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- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ย. 2024
- 見た目はアドベンチャー、でも中身はスクーターorクルーザーなバイク #ゆっくり解説 #バイク
最近のバイクよくわからん、、って人はこういう本もあります。
図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み[第4版]
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「バリチェロライディングスニーカー」
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GIVIフルパニア化でNC750Xは通勤から旅まで行ける最強バイクになる
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自分は隼乗りだけど、弟のNC750借りた時にあまりにも乗りやすくて驚いた。
弟もこれはでっかいカブだから笑
って言ってたのを納得。
4500回転までのチカラは、過去から現代まで750のどのバイクより強力です。だから、加速が普通のジェントルな繋ぎ方で早すぎる。
実際見るとダミータンクがボリュームあって結構カッコイイんだよなあ。超低重心なのもあって乗り心地はクルーザーだし正直あり。
1回NC750Xのラゲッジスペースを使ってしまうともうこれが無い他のバイクに乗り換えられない😂
2Lのペットボトルも余裕で格納できちゃうラゲッジスペースが本当に有能
車検や修理の代車で乗りました。とても乗りやすく、速いし、本当にフルフェイスが収納できる使えるメットイン。
燃費もとても良い。通勤スペシャルに欲しい。
現役のNCユーザーですが、セコマのカツ丼を３つ買ってラゲッジスペースに入れて
最寄りのサービスエリア行き、知り合いと食べたことがあります。
到着した時に二輪の駐車スペースにはハーレー軍団がいたのですが、私がラゲッジ
スペースからおもむろにカツ丼を出した時、ハーレーのライダーの方々は
鳩が豆鉄砲を食らったような顔をしてました。
カツ丼食べ終わった後はちょっとした人気者になった（笑）
カツ丼は燃料
セコムのカツ丼？？
@@はやし-f6j 北海道にあるコンビニであるセイコーマートのこと。
埼玉県や茨城県にも店舗がある。
教習車で乗ったけど更にトルク重視にデチューンされていて、アイドリング半クラで発進してもエンストしない。いやエンストできない。足つき性がバツグンで40キロ以下でちょこまか走るにはメッチャ楽だった。
教習中は乗りやすさに惚れてこのバイクを買おうと思ったけど、いざ100万円となるとZやニンジャ650とかVスト650とかMT-07,09とか目移りし過ぎて未だにバイク買ってない(笑)
真夏に教習所に通って大型二輪を取りました。
教習車はNC750Lでしたが低重心で中型教習車のCB400より乗りやすく感じました。また真夏にも関わらず排熱を全然感じなかったのは驚きでした。
あと、低回転でもトルクが一定なので簡単にはエンストしません。
なのでUターンでも立ちゴケしにくいです。
ホンダドリームのお店の人に400xかNC750Xか悩んでますって言ったらNCをお勧めされました。
400xにグリップヒーターやらETCやら付けるとNCと同等かそれ以上の価格になるって言われました。
ホイールベースが長いので峠最強ではないけれど、カーブ入口の減速だけ心がければ、実にくるくると曲がってくれます。
ただしお金を払う以上「加速やハンドリングで、少しでも感動が欲しい」という人には向いていません。そんなところもクルーザーっぽい。
高速も峠も砂利道も、坦々と（ヘルメットの中ではニヤニヤしながら）走り抜けることが好きなヒト向きです。
教習車のNC750Sは軽快感がない以外は普通二輪のときに乗ったCB400SFよりも教習コース走りやすかった。
