ホンダ NC750X 乗ってみた！【モトブログ】マイ・ラスト・大型二輪？HONDA NC750X motorcycle review in Japan
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2024
- コレを買いました！買っちゃいましたッ！
バイク人生最後の大型バイクとなるかもしれない！？
そんな気持ちで決めた「HONDA NC750X」です。
いつものテストコースを走ります…
0:00 買っちゃった！
0:39 車体チェック
3:38 取り回し
5:46 走ります〜
10:22 高速道路を走る
12:44 田舎道を走る
17:20 グネグネ道を走る
22:06 インプレまとめ
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#バイク #モトブログ #nc750x #motovlogger - ยานยนต์และพาหนะ
おめでとう～！！！かっちゃった～！！！本当に乗りやすそうで遠くまで行けそうですね。かっこも良いし！！！
ありがとうございます〜、どこまでも行きたいーと思わせるバイクです。満足しております。
同じくNC750XのMT乗りのおっさんです。先日、関東から取り敢えず西に乗り出したら思わず湯布院まで一気に行ってしまいましたw 高速も山道も田舎道も気持ちよく行けて何より長時間でも疲れない。本当に距離乗るバイカーにはオールマイティの最高のバイクと思います。
コメントありがとうございます。長時間でも疲れない、本当にどこまでもいけるマシンですよねえー。トランザルプ400も疲れないバイクでした。こちらはさらにパワーがあるのでより「楽」に感じます！
きっと日本が狭く感じますよw チャンネル登録しました。今後の動画を楽しみにしています！
編集凄い！
NCを乗ってる方はみんな好い人に見えるから不思議です（笑）
そんな効果が！？
毎回楽しく見させて頂いております。
良いですね。
いつもご覧いただき、ありがとうございます。いいバイクですよー
NC750Xのインプレ、お待ちしていました！公開ありがとうございました。DCT版のインプレも楽しみにしています♪♪
SuperThanks、コメントありがとうございます！DCT乗ります〜、もうコメント欄でみんなDCT褒めちぎってるし〜
世間的には忘れられた存在のNCシリーズですが、自分にとっては理想の大型バイクです。
免許を取ったら買いたい候補ナンバーワンですね。
詳細なインプレとても参考になります。
さしみさん、大阪⭐︎春夏秋冬と、自分が好きなコンテンツはなぜかソエジマックスさんと縁があって、この動画も偶然見つけました。
チャンネル登録したので、これから他の動画も見せていただきますね。
コメントありがとうございます。地味な存在の「NC750X」ですが、本当にいいバイクだと思います。ロングセラーになるのがわかる、完成度の高いマシンです。チャンネル登録もありがとうございます〜
眼を三角にせず気負わずライディングできるのが良いですね。
目はまるーくなっておりますw
BMWの650Fもトランザルプも旅バイクにカテゴライズされるバイクなので、NC750Xがソエジマさんの求めるバイク像にハマるんでしょうね。
疲れないっていうのは、つるしの状態で特にサスとか触らなくても体に負担がかからないってことなので、何よりですね。
どうぞご安全に。
何より重量バランスが良くって、大型バイクですが低重心のおかげで400ccクラスに感じます。大柄な感じですが走っていると「楽」なんですよね。BMW F650は面白いバイクでしたし、トランザルプは遅いけど疲れないバイクでした。このバイクは薄味ですが長く付き合えるマシンになりそうです。
初めてのコメントです。いつも楽しい動画毎回楽しみに観ています。私は3年前にＮＣ700X乗っていました!。750最高ですよ！何気に速いんですよね!😊
コメントありがとうございます〜
いいんですよ〜、どんどんコメントくださいな
NC700Xは中古で考えました！
結構手頃なお値段だったので・・・でもこれに出会えました
このくらいの排気量になると50ccの差はほぼ感じれないでしょう
なので速さはわかります！
ほぼすべてにおいて同感です！
NC750Xではないですが同じエンジン積んでるX-ADV乗ってます。
ほんとこのエンジンすごいと思います！これだけトルクあって、高速道路で巡行するのに十分なパワー、ゆっくり走れば燃費30km/L以上、言うことなしです。
過激なバイクはもうしんどいので、こういう乗りやすいバイクが今の自分の性格には合ってるなと思います。
おおお、X-ADVですか！いいなあ、乗ってみたいバイクです。あのエンジンであのスタイルってのは楽でしょうねえー、かつ荷物もたくさん詰めそうですね。十分なパワー、低回転でのトルクは余裕につながります。ホンダさん、乗りやすい、扱いやすいバイクを作るのは上手いなーと。
いいバイクですね。
新しい旅を楽しみにしています。
どこか遠くへツーリングしたいw
昨年、43年ぶりにリターンし14年式NC750XのMTに乗っています。
リッターオーバーのバイクに乗るための繋ぎで購入したがとても乗りやすいので
今後どうしようか考え中です。
NCの動画を上げて頂き感謝です。
話が変わりますが5月にハンターカブを買いました。
たまたま行ったショップにキャンセル車が有り即決でした。
こんなこともあるんですね。
コメントありがとうございます。割とリターンライダーさんがたくさんいることにビックリと、自分の動画をよく見ているようなことに驚いています。750ccもあればリッターマシンいらなくないですか？自分はもはや1100ccとか持て余しすぎるなーと感じております。ハンターカブはラッキーですね！いいなあ〜
大型免許とって早速買ったバイクです！！
もうとくにこだわりがない自分にとって最高のバイクです！！！
くせがないと言われたらそうかもしれませんけどそこまで求めないとほんとに最高のバイクです
よくねえ、ホンダのバイクは飽きるとか味がないとか言われるんですけどー、それだけ素直で乗りやすいってことだと思うんですよね。薄味だからこそ、ずーっと味わっていられるのでは？と最近は思っております。
今、大型バイクを3台乗り換えて4台目で2013年式のTMAX530に乗ってます。
TMAXで感じましたが、遠くに行こうと思える快適さは人によってはすごくハマると思います。
そういう人がスポーティさが欲しくてSSとかZ1000みたいなカリカリのネイキッドとか買うと後悔しそうです。
NC750Xも遠乗りできる頼もしいバイクでとても良いバイクなんだろうなと思います！
NC750X、かなりいいです。これまで乗った大型バイクで一番楽で速い。低重心がすごく効いてます。
初代のnc700s乗りです。
このバイクの一番悪い所はセンターボックスが便利すぎて他のバイクに乗り換えが出来ないことですね。もう今年で10年目です
センターボックスは便利ですね！積載に関しては不満はないバイクです。フルパニアにしたら余裕です〜
お疲れ様です。
700XのDCTを乗ってます。
オプションのシフトペダルがついていますが最高です。
オプションのペダル？そんなのがあるのか・・・そりゃあ良さそう！
クラッチはありませんがペダルがありシフトアップ ダウンが普通のバイクと同じように出来ます。
なかなか良いですよ
Hello from Singapore! 🎉 I recently saw your videos. Keep up the good work. Very detailed review. Maybe in the future you can include English subtitles. 😅
Thanks! I will.
