@@pedrobarbozafilhobarboza Eu aconselho sempre que tirar um cabeçote levar na retifica. Não é aconcelhavel esmerilhar as sede das válvulas isso pode danifica tanto a sede das válvulas como a própria válvula. O esmerilhamento das válvulas é feito depois da retifica das sedes de válvulas e das válvulas também os guias de válvulas tem que estar sem folga e alinhados. Já a superfície do cabeçote até pode valtar sem planar mais o ideal e tirar um filme para tirar todas as imperfeições da superfície.
O amigo tem conhecimento de causa! Todos os caras na internet que falam mal desse motor não sabem onde está o problema.. Já o amigo falou como um engenheiro da Volks...A propósito, não entendo por que não melhoraram o AP ao invés de criar um motor diferente...
tenho um polo 2014 passei por isso . ótimo vídeo bom trabalho ao repassar aos demais parabéns que Deus te ilumine sempre dá para ver homem honesto parabéns
Depois de assistir muitos vídeos no you tube e ouvi muitas opiniões, resolvi por minha conta e risco, trocar o óleo do meu carro de ano em ano. No meu caso em 1 ano não chego a rodar 5mil km. Então para minha surpresa precisei abrir o motor por conta de um falhamento de cilindro e daí mim deparei com o cabeçote corroído, não sei como, pois sempre usei aditivo . Estou com o carro faz 5 anos. Mas voltando para o assunto do óleo, ao abrir o cabeçote , o mesmo não tinha carbonização quase nenhuma, a tampa do cabeçote estava limpa. O comando não tem riscos, apenas alguns tuchos que não estavam 100%. Não sou técnico, nem mecânico, apenas curioso. Mas essa foi minhas experiência.
Obrigado! Bem colocado sou mecânico como muitosi e torço para aqueles que não abraçaram a sua profissão que se decidem e passe a respeitar o título de ser mecânico.
Show Show.Show. Usando a verdade, sinceridade caem as maldições, erros, aplicações, diagnósticos. O motor EA-111 precisa de um TRATAMENTO ESPECIAL. CUIDADOS. CUIDADOS. CUIDADOS. ZELO.
Este motor é a escola dos novos motores que estão chegando agora no Brasil quem acha ele difícil de manter vai ter muita dificuldade com os novos seja a marca que for.
Parabéns. Ta explicado . Sem falar no aperto, pois tem casos que arranha mais mais em alguns lugares e menos em outros. Além faz falta de lubrificação por não trocar o óleo. Tem a retifica e alguns mecânicos que não sabem trabalhar
OLÁ Wootok 15/05/24 Assisti seu vídeo em tela maior. Observei a acabamento correto (com cruzamento) da superfície superior do cabeçote. Observe que o acabamento da tampa é totalmente irregular identificando provável torção na peça. O desgaste incorreto dos alojamentos do comando é proveniente de excesso de pressão das molas de válvulas em relação a resistência do material empregado como ante fricção. O excesso de pressão das molas é oriundo do assentamento incorreto válvula/séde (pelo fabricante) que desta forma evita provável "flutuação de válvulas" ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf (analista de motores)
Nesse serviço não foi feito o cabeçote avia um parafuso do cabeçote com torque baixo que fez a junta do cabeçote queimar o carro tinha na época 180 mil km hoje este carro ainda está na empresa com 350 mil km não ove intervenção no motor. Não fiz nenhuma medição e análise das válvulas na época mais oque eu vejo aqui como foi com este cabeçote é se usar óleo e filtro correto e troca correta este cabeçote e este motor roda bastante com pouco desgaste.
@@wootok1 meus parabens pelo motor com 350.000km.. Não me referi ao seu trabalho, foi apenas a forma que encontrei para tentar levar a todos o porquê de defeitos prováveis de fabricação. Desenvolvi por 45 snos presencialmente a assistencia tecnica para fabricantes de péças automotivas. Mecanicos que conseguem cuidar motores com 350.000 km. são raros, mas existem. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico.
@@robertoudokrapf453 Sim eu só coloquei os detalhes do serviço e da km do carro a título de informação e fico agradecido por ter tido o interesse de nos passar informações técnicas pois isso é bom para o canal e melhorar as informações do vídeo.
Tive um polo sedan 2008/9 gostei bastante do carro até dar problema no cabeçote com 60 mil km. Coloquei um cabeçote novo e vendi. Peguei um kia cerato 2012/3 automático. Volkswagen nunca mais. Parabéns pelo video
Tive dois motores fire (Palio e Vivace) que nunca me deram problema a não ser o kit de embreagem no Palio por mau uso do antigo dono mas fora isso nunca me deram problema principalmente o uno Vivace, aí fui lá e troquei num gol G6 1.6 motor ea111, baixando nível de água do reservatório, aí foi feita a retifica, se não tivesse na garantia o prejuízo tinha sido meu, mas já tava desanimado com ele já, e olha que a água ainda tava baixando mesmo depois da retifica do cabeçote, daí voltei pro uno, dessa vez o atractive, motor fire 4 cilindros, esse motor não dá dor de cabeça, VW nunca mais.
Muito obrigado pelo seu feedback, o feedback de um profissional da sua categoria nos da um norte muito importante. Eu sempre troco o óleo dentro do período recomendado pelo manual, sempre uso o Elaion 5w40, que é o recomendado pelo manual, 1 vez por mês eu mesmo faço a limpeza do anti chamas e de sua mangueira, a cada 3 meses faço a limpeza do sistema de arrefecimento, trocando a água e o aditivo de radiador. Logo que eu peguei o carro ele começou a bater tucho, levei para arrumar porém, segundo o mecânico ele também estava com o pino de um dos pistões frouxo, então já mandei fazer a parte de cima do motor, já andei 40.000km e continua filé. O que você me diz dos pistões e bielas desse motor, é resistente, será que ele aguenta pressão? Desde já muito obrigado!!!
Oi! Lucas Não sei com qual km você pegou o seu carro e como ele vinha cendo mantido pelo antigo dono pois não vejo carro com motor novo chegando aqui batendo pino do pistão isso acontece com carro mal cuidado. Como você está coidadndo muito bem do motor agora esperamos que ele não mais dê defeito desse tipo o aditivo pode ser trocado a cada 40 mil km ou 4 anos desde que ele seja original ou Tirreno ou Texaco colocar no mínimo 2 litros de aditivo concentrado e toda vez que for completa com a proporção meio a meia de água com aditivo.
@Pedro Henrik Eu uso a cola original da VW a que eu mostro no vídeo não é barata da para ser usada em vários cabeçote pois vem mais do que nessecita para um cabeçote mais tem uma vantagem ela não tem validade. uma outra opção seria a 518 Loctite elimina junta tem a corro vermelha eu nunca usei mais teria um efeito próximo da original. se a retifica é de confiança eles devem usar uma cola semelhantes a original para garantir o serviço eles devem saber que a folga radial é a vida desse cabeçote. www.lojadomecanico.com.br/produto/109811/32/235/Veda-Flanges-518-15g/153/?gclid=Cj0KCQiAzZL-BRDnARIsAPCJs71vsMuYhXERS7UP07XJaTlgrTZVYd87XSLCJdPTfnBEnLMGpRDk1i8aAiPSEALw_wcB
Meu gol G5 2011 está com 221.000 peguei com 35.000 nunca me deu problema .troco o óleo com 5.000 filtro .filtro de combustível 1 vez a cada um ano e meio. Aditivo no radiador .... velas cabos correia tensor .E o meu segrado..Os caras querem andam 50.000 sem trocar nada...
Sempre usei óleo original vw, 5w40, norma correta, vw 508 88, trocado sempre a cada 6 meses, sempre antes dos 5 mil km, uso somente de esteada, filtro tbm genuíno vw Antes dos 90 mil, advinha?... E explica baixa pressão de oleo na lenta...
A única maneira de explicar isso é fazendo uma análise o porquê está acontecendo isso no seu carro só posso falar o que eu vivi aqui todos que tiveram uma boa manutenção rodaram bem e tenho clientes que ainda o seu carro não teve problema no motor. Vou dar uma dica sobre o que faz pressão do óleo cair injete coler que joga óleo debaixo do pistão para refrigerar vazamento de óleo na junta da bomba de óleo e verifica a pressão com um manômetro pois o interruptor do óleo pode está com defeito.
Daniel Óleo Motul é produto da MOBIL 5 W 40 pode usar Nunca mudar as especificações do Óleo moro no interior por isso uso Shell produto homologado da GM veja a embalagem 24 / 08 20
Em alguns motores sim aí o macete é girar o virabrequim 90 graus alinhado os pistons depois de um tempo que os tuchos estiverem abaixado a pressão do óleo retorne o pistão não PMS e termina a montagem.
@@andersonsardinha8368 Os motores 1.0 EA111 de 2009 e parte de 2010 tiveram problema no óleo colocado na fábrica estes motores não adiantava cuida bem eles fundião isso não acontece nos motores fora dessa época.
Eu tenho um Fox 1.6 2019 e é a primeira vez que ouço falar bem dele. Eu tenho porque gosto desse motor. É um motor gostoso de dirigir. Rodo 90% em estrada e troco óleo a cada 6 meses com 10 mil km. O motor está bem limpo e é maravilhoso. Ponto negativo: fraco nas subidas mais inclinadas. Tinha um Golf 1.6 2010 e ele andava muito mais que o Fox. Diferenças: direção hidráulica e relação de câmbio mais curta. O GOlf a 100km/h estava a 3mil rotação. O Fox está a 2mil e 100. Esse é um fator, mas acredito que a taxa de compressão é melhor. Você sabe se tem diferença amigo? Desde já agradeço. Vídeo muito legal. Me tranquilizou muito em relação ao carro. Abraços e sucesso.
Oi! A troca de óleo está certa pois você usa o carro mais em estrada nesse caso é isso trocar a cada 10 mil km ou seis meses aconselho usar um óleo que tenha a norma 508.88 e 509.99 da VW e o filtro da MANN. No Fox a VW deixou a relação da caixa mais livre do que no Golf fez isso com o intuito de deixar o carro mais enconomico pois como você mesmo sitou o giro fica mais baixo o Golf seja o que for é muito bom o Fox é mais custo benefício. Vida ultil de qualquer motor está ligando a 4 coisas 1 troca correta do óleo 2 Filtro de Ar aconselho marca MANN 3 correia dentada trocada corretamente 4 manter o aditivo no radiador. Obrigado.
@@wootok1O Meu Fox 2018/19 ainda está com o líquido do radiador original, com nível correto, coloração boa e translúcida, e quase nenhum resíduo ao fundo do reservatório. Tem 100 mil Km. Devo já trocar? O manual não fala nada.
