【5分で分かる】これから流行る！VQ37VHR
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มี.ค. 2024
- こんにちはゆっくりオートです。
今回は
引用
いらすとや フリー素材 日産公式 インフィニティ ニスモ マインズ D1GP Z1モータースポーツ Zスピードパフォーマンス ジャストエンジニアリング ワイズファブ（Facebook）Wikipedia
zcerzero.shop23.makeshop.jp/sh...
www.limpmodetuning.com/store/...
web.motormagazine.co.jp/_ct/1...
www.kgb.co.jp/knowledge/190110/
www.webcg.net/articles/-/10103 - ยานยนต์และพาหนะ
なんだかんだVQは流行っていきそうなんだよなぁ
どちらかっていうとなんとか流行って欲しいです！
おすすめに出てきたので一通り動画を拝見しましたが、詳しい内容を大変わかりやすく説明されており、面白かったです！
hksとリンクのシェア推移など、チューニング界での変遷など感じることがありましたら、是非そう言った動画もお願いします！
嬉しいコメントありがとうございます 現在実車の動画編集で立て込んでいますができる時にやってみます。ただシェアに関してはデータがないのでこれ見なくなったよね とかその程度の動画になりそうですｗ
こういうニッチな動画を探してたからすごいありがたい、
俺の場合はドリフトじゃなくて街乗り車両にスカイラインを検討してて、どういうエンジン特性でどういう欠点があるのかは、ドリフトやレースをする人が1番知ってるのでまじで助かりました！
とりあえず街乗りする分には欠点無しのエンジンなのがわかりました、(v36後期と 21クラウン後期で迷ってる)
v36後期はオートマならおすすめです 自分なら前期のマニュアルがいいですね スカイラインのマニュアル仕様はみんなでかいキャリパー付きです
街乗りだと突然暴発するポップアップボンネットとか色々あるので 通常解説版のスカイラインの動画をお勧めします
v6のドリフトはこのままもっともっと盛り上がってほしい
z34欲しいなぁ🤤
z34かっこいいですよね 日本もローグリップに広場みたいなコースが増えれば NAも増えそうですが
早速VQ37ありがとうございます
vq37 のスカイラインクーペ欲しい、、 エビスとかに置きっぱなしにしたい
y51フーガ370gtの低走行の中古車を170万で買ったのですが軽自動車を買う気分で買って意外とスポーツカーっぽくて驚きました
実際サーキットグリップで走っている方もいますね
@@YukkuriAuto.01 そうなんですね、ノーマルなのに足回りが予想以上に硬くておもしろかったです
@@suni8105 この頃から日産はグローバルで戦える欧州車 トヨタキラーな車を作っていたと思います。残念ながら日本では税金 海外では派手なスペックが要求されやすいためあまり評価されていないような気がします。まぁ日本より海外の方が評価されている方だとは思いますが
2urの話も聞きたいです！
リクエストリストに入れておきます
VQ37はサーキット専用車両で最近よく増えてますよね
本当ですか？エンジョイの人ばかりな印象ですー
サクラムのマフラーつけるとフェラーリみたいな音してめちゃくちゃ脳汁出る
一回触ストサクラムやったらv8🎠になった シリンダー増えたわ
パワーはしらん
音がいいから怖さ減ってめちゃくちゃ踏んでいけるだけ
良かったですね サクライムは高級ですよね
純正制御据え置きのライトチューンまでならVVELは邪魔にはなりませんが、そこから先を目指すならいっそ首上か全部かVQ35HRすげ替えの方がいいかなと思います
そうですね ターボ化とかするならDEで十分かも！
レガシィターボFR化デフロックも流行って欲しい
スバルはラックが初めから前だしな…BRZ以外は
ドラシャポッキリ逝ってしまう（）
ミッション ドラシャ 交換マスターになりたい方向け、、
@@YukkuriAuto.01
BRZの場合前ラックにしようにもブロック邪魔なのよね
だからラックとキャリパーひっくり返した分しか
エンジン後退できてないわけだし
ヨタハチもエンジン割と前の方にある。
電動パワステなのでラックの位置を前引きにすることは基本的には無理です。
シルビアやチェイサーの高騰からしたら良いか。デフと足回りぐらいで遊ぶにはいいと思う。
今回は触れなかったのですがナックル関係もgk入れないと、、
JZ系が搭載車種も年数も長かったが故にまだ玉数があり過ぎる…。
