วีดีโอ

Vraiment merci beaucoup 🤩

Un sujet pas souvent traité et super important, bravo pour l'idée 👌

Excellent 👌 Merci Arnaud

Super vidéo. Ça donne quelques idées d'exercices et de motivation. Merci pour ton travail. PS: ça serait super de faire une partie étirements. Peut-être que pour les vieux comme moi ça peut être intéressant.

Encore une vidéo pertinente 🔝

Je l'attendais cette vidéo merci !! Hâte de regarder ça :D

En motogp marquez utilise le frien arrière 80% du temps au tour , c'est lui qui le dis

Rappelez vous c'est pour circuit et pas sur route, sur route ouverte, il faut TOUJOURS assoir la moto avant de freiner de l'avant

Belle video merci !

👏🏼🔥

Brad Binder en motogp frole avec cette technique, dans le sens où il fait glisser l'arrière, fait donc tourner la moto plus rapidement et remet les gaz ayant tourné "court"! Voir des ralentis de son pilotage ! Bonne vidéo ! merci

bonsoir , j ai roulé entre 1991 et 1999 , promo 125 , puis open supersport 600 , et fini par cb 500 cup pas de video , très peu d entrainement pas de mecano , tout seul au monde , et systeme d, mais super experience j ai maintenant 60 ans , mais quels souvenirs , les plus belles années de ma vie bien à toi

Bonjour, merci pour toutes tes vidéos. Après un weekend de roulage ou de course , a tu des exercices spécifiques pour la récupération e/out peut être des étirements....

Pour apprendre le freinage atrack il faut d'abord être bon en motocross avec sa tu peut piloter une moto piste asphalte sur circuit privée

Top vidéo !! Merci.

Je viens de découvrir ta chaîne bravo !!! J'ai été pendant 5 ans commissaire de piste a nogaro il y a 20 ans, tes vidéos me rappellent pleins de souvenirs. Au plaisir de te voir au bord de la piste du circuit de pau arnos que j'apprécie beaucoup 👍🙌

Pour une utilisation route au quotidien c’est frein arrière et ensuite avant, la piste n’a rien à voir et leurs moto à le frein couplé. Je comprend pas !

N'écoutez pas cet idiot, le frein arrière sert à asseoir la moto pour plus d'accroche dans les virages !!

Il y a un frein arrière sur les motos???!!!

Y'a un truc que t'aurais pu dire, c'est que vue la géométrie d'un bras oscillant, freiner de l'arrière *allonge l'empattement* (et assoit l'arrière mais ça tu l'as dit) et ça rend la moto très stable au freinage. A mon avis, c'est pour ça qu'on le conseil aux débutants. Et ça s'applique pas aux extra-terrestres qui attrapent les freins à 280 km/h à 150 m et posent le coude sur le vibreur deux secondes plus tard, ça les fait chier une moto stable, eux. L'autre truc, c'est que ces mecs ont évidemment tous un slipper clutch depuis des lustres alors que c'est pas si courant sur les motos de route et carrément rare sur les motos de débutant. Si tu rétrogrades comme Kenny Foray avec ton ER-6n, soit tu bloques l'arrière, soit tu casses le moteur (et ça va bloquer l'arrière aussi 😀) , d'où le conseil de freiner de l'arrière. Je t'ai laissé un commentaire sur la vidéo du déhanché, j'espère vraiment que tu le liras et que tu donneras suite.

2:31"et donc, vous serez plus en sécurité" <- je voudrais te challenger là-dessus. Je sais qu'à peu près *tout le monde* dit ça mais quand tu demandes pourquoi, tracer les vecteurs force etc, y'a plus personne. On a droit à du "bah c'est évident" ou "moi j'fais comme ça et chuis pas tombé". Dans une vidéo récente t'as interrogé des pilotes pros et (peut-être plus important ici) des ingénieurs piste et ça serait peut-être une occasion intéressante de faire de même. Pour moi (et j'en ai parlé à un physicien motard), si on simplifie *à l'extrême* et qu'on prend des chiffres presque au pif mais pas tout à fait : ton pneu t'offre un coefficient de friction donné, disons 1.4g qui correspond grosso-modo à un angle de 45° (la force centripète crée un moment qu'on compense en penchant) "tout compris", donc pilote et moto en ligne à 45°, moto à 40° et pilote à l'intérieur ou même moto à 50° et pilote à l'extérieur. Là t'es à la limite du grip de ton pneu (c'est un pneu route moyen, pas un Supercorsa) et si t'essaies de passer 1 km/h plus vite en prenant 0.5° de plus, tu glisses ; tu glisseras à 40° si t'as déhanché ou à 45° si t'as pas déhanché mais tu glisseras et je vois pas trop où le déhanché apporte de la sécurité. Maintenant, j'ai dit que je simplifiais *à l'extrême* et voici une première raison de limiter l'angle : le débattement de sa suspension. Plus tu inclines ta moto et plus le débattement utile de la suspension diminue : pour absorber une bosse de 10 cm quand t'es incliné à 45°, il faut *14* cm de débattement, à 60° il en faudra 20 (je dis ça de tête, j'ai la flemme de sortir la calculette). M'enfin ça commence à devenir significatif à des angles très élevés, bien supérieurs à ce que le péquin de base qui met à la piste va approcher. Une autre raison que j'ai entendue, c'est que plus t'es sur l'angle du pneu (on parle de l'extrême bord du pneu là, pas de 40 ou 45°) et plus tu réduis le contact patch, donc plus tu augmentes la déformation élastique du pneu et son échauffement, donc limiter l'angle, c'est contrôler la température du pneu. Mais là encore, on parle d'une technique pour Marc Marquez, pas pour Gérard qui va mettre son Hornet sur piste. Enfin, le dernier truc auquel je pense, c'est la limite de ta garde au sol. La moto peut pas prendre 65° d'angle, donc tu t'arrêtes à 62° et tu sors le corps. Mais ça s'applique toujours pas à mon dentiste qui va faire de la piste avec sa M 1000 XR. Du coup, je serais curieux d'apprendre ce qu'en disent les pro, voir ce que j'ai loupé.

