Hybrid Cars. Understand it all - Hybrid, MHEV, Mild Hybrid, Full hybrid, 12V 48V...
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- เผยแพร่เมื่อ 25 เม.ย. 2023
- Today I present to you a video to explain how hybrid cars work and understand everything about electricity in our cars, there are so many choices these days and many are lost
feel free to ask questions if needed
How does the hybrid work?
What is the hybrid?
Plug-in hybrid?
mild hybrid
full hybrid
Phev
hev
EV
electric car
should you buy an electric car?
How does a battery work?
How does an electric car work?
Electric car charging? - ยานยนต์และพาหนะ
Mon choix après visionné cet exposé est hybride rechargeable .Pour plusieurs raisons .1) Éviter l'angoisse de la panne batterie a plat, 2)avoir l'hiver le chauffage grâce au thermique et la climatisation l'été .3) Effectuant très souvent de petits parcours j'utiliserai en définitive que pour les longs trajets le carburant .Mais le gros défaut c'est le prix excessif qui va m’obligè a garder mon bon diesel avec lequel j’avoisine les 5 litres au cent Kilomètres ..
Vidéo hyper hyper intéressante. Les explications de l'ingé Renault sont très claires. Faut dire que les questions étaient super précises et intelligentes. La notion de Full Hybride était, pour moi, un non sens. Et bien maintenant, je sais pourquoi ce nom. Merci pour la bonne idée de nous présenté ce super sujet
Enfin une explication car je suis perdu effectivement
Bravo Nicolas toujours au top tes vidéos 😊😊
Merci énormément pour ce message
J’espère que cela va aider beaucoup de monde
Excellente vidéo, complète et pédagogique. Bravo
Merci beaucoup pour votre message
Merci Nicolas, super intéressant et plaisant. Chouette vidéo👍🙏
Merci a toi =)
J'aime bien partager la connaissance =)
Merci pour tout ces explications ce fut très intéressant.
Avec plaisir
Merci beaucoup
Vidéo très intéressante. Merci Nico 🙂
Merci énormément pour votre message
Enfin un vrai exposé, très utile.
Merci beaucoup pour ce retour , si ça plait je tenterait de faire ce style de vidéo plus souvent
j'ai reçu ma hyundai phev tucson est vraiment je ne regrette pas faisant beaucoup d'urbain je ne roule qu'a l’électrique je ne consomme presque plus d'essence ,la charge elec...me revient a environ 2 euro soit 3 fois moins que l'essence tout ça grâce a toi et a ta vidéo sur le tucson ..merci encore
Merci beaucoup pour ton message =)
Je suis ravi si j'ai pu aider a faire un choix , c'est vrai que le Tucson est vraiment dans le haut du panier sur les PHEV
Excellente vidéo très claire.
J'aime bien le bruit du W16 perso. 😂 en faite dans tes reportages tu es tellement au point sur la technique que j'ai eu l'impression de n'apprendre que très peu de choses finalemement. C'est plutôt un bon point pour toi ça. 😂
Merci pour ces points de rappel.... 😅😊
haha moi aussi ! mais souvent c'est étouffé les w16 un bon v12 full tube c'est sympa aussi
Merci beaucoup !
Bravo pour cette vulgarisation grand public 👋
Merci beaucoup ☺️
Bravo !!! Très intéressant des explications claires et on sait où on va pour faire son choix.
Merci beaucoup pour votre message
Un hybride rechargeable permet d'aller tous les jours au travail en 100% électrique et d'aller en vacances malgré les bornes de recharge électrique prisent d'assaut, en quantité trop faible ou hors services, mais vu le prix des 100% électrique le mieux est peut être le full hybrid finalement surtout que c'est deux fois moins cher à l'achat.
Très bel exposé, les idées reçues partent en éclat, merci à cet ingénieur de chez Renault . Les explications sont simples et claires. Super vidéo 👍 de vulgarisation des différentes propositions faites par Renault et les autres constructeurs. Avec ma MG ZS EV 44 kW en usage courant c'est suffisant environ 50 km par jour. Par contre 180 à 220 km réel c'est trop court. 350 à 400 km réel me conviendrait pour envisager de me passer d'un modèle "thermique" actuellement un Kia Niro HEV. Vivement qu'a l'image de Tesla ou de MG les prix se fassent plus doux.
