วีดีโอ

Уважаемый!.. Трубка "удлинитель", должна иметь внутренний диаметр, НЕ МЕНЬШЕ 2.3мм!.. И ОБЯЗАТЕЛЬНО!, на конце срез 45*. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Благодарю за ответ. Хотел уточнить, можно ли удлинять далее трубкой большого внутреннего диаметра (в расширенное отверстие хорошо входит трубка 4 мм по внешнему и 3.4 мм по внутреннему диаметру. Или нужно продлить 2.3 мм сечение наверх, и только в конце сделать "расширение" как в оригинале (последние 4 мм)...

Уважаемый! НЕ НАДО!, ничего в конце"расширять".. Я в видео, озвучил оптимальный вариант "вставной" трубки. В Вашем "варианте" делаем в внутренний диаметр(трубки)=2,5мм... А наружный КАКОЙ хотите... ГЛАВНОЕ!, чтоб толщина стенки(трубки), была НЕ ТОНЬШЕ 0.5мм!!..т.е. наружный = 2,5мм +1мм = 3,5мм(Ваш наруж. диаметр, 4мм, тоже можно) .. И далее делаем срез .. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Спасибо!

Уважаемый!.. Если ДНИЩЕ лодки натянуто" как "барабан"( чтоб пол не гулял),и сделать "всё", как в этом видео, то лодка выйдет на глисс. только надо сидеть ДАЛЬШЕ от транца, так как лодка маленькая. с уважением ДрынДын.

Уважаемый! по центру это хорошо, а вот вертикальность?? - он ТОЧНО, не "криво весит"???(надо проверить перпендикулярность к транцу!.. Или проверьте(как я кому то писал в комм) анод(зубчик под кавит. плитой. Он регулирует направление, воды сходящей с лопастей. винта. Он регулируется: - "тянет" влево, поворачивай его вправо, и на оборот. С уважением ДрынДын

Уважаемый Сергей!.. Нет, не "закручен".. Винт надо выкрутить (примерно) на 1.5 - 2 оборота. После этого прогреть мотор и сделать всё как в этом видео. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Олег! "сумма" поменяется, по двум причинам...(первая) - Увеличится суммарный вес(это уже менять настройки...(вторая) - Судя по Вашему вопросу. Вы ставите более МОЩНЫЙ мотор!?! - Это ТОЧНО надо "выставлять" его на транце "по другому"! Как - то так! с уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо что ответили. На ваш взгляд,завышать надо будет? Или опускать.

Уважаемый Олег! м не трудно Вам подсказывать, по этому сделайте ВСЁ как в видео №9. С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Прохваты, из - за ВЫСОКОЙ посадки мотора, на транце!.. Надо опускать ниже и опять пробовать, переустанавливать "наклон" мотора, искать САМУЮ большую скорость! И как при этом изменяются обороты мотора, С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Вы не написали какой "наклон"мотора(отверстие 2..3..4)? Далее: - Вы хотите сказать , когда лодка вышла на глисс, и Вы переместились ближе к корме, и лодка(кормой) опять "проваливается" на кобру!??.. Или лодка всё же продолжает разгоняться??.. Если можно напишите немного подробней, или снимите видео(как это происходит), и разместите на своём канале, а я посмотрю, и отвечу здесь в (комм. к вашему вопросу). С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z к сожалению у данного мотора только три отверстия изменение угла наклона, что конечно является его большим минусом несмотря на многочисленные плюсы. Поэтому при переводе на соседнее положение нога мотора от транца удаляется сразу на 5 см, а это очень много и ощутимо на поведении лодки. Поэтому стал экспериментировать подкладыванием разных клины шков. Затем купил гидрокрыло. Выход стал бодрым, что очень обрадовало. Но при смене трима с 1 на 2 отв. - сразу тупая кобра и прохваты жуткие с рывками . То есть требуется опять более тонкая настройка между штатными отверстиями. Обороты так же меняются от 6200 на пустой лодке и́ без крыла( на максималке 34 кмч ) и 5880 загруженная с крылом 31. 5600-27кмч. Первая дырка. Пока поставил для одного так. Затем купил винт 8,9 х8.5 на пол шага меньше алюминиевый нонейм, идёт хорошо на максималке прибавил оборотов 200, но при сбросе до 4500 оборотов появляется неприятный визг-свист долго не потерпишь... А по поводу поведение с пассажиром на борту - взял друга 120 кг, усадил на лавку , газ в пол и получил 16- 17 кмч. Отправил егу в самый нос сесть на пол и догнал до 22 кмч. Вот как то так. Но в основном всегда один, Спасибо за отклик!

