Спасибо хорошее видео Ну теперь Каждый зритель сможет сделать сам т.о. лодочного мотора а мотор по вашей методике на транце поднял Как говорили теперь летаю Спасибо
Если при Вашей эксплуатации интенсивной такое масло в редукторе, то если за сезон 4 раза выезжаешь, его можно не менять года два минимум ) Проверять на состояние только и все.
А вы в автомобиле, в редукторе меняете масло ? Нет . Так и в ПЛМ можно проверить на отсутствие воды или эмульсии, для чего слить 30-50мл масла, убедиться в отсутствии воды и...долить свежего масла до уровня .
Здравствуйте. Я после каждой рыбалка/отдыха вырабатывают г.смесь из карбюратора. Ещё отец научил☝. Мотор зимует в теплом помещении(18-20С°). Масло редуктора заменил 1раз(после обкатки). Сейчас около 40моточасов и это с 15го года(редкие рыбалки, и не всегда целесообразно ходить под мотором) в этом году хочу заменить масло в редукторе. и залить масло, в к.сгорания, чтоб откис весь нагар. Ну и смазать всё получше😄
Добавил бы ещё что в сестему охлаждения закачать шприцом грамм 100 антифриза тем самым выгнать остатки воды и чтоб не разорвало крыльчатку от воды зимой
Он только может японскую инструкцию критиковать, а ему можно...он кулибин. А эта штука...на которой гребной винт - вал называется. Ось - эт на детской коляске. 😃👋
1 Троса в оболочке смазывать нельзя, грязь липнуть будет и тереть, хрен уберешь потом, мазать только концы. 2 Бензин с карбюратора и фильтра надо обязательно сливать чтоб лак не откладывался. 3 Обязательно снять винт и убрать намотанные на вал лески и пр. Остальное верно!
Я сначала прочищаю поршень брызгаю туда жидкость для очистки карбюратора от туда хрень вытекает и нагар если есть тоже отходить ну ,а потом ложку масла любимого и пару раз продёрнуть .и крыльчатку тоже силиконовой смазкой на зиму обрабатываю как и все провода капот мотора Тохатсу полирую и закрываю чехлом и он весит до следующей воды и заводится после зимы как прогретый с первого потяга хотя этот мотор с 2014 года .
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в описании на 2т моторы пишут, что приготовленную смесь (масло+бензин) нельзя хранить в баке больше 2 недель. Т.е. её надо будет выливать и заливать новую смесь! Стоит ли придерживаться этой рекомендации? Спасибо.
Уважаемый! Срок хранения готовой гор. смеси, НА ПРЯМУЮ зависят от масла которое Вы добавляете в бензин... Для КАЖДОГО масла он (срок) разный!.. Чтобы не "мудрить", - не намешивайте МНОГО гор. смеси(бензин + масло), а делайте её по немного (примерно на один раз), если Вы знаете, что не ранее чем через две недели опять быдете заводить мотор... Чтоб оставшуюся(после этого раза) В последствии смешать со "свежей"... и так каждый раз по немногу доливайте к оставшемуся бензину "свеже - разведённый".. Как - то так! С уважением ДрынДын.
О,я оказывается правильно интуитивно законсервировал мотор,только масло использовал автомобильное,без свечей медленно провернул мотор пару оборотов и вкрутил свечи обратно,а вот тряпочку на воздухан не догадался.
Доброго дня. Если мотор всегда находится в тёплом, отапливаемом помещении в вертикальном положении, нужна ли ему консервация? и какая по Вашему минимальная наработка за сезон при которой Вы бы не стали менять масло в редукторе, или Вы рекомендуете менять его в любом случаи перед зимой? Спасибо.
Уважаемый Дмитрий! НЕТ! не нужна!(мой тоже в тепле) НО! - Я весной (примерно за месяц до "старта") в камеры сгорания всё таки заливаю моторное масло.(ЗАЧЕМ?!) Оно "отмачивает" нагар(оставшийся с того сезона, а НЕПОСРЕДСТВЕННО (за ДЕНЬ до "старта") заливаю в "них"(в кам. сгор.) жидкость для очищения кам. сгор. И на следующий день ЗАПУСКАЮ мотор! ВСЯ "ДРЯНЬ" из него вылетает, и он работает как должно! А замена масла в редукторе!? - На своём примере: Я с середины июня до середины сентября КАЖДУЮ пят. субб.и воскр. (а далее до середины ноября 4 раза в неделю) - рыбалка и отдых на воде. Если бы я это делал в ДВА РАЗА МЕНЬШЕ -- то я бы в редукторе масло не менял! Так что сопоставьте и определитесь сами!(ВСЁ зависит от интенсивности, а не потому что зима!) С уважением ДрынДын.
У меня тоже в тепле и вертикали тоха зимует ,пробег за сезон в 3 раза меньше ,значит консервировать не буду, на следующий сезон оставляю эту процедуру.
Уважаемый Андрей! Цилиндр 4х тактного мотора "консервируется" ТЕМ ЖЕ маслом, которое у Вас залито в мотор! (не тем которое в редукторе) С уважением ДрынДын.
Спасибо за видео. Два вопроса. 1. Нужно ли заливать масло в цилиндры,если двигатель хранится дома в тепле? 2. Отполировал и доработал винт и через время он стал серым. А у Вас блестит. Почему?
