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DCTの2021年モデルに約2年乗っています。インプレされているモードの使い方については同感で、下道はRAINモード、高速はSTANDARDモードを使っています。燃費は、6速で70~80km/hの時が、一番良さそう。下道で300km程郊外をツーリングした実績で、32km/l位でした。左手左足の操作から解放されて疲れが少なく、振動で手が痺れることもなく、十分なパワーもあり、燃費も良いので、ツーリングに最適なバイクだと思います。
リッター32km走れば連続航行距離は長くなりそうですね😊僕は高速道路は70～80km/Lぐらいで流しているのが疲れないので好きなのでＮＣのパワーフィールは好きでした😆
現在大型二輪取得中で、どの大型に乗ろうか迷ってたのですがアイキョウさんのこのインプレ動画見てnc750x DCT2023の購入を決めました。とても参考になるレビューで助かりました、ありがとうございました。
今って多分教習車両NC750Sですよね？エンジンが一緒なのでなれるのも早いかもしれないですね👍
教習車両、nc750sです!乗車姿勢やニーグリップの感覚もきっと同じだと思うので、教習所で学んだ事をそのまま活かしていけたらと、今から楽しみです。ホンダドリームの担当に教えてもらったのですが、最近はnc750xがベースのnc750Lを教習車両として、教習所に販売しているそうです。
以前DCTモデルを1日レンタルしました。普段400sfなんですが凄く力強くて良かったです。3,000〜4,000回転あたりの鼓動感が気持ちいいですね。地味だけど愛着湧きそうなバイクです❤️
CB400SFも最高ですけど、NC750のトルク感もいいですよね♪収納スペースも意外と便利なんですよ♪
アイキョウさんのインプレを見てNC750Xが気になってレンタルで丸一日試乗してきました。試乗の感想は、まさしくアイキョウさんのインプレどおり、扱いやすくて収納性もあり大型バイク初心者の私には、ピッタリです。(今月免許を取得したところです)結果、先日NC750Xを契約しました。昨今の事情から、ものがない状態でしたが何とか希望のカラー(黒)を押さえれました。これから、NC750Xと新しいバイクライフを楽しみます。最後にこれからも、解りやすいインプレを楽しみにしています。
ご契約おめでとうございます！どこかで見かけたらぜひ声かけてくださいね😆
あら、イケメンじゃあない💗余計な世間話が無くてバイクの話だけなのとてもいいね。
一人で面白い事しゃべれないんですｗ
tmax530dxから乗り換え検討中。tmaxは身長173にはデカすぎで通勤でもツーリングでも苦痛でしかない。こちらの積載性に惹かれてますが足つきや取り回しはtmaxより全然良いはずかなと。
以前tmax530は試乗経験がありますが、たしかにシートが広いので身長164cmだと足つきは悪くて前の方のプラスチックみたいなところに座って停車してた気がします🤣足つきは比べると良いと思いますが、降りての取り回しはあんまり変わらないかもしれないです。バーグマン400とか地味に良いかも？
DCTではありませんが、2021モデルに乗っています。アイキョウさんのインプレナイス✌でした。高速でニーグリップ出来る安心感やFウィンドに対する防風効果は同感です。以前第二東名の１２０km最高速度制限で走って見たら、やたらと燃費が落ちてしまったので80km～100Km程度が高速では燃費が良いですね。街中でのレインモードに対するエンジンブレーキの掛かり具合が弱いとうのも同じでしたので、自分でセッティングできるモードをパワーはレインでエンジンブレーキはレインよりも強く設定して乗っています・・最近はあまり燃費が変わらないのでスタンダードモードで乗る事が多いです😅スポーツモードはイロハ坂のような道でしか使った事がありません😆
そうなんですよね～スポーツモードって意外と使いどころが限られる気がしました。個人的にはまだDCTよりもMTの方が好きです。
楽しく拝見さしてもらえました。nc750x長距離乗ったらお尻痛かったです(笑)
お尻の痛みは地味に辛いですよね。自転車用のパッド入り下着が以外に使えますよ♪
@@aikyobike ふむふむ。ありがとうございます。
解説、分かりやすかったです。今後、レンタルで借りてみます。参考になりました。ありがとう😊
こんにちは。 ホンダNC750エンジンは、エンジンシリンダーに鉄製のスリーブまたはライナーを使用していますか？
プレスインフォメーションも見直してみたのですが、わからなかったです。
燃費23キロですか、以前NC700ｘ乗ってましたがその時は高速で35キロでしたあまり良くないですね。
