Oui, freinage sur l'angle pas assez abordé, et c'est ici que l'on gagne énormément en temps, ça s'adresse évidemment à un niveau pilote. Freinage 100% de l'avant en déhanchant (avant de freiner bien sûr pour éviter des perturbations de l'équilibre général), avant de déclencher son virage. On regarde le point de corde en relâchant progressivement le frein pour éviter la phase neutre sans frein et sans accélérateur (grosse perte de temps dans ce cas). Après oui, au point de corde on doit arriver à 0% au freinage avec l'angle maxi et avec un filet de gaz pour réaccélérer progressivement en rapport avec l'inclinaison de sa moto...
Gagner énormément de temps, je suis pas totalement d'accord. D'après plusieurs instructeurs qui ont roulé en championnat, tu peux monter jusqu'en FSBK sans utiliser cette technique. Certes du gagnera pas de course, mais tu vois la marge avant que ça soit nécessaire à 100%. Y'a tellement d'autre points à travailler avant de partir avec ça.
Quelques questions suite à ca en tant que débutant en track day :😁 1) Le trail braking necessite le frein avant tout le long jusqu'a la corde non?🙄 2) Le frein arriere j'entends tout et son contraire. Certains disent que ca aide a assoir la moto pour mieux utiliser le frein avant juste apres, et d'autres ne l'utilisent pas du tout. 🙁 3) Le frein arriere pour affiner la trajectoire c'est bien, mais quand J'ai le pieds en angle pour poser le genou, je perds un peu la possibilité d y avoir acces non? 🧐 4) J'ai une MT09 2014 3 cylindres.. quand je retrograde au freinage fort la roue arriere drible. Je ne donne pas encore de coup de gaz car je ne sais pas faire.. mais tu dis que le 3 cylindres ca va, 🙄
Salut! Tu fais bien de demander 🙂 1. Logiquement au point de corde tu devrais déjà avoir le filet de gaz, c'est là ou théoriquement tu commence à ré-acccelérer. En analysant beaucoup de vidéos, personne ne tiens le frein avant jusqu'au point de corde. 2. Oublies le frein arrière pour l'instant c'est un coup à se mettre par terre, ça ne t'empêchera absolument pas de progresser et de faire de bons chronos. 3. Il va falloir que tu fasse attention à la position de ton pieds pour qui ne te gêne pas en effet. Regarde la vidéo short sur mon mur de Dorian Joulin sur le circuit de Vendée, on le vois en vue arrière ca pourra t'aider. 4. Il y a plusieurs options, soit tu rétrogrades un peu trop tôt, ou bien tu relâches un peu trop vite la poignée d'embrayage. Dans tout les cas si tu veux mettre les coup de gaz ca t'aidera, mais prend ton temps pour te synchroniser, ce n'est pas forcément évident. N'hésites pas si tu as d'autres questions
Pour l'erreur numéro 3 (relarché du frein trop tôt), il faut maintenir le frein dégressivement jusqu'au point de corde ? Est-ce que le fait de continuer à freiner alors qu'on penche n'est pas dangereux et risque de faire perdre l'avant ? Je me disais qu'il ne faut plus freiner à partir du moment où on penche mais je ne suis pas professionnel
Salut, non justement, le fait de faire un freinage dégressif permet de garder une pression relativement constante sur le pneu avant, ce qui va justement lui donné du grippe jusqu'à l'angle maxi. Au contraire si tu relâche complètement le frein av au moment où tu déclanche ta prise d'angle, tu va réduire la pression sur la fourche qui va remonter et réduire la pression sur le pneu avant et donc annuler le grippe du pneu, avec pour conséquence, la chute.
@@gerardlevin6618 Ah oui effectivement c'est pour ça que j'ai 1s de flottement entre le relachement et le prise d'angle, mais alors à quel moment doit on relacher le frein ?
Le but et de réduire le temps mort entre la fase de freinage et la reprise des gaz, il faut que se soit progressif. Tu peut regarder les tutos sur la chaîne de @sylvainguintoli92, il explique très bien cette fase ci.
sur route oui freiner avec de l'angle c'est pas conseillé par les moniteurs de moto école notamment à cause de l'irrégularité du revêtement et de l'adhérence, de plus ça donne la sensation de bloquer la direction. sur piste c'est différent, tu connais les bosses et le bitume est le même partout et ça a le mérite de garder le transfert de charge sur l'avant et donc de mieux tourner. Attention non plus à pas mettre trop de frein avec trop d'angle :)
@@mikaelbihl-matias9462 ok je vais y remédié mais si vous pouvez demandez a Total Energie de baisser leur tarif cela m'aiderais grandement a faire plus d'effort !!!
