Um etwas zu lernen: Ich habe eine Starterbatterie, 44 Ah, nach dem vollst. Versagen tauschen lassen. Diese alte Batterie habe ich an ein Netzteil bei 13,6V angeschlossen. Von anfangs ca. 1,5A ist der Ladestrom seit einer Woche 50 mA. Muss der Ladestrom auf ca. 0 sinken? Oder kann sie sich jetzt erholt haben?
Wenn es sich um eine normale Flüssigbatterie handelt, ist sie im Regelfall durch die Tiefenentladung so geschädigt das sie wahrscheinlich nur noch ca. 85% ihrer ursprünglichen Kapazität hat. Im Auto funktioniert sie "wahrscheinlich" bis zum nächsten Kälteeinbruch und macht dann wieder schlapp.
@@kfzlehrerwetzel Vielen Dank! Wenn es heißt, dass nach einer beendeten Ladung auf der einen Seite nur Bleisulfat und auf der anderen nur Blei ist, dann sollte nach meinem Verständnis kein Ladestrom mehr fließen. Da es jetzt immer noch konstant 50 mA sind, heißt das für mich, dass es auch einen Entladungsstrom geben wird. Die Spannung ist ca. 13 V, und damit reicht die Kapazität für Starts. Aber sie wird sich entladen, wie sie es ja schon gemacht hat. Also weg zum Recycling-Hof. Schönes Wochenende!
Nur bei wirklich sehr kurzen Startvorgängen. Normal geht es so. Wenn Du aber den Motorstart aber verhindern sollst kann Du es im Video zum Kompressionstest mit FSA anschauen wie es geht.
ich habe eine Frage kann man das auch mit dem Cursor anwenden, in welchem Moment das Losbrechmoment erfolgt, und den Minimal- und Maximalstrom messen ? mit dem gleichen Arbeitsverfahren ? danke für das Video gerne abonnieren !👍
Sehr gut erklärt und auf den Punkt gebracht. Kann den Kanal nur weiterempfehlen
Danke für das Lob!
Hoffentlich wird das morgen bei der zwischenprüfung was😅
Viel Erfolg!
Um etwas zu lernen: Ich habe eine Starterbatterie, 44 Ah, nach dem vollst. Versagen tauschen lassen. Diese alte Batterie habe ich an ein Netzteil bei 13,6V angeschlossen. Von anfangs ca. 1,5A ist der Ladestrom seit einer Woche 50 mA. Muss der Ladestrom auf ca. 0 sinken? Oder kann sie sich jetzt erholt haben?
Wenn es sich um eine normale Flüssigbatterie handelt, ist sie im Regelfall durch die Tiefenentladung so geschädigt das sie wahrscheinlich nur noch ca. 85% ihrer ursprünglichen Kapazität hat. Im Auto funktioniert sie "wahrscheinlich" bis zum nächsten Kälteeinbruch und macht dann wieder schlapp.
@@kfzlehrerwetzel Vielen Dank! Wenn es heißt, dass nach einer beendeten Ladung auf der einen Seite nur Bleisulfat und auf der anderen nur Blei ist, dann sollte nach meinem Verständnis kein Ladestrom mehr fließen. Da es jetzt immer noch konstant 50 mA sind, heißt das für mich, dass es auch einen Entladungsstrom geben wird. Die Spannung ist ca. 13 V, und damit reicht die Kapazität für Starts. Aber sie wird sich entladen, wie sie es ja schon gemacht hat. Also weg zum Recycling-Hof.
Schönes Wochenende!
@@bsbhro genau richtig erkannt.
Muss man nicht verhindern dass der motor startet?
Nur bei wirklich sehr kurzen Startvorgängen. Normal geht es so. Wenn Du aber den Motorstart aber verhindern sollst kann Du es im Video zum Kompressionstest mit FSA anschauen wie es geht.
ich habe eine Frage kann man das auch mit dem Cursor anwenden, in welchem Moment das Losbrechmoment erfolgt, und den Minimal- und Maximalstrom messen ? mit dem gleichen Arbeitsverfahren ? danke für das Video gerne abonnieren !👍
Hallo Luis,
ja das müßte im Osziloskop gehen.
Spannungsfall der Spannungsquelle geteilt durch den max. Strom bei Belastung.
Ab wann macht es Sinn Ruhestrom an der Batterie zu messen
Wenn sich die Batterie innerhalb von kleiner 3 Wochen bei stillstand des Fahrzeuges entleert.
HI can you help me I want ESI TRONIC BOSCH AND KTS tool training course PDF or video.
Thanks
Sorry, but I am not allowed to give out training materials.
Bitte mach einmal einspritzsignal Überprüfung
Ich bin gerade ja noch im Aufbau des Kanals. Ich werde es versuchen zu dem Thema ein Video zu machen.