私も今年の4月NC750XMT購入しました。
余裕のあるトルクで、低回転でトコトコ走っていても、アクセル一捻りで思い通りの加速をしてくれるので、全くストレス感じませんね。
姿勢も楽ですし。
大型はこれがあれば充分です。
できれば小型のカブも増車したいです。
コメントありがとうございます。同じオーナーさんですねー。トルクフルで加速力は十分ですね。自分も買って良かったと思ってます。安全運転で行きましょう〜
私も2015年式NC750X・MT・ABSにAraiのCT-Z被って乗っています。同じく人生最後の大型バイク？と思って買いました。今年で還暦を迎えます😂ソエジMAXさんが同じバイクを買われたのが嬉しいです。高速、シート、サス、ワインディング・・・インプレッションも全く同感です！
コメントありがとうございます。同じですねえー、人生最後の大型バイク。こんなに乗りやすい大型バイクは初めてかも？そう思って楽チンに乗り回しておりますw
こんばんは😀
わぉ！いよいよトランザルプちゃんの後継機登場！ナナハンになったんですね～！
いや〜、乗車姿勢楽そうだなぁwww
750のカブwwwwww
楽ですよ〜、もう少し後ろでもいいかな？って思ったりしますが。フロントが18〜19インチならもう少し変わっただろうか？ナナハンやはり大排気量です。
私はついに還暦に突入しましたが、同じく2015年式NC750X DCT を乗っています。すでに走行距離も40000キロに迫ろうとしていますが一度もトラブルもなく、しかもバッテリーも7年目ですがまだ十分元気です。いつ突然バッテリー上がりを起こすかヒヤヒヤですけど。燃費も夏場などは街乗りでも30km/l、長距離ツーリングなどでは34km/lを叩き出しております。昨今ガソリン代が高騰しているので、お財布にも優しい実に良いバイクです。収納力も高く長距離ツーリングにはぴったりですね。まだまだ ぶっ壊れるまで乗るつもりです。
コメントありがとうございます。同じ年式のDCT版ですね！トラブルがないってのは安心コメントです。往復40KMほどの仕事通勤でも使ってますが、かなり楽で早い。燃費はなんとなく同じくらいでしょうか・・・また計測してみるつもりです。お互いに安全運転で参りましょう〜
春から700s dctに乗り替わりました。是非ともdct 試乗してみてください ワインディングでsモードで走ると最高です。馬力トルクとも丁度良いですね。欠点はシート形状の悪さからくる 尻痛とヘッドライトの暗さ LEDバルブに変更して改善 シートはスポンジを削りゲルを入れてレーパン履いてかなり改善しました。
おお、こちらもDCT乗り！意外と多いんですね、DCTチョイスされる方が・・・こちらのヘッドライトはHID装備なので結構明るいです。シートは今のところ不満なし。そんな遠出をしてないので、かもですが。
15年モデルの750X dct に乗ってます。6年前に新車で購入しました。走ってても同じモデルは見かけません。地味なんでしょうね。いいバイクです。
コメントありがとうございます。NC750Xは本当にいいバイクです。素直で乗りやすい、疲れない。それでいて速いし〜。地味でもいいんです！
ホンダの左側スイッチボックスの配列、私も激しく同意です。
ですよな！
NCはトルクモンスターって言われるぐらい楽なバイクって聞きます。👍️👊😆🎵750良いですねー
トルクモンスター！そうですね、怪物級のトルクかも？バイク人生２度目の750ccです〜
自分は逆でNC750Xと400Xで悩み400Xにしました2022年式の黒です。カッコいいです。
疲れないバイクが一番ですね！
クロスカブといい、良いバイク選びますね。
400Xも素晴らしいバイク！
22年式ってことは、かなりハンドリングが向上してるのでは？
700x乗っています。まったく仰るとおりですね～
タフで優しくて頼りになるバイクです。遠くに行って疲れが出るくらい走るとしみじみ感じますね。
おお！いいですね！700Xも〜
遠くに行くのを躊躇わない気持ちにさせてくれるバイクです。頼りになります！
NC750X買っちゃいましたか！
私は700Ｘ乗ってVストローム250乗り変えましたが高速道路が苦痛すぎて結局またNC700Sに戻ってしまいしました
それだけ私の中では旅するには最高のバイクです燃費も良いしね
700→250だとパワー不足は感じますでしょう〜、700Sに戻る気持ちわかります！「V-STROM250」もいいバイクだと思いますが、いっそ650あたりだったら良かったかも？ですね。でもなあ、ホンダのバイクが良いんだよなあ。
90キロで2500回転は素晴らしいですね！！！快適そうだな〜
低回転での安定走行はたいへん楽でございます。気持ちもマシンも楽なのです〜
お疲れ様です✨
グリップヒーターは、グリップが太くないのが
いいですね(^^♪
スポーツグリップヒーターはノーマルと同じ太さ・・・これがまた快適ですよ！
おめでとうございます🎊NC良さそうですね、羨ましい限りです😀ホーンの位置は私も気になってましたが、聞いた話しではアジア圏ではウインカー出す前にホーンを鳴らしまくるので、それに合わせての仕様だとか‥。日本仕様は変えてほしいところですね〜😁
コメントありがとうございます。日本仕様に変更するのもそれほど手間じゃなかろうに・・・って思うんですよ！この辺、最近のホンダはサボってる！と感じます。ユーザーあってのバイク市場でしょうに・・・
おめでとうございます。
自分は今年還暦の記念でDCT版の赤を買いました。
100km/hまでなら3,000RPMを超えることがないし、そのおかげでロングツーリングなら30km/L余裕です。
