【NC750X DCT 2021】試乗インプレ 究極のモトブログ向きバイクだ！
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ม.ค. 2022
- HONDAのNC750X DCT（2021式）に試乗。
DCTのように、街中から高速までシームレスにつながります。
224kgという車重ですが、以前に乗った400X（ • 【HONDA 400X】試乗インプレ ザ・パ... ）の196kgとくらべて、数字ほど体感の差はなく、大型のパワーとDCTのおかげで、NCの方がより楽に感じました。
#NC750X
#HONDA - ยานยนต์และพาหนะ
NC750は汎用性能が非常に高く、通勤＆買い物・ロンツー・キャンプ・ワインディングと難なくこなせるバイクです。デメリットでも長所でもあるリアシート給油方式は完全に慣れとコツ、人を選ぶ個所です。
ただしシート下タンクによる低重心やメットインのある単車と言う超利点、DCTと言うもはや別ジャンルと言っても過言の無いバイクだと思っています。
ワインディングに関しては他のバイクでも言えますが乗り手次第です、良いタイヤを履けばかなり行けるようになりますね。タイムアタックする様な状況では流石にSSなどとは比較になりませんが普通に流してるSSについてく位はなんの問題なくついていけますよ。
私もnc750x 2021に乗っています。
確かにワインディングを意識して攻めるバイクじゃありません。だからって決して遅い訳でもないんです。
気負わずに普通に峠の登り下りが出来るバイクです。
街中で信号GPしたら凄く早いと思います。低回転域からトルクが殆どMAXの状態です。
私も以前はBMWに乗っていたのでクラッチの無いバイクは戸惑いましたけど慣れると色々とメリットが見えて来ます。
何れのシーンでも速さを競うバイクでは無いのでその事をわきまえて乗る事だと思います。
スクーターを初めて所有した時、「バイクに乗る最大の面白味はギアチェンジ」というのがウソだったとわかった。要は人それぞれってことです。
こんにちは。SHO神と申します。落ち着いか語り口での詳細なご解説ありがとうございます。50台リターンライダーでして、先週卒検に合格しばかりで、まずは教習車でもあったNC750に乗ってみよう思ったところ、何やら見慣れないアルファベットが書いてあるのでいろいろ調べたら、いわゆるオートマのような説明がネットであったものの、30年前の常識しか持ち合わせていない私にとっては信じ難いバイクでした。本日この動画を拝見して良く理解出来ましたし、むしろ乗ってみたくなりました。渋滞時、市街地走行、高速道路、ワインディングロード、どれをとっても楽で快適とのことで、一度乗ってみたくなりました。ということで、5/7の日に早速レンタル予約が出来ましたので、とても楽しみです。また感想など勝手にコメント入れさせていただきます。
※STAP細胞のクダリでは1人で笑ってしまいました👍
旧モデルに乗っていますが、左足でシフト操作するオプションパーツが便利ですよ。
エンジンは回りませんが、正に楽に楽しく景色を愉しみなが流すのに良いバイクです。
半クラが無いので、極微低速の操作に少々難がある点が玉に瑕ですが。
NC700SDCTに乗ってますが、ワインディングでは、スポーツモードよりはDモードにしてエンブレが必要な時に左のシフトダウンレバーでシフトダウンするのが一番早く走れますね。シフトアップも自分の意志で切り替えれるので、スクーターとは全く異なりますね。いわば、クラッチレバーが小さくなったような感覚です。ロンツーの時は、左手は空くし、左足もシフトチェンジをする必要が無いので、エンジンスライダーの上に両足を乗せてアメリカン風に走れたりもします。加速はデュアルクラッチ(奇数ギアと偶数ギアの両方にクラッチがあるので)なので理論的には変速のロスが無いので加速は速いです。
ゆっちんさんへ
笑ってが今乗っているNM4が正にDTCです。
感想は本当に同じです。
乗っていて、とにかく楽です。
時速50kmぐらいで加速すると
ズドドドドとエンジンの振動が有ってそれがまた良いです。
後何より燃費が無茶苦茶良いんです。
千葉の外房ならば1リッターで30から33kmぐらいです
都内で28kmぐらいなので750ccではあり得ないですよね。
今回も的を得たインプレッションでした。
これからも頑張ってください
いつもありがとうございます。
NM4にお乗りなんですね！
たしかに素晴らしい燃費です。動画では触れられませんでしたが、今回リッター30前後でした。走るのが楽で、レギュラーガソリンで大型がそれだけ走ってくれたら、もう言うことないですね！
試乗車がDCTだったのですが、750ccのスクーターですね。
渋滞とかなら楽でしょうね。
ただ、市街での右折で対向車の状況に応じた出るか止まるかという操作が難しく、ライダーの意思で駆動力を無効化出来ないの怖いです。
小型スクーターのようにクラッチ側にもブレーキレバーがあれば買ったのですが、安全面を考慮して、結局ミッションにしました。
「ライダーの意思で駆動力を無効化出来ない」点は盲点でした。
たしかにそうですね！
せっかく左手が暇なんだから、もう割り切って本来クラッチレバーだったところをブレーキにしたほうがより安全で合理的ですよね。
