Kardanworkshop mit "Ride Alone" - BMW R1250 GS
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ค. 2022
- Toller Kardanworkshop mit Chris "Ride Alone" und seinem Freund Olav an zwei R 1250 GSA.
R1200R, R1200RS, R1200RT, R1250R, R1250RS
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Bei den 1200 und 1250 Modellen ist der Kardan nicht mehr wartungsfrei!!
BMW hat die Wartungsfreiheit aufgehoben und empfiehlt die Durchsicht alle zwei Jahre. Alle 60TKm gibt es von BMW kostenlos eine neue Welle. Die 1300er Modelle erhalten alle 80TKm eine neue Welle, Diese muss vom Kunden bezahlt werden. Da sich BMW von Castrol getrennt hat, wird die Welle mit einem Fett beschmiert, das bei Rotation der Welle heiß und flüssig und von der Welle weggeschleudert wird. Wir empfehlen daher die Wartung selbst vorzunehmen und unbedingt die Castrol Molybdänpaste zu verwenden.
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Ein super toller Beitrag, von allen beiden... weiterhin gute Fahrt, Chris... und Dein Kumpel auch
Danke für die Videos, alles wie immer super erklärt, freue mich schon auf weitere Videos zur 1200/1250gs.
Wünsche Euch Allzeit gute Fahrt.
Danke schön, Dir weiterhin auch eine schöne Saison. Liebe Grüße, Bernd
Vielen Dank nochmal an Dich und Yunita, die netteste Kamerafrau die ich je kennenlernen durfte🥰. Es hat mir sehr viel Spaß gemacht in toller Atmosphäre.
Ich hab sehr viel mitgenommen, nicht nur technisches Wissen.
Hallo Olav, Danke für das Lob, das ich gerne weitergebe. Sorry, dass ich Deinen Namen mit "f" geschrieben habe.😥 Hoffentlich bis bald, bei einer schönen Tour. Liebe Grüße, Bernd
Ich war heute beim Bernd. War ein toller Tag. An meiner RT war die Kardanwelle perfekt. Nun ja dafür haben wir ein paar andere Mängel entdeckt :-). Auf jeden Fall kann ich den Workshop bei Bernd nur empfehlen. Ich werde das sicher immer wieder gern in Anspruch nehmen. Danke Bernd.
Hallo Jens! Kardanwelle ist top, Workshop hat großen Spaß gemacht! Man sieht sich auf jeden Fall wieder. Viele Grüße aus Waldbröl, Bernd
Bernd Du Unermüdlicher 😃. Vielen Dank für die Arbeit 👍. Immer wieder informativ. Vielen Dank 🙏
Danke schön für das tolle Lob. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Wieder tolles Video. Freue mich das ihr die Serie fortsetzt. Immer sehr interessant. Grüße an alle...
Hallo Danny, viele Grüße zurück!👋
Tolles Video. Auch Danke an Chris und Olaf für die Demontage Ihrer (fast) neuen Bikes. Ich glaube Chris Unfall hat erstmal richtig Schwung in das Thema gebracht und BMW zur Reaktion gezwungen. Gut so, möchte man fast sagen. Leider mit Chris als Leidtragender. Meinen GS Kumpels hab ich diesen Kanal wärmstens ans Herz gelegt. Toll finde ich, das die Leute selber schrauben dürfen (sollen) um die Angst vorm Schrauben zu überwinden.
Prima, dass Dir das Video gefällt! Den Rest des Kommentars sehe ich genauso wie Du!👍 Viele Grüße, Bernd
Solche Workshops koennte ich hier im suedl. Oberbayern auch gebrauchen.