Уважаемый Сергей! Если дома в тепле, можно не заливать. Винты имеют РАЗНЫЕ алюминиевые сплавы.(не у всех фирм он одинаковый) СЕРЫЙ - Это "окись алюминия(алюминий ТОЖЕ окисляется, только не так "пагубно" как железо) НО!, не расстраивайтесь - это МИКРОННЫЙ!, слой(окиси) Так что ока НИ КАК НЕ ПОВЛИЯЕТ на работу Вашего винта. С уважением ДрынДын
Спасибо огромное. За ответ. Учту. Я пока не буду менять карб. До весны время много. Хочу по вашему совету доработать родной карбюратор. Только не смогу переточить смесительную трубку. Сделаю срез45.думаю хуже не будет. Ещё поиграю с настройками мотора на трансе по вашим советам. Спасибо за адекватные советы.
Уважаемый Денис! Да - Вода в "сапоге" не остаётся. В вертикальном положении мотора, она ВСЯ стекает.НО! маленькие капельки, остаются на "стенках" "ноги". В последствии они или вымерзают(мотор в гараже), или испаряются(мотор в тепле). В обоих случаях, "пары" (воды) уходят через заборные окна под кавитационной плитой, так что волноваться не надо, главное мотор поставить на хранение ВЕРТИКАЛЬНО! С уважением ДрынДын.
Приветствую! Вопрос.что за винт рядом с винтом контроля уровня масла? Подписан wash,что в переводе "мыть". Не могу сложить пазл🤔 для промывки крыльчатки чтоли? Ок.тогда как ее промывать?
Уважаемый Андрей! Винт на валу насажен на шлицы, а гайкой мы просто ПОДЖИМАЕМ(подтягиваем), чтоб он(винт) на слетел с этого вала. Поэтому, затяжка гайки здесь не ГЛАВНОЕ!! т.е. - достаточно с небольшим усилием затянуть (чуть больше чем рукой) ГЛАВНОЕ, чтоб вставился(после затяжки) ШПЛИНТ!! ВСЁ!! - Ваш винт не слетит! С уважением ДрынДын.
Отличный обзор. Такой же мотор, как у Вас. Масло в редуктор нужно GL 4 или GL 5, учитывая, что на шестерне переднего хода стоит бронзовая втулка? Прокладки на сливных болтах редуктора меняете при замене масла?
Уважаемый Александр! Я понимаю Ваши сомнения(разное содержание серы, кому то на такой вопрос я отвечал(см. комм.)) Я "лью" так как прописано в книжке. (Не на всякий бронзовый сплав, содержание серы сильно влияет на его износостойкость.) "Завод" не будет "стрелять себе в ногу", указывая "неправильное" масло - "себе дороже" -- СКАНДАЛОВ "не оберёшься"! Александр, попробуйте найти в инете, того кто "лил" как в книжке, а из - за этого редуктор БЫСТРО вышел из строя!? (Выявляется эта неиспровность - Берём за вал винта, и качаем вверх, вниз. Если "болтается", значит есть износ БОЛЬШЕ чем допускается(очень маленькое "биение", или его отсутствие) Про прокладки -- Меняю ТОЛЬКО в том случае, если "лопнула" от затяжки. Кстати (чтоб не покупать), можно "её" сделать(пробойниками м6 и м12), из электро картона. Он тонкий, по этому -- Вырубаем две, мажем герметиком, между ними и со всех сторон, чуть подсох, и можно ставить.("дёшево и сердито") (В инете видел - кто то делает из полиэтиленовой канистры). С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын большое спасибо за развернутый ответ!!! Очень ваши видео познавательны и доходчивы. Просто приятно Вас слушать. А прокладки я покупаю в хоз. Магазине энкор, паронитовые. Подходят один в один. Цена 14 руб. За 10 шт. В какой области вы проживаете?
Скажите в бензил обязательно с бака сливать и если да то нужно ли выгонять топливо из системы?И обязательно сразу масло в редуктор заливать после слива?Спасибо!
Уважаемый Я с бака бензин не сливаю, а весной просто добавляю "свежий"( пополам со старым). А в последний запуск двигателя , даю выработаться всему бензину из карб. (пока мотор сам не заглохнет) - и на зиму. С уважением ДрынДын.
А для чего тряпочка с маслом на всас карбюратора? Разве дроссельная заслонка не закрыта? А лепестковый клапан разве не закрыт до зазора 0,2 мм ? Как при всем при этом возможно движение воздуха и конденсат внутри агрегата?
Уважаемый Олег! Ни что из вами перечисленного(и ВООБЩЕ ни что!), не закрывает ГЕРМЕТИЧНО(так чтобы воздух не проходил).воздушно - топливный канал, который напрямую связан с "ВНУТРЕННИМ пространством" лодочного мотора. По этому(говоря простым языком) воздух "ТАМ" ВСЕГДА "гуляет!!", в прямой зависимости от температуры и ВЛАЖНОСТИ!! воздуха! И чтобы уменьшить(совсем - то не получится)попадание влажного воздуха(а он ВСЕГДА в наших широтах влажный)в "это" моторное пространство, лучше "заткнуть" воздухозаборник масляной тряпкой! ОПЯТЬ ЖЕ -- хотите делайте, не хотите не делайте! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын посмотрел Ваше видео и дополнил тряпочкой консервацию, потом призадумался и написал Вам. В мануалах этой процедуры нет, но кто мешает нам с трепетом заботиться о нашей технике! Никакой сервис так о ней радеть не станет!