@@abaymajr1976 Existe ferramenta para verificar a qualidade do aditivo mais simplificando é isso a cor tem que sempre está vermelha ou rosa e livre de ferrugem não ficar abrindo o reservatório atoa pois entra ar e isso acelerar o seu envelhecimento sempre completar com aditivo original ou Tirreno. Nessa condição eu prefiro trocar o aditivo junto com a correia dentada assim coloco bomba D'água nova original junto com aditivo. Pela VW o aditivo tem vida útil de 5 anos mãos pode ser blindado com a injeção de novo aditivo concentrado.
Sei que o vídeo já é antigo, mas, desde aquela época até hoje, com base na sua experiência, você viu mais alguns cabeçotes de EA111 como este do vídeo, em perfeito estado, que fazem a manutenção periódica corretamente, (óleo original VW e filtro original ou MANN) a cada 5 mil km ou 6 meses? Abraço!
@@youtudo9732 Eu tenho um Gol 1.0 e na locadora perdi a conta de quantos motores desse já passou por lá tenho amigos mecânicos e vivo nesse mundo da manutenção de carro para me não a defeito crônico nesse motor o motor do vídeo é de uma saveiro foi tirado o cabeçote por causa de um parafuso do cabeçote ter banbeado e feito a junta queima hoje ela está com 350 mil km somente com esta intervenção na parte interna do motor..
@@youtudo9732 No vídeo eu procurei mostra o que acontece não tenho um motor desse que veio a dar os defeitos tanto mencionado na Internet quanto é feito a manutenção correta e o uso também. Se no manual de uma TV fala não deixar no tempo não molhar aí você coloca a TV na janela de quem é a culpa??
@@wootok1 - Só para eu entender melhor: O Senhor disse que na locadora de veículos passou muito carros com este motor EA111 e nenhum deles teve este problema de desgaste no comando e na tampa? É isso mesmo? Eu acredito que o problema acontece quando colocam óleo barato, fora da norma 508.88 ou de viscosidade errada e rodam mais de 5 mil km com o mesmo óleo. E quanto ao filtro, usam aqueles baratinhos e ainda não trocam o filtro a cada troca de óleo. O filtro tabajara também pode interferir na pressão do óleo e ferrar com o motor.
@@youtudo9732 Sim eu ainda dou manutenção na locadora e tenho clientes que compram carro nela que estão rodando bem até hoje um desses clientes comprou um gol 1.0 2010 e hoje está chegando aos 200 mil km sem problemas. Aqui no canal do TH-cam eu nunca coloquei vídeos dos motores EA111 que já apareceram na oficina com o cabeçote ferrado pois é perca de tempo filmar um motor que deu problema por falta de manutenção está cheio de vidio assim no TH-cam desinformação falando de defeito crônico em um motor que não teve cuidado nem um. Um exemplo para me de um defeito crônico é do câmbio DSG 7 marchas Golf 1.4 TSI o famoso DQ200 embreagem seca pois pode trocar o óleo corretamente usar o carro corretamente o resultado sempre será troca da mecatronica em km baixa mal uso não é defeito crônico manutenção errada não é defeito crônico. E dentro de uma locadora onde o dono está preocupado com os custos e com clientes que não querem ficar sem carro carro com defeito crônico está fora da frota só dá prejuízo.
Usar oleo homologado 5W40 de fabrica SHELL ou Mobil ou Elaion ou Petrobras trocar o oleo e filtros a cada seis MESES devido as misturas dos combustíveis evita problemas
Você pode usar o óleo da Shell Elaion Mobil Texaco ou outra marca que quiser desde que esteja com as especificações no caso do motor VW EA111 o óleo tem que atender as especificações API-SN SAE 5W40 100% sintético se na embalagem do óleo tiver a norma VW é melhor ainda a norma VW para o motor EA111 é a 502.00 505.00 Nos motores EA211 e EA888 a norma é a 508.88 e 509.99 Nunca usar a norma 502.00 505.00 no lugar da 509.99 e 508.88. Eu gosto da marca do óleo o Texaco.
Bom dia, Muito bem feito o vídeo e hoje sabemos que cada motor novo tem sua peculiaridade e novas tecnologias exigindo dos profissionais constante atualização, queria saber aonde fica sua oficina?
10w40 e 15w40 diminui muito a vida útil do motor EA 111, se usar 5w40 no mínimo 250 mil km rodados ele dura ,conheço um que só usa 5w40 508.88 no Gol G5 1.0 dele e já está passando dos 200 mil sem abir cabeçote nem motor
Sem dúvida não entendo a pessoa discutindo com a engenharia só porque o preço do óleo 5w40 é mais caro se fosse mais barato que o 10w40 e 15w40 todo mundo usaria ele. Ou seja a técnica é o preço.
Meu gol acendeu a luz do óleo, nível do oleo normal, revisao em.dia, felizmente foi apenas um fio solto do interruptor do óleo, o meu mecânico, nem tentou me enganar, como alguns por aí, viu o fio solto, colocou no lugar, a luz apagou e pronto, caso voltasse a acender era pra voltar imediatamente, mas não acendeu.
As vezes ele só seja onesto. A luz de óleo acende primeira providência verificar nível de óleo verificar o sensor do óleo observar se tem barulho de batido tucho e também verificar a pressão do óleo.
Bom dia e parabéns pelo trabalho. Concordo com tudo que vc explicou, mas como vc disse, quem sofre mais é a tampa, mas tenho uma pergunta; se só há furo de lubrificação na parte inferior do mancal (cabeçote), com muita dificuldade o óleo sobe para a parte superior (tampa) causando maior desgaste, não seria o caso de se usar uma dreamel e fazer uma pequena canaleta saindo desse furo entrando pela parte do mancal da tampa contornando-a até o outro lado do furo? Dessa forma todo o mancal, superior e inferior, seriam lubrificados igualmente. Isso considerando que o óleo não sai do comando para os mancais, o que seria ideal. Obrigado.
Eu não vejo está necessidade pois já vi diversos motores com este sistema no comando de válvulas aí da problema por falta de manutenção e manutenção incorreta exemplo como já mencionei como filtro de óleo de mal qualidade óleo motor com viscosidade errada e outros fatores que estão no vídeo não vejo erro no projeto se tivesse mesmo aqueles que seguem a manutenção em dia teriam problema todos que já peguei aqui até hoje foi falta de cuidado do Mecanico ou do dono.
EA 111 só pode usar 5w40 mas um erro de formulação do manual de instrução induz vários a maioria ao erro achando que 15w ou 10w tbm pode ser usados , essa margem de erro foi um tiro no pé para a má fama do motor ,já vi vários EA 111 1.0 ,1.4 e 1.6 com mais de 250 mil rodados sem nunca abrir cabeçote nem mexer no motor ,basta usar 5w40 com norma 502.00 ou 508.88 conforme o ano e fazer trocas de 5 em 5 mil km rodados ou 6 meses que nunca terá problemas
Concordo só não vejo erro no manual da VW lá está udsar o óleo com as normas VW 502.00 e 505.00 se a pessoa procurar vai ver que só sai a norma 502.00 e 505.00 em óleo API 5W40 SN os manuais de rua que butina e coloca 15w40 10w40 semesinteti e tem cliente que só ver preço aí o barato vira o certo.
@@wootok1 exatamente isso exige a norma 502.00 contido poucos sabem ler e interpretar o texto ,nenhum lubrificante 20w 15w ou 10w atende as normas 502.00 ou 508.88 ,sendo assim só pode se usar 5w40
Bom dia ! Vídeo muito esclarecedor, parabéns e obg por compartilhar. Se me permite gostaria de fazer uma pergunta, tenho um Voyage 2009 mod 2010 li nos comentários o senhor falando sobre esse modelo e ano, qual seria o óleo indicado? Troco óleo e filtros a cada 6.000 e estou com problema no cabeçote. Fico grato pela atenção!
O óleo recomendado para ele é o 5w40 sintético API SN ou superior a viscosidade sempre 5w40 sintético A troca do óleo sempre a cada 5 mil km ou seis meses o que ocorrer primeiro somente carros que usados constante em BR pode ser trocado a cada 10 mil km ou seis meses o que ocorrer primeiro.
Eu sempre usei óleo Ursa 15W40 TD no EA111, ou Lubrax Top Turbo 15W40, e agora com 92.000 km está batendo... Mas vai rodar mais uns 100.000 km batendo... hehehe. Com R$ 60,00 troco óleo e filtro. Sempre nos carros que tive utilizei óleo 15W40. Existem motores raiz e motores Nutella, cheio de mimimi. Esse é um deles. Já economizei quase R$ 1.500,00 utilizando esses óleos nesses últimos 8 anos.
@@LIPE_RICO o motor EA111 é ruim mesmo. Na oficina que fui ele é apelidado de 'Ganha Pao' das oficinas. Chega desses motores lá que o proprietário só usa o óleo especificado e batendo com 45.000 km...
@@miguelcopatti4601 não, pq depois de quente (o motor trabalha quase todo o tempo quente) ele é um óleo com viscosidade 40 tbm, igual o especificado pela montadora. É o motor ea111 que não presta mesmo.
Boa tarde recentemente comprei um FOX 2005 e o antigo dono estava colocando um óleo da marca Elaion 15w40 semi sintético gostaria de saber contínuo com ele ou coloco o que está escrito no manual 5w40 sintético obrigado
Eu te Acocelho a usar o recomendado pela montadora que é o 5W40 letra pode ser mais evoluída exemplo SN sintético o filtro te Acocelho MANN ou original VW se for 1.0 são 3,3 litros se for 1.6 4 litros de óleo trocar a cada 5 mil km ou seis meses ou que ocorre primeiro.
Parabéns pelo vídeo. Comprei um fox plus 1.6 2009 e fiquei assustado qnd olhei no TH-cam todos os canais falando mal do motor. O motor 1.6 tem diferença na durabilidade do 1.0?
A fama negativa desse motor começou quanto a VW em 2009 teve um problema com o óleo na época ouve uma decisão de usar na linha de montagem o mesmo óleo usado no resto do mundo pela VW. Este óleo tinha um componente que em contato com o álcool perdia a eficiência e diversos motores 1.0 fundiram mais na mesma época não usaram o óleo em outros motores como o 1.6 o 1.0 do Gol G4 que ainda era vendido e também o 1.4 da Kombi por isso o Recall ficou com Gol G5 Fox Voyage 1.0 receberam um manual de garantia Roza onde a garantia de 3 anos passou para 4 e mudaram o óleo antes do tempo de troca. Hoje o que se ver muito é o que merciono no vídeo mais tenho na prática a prova que bem cuidado este motor é muito bom aliás na minha família tivemos muitos 1.0 16V que não deram dor de cabeça.
Quando tiver a oportunidade farei. É um bom motor como outros tem que dá a manutenção adequada no caso dele muitos esqueci que ele regula as válvulas e é muito importante pois para que o comando e as sede de válvulas não estraguem prematuramente no mais é o de sempre correia óleo aditivo e filtro de Ar.