CT BOYCOTT : Le CT des premières motos concernées (1ère mise en circulation avant le 15/04/2017) ne sera EXIGIBLE que le 14 août 2024. Dans le cadre du BOYCOTT, je propose de saturer les centres de contrôle en débutant toutes les prises de rendez-vous pour le 13 août et rendre inopérante l'application effective de la mesure. La loi n'impose pas une date précise antérieure au contrôle pour l'effectuer, juste une date butoir. A nous de nous conformer strictement à cette règle. Tous les motards ne pratiqueront pas le boycott et certains timorés envisagent déjà de se ruer sur les rendez-vous, faisant le jeu des pouvoirs publics...anticipons! Pour tout rendez-vous postérieur au 13 août chaque motard devra exiger un justificatif de rendez-vous auprès du centre de contrôle(indispensable). Conséquences envisageables de cette stratégie: Le ministère de l'Intérieur réagira en diligentant des contrôles ciblés avec verbalisation à l'appui... Ces contraventions ne devront pas être payées et systématiquement contestées devant le tribunal de police. Au regard du Droit elles ne pourront pas tenir. Utilisons ce qui parait être le seul levier légal pour enrayer la machine, ce sera en plein mois d'août, cela nous aidera. Après ce sera trop tard. Provoquons ce chaos et renforçons-le à ce moment là par des manifs massives, blocages et opérations diverses...(ce sera l'été, tant mieux!). Il eut été préférable de ne dévoiler ce plan qu'au dernier moment mais il faut que les motards soient informés pour un mouvement d'ensemble efficace. Donc à diffuser largement sur TH-cam et les réseaux sociaux....... Le combat contre la vignette à été gagné en son temps, faisons de même avec le CT.
Oui, freinage sur l'angle pas assez abordé, et c'est ici que l'on gagne énormément en temps, ça s'adresse évidemment à un niveau pilote. Freinage 100% de l'avant en déhanchant (avant de freiner bien sûr pour éviter des perturbations de l'équilibre général), avant de déclencher son virage. On regarde le point de corde en relâchant progressivement le frein pour éviter la phase neutre sans frein et sans accélérateur (grosse perte de temps dans ce cas). Après oui, au point de corde on doit arriver à 0% au freinage avec l'angle maxi et avec un filet de gaz pour réaccélérer progressivement en rapport avec l'inclinaison de sa moto...
Gagner énormément de temps, je suis pas totalement d'accord. D'après plusieurs instructeurs qui ont roulé en championnat, tu peux monter jusqu'en FSBK sans utiliser cette technique. Certes du gagnera pas de course, mais tu vois la marge avant que ça soit nécessaire à 100%.
Y'a tellement d'autre points à travailler avant de partir avec ça.
à la découverte de tes vidéos Arnaud, j'aime bien, c'est pertinent 😊
Vidéo instructive, guide concis et précis bien présenté, beau travail 👏🏻
Merci 🙂
Merci pour le retour 🙂 Ravi que ca puisse servir!
Merci l'année prochaine pour moi j' ai remonté mon CBR 1000rr 07 oui , il faut aller à son rythme et prendre du plaisir
Un potentiel de fou ta chaîne !
salut je viens de découvrir ta chaine est vraiment c'est top continue comme ça
Salut Merci beaucoup c'est vraiment motivant 🙂
Superbe travail ! Un plaisir à écouter même si je ne fait pas de circuit 😅 un jour peut être car cela me tente énormément !
Je m’abonne ! 👌🏻😇
Merci! J'espère pouvoir vous apporter un maximum de conseils 🙂
C’est bien expliqué 👍 juste un détail, le blipper ne coupe pas l’allumage, sinon le coup de gaz n’est possible✌🏻
Vidéo super sympa
Abonnement direct.
Merci, j'essayerai de faire mieux pour la prochaine qui va pas tarder à arriver 😉
@@arnaudscherhag
C’est déjà super intéressant. 👍🏻
La poignée, c'est pour commander l'accélérateur (= "les gaz"), embrayage et frein avant sont commandés par un levier.
Quelques questions suite à ca en tant que débutant en track day :😁
1) Le trail braking necessite le frein avant tout le long jusqu'a la corde non?🙄
2) Le frein arriere j'entends tout et son contraire. Certains disent que ca aide a assoir la moto pour mieux utiliser le frein avant juste apres, et d'autres ne l'utilisent pas du tout. 🙁
3) Le frein arriere pour affiner la trajectoire c'est bien, mais quand J'ai le pieds en angle pour poser le genou, je perds un peu la possibilité d y avoir acces non? 🧐
4) J'ai une MT09 2014 3 cylindres.. quand je retrograde au freinage fort la roue arriere drible. Je ne donne pas encore de coup de gaz car je ne sais pas faire.. mais tu dis que le 3 cylindres ca va, 🙄
Salut! Tu fais bien de demander 🙂
1. Logiquement au point de corde tu devrais déjà avoir le filet de gaz, c'est là ou théoriquement tu commence à ré-acccelérer. En analysant beaucoup de vidéos, personne ne tiens le frein avant jusqu'au point de corde.
2. Oublies le frein arrière pour l'instant c'est un coup à se mettre par terre, ça ne t'empêchera absolument pas de progresser et de faire de bons chronos.