Уважаемый!... СТОП! СТОП!! - Кажется я понял что с Вашей лодкой!?(не так всё страшно - по моему можно исправить) - .. И так всё по порядку: - Вы пишите На отверстии 2, в НАЧАЛЕ разгона "тупая кобра"!?.. При этом СИЛЬНЫЕ "прохваты" и рывки - Это от того что ваш мотор стоит СЛИШКОМ "ВЫСОКО" на транце!!.. - Попробуйте на транце, "опустить" его НИЖЕ(прим на 10мм.. может даже, ещё ниже(20,..30мм)).. Если транец "не позволяет", то надо его "пропиливать"(я знаю так делали, так как у вашего мотора КОРОТКАЯ "нога" для Вашей лодки!!) - НАДО чтоб в ТАКОМ положении(на 2 - м отверстии), при разгоне, НА "кобре" НЕ БЫЛО ПРОХВАТОВ!, а если был, то НЕ "большой"..На всех "тримаранах", есть проблема со "стартом", так как "крайние" большие баллоны ДНИЩА, СРАЗУ, начинают "поднимать" КОРМУ из "воды"... Далее, чтоб "побороть" "кобру", Вы перемещаетесь, дальше от кормы, и лодка вышла на глисс... Далее лодка разогналась до 6200 об\ мин(34км\час - "пустой") - ПРОХВАТЫ ЕСТЬ??? - Если (периодически) есть, значит это ТОЧНО!, ВЫСОКО!, стоит мотор на транце! - "НАКЛОН" здесь не причём!! - Наклон (мотора) "ПОДНИМАЕТ" нос лодки(тем самым, на скорости уменьшая площадь контакта лодки с водой, увеличивая её скорость.)... Ваше "ПЕРВОЕ" отверстие, НИ КОГДА!!, не даст разогнаться лодке до её возможной максимальной скорости!.. Так как мотор на транце стоит (практически) вертикально(вот Ваши 16 - 17 км\час)!! В общем я предложил, а решать Вам делать данное, или нет! С уважением ДрынДын.

Ну опустить мотор не проблема, это ведь я проставкой его сам поднял на 3 см , а вот только при опускании увеличиться сопротивление и снизиться скорость, так что ... Ещё буду пробовать варианты А про природу визга винта не слышали? Меня Андрей зовут)

Этот визг настораживает тем что возникает вопрос - Приносит ли это вред двигателю?

Уважаемый Владимир! - АБСОЛЮТНО! верно! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Илья!.. Трудно подсказывать, когда не видишь, и не слышишь, происходящего. по этому могу только предложить, а делать или нет решать Вам!.. И так: С начало, Вы точно должны знать, что залитый бензин и масло - ХОРОШЕГО качества. Далее проверьте зазоры на свечах - Они должны быть ТОЧНО!, как в книжке( и вообще это точно, "те" свечи, которые должны стоять на Вашем моторе?).. Далее: - Попробуйте сами "настроить карбюратор, как в этом видео(завод не занимается точной регулировкой карба).... Далее: - Посмотрите, какой на свечах"нагар"( он должен быть "сочно" коричневый.. Если СВЕТЛО коричневый - значит немного БЕДНИТ!(это может быть от "плохой"настройки карбюр. или где то "подсасывает" воздух. Вообщем я предположил, а решать Вам как сделать (извините) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо

@@user-fr4tz6gs2z здравствуйте. Нашёл причину плохого запуска, груша пропускала. Подскажите свечи кирпичного цвета это нормально или бедновата смесь, и сердечник и верхняя закарючка кирпичного цвета.