уважаемый Олег! Вы абсолютно ПРАВЫ!!, НИ кто так трепетно не отнесётся к ВАШЕМУ мотору как Вы САМИ! А "сервису" вообще наплевать! -- деньги "СОРВАЛ"(где помазал, что прошприцевал....и так пойдёт -- ЗАБИРАЙ!! В ОБЩЕМ берегите свой мотор, тогда он вам будет хорошо "служить" С уважением ДрынДын.,
Добрый день! Последний день на воде был в первых числах октября. Мотор буду "консервировать" на зиму только сейчас. Могли ли уже заржаветь внутренние детали мотора? И если да, то что делать? Спасибо!
Уважаемый Дмитрий! Ничего там(ещё) не ЗАРЖАВЕЛО!(если только не в жаре стоял+50град.) Слишком малое прошло время. Так что "консервируйте(как в этом видео), Только "отогрейте его, если он(мотор) стоял на морозе(надо чтоб ВСЕ внутренности "оттаяли"и ВСЁ!, будет нормально! С уважением ДрынДын
Уважаемый Александр!, я за вас рад, если с мотором всё хорошо(после двух лет "молчания") Подобный вопрос был!? Повторю(просто)для чего нежна консервация. Если Ваш мотор "зимует" там где нет отопления (гараж, сарай и т. д...), и температура МЕНЯЕТСЯ - то "холод", то "тепло". Значит и ВЛАЖНОСТЬ"(воздуха) - тоже меняется, то она меньше, то больше. -- ИМЕННО с ней(ВЛАЖНОСТЬЮ), мы и боремся!!, Так как именно она(влажность) формирует КОНДЕНСАТ(в виде капель воды), которые проявляются на ВСЕХ!! деталях Вашего мотора -- Как снаружи - так и ВНУТРИ!!(внутреннее пространство мотора: камера сгорания, блок цилиндров, картер и т. д...) В этом случае консервация ОБЯЗАТЕЛЬНА!! Так как детали начинают РЖАВЕТЬ!! А если мотор "зимовал" в ТЕПЛЕ (квартира, или любое ХОРОШО отапливаемое помещение) -- Консервация не обязательна, так как в отапливаемых помещения, влажность маленькая(воздух практически сухой) и конденсата быть НЕ МОЖЕТ!!(в виде капель воды). На основании изложенного -- Если Ваш мотор "зимовал" в холоде, -- поршневые кольца(и во ВСЕХ контактах "железо - железо", остался тонкий слой ржавчины! При этом мотор будет работать не плохо, а моторесурс точно сократится!!(Вы это заметите не сразу) А если мотор "зимовал" в ТЕПЛЕ -- с мотором ТОЧНО всё хорошо, и работать он будет хорошо, сколько бы лет не "пролежал" без работы! С уважением ДрынДын.
Я не понимаю почему вы льёте GL 5???? И ещё больше не понимаю почему в паспорте прописано GL5. Будучи молодым и глупым, когда только появилось масло GL5 гаснул не одну мкпп…. В масле GL 5 присадки которые очень быстро жрут синхронизаторы и все остальные латуневые детали! А в тохе все шестерни на латуневых втулках, по этому нужно строго GL4 лить, и даже не GL4/5 а именно GL4
Уважаемый Кеша Семёнов! Вы основываетесь на понятии соотношения серо - фосфорсодержащих присадках в этих маслах, которые плохо воздействуют на цвет. металлы(в нашем случае латунь или бронза). Я не хочу ни кому ни чего доказывать, или даже обсуждать это! Вы можете заливать "любое" масло в свой редуктор, какое посчитаете "нужным"!, так как мотор ВАШ - делайте с ним что хотите!! НО! - Примите к сведению, "У НАС" в редукторе НЕТ!! синхронизаторов!, а разрушают его(синх.)"присадки" масла G - 5, в тот момент, когда за счёт СИЛЫ ТРЕНИЯ (возникающее на конусах обоих деталей), синхронизатор ОСТАНОВИЛ!! вращение шестерни! Далее не буду ВСЁ это обосновывать - ЭТО долго и просто не хочу(извините). К стати: Когда масло что либо "разрушает" в масле появляются мелкие частички "разрушаемого", и оно при этом темнеет. По этому я "слил" масло "на камеру", чтоб Вам всём было видео, что В масле "ничего" нет, и оно практически не поменяло цвет(хотя сезон эксплуатации был НАСЫЩЕННЫЙ!) И ещё: Завод(особенно "японский", при всём не однозначном моём отношении к нему) НЕ БУДЕТ! "СТРЕЛЯТЬ СЕБЕ В НОГУ!!!", указывая НЕ ПРАВИЛЬНОЕ(как Вы говорите)МАСЛО для использования в редукторе!(СЕБЕ дороже!) На основании выше изложенного я НЕ ЗАВОД поддерживаю -- а ТОЧНО ЗНАЮ!! какое масло ДОЛЖНО быть в редукторе МОЕГО мотора! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын в том то и дело что я заметил эту латунную пыль ( не много, но тем не менее) в масле, причём с небольшим пробегом, и легкое помутнение в масле, и сразу вспомнил те гашеные мкпп, масло было тохатсу 80-90 GL5 куплено у офф дилера…. И ещё один момент эти плм были придуманы не один десяток лет назад, за долго до появления масла GL5 и конструктивно редукторы на них не поменялись. Поэтому я использую автомобильное масло 80-90 GL4 (импортное) и цена у него очень даже приемлемая.Я лишь делюсь своим опытом и наблюдениями. С уважением