Merci beaucoup pour votre message et merci beaucoup pour ces informations sur la MG également
Sujet traité de manière exhaustive qui va très certainement donner des repères à beaucoup. Pour ma part je suis passé il y a 2 ans à un full hybrid (Hyundai Tucson) et franchement je ne regrette pas. C’est vraiment bien pour combiner puissance et autonomie raisonnable, et comme la voiture est pleine d’autres qualités, je pense vraiment que c’était un très bon choix.
Je n’aurais jamais pris la version hybride rechargeable car le prix était vraiment trop élevé à mon goût. Très proche d’une vraie électrique finalement. Je suis toujours surpris qu'en France seul Renault fasse depuis peu des full hybrid. La position de Stellantis est pour moi incompréhensible. Mais en Allemagne, VAG ne fait pas mieux...
Dans quelques années, si mes moyens le permettent, je pense passer à l’électrique. Je voudrais quand même dire que je suis très en désaccord avec l’argument basé sur le faible kilométrage journalier moyen en France pour justifier que tout le monde ou presque aurait besoin de batterie avec une autonomie de 350 km en réel. Pour ceux pour lesquels il n’y a qu’une voiture dans le foyer, ce n’est simplement pas recevable parce que cela signifie des temps de trajet à rallonge à la moindre visite à de la famille dans une autre région, ou pour les départs en week-end, ou pour les vacances. Je pense que le bon compromis serait une autonomie réelle (et j’insiste sur ce point ) de 450 ou 500 KM, associée à une vraie charge rapide au niveau de Tesla ou mieux encore de Kia ou Hyundai. Pour les citadines, une autonomie plus faible comme 250 ou 300 km sera par contre toujours suffisante.
Merci beaucoup pour votre retour. Effectivement je pense que le choix que vous avez fait est le meilleur car c’est le plus pratique au quotidien également. Et niveau tarif c’est le mieux placé
Selon moi, il est préférable de pouvoir recharger sa voiture à 100% en 15min maximum (ce n'est pas encore le cas) et peu importe si l'autonomie dépasse 300km ... En effet, il est important de faire une pause toutes les deux heures ...
Superbe reportage, intervenant très clair dans ces propos.
Je confirme t'es dire la Mégane e tech est très agréable.
Merci beaucoup pour le message, ça me fait plaisir
Je suis d’accord avec vous à la Megane est une très bonne voiture, c’est pour ça qu’elle se vend si bien
Une excellente vidéo qui permet de tout mieux comprendre ! Le full hybride n’est pas nouveau chez les japonais notamment Toyota , c’est même eux qui l’ont mis au point avec la Prius. C’est vrai que les français se réveillent presque 20 ans après mais à l’époque fallait écouler les sur stocks de gasoil… d’où les moteurs diesel à foison. Effectivement Renault est l’un des seuls a proposé différents types de moteurs hybride et franchement l’hybride sans recharge ou full hybride comme ils l’appellent maintenant et je crois le meilleur des 2 mondes 😅
Merci beaucoup ☺️
Excellente vidéo. Très utile dans un monde automobile en plein mutation technologique. Si le thermique est quelque peu maîtrisé par le grand public, les motorisations électriques restent non maîtrisées et un peu craintes par les potentiels acquéreurs. Cette vidéo participe à lever certaines craintes.
Merci beaucoup =)
c'est vrai , il y a plein de choses et on peu vite s'y perdre
Comment fait on lorsqu'il y a besoin de tracter? (remorques bagage, caravane, bateau) merci.
Renault a arrêté l'hybride rechargeable sur la megane 4 et le captur
Merci pour ta vidéo j'ai appris plein de chose sur ces nouvelles technologies si tu peux faire d'autre format comme ça c intéressant
Merci beaucoup pour ton message
Je vais essayer de faire dès que je peux des vidéos instructive de ce genre là, en espérant que tout le monde partage pour que cela puisse faire des vues pour justement permettre d’en refaire d’autres
Très intéressant et l’interlocuteur Renault très clair. Renault a tout compris à la voiture électrique. Magnifique Megane E Tech ❤️
Merci beaucoup pour votre message
Excellente vidéo, merci pour ce comparatif. Je viens de commander un Captur full hybrid 145, même si je sais qu'il sera remplacé en septembre 2024 (chez nous en Belgique) par le nouveau modèle, je suis convaincu par ce type de compromis entre électrique et thermique, ne roulant plus beaucoup étant à la retraite. Cela me laissera le temps de voir la direction que prendra réellement l'Europe d'ici 2030, plus électrique, plus hydrogène, ou marche arrière toute, en espérant quand même une diminution du prix des véhicules, car sinon, peu de personne de la classe moyenne, pourrons encore se permettre un véhicule privé
Explication intéressante 🔋
Merci bien 😌
Bonjour Mécanique sportive,
Tout d'abord je tiens à vous remercier pour vos vidéos très intéressantes et très pédagogiques qui sont indispensables en ces périodes de changements technologiques dans le monde complexe de l'automobile.