Уважаемый! КИРПИЧНЫЙ цвет, это скорее всего не хороший бензин( с присадкой этила).. Если "сочно" КОРИЧНЕВЫЙ!, это нормально. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z ещё подскажите зажигание, риска 25 градусов должна посередине отливки стоять или на стыке картера и блока цилиндра?

Уважаемый Серго!.. Тахометр, БУДЕТ считывать, если Вы на свечном проводе, оставите небольшой открытый участок(возле свечного колпака). куда и примотаете, провод от тахометра... с уважением ДрынДын.

Уважаемый!.. С начало "крутим" винт качества ПЕРВОГО(он верхний) - находим САМЫЕ большие обороты.... Далее ВТОРОГО (он средний) - всё тоже самое. ..Далее ТРЕТЬЕГО (он нижний) ВСЁ тоже самое(ищем САМЫЕ большие обороты).... Далее ОБЩИМ винтом КОЛИЧЕСТВО оборотов(он регулирует открытие дросс. заслонок).... "делаем" обороты МЕНЬШЕ(такие главное, чтоб мотор не заглох!)... И повторяем туже "процедуру"(опять винтами качества всех трёх карбюр.) в той же последовательности(Это будет БОЛЕЕ "ТОНКАЯ" настройка, винты будут крутиться примерно по четверть оборота - и опять ищем самые высокие обороты!).... После этого, общим винтом колл. оборотов, "выставляем" "нужные"(т.е. от 900 - до 1000 об\мин)... По "данному" я уже кому то писал (найдите в комм.) Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо большое за подробное описание этого процесса. На днях буду пробовать. А эти винты сами со временем могут немного откручиваться?

НЕТ!!(не могут) !

Уважаемый Игорь!.. Не обманул Вас "мужичок"!!! - с мотором ВСЁ!, нормально!.. Он просто "ВЫСОКО" стоит на транце Вашей лодки!! т.е Во время движения появляются "прохваты"(на винт попадает воздух) Далее не буду объяснять это долго... По этому: - Как правильно "поженить" лодку с мотором, посмотрите видео №9.. Если так сделаете Ваша лодка с ЭТИМ мотором "пойдёт" ОТЛИЧНО!! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z 🙏 Уважаемый ( какой у Вас прикольный Ник👍) Вы как чистый глоток воздуха для меня! Видео посмотрю обязательно. Очень надеюсь что Вы правы) Благодарю за отзывчивость 🤝

Уважаемый Виктор!.. Очень трудно подсказывать когда не слышишь, и не видишь, как это происходит.(могу только предположить)!.. Судя по Вашему описанию, "на полном газу", мотор "беднит"..т.е. мало гор. смеси. Так как. поворачивая ручку "газа" мы дроссельной заслонкой, УВЕЛИЧИВАЕМ проход ВОЗДУХА, через карбюратор, который в свою очередь, "высасывает" бензин из поплавковой камеры. через ГЛАВНЫЙ жиклёр!... В Вашем случае, этого бензина"маловато"! (при полном открытии дросс. заслонки, "идёт" провал" оборотов - они "падают").Скорее всего это связано с "засором" в системе питания... Вам надо, проверить (при необходимости "прочистить") весь топливный "тракт" от бензобака, до карбюр.... - (в бензобаке наличие воды, перегибы шлангов, чистоту фильтра..ит.д.) А также, попробуйте прочистить и отрегулировать карбюратор.как в этом видео. Должно "всё" исправится, в работе Вашего двигателя. Как - то так! с уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо большое за подробный ответ! Только что разобрал карбюратор, все чисто. Продул на всякий случай карбюраторным очистителем. Завтра на водоеме проверю есть ли изменения.