中免でCB400SFが楽勝とか扱える重さだって思うなら大型のNC750余裕です。そんぐらい扱いやすいし2気筒分軽いから取り回しも簡単。ほんとに乗りやすい。
教習所でコイツから最新の大型バイクの乗りやすさを教えられました。
NC750Xはガチです。
軽いです。女性でも絶対扱えると断言できます。
操作も軽いです。誰でも間違いなく扱えます。
NC750Xは実用性の化身なんです。
普通に重たいから。
元オフ車乗りで大型免許でお世話になりましたがすごく乗りやすかったです。
オフのポジションと同じということもあり、足を出して曲がりたくなりました笑
NC750を乗ってからCB750を乗ると重たくて辛かった記憶があります。
それぐらい乗りやすかったです。
DCTなしで、いいよ。運動性能、重量、燃費も含めていいバイクだと思います。ただし、そのいい所をすべて無にする後ろのシートを開けて給油しなければならないという欠点。コレ、普通はそこまで気にならないんだろうけど、ロングツーリングする場合、シートバックをいちいち降ろす必要性がある。このシートバッグを固定しなおすのが10分程度とは言え結構、面倒。前のシートに給油口あれば、そこまで不便ではないし。またはBMWの一部のヤツみたいに側面に給油口を設けてくれたら、候補ではあったな。
この春大型免許取ったけどAT教習でビクスクと共にDCTのこれも乗らされたな。ビクスクはS字クランクや一本橋が無理ゲーだったけどこれはなんとかクリアできた。
大型二輪はAT限定のほうが難易度高いって言われてるけどDCTの教習車増えれば四輪みたいにAT限定で取る人増えるかもな。
派生型のＮＭ４乗ってました。とにかく楽で、流して走るにはほんといいバイクでした。元々4発乗りだったんですが、快適さと引き換えに失ったのは官能だったと気づき、ＶＦＲに乗り換えてしまいました。
ＤＣＴがあるとはいえ自分でクラッチ握ってエンジン回して～ってのが好きな人には致命的に合いません。当たり前なんですけどｗ
最近ＮＭ4からインテグラ750に乗り換えました(笑)
その次はX-ADVに乗り換えるつもりです(まだちょっと高い)👍
ＮＭ4の前はEX-4だったんですがそこから２気筒至上主義になってます(笑)
２気筒バンザイ！
もはや横型エンジン
見た目好き
DCTは楽チンだし、フルバニアにすれば本格キャンプで無い限りは2～3泊は楽勝です。
走りを楽しむより、景色を堪能したりツーリングギアとして使い倒すのに優れたバイクだと思います。
ただ微低速でのUターン等はMTの方が絶対にやりやすいかと。
2年前リターンした時に体を慣らす為NC750Xを買いました。
とても乗りやすいバイクだなと感じていましたが高速道路が辛いので半年後NINJA1000にしました。
100km/h以上出す方ですとしんどいと思われます
実用品として売れないし、売り方も早さとかコーナーリングとかで推すし、ユーザーも実用品としてみないからなぁ。
旅バイカーとしては選択肢に困るよ。ネイキッドのシートはどんどん短くなるし…。
生活の一部にバイクを取り入れてる人はオフ車かビクスクに落ち着くってのは妙に納得しました。
RC90に乗ってますが一度快適なのと楽を知ってしまうと次に乗り換える車両に悩みますね。欲を言うならば前後電子制御ショック・サスとクルコンがOPでも良いので欲しいのとスクリーン調節機能ですかね...RC90だとギヤーペダルもOPで着くので少し楽しいですよぉ～😊RH09も上記OPやスクリーン調節機能等が標準で付いたり850・900ccにして(VFR800Xの様な感じでのDCTを期待)くれる事を期待してます。
2021 DCTモデル乗ってます
オートクルーズとコーナリングライトが付いていたら間違いなく最強なんだよなぁ・・
NC700DCT登場してすぐ購入 もう十年近く乗ってます コーナー進入手前でブレーキとともにカチッカチッとパワーを途切れさせないでシフトダウンできるのはDCTだけ これがなかなかの快感です クイックシフトはスポーティーだけどDCTは認められないのはおかしな風潮ですね いまどきのスーパーカーはほとんどDCTです
日光第二いろは坂や道志みちのような速度が低めのワインディングならリッターSSに負けません。