Wir arbeiten an einer Lösung und werden bald die Workshops über unsere Flugbereitschaft bundesweit anbieten können. Dauert leider noch etwas. Die Flugzeuge sind bestellt und eines ist noch in der Produktion. Viele Grüße, Bernd
Traue ich mich zwar nicht aber toll das ihr das gemeinsam für uns zeigt!! Danke an alle. 💪
Aber schön, dass Du die Infos mitnimmst. Viele Grüße, Bernd
Danke für all die Infos zu der Kardanproblematk👍🏻
Sehr gerne. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, toller Workshop und schön detailliert gezeigt Top!!!. Auch schön, dass raid alone wieder fit ist. Schön geschraubt habt ihr da....Viele Grüße aus Süddeutschland
Hallo Michael, vielen Dank für das Lob. Wer diesen Kommentar liest, sollte direkt mal auf Dein Logo klicken. Bessere Infos zu älteren BMW Mopeds gibts kaum. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Danke für das Video👍
Aber gerne! Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd echt ein tolles Video. Mein kardan hat ganz anders aus gesehen.Aber mit deiner Hilfe alles wieder gut.Vielen Dank noch mal. LG Dirk
Hallo Dirk, hab die Bilder gesehen. Sieht super aus! 👍 Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank nochmal für die erstklassige Einführung und auch Durchführung in die Kardanthematik. Wer das noch nie gemacht oder nur wenige Kenntnisse im Bereich Kardan (abklappen) hat, sollte das unbedingt mal gemacht haben. Einfach drauf los ist nicht und ist mit Vorsicht zu genießen! Mit mehreren macht es nicht nur mehr Spaß, es geht auch besser von der Hand. Alle nötigen Materialien und Werkzeuge sind vorhanden und ich kann Jedem, der Interesse an so etwas hat, die Workshops von Dir empfehlen . Die Atmosphäre und vor allem dein Talent Menschen etwas zu erklären und dabei die Ruhe zu bewahren, auch wenn etwas nicht auf Anhieb klappt, ist grandios! Deine Fachkompetenz steht ebenfalls außer Frage. Gerne wieder, mach bitte weiter so! Man sieht sich hoffentlich demnächst gesund und munter wieder. Dann auch mit etwas mehr Zeit im Gepäck 👍👍 LG Chris
Hallo Chris! Danke für das tolle Lob. Mir hats Riesenspaß gemacht. 👍Freu mich schon auf ein Treffen und/oder nen kleinen Ausritt. Viele Güße, Bernd
Schön, dass Du wieder GS fährst, Chris. 👏👏👏👍🎉
Hallo! Ich habe heute gemerkt dass dein TH-cam Channel leer ist. Bin vor einigen Monaten wegen deiner vara drauf gestoßen und mag den Style deiner Videos. Alles gut bei dir? Oder weiß sonst jemand was mit Ride Alone passiert ist? Lg aus Österreich
@@maxthe15 den Leeren Kanal habe ich vor Tagen auch gesehen. Einer meiner Liebsten Motorrad-TH-camr. Hoffe es geht Ihm soweit gut?
@@gerhardpnrw Hab langsam etwas Sorge dass was passiert ist. Tiktok account und insta account sind jetz auch weg. würde mich freuen wieder von ihm zu hören aber verliere langsam die Hoffnung.
Danke für das interessante Video
Hallo Karsten, freut mich, wenn es Dir gefallen hat. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd.
Mal wieder ein tolles Video von dir………wie alle
Hallo Jörg, vielen Dank für das Superlob. Freut mich, wenn's Dir gefällt. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Hallo, Super Video, verständlich erklärt. Bei dieser Thematik wohl dem, der sich auf seine (gute) Werkstatt verlassen kann. Ich war heute beim Freundlichen, hatte u.a. genau deswegen einen Termin (GS 1200 ADV aus 2018 mit 14TKM). Der Frequenztest ergab ein zu großes Spiel, bzw. Rastungen in den Lagern der Kreuzgelenke. Habe ohne Eigenbeteiligung eine neue Welle mit allen dazugehörigen Arbeiten (Ventile etc.) bekommen. Alles auf RG von BMW, selbst das Leihmotorrad! Unabhängig des Qualitätsstandards - die Sache steht und fällt mit einem vertrauensvollen und vor allem guten Händler! Das sind leider nicht alle!
Allzeit gute und unfallfreie Fahrt! Grüße aus dem Untertaunus.
Hallo Thomas, genau so ist es. Viele Grüße aus dem Oberbergischen, Bernd
Ich fahre eine 1200GS aus Bj.2018 mit 45000 km auf dem Tacho. Den Frequenztest hat die Kardanwelle beim Händler bestanden obwohl das obere Kreuzgelenk welches an der Getriebeseite liegt eindeutig verrostet ist, knarr und quietsch Geräusche von sich gibt und Spiel im Nadellager hat.
