【フェアレディZ】Z33はHRエンジンを買え！
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- เผยแพร่เมื่อ 18 มิ.ย. 2024
- Z33には種類が３種類あります。280モデル、294モデル、313モデルと
あります。また280モデルにもエンジン制御違いで２種類存在し大まかに
280，294、313の３種類で振り分けます
エンジンパワーを引き出したいのであればHRエンジンが搭載された313モデルですが多分まだ中古車価格高いかもね
でも 後悔しない為にはHRエンジンの313が一番ベスト
後 Z33、Z34は2シーターの為 走行距離が沢山の車両と少ない車両があります。これは2シーター故 メインカーとして使用されてきた車両は過走行でセカンドカー、サードカーとして所持されてた低走行の車両もあるので
根気よく探せば程度の良い車両が見つかるかもね
やはりパワーを求めてくるとZ34のVHRエンジン次にZ33のHRエンジンになるかな
DEエンジン Z33 安いからと手を出すと後からの車両の介護費用が掛かるので注意してね
＃フェアレディZ＃Z33＃Z34＃ROMチューン＃NOVUM-msf
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ここまで具体的にパワー・トルクカーブの違いを見せて貰うとHR一択で納得です。書き込みだと診断機繋ぐトコからやるのかな？と想像していたら基盤にハンダ付けとは意外性がありました。毎回、思うのはショップさん毎のアピール方法ややり方等があるので一概には言えないかもしれませんが、tcf1.0で馬力公表するトコが何軒あるかな？です。そういえばISFはその後、どうなりましたか？
コメントありがとうございます DEは基盤に書き込みソフトを繋ぎます HRから診断機に繋ぐソフトを使います
tcf1.0でセッテイングしないと何故か遅いんです。1.0だからこそエンジンパワーがわかるのでそこから先はダイナパックの闇の部分ですね ISFは最近みないですねｗ
34乗りやけど340馬力も出とるとか夢あるなぁ！
コメントありがとうございます そうそう夢がありますよね 400馬力に届いちゃうんですからね
後期のhrと大分差があるんだなー 34みちゃうとお金あるなら34一択だなー
後期のHR？前期中期にはHRないでしょ
@@user-cz8nw8mj1q (前期のdeと)後期のhrとでは ですね
コメントありがとうございます Z34の方がいいですよね ABSをどうにかしてくれればですが
z33現役当時のパワーチェック比較(確かみんから)だとピークパワーはちょっとHRがあるけどギア比とトルクバンド的にどっちも加速はトントンみたいな事言われてたのでHRの方が良いと言うのは驚きです
昔はニスモヘッドがあったからDE買って圧縮比上げた方が良かったってだけですか
あれはHR乗りなのにDE乗りに勝てない奴が負け惜しみで言ってたのが広まっただけ。乗り比べると全然違うよ
ネットにトルクカーブ比較転がってるけどノーマル同士なら6000手前までDEのが馬力出てるからトントンで良いかと
この動画のHRも弄りモンでしょうから単純比較はできないですね
ちなみにトップシークレットのVQ35DEはNAで3.5Lのまま350馬力出てましたね
コメントありがとうございます DEもHRもギア比もファイナルも同じです DEのフルチューンがHRのノーマルだと思えばHRなんですよね ニスモヘッド買って圧縮上げてピストン変えてやっとHRノーマルなんですよね費用対効果はHRになりますよね
コメントありがとうございます DEとHRは出力的に高回転まで付いてくるHRに分があります DEはヘッドをニスモに変えカム入れないと高回転までパワーが乗って来ない 乗り比べるとホント全然違います
コメントありがとうございます 実際に計測してみるとメーカー公表値にはならないんですよ また動画でHRは出ていなくてペトロナスカラーのZ33はDEです。Z34はVHRの区分なんですよ 350馬力をDEでだすにはカムもヘッドも交換してこそ出せるエンジンです その車両は６連スロットル付けて自分が製作したから理解しています