Je ne comprend néanmoins pas votre position : vous semblez préférer la full hybride en conclusion de cette vidéo.
Si j'ai bien compris, le professionnel qui vous accompagne (merci aussi à lui pour ses explications) dit que le frein régénératif (et le roue libre?) de la full hybride se trouve aussi dans la PHEV et que, malgré la plus grosse lourdeur due à la plus grosse batterie de la voiture PHEV, la régénération produit de l'énergie au prorata du poids de la voiture. Si une voiture est plus lourde avec une capacité de batterie plus grande, j'imagine donc que cette énergie de régénération et cinétique va dans la batterie comme une voiture full hybride.
Dans ce cas, la PHEV avec batterie remplie semblerait plus économe en ville que la full hybride ; de même, si la batterie n'est pas rechargée en borne, sa réaction comme full hybride resterait similaire à celle d'une full hybride... ?
Dans le même contexte, sur autoroute, avec batterie rechargée, la PHEV resterait plus économe et UN PEU plus gourmande en thermique quand sa batterie est vide (puisqu'elle agirait aussi comme une full hybride en roues libres?).
Ce serait uniquement sur routes avec peu de régénération de frein, ou peu de roues libres, qu'elle ne serait vraiment pas intéressante... ?
De plus, dans les technologies actuelles en full hybride, le moteur thermique produit un bruit envahissant lors du soutien à la batterie.
Pouvez-vous me donner un feedback de mon raisonnement ?
Je dois acheter une voiture et je souhaite acheter judicieusement de façon réfléchie.
Merci,
Nora.
bonsoir Nora ,
le full hybride est le mieux car moins cher , et pas besoin de recharger, plus légère également.
Salut Nico , c'était super intéressant !! A quand une vidéo sur l éco conduite ?!
salut =)
Merci beaucoup!
je prépare ça , pour bientôt j'espère
Passionnant !
Merci :)
Bonsoir, et merci beaucoup pour cette vidéo. Il me reste toutefois une question, si je pars sur l idée d une hybride rechargeable, est- ce qu il est obligatoire d utiliser la prise plug ou la charge peut se faire uniquement par le moteur thermique ?
Merci
Mon commentaire est destiné à l'ingénieur Renault : en ce qui me concerne et également les autres passionnés de conduite de vraies voitures de sport (celles à chassis totalement dédié), ce qui nous "inquiète" et nous pose "problème" c'est que dans une voiture de sport nous recherchons un véhicule qui a un poids le plus léger possible pour l'agilité du véhicule en virage. Pour sa maniabilité dans les enchaînements de virages rapides, et pour être le moins possible impacté négativement par la force centrifuge. Et aussi retarder la perte d'adhérence. Etc. A l'heure actuelle les voitures électriques sont trop lourdes pour répondre à ces critères. Nous ne sommes donc pas intéressés pour le moment. Nous attendons que de gros progrès soient faits sur le poids des batteries. Et aussi quelles soient configurées en propulsion avec vectorisation du couple entre les roues gauche et droite. Voilà. Bonne journée.
Merci 🎉
Avec plaisir. Merci pour le message.
Est-ce que les hybrides rechargeables possèdent le même système de récupération d'énergie au freinage / décélération ? Si oui est-ce que cette énergie récupérée permet de "booster" le moteur thermique au démarrage par exemple comme les hybrides classiques ?
Oh que oui et même de bon boost :D mais c'est pas le but, le but c'est de rouler cool pour consommer moins avec ce type de moteur
Oui à mon avis tu as ce système, et il ne faut pas oublier que les hybrides rechargeables, en général (à confirmer), lorsque leur batterie est vide, elles se comportent comme des hybrides simples d’un point de vue gestion
Oui, les hybrides rechargeables ont la récupération d’énergie au freinage comme n’importe quelle voiture hybride
Et toutes ces voitures avec une hybridation peuvent aider les relances
Merci pour cette vidéo et merci à l’ingénierie Renault 👍
Avec grand plaisir. Merci à vous pour votre message.