Excelente video 👏🏼. Ja me escrevi no seu canal. Pergunta: aonde consigo esse livro com informações de torque de tampa? Quero adquirir desse veiculo e outros.
Oi! Obrigado pela força. O manual que está no vídeo é da Mecânica 2000 O torque dos 10 parafusos do cabeçote do EA111 é 1 etapa: 30Nm 2 etapa: 90 graus 3 etapa: 90 graus Comece aperta do centro para fora em X Parafuso da tampa docomando de válvulas torque dos 16 parafusos 1 etapa: 6Nm 2 etapa: 90 graus
@@wootok1 Obrigado pela informação, consegui achar esse manual na internet. Ja vou adquirir pois trabalho com retifica e sempre e bom trabalhar com as informações certas para entregar um serviço 100%. Aprendi muito com esse video seu. Sucesso professor! 🙌👏
Muito boas dicas! Tenho uma dúvida que nem as concessionárias sabem responder: o cabeçote 1.6 final AD pode ser instalado direto em um 1.4 da kombi (comando AH) ?
Eu também não vou ter esta resposta teria que começar a pesquisar no catálogo de peças da VW se a numeração do cabeçote da Kombi também é usada no Gol acho eu que este cabeçote da Kombi deve ser o mesmo do 1.0 Um outro caminho é ver esta informação em uma boa retifica pois estão o tempo todo com estes cabeçote lá.
@@wootok1 pois vou ver se consigo saber. O meu é o 032.103.373T que é vendido para o 1.6 e 1.4 também. Mas ninguém garante que dá. Obrigado pela sua atenção!
@@wootok1 só para dar o retorno para o amigo que foi tão atencioso. O cabeçote do 1.6 EA111 se adapta na kombi, pois é do mesmo tamanho, Mas usando o proprio comando do 1.6. O comando da 1.4 não se encaixa no cabeçote 1.6. A diferença toda está no tamanho dos dutos que na 1.4 são menores. Conforme algumas concessionárias, funciona e o motor acaba ficando mais forte. Outras concessionárias disseram que não é possível a instalação. Quando instalar lhe dou o retorno. Obrigado!
@@kombianalogica Pelo catálogo de peças da VW 2008 o cabeçote Número VW 030/103353/CQ/ é da Kombi 1.4 de 01/01/06 A 30/11/08 Já na Kombi ano 01/12/08 em diante usa o mesmo cabeçote do Gol 1.6 com motor CCRA Número VW 032/103353/AB/ O comando de válvulas da Kombi 1.4 BTJ ano 01/01/06 A 30/11/08 Número VW 030/109101/CC/ é o mesmo do motor 1.0 Gol BTY / AZN Já o Comando Número VW 030/109101/CK/ de 01/12/08 Kombi 1.4 BTJ e Gol 1.0 motor CCPA A Junta do cabeçote é a mesma do Gol 1.6 motor CCRA Número VW 032/103383/N/ Em resumo o que se ver que este motor usa o cabeçote do 1.6 Flex com junta do cabeçote do 1.6 Flex e comando de válvulas do 1.0 Flex. Se for mudar o comando por um 1.6 você vai ter que avaliar diversas coisas como Ângulo do ressalto se vai encostar as válvulas no cilindro e seja qual for o comando você vai ter que conferir folga radial no colo do comando no cabeçote isso uma retifica pode olhar para você. Eu não faço adaptação por isso não tenho como falar se da certo colocar o comando do 1.6. Espero que está informações já ajude
Se estiver ao seu alcance troque o cabeçote mais tem que colocar um comando novo também original VW usar as recomendações que está no vídeo principalmente a cola para não perder o cabeçote novo. Dúvida o que poder eu tiro.
Alguém tem que fabricar e ensinar como produzir um jogo de bronzinas deste cabeçote com latão amarelo e postar no TH-cam, renderia muitos acessos com certeza né!?
Boa noite tudo bem min tira uma dúvida.. cara eu torquie os parafuso tá tampa do comando com 4 kgf + 90' ... pq acabei esquecendo que erra nt não KGF.. posso deixa assim ou melhor tira e.por o toque correto?
O ideal é colocar o torque correto mais este parafuso tem que ter um torquimetro pequeno para a margem de erro não fica alta pois o torque e muito baixo menos que um KGF daria 0.6 KGF mais 90 graus. o bom que você não passou ai não empena a tampa. por fim dependendo do torquimetro você pode ter ficou na margem de erro dentro da tolerância.
Comprei um gol g4 1.0 com 70 mil km , os antigos donos usavam oleo F1master 15w40 , agora to em dúvida se coloco o óleo 5w40 que é o certo pra ele , ou se mantenho o mesmo , alguem ja passou por isso ?
No meu caso não tenho dúvida o correto é usar o óleo recomendado pela montadora a viscosidade do óleo nunca deve ser mudada pois isso danifica o motor. Nesse motor o óleo é o 5W40 sintético classificação vw 502.00 505.00 no meu carro uso o 5w40 508.88 ou 509.00
E o que dizer de inúmeros proprietários que mesmo fazendo as revisões obrigatórias na concessionária e mesmo trocando óleo recomendado a cada 5 mil e deu pau com 30 mil km, 50 mil km???
Como Mecanico e que acompanha manutenção em locadora só vi este motor dando problema desse tipo em 2009 nos 1.0 o restante foi falta de manutenção isso é o que eu posso afirmar. Este motor com comando roletados foi lançado em 2001 foi ter um grande Recall em 2009 por causa do óleo colocado na fábrica na época o GOL G4 que usava o mesmo motor não teve problema pois como ele e os 1.4 e 1.6 não usaram este novo óleo de amaciamento do motor a VW foi obrigada a da mais um ano de garantia na locadora onde trabalhei tinha 39 carros com este motor hoje o Gol está entre os dez mais vendidos e desde 2010 não vejo mais este defeito.
Andei fazendo umas pesquisas sobre gol g5 2011 1.0 e vi muitos dizer que era motor bomba! Mas agora que entendi o porquê!!! Vlw e parabéns pelo vídeo tão importante👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Tenho um gol g6 14/15 ele está com mancha de óleo bem na tampa do cabeçote... Bem na junta, só q o óleo não escorre... eu sempre usei óleo sintético...
Oi este defeito vem desde do primeiro EA111 com cabeçote roletado o Vazamento se dá por dois motivos um a tampa de abastecimento do óleo ou a cola da tampa do cabeçote que foi colocada pouca já tive que tirar e colar de novo por causa da cola na garantia eles fazem isso na autorizada. Se ficar só merejando e não tiver na garantia eu não mecheria. Observação: Óleo sintético não tem nada a ver com isso. Use óleo sintético 5w40 sempre ou superior como os com clarificação 508.88 509.99
Pior que muitas pessoas dizem no manual tem até a viscosidade 15w 40, mais não lêem a parte que diz em caso de urgência, caso não tenha o óleo com a norma vw assim que possível subistituir o óleo. Óleo com normas 502.00, 505.00 e 508.88, 509.99 ainda não vi com viscosidade acima de 5w40 se eu estiver errado me corrijam.
Não está errado as montadoras geralmente colocam uma viscosidade mais popular para que em casa a pessoa esteja em um lugar com menos recusou ela possa usar provisoriamente até encontrar o ideal para o seu carro. No caso do motor EA111 da VW a norma é o 502.00 e 505.00 que na prática é o API-SN SAE 5W40 Já em motores Turbo EA211 é o 508.88 e o 509.99 que também tem as normas API-SN SAE 5W40 Só com uma aditivação bem melhor ele pode ser usado no lugar do 502.00 e 505.00 mais não ou contrário.
Na minha opinião não aconselho a usar o óleo da marca Castrol hoje a VW não usa mais está marca o fornecedor da VW hoje é a Shell aconselho o Texaco Mobil tem preço bom e qualidade.
@@wootok1 isso mesmo eu vi shell novo fornecedor, agora não sei porque tanto alarde e tantas dúvidas, canais grandes falando que não pode usar norma 508.88 no lugar da 502.00 sendo que se você pergutar em qualquer concessionária eles dizem não tem problema. Eu fiquei espantado com o vídeo de um mecânico, falando pros donos de ea 111 venderem seus carros e para ninguém comprar, sendo que ele mesmo usa óleo 15w 40 nesses motores e ainda recomenda para quem tem o carro.
@@Thiagow- Quem estiver recomendado a não usar o óleo 508.88 ou 509.99 em motores antigos como AT ou EA111 seja 8V ou 16V é porque está muito mal informado sobre óleo o que não se deve nunca fazer é mudar a viscosidade do óleo se o motor foi feito para usar um 5w40 sempre respeita em alguns caso quando não se acha mais o óleo pode variar exemplo 10w30 pode se passar para 5w30 mais não 0w30 ou 20w50 nesse exemplo estou saindo de um óleo semissintético para um sintético e com a norma API- mais evoluída ao passar dos anos todos tem que evoluir o óleo do seu carro que tem um Fusca não usa mais o óleo de 1973 mais manteve a viscosidade e foi para uma superior na época dele era 10w40 hoje 20w50 API-SL na época era API-CC quando se coloca um 508.88 ou 509.99 você está evoluindo e sem perder a viscosidade é o melhor de dois mundo um óleo para um motor do Jetta em um Gol se pode pagar porque não agora ousar o óleo recomendado para o Gol em um Jetta aí está fazendo errado pois o 505.00 é inferior mais atende bem ao dono de Gol se ele não quer gasta mais. Acocelho a usar Filtro MANN
@@wootok1 opa parceiro tudo bem será que você poderia me explica como e porque ocorre o entupimento do anti chamas dos motores ea111? Vejo muitas pessoas comentando sobre este assunto, alguns falando como sempre que é uma erro de projeto na sua opinião oque você acha ?
O ideal é ela o bom dela que não tem validade e consegui usar em vários cabeçotes o ruim é o preço. Opção mercado paralelo Loctite 515 / 518 / 5127 permatex PX51813 Todos Vedação Anaeróbia ( Semi Secativo)
Esse cabeçote do e a 111 atendem os motores 1.0 1.4 e 1.6 tendo em vista que a kombi é 1.6 e desconta a carroceria e fica 1.4 né se não estiver enganado.
Este cabeçote sai em todos os motores EA111 muda as medidas entre os motores. A Kombi é a única a usar o 1.4 o Golf Audi A3 Saveiro Polo e Spacefox usam o 1.6 já o gol Fox Voyage usa o 1.0 e 16. Teve Polo Gol Parati com motores 1.0 16V EA111.