ただし下りは車重が重いのでそれなりに技術が必要ですね。
ブレーキはシングルですがちゃんと効きますよ。握り込む必要がありますけどね。
非常にいいバイクですよ。欠点は大きく二つで、ケツが痛くなることと、クラッチきれないから、低速の時にガクガクしちゃう(一速と二速の繋ぎ目あたりの速度を維持するのが辛い)。特に二人乗りにすると、後ろの人の乗り心地が渋滞時にかなりきつい。あとは地味だけど、信号前でスロットルオフにした時にエンブレかかりすぎて再加速しないといけない(同じくクラッチ切れないから)、くらいかな。
燃費はいいし、レギュラー仕様だし、荷物はタンクに入れられて楽だしで、普段使いには最高
取り敢えずホンダは暗いヘッドライトをどうにかしてほしい。
車種によってはそんな事ないからコストカットでそうしてるのだろうけど、普通に危ないと思うのよね。
今コイツに乗ってるけど、冗談抜きで次に乗り換えたい車種がない😅燃費と性能考えるとこれ以上のツアラーが思いつかない。NTがもう少し軽くて燃費良ければ…
ワンチャン、NC750Sが丸目ライトで出てたらSV650と同じくらいヒットしていた可能性はある気がする😽
初期の750X ABS無 MTに乗ってます。良い所は、概ね動画やコメントで言われてる通りですが、悪い所を挙げれば、イニシャルアジャスターさえ無い貧弱な足回りのせいか、ケツが痛くなるシート。色々なケツ痛対策や社外シートに交換等試しましたが改善されず、リアショックをオーリンズに交換して少し軽減され、オフ車よりましかな？程度になりました。
速いと言われる方が居ますが期待しないで下さい。何と比べるかによりますが、58馬力のバイクですよ…
それでも上記の欠点を帳消しにする位の良い所も沢山有り、気にいって乗ってます。総合的に良いバイクだと思いますよ。
色々乗って最終的にここに行きつきそう…
90年代の半ばにスズキのアクロスというバイクがあり、このバイクもダミータンクがメットインスペースになっていました。
自分は購入検討しましたが、当時学生だった私は中古で探しましたが球数が少なく結局ほかのバイクを購入しました。
ダミータンクがメットインスペースになっているバイクが復活してしかも人気があるのはとても良いことだと思います。
旅バイクとしては完璧ですね。
トルクの塊ですから出足はかなり速いですよ。
エンジンの官能感は無いです。
上まで回らないから・・・なんてのたまう感想も聞くが 750ccもあって回して走行したらお星様になってしまう。
低重心低回転高トルクエンジン故の燃費の良さと加速力 ちょっとひねっただけで100Ｋｍでてしまうし120Ｋｍ
巡航ぐらいだったら余裕なのだが85Ｋｍ前後で走ると燃費もよく疲れ知らずで長距離を余裕を持って安全走行できる。
峠走行も攻めるというよりもヒラリヒラリと気持ちよく楽しく走れるよ。
このエンジン120km/h巡航するとガクッと燃費落ちるんですよね…
(それでも25km/l以上は確保出来ますが)
タンク容量が２０L のこいつ欲しい
そんな物が出てきたらもう乗り換え出来なさそう
カブに乗りたくて二輪免許を取った自分は、やはり最終的にNC750Xにたどり着いた。
リターンライダーに超おすすめな車種でもある。低重心のおかげで大きさの割に立ちゴケしづらい。東名120km/h区間でも普通に流れに乗って走れるからヤンチャしないなら出力は十分だし。ヤカラな連中がどう見てもほしいタイプのバイクじゃないので盗まれる確率が低いというのもメリット。
大型教習車でお世話になったバイクじゃないか！
Ninja400と比べると辛い姿勢にならずカーブだとハンドルが軽くて曲がり易かった
でも、辛かった事は慣れたバイクとハンドルの位置と姿勢が異なるんで慣れるまで少し怖かった
空油冷の１２００ネイキッドから乗り換える時に候補の一つでしたね。
ただ、難点が幾つかあって、重い、馬力無い、重心が普通と違う等で断念、値段が一番最初のスライドならばまだ考えられたのだが。
泊まりのロンツーするならフォグライト無いと辛い。ハイビームにしても暗い