DCTの試乗動画楽しみにしています。
ありがとうございます。おお、DCTですかー、やっぱいいのでしょうね。そもそもこのエンジンが低回転の鬼トルクでDCT向きなんでしょう。今度乗ってみます。
お疲れ様です。
疲れないっていうのは、結果的には安全運転にもつながると思うので大切ですね。
これでどんな遠くへ行かれるのか楽しみにしています＾＾
疲れないのは大事です！疲れにくい、でいいけど〜。
おめでとうございます！
当方NC700X乗りです。（車体的には同じタイプだと思います。）
気負わず乗れ、乗れば乗るほど（噛めば噛むほど）スルメイカのように味わい深いバイクと感じております。良いバイクなので是非是非長く付き合ってあげていただき、いろいろなところに旅していただけると嬉しいなと思います。（そんな動画UP、楽しみにしております）
それと、“よりドコドコ感”を出す方法を一つご紹介。モリワキ等もとても良いと思いますが、「純正部品」でも◎なものが・・
「艶消し黒タイプになった角っぽい“純正”マフラー（NC750X、750Ｓ用）」がポン付け出来ます。このマフラーの方がより低音が出ますよ！（私は自分のNC700Xに付けてます）
オクで探すと案外安価で出てますよ！
コメントありがとうございます！NC700Xも候補でした〜、でもいっそ高年式をと思って結果750Xとなりました。でも排気量以外はほぼ同じですねw
スルメみたいなバイクというのは適した表現ですね。確かにその通りかと思います。純正マフラーの話、いいですね！新型のマフラーですよね？社外品より良さそうだし・・・探してみようかな？
長文失礼します（なんだか嬉しくて長々と書いてしまいます！）
NC仲間ができて嬉しい限りです！（私は2013ﾓﾃﾞﾙDCTです。あっ、「カブちゃん（1990年モデル）」も乗ってます。NCとカブは大きさを除くととっても似た操縦性だと思っています（良い意味で））
NCは荷物スペースに「お弁当」が入るのでとても重宝しています（笑）それと荷台部に“箱”が似合うのも好きなところです！（カブと一緒）
「純正マフラー」の件ですが2016～2020年までのﾓﾃﾞﾙ（型式は750ＸはRC90、750ＳならRC88）マフラーの刻印に「MKA E1」ってあればポン付け出来るはずです。
マフラーの「音」、興味があって以下のマフラーは全て手に入れて装着、走行確認してみました（ちょっとやりすぎましたが楽しかったです）
・NC700X（RC63）用・・・最も静か（乗用車より静かかも）排気出口径最小・・・私の車両標準
このマフラーがあまりにも静かだったので（家族には評判でしたが・・）わたしのマフラー研究（？）が始まりました。
・NC750X（RC72)用「ソエジマックスさんの車両」・・・音規制緩和により排気出口径拡大「ちょっとドコドコ感増加」
※ここまでは「メッキ管」
・NC750X（RC90）用・・・レゾネーター室（？？）というものが追加され低周波が強調されている（そうです。）
実際「このマフラーの音が一番好きです（個人の感想ですけど）」今はこれをずっと装着しております。
それと
・モリワキ（NC700X用）・・・迫力は一番。アイドル時は静か。ただ回転を上げると少々音大きい（好きな人は絶対好きだとは思います）
NCは他にもお金をあまりかけずにちょこっといじれるところがあり、かつそれで意外と操縦特性が変わるんです。
（前後サス周り、ハンドル周り、シート座面高さ調整、タイヤ銘柄、空気圧等々）
思ってる以上に「面白いバイクですよ！」
@@1hachibunno4 コメントありがとうございます。NCの面白さ、堪能しておりますよw
マフラーはマジで買おうかな・・・
お疲れ様です。
いつも楽しく拝見させて頂いております。
私も昨年、50目前にリターンしました。
まさかのソエジマクスと同じnc750x mtです。
レビュー楽しみに待ってました。
リターン、おめでとうございます〜。同じバイクですなあ〜、安全運転で楽しんでいきましょう！
同年式の750X DCTに乗っています。このバイクはフロントタイヤの偏摩耗に敏感な気がして、一見減っていないように見えても多くても1万キロ以下で交換したほうが良いようです。新品にすると本当にリニアな旋回性に驚かれると思います。
コメントありがとうございます。この後、前輪タイヤは交換しました！素直な感じになりましたが、ロードノイズが大きくてビックリしてます。このタイヤは次はやめとこう・・・
２年前まで私もnc750xに乗ってました。北海道在住ですが、ツーリングでリッター38ｷﾛ記録しました。財布に優しいとても優等生なバイクでした。
北海道！コメントありがとうございます。いいですねえ、北海道！走ってみたいな北海道！北海道のような広い土地での「NC750X」ピッタリですね。
2年前に中型大型同時取得して51歳でNC 750xをゲット！
ひょっとして
手放したバイクだったりして〜
な、訳無いですかね(^^)
DCTでローダウン
けつの痛さを除いたら
燃費佳きで何処までも走れます。
割り込み失礼しました。
サブは
モンキー125とハンターカブです。
多頭飼い病です(^○^)
NCのバリエーションモデルでクルーザータイプの「NM4﹙NC750J﹚」に乗っています
エンジンとサスペンション、ブレーキ関係を共用してるのでインプレ良く解ります！
DCTに関してはこれが意外に「アリ」ですよ😃
面白い事に、逆にシフトチェンジを如何に巧く扱うか考える乗り方になりました
もちろん、機械任せのイージーライディングはメインではありますけど想像してたAT車のバイクライフでは無かったです👍