比較ができるように毎回同じルートを走ってるんですけど、街中メインなので燃費が伸びないんですよね。WMTCモードで28.6km/Lなので、混雑した街中メイン走行なら、そんなもんかな？って感じです。
ぶっちゃけ相京さんはDCTとアシスト＆スリッパークラッチMT、どちらが好みですか？買うとするならばあえてどちらを選ぶ？
以前のモデルではDCTに後付けのシフトペダルを取り付けてクイックシフター的な使い方ができるそうなのですが、21年モデルもできるのでしょうかね？ なかなかそこらへんの情報がつかめないんですよねー
あぁぁあ！ごめんなさい！返信できてなかった！僕はぶっちゃけシフト操作が好きなので、スリッパ―クラッチがなくてもMTを選びます。シフトペダルは以前は売っていましたけど、ギア操作は左集中スイッチで出来るし、DCTを選ぶユーザー層には需要がないのかもしれないです。
@@aikyobike 正直なご意見、大いに参考になります。ありがとうございます！ DCTが気になるのならやはり試乗はすべきですね。 とはいえ、只今大型自二教習中としましては試乗チャンスすらないわけで、今回質問させていただきました。相京さんの意見も参考にしばらくの間は楽しく悩ませてもらおうかと思います^^ とりあえず免許をがんばって取得しますよ
12:56 スポーツモードに限らず、低いギアで走るのはスロットルレスポンスが敏感になります。なのでギクシャク感やアクセルワークは大型車にもなると運転者の技量が求められます。DCTと言えども有段ギアなので完全にギクシャク感を無くしたいのであればCVTなど無断変速をお勧めします。
NCのDCTは初期型から低速時のコントロールでギクシャクする感じがあったんですけど、新型のゴールドウイングとアフリカツインのDCTは扱いやすくなってました。中の人に聞いたら、やっぱり低速時のコントロールがしにくいっていう声があったらしくて、DCTも世代ごとに進化してるらしいです。低速のコントロールが面倒なら、そもそもMTを選べばいい話なんですけど、ユーザーのわがままに答えてくれる技術者に感謝です♪
cb400sbから乗り換えたら、やはり大型は速いっ！と感じますかね？
出だしのトルク感は二気筒で排気量も大きいので「おぉ！」ってなると思います😊ただエンジンを回してった時の加速の伸びはCB400SBの方がいいかもしれないです
スズキの発案でアクロスで実現させたタンク位置のトランクをホンダがNS1でパクった。それをNCでも再現してさらに継続して販売するホンダはなかなかな商売人。継続は力なり。前のモデルのアクセルの重さは嫌だったけど、新型NCにも是非試乗したい
スズキはいつも時代を先取りするのが少しだけ早いんですよね。150㏄スクーターだって流行る前から出していて、流行るころにはカタログ落ちしてるっていう。
マジかX-ADV乗ってるが殆どスポーツモードしか使わん😂それでもパワー足りない燃費も20km切っちゃうな最高速も思ってたよりも全然足りない💦
それは結構アクセル回してますね！
@@aikyobike はじめは、壊れているのかと思いました。他のX-ADVユーザーと話することが出来て同じである事を知りました。しかも初代よりも2代目の方が遅い。ECUチューンしてくれる所をみんな探してるけどどこもやってくれないと嘆いていました。
だんだん高級車になってるね。豪華装備いらん。シンプルイズベストだ。
登場した当時の価格のインパクトは無くなっちゃいましたよね😅
リアキャリアって、ダサいんですよね。 純正は、車両と一体式のデザインでキャリアを付けた方が格好いいくらい 造り込まれたデザインに私がデザイン担当者だったら行う。 このNC750X DCTは一歩も二歩も先を行ってるバイクだけど、全体的にデザインがイマイチ格好良くない。アメリカ人が期待する日本人が造る近未来的な乗り物を具現できるポテンシャルを持ってるだけに、残念。 スクリーンをもっと大きくして、例えば普段は隠れてて電動で大きく上下し、ついでにカブみたいに足元にも雨除けが出てきて、全天候型にしてほしい。 純正キットで、戦隊系アニメに出てきそうな、空力重視機能美の雨除けカプセルを追加して、エアコンも付けて欲しい。快適性を売りにするんじゃなくて安全性を前面に出し、転倒時の怪我軽減効果が期待できます。空力改善で燃費も向上 とかなんとか言って。
リアキャリアは一体デザインの純正あるよ
燃費間違えてんじゃないの？23は悪いな
燃費計に表示されてる数値なので間違えようがないんです。街中メインで走っているので数値は悪くなります。ただ他の車両も同じルートを走っているので比較にはなると思います。
@@aikyobike そうなんですね。アイドリングでの放置も無しですか？