L'hybride rechargeable m'aurait bien convenu il y a dix ans alors que je roulais 50 km tous les jours.
Mon besoin aujourd'hui, c'est le full hybride car je ne fais plus que des longs trajets.
Effectivement, lorsqu’on fait des longs trajets, le full hybride est beaucoup plus intéressant
On sent bien l'agacement du vendeur (et non "ingénieur") dans la deuxième partie de la vidéo, notamment quand tu ne vas pas dans son sens. Le marché de la voiture moderne est un sujet ... sensible.
Vous n'avez pas parlé de l'hybride type Epower (que je ne cautionne pas mais il aurait été pertinent de le citer pour être complet, même si Renault n'utilise pas ce système).
Merci Nicolas pour la vidéo, est-ce que tu pourrais nous faire la même chose avec d'autres constructeurs ? (Japonai ou allemand)
Merci beaucoup pour le message. Effectivement ça serait intéressant de voir ça avec d’autres marques et d’autres modèles je voulais que celle-ci soit assez généraliste mais effectivement on a beaucoup parlé de Renault
merci, je pense que c'est plus clair.
Corrigez-moi si je me trompe, mais du coup, avec mes 220km/jours. ce serait mieux de choisir du full hybrid par rapport à du phev ?
Merci beaucoup
Oui exactement
Car le sinon vous aller balader une batterie lourde pour rien
Depuis un an j'ais le petit Juke hybride, et rien à regretter, par contre un hybride est un esprit de conduite, si vous jouer godasse de plomb, oublier le.
j'apprécie toujours autant tes vidéos , les voitures présentées sont toujours très intéressantes , les sujets bien choisi et pour tout ça un grand merci !!! , ok ! sur les questions du temps au niveau des batteries c'était très intéressant , cela dit je vais te poser une question sur des sujets qui fâchent ! , tu n'as pas posé la question sur le changement d'une batterie et combien ça coûte TTC " dépose d'une batterie changement de la batterie et remplacement de la batterie ". cela m'amène une autre question , au bout de 6 ans tu as envie de changer de voiture quel type de "Argus" se fera dessus par rapport à l'usure de la batterie.... n'y a-t-il pas un risque de se retrouver avec une voiture sur les bras , avec une batterie qui coûte une blinde à changer ..?????????
Merci beaucoup pour ce message
Effectivement mais les batteries ont l’air de plutot bien veillir il me semble
@ je suis absolument d'accord avec toi , mais est-ce qu'on a suffisamment de recul pour pouvoir affirmer ça...est-ce que tout cela n'empêche pas l'entretien du véhicule , il semble que ce serait judicieux de ta part de t'intéresser sur ce que cela peut bien coûter?? , d'où mes questions que je réitère ici " le changement d'une batterie et combien ça coûte TTC " dépose d'une batterie changement de la batterie et remplacement de la batterie ". cela m'amène une autre question , au bout de 6 ans tu as envie de changer de voiture quel type de "Argus" se fera dessus par rapport à l'usure de la batterie.... n'y a-t-il pas un risque de se retrouver avec une voiture sur les bras , avec une batterie qui coûte une blinde à changer .. " je ne veux pas influencer tes choix de production vidéo , cependant il me semble que ce serait intéressant que tu fasses une vidéo sur ce sujet , comme ça la boucle serait bouclée entre l'achat l'entretien et le coût d'un véhicule électrique , sans oublier sa possible revente =) moi qui suis un humble et fidèle a tes nombreux petit reportages vidéos je te remercie pour ton écoute =)
Salut Nicolas, merci pour cette vidéo explicative ! J'avais une question, sur le MildHybrid, quel comportement est le plus économique en carburant : il vaut mieux accélérer franchement ? Ou accélérer lentement, progressivement ?
Avec plaisir. Merci beaucoup pour ce message.
J’avoue que je ne suis pas un expert, mais je prépare prochainement une vidéo sur l’éco conduite. J’essayerai de comprendre comment tout cela fonctionne avec un coach spécialisé.