Oi tudo bem tenho voyage 2012 gosto muito desse carro fiz a retifica do cabeçote faz 4 dias porque a lampada de oleo acendeu e começo bater os tucho so que não andei nem uma semana ainda e a lampada acendeu de novo obs: troquei a bomba de oleo tambem oque pode ser to pensando voltar na ofecina e mandar tirar o cabeçote e mandar para retifica de novo obrigado desde ja
Oi! Quem fez o serviço tem que ter a garantia e nesse caso é quem tem que tomar a decisão de tirar o cabeçote é está pessoa. Mais a um procedimento a ser tomado colocar um manumetro para conferir a pressão do óleo no cabeçote o óleo tem que ser o 5W40 não se deve colocar óleo com viscosidade acima exemplo 20w50 isso só danifica o motor o filtro nesse motor é importante pois a válvula de retenção está nele colocar um Mann W 712/53 e se não for o cabeçote possível está no eixo virabrequim mais tem que fazer as medicações.
Boa tarde! Meu fox 'estava acendendo a luz do óleo. Mandei arruma o mecânico fez uma geral ,trocou até os tuchos mas não estava batendo tucho o motor está sem barulhos! Era necessário troca os tuchos?
Quando faz uma retifica ou um reparo no cabeçote onde a Km do motor é alta ou tem sinal de início de borra ou com borra no óleo é aconcelhavel a troca dos tuchos para não fazer o retrabalho pois mesmo que não esteja batendo no ato do serviço pode começar a bater em pouco tempo de uso depois do serviço pois já não é mais novo isso gera mais gasto e intervenção no motor e lembrando a cola da tampa desse cabeçote não é barata o correto é substituir todos os parafusos da tampa pois são de grau.
Tenho visto isso na Internet mais eu mesmo nunca peguei o que estou casado de pega aqui é carro com o motor sujo ou já com borra sem aditivo e filtro e óleo errado para o motor. Todo motor que eu mexo procuro a causa se começa a aparecer motor com baixa km com filtro e óleo correto com aditivo ou seja trabalhando na temperatura correta e que o dono troca o óleo corretamente aí vou começar a concordar que tem defeitos de projeto por enquanto para mim só mal uso.
Amigo vc ganhou um escrito cerei todos videos mais nao vou ficar esquentado com o carro nao vou me organiza e compra outro com motor = Ap fire ou gm familia 1 ou 2
Não posso afirmar isso por aqui tem que leva em um mecânico colocar um filtro de óleo certo MANN W712/53 um óleo correto 5W40 e fazer o teste com o medidor de pressão se tiver sinal de borra no óleo com batido de tucho são sinais forte de desgaste no motor mais quem vai avaliar a necesidade de retifica é o mecânico.
Uma pergunta amigo. Se o desgaste for pequeno na tampa, eixo comando e no colo do cabeçote, vc acha que pode ser feito a retifica e colocar comando novo?
@@vanderliehing5523 Nesse caso pode desde que a retifica obedeça as medidas corretas e com tudo certo verificar a pressão do óleo do motor antes de entregar o carro também não pode está batendo tucho pois se o comando estiver perdendo pressão ou tucho batendo vai aver desgaste novamente e pode até estragar o virabrequim por falta de pressão do óleo no cabeçote. Tem que ficar de olho no sensor do comando se está juntando muita limalhas no seu imã se tiver para logo o motor está tendo muita contaminação. Óleo nunca mude a viscosidade original só vai estragar mais o motor. Filtro MANN ou Mahle Comando original VW
Boa noite, tudo bem, tenho um gol G6 1.6 ta com um vazamento nessa tampa de válvulas, essa cola original é a unica indicada para desover esse vazamento?
Pode sim mais isso tem que ser analisado pelo mecânico pode ser junta do cabeçote ou o defeito pode está vindo do cilindro anéis camisa só o mecânico para chegar no defeito.
Elaio é um bom óleo também na minha região tem preço bom e atende a especificação VW 502.00 505.00 API-SN SAE 5W40. Aditivo no óleo é bom mais não exagera não usar em rodas as trocas eu prefiro gasta com a troca a cada 5 mil km ou seis meses e colocar um óleo superior como o para TSI o 508.88 509.99
Eu sempre faço assim tiro os tuchos coloco mergulhado no óleo para cima na hora de valtar coloco todos na mesma posição que tirei no aperto da tampa coloco os pistões alinhados e aperto a tampa espero um tempo de 15 minutos coloco novamente o motor no ponto girando os 90 graus na posição anterior. É importante não encher de óleo as roscas no cabeçote e no bloco do motor pois isso provoca vazamento e calço hidráulico no parafuso no cabeçote deve ter um filme de olho na rosca sem encharcar.
@@guilhermenottar5731 Sim a bomba do óleo mantém a pressão do óleo na linha mais a válvula de retenção matem a minha com óleo quando desliga o carro assim na partida os tuchos não estão com Ar quem ajuda muito a manter a linha cheia nesse motor é o filtro por isso deve ser um de boa qualidade. Na montagem do motor o certo é montar os tuchos com óleo facilita no funcionamento e evita que o balancim fique de lado.
@@wootok1 eu costumo na primeira partida depois de montar, girar o motor na mão e depois girar no motor de partida sem dar a partida... Isso ajuda a circular o óleo e chegar nos locais necessários... Só então depois funciono o motor...
Boa noite uma coisa que pude notar nessa questão e que, sempre que um Power acende a luz do óleo e que em algum momento o motor tomou um esquente, ou será quando falta de um lado sobra do outro
Este motor só acende Luz de óleo com defeito tudo que eu falei óleo errado falta de manutenção se fizer tudo certo não da defeito antes do tempo é isso que vejo aqui.
Sabendo que se eu tiver um problema vou perder o cabecote inteiro. Qual motor flex mais econômico em preço das peças e consumo da vw não da esses problemas cabulosos da tampa do cabeçote?
Eu não enxergo isso como um defeito crônico ou defeito de projeto dou manutenção para está locadora e veja o exemplo desta Saveiro ela rodou 200 mil km é a primeira vez que tenho que fazer uma manutenção no cabeçote por falta de água e queimou a junta do cabeçote já tive diversos carros com este motor que rodaram bem e não tive problema no motor se você reparar quem reclamar quando agente vai ver o motor rodou sem troca o óleo sem aditivo na água ou manutenção incorreta sem obedece o manual e as técnicas corretas isso não é culpa da montadora quanto ao motor melhor eu gosto muito desse motor e do UP que é um EA211 mais em outras montadoras seguindo a manutenção você também pode ser feliz. Você perguntou se caso perder o cabeçote quanto custa tava em torno de 1.500.00 completo original tem que procurar e chora kkkkkkkkkkkk
Hoje os motores do EA211 1.0 1.0 TSI 1.4 TSI e 1.6 MSI 16V que sai no UP! POLO Virtus Gol Saveiro Golf Fox T-CROSS Jetta sai com uma junta de aço no lugar da cola também o motor EA888 2.0 TSI que sai na Tiguan Passat Golf também usa uma junta metálica.
pode acontece de sair combustível líquido no coletor de escape em caso de afogamento bico injetor travado aberto ou colocaram no coletor de admissão mais a saída de combustível na descarga não depende da válvulas quebradas isso pode acontecer com o motor em bom estado.
Você sim é um cara que entende. As pessoas cometem cada burrada na montagem e desmontagem dessa tampa.
Ganhou mais um inscrito pela sinceridade.... Profissional é assim, orienta e dar dicas técnicas sem falar mal de montadora A ou B... Like!
Fico agradecido pelo elogio.
@@wootok1 pode me informar se eu tirar este cabeçote pra esmerilhar as válvulas tem qe facear mesmo não levando esqente. o carro não ferveu
@@pedrobarbozafilhobarboza Eu aconselho sempre que tirar um cabeçote levar na retifica. Não é aconcelhavel esmerilhar as sede das válvulas isso pode danifica tanto a sede das válvulas como a própria válvula. O esmerilhamento das válvulas é feito depois da retifica das sedes de válvulas e das válvulas também os guias de válvulas tem que estar sem folga e alinhados. Já a superfície do cabeçote até pode valtar sem planar mais o ideal e tirar um filme para tirar todas as imperfeições da superfície.
@@wootok1 valeu obrigado pela informação 👍
O amigo tem conhecimento de causa! Todos os caras na internet que falam mal desse motor não sabem onde está o problema.. Já o amigo falou como um engenheiro da Volks...A propósito, não entendo por que não melhoraram o AP ao invés de criar um motor diferente...
Parabéns professor como e bom ouvi pessoas como o senhor. Deus abençoe saúde
Obrigado 👍
Deveria ter muito mais inscritos, amigo! Teu conhecimento é muito grande e com certeza mais do que muitas oficinas de nome. Abraço!
Agradecido
tenho um polo 2014 passei por isso . ótimo vídeo bom trabalho ao repassar aos demais parabéns que Deus te ilumine sempre dá para ver homem honesto parabéns
Obrigado irmão
Depois de assistir muitos vídeos no you tube e ouvi muitas opiniões, resolvi por minha conta e risco, trocar o óleo do meu carro de ano em ano. No meu caso em 1 ano não chego a rodar 5mil km. Então para minha surpresa precisei abrir o motor por conta de um falhamento de cilindro e daí mim deparei com o cabeçote corroído, não sei como, pois sempre usei aditivo . Estou com o carro faz 5 anos. Mas voltando para o assunto do óleo, ao abrir o cabeçote , o mesmo não tinha carbonização quase nenhuma, a tampa do cabeçote estava limpa. O comando não tem riscos, apenas alguns tuchos que não estavam 100%.
Não sou técnico, nem mecânico, apenas curioso. Mas essa foi minhas experiência.
Parabéns, vídeo bem técnico e esclarecedor.
👍
Você realmente, é um mecânico.
Aqui na minha cidade, não tem um do seu nível.
E olha que é uma cidade grande.
Parabéns meu amigo.
Obrigado!
Bem colocado sou mecânico como muitosi e torço para aqueles que não abraçaram a sua profissão que se decidem e passe a respeitar o título de ser mecânico.
Perfeitamente a sua aula tem que fazer as manutenções corretas mais um escrito
Valeu 👍
Parabéns ótima explicação profissional honesto e cincero
Tento colocar só conteúdo que esclareça agradecido 👍
Parabéns pela explicação e orientação de fácil compreensão 👏👏👏👏
Estou aqui em Maringá no Paraná vendo seu vídeo brother 👏. Já dei meu 👍
Obrigado
Simplesmente espetacular sua aula. Falou tudo. Grato por compartilhar! Um abraço!
Show Show.Show. Usando a verdade, sinceridade caem as maldições, erros, aplicações, diagnósticos. O motor EA-111 precisa de um TRATAMENTO ESPECIAL. CUIDADOS. CUIDADOS. CUIDADOS. ZELO.
Este motor é a escola dos novos motores que estão chegando agora no Brasil quem acha ele difícil de manter vai ter muita dificuldade com os novos seja a marca que for.
Vc é um grande mecânico um cabeçote complicado virou simples 💯👍
Na verdade ele com manutenção certa dura muito vejo aqui na oficina carro com km alta sem problema.