Merci. On attend avec impatience ta routine V

Merci pour cette vidéo tres intéressante

Pour les petits virages rapide en glisse le dribble est pas mal au debut du virage

Naturellement on parle de motos et motards respectueux du code de la route et des autres conducteurs... Maintenant le circuit est autre chose, c'est vrai. 😁😂🤪En même temps, avec une Guzzi California , le frein arrière est ton ami...

Content d'avoir trouvé ta chaîne et de revoir ta tête. Je vais suivre sa. Bravo pour ce beau travail. Au plaisir de te revoir sur vannes ou sur Guillac à l'occasion. Bonne continuation

Merci beaucoup pour cette vidéo, avec les graphs c'est tellement plus simple de comprendre l'utilisation du frein et de savoir le moment clé pour le relâchement de celui-ci, bref excellente vidéo!

Je tourne sur piste exclusivement. J'ai un blipper depuis cette saison, jamais utilisé le frein AR. Il y a déjà suffisamment de choses à penser 😂

Marrant ca parce que les plus gros freineur que j ai jamais vu touche le frein arriere legerement en debut de freinage pour assoir la moto, et ecrase le frein avant comme des forcenés ca evite les roues avant et permet de freiner plus fort que les copains qui l utilise pas.

Depuis ma session piste j'ai appris à m'en passer on prend vite l'habitude de ne plus poser le pied dessus..

Bloquer le frein arrière en ralentissant sur la neige, le gasoil, la boue ou une couche de gravier se passe toujours bien. La même chose avec le frein avant se passe très souvent mal.. très mal. J'apprends que certains savent faire des stoppies sur du verglas, pas moi.. 😄

Démontez le, ce frein arrière, ça allègera et ça c'est bon pour les chronos !😅

Sur piste OK, mais sur route le frein arrière reste indispensable car il permet de tasser la moto notamment lorsqu'on se fait surprendre par un virage qui se referme pour conserver la trajectoire sans aller se mettre au tas, alors que si on se sert dans ce cas la de l'avant c'est la chute assurée car on ne contrôle plus son guidon et on perd obligatoirement l'avant. Celui qui sur route maitrise parfaitement le frein arrière prendra a coup sur de très belles trajectoires en toute sérénité et sécurité. Trop de gens se mettent au tas parce que justement il ne touche dans la panique qu'au freins avant.

J'en profite pour parler d'un truc méconnu qui peut sauver : si on rate son freinage on peut rattraper sa trajectoire grâce à la motricité au lieu de sortir de la piste/route. En effet contrairement à une voiture qui déraperait, la relative légèreté d'une moto peut permettre de récupérer sa trajectoire en penchant plus fort tout en accélérant, car dans certaines conditions l'ensemble accélération+adhérence (motricité) peut l'emporter sur l'effet centrifuge. Mais cela dépend de plusieurs facteurs pour réussir, et cela implique qu'il faut "oser" accélérer pour se rattraper (les jeux vidéos sont bien pour se familiariser). C'est bon à savoir si on rate son freinage, ou si on l'a réussi mais qu'un imprévu (objet, pilote devant qui chute, etc) nous oblige à changer de trajectoire (Théoriquement, cela devrait même permettre d'améliorer les chronos, enfin pour un tour car ça reste quand même risqué et ça userait trop vite les pneus pur une course).