そういえば「D」のまま気づかずにバイクを降りて、押し引きしたときにアクセルにさわってしまい、車体が動いてしまう怖さを味わいました。やはりそこはDCTゆえの一長一短ありますね…。
良くスクーターと勘違いされる方が多いですがCVTと違い有段のDCTなので高速時の加速や信号ダッシュではスクーターなど比較にならないと分かりますよ。
後輪ブレーキはNC750もありますよ？ご存じなかったのでしょうか？
@@10000rpm それはナンセンスですよ、スクーターと違い単車は後輪で姿勢制御をおこなうので無駄にハンドルに力を入れるような体制を作るなら素直にスクーターに乗っていれば良いと思いました。
左手ブレーキの選択肢も。面倒なら、ポルシェみたいに高い設定。 ｵﾌもﾚｰｻｰの全てのバイクにDCTより軽いATの選択もあっても良いと思う。面倒なら高めで。
For example全天候快適安全の 超ﾌﾙｶｳﾙのエアコン付きバイクのAT選択を試験的販売 とか。
左半身が仕事しないのはいいですね
私のバイクにはアシスト&スリーパークラッチすらないので、渋滞時左手の握力がなくなって困ってます
渋滞時はほんとにありがたいです。
僕のバイクもアシスト&スリッパークラッチがなく、ノロノロ走る時はしんどいです。でも最近のクラッチが軽すぎるバイクに乗ると、ちょっとくらい重い方がしっくりくるなあ…とも思ってしまいます笑
@@10000rpm
重い方がしっくりくるのは分かります笑
握力を鍛えてるんだと思って、運転してます。
DCTって、どうなのよ？って思いながらもこの子を買って乗り始めて１０ヶ月。
不思議なことにデメリットは感じません！強いていうなら、極低速時にクラッチのオンオフが小刻みにかかることくらいです。でもこれは逆に言うといつでも駆動力が、得られるようDCTがスタンバイしてくれているわけですので(笑)
ゆっちんさんがDCTに使われるではなく使う。とおっしゃるとおり、DCTという機構はとても素晴らしいと思います。
決して楽だけど退屈、といったものではないですねー。ボク個人はDCTにして正解だとおもっています。
不具合や壊れやすい？とかありますか？
@@user-gg4oo6cd3h さん、ご質問をありがとうございます。このバイクに興味を持っていただいて嬉しいです！ボクも買う前は心配していました。エンストする、なんてレビューもみたことがありますしね･･･。でもこの問題はリコール（プログラムのアプデ対応）されており、以降は耳にしませんね。
ボクの車体はちょうど一年経って13000kmほど走行したところですが、エンストも故障もなく好調です。 山道では手動シフトダウンをよく使いますが、壊れる気配など皆無ですね。HONDAですから^^安心していいと思いますね
こんにちは
2014年式の750S DCTを、2年ちょっと前に中古車で購入して毎日の通勤に使っています。
走行距離も2年で5万キロ走破です。
飽きっぽい性格の私が、このバイクは飽きずに乗っています。
シフトアップはDCT任せで、減速時はDCTではエンブレが間に合わないので、パドルシフトでギアを落としています。MT車と違い半クラ状態が無いので、小旋回はかなり苦労します。
それでも、中々良いバイクだと思います。なんと言っても楽チンですから…
色々な意見があるバイクですが、「お父さんは本気出したら凄いんだから」みたいなバイクです🏍️
このバイクの素晴らしい点はDモードでも左手のボタンでギア操作が可能という点です。
Fuel consumption of this bike on the road ?
「DCTでもバイクに乗る楽しさはありまーす！」
一日乗っても左手の疲労がほぼないので、疲労を考えた乗り方・目的地が広がりました。
シートも広いのでお尻も痛くなりにくい。
攻める走りをしたい方にはお勧めできないけど、そもそもこのバイクは買わないでしょうね。
DCTバイクをもっと生み出してほしい👍
125ccのバイクもあると一層⤴️
このバイク優秀だね。
でも、試乗することはあっても購入しないだろうな。🤔
こんばんは。
自分は、ギアを落として
エンブレを掛けたいひとなんですが、
減速時にブレーキだけで減速することに
怖さは無いんでしょうか？
コメントありがとうございます。
エンジンブレーキは、ほとんどMT車に乗っているときと同じような感覚で、ちゃんと減速時には自然にシフトダウンして効いてくれるので、違和感や不安感はとくになかったです！
左のハンドルにシフトupとdownのボタンがあるんですが、
実はこれ、MTモード時のボタンと言うわけではなく常時作動します
なのでDCT任せでなくライダーの意思で何時でも介入できます
私はエンブレ効かせながら止まる事もしてますよ
でもこの事って数時間乗ってのインプレじゃ気付かないみたいですね
どのTH-camrもコメント聞いた事ないです
欲しいけど、給油口が許せないです。
良いバイクだとは思うけど、買うならＭＴかＸＳＲだなぁ趣味の世界で楽をしても仕方ないというか．．．
ホンダ車全般に言えるけどデザインも絶妙にダサいと思う
バイクはアンチエイジングになるという記事を読みましたが、オートマよりマニュアルの方がより良いそうですよ＾＾