Acredito 👍
Parabéns pela aula muito bem explicado
Valeu professor! Eu uso 10W40 agora com a sua orientação vou usar 5W40 meu é gol 1.6 2010 - com 189.000 KM rodado é uma máquina 👍
Que nada todos somos professores.
Ótimo vídeo, muita competência em explicar...
Parabéns. Ta explicado . Sem falar no aperto, pois tem casos que arranha mais mais em alguns lugares e menos em outros. Além faz falta de lubrificação por não trocar o óleo. Tem a retifica e alguns mecânicos que não sabem trabalhar
Parabéns pelas informações e pelo trabalho !
Rodrigo Pelizzer valeu 👍
Suas dicas valem ouro. Muito obrigado!
Valeu pela força.
Excelente video, muito obrigado pela dica....fiz troca de óleo esse mês, coloquei do Bujão Magnético vamo ver se da resultado
Trocando o óleo corretamente e usando filtro de qualidade como mencionei não vejo problema.
Gostei ele sabe bem dos detalhes
Guilherme oleo só 5 w 40 não mude a homologação do oleo isso serve para qualquer veículo
OLÁ Wootok 15/05/24 Assisti seu vídeo em tela maior. Observei a acabamento correto (com cruzamento) da superfície superior do cabeçote. Observe que o acabamento da tampa é totalmente irregular identificando provável torção na peça. O desgaste incorreto dos alojamentos do comando é proveniente de excesso de pressão das molas de válvulas em relação a resistência do material empregado como ante fricção. O excesso de pressão das molas é oriundo do assentamento incorreto válvula/séde (pelo fabricante) que desta forma evita provável "flutuação de válvulas" ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf (analista de motores)
Nesse serviço não foi feito o cabeçote avia um parafuso do cabeçote com torque baixo que fez a junta do cabeçote queimar o carro tinha na época 180 mil km hoje este carro ainda está na empresa com 350 mil km não ove intervenção no motor.
Não fiz nenhuma medição e análise das válvulas na época mais oque eu vejo aqui como foi com este cabeçote é se usar óleo e filtro correto e troca correta este cabeçote e este motor roda bastante com pouco desgaste.
@@wootok1 meus parabens pelo motor com 350.000km.. Não me referi ao seu trabalho, foi
apenas a forma que encontrei para tentar levar a todos o porquê de defeitos prováveis de fabricação. Desenvolvi por 45 snos presencialmente a assistencia tecnica para fabricantes de péças automotivas. Mecanicos que conseguem cuidar motores com 350.000 km. são raros, mas existem. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico.
@@robertoudokrapf453 Sim eu só coloquei os detalhes do serviço e da km do carro a título de informação e fico agradecido por ter tido o interesse de nos passar informações técnicas pois isso é bom para o canal e melhorar as informações do vídeo.
Tive um polo sedan 2008/9 gostei bastante do carro até dar problema no cabeçote com 60 mil km. Coloquei um cabeçote novo e vendi. Peguei um kia cerato 2012/3 automático. Volkswagen nunca mais. Parabéns pelo video
Valeu obrigado profissional e outro nível
Obrigado 👍
Parabéns !!!
Excelente seu vídeo, Deus lhe abençoe sempre 🙏
Obrigado que lhe abençoe também!
Olha eu tenho um polo 2013 ,tá com 192 mil tá zerado sem problema,mas o óleo é 100% sintético .
Não tem mistério se você sobe cuidar este motor dura muito como qualquer outro motor de boa qualidade.
Parabéns pelo vídeo. Muito conhecimento.
Parabéns pelas informações precisas e técnicas
Tive dois motores fire (Palio e Vivace) que nunca me deram problema a não ser o kit de embreagem no Palio por mau uso do antigo dono mas fora isso nunca me deram problema principalmente o uno Vivace, aí fui lá e troquei num gol G6 1.6 motor ea111, baixando nível de água do reservatório, aí foi feita a retifica, se não tivesse na garantia o prejuízo tinha sido meu, mas já tava desanimado com ele já, e olha que a água ainda tava baixando mesmo depois da retifica do cabeçote, daí voltei pro uno, dessa vez o atractive, motor fire 4 cilindros, esse motor não dá dor de cabeça,
VW nunca mais.
Muito obrigado pelo seu feedback, o feedback de um profissional da sua categoria nos da um norte muito importante. Eu sempre troco o óleo dentro do período recomendado pelo manual, sempre uso o Elaion 5w40, que é o recomendado pelo manual, 1 vez por mês eu mesmo faço a limpeza do anti chamas e de sua mangueira, a cada 3 meses faço a limpeza do sistema de arrefecimento, trocando a água e o aditivo de radiador. Logo que eu peguei o carro ele começou a bater tucho, levei para arrumar porém, segundo o mecânico ele também estava com o pino de um dos pistões frouxo, então já mandei fazer a parte de cima do motor, já andei 40.000km e continua filé. O que você me diz dos pistões e bielas desse motor, é resistente, será que ele aguenta pressão? Desde já muito obrigado!!!
Oi! Lucas Não sei com qual km você pegou o seu carro e como ele vinha cendo mantido pelo antigo dono pois não vejo carro com motor novo chegando aqui batendo pino do pistão isso acontece com carro mal cuidado. Como você está coidadndo muito bem do motor agora esperamos que ele não mais dê defeito desse tipo o aditivo pode ser trocado a cada 40 mil km ou 4 anos desde que ele seja original ou Tirreno ou Texaco colocar no mínimo 2 litros de aditivo concentrado e toda vez que for completa com a proporção meio a meia de água com aditivo.
Hugo use ADITIVO de qualidade água só desmineralizada outro tipo destroi radiador junta e bomba de combustível mangueiras em qualquer MOTOR
excelente dica eu não tinha essa noção.
Aula técnica perfeita
O preço do óleo homologado da é $50 REAIS o LITRO aqui em PE muita gente usa outra homologação no veículo o chamado barato sai caro 25 /08/20
Muito obrigado pelo toque , quando vc manda fazer um cabeçote na retifica oq mais vem é cola silicone ,aí fudeu mas valeu
No meu caso eu nunca deixo a retifica fechar a parte de cima do cabeçote eu faço isso e sempre oriento o cliente sobre a cola.
@Pedro Henrik Eu uso a cola original da VW a que eu mostro no vídeo não é barata da para ser usada em vários cabeçote pois vem mais do que nessecita para um cabeçote mais tem uma vantagem ela não tem validade. uma outra opção seria a 518 Loctite elimina junta tem a corro vermelha eu nunca usei mais teria um efeito próximo da original. se a retifica é de confiança eles devem usar uma cola semelhantes a original para garantir o serviço eles devem saber que a folga radial é a vida desse cabeçote. www.lojadomecanico.com.br/produto/109811/32/235/Veda-Flanges-518-15g/153/?gclid=Cj0KCQiAzZL-BRDnARIsAPCJs71vsMuYhXERS7UP07XJaTlgrTZVYd87XSLCJdPTfnBEnLMGpRDk1i8aAiPSEALw_wcB
Meu gol G5 2011 está com 221.000 peguei com 35.000 nunca me deu problema .troco o óleo com 5.000 filtro .filtro de combustível 1 vez a cada um ano e meio. Aditivo no radiador .... velas cabos correia tensor .E o meu segrado..Os caras querem andam 50.000 sem trocar nada...
Você está vendo o valor de dar uma boa manutenção.
Esse aí tem meu o respeito eh a voz da experiência
Obrigado
Sempre usei óleo original vw, 5w40, norma correta, vw 508 88, trocado sempre a cada 6 meses, sempre antes dos 5 mil km, uso somente de esteada, filtro tbm genuíno vw
Antes dos 90 mil, advinha?...
E explica baixa pressão de oleo na lenta...
A única maneira de explicar isso é fazendo uma análise o porquê está acontecendo isso no seu carro só posso falar o que eu vivi aqui todos que tiveram uma boa manutenção rodaram bem e tenho clientes que ainda o seu carro não teve problema no motor.
Vou dar uma dica sobre o que faz pressão do óleo cair injete coler que joga óleo debaixo do pistão para refrigerar vazamento de óleo na junta da bomba de óleo e verifica a pressão com um manômetro pois o interruptor do óleo pode está com defeito.
Daniel Óleo Motul é produto da MOBIL 5 W 40 pode usar Nunca mudar as especificações do Óleo moro no interior por isso uso Shell produto homologado da GM veja a embalagem 24 / 08 20
Muito bom teu vídeo bem explicativo.
Obrigado
Boa noite gostei da explicação.
Obrigado
O cara tem a mesma voz do ator da novela O rei do Gado kkkkk parabéns pelo vídeo.
Só não sou galã e nem rico kkkkkkkkkkkkk
Gostei do vídeo, se não for pedir muito poderia me enviar a sequência de aperto deste cabeçote?
A sequência de aperto é do centro para a extremidade em forma rotativa o primeiro parafuso esta do lado das velas
30Nm + 90° grau + 90° grau
Vídeo muito bom,Qual é o segredo na hora de instalar o cabeçote e ñ correr o risco de atropelar válvulas?
Em alguns motores sim aí o macete é girar o virabrequim 90 graus alinhado os pistons depois de um tempo que os tuchos estiverem abaixado a pressão do óleo retorne o pistão não PMS e termina a montagem.
eu tive um G5 1.0 trocava óleo recomendado eo tempo certo ei motor travou
@@andersonsardinha8368 Os motores 1.0 EA111 de 2009 e parte de 2010 tiveram problema no óleo colocado na fábrica estes motores não adiantava cuida bem eles fundião isso não acontece nos motores fora dessa época.
@@andersonsardinha8368 idem. Faço minhas manutenções dentro do prazo. Vou ter que arrumar o cabeçote. G5, 1.6. 2010
Eu tenho um Fox 1.6 2019 e é a primeira vez que ouço falar bem dele. Eu tenho porque gosto desse motor. É um motor gostoso de dirigir. Rodo 90% em estrada e troco óleo a cada 6 meses com 10 mil km. O motor está bem limpo e é maravilhoso. Ponto negativo: fraco nas subidas mais inclinadas. Tinha um Golf 1.6 2010 e ele andava muito mais que o Fox. Diferenças: direção hidráulica e relação de câmbio mais curta. O GOlf a 100km/h estava a 3mil rotação. O Fox está a 2mil e 100. Esse é um fator, mas acredito que a taxa de compressão é melhor. Você sabe se tem diferença amigo?
Desde já agradeço. Vídeo muito legal. Me tranquilizou muito em relação ao carro. Abraços e sucesso.