空ぶかし出来ないのが寂しいくらいです😹
コメントありがとうございます。「NM4」ってカッコいいですよね！あれ同じエンジンなのか・・・DCTだし乗りやすそうですね。それにしてもコメント欄でDCT乗りの方達が乗り味を絶賛してますなあー。こりゃちょっとDCT乗ってみないと〜
左手側のウインカーとクラクションの配置のことですが、どうやら海外ではすぐにクラクションを鳴らす文化があるようで、鳴らしやすい位置にクラクションを配置して、ウインカーを下側にしたらしいです。クラクションをあまり鳴らさない日本では位置が逆の方が使いやすいですよね。
コメントありがとうございます。ずっと逆で乗ってた人間には苦痛です。全然慣れないわー。クラクションをうまく押せない・・・
YAMAHA YZF-R6 (2017) の試乗が出来たらして欲しいです！
友達が欲しがってたバイクを少し前に買えるようになって気になったのでレビューして欲しいです！
ヤマハ系なら「トレーサー900」は乗ってみたいな。
私も、カブ（ハンターカブ）とNC750ｘDCTの二台持ちです。
動画拝見してミッションも乗りやすそうで、
動画内の感想評価聞いてて参考になりました。
これからもいろんなバイクのレビュー楽しみにしてます。頑張ってください～
コメントありがとうございます。DCT！いいみたいですね〜、ハンターカブと２台持ちっていいですねえ、理想的〜
股がった時の爪先立ちが「バレリーナ」に見えたのは私だけ！？(笑)
還暦の短足オヤジとしては共感ハンパないっす！！
400Xより貫禄があるのに重苦しさはないし、750ならではのトルク感！
車両状態も良好となれは
もはや言うことなしですね～♪
750ccとは思えない重さです。低重心の効果で取り扱いやすいですね。トルクからくる加速力は大型バイクらしい「異次元」の速さ！いいバイクに巡りあいました〜
ご購入おめでとうございます*\(^o^)/*
ありがとうございます〜
5年位前にNC700を6時間ほど借りた事がありますが、乗りやすさに舌を巻きました。
普段は借り物でワインディングを攻める事はしないのですが、これだけは別でしたね。 初見なのにコケる気がしませんでした。
当時別のバイクの納車待ちでしたのでそれきりですが、次買うとしたら750を強く意識すると思います。
正直地味な存在だと思いますが、非常に通好みのモデルに仕上がっていると思います。
コメントありがとうございます。そうそう、コケる気がしない！そんなバイクです。地味で薄味ですけど、コレほど安心感のあるバイクもそうそうないのでは？と思います。ホンダが作った優等生の見本みたいなマシンかと思います。
ようやく御自身のバイクを紹介
されましたネ！
楽しく観させて頂きました (^_^)
ビデオの中で人生最後の大型バイク
と言っておられましたが
寂しい気もしますが、まあ 何となく
分からなくもありませんね。
私も60才を少々こえていますので・・・
その発言は理解できますね。
でも副島さんにはゴールドウイングに
チャレンジしてもらいたい気も
しますネ！
気になるバイクのインプレ企画に
ゴールドウイングは いかがですか？
コメントありがとうございます。やっとこさ自分のバイクレビューでしたわw
大型バイクは人生最後となるかも？ですねー、年を追うごとに体力の衰えは感じますので、コレではいかんなーと思いつつ・・・現実的にハイパワーのバイクを乗りこなす体力・気力がないですねえ。
ゴールドウィング・・・誰か貸してくれたらいいなあー。
今度の土曜日に関東の友人とコレに乗ってツーリングします。レンタルなんですけど^^; 参考になりましたー。
レンタルで乗るのはオススメの一台ですね。また感想聞かせてください。
この型のカウルに付いているエアインレット風は奥が塞がっていて只の空気抵抗元です。
それとリヤショックにリヤタイヤからの泥が被るのがＮＣの２大欠点だと思ってます。
私はリラインナーフェンダーを付けてます。フロントフェンダーの延長も付いてます
リヤショックはへたって来たらＲＣ９０型用に換えると良いそうです。
シートは７００から７５０になった時に厚くなりました。
ラゲージボックスはフルフェイスヘルメットが入ります。
私は雨具や防寒着を入れてます。リヤボックスを付けてますが、
日帰りならリヤボックスを外して行ってもラゲージボックスだけでお土産位なら入ります。
ＥＴＣが付いているところは車載工具をゴムバンドで止めるところです。
純正ＥＴＣはボックスの底の書類入れに付きます。リヤシートの下に付けてる人も居ます。
買われたのは車高が高いＳＴＤの方ですね。ＮＣ７００／７５０Ｘのローダウンは
Ｓの足回りを流用していて足つきが良い代わりにサスペンションストロークが短くなってます。
確かこの型の途中からローダウン仕様だけになりました。
５４ＰＳになったのは現行型で、この型は５２ＰＳではなかったかな。
「リヤで曲がる」は同感です。DＣＴに慣れるとＭＴには戻れないです。
コメントありがとうございます。DCTはかなり良さそうですね、皆さんのコメントがどれも高評価ばかり。シートはいいですね！コメントにもあったんですけど、マフラーをRC90用に変えてみようと思ってます。どうやら音が良さそうなので・・・
自分もF650 Funduro (シルバー) 乗ってました！発売当時、 新車で買いました。このシルバーは限定カラーでした。
自分が乗ってた以外のFunduro シルバー見るの初めてかもしれません。
今は、数年前 ピアジオMP3 250cc(フロント2輪の3輪バイク)を中古で見つけてそれに乗り換えてしまいましたが....