Das hatte ich vorab selber schon festgestellt und per Handyvideo meinem Händler dokumentiert. Mit dem Video hat der Händler dann von BMW die Freigabe bekommen die Welle auszutauschen. Fazit: Ich habe starke Zweifel an der Sinnhaftigkeit der Prüfmethode von BMW.
Hätte ich die Welle nicht vorab selber ausgebaut und den Schaden festgestellt wer weiß wie das geendet hätte.
Hallo Michael! Genau so läuft das hier auch. Ausbauen, prüfen, Kurzvideo erstellen und bei BMW zeigen. Nur das hilft, "gesundgeschriebene" Wellen getauscht zu bekommen. Von daher wird eine Vielzahl an defekten Wellen nicht erkannt werden, was den Test grundsätzlich zweifelhaft macht. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de
Dank deiner Videos bin ich darauf aufmerksam geworden...Danke noch mal an dieser Stelle dafür und für die gute Dokumentation. Gruß Michael.
@@michaelrath6921 Super! 👍Wir hier freuen uns immer, wenn die Videos helfen. Viele Grüße, Bernd
10:12 Bester Satz zum Zustand der Straßen in Deutschland
😁
👉BITTE SCHAUT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!👈
Hallo
Danke für das Video - wenn das Kardangelenk gefettet werden sollte, welches Fett (welche Art) nimmt man da?
Herzliche Grüsse
Das alles findest Du in der Videobeschreibung des Wartungsvideos zum Kardan,
also hier: th-cam.com/video/NY_Z3UaUWdo/w-d-xo.html
Viele Grüße
Hallo Bernd. Ich habe eine kurze Frage. Wenn Ihr die Kardanwellen heraus gezogen habt, sprichst Du jeweils die leichten Riefen in der schwarzen Farbbeschichtung der Wellen an. Woher dürften die kommen? Ist das ein Problem? Eine Berührung der Wellen mit dem Tunnel im Betrieb dürfte doch ausgeschlossen sein. Oder?
Hallo Pep, ist wohl doch nicht ganz ausgeschlossen. Der Tunnel der 1300er soll größer dimensioniert sein. Viele Grüße, Bernd
Hallo, wie immer ein super Video, aber könntest du nochmal auf die beiden Falltenbalks eingehen wie und mit was sie verklebt werden? Danke und Daumen hoch
Hallo Michael. Wenn Du den Kanal kennst, weißt Du, wo Du alles findest. Zum Beispiel im "legendären" Kardanvideo 😉in der Videobeschreibung:
th-cam.com/video/NY_Z3UaUWdo/w-d-xo.html
Viele Grüße, Bernd
Schönes Video. Ich fahre eine RS BJ. 2020 wie sieht es da deiner Erfahrung nach aus. Bei Rückruf bin ich ja nicht betroffen, aber wird sich das vielleicht ändern?
Hallo, Du bist zwar nicht beim "Rückruf" dabei, bist aber leider trotzdem betroffen. Hatte einige RS hier. Fazit: Gleiche Rostproblematik. Schaust Du hier: th-cam.com/video/itGrE2kGiMw/w-d-xo.html
Viele Grüße, Bernd
PS: Schönen Kanal hast Du👍
Was hier Material und Gewicht verursacht wird, weil auf eine Kette verzichtet wird. Steht das tatsächlich im Verhältnis? Ich habe da ein wenig Zweifel.
Die Zweifel sind nicht ganz unberechtigt. 😉 Viele Grüße, Bernd
Gibt es diese Kardanwartung auch direkt von BMW und wenn ja, was kostet der Spaß?
Die gibt es nur auf Wunsch. Preise schwanken sehr. Es kommt ja auch drauf an, was gemacht werden muss. Wenn erst der ganze Rost entfernt wird und eine Lackschicht draufkommt, ist das natürlich teurer, als wenn nur ein bißchen nachgefettet wird. Da musst Du mit Deiner Werkstatt reden. Ob Du da allerdings dabei sein darfst und den Zustand zu Gesicht bekommst, ist fraglich. Ebenfalls fraglich ist, wie gewissenhaft die Pflege durchgeführt wird. Viele Grüße, Bernd
Diese Ventilloesung ist schon ganz schoen schaebig fuer ein PREMIUMFAHRZEUG.