Oi! A troca de óleo está certa pois você usa o carro mais em estrada nesse caso é isso trocar a cada 10 mil km ou seis meses aconselho usar um óleo que tenha a norma 508.88 e 509.99 da VW e o filtro da MANN. No Fox a VW deixou a relação da caixa mais livre do que no Golf fez isso com o intuito de deixar o carro mais enconomico pois como você mesmo sitou o giro fica mais baixo o Golf seja o que for é muito bom o Fox é mais custo benefício. Vida ultil de qualquer motor está ligando a 4 coisas 1 troca correta do óleo 2 Filtro de Ar aconselho marca MANN 3 correia dentada trocada corretamente 4 manter o aditivo no radiador. Obrigado.
@@wootok1 muito obrigado pelo pronto retorno! Abraços e sucesso!
@@wootok1O Meu Fox 2018/19 ainda está com o líquido do radiador original, com nível correto, coloração boa e translúcida, e quase nenhum resíduo ao fundo do reservatório. Tem 100 mil Km. Devo já trocar? O manual não fala nada.
@@abaymajr1976 Existe ferramenta para verificar a qualidade do aditivo mais simplificando é isso a cor tem que sempre está vermelha ou rosa e livre de ferrugem não ficar abrindo o reservatório atoa pois entra ar e isso acelerar o seu envelhecimento sempre completar com aditivo original ou Tirreno.
Nessa condição eu prefiro trocar o aditivo junto com a correia dentada assim coloco bomba D'água nova original junto com aditivo.
Pela VW o aditivo tem vida útil de 5 anos mãos pode ser blindado com a injeção de novo aditivo concentrado.
Sei que o vídeo já é antigo, mas, desde aquela época até hoje, com base na sua experiência, você viu mais alguns cabeçotes de EA111 como este do vídeo, em perfeito estado, que fazem a manutenção periódica corretamente, (óleo original VW e filtro original ou MANN) a cada 5 mil km ou 6 meses? Abraço!
@@youtudo9732 Eu tenho um Gol 1.0 e na locadora perdi a conta de quantos motores desse já passou por lá tenho amigos mecânicos e vivo nesse mundo da manutenção de carro para me não a defeito crônico nesse motor o motor do vídeo é de uma saveiro foi tirado o cabeçote por causa de um parafuso do cabeçote ter banbeado e feito a junta queima hoje ela está com 350 mil km somente com esta intervenção na parte interna do motor..
@@youtudo9732 No vídeo eu procurei mostra o que acontece não tenho um motor desse que veio a dar os defeitos tanto mencionado na Internet quanto é feito a manutenção correta e o uso também.
Se no manual de uma TV fala não deixar no tempo não molhar aí você coloca a TV na janela de quem é a culpa??
@@wootok1 - Só para eu entender melhor: O Senhor disse que na locadora de veículos passou muito carros com este motor EA111 e nenhum deles teve este problema de desgaste no comando e na tampa? É isso mesmo? Eu acredito que o problema acontece quando colocam óleo barato, fora da norma 508.88 ou de viscosidade errada e rodam mais de 5 mil km com o mesmo óleo. E quanto ao filtro, usam aqueles baratinhos e ainda não trocam o filtro a cada troca de óleo. O filtro tabajara também pode interferir na pressão do óleo e ferrar com o motor.
@@youtudo9732 Sim eu ainda dou manutenção na locadora e tenho clientes que compram carro nela que estão rodando bem até hoje um desses clientes comprou um gol 1.0 2010 e hoje está chegando aos 200 mil km sem problemas.
Aqui no canal do TH-cam eu nunca coloquei vídeos dos motores EA111 que já apareceram na oficina com o cabeçote ferrado pois é perca de tempo filmar um motor que deu problema por falta de manutenção está cheio de vidio assim no TH-cam desinformação falando de defeito crônico em um motor que não teve cuidado nem um.
Um exemplo para me de um defeito crônico é do câmbio DSG 7 marchas Golf 1.4 TSI o famoso DQ200 embreagem seca pois pode trocar o óleo corretamente usar o carro corretamente o resultado sempre será troca da mecatronica em km baixa mal uso não é defeito crônico manutenção errada não é defeito crônico.
E dentro de uma locadora onde o dono está preocupado com os custos e com clientes que não querem ficar sem carro carro com defeito crônico está fora da frota só dá prejuízo.
Ótima explicação. Parabéns
Valeu amigo.
Usar oleo homologado 5W40 de fabrica SHELL ou Mobil ou Elaion ou Petrobras trocar o oleo e filtros a cada seis MESES devido as misturas dos combustíveis evita problemas
Você pode usar o óleo da Shell Elaion Mobil Texaco ou outra marca que quiser desde que esteja com as especificações no caso do motor VW EA111 o óleo tem que atender as especificações API-SN SAE 5W40 100% sintético se na embalagem do óleo tiver a norma VW é melhor ainda a norma VW para o motor EA111 é a 502.00 505.00 Nos motores EA211 e EA888 a norma é a 508.88 e 509.99 Nunca usar a norma 502.00 505.00 no lugar da 509.99 e 508.88. Eu gosto da marca do óleo o Texaco.
Bom dia, Muito bem feito o vídeo e hoje sabemos que cada motor novo tem sua peculiaridade e novas tecnologias exigindo dos profissionais constante atualização, queria saber aonde fica sua oficina?
Não precisa responder achei aqui, Itabira terra boa.
@@lomeu1473 Estou aqui ! Kkkk
Mecânica é isso aí que você mecionou tem que se pegar nos detalhes.
10w40 e 15w40 diminui muito a vida útil do motor EA 111, se usar 5w40 no mínimo 250 mil km rodados ele dura ,conheço um que só usa 5w40 508.88 no Gol G5 1.0 dele e já está passando dos 200 mil sem abir cabeçote nem motor
Sem dúvida não entendo a pessoa discutindo com a engenharia só porque o preço do óleo 5w40 é mais caro se fosse mais barato que o 10w40 e 15w40 todo mundo usaria ele. Ou seja a técnica é o preço.
Problema a mesmo usando 5w40 e trocando no tempo correto esse merda da problema
Meu gol acendeu a luz do óleo, nível do oleo normal, revisao em.dia, felizmente foi apenas um fio solto do interruptor do óleo, o meu mecânico, nem tentou me enganar, como alguns por aí, viu o fio solto, colocou no lugar, a luz apagou e pronto, caso voltasse a acender era pra voltar imediatamente, mas não acendeu.
As vezes ele só seja onesto. A luz de óleo acende primeira providência verificar nível de óleo verificar o sensor do óleo observar se tem barulho de batido tucho e também verificar a pressão do óleo.
O meu gol g6 so uso castrol magnatec 5w40 168000 km
Não vejo defeito nesse motor se bem cuidado
Thiago parabéns pelo comentário quem não possui o manual do veículo Consulte o Google
Muito Bom... a explicação...
Bom dia e parabéns pelo trabalho. Concordo com tudo que vc explicou, mas como vc disse, quem sofre mais é a tampa, mas tenho uma pergunta; se só há furo de lubrificação na parte inferior do mancal (cabeçote), com muita dificuldade o óleo sobe para a parte superior (tampa) causando maior desgaste, não seria o caso de se usar uma dreamel e fazer uma pequena canaleta saindo desse furo entrando pela parte do mancal da tampa contornando-a até o outro lado do furo? Dessa forma todo o mancal, superior e inferior, seriam lubrificados igualmente. Isso considerando que o óleo não sai do comando para os mancais, o que seria ideal. Obrigado.
Eu não vejo está necessidade pois já vi diversos motores com este sistema no comando de válvulas aí da problema por falta de manutenção e manutenção incorreta exemplo como já mencionei como filtro de óleo de mal qualidade óleo motor com viscosidade errada e outros fatores que estão no vídeo não vejo erro no projeto se tivesse mesmo aqueles que seguem a manutenção em dia teriam problema todos que já peguei aqui até hoje foi falta de cuidado do Mecanico ou do dono.
EA 111 só pode usar 5w40 mas um erro de formulação do manual de instrução induz vários a maioria ao erro achando que 15w ou 10w tbm pode ser usados , essa margem de erro foi um tiro no pé para a má fama do motor ,já vi vários EA 111 1.0 ,1.4 e 1.6 com mais de 250 mil rodados sem nunca abrir cabeçote nem mexer no motor ,basta usar 5w40 com norma 502.00 ou 508.88 conforme o ano e fazer trocas de 5 em 5 mil km rodados ou 6 meses que nunca terá problemas
Concordo só não vejo erro no manual da VW lá está udsar o óleo com as normas VW 502.00 e 505.00 se a pessoa procurar vai ver que só sai a norma 502.00 e 505.00 em óleo API 5W40 SN os manuais de rua que butina e coloca 15w40 10w40 semesinteti e tem cliente que só ver preço aí o barato vira o certo.
@@wootok1 exatamente isso exige a norma 502.00 contido poucos sabem ler e interpretar o texto ,nenhum lubrificante 20w 15w ou 10w atende as normas 502.00 ou 508.88 ,sendo assim só pode se usar 5w40
Bom dia ! Vídeo muito esclarecedor, parabéns e obg por compartilhar. Se me permite gostaria de fazer uma pergunta, tenho um Voyage 2009 mod 2010 li nos comentários o senhor falando sobre esse modelo e ano, qual seria o óleo indicado? Troco óleo e filtros a cada 6.000 e estou com problema no cabeçote. Fico grato pela atenção!
O óleo recomendado para ele é o 5w40 sintético API SN ou superior a viscosidade sempre 5w40 sintético
A troca do óleo sempre a cada 5 mil km ou seis meses o que ocorrer primeiro somente carros que usados constante em BR pode ser trocado a cada 10 mil km ou seis meses o que ocorrer primeiro.
Eu sempre usei óleo Ursa 15W40 TD no EA111, ou Lubrax Top Turbo 15W40, e agora com 92.000 km está batendo... Mas vai rodar mais uns 100.000 km batendo... hehehe. Com R$ 60,00 troco óleo e filtro. Sempre nos carros que tive utilizei óleo 15W40. Existem motores raiz e motores Nutella, cheio de mimimi. Esse é um deles. Já economizei quase R$ 1.500,00 utilizando esses óleos nesses últimos 8 anos.
Só de combustível que vc deixou de economizar usando esse óleo grosso já saiu mais caro, fora o gasto daqui a pouco com retífica
O barato sai caro…
@@LIPE_RICO o motor EA111 é ruim mesmo. Na oficina que fui ele é apelidado de 'Ganha Pao' das oficinas. Chega desses motores lá que o proprietário só usa o óleo especificado e batendo com 45.000 km...
@@miguelcopatti4601 não, pq depois de quente (o motor trabalha quase todo o tempo quente) ele é um óleo com viscosidade 40 tbm, igual o especificado pela montadora.
É o motor ea111 que não presta mesmo.