@@user-fr4tz6gs2z а как дать вам его послушать? Куда скинуть видео?

Сними ПОЛНОЕ видео(как заводится, как поворачиваешь ручку газа, до "упора" и назад(где в середине поднимаются обороты..и т.д).. И ОБЯЗАТЕЛЬНО!с комментарием. , Видео размести на своём канале, а я посмотрю, и здесь (в комм) отвечу. С уважением ДрынДын

Уважаемый! Спасибо , эа видео. Я его посмотрел(можно убирать с канала)... Для начала, проверьте, ЗАЗОРЫ на свечах. чтоб они были как прописаны в книжке! (и Вообще - это "те" свечи ("калийность"), которые должны быть на Вашем моторе??)... Если свечи "в порядке", значит это ТОЧНО "питание" - НЕ ХВАТАЕТ горючей смеси на больших оборотах!(к стати, вспомните, как это началось)... Далее: -С НАЧАЛО - "воздух".... Судя по тому, как он "заводится" и как работает на "холостых" - система холостого хода работает нормально (там "много" воздуха не надо). Где искать:...(Первое) - Посмотрите, наличие СВОБОДНОГО прохода воздуха к КАРБЮРАТОРУ!,. С начало под КОЛПАК мотора, ("проход" находится, где мы рукой (цепляемся" за колпак, чтоб поднять мотор)..Далее в воздухозаборнике карбюратора(дыра "свободная", ни какой тряпки нет?)... Далее: Проверьте всю "механику", от ручки газа, до карбюратора(дросс заслонка на "максимальном газу" - ПОЛНОСТЬЮ открывается?... (Второе) - "бензин"...проверьте топливный фильтр, он "не забился" грязью??(это определяется по наличию в нём не много воздуха(если его нет - значит фильтр грязный(надо менять))..И последнее: - Разобрать карбюратор(ещё раз). проверить УРОВЕНЬ топлива в поплавковой камере( в инете это есть),.. Далее выкрутить ГЛАВНЫЙ топливный жиклёр, ВНИМАТЕЛЬНО посмотреть , в каком состоянии "отверстие"(через который проходит бензин), прочистить ещё раз продуть, и собрать обратно.. Всё это должно помочь в работе Вашего двигателя. Как - то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Антонис!... Вам тоже крепкого здоровья, и радости от вашего двигателя!!.... С уважением Русский ДрынДын.

Уважаемый Андрей!...Извините, чертежа нет!.. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z понял спасибо

Уважаемый! если Вы хотите, ДОЛГО "ходить" троллингом, то лучше поменять винт. на меньший шаг. чтоб УМЕНЬШИТЬ нагрузку на мотор.... Вы спрашиваете про масло(сколько лить?, если не менять винт).. Скажу так: - Норма, на 5л бен - 100г масла;..При обкатке, на 5л бен. - 200г масла.. Я бы "взял" среднюю, на 5л бен - 150г масла(чтоб не "жирно" мазалось, и НЕ мало!!, та как обороты малые)..Опять же - НАДО после троллинга, "продувать" поршня.т.е. давать полный газ. чтоб очищалась камера сгорания, от НАГАРА!!.. Извините, затрудняюсь подсказать. Решать Вам. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо за ответ,подписан на ваш канал, буду обращаться к вам с вопросом если возникнут

Уважаемый Никита! Я не знаю в какой книге Вы это прочли(может я чего не знаю!?)... по этому Вы "затягивайте", как считаете нужным!.. Но перед тем как это делать, подумайте: - с какой затяжкой будет лучше "герметичность" камеры сгорания. ... И главное; - НЕ НАДО затягивать с МАКСИМАЛЬНЫМ усилием!!(я "тяну" 8 - 10н). На счёт герметика, тоже Вам решать! С уважением ДрынДын.