ну насколько мне известно гл5 не дружелюбен к цветным металам но в тоде время лучше держит ударные нагрузки. если там и есть пыль и помутнение то настолько мало что это можно списать на обычный износ ибо износ будет в любом случае. а мкпп я вообще иногда лью атф и синхрики оживают😅 Я думаю если мотор не насилывать рывками и газ в полас то гл4 будет предпочтительней. если **** мотор в хвост и гриву то думаю гл5 спасет больше чем повредит🤔
@@vitaliisgarage4305 я же говорю, этот мотор появился за ооооочень долго до появления GL5 и его ещё тогда имели и в хвост и в гриву, и конструкция с тех времён осталась неизменна
Здравствуйте! Подскажите, вот у меня мотор Suzuki DF 2.5, накатал 9 моточасов, через один час первое ТО. Если я сам сделаю ТО, у меня мотор слетит с гарантии или нет? Дилер на данный вопрос отвечает невнятно, дескать ТО желательно делать у них
Уважаемый Андрей! Извините - Я НЕ ВЕРЮ!!, дилерам и продавцам!, в то что они Вам сделают что то по гарантии! Ещё раз извините!! Был горький опыт у друга, - он НАХЛЕБАЛСЯ с этой гарантией в ПОЛНЫ РОСТ!! НО!! - это моё ЛИЧНОЕ мнение, по этому я Вам не могу ничего по данному подсказать! Решать только Вам, как сделать! С уважением ДрынДын.
Здравствуйте!а говорят что свечные колодца заливать масло или спрей для консервации это не правильно мёртвом припарка!а правильно надо через заслонку карбуратора
Очень много противоречивых роликов. Некоторые блогеры не рекомендуют вообще лить масло в цилиндры в 2т двигателях так как масло растворённое в бензине и так смазывает шатун и подшипник обвалакивает их масляной плёнкой особенно если развести 1 к 20. Спреи и аэрозоли это развод на деньги. У меня в руководстве написано вывернуть свечу залить 1 чайную ложку моторного масло, провернуть заводилой, закрутить новую свечу. Не знаю делать или не делать не которые говорят что хрен потом заведёшь.
@@Евгений-у5ч9щ у меня тоха 9.8 2такта покупал в том году!эту зиму пролежал в холодном гараже без какой либо консервации и на боку летом завёл с второго раза
Ещё добавить бы что нужно слить бензин см карбюратора через винт слива топлива и консервировать лучше на горячую через карбюратор спреем при работе мотора. Так смажите подшипники коленвала
Здравствуйте дорогой автор, по комментариям я понял что вас зовут Сергей (если не так поправьте) никогда не вырабатываю топливо из карбюратора, и за много много лет такой практики ни один шланг или мембрана не вышла из строя, как то так вот. Не знаю, может не прав?
Уважаемый Илья! Данная "процедура", является рекомендательной - "лучше выработать" бензин, что бы его не осталось в карбюраторе, так как между веществами и материалами (бензин, воздух, масло, алюминий и т.д...(там их много!) химическая реакция, - не предсказуема. (много факторов влияет на это) По этому и рекомендуют - лучше "выработать". Если у Вас (без выработки бензина из карбюр.), с мотором всё нормально, значит реакция этих веществ(между собой), не сильно влияет на состояние вашего мотора.(моторы у всех разные) По этому -- Правы Вы или нет?, мне трудно сказать! Если сказать про себя - я "вырабатываю", хуже не будет. С уважением дрынДын.
Спасибо вы единственый человек который объяснил как консервировать ато все на пальцах желаю чтобы ваш сайт процветал
Хорошее и поучительное Видео.Автор разъяснил и показал все Мудро."Я ПОНЯТНО ОБЬЯСНИЛ?".🖐️😀👏
ПОНЯТНО!😄
Спасибо хорошее видео Ну теперь Каждый зритель сможет сделать сам т.о. лодочного мотора а мотор по вашей методике на транце поднял Как говорили теперь летаю Спасибо
Все четко и доступно.
Если при Вашей эксплуатации интенсивной такое масло в редукторе, то если за сезон 4 раза выезжаешь, его можно не менять года два минимум ) Проверять на состояние только и все.
А вы в автомобиле, в редукторе меняете масло ? Нет . Так и в ПЛМ можно проверить на отсутствие воды или эмульсии, для чего слить 30-50мл масла, убедиться в отсутствии воды и...долить свежего масла до уровня .
Всё понятно объяснил! ))))
Здравствуйте. Я после каждой рыбалка/отдыха вырабатывают г.смесь из карбюратора. Ещё отец научил☝. Мотор зимует в теплом помещении(18-20С°). Масло редуктора заменил 1раз(после обкатки). Сейчас около 40моточасов и это с 15го года(редкие рыбалки, и не всегда целесообразно ходить под мотором) в этом году хочу заменить масло в редукторе. и залить масло, в к.сгорания, чтоб откис весь нагар. Ну и смазать всё получше😄
Спасибо дядь, дня три в интернете сэкономил как минимум👍👍👍
Добавил бы ещё что в сестему охлаждения закачать шприцом грамм 100 антифриза тем самым выгнать остатки воды и чтоб не разорвало крыльчатку от воды зимой
Надо бы еще винт снимать проверять что там намоталось, ну и ось смазать.