@@RicB1985 nunca, se fazer a manutenção correta desse motor dura muito
Boa tarde recentemente comprei um FOX 2005 e o antigo dono estava colocando um óleo da marca Elaion 15w40 semi sintético gostaria de saber contínuo com ele ou coloco o que está escrito no manual 5w40 sintético obrigado
Eu te Acocelho a usar o recomendado pela montadora que é o 5W40 letra pode ser mais evoluída exemplo SN sintético o filtro te Acocelho MANN ou original VW se for 1.0 são 3,3 litros se for 1.6 4 litros de óleo trocar a cada 5 mil km ou seis meses ou que ocorre primeiro.
Parabéns pelo vídeo. Comprei um fox plus 1.6 2009 e fiquei assustado qnd olhei no TH-cam todos os canais falando mal do motor. O motor 1.6 tem diferença na durabilidade do 1.0?
A fama negativa desse motor começou quanto a VW em 2009 teve um problema com o óleo na época ouve uma decisão de usar na linha de montagem o mesmo óleo usado no resto do mundo pela VW. Este óleo tinha um componente que em contato com o álcool perdia a eficiência e diversos motores 1.0 fundiram mais na mesma época não usaram o óleo em outros motores como o 1.6 o 1.0 do Gol G4 que ainda era vendido e também o 1.4 da Kombi por isso o Recall ficou com Gol G5 Fox Voyage 1.0 receberam um manual de garantia Roza onde a garantia de 3 anos passou para 4 e mudaram o óleo antes do tempo de troca. Hoje o que se ver muito é o que merciono no vídeo mais tenho na prática a prova que bem cuidado este motor é muito bom aliás na minha família tivemos muitos 1.0 16V que não deram dor de cabeça.
Muito obrigado meu amigo. Ganhou mais um inscrito no se canal e ki Deus o abençoe.
@@agroandre Oi André obrigado desejo tudo de bom para você também.
Oi amigo boa noite, lindo vídeo belas dicas, faça um vídeo sobre o motor fire 1.4 da Fiat, adoraria saber sua opinião.
Quando tiver a oportunidade farei. É um bom motor como outros tem que dá a manutenção adequada no caso dele muitos esqueci que ele regula as válvulas e é muito importante pois para que o comando e as sede de válvulas não estraguem prematuramente no mais é o de sempre correia óleo aditivo e filtro de Ar.
@@wootok1 valeu amigo, obrigado pela atenção, já vou me escrever você e fera nessa área "" Parabéns "
@@rosivalmonteirosilva7271 Valeu!
No motor 1.4 Fire o óleo recomendo é o 15w40 ou 5w40 principalmente quando tem variador de fase no comando de válvulas.
Excelente video 👏🏼. Ja me escrevi no seu canal. Pergunta: aonde consigo esse livro com informações de torque de tampa? Quero adquirir desse veiculo e outros.
Oi! Obrigado pela força.
O manual que está no vídeo é da Mecânica 2000 O torque dos 10 parafusos do cabeçote do EA111 é
1 etapa: 30Nm
2 etapa: 90 graus
3 etapa: 90 graus
Comece aperta do centro para fora em X
Parafuso da tampa docomando de válvulas torque dos 16 parafusos
1 etapa: 6Nm
2 etapa: 90 graus
@@wootok1 Obrigado pela informação, consegui achar esse manual na internet.
Ja vou adquirir pois trabalho com retifica e sempre e bom trabalhar com as informações certas para entregar um serviço 100%.
Aprendi muito com esse video seu. Sucesso professor! 🙌👏
@@jbrazil3761 Informações é osso tem Dotor IE mais muito caro também tem a Dicatec que parece ser muito boa e mais em conta.
por favor me diga qual é a altura de elevação da válvula em relação ao avião para vw-gol 1.0 8v
Muito boas dicas! Tenho uma dúvida que nem as concessionárias sabem responder: o cabeçote 1.6 final AD pode ser instalado direto em um 1.4 da kombi (comando AH) ?
Eu também não vou ter esta resposta teria que começar a pesquisar no catálogo de peças da VW se a numeração do cabeçote da Kombi também é usada no Gol acho eu que este cabeçote da Kombi deve ser o mesmo do 1.0
Um outro caminho é ver esta informação em uma boa retifica pois estão o tempo todo com estes cabeçote lá.
@@wootok1 pois vou ver se consigo saber. O meu é o 032.103.373T que é vendido para o 1.6 e 1.4 também. Mas ninguém garante que dá. Obrigado pela sua atenção!
@@kombianalogica Se eu conseguir alguma informação aqui posto aqui para você ver
@@wootok1 só para dar o retorno para o amigo que foi tão atencioso. O cabeçote do 1.6 EA111 se adapta na kombi, pois é do mesmo tamanho, Mas usando o proprio comando do 1.6. O comando da 1.4 não se encaixa no cabeçote 1.6. A diferença toda está no tamanho dos dutos que na 1.4 são menores. Conforme algumas concessionárias, funciona e o motor acaba ficando mais forte. Outras concessionárias disseram que não é possível a instalação. Quando instalar lhe dou o retorno. Obrigado!
@@kombianalogica Pelo catálogo de peças da VW 2008 o cabeçote Número VW 030/103353/CQ/ é da Kombi 1.4 de 01/01/06 A 30/11/08
Já na Kombi ano 01/12/08 em diante usa o mesmo cabeçote do Gol 1.6 com motor CCRA Número VW
032/103353/AB/
O comando de válvulas da Kombi 1.4 BTJ ano 01/01/06 A 30/11/08 Número VW 030/109101/CC/ é o mesmo do motor 1.0 Gol BTY / AZN
Já o Comando Número VW 030/109101/CK/ de 01/12/08 Kombi 1.4 BTJ e Gol 1.0 motor CCPA
A Junta do cabeçote é a mesma do Gol 1.6 motor CCRA Número VW 032/103383/N/
Em resumo o que se ver que este motor usa o cabeçote do 1.6 Flex com junta do cabeçote do 1.6 Flex e comando de válvulas do 1.0 Flex.
Se for mudar o comando por um 1.6 você vai ter que avaliar diversas coisas como Ângulo do ressalto se vai encostar as válvulas no cilindro e seja qual for o comando você vai ter que conferir folga radial no colo do comando no cabeçote isso uma retifica pode olhar para você.
Eu não faço adaptação por isso não tenho como falar se da certo colocar o comando do 1.6.
Espero que está informações já ajude
Obrigado pela atenção
Mas uma orientação
E melhor trocar o cabeçote ou trocar a
Tampa??? Muito obrigado ...
Se estiver ao seu alcance troque o cabeçote mais tem que colocar um comando novo também original VW usar as recomendações que está no vídeo principalmente a cola para não perder o cabeçote novo. Dúvida o que poder eu tiro.
Otimo vedio 👏👏👏👏👏
Alguém tem que fabricar e ensinar como produzir um jogo de bronzinas deste cabeçote com latão amarelo e postar no TH-cam, renderia muitos acessos com certeza né!?
Seria mais um recuso não tão simplis de ser feito. As retifica preenche com solda e abre um furo retificado.
Cuanto lleva de aprite en kg la tapa de arbol de levas????
A tampa do cabeçote pode ser apertada com 0,6 kgf.
Boa noite tudo bem min tira uma dúvida..
cara eu torquie os parafuso tá tampa do comando com 4 kgf + 90' ... pq acabei esquecendo que erra nt não KGF.. posso deixa assim ou melhor tira e.por o toque correto?
O ideal é colocar o torque correto mais este parafuso tem que ter um torquimetro pequeno para a margem de erro não fica alta pois o torque e muito baixo menos que um KGF daria 0.6 KGF mais 90 graus.
o bom que você não passou ai não empena a tampa.
por fim dependendo do torquimetro você pode ter ficou na margem de erro dentro da tolerância.
Comprei um gol g4 1.0 com 70 mil km , os antigos donos usavam oleo F1master 15w40 , agora to em dúvida se coloco o óleo 5w40 que é o certo pra ele , ou se mantenho o mesmo , alguem ja passou por isso ?
No meu caso não tenho dúvida o correto é usar o óleo recomendado pela montadora a viscosidade do óleo nunca deve ser mudada pois isso danifica o motor.
Nesse motor o óleo é o 5W40 sintético classificação vw 502.00 505.00 no meu carro uso o 5w40 508.88 ou 509.00
Guilherme não existe oleo pra 10 mil km com os nossos combustíveis misturados melhor trocar a cada seis MESES ou 7 mil Km o motor agradece
E o que dizer de inúmeros proprietários que mesmo fazendo as revisões obrigatórias na concessionária e mesmo trocando óleo recomendado a cada 5 mil e deu pau com 30 mil km, 50 mil km???
Como Mecanico e que acompanha manutenção em locadora só vi este motor dando problema desse tipo em 2009 nos 1.0 o restante foi falta de manutenção isso é o que eu posso afirmar. Este motor com comando roletados foi lançado em 2001 foi ter um grande Recall em 2009 por causa do óleo colocado na fábrica na época o GOL G4 que usava o mesmo motor não teve problema pois como ele e os 1.4 e 1.6 não usaram este novo óleo de amaciamento do motor a VW foi obrigada a da mais um ano de garantia na locadora onde trabalhei tinha 39 carros com este motor hoje o Gol está entre os dez mais vendidos e desde 2010 não vejo mais este defeito.
Andei fazendo umas pesquisas sobre gol g5 2011 1.0 e vi muitos dizer que era motor bomba! Mas agora que entendi o porquê!!! Vlw e parabéns pelo vídeo tão importante👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Tenho um gol g6 14/15 ele está com mancha de óleo bem na tampa do cabeçote... Bem na junta, só q o óleo não escorre... eu sempre usei óleo sintético...
Oi este defeito vem desde do primeiro EA111 com cabeçote roletado o Vazamento se dá por dois motivos um a tampa de abastecimento do óleo ou a cola da tampa do cabeçote que foi colocada pouca já tive que tirar e colar de novo por causa da cola na garantia eles fazem isso na autorizada.
Se ficar só merejando e não tiver na garantia eu não mecheria.
Observação:
Óleo sintético não tem nada a ver com isso.
Use óleo sintético 5w40 sempre ou superior como os com clarificação 508.88 509.99
Pior que muitas pessoas dizem no manual tem até a viscosidade 15w 40, mais não lêem a parte que diz em caso de urgência, caso não tenha o óleo com a norma vw assim que possível subistituir o óleo.
Óleo com normas 502.00, 505.00 e 508.88, 509.99 ainda não vi com viscosidade acima de 5w40 se eu estiver errado me corrijam.
Não está errado as montadoras geralmente colocam uma viscosidade mais popular para que em casa a pessoa esteja em um lugar com menos recusou ela possa usar provisoriamente até encontrar o ideal para o seu carro. No caso do motor EA111 da VW a norma é o 502.00 e 505.00 que na prática é o API-SN SAE 5W40 Já em motores Turbo EA211 é o 508.88 e o 509.99 que também tem as normas API-SN SAE 5W40 Só com uma aditivação bem melhor ele pode ser usado no lugar do 502.00 e 505.00 mais não ou contrário.