(オレも歳だし。ラクしたくて....。) でもこれを見るとNC750いいなぁ。
それに3輪バイク、ラクかと思いましたが、フロント重いし、立ちゴケの危険も結構ある。実際立ちゴケ3回ほど。あ～あ。
あんまり良くなかったかなぁ。やっぱりNC750いいなぁ（笑)。
なんと！F650ファンデューロ乗りがいた！自分は中古で買いました〜。低回転はスッカスカのシングルエンジンでしたね。乗り回すと本当に楽しかったけどw
３輪バイクは「トリシティ155」だとコケないかなーと思いました。「トリシティ300」は早くて豪華だけど乗りこなす自信がないですw
イイと思います😇
2018年式750X LD中古を購入。
身長167cmなので、3cmアンコ抜きしてリアプリロード最弱で不安感無くなって安心して信号待ち出来るようになりました。
概ねNC乗りの皆さんの感想と同じ感覚で乗れます。
コメントありがとうございます。2018年式ってことはマイナーチェンジ後ですかね？買う時に年式はだいぶ迷いました。でも結局巡り会わず・・・
このバイクは得にバイク便の方が乗っているのが多いですね！
扱いやすいバイクなのかね
いいバイクですよ、乗りやすい。
あら？今回は無事に着地してるw
NC750は旅バイクとしては本当に優秀だと思います。
コメントありがとうございます。そう、優秀ですよ！だからトランザルプが良くっても「んー、でもなあ」ってなっちゃうんです。
70歳のバイク小僧。16年式のDCTに乗ってもうすぐ1年のリターンバイカーです。Uターンの練習ばかりしております。
おおお、先輩ですな！安全運転で！
19:30過ぎの路面が水平のままでバイクが倒れこむ映像、最高ですね！ カメラが自動的に水平を維持してくれてるのかな？
そういう機能がついたカメラなのです
750xDCT乗りです❗️ドコドコ音がちょっと欲しいとのことですが、少しお高いですけど、モリワキマフラー良い音だします❗是非お試しあれ😄気持ち良いドコドコ音だします。
コメントありがとうございます！モリワキのマフラー？そんなアフターパーツがあるんですか？ドコドコ音出るなら欲しいなあ・・・
マフラーは車検に通る音量です。ドコドコ音良い音色だしますよ🎵
NC700XLD乗りです。前のオーナーさんがOVERのマフラーに変えていて、いい感じのドコドコ音出ます。インプレッションの通り、どこまでも乗っていけるバイクです。燃費のお話がありませんでしたが、750のカブと言うだけあって、下道でトコトコ行って35km/Lは余裕。街中でブンブン回しても28km/L。お財布に優しいです。日帰りツーリングは無給油で行けます。
コメントありがとうございます。OVERマフラー！そんなパーツがあるのか・・・ドコドコ音が得られるのはいいですねえ。ふーむ、マフラーかあ。考えちゃいますw
ソエジマックスさんよりも年齢はおそらく上ですが、マフラー変えるだけで、チョコっとヤンチャなバイクになってます。
監督、お疲れ様です。
家にアポクラのマフラー余ってますよ。
カーボンの軽いヤツでドコドコですよ
700xに一回つけただけで車検の際に無限のマフラーに取り替えちゃってメルカリろうかと悩んでました。
監督は純正派だと勝手に思い込んでました。
大学通いながらバイトして、やっと夏には新車で買えそう
まじで日本全国走り回りたい
おお！それは頑張りましたね！
先に注文しておいては？
納車には時間かからないのかな？
ご購入おめでとうございます！良いバイクだったようで何よりです！
私もNCが気になっていたところで情報収集中だったのですごい参考になりました。ありがとうございます。
ただ動画の最後で妙に後悔だのなんのって言及があるのが気になってしまいました。そんなに何かこのNCに引っかかるところがあるのかと……。
気にしすぎなのかもしれないですが、他の「乗ってみた」動画と比べてNCを自腹で買った後だけに変に踏み込んだコメントするとその選択をした自分を否定することにもなるので躊躇してしまうのかなと気になってしまいました。ネットの評価は好き放題言われがちなところがあるので、切り離して考えた方がいいのかなとも考えつつあります。
コメントありがとうございます。いいバイクです、NC750X！こんなに不満がないバイクも初めてかも？後悔はないですよ〜、でも「DCT」でも良かったかも〜？とは思いました。しかし、レンタルで色々乗るとどうしても目移りしてしまいますw
@@soezimaxTV 返信ありがとうございます！そうですよね、やはり自分で乗っての感触が一番だなって思い知りました！変なコメントをしてしまったようで大変申し訳ございませんでした。おそらくソエジマックスさんと同じようなパターンで400XとNC750Xとで迷ってる状況で毎日迷ってる感じなんです。試乗して自分の感想を取ってみてその上で決めてみたいとおもいます！！
@@scribe5378 「NC750X」はぜひ「DCT」装備車も試してみてください。自分のライディングスタイルに合う、好みに合う、フィーリングがいい、というのがいいですね。自分は750Xにまたがった瞬間に「いいな」と感じましたので即決しました。探してみた「400X」は中古の出物でいいのがなくて、かつ値段も同じでしたし〜。悩んでいる時が楽しいですよー
去年700Xから14年式750X青MTに乗り替えました。NC乗りが増えて嬉しく思います。
メットインはフルフェイスでも普通に入りますよ。
ですが私はメットインにせずに車載工具の充実とスペアの電球にパンク修理材と空気入れ
バイク用三角停止板を積んでます。更に蓋の裏にはメットインポケットを付け、書類とウエスなどが入ってます。
タイヤはすぐ減ることで有名な純正ですね。溝はまだあるようですが、
新車時の当時物なら早めに替えた方がいいでしょう。
大型の力強さがありながらツーリングで250並みの燃費に驚いてください(笑)
コメントありがとうございます！あらNCシリーズを乗り継いていらっしゃるんですねー、わかります〜、いいバイクだものー。自分もメットイン（アライCT-Zは入らない）ので、同じくもろもろ小物を入れております。このスペースはすごい便利！この後、タイヤは交換しました〜
nc750xをお買いになられたんですね(^^)
nc700s dct乗ってますが、とても楽で楽しいですよ。燃費も街なかでドコドコゆったり走ると30km/L行きますし、高速は本当に楽ですね。6速でドコドコと走るのが病みつきになりますね。270度クランクがそれを演出してくれてますね。フィットのエンジンをベースに低中速域重視の大型バイク燃費No.1を目指して作られたニューミットコンセプトマシンですし、当時のホンダの伊東社長が開発段階の試乗で「今までにないエンジンフィール」と高評価されただけはありますよね。NCの開発秘話をお読みになると更に好きになると思います😅
最近マフラーを変えてパルス感を楽しめる感じになりました
NCは薄味だけど、乗りやすくて頼りになるバイクです