リアシート内に給油口あるとか積載あったら全部おろさないと給油できない
新車は高くなったよね
NC700Sの中古は車体39万くらいであるのでお得感がありますね
大型教習でCB750、NC700L両方乗ったけど圧倒的にCBのほうが乗りやすかったですね。取り回しはNCほのうが低重心のおかげで軽くて扱いやすかった。
その後CB750を買ってしばらく乗ってした。今も4気筒を乗り継いでます。
このコンセプトならベルトドライブもアリだと思うのですけどね～。
ベルトドライブは部品が高いのよ。
あと砂利道走ると小石噛むから、アドベンチャー系への流用が利かない。
750ccでSOHCだけど馬力は充分だし、LD仕様とフレーム共通になったんだっけ？だから通常仕様でも800mmでも足付きは良さげだったはず。
正面顔はあんま好みじゃないけど、横スタイルはカッコイイと思うし、教習車と思われても良いくらい乗りたい一車種だな。
大二免許取る気無かったけど、安い 燃費良で普通に欲しいから取りたいな。
発売当初に比べ、20万円以上も価格が上がってるんだから、そろそろFブレーキは
ダブルディスクのしっかりした物にしてくれないかな。
パワーバンドが無くてノペーとした走り
燃費は良いだろうことは分かるけど
パラツインが許されるのは2stだけやな
置き場があれば欲しい大型二輪であります😊
全部を叶えた大型バイク。
だがバイク乗りはそんなの求めていない。
みんなこれより重くて燃費悪くて振動大きくて重心高くて荷物乗らないMTを選ぶ。
しかしラインナップから無くなった途端に評価されそう。良くも悪くもスーフォアと同じ運命を辿るんだ。
これしかない人はこればっかになる。
DCTはやることが無くて詰まらない！？
否❗
MTの時より逆に考えて操作するようになった
やることが無くて暇という事は無かった
ただ、何もしたくない時は楽ができる様になった
周りを観る余裕が何倍にもなった
一時停止が面倒に思わなくなった
唯一の不満は走行中に「空吹かし」が出来なくなった事だ‼️←これはホントに不満
ハンドルが遠くてやや低めなので、1〜2時間乗ってると肩がかなりこるのが難点。人によってはライザーかスペーサーが必要かも。
DCT乗ったことないAT限定初心者なんですけど、こういう車種ってブレーキは普通にMT車と同じなんですかね？
ちょっとNCに乗った感想は、安定してる分ハンドル切らないと曲がらない。ちなみに、教習車は、38psって聞いたことあります。
クルコンが付いてないのが欠点といえば欠点。
コイツの先代のNC700X（非DCT）を「もうコレが俺の上がりバイクや」と言って1台に絞った友人がいます。でも絶対どっかで満足出来ないとか出てくるんじゃねぇかなぁとか思ってる。
まぁ同系統エンジンでDCTクルーザーのNM4-02乗ってた俺が言えた義理じゃねえんだけどね。NM4はNCのスカスカの上半身をギュッと下に詰めたようなバイクでああ見えてワインディング楽しいバイクだった（ただしバンク角の低さがネック）。
初代から見た目がブラッシュアップされかなりカッコよくなった 快適装備が標準搭載されお値段もかなりブラッシュアップされたけど（笑）お値段そのままでクルコン付いていたなら愛車に選んでいたと思う1台
AT化するとあまりにやることがなくなって運転中暇なんだよね
道具として使うのならそれでもいいんだろうけど
あとDCTはMTに比べて壊れやすいし、壊れたときの修理費も高いから貧乏人にはオススメしない
インテグラをつい先日まで乗っていました。
デカいカブかと思って買ったんですが、やっぱり重いし、速すぎるので、ホントのカブだけ残して売っちゃいました。。
大型MTの教習でNC750L乗ってるけど、普通自二MTの教習で乗るスーフォアよりちょっと曲がりにくい以外は楽。普通自二MTの教習でスーフォア乗ってた時は半クラ不足や２速ギアで減速し過ぎからのエンストでこけまくり、免許とってからは怖くてスクーターしか乗ってこなかった俺でさえNC750Lは意図的にやらないとエンストできない。なんなら２速発進もできちゃう。(教官に1速で発進するよう言われるので普通やらない)