Le moteur électrique est il capable de suivre sur toute l'accélération sans saturer ? Sur full hybride, il est préférable d'y aller franco afin de stabiliter la vitesse au plus vite et potentiellement revenir sur du 100% électrique pour seulement maintenir l'allure. Mais les mhev ne peuvent pas faire tout ça...
Bel exposé. Où en est la recharge hyper rapide (toutes les cellules en même temps) ?
Merci beaucoup =)
ça avance petit a petit et ça avancera un peu plus vite avec les futurs batteries solides
Peut-on gagner sur le rendement des batteries? Moins lourdes pour la même capacité?
Verra-t-on des hybrides rechargeables avec moteur thermique en traction et électrique en propulsion ?
Pour le rendement des batteries je crois qu’il y a des projets autour de batteries « solides » (en gros les électrodes seront solides au lieu d’être des solutions liquides), d’ailleurs Nissan en proposerait d’ici 2028 avec une possibilité de stocker jusqu’à 80% d’énergie supplémentaire pour un même volume (on entasse + de cellules notamment). Plusieurs métaux sont envisagés comme du sodium (bon du sel y’en a partout et c’est moins contraignant que le lithium à extraire).
Le 3008 hybride de 300 ch propose un moteur thermique + un moteur électrique en traction et un moteur thermique en propulsion
Oui, dans les années à venir, les batteries vont beaucoup évoluer
@@thomasraffestin3407 Merci pour les infos :)
Il y a l'exemple de la Toyota Yaris.
La version 3 n'utilisait pas de lithium, était 12kg plus lourde et stockait 50% de moins d'électricité que sur la version 4 de la Yaris....
Les Volvo PhEV sont construites en traction thermique et propulsion électrique.
Bonjour 👋 peut-on avoir la durée de la batterie comme les téléphones portables 30% , 60% ,90 % et la durée de l essence ⛽️ la durée de l huile la durée du liquide de refroidissement la durée du liquide vitre glace sur l écran tactile du milieu de tableau bord ? Merci ++
( voir aussi une voiture hybride multi-energie avec 5 moteur différents pour 5 energie différents avec l essence , batterie électrique , hydrogène , gaz méthane , charbon et autres énergie ).
excellent reportage, un peu technique, mais Renault à bien bossé malgré tous, toujours à la pointe de la techno
Merci beaucoup pour votre message
C’est vrai, la marque, Renault a pas mal évolué et propose un système différent avec cette version hybride
très bon reportage , pourquoi les ingénieurs n ont ils pas mis le même moteur 1.4 essence dans la version full hybride au lieu d un 1.2 ,merci
Je pense que c’est une nouvelle version de leur hybridation et ils ont dû trouver de l’intérêt en terme de performance et d’efficience en mettant ce nouveau moteur. Par ailleurs, leur stratégie d’hybridation semble s’articuler autour d’une même base thermique quelque soit le degré d’hybridation (mild, full, plug in) qui coûte moins chère à mon avis qu’avoir plusieurs moteurs thermiques selon la technologie.
Merci beaucoup pour votre
J’avoue, ne pas savoir
Sûrement car le poids des voitures et différents
@@thomasraffestin3407 merci de votre information
Le 1.2 est un tout nouveau moteur sorti pour Austral avec beaucoup de technologie et donc beaucoup plus sobre pour 130ch
Le 1.6L est plus limité ; atmo et 90ch… mais beaucoup moins cher
Belle présentation et explications. Par contre, le moteur S comme small (4cyl) est vraiment plus petit qu’un moteur M comme médium (3cyl) ?
Alors étrangement c’est l’inverse : 1,3 L 4 cyl pour le mild hybrid 160 boîte auto, 1,2 L 3 cyl pour le reste (130 ch boîte manuelle, 200 ch hybride simple, et ils parlaient à l’époque d’un PHEV 280 4*4 pour concurrencer le 3008 en 300 ch mais je pense qu’il n’est pas encore là ou arrêté).
Un ancien élève de mon école d’ingénieur a travaillé sur le système hybride de l’austral et me disait qu’ils avaient acheté un ou plusieurs 3008 et qu’ils étaient disséqués pour sortir l’austral (ça se voit d’ailleurs, autant sur le style que la stratégie :
- moteur 1.2 3cyl 130 ch en entrée de gamme
- moteur 160 ch 4 cylindres boite auto (équivalent au THP 165-180 dans la gamme)
- moteur hybride simple de 200 ch (équivalent globalement au PHEV 180-225 de Stellantis)
- éventuel moteur PHEV 280
- version rallongée et custode redressée sur l’Espace pour avoir 7 places (bonjour le 5008…)
J’ai peur que ça refasse une Kadjar, à savoir flop quand Peugeot dégainera le prochain 3008…
Le moteur « S » est un 4cyl atmo 1.6L vu dans Clio, Captur, Arkana, Megane hybride et PHEV.