DCTだとさらに乗りやすいでしょうねえ〜
マジですかー！？スゴい！！
やはりNC750Xと400Xではそんなに値段差がなかったって事ですか？
大型免許持っている人ならやっぱりそういう選択するんですかね・・・
でも良い買い物されましたねー
中古車はバイクも車もタイミングですものね！
GIVIの一連のセットもカッコイイ！！
動画を見てNC750Xの良さが分かりましたが・・・
やはり自分はいつかは400Xに変わりありません（笑）
今後のカスタム？ツーリング動画楽しみです！
中古で色々見てましたが、値段差はあまりなかったです。逆に400Xは球数がなくて高めだなと感じました。軽快さ、ハンドリングは400Xのほうが上だと感じます。いい中古車に当たってたら400Xにしてただろうなあ・・・
2020年12月にレンタルでこのバイクに8時間乗りました。DCTでしたが、変速も滑らかでとても乗りやすいバイクだと思いました。
仰る通り、ホンダはめったに鳴らさないクラクションがど真ん中にあり、良く使う方向指示器が下にあって使いにくいですね。ヤマハはホンダと逆ですから使いやすいです。
人間工学的にはヤマハの位置であるべきで、私もここがホンダバイクの不満点です。
ホンダの左ボタン類の配置は不満タラタラです〜。乗っていてもいまだに慣れない。スムーズにクラクションを押せないですw
NCの動画、待ってました。
いいですよね、NC
年齢的にちょっとカブに負ける時も多くなりましたが（w）
ホンダのホーンスイッチはホントにダメダメですよね。センスを疑います。
話は変わるけど、トランザルプの750が出るとか出ないとか…知らんけど
いいですよね、NC。カブもいいけど！トランザルプはヨーロッパでしか売らないからなー。国内はアフリカツインがあるし・・・ってかアフリカツインが高すぎる！
話は変わりますが、
ついに私も買ってしまいました。
テンゲルスタンダード。
今朝届きました。
中華製（?）の8千円くらいで買ったテントはもう7年になるのでそろそろ隠居してもらいます。
このエンジン新東名の120キロ区間も楽にフツーに巡航できますよ〜👍
そして、低燃費。
14:55 フルパニアと記載すべきところが、フルマニア？になってましたよ～
マニアには違いないからw
こちら、東の方ではネオマサトムさんが同じＮＣ７５０Ｘを購入されましたよ。僕も２年半前 ３６年ぶりにリターンする時 ＮＣ７５０Ｘを４時間レンタルして気に入り、購入サインしました。その翌日にＧＢ３５０が発表になり、デザインが気に入って「店長さんに変更できるか聞いたらｏｋだった」経緯があります。 レンタルの時 ６速で１５５０回転（５６ｋｍ／ｈ）の音が非常に気に入りました。ホンモノのＧＴですね。
NCは低回転でのトルクが出てくるエンジンで、楽チンに走れるのが気に入ってます。でもGB350にする気持ちもわかります〜。変更に対応してもらって良かったですね。
ソエジマさんって、なんだかんだ言っても、やっぱりトルクの分厚い大排気量車が好きなんだなぁと思いました＾＾
そりゃあね、乗りやすいもの！乗りやすいバイク、好きだよ！
初めまして、『げってんチャンネル』と
申します。
僕もNC700XDCTに乗ってます。
DCTは本当に楽です。
絶妙なタイミングでギアチェンジしてくれます。
そんな感じで中々手放せなく、8年位乗ってます。
ハンターカブにも乗ってまして、大きなカブと小さなカブで九州を走ってます。
ヘルチャンネルさんの『ピエール産業九州』
特務営業部長としても活動してます。
宜しくお願い致します🙇🏻♂️
コメントありがとうございます。DCTは本当に良さそうですね！今度乗ってみよう・・・ハンターカブもいいですね。その２台持ちなら最高ですね！
検討の参考にしたくてNCの動画、待ってましたが、ちょっと遅かったです。
昨日、契約しちゃいました。NC750XのMTです。これからも情報発信期待してます。
おおお！契約おめでとうございます。いいバイクですよー！
@@soezimaxTV 昨日、納車されました！とりあえず、今日は取説読んでます。暑いし、明日は早朝に乗ってみようかな。
@@user-ir7cs9ip9j おお〜、おめでとうございます！楽しみですなあー、とにかく安全運転でいきましょう。慣れないうちはビビってるくらいでちょうどいいですし〜
お〜かっこいい❤
新たなおＮＥＷバイク❤
(・∀・)ｲｲﾈ!!
個人的にはcb400よりこっちのほうが理屈抜きに好きやな。😃
ところでこれだけトルクあるのにDCTいるのかなぁ？🤔
DCTはトルクあるバイクの方がマッチしますよ〜、楽だし〜
このエンジンにはピッタリだと思います。ニーズはありますよ。
隼やバンディット1250Fより乗りやすいツーリング向け。
コメントありがとうございます。確かにツーリング向けですねー、いいバイクですよ
良いですなぁ～😂 燃費はどのくらいなんでしょうかね～🤠
またショート動画で出します〜
トラックからは、
見えてなーい
でしょうね
ゆったり、ツーリングが
似合うバイク
バイクは小さいですからね、見えてない前提で動いていくべきですね。
良いですね♪
今何台バイク持ってるのですか？
コレとカブが２台！
@@soezimaxTV
車はフィアットで！
羨ましい〜
バイク6台乗り換え
うち3台は大型
super duke r1290 gsx-r1000 gsx-s1000
スペック至上主義かつスピード狂だった俺が何故か1番欲しいバイクです笑
これのDCTがほしい
不思議な事にすべてドストライク何ですよね
コメントありがとうございます。これでDCTだったらめっちゃいいですよー。クラッチ付き乗ってますけど、それでも楽だもの。低回転でも十分すぎる太いトルクで街乗りもツーリングも楽に走れます。
デザイン 取り回し 走り メットイン いい感じですね!
いい感じだよ！
バイクの評価は３千キロ乗ってからでないとわからないと思っています。
３千キロも走れば最初に思ったいい点も不満点も慣れてしまいます。
その上で自分のNC750Xを評価すると
意外と早くて燃費も良くロングツーリング行くのに最適なバイクでも地味
と言ったところでしょうか？
この後、前輪タイヤとオイル交換しまして乗ってますが、やはり「いいバイク」だなと思っております。地味だけど、いいんです！そんな派手さはどうでもいい、と思わせる「乗りやすさ」があります。ホンダらしい「優等生の極み」だな、と。
ニューマシーンNCのインプレッションを首を長くしてお待ちしていましたー
お待たせしました！
はじめまして、人それぞれだと思いますが！
NC750と400とCB200Xとインプレッションされて
750を購入された一番の決めては何だったんでしょうか？
参考にさせてもらいたく宜しくお願いします！
750Xはですね、自分のバイク人生で「まだ乗れるなら大型バイクに乗っておこう」というのが決め手です。これがしんどくなってきたら、次のバイクは小さいのにするかと・・・
@@soezimaxTV なるほど！ 自分もわかります！