DCTの2021年モデルに約2年乗っています。
インプレされているモードの使い方については同感で、下道はRAINモード、高速はSTANDARDモードを使っています。燃費は、6速で70~80km/hの時が、一番良さそう。
下道で300km程郊外をツーリングした実績で、32km/l位でした。
左手左足の操作から解放されて疲れが少なく、振動で手が痺れることもなく、十分なパワーもあり、燃費も良いので、ツーリングに最適なバイクだと思います。
リッター32km走れば連続航行距離は長くなりそうですね😊
僕は高速道路は70～80km/Lぐらいで流しているのが疲れないので好きなので
ＮＣのパワーフィールは好きでした😆
現在大型二輪取得中で、どの大型に乗ろうか迷ってたのですがアイキョウさんのこのインプレ動画見てnc750x DCT2023の購入を決めました。とても参考になるレビューで助かりました、ありがとうございました。
今って多分教習車両NC750Sですよね？エンジンが一緒なのでなれるのも早いかもしれないですね👍
教習車両、nc750sです!乗車姿勢やニーグリップの感覚もきっと同じだと思うので、教習所で学んだ事をそのまま活かしていけたらと、今から楽しみです。
ホンダドリームの担当に教えてもらったのですが、最近はnc750xがベースのnc750Lを教習車両として、教習所に販売しているそうです。
以前DCTモデルを1日レンタルしました。普段400sfなんですが凄く力強くて良かったです。3,000〜4,000回転あたりの鼓動感が気持ちいいですね。
地味だけど愛着湧きそうなバイクです❤️
CB400SFも最高ですけど、NC750のトルク感もいいですよね♪収納スペースも意外と便利なんですよ♪
アイキョウさんのインプレを見て
NC750Xが気になって
レンタルで丸一日試乗してきました。
試乗の感想は、まさしくアイキョウさんの
インプレどおり、扱いやすくて収納性もあり
大型バイク初心者の私には、ピッタリです。(今月免許を取得したところです)
結果、先日NC750Xを契約しました。
昨今の事情から、ものがない状態でしたが
何とか希望のカラー(黒)を押さえれました。
これから、NC750Xと新しいバイクライフを楽しみます。
最後にこれからも、解りやすいインプレを
楽しみにしています。
ご契約おめでとうございます！どこかで見かけたらぜひ声かけてくださいね😆
あら、イケメンじゃあない💗
余計な世間話が無くてバイクの話だけなのとてもいいね。
一人で面白い事しゃべれないんですｗ
tmax530dxから乗り換え検討中。tmaxは身長173にはデカすぎで通勤でもツーリングでも苦痛でしかない。こちらの積載性に惹かれてますが足つきや取り回しはtmaxより全然良いはずかなと。
以前tmax530は試乗経験がありますが、たしかにシートが広いので身長164cmだと足つきは悪くて前の方のプラスチックみたいなところに座って停車してた気がします🤣
足つきは比べると良いと思いますが、降りての取り回しはあんまり変わらないかもしれないです。
バーグマン400とか地味に良いかも？
DCTではありませんが、2021モデルに乗っています。
アイキョウさんのインプレナイス✌でした。
高速でニーグリップ出来る安心感やFウィンドに対する防風効果は同感です。
以前第二東名の１２０km最高速度制限で走って見たら、やたらと燃費が落ちてしまったので80km～100Km程度が高速では燃費が良いですね。
街中でのレインモードに対するエンジンブレーキの掛かり具合が弱いとうのも同じでしたので、自分でセッティングできるモードをパワーはレインでエンジンブレーキはレインよりも強く設定して乗っています・・最近はあまり燃費が変わらないのでスタンダードモードで乗る事が多いです😅
スポーツモードはイロハ坂のような道でしか使った事がありません😆
そうなんですよね～スポーツモードって意外と使いどころが限られる気がしました。
個人的にはまだDCTよりもMTの方が好きです。
楽しく拝見さしてもらえました。nc750x長距離乗ったらお尻痛かったです(笑)
お尻の痛みは地味に辛いですよね。自転車用のパッド入り下着が以外に使えますよ♪
@@aikyobike ふむふむ。ありがとうございます。
解説、分かりやすかったです。
今後、レンタルで借りてみます。
参考になりました。ありがとう😊
こんにちは。 ホンダNC750エンジンは、エンジンシリンダーに鉄製のスリーブまたはライナーを使用していますか？
プレスインフォメーションも見直してみたのですが、わからなかったです。
燃費23キロですか、以前NC700ｘ乗ってましたがその時は高速で35キロでした
あまり良くないですね。