3. Il va falloir que tu fasse attention à la position de ton pieds pour qui ne te gêne pas en effet. Regarde la vidéo short sur mon mur de Dorian Joulin sur le circuit de Vendée, on le vois en vue arrière ca pourra t'aider.
4. Il y a plusieurs options, soit tu rétrogrades un peu trop tôt, ou bien tu relâches un peu trop vite la poignée d'embrayage. Dans tout les cas si tu veux mettre les coup de gaz ca t'aidera, mais prend ton temps pour te synchroniser, ce n'est pas forcément évident.
N'hésites pas si tu as d'autres questions
"le frein arrière sur piste c'est pas vraiment un frein, c'est juste une technique en plus" me disait Kenny Foray une fois :)
@@Olivier1989 C'est vrai, d'ailleurs dans la prochaine vidéo Kenny va en parler pour un peu plus de précision 😉
@@arnaudscherhag Interessant 🙂
Pour apprendre le freinage atrack il faut d'abord être bon en motocross avec sa tu peut piloter une moto piste asphalte sur circuit privée
Pour l'erreur numéro 3 (relarché du frein trop tôt), il faut maintenir le frein dégressivement jusqu'au point de corde ? Est-ce que le fait de continuer à freiner alors qu'on penche n'est pas dangereux et risque de faire perdre l'avant ? Je me disais qu'il ne faut plus freiner à partir du moment où on penche mais je ne suis pas professionnel
Salut, non justement, le fait de faire un freinage dégressif permet de garder une pression relativement constante sur le pneu avant, ce qui va justement lui donné du grippe jusqu'à l'angle maxi.
Au contraire si tu relâche complètement le frein av au moment où tu déclanche ta prise d'angle, tu va réduire la pression sur la fourche qui va remonter et réduire la pression sur le pneu avant et donc annuler le grippe du pneu, avec pour conséquence, la chute.
@@gerardlevin6618 Ah oui effectivement c'est pour ça que j'ai 1s de flottement entre le relachement et le prise d'angle, mais alors à quel moment doit on relacher le frein ?
Le but et de réduire le temps mort entre la fase de freinage et la reprise des gaz, il faut que se soit progressif.
Tu peut regarder les tutos sur la chaîne de @sylvainguintoli92, il explique très bien cette fase ci.
sur route oui freiner avec de l'angle c'est pas conseillé par les moniteurs de moto école notamment à cause de l'irrégularité du revêtement et de l'adhérence, de plus ça donne la sensation de bloquer la direction.
sur piste c'est différent, tu connais les bosses et le bitume est le même partout et ça a le mérite de garder le transfert de charge sur l'avant et donc de mieux tourner. Attention non plus à pas mettre trop de frein avec trop d'angle :)
@@gerardlevin6618c'est bien, t'as tout dis ! Surtout qu'une moto pas chargé c'est vraiment pas agréable^^
563e abonné
bonjour , pourquoi je n'arrive pas a mettre la théorie en pratique ????
Plus d'entraînement, plus d'efforts.
@@mikaelbihl-matias9462 ok je vais y remédié mais si vous pouvez demandez a Total Energie de baisser leur tarif cela m'aiderais grandement a faire plus d'effort !!!
Sortir la jambe déleste bcp de charge sur les cuisses et épaules
Merci de le dire je n'y avais pas pensé 🙂
CT BOYCOTT :
Le CT des premières motos concernées (1ère mise en circulation avant le 15/04/2017) ne sera EXIGIBLE que le 14 août 2024.
Dans le cadre du BOYCOTT, je propose de saturer les centres de contrôle en débutant toutes les prises de rendez-vous pour le 13 août et rendre inopérante l'application effective de la mesure.
La loi n'impose pas une date précise antérieure au contrôle pour l'effectuer, juste une date butoir. A nous de nous conformer strictement à cette règle.
Tous les motards ne pratiqueront pas le boycott et certains timorés envisagent déjà de se ruer sur les rendez-vous, faisant le jeu des pouvoirs publics...anticipons!
Pour tout rendez-vous postérieur au 13 août chaque motard devra exiger un justificatif de rendez-vous auprès du centre de contrôle(indispensable).
Conséquences envisageables de cette stratégie: Le ministère de l'Intérieur réagira en diligentant des contrôles ciblés avec verbalisation à l'appui... Ces contraventions ne devront pas être payées et systématiquement contestées devant le tribunal de police. Au regard du Droit elles ne pourront pas tenir.
Utilisons ce qui parait être le seul levier légal pour enrayer la machine, ce sera en plein mois d'août, cela nous aidera.
Après ce sera trop tard.
Provoquons ce chaos et renforçons-le à ce moment là par des manifs massives, blocages et opérations diverses...(ce sera l'été, tant mieux!).
Il eut été préférable de ne dévoiler ce plan qu'au dernier moment mais il faut que les motards soient informés pour un mouvement d'ensemble efficace.
Donc à diffuser largement sur TH-cam et les réseaux sociaux.......
Le combat contre la vignette à été gagné en son temps, faisons de même avec le CT.