スーフォアが半クラ発進や1速、2速の切り替えにも小うるさい先生とすると、NC750Lは少し雑になっても全然気にしない、『近所にいるちょっと年上の気さくなお姉さん』みたいな感じ。
スーフォア先生の指導受けて免許とると、慣れないバイクに乗った時でも「まず運転の基本を思い出して」という声が聞こえてくるようになるけど、お姉さんNC750Lは少し雑になっても全然気にしない、トルクフルで優しく乗りやすいキャラクタのバイクというだけであって、大型二輪の中心とか基本ではないと思う。お姉さんはあくまでお姉さんなのです。
あと、スーフォア先生がお姉さんNC750Lより曲がりやすいのは、お肌の曲がり角を越えているだと思う。年の差が20ぐらいあるとそうなるのも仕方ないね。
5年前にショートストロークエンジンだったら欲しかった
吹き上がりがもっさりしててこれじゃない感がすごかった･･･
でも歳取るとこいつに乗り換えたくなる不思議
こういうぶん回らないエンジン好きなんだけどなぁ。
選択肢が少ない。
大型教習でこれのMTで教習しましたが、ありえないくらい乗りづらくて、XJR1300に変えてもらいました。足つき悪くてなんでこれが教習車？とおもいました。
NM4は乗ってみたいと思ってたバイクだｗ
コイツの派生だったのか
シート下のタンク、水平近くまで寝たシリンダー、正に大型のカブ‼️
当時のフィットを真っ二つにして作ったエンジンって聞いたことあるけど本当なのかな？
うそ
3000回転で90km付近までさっと上がって、でまあそのあたりが実用域でレビューしてる人しかいないけどフルスロットル付近で乗り続ければ、こんなんでも本田のエンジンなんだなと体感できるのに。
なるほどカブの進化系と言われれば納得。
派生車種の多さ、つまり汎用性の高いエンジンで様々な車種に派生できるようなイメージは、シャリィやモンキー、さらにはアメリカンのマグナ50や本格チョッパーのジャズまで展開出来たカブ系エンジンに近い物がありますね。
700x乗ってるけど、いじる楽しさっていうのがないのが結付の欠点かな？いじるとしたら、フォグランプつけたり、エンジンガードつけたりと言った装備くらいです。
その分運転のしやすさは、ぴか一。初めてのバイク所有がこのバイクだったから、次に買うなら’増車）オフ車かな？
タンク「部」にメットが入るのは良いけど、ガソリンに漬け込む形だったらイヤだよね。
あと20万高くてもいいからクルーズコントロールつけてくれぇぇぇ！
ありがとうございます！
カウルデザインがもっとアグレッシブになったら買ってしまう、、
バイクはいきなり大型教習で乗ったけど、エンジン特性が超初心者にはキツくてCB750の方が乗りやすかったんですよね。
卒検の時にも車種選べたけど、みんなCBだったから俺だけの感覚ではなかったはず。
トルクありすぎて加速で飛び出しそうになっちゃうのかな？
慣れればそれが逆に楽なんだけどね…
やっと同じような意見の方と出会えました。なんでNCがこんなにも絶賛されてるのかわからないです。
教習中、曲がらない（倒れない）、ドンツキ酷いで苦労させられました。特にスラロームは地獄でした。CB400SFに乗る機会もありましたが、CBの方がなんと乗りやすいことか！お世辞にも良いバイクとは思えませんでしたね。
わかる気がする、2気筒は極低速は難しいよね、エンストかギクシャクかって感じで、エンスト立ちゴケよくある。
自分達の乗った車両を調べようともしないで意見言いたがる人の集まりですね。あなた方の感想は一般車と教習車の違いです。一般nc750xは43kw/58ps/6750rpmに比べ教習車nc750Lは27kw/37ps/5500rpmです。別物なんです。この情報はこの車両関連の検索したら上位に出てくる話題ですが調べもせず悪評流すことしか関心ない。大体基本の基本で同排気量のニ気筒エンジンが四気筒エンジンより低速域での扱いがしにくい事は普通あり得ずあるなら相当な事情がある筈だと普通気付きます。このケースでは上記ディチューンの結果燃費も悪化してる上高いと本当に訳の分からない改悪ですが教習車としての特性意識し過ぎて完全に外してしまったありえない話なんです。これ理解しないでnc750xの話したら白痴ですよ。