Le moteur « M » est la nouvelle génération étrennée par l’Austral, 3cyl turbo 1.2L avec tous les derniers raffinements techniques, en mild hybride 48V ou full hybride 400V
Bonjour merci pour cette vidéo 1 question .je fais 6000 km/ an je roule campagne et ville quelle voiture me conseillez vous
Ça dépend de tellement de choses
Votre budget, l’espace nécessaire
donnez nous aussi la duré de vie des batteries et le cout de remplacement
Quelle motorisation serait intéressante pour le bigdter de dacia ?
Je pense qu’une full hybride serait l’idéal
@ Le début de la vidéo cite le full hybrid et l'hybride rechargeable, quelle est la différence ? On en parle au timecode 8:46, pas besoin de recharger pour le full hybride, on met de du carburant, on récup de l'énergie au freinage et les batteries sont alimentées en convertissant l'énergie thermique en électrique sans passer par une borne de recharge comme avec l'hybride rechargeable, c'est ca ? Si oui c'est mon approche préférée, enfin convertir une énergie en une autre avec les pertes dans l'intervalle plutôt que d'exploiter directement la première énergie, c'est pas la gloire non plus... et aussi qu'on peut pas recharger à la maison...et que reste-t-il d'écolo dans cette démarche ? Par contre c'est là où on a le plus d'autonomie, non ? Le Bigster est-il prévu en full hybrid? et en hybride rechargeable ? Ya-t-il des villes qui prévoit de limiter la circulation des véhicules hybrides ?
Attention il l'a déjà dit, avec un tel déluge de répétition on va avoir besoin de ronds-points pour la fluidifier
Merci pour cette vidéo et pour tes questions intéressantes, dommage que ton interlocuteur noie le poisson parfois, obligé de redemander 3 fois pour l'histoire des recharges 0/100 %... parfois ça tournait plus au discours commercial qu'aux réponses techniques... On refera pas les commerciaux :))
L'énergie synétique est une énergie recyclé dans cette exlication.
Intéressant mais c'est pas forcément évident de bien tout comprendre l'offre est trop variée.
Merci beaucoup
Effectivement, il y a beaucoup de choix
J'ai l'impression que c'est toi l'ingénieur de chez Renault 😂😂
Renault c'est une cata niveau marketing, mais ça match avec la qualité de leurs voitures .
Bonjour, Pourquoi ne met-on pas les moteurs électriques dans les roues supprimant ainsi le réducteur mécanique ?
Bonne question
pour les electriques le problème et le temps de charge a mon avis .
pour le moment , ça devrait vite évoluer j'espère
plus gros block thermique sur le 3 cylindres plutôt que le 4 cylindres ? heu monsieur l'ingénieur le 4 cylindres et plus gros en taille que le 3 cylindres . et viré moi ces turbos de partout les pannes qui en découle sont légions .
Sébastien : non, le nombre de cylindres ne fait pas obligatoirement la taille d'un moteur ! C'est la cylindrée qui fait la taille d'un moteur ! Et l'ingénieur parlait soit de la cylindrée soit de la puissance ! C'est choses-là n'ont pas forcément de lien avec le nombre de cylindres !
Quel est le prix du dernier modèle présenté client merci
L’idéal est d’aller directement sur le site Internet, il y a tous les tarifs
La ou le bas blesse c'est que l'économie réalisé sur le carburant et l'entretien est payé dans le prix du véhicule électrique. On est toujours pas dans un rapport gagnant, gagnant, la planète y gagne, j'y gagne aussi. Ce qui je pense changerait radicalement les choses.