VQ系がドリフトエンジンの主流になるには、JZ系との玉数の逆転ないしカスタムコストも含めた値段の逆転が生じない限り「JZ神話」は崩れないと思うので、あと10年くらいは難しいと思います。
その通りです！元々jzよりrbの方がもてはやされていた時期もあったくらいですから そのうち代替わりするかもしれませんね
ドリフトはせんけどv36クーペ来月納車なのでありがとうございます
大事に乗ってください
VQ37VHRピックアップありがとうございます🙇♂
自分はv36スカクーをATからMTへ2台乗り継いでますが、
ATでもフリッピング等、
十分楽しいですね✨
MTに乗り換えてからSARDのキャタライザーを着けてますが、
吹け上がりも中々良いし、
良く回ってくれるエンジンだと思います😊
街乗りだと完全にオーバースペックですね💦
いいですね コメントありがとうございます。 純正もコストを潤沢にかけているので十分楽しいですねー
自分ならcscがついているのでメタルキャタライザーは怖いっすねw
コメントありがとうございます🙇♂
cscが分からなかったので、
調べてました😂
コンセントリック スレーブ シリンダー
って物の事ですかね？
レリーズベアリングは傷まない様に気を付けて運転してますが、
cscは知らなかったので、
勉強になりました✨
@shion7852 これがスポーツ走行するとすぐキャビテーションを起こしてクラッチ操作ができなくなります 普通に乗るなら大丈夫だとは思いますが温度が高いメタルキャタライザーに変更するとリスクは上がりますね あとはこの型だとボンネットのポップアップが勝手に開く、ステアリングロックの誤作動などがあるみたいです。 良かったら僕の動画でスカイラインの解説もしているのでみてくださいねー
スカイラインクーペの動画も拝見させて頂きました✨
メタルキャタライザーで熱が上がりやすくなって、
後のキャビテーションが原因でペーパーロックを起こして、
クラッチ操作不能って感じなんですかね？
素人なんで、理解力無くてすみません💦
エンジンフードの爆弾は、
キャンセラー入れて、撤去済です☺
15年経ってる車ですし、
誤作動も怖いので💦
重ね重ね教えて頂き、
ありがとうございます🙇♂
@shion7852 いえいえ 元々ドリ車の練習機として検討していた時に色々と調べたりしていただけですよ。お役に立てて良かったです。
メタルキャタライザー方はそうですね あってますよ！あとはこのエアクリーナとかはノーマルの方がこの車は良さそうですね変な社外品より全然性能がいいはずです
こいつを ツインターボ化するキットあるしそしたらRBよりすごいエンジンになりそう
ヘッドが壊れそうですがそこら辺はやってみるしかないですね！ これからどんどん進化して安くなっていくと思います！ ミッションも頑丈だし
折角の良いエンジンでも電スロ設定が抑えられすぎてただのもっさりエンジンだったのは勿体ない・・・
ドリフトしない人でも気持ちよく走るなら調整は必要ですね
ECUテックがいいみたいですよー スマホでレスポンスの調整までできます
もっと早く知っていれば…
2500rpmまではモッサリで街乗りでの気持ちよさがほとんどありませんでした
まぁECUで電スロのセッティングえお攻撃的にしすぎると今度は今度で運転しにくくなっちゃうんのでそこまで気を落とすことはないと思いますよ
ストック状態で載ってる370ZやV36でやるなら良さそうなエンジン。
ただし載せ替えて使うとなるとHR系含めてEmtronとかMoTeCみたいな高級フルコンじゃないと十全に動かない疑惑アリ。これ積む労力を掛けるぐらいならVR38を積む方が制御が楽でパワーも出せそうではある。
v36いいっすよね 余計な装備が多いのが困りますが
@@YukkuriAuto.01 特にV36クーペが見た目も性能も一番だと思います（小並感）
そういえばドリ車で税金って気にする必要ありましたっけ？どうせ仮（パク）ナンバーで自走させるか積載車に積むかなのに。
僕個人の意見ですが みんな積載車かトレーラーにして欲しいですね 自分の好きな競技が反社会的集団だと思われるのは悲しいことです
VQ37ってだけでも今レアですよね🥲エンドレスの本社博物館で耐久のZ34見ましたのんびり見てたら欲しくなりましたが、、、、個体に部品供給なさそうで何でもビビってアタックできなさそうです😭
部品取りが山ほどあるのでしばらくは平気だと思いますよ 特にスカイラインクロスオーバーは捨てている現状ですから
カーセンサーでスカイラインクーペの中古価格みました🫣今のEVバッテリー爆発したら乗り換えます🫣
しかし維持費で卒倒しそうです😇
いっときあったISF激安個体欲しかったです(昔話)
@@countrysidelover1417 いいですね
そこらへんに走ってる34を徹底的にマークして、触媒だけを抜き去るという闇マーケット始まりそう