@@tizmon 私、オーナーなんですよ。
２段階以降の教習車がコレでした。 ちょっとアクセルを捻るとガツンと飛び出して凄くのりにくかった。 卒検もコレと聞いて絶望しましたｗ
DCTに試乗した時、良くも悪くもでかいスーパーカブに乗っているようだと思いました。変速の楽チンさ、ギアをガチャっとやりたいけどやれないところもカブ的な。
オプションだけど、ペダルシフトを追加できます。
このバイクが普及しないのは、バイク乗り特に大型まで取って乗るライダーの多くがけっして実用性を一番に考えてバイクを選んでいるからではないからだろう、僕だっていくら燃費足つき、積載性に優れていたとしてもこのバイクはまず選ばない
トップケースが似合うバイク
すごいウイリーしそう。
オフモデルはあるのかな、
パリダカとかね、みてみたい。
NC唯一の不満点はシート下給油
いかにも長距離ツーリングしてくれって燃費と航続距離でシートバッグ載せづらいのが苦しい
地上高は高いしトルクあるしキャンプでも行きたいのにキャンプ道具満載出来ないんだよね
どうせ降りなきゃ給油できなのだからリヤシートじゃなくてフロントシート下に給油口作って欲しかった。
満載してますけど、、笑
DCTはいらないけどクルコンついたらほしいわ
これが乗りたくて大型免許を取り 新車を買ってもう10年 乗り換えタイミングだが nc新型にするか、違うのにするかもう何年も迷ってます(-.-;) BMWの GSとどっちが良いかな〜？
BMWのGSって、F750GSかな？
お金に余裕があるなら F750GS。部品代高め、850ccでフェリー代高め、ハイオクガソリン。
節約したいならNC750X。部品代ほどほど安め、フェリーは750cc以下料金、レギュラーガソリン。
20年以上前にもダミータンクでヘルメットが入る、ネイキッドバイクであったね
ダミータンクのバイクはフルカウルのスズキアクロスとホンダNC-1くらいしか知らない。ネイキッドモデルでは構造的にほぼ不可能な気がするけれど、参考までに車種を教えてください。
馬力無いとかみんなバカにするけど、加速ヤバい。軽自動車並みのパワーが220キロ程度の車体にあるのだから、文句無い。
NC700時代から30万も上がっててびっくり。これならMTシリーズとか買うと思う。
でっかいNS-1、おっさんになるとこれでいいかも？って思う。
DCTでパチパチ変速で良い。
ライトがテネレみたいだったら買います…
オーナーとしては、フルモデルチェンジまたしてくれるといいんだけど、現行モデルが最後になったら厭だな。
細部の高級感をあげてほしいけど。
初期の750X 新車で買って5年ほど乗ってました。MT、ABS無し。Vストローム650と比べて安い方選びました。
タイヤサイズもF19R17にしてくれればダート入る気にさせてくれたかもなぁ😅
ハイパーカブ750を出してくれ
DCT持ちの250でないかな
教習所でCBとNC両方乗りました。CBのほうが軽くてヒラヒラ曲がれる一方、NCは重くてやや鈍重に感じました。
NM4は仮面ライダーで見た様な（ドライブ⁉️）
前乗ってたヴェルシス買う時に迷ったんですよねNC、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
お値段でカワサキ乗りになりましたけど、気がついたらニンジャに、、、😂😂😂
なんでXADVになるとあんな高くなってしまうんだ
RC213Vもこのぐらい扱いやすかったらマルケス兄も転ばないのにね。
大型にしては安いな、是非とも250ぐらいでも欲しいぐらい。
ミッションのないバイクは存在しないんだけどね。
Y2K
タンク20Lにしたら……神やな
フルフェイスは入らないんじゃなかった？
入るよ。システムヘルメットはダメだった
これで装備重量150kgで、ちゃんとオフロードを走れるなら欲しいけど。
ドリームにCBRロクハン見に行って、なんとなくダサかっこいいこいつに跨ったとき、あまりにもポジションが伸びやかでしっくりきたのに驚いたことが忘れられない…
買ってしまいなさいということだろうか