Zumal sie nichts bringt. Da muss schon eine große Menge Wasser drin sein, bevor über das Ventil auch nur ein paar Tropfen raus kommen. Weiterhin ist die Kardanwelle nicht rostfrei und muss mit der Castrol Molybdänpaste behandelt werden. Da sich BMW aber von Castrol getrennt hat, werden die neuen Wellen mit Fett behandelt, das sofort flüssig und somit abgeschleudert wird und in den Tunnel läuft. Die Wellen sind schon nach dem zweiten Tag fettfrei und Feuchtigkeit ausgesetzt. Werde ich bald im Video zeigen. Alles nach wie vor unbefriedigend. Wichtig ist nur, dass die Leute endlich begriffen haben, dass der Kardan gewartet werden muss. BMW bestätigt es ja nun.
wäre mal interressant zu wissen ob die neue GS nächstes Jahr mit ganz was anderem bzw einer Modifizierung kommt?
Da bleiben wir heftig am Ball. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, sehr interessantes Video! Ich habe eine Frage wie sieht das mit Triumph Tiger 1200 so aus mit Kardanwelle? Ich suche bei TH-cam danach finde aber leider nicht darüber zumindest auf Deutsch nicht, hast du vielleicht Erfahrungen damit? Ich habe die Triumph Tiger 1200 Alpine Edition von 05/2020 so zu sagen das letzte Model bevor die ganz neue raus kam. Würde mich freuen über jeden Tipp auch zum Beispiel wie ich es selber mal überprüfen könnte wie der Zustand von Kardan so ist. Viele Grüße aus Ingelheim
Hallo! Leider weiß ich nur, dass es da seit ca. 2017 vermehrt zu Problemen gekommen ist und die Wellen zum Teil auch nur kurz hielten.
Gibt auch einige Videos darüber: th-cam.com/video/AIAi9q0vA7Y/w-d-xo.html
Im deutschsprachigen Tigerforum wird auch einiges berichtet. Vielleicht kann Dir dort jemand weiterhelfen. Ich habe noch keinen Tigerkardan geöffnet. Viele Grüße aus dem Oberbergischen
Hallo 👋 Muss beim Balg und Kardantunnel unbedingt das Spezialfett zur Abdichtung von Feuchtigkeit drauf sein? Sollte der Kardantunnel und der Balg vor wieder Einbau gereinigt werden? Und wo kann man das nachlesen? Ich kann dir ein Bild schicken da drehst du dich im Grabe um. Ich mag meine GS nicht mehr fahren. Gruß Christian Unterwegs
Hallo Christian, dass Zeug sollte schon da drauf und die komplette Reinigung vor dem Zusammenbau macht natürlich ebenfalls Sinn. Ggf. auch Welle abschleifen, grundieren und lackieren. Dann komplett an den Gelenken und Kränzen fetten. Hinweise geben das Werkstatthandbuch und Sekundärliteratur, wie ich sie in der gesamten Wartungsserie zu Beginn jedes Videos empfehle. Im Grabe umdrehen mag ich mich allerdings noch lange nicht. 😊Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Hallo Bernd. Danke für deine flotte Antwort. Ich schicke das Video mal der Werkstatt. Mein Kardan lag nämlich offen. Der Dreck konnte rein und es hatte geregnet. Also ist auch Feuchtigkeit in den Tunnel eingedrungen. Ich hoffe noch auf zahlreiche tolle Videos von dir. Die sind nämlich alle super. Danke für deine Arbeit 🙌Gruß Christian
@@christianunterwegs5015 Hallo Christian, dieses Video bildet die Grundlage, was man tun muss: th-cam.com/video/NY_Z3UaUWdo/w-d-xo.html
Gerne können wir das hier auch zusammen machen, wenn Du nicht zu weit entfernt bist. Viele Grüße, Bernd
Hallo GS Enthusiasten.
Könnt ihr ein Video über das Problem der „weichen Hinterradbremse, Fußbremshebel“ bei den Modellen K50/K51 machen, im Gelände ist das wirklich nervig. Meine Servicewerkstatt und auch die BMW- Hotline zucken bei diesem Thema nur noch mit den Schultern, scheint ein bekanntes aber unlösbares Problem zu sein, aber es kann doch nicht sein das bei einem so teureren Motorrad die Hinterradbremse ständig Luft zieht und weich wird.