比較ができるように毎回同じルートを走ってるんですけど、街中メインなので燃費が伸びないんですよね。WMTCモードで28.6km/Lなので、混雑した街中メイン走行なら、そんなもんかな？って感じです。
ぶっちゃけ相京さんはDCTとアシスト＆スリッパークラッチMT、どちらが好みですか？買うとするならばあえてどちらを選ぶ？
以前のモデルではDCTに後付けのシフトペダルを取り付けてクイックシフター的な使い方ができるそうなのですが、21年モデルもできるのでしょうかね？ なかなかそこらへんの情報がつかめないんですよねー
あぁぁあ！ごめんなさい！返信できてなかった！僕はぶっちゃけシフト操作が好きなので、スリッパ―クラッチがなくてもMTを選びます。シフトペダルは以前は売っていましたけど、ギア操作は左集中スイッチで出来るし、DCTを選ぶユーザー層には需要がないのかもしれないです。
@@aikyobike 正直なご意見、大いに参考になります。ありがとうございます！
DCTが気になるのならやはり試乗はすべきですね。 とはいえ、只今大型自二教習中としましては試乗チャンスすらないわけで、今回質問させていただきました。
相京さんの意見も参考にしばらくの間は楽しく悩ませてもらおうかと思います^^ とりあえず免許をがんばって取得しますよ
12:56 スポーツモードに限らず、低いギアで走るのはスロットルレスポンスが敏感になります。
なのでギクシャク感やアクセルワークは大型車にもなると運転者の技量が求められます。
DCTと言えども有段ギアなので完全にギクシャク感を無くしたいのであればCVTなど無断変速をお勧めします。
NCのDCTは初期型から低速時のコントロールでギクシャクする感じがあったんですけど、新型のゴールドウイングとアフリカツインのDCTは扱いやすくなってました。
中の人に聞いたら、やっぱり低速時のコントロールがしにくいっていう声があったらしくて、DCTも世代ごとに進化してるらしいです。
低速のコントロールが面倒なら、そもそもMTを選べばいい話なんですけど、ユーザーのわがままに答えてくれる技術者に感謝です♪
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出だしのトルク感は二気筒で排気量も大きいので「おぉ！」ってなると思います😊
ただエンジンを回してった時の加速の伸びはCB400SBの方がいいかもしれないです
スズキの発案でアクロスで実現させたタンク位置のトランクをホンダがNS1でパクった。それをNCでも再現してさらに継続して販売するホンダはなかなかな商売人。継続は力なり。
前のモデルのアクセルの重さは嫌だったけど、新型NCにも是非試乗したい
スズキはいつも時代を先取りするのが少しだけ早いんですよね。150㏄スクーターだって流行る前から出していて、流行るころにはカタログ落ちしてるっていう。
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最高速も思ってたよりも全然足りない💦
それは結構アクセル回してますね！
@@aikyobike はじめは、壊れているのかと思いました。他のX-ADVユーザーと話することが出来て同じである事を知りました。しかも初代よりも2代目の方が遅い。ECUチューンしてくれる所をみんな探してるけどどこもやってくれないと嘆いていました。
だんだん高級車になってるね。豪華装備いらん。シンプルイズベストだ。
登場した当時の価格のインパクトは無くなっちゃいましたよね😅
リアキャリアって、ダサいんですよね。
純正は、車両と一体式のデザインでキャリアを付けた方が格好いいくらい 造り込まれたデザインに私がデザイン担当者だったら行う。
このNC750X DCTは一歩も二歩も先を行ってるバイクだけど、全体的にデザインがイマイチ格好良くない。アメリカ人が期待する日本人が造る近未来的な乗り物を具現できるポテンシャルを持ってるだけに、残念。
スクリーンをもっと大きくして、例えば普段は隠れてて電動で大きく上下し、ついでにカブみたいに足元にも雨除けが出てきて、全天候型にしてほしい。
純正キットで、戦隊系アニメに出てきそうな、空力重視機能美の雨除けカプセルを追加して、エアコンも付けて欲しい。快適性を売りにするんじゃなくて安全性を前面に出し、転倒時の怪我軽減効果が期待できます。空力改善で燃費も向上 とかなんとか言って。
リアキャリアは一体デザインの純正あるよ
燃費間違えてんじゃないの？23は悪いな
燃費計に表示されてる数値なので間違えようがないんです。
街中メインで走っているので数値は悪くなります。
ただ他の車両も同じルートを走っているので比較にはなると思います。
@@aikyobike
そうなんですね。
アイドリングでの放置も無しですか？