Toutes les voitures devrait être Hybrid rechargeable, le meilleur des 2 mondes selon moi. Et une parfaite transition dans le temps... Je roule en golf GTE
Et au final les gens les rechargent pas donc ça consomme plus et c'est plus lourd, c'est pour ça qu'ils ont arrêté les aides et que ça se vend plus
@@BigBrothar il est certain que si tu ne l'a recharge pas... L'intérêt s'envole.... Fini les ~ 3L Et encore, c'est pas affreux la conso si tu ne la recharge pas... Tu seras plus sur 7L . D'ailleurs je suis toujours surpris de reprendre des kms d'électricité aussi facilement, par le système de régénération... Les + 200 kg tu le ressens sur le châssis par / à la même golf avec le 1.4 tsi, mais bon c'est pas un drame
Pourquoi les gens ne les rechargent pas?
@@anthonybrou4445 qui achète un Hybrid plug-in est un âne s'il ne l'a recharge pas 🧐 ou alors c'est pas sa caisse et il paye pas l'essence, le cas des voitures de fonction
En plein Paris il n'est pas utile d'avoir un surpoids de batterie qui ne seront jamais utilisé
Eu le 800 c'est déjà d'actualité. En fin oui pas cher Renault...
Quand tu commences en VE. Tu charge frénétiquement. Puis tu comprendras vite que c'est inutile.
Les 1000 km c'est bien sûr inutile. En cela tu le comprends quand tu a de l'expérience en VE. Le principal quand tu fais des grands déplacement. c'est de pouvoir chargé facilement et rapidement.
Et pour cela le 800 V est impeccable. Je me régale avec ma ioniq 5.😉
Effectivement, le 800 V, existe déjà chez pas mal de marque pas cher Renaud encore
C’est vrai, une fois qu’on roule en électrique, on comprend comment il faut se servir de la voiture
Merci Nicolas ! J'adore tes videos !
Avant Toyota était le maitre incontesté de l'efficience. Maintenant Honda et Renault font jeu égal : th-cam.com/video/43OhL2kAKXc/w-d-xo.html
Merci beaucoup pour ce message
Effectivement, Toyota est vraiment très bon et offre de très belles consommation
Mais de nos jours, beaucoup de Marques arrive à faire presque aussi bien avec un agrément de conduite différent car la boîte avec variateur c’est assez spécial
Boff la boîte à crabots est moins efficace dans les bouchons et le culs a culs ... Honda est au même niveau et surtout fiable.
@@morganmtu4525 J'ai plusieurs milliers de km avec la boite à crabots E-tech et aucun problème dans les bouchons.
Quant à Honda et Toyota j'ai du mal à croire qu'ils soient si fiables sinon ils garantiraient leur véhicule 7 ans comme Kia ou MG...mais ils ne le font pas
Les hybrides sont pleins de compromis. L'économie de carburant n'existe pas, je loue des véhicules pour le travail et les véhicules consommant le plus sont les hybrides et haut la main.
Le seul intérêt est pour la conduite en ville mais, à mon avis dans ce cas, autant passer directement à la pure électrique.
Je pense que les mieux placés et les plus á même pour en parler sont ceux qui bossent dessus depuis 1997 á savoir Toyota. C'est eux qui ont pondu la Toyota Prius á la fin des années 90. Les autres n'ont fait que rigoler pendant toutes ces annees et maintenant avec toute ces reglementations stupides ils sont bien obligés de proposer des concurrentes de la Prius.Enfin ce n'est que mon avis.
Effectivement, ils sont très bons, mais ils n’ont pas beaucoup de système différent comparé à d’autres marques
Toyota a beaucoup d’expérience.
Leur solution est très différente de celle de Renault… elle a ses avantages liées à la variation continue mais aussi donc des inconvénients, surtout pour l’Europe où les vitesses de roulage sont élevées. Renault a choisi une autre voie, étant Européen et non simplement copié la concurrence. Bravo pour ça.
C’est ce qui est beau dans la période… l’ingénierie bosse 😊 chacun avec sa culture et sa cible principale d’utilisation
Tout à fait ! Quand Toyota a lancé la Prius, la réaction de Renault de Carlos Ghosn a été d'enterrer la Nissan Tino et la Renault Next hybrides. Ça n'avait pas d'avenir...
Renault a pris ensuite le train en marche en recopiant le principe de base de la Prius tombé dans le domaine public.
Une bleue, une blanche et une rouge : vive Renault et vive la France.
Oui, on a un petit peu fait exprès :)
Je voudrais une voiture hybride rechargeable dont le moteur à essence ne servirait uniquement qu'à recharger la batterie PENDANT que la voiture roule, pour permettre au véhicule de rouler indéfiniment... tant qu'on a de l'essence.