プリウスの次
MTに乗ると低速からトルクがありすぎる割に電子スロットルの謎制御
でレスポンスが悪いので乗りにくいし高回転まで回る割に馬力がついて
きてる感がしない。高速でトルクにまかせて変速せずにイージーに運転する
のは楽。速いけどつまんないエンジンだと思いました。そりゃVTEC信者が
滅びないわけだわｗ
スロットルと車速反応のパワステが、、
13にスワップして楽しむ…っと妄想してます😅
シルビアはもはや箱がないんですよー 趣味というか普段ノリ仕様なら楽しそうですね
ローレルとか安いZで良いじゃん
見た目が好きな人もいます
@@YukkuriAuto.01 確かに～
VQ系列はスリーブブチ込んでツインターボとかやると1000hp狙えるから競技シーンでも増える気はする
そうなんですよー しかも安い、、ただターボ化にはお金がかかるので競技車両を一から作るという人向けですね 塙さんとか
4:22
4wasはヒューズ端子を抜くだけで解除できます！
Zが買かえる値段で、オイルクーラー、車高調、デフ、デフクーラー、フルバケとか付けれるのでオススメです！
Zよりかなり重いけど、、、
コメントありがとうございます 解除はできても 剛性とか重量とかない方がいいことが多いですよねw z34ポン付けらしいので 比較的簡単ですね あと電動チルトとかが邪魔ですw
重量に関しては取れるなら取ったほうが良さそうですね！
ただ剛性に関しては、変えてもほとんど体感できないですね
Z34メンバーポン付ですが、自分でできなとなると、かなりの工賃取られるのでコスパ悪いかもです。。
剛性よりもフィンつきのデフケースに変えるために、メンバー交換する人が多いみたいです。
電動チルトはいらないですねw大して作動範囲もないですしww
どうせ社外ステアリングに変えてしまうので、許せますw
@user-fx1tv4xp2t ありがとうございます！ あれくらいは自分でやれないと 僕みたいにショップに多額のお金を納めることになりますわ
もうポンコツ税を払わないといけない(´；ω；`)ｳｯ…
僕は２、５ですけど一時抹消なのでタダw 積載車代は高いけどw
税金が高さを挙げるならタイヤの高さも挙げて欲しかったです。大学の農業経済・地域資源を教えて定年退職した講師がV36スカイラインクーペからノートに乗り換える要因にもなりましたから。
普段ノリだと確かにそうですね ドリフトのときは215 40 17 か16インチのゴミタイヤなのであんまり関係ないですね
タイヤそんなに気になる要素かな?
アジアンタイヤは安いのでアレですが、国産の大きいタイヤは高いからですかね
@@YukkuriAuto.01 そのためのシバタイヤ
僕はレイダン履いてましたが圧倒的にヴァリノの方が良かったです
z34はまだしもv36スカイラインクーペはv35よりも改造部品が少ない…（流用ができるから36専用が少ないってことかもしれないが
ckv36のカーミーティングだいたいみんな同じ顔
確かに海外のヘッドライトにlbエアロが多いですね！自分はドリ車の外装はできるだけ外しやったほうがいいと思っているので気づかなかったですー
海外のエアロもいいですよ
エンジンはいいと思うけど、クラッチのダイレクトレリーズはダメすぎるでしょうw
海外製でちゃんとしたのがあるので良かったです 日本だけならできなかった部品だと思います 若干高いのがたまにきづ
GRスープラの3.0ターボの方が流行るのでは?最初からターボだしBMWのターボだからパワーもかなり上げられるMTもあるし
そう思いたいですが、、あまりに高く直噴
bmのエンジンだから困るんですw
@@YukkuriAuto.01 BMのエンジンだから困るというのはどういう事でしょうか?あのBMの3.0ターボって割とセダンからクーペまで幅広く使われているエンジンでタマ数も多そうだし海外ではチューニングでかなりのパワーが出ているし優秀だと思うのですが?
@@user-jt7rr2qo8i 気分を害されてしまったなら申し訳ありませんが
オイル漏れやキツキツの作り込みは決して競技向けではないです。海外の改造車はあまり耐久性は意識されていないものが多いです。なのでストリートマシンではbmwのエンジンをそのまま改造して乗るドライバーが多いですが、競技車両に至っては
わざわざ日本から2jzを輸入してbmwに乗せる方が大多数です。
よくよく考えてみるともしGRスープラのエンジンがいいのなら D1車輛等も２JZに載せ替える必要はないですね、、ただ海外のパパダスキレーシングはGRスープラのエンジンでFDに参戦していましたね。お金と技術とスタッフがたくさんいる方は新しいエンジンを開拓できると感じます
税金やばいよ
間違いない！ 競技車両にしたいですね(思考停止