自分の体力と気持ちとベストを選ぶべきですよね！
小さいのは、体力が無くなってからでも乗れますもんね！
@@user-mj1gg4qx7x そうですよ〜、乗れるうちに乗っておかないと。いつか乗ろう！とか思ってたら乗れないのですよ。もう乗っちゃうぜ！という勢いが大事だし、そこで迷わず飛び込んだら・・・冒険が始まるのです。
@@soezimaxTV そうですよね〰️🎵 ありがとうございました❗️
昨年リターンして、NC750XのDCT乗ってます
不満は皆無です(*^▽^*)
コメントありがとうございます！おおお、DCT乗り！いいですなあ。不満ないですよね。
ホーンの位置決めた人ほんと尋問したいですよね。
クラッチ握りながらだと更に遠い…
そもそもこのウインカーの設計がよろしくない。引っかかって動かなくなる時もあります。本当、バイク乗らない奴がデザインしたんじゃないか？と思うくらいです。ホンダのここが嫌い。
いいバイクだな～ 欲しくなりました＾＾
本当、いいバイクですよ！めっちゃ満足してます
NC700XABSのオーナです。
エンジンの鼓動感については750が出たときに試乗したらでおとなしくなっていて驚きました。
旅バイクとしては正解だとは思うのですが、アクセル開いたときの盛り上がり感が自分的には合いませんでした。
加速したときのﾄﾞｺﾄﾞｺ感が好きなので当面買い替えはしないと思います。
乗る機会があればわかると思います。
ほほうー、それは面白い情報ですね！700xの方がドコドコ感あるのかな？自分は750Xしか知らないのでなんとも〜ですけど。
何気に目を引くデザインなんですよね
そうなんですよ、地味なんですけどね・・・
はじめまして！3年半前に人生最後かな〜のバイクの選び（中古ですよ）で
Vスト250、650、NC750X、400Xが候補でしたが、結局400Xの初期型になりました。
還暦過ぎのガリガリじじいですので、足つき、車重、高速道路での余裕、排熱、
それと、ぐねぐね道が好物ですので、フロント17インチは外せなかったよ、という感じです。
で、ちょっとお尋ねしたいのですが、レビューのお言葉のフシブシから
フロントフォークのセッティングが硬いのではないか、と感じました。
オーバーステアとかリヤ荷重で、とか、若干の緊張感とか、。
と言いますのも、NCも400Xも散々色んなユーザーレビューで、
フロントの突き上げが気になる方が結構いらっしゃったので、
サグ（乗車時の沈み込み量）等の確認はされたのかな？という点です。
私の400Xもフロントの硬さが、おおよそ想像が付いてましたので、
納車時にフォークOHと油面を2cm下げてもらいました。
でも突き上げ+オーバーステアで、自分で注射器みたいなやつでオイルをチューと抜き
さらに油面を2cm下げ、中華2,500円くらいのイニシャルアジャスターでプリロードを抜き、
それでかなり良い感じになりましたが、後一歩感があったので、
ハイパープロ社の無段階レートのスプリングを入れ、オイルも粘度の低い倒立用に交換しました。
結果、天国です。ロングツーリングでも疲れない+峠も良く曲がり楽しみたい、が実現できました。
数値を測ってみると、乗車時の沈み込み量が全ストロークの30〜40%、使用ストローク量が全ストロークの約90%と
だいたい教科書通りになっていました。
このサスのお話は、ほとんどの方があまり関心が無いようですが、
自分の体格や用途への適合、また安全性にも大きく関わる部分なので
一度確認されてはどうかなと思った次第です。
因みに、5年落ち、走行11,000kmでしたが、リヤサスは既にダンパーが死んでましたので、社外品に交換してます。
私の経験では、純正リヤサスは5〜8年くらいで死にますので、
ご存知ない方は、サスの挙動が原因で印象が悪くなっているケースもある様な気がします。
すみません長々と。NCのトルクは欲しかったのですがー。
コメントありがとうございます。今ではすっかりNCにも慣れて、オーバーステアは感じなくなりました。体重移動も感覚的にわかるようになったので、そのせいもあるかもしれません。サスペンションいじりだすと沼ですなあ〜、よくなるだろうけど、そこに至るまでが大変そう・・・新型400X
が気になるのでは？あれはフロント19インチでさらにハンドリングが良くなってそうです。倒立＋ダブルディスクで豪華な足回り。NCより400Xがハンドリングはいいですね。細い山道も気持ちよく走れて羨ましい〜
どもども、お返事ありがとうございます。
多分セッティングさえ出せば、新型400XよりNC-Xの方がよく曲がると思いますよ。
19インチは、やはり17インチよりは曲がりませんです。
昔話で恐縮ですが、Z2（z750A4ですが）→CB750FB（共にF19インチ）からZZ-R100C2（F17インチ）に乗り換えた時、
いやびっくりしました！曲がり方に。大柄ですが、慣れれば細い舗装林道でも全然行けてしまいました。
サスのお話は皆さん食わず嫌いみたいですが、原理を知れば、そんな難しくないです。
因みに一度フォークにタイラップを着けてストローク量を測ってみられてはどうですか？
NC-Xの総ストロークは150mmですので、少なくとも120mm以上は使ってないと曲がらないと思います。
私の400Xは総ストローク120mmで、納車時調整したにも関わらず使用ストローク約70mmでした。現在は90%使用の108mmです。
コーナー進入時のエンジンブレーキ・ブレーキングで適切にフォークが沈み込むと、キャスターが立ちます。
なので、くるっと向きを変えてくれますが、沈み込みが不十分だとキャスターが立ったままなので、当然曲がりません。
スイスイ曲がってくれるかの基本はここだけです。
私も最初は諦めて慣れるしかないか、と思ってましたが割と真面目に勉強しました。w
「えっ！こんな曲がるんや！」安全に繋がる安定性・安心感が増してるのに、コーナリングスピードが上がってる！という感じです。
すみません、また長々と、あれでしたらスルーして下さい。。
ps 高野龍神スカイライン周辺、昨年秋うろうろしておりました。
もう馬力は要らないがトルクで遊びたいと考えCB1300FからNC750DCTへ乗り換えを考えてます。
CBも勿論トルクは有りますが馬力も一緒に顔を出すのでトルク重視と言う観点からNT1100も視野に入りましたが街乗りを考慮しNCをと考えてますので大変参考に成り、有難う御座います。
NC750いいですよ！
DCTもこれまたいいですよ！
２年前までMC後のDCTを、間に１台はさんで現在W650に乗っていますが、NCとWのコメントは全くもって仰る通りです。
手放して久々に後悔したバイクでした。
大阪からもてぎまでの７００km、雨の中でも疲れ知らずでした。
ロングツーリングを主に楽しむならNC-DCT、ショートからロング、個性を楽しむならWシリーズだと思います。
あ、DCTの試乗は止めておいたほうがいいですよ。きっと欲しくなります。