La batterie rechargée permettrait de faire 50 à 100 km. Le moteur électrique aurait la puissance de 80 chevaux et le prix pourrait être très compétitif.
Cette technologie existe déjà. . Chez nissan par exple
@@vincmns8421 J'ai été voir sur le site de " automobile propre ", mais je n'ai pas vu de voiture avec ce système... si le principe du moteur thermique ne servant que de recharge existe, la batterie ne me semble pas être rechargeable à domicile ni pouvoir suffire à un usage normal pour aller au boulot tous les jours.
De plus la puissance du véhicule devrait être modérée pour avoir un prix de vente plus accessible.
T'as oublié les japonaises alors que ce sont les pionnières et les meilleures, surtout les Honda E-hev
c'est vrai ça ! les Honda et les Nissan par exemple
C'est pas Toyota le champion dans ce domaine en tout cas c'est les pionniers ?
@@ozymanfree non. Les Honda ont une meilleure gestion de la boîte E-CVT, avec les changements de rapport simulés en particulier.. d'ailleurs c'est Honda qui domine la formule 1 avec ses moteurs hybrides
@@BigBrothar merci pour cette information, la Pieper Petroleo Electrique, fût la première voiture au monde hybride en 1899, puis vint la première voiture de série fabriqué par la firme japonaise Toyota avec la Prius. Bien sûr le retour d'expérience en course d'endurance et de F1 fit progresser Honda car quel que soit les motorisations, Honda sont au top des top bien sûr. 😜
@@jcatala8130 le rapport c'est que Honda maîtrise mieux tout ce qui a un moteur en géneral. C'est pour ça qu'elles font moins de bruit et restent plus longtemps en mode EV que les Toyota
Il faut changer le titre vous ne parlez que de la hybride Renault
Comment ça fonctionne l'hybride je pensais qu'on allait se retrouver chez Toyota...mais bon se retrouve chez Renault. Perte de temps
Rien de vraiment technique dans ce débat même en admettant que c'est de la vulgarisation, langage d'un ingénieur qui se contente de dire qu'il y a plus ou moins d'électrons dans la batterie .. petit rappel c'est la ionisation qui engendre un courant d'électrons, vulgariser à ce point et centrer la discussion sur le CO2, parler plutôt de ce qui se passera en été avec la climatisation où dans les pays froids où il faut du chauffage dans l'habitacle ..
Le full hybride c est l idéal
Ils sont forts Renault
Effectivement :)
Ah oui, il ne faut pas commencer par une Renault déjà..
Il fon tros rire quand il dit pk on va pas plus loin comme si CT eux qui on inventé ça mdr réveiller vous ce système Toyota l'utiliser depuis 1996 vous avais rien inventé vous avais juste copier et ajusté a votre image .
Voiture qui va ruinée les gens 160k ou 8 ans mais quelle honte Toyota et Honda leurs donne la leçon et tesla en électrique avec de 500 au millions de km facile
Dommage c'est du "Renault" petite précision pour l'ingénieur ce n'est pas la tension qui est dangereuse mais l'intensité/temps/enfin courant alternatif.
Pour info la basse tension commence à 0 volt et fini à 1500 volts en courant continu.
De plus c'est bien l'intensité qui vous donnera le diamètre du câble. Évidemment plus la tension ⚡ est élevée plus l'intensité le sera.
Merci de votre message :)
Je pense qu’il voulait dire que pour une puissance demandée, augmenter la tension permet de réduire l’intensité nécessaire (P=UI)
Les MHEV mildhybrid sont incapables de rouler en mode 100% électrique 😅 de faux hybride
Oui effectivement
Les hybrides à 9L/100 non merci
Pour ça il vaut mieux des simple hybrides :)
Désolé, mais Renault qui explique l'hybride, ça ne me fait même pas envie de regarder, après des années au volant de d'hybrides Toyota et maintenant chez Honda, je préfère les réels pro !
Continue tes vidéos, mais je ne vois pas là l’intérêt de cette vidéo, autant marqué en titre : Publireportage directement car ce n'est que ça en fait !
C’est très différent comme système hybride, mais cela marche aussi bien des deux côtés
Je n'ai pas entendu que du bien du frein moteur sur e-tech. Après ... Il existe aussi le RAV4 hybride... Des voitures écolo de deux tonnes mais bon les électriques sont plutôt Lourdes aussi.