Он только может японскую инструкцию критиковать, а ему можно...он кулибин. А эта штука...на которой гребной винт - вал называется.
Ось - эт на детской коляске. 😃👋
1 Троса в оболочке смазывать нельзя, грязь липнуть будет и тереть, хрен уберешь потом, мазать только концы.
2 Бензин с карбюратора и фильтра надо обязательно сливать чтоб лак не откладывался.
3 Обязательно снять винт и убрать намотанные на вал лески и пр.
Остальное верно!
Я сначала прочищаю поршень брызгаю туда жидкость для очистки карбюратора от туда хрень вытекает и нагар если есть тоже отходить ну ,а потом ложку масла любимого и пару раз продёрнуть .и крыльчатку тоже силиконовой смазкой на зиму обрабатываю как и все провода капот мотора Тохатсу полирую и закрываю чехлом и он весит до следующей воды и заводится после зимы как прогретый с первого потяга хотя этот мотор с 2014 года .
Спасибо за подробности консервации, а пластину зажигания , подъём румпеля и транцвые барашки тоже надо
Вы всё понятно объяснили спасибо!!!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в описании на 2т моторы пишут, что приготовленную смесь (масло+бензин) нельзя хранить в баке больше 2 недель. Т.е. её надо будет выливать и заливать новую смесь! Стоит ли придерживаться этой рекомендации? Спасибо.
Уважаемый! Срок хранения готовой гор. смеси, НА ПРЯМУЮ зависят от масла которое Вы добавляете в бензин... Для КАЖДОГО масла он (срок) разный!.. Чтобы не "мудрить", - не намешивайте МНОГО гор. смеси(бензин + масло), а делайте её по немного (примерно на один раз), если Вы знаете, что не ранее чем через две недели опять быдете заводить мотор... Чтоб оставшуюся(после этого раза) В последствии смешать со "свежей"... и так каждый раз по немногу доливайте к оставшемуся бензину "свеже - разведённый".. Как - то так! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын благодарю
О,я оказывается правильно интуитивно законсервировал мотор,только масло использовал автомобильное,без свечей медленно провернул мотор пару оборотов и вкрутил свечи обратно,а вот тряпочку на воздухан не догадался.
Доброго дня. Если мотор всегда находится в тёплом, отапливаемом помещении в вертикальном положении, нужна ли ему консервация? и какая по Вашему минимальная наработка за сезон при которой Вы бы не стали менять масло в редукторе, или Вы рекомендуете менять его в любом случаи перед зимой? Спасибо.
Уважаемый Дмитрий! НЕТ! не нужна!(мой тоже в тепле) НО! - Я весной (примерно за месяц до "старта") в камеры сгорания всё таки заливаю моторное масло.(ЗАЧЕМ?!) Оно "отмачивает" нагар(оставшийся с того сезона, а НЕПОСРЕДСТВЕННО (за ДЕНЬ до "старта") заливаю в "них"(в кам. сгор.) жидкость для очищения кам. сгор. И на следующий день ЗАПУСКАЮ мотор! ВСЯ "ДРЯНЬ" из него вылетает, и он работает как должно! А замена масла в редукторе!? - На своём примере: Я с середины июня до середины сентября КАЖДУЮ пят. субб.и воскр. (а далее до середины ноября 4 раза в неделю) - рыбалка и отдых на воде. Если бы я это делал в ДВА РАЗА МЕНЬШЕ -- то я бы в редукторе масло не менял! Так что сопоставьте и определитесь сами!(ВСЁ зависит от интенсивности, а не потому что зима!) С уважением ДрынДын.
У меня тоже в тепле и вертикали тоха зимует ,пробег за сезон в 3 раза меньше ,значит консервировать не буду, на следующий сезон оставляю эту процедуру.
Скажите пожалуйста, масло для бензина строго для лодочных моторов, или любое 2т.?
Уважаемый Сергей! НЕ ПОДДАВАЙТЕСЬ рекламе!! -- ЛЮБОЕ мало для 2х тактных моторов!!(желательно с экологическим классом W3) С уважением ДрынДын.
Спасибо! Классно и понятно. Я в редуктор заливаю 75w90 ХАДО. А чем консервировать цилиндр 4х тактного мотора. СПАСИБО!
Уважаемый Андрей! Цилиндр 4х тактного мотора "консервируется" ТЕМ ЖЕ маслом, которое у Вас залито в мотор! (не тем которое в редукторе) С уважением ДрынДын.
Здравствуйте! Какую смазку спрей используете,если не секрет конечно.Спасибо за обзор!
Спасибо за видео. Два вопроса.
1. Нужно ли заливать масло в цилиндры,если двигатель хранится дома в тепле?
2. Отполировал и доработал винт и через время он стал серым. А у Вас блестит. Почему?