Mit freundlichen Grüssen
Andy
Hallo Andy, das wird in unserem Bremsenvideo angesprochen. Seit ich mit motoscan im letzten Jahr den ABS Modulator entlüftet habe, ist die hintere Bremse ok. th-cam.com/video/_FNYVeUYJeo/w-d-xo.html
Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Das hat die BMW Service-Werkstatt schon 2x gemacht, der Druckpunkt der Rücktrittbremse ist danach zwar deutlich härter wird aber mit der Zeit wieder weich. Ist wohl genau so ein Problem wie beim Kardantunnel, es wird ewig dauern bis BMW eine Lösung anbieten wird wenn überhaupt :-((
@@andreasschenk Hallo Andreas, bei meinem eigenen Bremsenservice und der Entlüftung des Druckmodulators mit motoscan war und ist der Druckpunkt jetzt 1 Jahr und 8000 Km ok. Vorher bei der BMW Werkstattfummelei maximal 2-3TKM bzw. 2 bis 3 Monate. Noch hat sich nichts negativ verändert. Wenn das bis zur nächsten großen Wartung, also nochmals 12 Monate hält, bin ich mehr als zufrieden. Ansonsten ist das aber vorher großer Mist gewesen.
Vielen Danke für deine Antwort👍 Dann werde ich mir wohl das Diagnose- Equipment besorgen müssen um das Entlüften selbst durchführen zu können.
@@andreasschenk Sehr gerne. Nimm besser direkt die Ultimate-Version für 49,- Euro um den vollen Funktionsumfang zu haben. Ich bin super zufrieden.
Hallo Bernd zur Info die Kardanwelle ist heute bei meiner GS 1250 beim Service raus gekommen und wurde kontrolliert und gefettet, das Ventil unten wurde eingebaut und alles auf Garantie 31.600 km BJ 2021 Lg aus Österreich Helmut
Hallo Helmut! Prima! 👍Wenn Du in zwei Jahren den Kardan kontrollierst, solltest Du das Schnabelventil vorsichtig rausnehmen und das Bohrloch reinigen und versiegeln. (z.B. Zinkspray und Klarlack) und danach das Ventil wieder einsetzen. Das Bohrloch ist völlig unbehandelt, also blankes Alu. Das oxydiert mit der Zeit. (Streusalz etc.) und um das Loch entstehen Blasen. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de wenn ich das Moped behalte habe in 2 Jahren 70.000 km drauf muss da nicht die Kardanwelle sowieso raus 😬
@@helmutschiechtl3061 Nein, eine Welle hält ca. 100000 - 120000 Km. Bei guter Pflege evtl. auch länger. Dass die Dinger jetzt bei über 60000 Km von BMW getauscht werden, hat andere Gründe. Wenn die nur so kurz halten würde, gäbe es ja gar keinen Vorteil mehr zum Kettenantrieb. VG
@@motocomfort_de okay danke 🤩
So schwer wie die Schraube vom Bremssattel raus ging, sind da bestimmt zwei Gewinde drin.
Oder da war ein FLachmann dran mit Loctite.
Die Schrauben wurden vorher heiß gemacht, gingen tatsächlich nicht ganz leicht ab. Die Schrauben der hinteren Bremse haben ab Werk eine mikroverkapselte Vorbeschichtung, also Schraubensicherung drauf. Die werden in der Werkstatt komplett gegen neue, vorbeschichtete getauscht. Wenn man keine neuen Schrauben verwendet, muss man die nach dem Lösen reinigen. Das Innengewinde ebenfalls und die Schraube mit mittelfester Schraubensicherung, also einem Tropfen blauem Loctite, behandeln. Also nix Flachmann, sondern BMW Werkstattanweisung.😉
Habe einfach eine größere Ratsche genommen. Ging leichter 😁
ein Lob an BMW das es 450, 000 GS reinholt zur reparatur, ist das Qualität ?
Die werden nicht zur Reparatur geholt, sondern zum Kardantest. Über den Sinn des Lüftungsventils, das in den Tunnel gesetzt wird, kann man natürlich geteilter Meinung sein.