「W650」いいバイクじゃなーい！こってり！あれも楽しく走れていいですよね。でもNCの方が疲れないし遠距離はいけますよなあー。皆さんのコメントを見る限り「DCT」はかなり良さそうですね。
750XのDCTの方ですが、先日一日600km近く乗りました。シートがいいですよねえ。口さがない意見も聞こえますが、そんなの気に入って乗ってるもんからしたらどうでもいいですよね。エンジンも低回転だから長持ちするでしょう。ホントいいバイク手に入れられましたね！ 乗っている動画楽しみに待っています！
コメントありがとうございます。シートいいですよね〜、お尻が痛くならない。10年乗れたらと思って買いましたが、故障する気がしないです。いいバイクです！
7:30 やっぱりか… 教習でスラロームしにくいなと思ったのは、フロント荷重でハンドルの切り角に対してあまり曲がってくれないっていうことなんだよね。
自分の乗り方がリア過重気味ってのはあるんですが・・・
タンクがシート後ろ側とか、これまでのバイクと違ったことが大きいですね。
いつも臨場感のある説明に感謝しています！学生時代に原付を乗り回し、40年ぶりに普通二輪を取得し、バイク回帰することになりました。63歳です。2か月前に免許取得し、レンタルバイクを乗り継いで購入車種を検討してきました。Vスト250・・・・低速のトルクの繫ぎの悪さ、高速の振動・・・苦痛です。レブル250・・・評判高いバイクですけど、乗ってみると乗り心地は悪いし、振動は大きいし、単気筒なので高速は全くダメ。私も400Xを2日前に24ｈ借りました。Ｕ～ん・・・期待していたほどでなく、低速のトルクのなさ・・・高速時の余裕のなさ・・・。プロペラ機とジェット機ですか？？？ホンダドリームに750NCありました・・車格は400Xと変わらなかったな・・・ドリームさんは「ぜんぜん違うよ」の一言・・・その意味がソエジマ氏の解説でわかる気がします。オートマもいいんじゃないかな。本当に参考になりました！落ち着いたら大型取りに行きたいと思います。
コメントありがとうございます。リターンされたんですね！それはめでたい。最近はレンタルバイクもいろんな車種が乗れますから、購入前に試すことができていいですね。「400X」もいいバイクですが、大型バイクは別次元の乗り物です。コメントでも多数あるように「DCT」もかなり良さそうですねー。乗れるうちに乗っておかないと・・・という考えもありますが、無理なく安全運転でいきましょう。
トランザルプ400Vと比較すると乗り味はどうですか？トランザルプを検討しているのでよろしくお願いいたします。
トランザルプはもう30年近く前のバイクなので、現行バイクとは何もかも違います。大きく変わっているのは車体バランスと車重かと思います。タンク位置がまるで違うので、乗りやすくて取り回しが楽なのは「NC750X」のほうかと思います・・・トランザルプ400Vもいいバイクですけどね。
@@soezimaxTV 返信ありがとうございました。先日NC700Xに跨ってきました（ナンバー無しだったので動かせなかったですが）。ここでの評価を読んで700か750か迷い始めました。この排気量になると76CCの差はあまり無くなるのかしら？
@@horimasapc 700乗りのコメント見るとそう感じますね。中古車だとしたら出物があるタイミングでしょうね。自分はたまたま探しているタイミングで出会えました。程度も良くてワンオーナーと条件が良かったです。値段も高かったけどw
競合するVersys,V-Strom,Triumpと比べるとスタイリングでかなり見劣りするのでイマイチ購入をためらっていますが乗りやすさではトップクラスの様ですね。買うならLDにします。ジャンルは違うけどREBEL500をカスタムして（ハンドルアップとかウィンドスクリーン、リアキャリア）ツアラー風にするのも選択肢に入っています。アレンジ次第でカフェスタイルやボッバー、スクランブラー風にも出来る。
こんな乗りやすい大型バイクは初めてです！低重心がとにかく効いてます。REBELも良さそうですけどね。今度乗ってみようと思います。
@@soezimaxTV 低重心と言う利点がフォルムとしては下に沈んだ様な重苦しさを感じさせるしダミータンクの形状も実用性を優先させてスッキリしていない。
中古車価格が高止まりしている中でDCT付きのLDバージョンの新車が99万円というのは割安と感じています。
@@tomsch. 400Xと価格差がそれほどないですなあ・・・
@@soezimaxTV 在庫があればの話ですけどね。
中古車が新車より高いご時世。REBEL1100は受注停止。他の車種も納期が来年3月頃と言う状態。
@@tomsch. 1年近く待たないといけないなんて・・・なんて世の中になっちゃったんだろう
強化版400x
大型免許を取って最初のバイクとしてＮＣ７００Ｓに乗ってました。
エンジンは６千回転までしか回らない、サスペンションは『取り敢えずバネとダンパー付けときました』
というヒドい代物で、残念ながらボクには合わずすぐに乗り換えましたがこと『旅行』に特化するなら
燃費はいい、収納はスゴいで非常に合目的的な良くできたバイクだと思います。
数年前は安く買えたんですけど、今はけっこう高くなってるみたいですね。
あら「NC700S」ですか！そんな足回りイマイチな感じでしたかー。この
「NC750X」は気にならない足回りですけども・・・750ccになるときに良くなっていったのかもしれませんね。タンク部分が収納になっている、というのは選ぶときに大きな魅力でした。
DCT→クラッチが無い。誤り。
クラッチの接続と、変速が自動。
D（デュアル）なので、クラッチ・ミッションは2個有る。
やっぱ 大排気量ツーリスモ的バイクは一台持てれば 良いですよね。KLE500 は僕のそれです。林道や秘湯かなりのオフでは XL250R 古いですが 車体管理は自分なりにしっかりして 良く振動で リヤのウィンカーゴムステイが折れてしまうので 左右通しの 太め竹ひごで止めてます。空冷250CCトコトコ感も十分楽しめ 全く高速も飛ばす気も出ません、ここち良い ソエジマさんの走り通り80から90Km/H 下道は車の流れに乗る感じです。仕事の配達業務用は ベクスター150 のスクーターで時々 急ぎは高速乗ります。普段の足と妻がこれならタンデムしてくれる場合もあるので2スト90CCリードが下駄代わり ちょっとした駐車場の混むスーパーも前籠とリヤに42Lのボックス付けて それ以上は灯油もフロアーにおいて両足で挟んで通院や用足しです。4台それぞれ、、維持できる限り維持して カブ代わりに90リードでキャンプ用品ソロツー用積んで・いずれ国内ゆっくり行きたいと思ってます。NC750X まさに750カブ！納得です。😇
ハンドシフトでもかなりいけますよ。
ハンドシフト、いけますか？運転してみたいなあー
純正にセンタースタンドあるのでいいですよ
ありますね、買おうかな