Уважаемый Сергей! Если дома в тепле, можно не заливать. Винты имеют РАЗНЫЕ алюминиевые сплавы.(не у всех фирм он одинаковый) СЕРЫЙ - Это "окись алюминия(алюминий ТОЖЕ окисляется, только не так "пагубно" как железо) НО!, не расстраивайтесь - это МИКРОННЫЙ!, слой(окиси) Так что ока НИ КАК НЕ ПОВЛИЯЕТ на работу Вашего винта. С уважением ДрынДын
Раньше так на ижах тросики тормозной жидкостью смазывал лучше ничего не смазывало и не ржавели тросики но тогда не было этих баллончиков
Спасибо огромное. За ответ. Учту. Я пока не буду менять карб. До весны время много. Хочу по вашему совету доработать родной карбюратор. Только не смогу переточить смесительную трубку. Сделаю срез45.думаю хуже не будет. Ещё поиграю с настройками мотора на трансе по вашим советам. Спасибо за адекватные советы.
Спасибо большое за науку!
Спасибо за обстоятельные объяснения! Вода в сапоге мотора не остаётся же? Слилась сама?
Уважаемый Денис! Да - Вода в "сапоге" не остаётся. В вертикальном положении мотора, она ВСЯ стекает.НО! маленькие капельки, остаются на "стенках" "ноги". В последствии они или вымерзают(мотор в гараже), или испаряются(мотор в тепле). В обоих случаях, "пары" (воды) уходят через заборные окна под кавитационной плитой, так что волноваться не надо, главное мотор поставить на хранение ВЕРТИКАЛЬНО! С уважением ДрынДын.
Спасибо!!!
Приветствую! Вопрос.что за винт рядом с винтом контроля уровня масла? Подписан wash,что в переводе "мыть". Не могу сложить пазл🤔 для промывки крыльчатки чтоли? Ок.тогда как ее промывать?
Для промывки системы охлаждения. Если в море вышел и не опреснял двигатель, то желательно через это отверстие промыть
Скажите с каким усилием подтягивают гайку винта? Говорят что можно от руки. Или как?
Уважаемый Андрей! Винт на валу насажен на шлицы, а гайкой мы просто ПОДЖИМАЕМ(подтягиваем), чтоб он(винт) на слетел с этого вала. Поэтому, затяжка гайки здесь не ГЛАВНОЕ!! т.е. - достаточно с небольшим усилием затянуть (чуть больше чем рукой) ГЛАВНОЕ, чтоб вставился(после затяжки) ШПЛИНТ!! ВСЁ!! - Ваш винт не слетит! С уважением ДрынДын.
Отличный обзор. Такой же мотор, как у Вас. Масло в редуктор нужно GL 4 или GL 5, учитывая, что на шестерне переднего хода стоит бронзовая втулка? Прокладки на сливных болтах редуктора меняете при замене масла?
Уважаемый Александр! Я понимаю Ваши сомнения(разное содержание серы, кому то на такой вопрос я отвечал(см. комм.)) Я "лью" так как прописано в книжке. (Не на всякий бронзовый сплав, содержание серы сильно влияет на его износостойкость.) "Завод" не будет "стрелять себе в ногу", указывая "неправильное" масло - "себе дороже" -- СКАНДАЛОВ "не оберёшься"! Александр, попробуйте найти в инете, того кто "лил" как в книжке, а из - за этого редуктор БЫСТРО вышел из строя!? (Выявляется эта неиспровность - Берём за вал винта, и качаем вверх, вниз. Если "болтается", значит есть износ БОЛЬШЕ чем допускается(очень маленькое "биение", или его отсутствие) Про прокладки -- Меняю ТОЛЬКО в том случае, если "лопнула" от затяжки. Кстати (чтоб не покупать), можно "её" сделать(пробойниками м6 и м12), из электро картона. Он тонкий, по этому -- Вырубаем две, мажем герметиком, между ними и со всех сторон, чуть подсох, и можно ставить.("дёшево и сердито") (В инете видел - кто то делает из полиэтиленовой канистры). С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын большое спасибо за развернутый ответ!!! Очень ваши видео познавательны и доходчивы. Просто приятно Вас слушать. А прокладки я покупаю в хоз. Магазине энкор, паронитовые. Подходят один в один. Цена 14 руб. За 10 шт. В какой области вы проживаете?
Скажите в бензил обязательно с бака сливать и если да то нужно ли выгонять топливо из системы?И обязательно сразу масло в редуктор заливать после слива?Спасибо!
Уважаемый Я с бака бензин не сливаю, а весной просто добавляю "свежий"( пополам со старым). А в последний запуск двигателя , даю выработаться всему бензину из карб. (пока мотор сам не заглохнет) - и на зиму. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Спасибо! Можно ли выработать топливо не в воде а в гараже например?
Да где угодно! Лишь бы мотор находился в воде(река, ведро, бочка, тазик...) с уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын большое спасибо!
А для чего тряпочка с маслом на всас карбюратора? Разве дроссельная заслонка не закрыта? А лепестковый клапан разве не закрыт до зазора 0,2 мм ? Как при всем при этом возможно движение воздуха и конденсат внутри агрегата?