Toll Jungs, nach 2000 Km baut ihr die Kardanwelle aus um nach Rost zu suchen. Das ist deutsche Wertarbeit zu BMW-Preisen.
Bei Honda oder Yamaha ist das nach 200000 Km kein Thema. Hauptsache Ihr seid zufrieden, dass nach 2000 Km kein Rost zu sehen ist.
Hier waren schon Wellen nach 4-5TKM rostig. Da kommt es drauf an, wie die behandelt wurden und ob sie gefettet sind. Und darum ging es wohl auch. Einbauzustand und Schmierung der Zahnkränze und Zapfen. Der zynische Ton ist angesichts der Problematik völlig unangebracht. Diese scheint bei Dir überhaupt nicht angekommen zu sein. Es stellt sich übrigens die Frage, was von der "deutschen Wertarbeit" übrig ist, wenn es BMW für nötig hält alle Wellen bei den R-LC nach 60TKM auszutauschen.
Auch das ist Wertarbeit und hat mit unseren Videos nichts zu tun: th-cam.com/video/VSnoWQb7rZ0/w-d-xo.html
Und jetzt ist die Garantie weg 😏oder übernimmt BMW jetzt noch etwas wenn am Kardan ein Mangel Auftritt?
Natürlich! Da ist keine Garantie weg.🥱
Ich verstehe den ganz Kram hier nicht. Habe mein BMW jetzt 7 Jahre geht jedes Jahr zur Inspektion und hat Garantie warum sollte ich mich damit beschäftigen den Kardan aus zu Bauen
Immer noch nicht verstanden? Der Kardan wird bei Inspektionen nie berücksichtigt oder angesehen und rostet. Falls das alles nicht klar ist, frag BMW, warum Du nun zum Kardantest sollst, bei dem sich die Welle ebenfalls nicht angesehen wird. Garantie hast Du lange nicht mehr. Höchstens eine Reparaturkostenübernahmeversicherung.
Betrifft das Problem nur GS oder auch die r1250/1200. Hatte vor eine r1200r 2015 zu kaufen. Habe aber keine Lust 11000 Euro für Schrott auszugeben.
Hallo Helmut, soll wohl auch für die K53 aber nicht für die K54 gelten. Ruf einfach mal bei BMW an. Viele Grüße, Bernd
Die Kardanwelle sollte bereits gebohrt sein und diese vollständig mit Fett füllen: keine Rostprobleme mehr
Was meinst Du damit? Willst Du den Kardantunnel mit Fett fluten? Und was bohrt man an der Kardanwelle? Vielleicht hat auch nur die Übersetzungssoftware Müll ausgegeben. 🤔Viele Grüße, Bernd
BMW baut seit Jahrzehnten Motorräder mit Kardanantrieb, das nun bei aktuellen Modellen die Besitzer bei nicht mal 2 Jahre alten Maschinen den Kardan selber prüfen, ob verrostet oder nicht, lässt echt tief blicken. Qualität ist anders und das bei sicherheitsrelevanten Bauteilen, wie Ride Alone ja selber "erfahren" durfte. Mein Fazit, wenn die Garantie abläuft, bloss schnell verkaufen, sonst wird es teuer.
Hallo Micha, meine ist aus der Garantie. Wenn man sie selbst pflegt, halten sich die Kosten wirklich in Grenzen. Natürlich kann das nicht jeder und das, aus den unterschiedlichsten Gründen. Um all dem zu entgehen, holen ja einige alle zwei, drei Jahre ne Neue.... Viele Grüße, Bernd
Da pflege ich lieber die normale Kette mit dem Kettenöler :)
Klar, bei jeder GS mit Kette .😁 Liebe Grüße, Bernd
@@motocomfort_de
Ne, aber bei 99% der Motorräder mit Kette. GS soll ja "wartungsfrei" sein :) Auf eine solche Wartungsfreiheit kann man verzichten.
@@707PW Hallo Peter, ich meinte die 750er und 850er GS mit Kette. Ansonsten ist schon klar, wie Du das meinst und mit dieser Ansicht stehst Du bestimmt nicht alleine. Auch ich sage, dass dieser Kardan nicht wartungsfrei ist. Das darf sich BMW auch ankreiden: Imageverlust.