Comment avoir un bon feeling avec une botte, et d'autant moins que la course du frein arrière est très courte? AMHA le frein arrière au guidon (pourquoi pas les deux) devrait être généralisé, ne serait-ce que pour réduire les chutes lors d'évitements d'urgence. Du coup pas de frein arrière pour moi non plus, dommage car en théorie il présente de nombreux avantages. En principe, on devrait commencer par le frein avant puis réduire progressivement son intensité tout en augmentant progressivement celle du frein arrière à mesure qu'on incline la moto : cela permettrait notamment de répartir les forces et contraintes sur les deux roues pour une meilleure adhérence (et donc meilleurs freinages et réaccélérations), mais aussi de réduire le risque de perdre l'avant car sans frein arrière la roue avant est freinée alors que la roue arrière la "pousse". De même si on arrive trop fort en courbe, une fois sur l'angle il est beaucoup moins risqué et plus efficace d'utiliser les deux freins. Mais ça c'est la théorie, en pratique il faudrait pouvoir doser le frein arrière avec le même feeling que le frein avant. En pratique une commande au pouce comme Mick Doohan serait en effet bien plus pertinente, d'ailleurs cette modification signifie que Doohan utilisait le frein arrière (pour les plus jeunes : Doohan = multiple champion du monde, pas d'assistance électronique, moteur 2 temps, allumage "big-bang").

Excellent contenu, total support !!!

Sur route, pour ma par le frein arrière ma déjà sauver plusieurs fois la mise ou jetait un peux trop enthousiaste en courbe pour resserrer histoire de pas me vautrer 😅 Sur piste OK, mais sur route, sa sert !

Il y a longtemps, j'utilisais le frein arr, entrées en glisse et...chronos minables, c'était bien pour le spectacle, c'est tout. Dès que j'ai arrêté de m'en servir, mes chronos se sont nettement améliorés. Après, je ne dis pas que ça ne serve à rien, mais il faudrait une commande au guidon. De plus, certaines motos (Ducati par ex) ont un frein arr quasi inexistant, seul avantage, il est presque impossible de bloquer la roue arr

Intéressant. Kenny mentionne à la fin de vidéo le frein moteur.. c'est aussi un intéressant sujet à traiter .. certains n'en voulent pas de tout si possible ou trés peu pour le réglage de leur moteur.. et les autres ils l'aiment bien en avoir

Très bonne idée la vidéo sur le freinage et comment progresser sur l'utilisation du freinage, par exemple comment gérer ses repères de relachement du frein pour faire du dégressif

Pour les pistards, donc 1% de ceux qui matent la vidéo, restez modestes…😎

chouette vidéo, en toute modestie, il y a tout de même un point qui n´est pas abordé, mais valable pour les pilotes qui ont deja un tout bon niveau. C'est celui d´éviter l´accou du à la tension de la chaine à la remise des gaz. En gardant un tout léger filet de gaz et en ´absorbant´ ce filet avec le frein arrière la chaîne sera déjà tendue. Cette utilisation n´intervient donc pas dans la phase de freinage, mais juste avant la remise des gaz sur l´angle max. Même si en théorie pure phase de décélération et d´acceleration devrait pouvoir s´enchainer sans temps mort. Donc cela intervient en toute fin de freinage juste avant la remise des gaz.

Un léger freinage arrière un fort avant et surtout diminuer sa vitesse en approche d’un tournant !!!

Le freinage est peut-être la manœuvre la plus difficile et dangereuse depuis que l’accélération est gérée électroniquement

30 ans de motos, jamais utilisé le frein arrière! (sauf sur des enduros)

Souvient-toi quand tu n'étais pas né ! Jean-Michel BAYLE avait mis minable les frères CHAMBON en supermot' parce qu'il avait piloté avec son expérience de GP ( donc en minimisant la glisse ) . V

2/3 sur l'avant, et 1/3 sur l'arrière pour moi. Le freinage de l'arrière stabilise la moto, il la ralentit, mais il ne doit pas la bloquer. Très utilisé dans des séries de courbes en épingle. Ok pour l'anti wheeling...

Sur route Mettez un coup de frein avant d’urgence plein angle pour éviter une collision et on en reparle de votre chambre d’hosto…

Alors en ce qui me concerne j'utilise jamais le frein arrière toujours sur l'avant, et pour l'anecdote jai 2 paires de roues quand j'ai changé la jante arrière dernièrement j'ai pas pu enlever le disque de frein , du coup maintenant un coup j'ai le disque que j'utilise pas et un autre je l'ai pas 😅

Le mieux c'est d'avoir un bon frein arriere qui fasse une répartition 80 20 avec l'avant qui nous permettrait effectivement de stabiliser sachant qu'après un réglage peut-être fait électroniquement une très forte puissance fait une bonne décélération et ensuite un recadrage au niveau du virage donc on peut gérer électroniquement à la chose sans aucun problème mais un bon coup de frein arriere avant de rentrer en courbe c'est déjà pas mal ça évite d'en avoir trop de décélération dans les bras