Уважаемый Олег! Ни что из вами перечисленного(и ВООБЩЕ ни что!), не закрывает ГЕРМЕТИЧНО(так чтобы воздух не проходил).воздушно - топливный канал, который напрямую связан с "ВНУТРЕННИМ пространством" лодочного мотора. По этому(говоря простым языком) воздух "ТАМ" ВСЕГДА "гуляет!!", в прямой зависимости от температуры и ВЛАЖНОСТИ!! воздуха! И чтобы уменьшить(совсем - то не получится)попадание влажного воздуха(а он ВСЕГДА в наших широтах влажный)в "это" моторное пространство, лучше "заткнуть" воздухозаборник масляной тряпкой! ОПЯТЬ ЖЕ -- хотите делайте, не хотите не делайте! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын посмотрел Ваше видео и дополнил тряпочкой консервацию, потом призадумался и написал Вам. В мануалах этой процедуры нет, но кто мешает нам с трепетом заботиться о нашей технике! Никакой сервис так о ней радеть не станет!
уважаемый Олег! Вы абсолютно ПРАВЫ!!, НИ кто так трепетно не отнесётся к ВАШЕМУ мотору как Вы САМИ! А "сервису" вообще наплевать! -- деньги "СОРВАЛ"(где помазал, что прошприцевал....и так пойдёт -- ЗАБИРАЙ!! В ОБЩЕМ берегите свой мотор, тогда он вам будет хорошо "служить" С уважением ДрынДын.,
Добрый день!
Последний день на воде был в первых числах октября. Мотор буду "консервировать" на зиму только сейчас. Могли ли уже заржаветь внутренние детали мотора?
И если да, то что делать?
Спасибо!
Уважаемый Дмитрий! Ничего там(ещё) не ЗАРЖАВЕЛО!(если только не в жаре стоял+50град.) Слишком малое прошло время. Так что "консервируйте(как в этом видео), Только "отогрейте его, если он(мотор) стоял на морозе(надо чтоб ВСЕ внутренности "оттаяли"и ВСЁ!, будет нормально! С уважением ДрынДын
Здравствуйте если мотор лодочный 2т не консирвировать ему что будет, просто завели через 2 года и работает отлично
Уважаемый Александр!, я за вас рад, если с мотором всё хорошо(после двух лет "молчания") Подобный вопрос был!? Повторю(просто)для чего нежна консервация. Если Ваш мотор "зимует" там где нет отопления (гараж, сарай и т. д...), и температура МЕНЯЕТСЯ - то "холод", то "тепло". Значит и ВЛАЖНОСТЬ"(воздуха) - тоже меняется, то она меньше, то больше. -- ИМЕННО с ней(ВЛАЖНОСТЬЮ), мы и боремся!!, Так как именно она(влажность) формирует КОНДЕНСАТ(в виде капель воды), которые проявляются на ВСЕХ!! деталях Вашего мотора -- Как снаружи - так и ВНУТРИ!!(внутреннее пространство мотора: камера сгорания, блок цилиндров, картер и т. д...) В этом случае консервация ОБЯЗАТЕЛЬНА!! Так как детали начинают РЖАВЕТЬ!! А если мотор "зимовал" в ТЕПЛЕ (квартира, или любое ХОРОШО отапливаемое помещение) -- Консервация не обязательна, так как в отапливаемых помещения, влажность маленькая(воздух практически сухой) и конденсата быть НЕ МОЖЕТ!!(в виде капель воды). На основании изложенного -- Если Ваш мотор "зимовал" в холоде, -- поршневые кольца(и во ВСЕХ контактах "железо - железо", остался тонкий слой ржавчины! При этом мотор будет работать не плохо, а моторесурс точно сократится!!(Вы это заметите не сразу) А если мотор "зимовал" в ТЕПЛЕ -- с мотором ТОЧНО всё хорошо, и работать он будет хорошо, сколько бы лет не "пролежал" без работы! С уважением ДрынДын.
Я не понимаю почему вы льёте GL 5???? И ещё больше не понимаю почему в паспорте прописано GL5. Будучи молодым и глупым, когда только появилось масло GL5 гаснул не одну мкпп…. В масле GL 5 присадки которые очень быстро жрут синхронизаторы и все остальные латуневые детали! А в тохе все шестерни на латуневых втулках, по этому нужно строго GL4 лить, и даже не GL4/5 а именно GL4
Уважаемый Кеша Семёнов! Вы основываетесь на понятии соотношения серо - фосфорсодержащих присадках в этих маслах, которые плохо воздействуют на цвет. металлы(в нашем случае латунь или бронза). Я не хочу ни кому ни чего доказывать, или даже обсуждать это! Вы можете заливать "любое" масло в свой редуктор, какое посчитаете "нужным"!, так как мотор ВАШ - делайте с ним что хотите!! НО! - Примите к сведению, "У НАС" в редукторе НЕТ!! синхронизаторов!, а разрушают его(синх.)"присадки" масла G - 5, в тот момент, когда за счёт СИЛЫ ТРЕНИЯ (возникающее на конусах обоих деталей), синхронизатор ОСТАНОВИЛ!! вращение шестерни! Далее не буду ВСЁ это обосновывать - ЭТО долго и просто не хочу(извините). К стати: Когда масло что либо "разрушает" в масле появляются мелкие частички "разрушаемого", и оно при этом темнеет. По этому я "слил" масло "на камеру", чтоб Вам всём было видео, что В масле "ничего" нет, и оно практически не поменяло цвет(хотя сезон эксплуатации был НАСЫЩЕННЫЙ!) И ещё: Завод(особенно "японский", при всём не однозначном моём отношении к нему) НЕ БУДЕТ! "СТРЕЛЯТЬ СЕБЕ В НОГУ!!!", указывая НЕ ПРАВИЛЬНОЕ(как Вы говорите)МАСЛО для использования в редукторе!(СЕБЕ дороже!) На основании выше изложенного я НЕ ЗАВОД поддерживаю -- а ТОЧНО ЗНАЮ!! какое масло ДОЛЖНО быть в редукторе МОЕГО мотора! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын в том то и дело что я заметил эту латунную пыль ( не много, но тем не менее) в масле, причём с небольшим пробегом, и легкое помутнение в масле, и сразу вспомнил те гашеные мкпп, масло было тохатсу 80-90 GL5 куплено у офф дилера…. И ещё один момент эти плм были придуманы не один десяток лет назад, за долго до появления масла GL5 и конструктивно редукторы на них не поменялись. Поэтому я использую автомобильное масло 80-90 GL4 (импортное) и цена у него очень даже приемлемая.Я лишь делюсь своим опытом и наблюдениями. С уважением
ну насколько мне известно гл5 не дружелюбен к цветным металам но в тоде время лучше держит ударные нагрузки.
если там и есть пыль и помутнение то настолько мало что это можно списать на обычный износ ибо износ будет в любом случае.
а мкпп я вообще иногда лью атф и синхрики оживают😅
Я думаю если мотор не насилывать рывками и газ в полас то гл4 будет предпочтительней.
если **** мотор в хвост и гриву то думаю гл5 спасет больше чем повредит🤔
@@vitaliisgarage4305 я же говорю, этот мотор появился за ооооочень долго до появления GL5 и его ещё тогда имели и в хвост и в гриву, и конструкция с тех времён осталась неизменна
@@КешаСеменов-у4ц Кеша, 4для КПП, а у нас с вами редуктор .Кстати, Тад-17, это gl -5.
Здравствуйте! Подскажите, вот у меня мотор Suzuki DF 2.5, накатал 9 моточасов, через один час первое ТО. Если я сам сделаю ТО, у меня мотор слетит с гарантии или нет? Дилер на данный вопрос отвечает невнятно, дескать ТО желательно делать у них
Уважаемый Андрей! Извините - Я НЕ ВЕРЮ!!, дилерам и продавцам!, в то что они Вам сделают что то по гарантии! Ещё раз извините!! Был горький опыт у друга, - он НАХЛЕБАЛСЯ с этой гарантией в ПОЛНЫ РОСТ!! НО!! - это моё ЛИЧНОЕ мнение, по этому я Вам не могу ничего по данному подсказать! Решать только Вам, как сделать! С уважением ДрынДын.
Здравствуйте!а говорят что свечные колодца заливать масло или спрей для консервации это не правильно мёртвом припарка!а правильно надо через заслонку карбуратора
Очень много противоречивых роликов. Некоторые блогеры не рекомендуют вообще лить масло в цилиндры в 2т двигателях так как масло растворённое в бензине и так смазывает шатун и подшипник обвалакивает их масляной плёнкой особенно если развести 1 к 20. Спреи и аэрозоли это развод на деньги. У меня в руководстве написано вывернуть свечу залить 1 чайную ложку моторного масло, провернуть заводилой, закрутить новую свечу. Не знаю делать или не делать не которые говорят что хрен потом заведёшь.
@@Евгений-у5ч9щ да я тоже слышал что после заливки масла мотор тяжело заводится
@@Евгений-у5ч9щ у меня тоха 9.8 2такта покупал в том году!эту зиму пролежал в холодном гараже без какой либо консервации и на боку летом завёл с второго раза
@@Евгений-у5ч9щ у вас какой мотор
@@foma36 У меня 2т Гольфстрим 5 лошадей взял этим летом. Сейчас думаю как законсервировать. Будет храниться в холодном гараже
Ещё добавить бы что нужно слить бензин см карбюратора через винт слива топлива и консервировать лучше на горячую через карбюратор спреем при работе мотора. Так смажите подшипники коленвала
Спасибо за обзор. Вопрос, после того как прокрутил стартером двигатель свечи надо завернуть до конца и надо ли их менять на новые?
Уважаемый! Да надо завернуть до конца,НО!, на новые менять не надо! Поставили двигатель ВЕРТИКАЛЬНО - и ждём весны. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Огромное спасибо!
Здравствуйте дорогой автор, по комментариям я понял что вас зовут Сергей (если не так поправьте) никогда не вырабатываю топливо из карбюратора, и за много много лет такой практики ни один шланг или мембрана не вышла из строя, как то так вот. Не знаю, может не прав?
Уважаемый Илья! Данная "процедура", является рекомендательной - "лучше выработать" бензин, что бы его не осталось в карбюраторе, так как между веществами и материалами (бензин, воздух, масло, алюминий и т.д...(там их много!) химическая реакция, - не предсказуема. (много факторов влияет на это) По этому и рекомендуют - лучше "выработать". Если у Вас (без выработки бензина из карбюр.), с мотором всё нормально, значит реакция этих веществ(между собой), не сильно влияет на состояние вашего мотора.(моторы у всех разные) По этому -- Правы Вы или нет?, мне трудно сказать! Если сказать про себя - я "вырабатываю", хуже не будет. С уважением дрынДын.
А при перевозке в горизонтальном положении бенз с карбюратора не польется? Тоже процедура напрягает немного выработки бенза.
Самая большая концентрация "Я понятно объяснил?" (7 раз)
Не понятно объяснил.
"Я понятно обьяснил"😂