Na minha opinião não aconselho a usar o óleo da marca Castrol hoje a VW não usa mais está marca o fornecedor da VW hoje é a Shell aconselho o Texaco Mobil tem preço bom e qualidade.
@@wootok1 isso mesmo eu vi shell novo fornecedor, agora não sei porque tanto alarde e tantas dúvidas, canais grandes falando que não pode usar norma 508.88 no lugar da 502.00 sendo que se você pergutar em qualquer concessionária eles dizem não tem problema.
Eu fiquei espantado com o vídeo de um mecânico, falando pros donos de ea 111 venderem seus carros e para ninguém comprar, sendo que ele mesmo usa óleo 15w 40 nesses motores e ainda recomenda para quem tem o carro.
@@Thiagow- Quem estiver recomendado a não usar o óleo 508.88 ou 509.99 em motores antigos como AT ou EA111 seja 8V ou 16V é porque está muito mal informado sobre óleo o que não se deve nunca fazer é mudar a viscosidade do óleo se o motor foi feito para usar um 5w40 sempre respeita em alguns caso quando não se acha mais o óleo pode variar exemplo 10w30 pode se passar para 5w30 mais não 0w30 ou 20w50 nesse exemplo estou saindo de um óleo semissintético para um sintético e com a norma API- mais evoluída ao passar dos anos todos tem que evoluir o óleo do seu carro que tem um Fusca não usa mais o óleo de 1973 mais manteve a viscosidade e foi para uma superior na época dele era 10w40 hoje 20w50 API-SL na época era API-CC quando se coloca um 508.88 ou 509.99 você está evoluindo e sem perder a viscosidade é o melhor de dois mundo um óleo para um motor do Jetta em um Gol se pode pagar porque não agora ousar o óleo recomendado para o Gol em um Jetta aí está fazendo errado pois o 505.00 é inferior mais atende bem ao dono de Gol se ele não quer gasta mais. Acocelho a usar Filtro MANN
@@wootok1 opa parceiro tudo bem será que você poderia me explica como e porque ocorre o entupimento do anti chamas dos motores ea111?
Vejo muitas pessoas comentando sobre este assunto, alguns falando como sempre que é uma erro de projeto na sua opinião oque você acha ?
Essa da cola ter q ser original eu não sabia vlw
O ideal é ela o bom dela que não tem validade e consegui usar em vários cabeçotes o ruim é o preço.
Opção mercado paralelo
Loctite 515 / 518 / 5127
permatex PX51813
Todos Vedação Anaeróbia ( Semi Secativo)
Esse cabeçote do e a 111 atendem os motores 1.0 1.4 e 1.6 tendo em vista que a kombi é 1.6 e desconta a carroceria e fica 1.4 né se não estiver enganado.
Este cabeçote sai em todos os motores EA111 muda as medidas entre os motores. A Kombi é a única a usar o 1.4 o Golf Audi A3 Saveiro Polo e Spacefox usam o 1.6 já o gol Fox Voyage usa o 1.0 e 16. Teve Polo Gol Parati com motores 1.0 16V EA111.
A cola do motor ea 111 e anaerobica amigo .
Sim no mercado paralelo tem a 518 Loctite
Oi tudo bem tenho voyage 2012 gosto muito desse carro fiz a retifica do cabeçote faz 4 dias porque a lampada de oleo acendeu e começo bater os tucho so que não andei nem uma semana ainda e a lampada acendeu de novo obs: troquei a bomba de oleo tambem oque pode ser to pensando voltar na ofecina e mandar tirar o cabeçote e mandar para retifica de novo obrigado desde ja
Oi! Quem fez o serviço tem que ter a garantia e nesse caso é quem tem que tomar a decisão de tirar o cabeçote é está pessoa. Mais a um procedimento a ser tomado colocar um manumetro para conferir a pressão do óleo no cabeçote o óleo tem que ser o 5W40 não se deve colocar óleo com viscosidade acima exemplo 20w50 isso só danifica o motor o filtro nesse motor é importante pois a válvula de retenção está nele colocar um Mann W 712/53 e se não for o cabeçote possível está no eixo virabrequim mais tem que fazer as medicações.
@@wootok1 blz muito obrigado pelas dicas meu amigo deus abençoe muito vc
Boa tarde!
Meu fox 'estava acendendo a luz do óleo.
Mandei arruma o mecânico fez uma geral ,trocou até os tuchos mas não estava batendo tucho o motor está sem barulhos!
Era necessário troca os tuchos?
Quando faz uma retifica ou um reparo no cabeçote onde a Km do motor é alta ou tem sinal de início de borra ou com borra no óleo é aconcelhavel a troca dos tuchos para não fazer o retrabalho pois mesmo que não esteja batendo no ato do serviço pode começar a bater em pouco tempo de uso depois do serviço pois já não é mais novo isso gera mais gasto e intervenção no motor e lembrando a cola da tampa desse cabeçote não é barata o correto é substituir todos os parafusos da tampa pois são de grau.
Obrigado!
Pelo retorno , e informação!
Parabéns...pelo seu trabalho!
Existe erro de projeto sim, furos de vazão são irregulares
Tenho visto isso na Internet mais eu mesmo nunca peguei o que estou casado de pega aqui é carro com o motor sujo ou já com borra sem aditivo e filtro e óleo errado para o motor.
Todo motor que eu mexo procuro a causa se começa a aparecer motor com baixa km com filtro e óleo correto com aditivo ou seja trabalhando na temperatura correta e que o dono troca o óleo corretamente aí vou começar a concordar que tem defeitos de projeto por enquanto para mim só mal uso.
Parabens pelo video
Amigo vc ganhou um escrito cerei todos videos mais nao vou ficar esquentado com o carro nao vou me organiza e compra outro com motor = Ap fire ou gm familia 1 ou 2
Obrigado carro é isso agente tem que tentar ter o que agente gosta é só um objeto de desejo.
Meu fox tá com baixa pressão de óleo tá com 115 mil rodados é recomendado fazer retífica
Não posso afirmar isso por aqui tem que leva em um mecânico colocar um filtro de óleo certo MANN W712/53 um óleo correto 5W40 e fazer o teste com o medidor de pressão se tiver sinal de borra no óleo com batido de tucho são sinais forte de desgaste no motor mais quem vai avaliar a necesidade de retifica é o mecânico.
Uma pergunta amigo.
Se o desgaste for pequeno na tampa, eixo comando e no colo do cabeçote, vc acha que pode ser feito a retifica e colocar comando novo?
@@vanderliehing5523 Nesse caso pode desde que a retifica obedeça as medidas corretas e com tudo certo verificar a pressão do óleo do motor antes de entregar o carro também não pode está batendo tucho pois se o comando estiver perdendo pressão ou tucho batendo vai aver desgaste novamente e pode até estragar o virabrequim por falta de pressão do óleo no cabeçote.
Tem que ficar de olho no sensor do comando se está juntando muita limalhas no seu imã se tiver para logo o motor está tendo muita contaminação.
Óleo nunca mude a viscosidade original só vai estragar mais o motor.
Filtro MANN ou Mahle
Comando original VW
@@wootok1 obrigado amigo, filtro só uso mahle
@@vanderliehing5523 ok 👍 nesse motor a válvula de ante retorno no filtro é muito importante para não deixar o cabeçote sem óleo na partida.
Boa noite, tudo bem, tenho um gol G6 1.6 ta com um vazamento nessa tampa de válvulas, essa cola original é a unica indicada para desover esse vazamento?
A ideia seria a original mais tem no mercado paralelo a Loctite 518
Pode acontecer de molhar a vela do cilindro 4 por causa do cabeçote por favor boa noite
Pode sim mais isso tem que ser analisado pelo mecânico pode ser junta do cabeçote ou o defeito pode está vindo do cilindro anéis camisa só o mecânico para chegar no defeito.
@@wootok1 muito obrigado
Amigo o cara da retifica trocou a tampa do meu cabeçote alegando q não servia mais será se ele agiu de má fé, meu carro é o gol g4
Não tem como eu afirma mais como ele tem o recurso de acertar a medida da tampa ele viu melhor colocar uma tampa mais nova que a do seu carro.
Esse motor pode usar aditivo? Militec? Outra dúvida: A troca de óleo é 5.000 km ou 10.000 km?
5mil ou 6meses. Óleo original elaion e bao
Elaio é um bom óleo também na minha região tem preço bom e atende a especificação VW 502.00 505.00 API-SN SAE 5W40. Aditivo no óleo é bom mais não exagera não usar em rodas as trocas eu prefiro gasta com a troca a cada 5 mil km ou seis meses e colocar um óleo superior como o para TSI o 508.88 509.99
A galera que faz a retífica, tudo refilam essa parte aí onde a cola tem que aderir, esse processo está errado então?
Se tiver usando silicone ou cola não original está sujeito a perder o cabeçote. Observe as recomendações do vídeo se for recuperar o cabeçote.
Na hora de montar o cabeçote tem montar os tuchos hidraulicos carregados ou descarregados
Eu sempre faço assim tiro os tuchos coloco mergulhado no óleo para cima na hora de valtar coloco todos na mesma posição que tirei no aperto da tampa coloco os pistões alinhados e aperto a tampa espero um tempo de 15 minutos coloco novamente o motor no ponto girando os 90 graus na posição anterior. É importante não encher de óleo as roscas no cabeçote e no bloco do motor pois isso provoca vazamento e calço hidráulico no parafuso no cabeçote deve ter um filme de olho na rosca sem encharcar.
A bomba de óleo enche os tuchos toda vez que você da a partida no motor...
@@guilhermenottar5731 Sim a bomba do óleo mantém a pressão do óleo na linha mais a válvula de retenção matem a minha com óleo quando desliga o carro assim na partida os tuchos não estão com Ar quem ajuda muito a manter a linha cheia nesse motor é o filtro por isso deve ser um de boa qualidade. Na montagem do motor o certo é montar os tuchos com óleo facilita no funcionamento e evita que o balancim fique de lado.
@@wootok1 eu costumo na primeira partida depois de montar, girar o motor na mão e depois girar no motor de partida sem dar a partida... Isso ajuda a circular o óleo e chegar nos locais necessários... Só então depois funciono o motor...
@@guilhermenottar5731 Quando vira no arranque da velocidade na bomba para de pressão no óleo
Muito bom !!
Boa noite uma coisa que pude notar nessa questão e que, sempre que um Power acende a luz do óleo e que em algum momento o motor tomou um esquente, ou será quando falta de um lado sobra do outro
Este motor só acende Luz de óleo com defeito tudo que eu falei óleo errado falta de manutenção se fizer tudo certo não da defeito antes do tempo é isso que vejo aqui.
Blz, amigo como faço consegui esse manual técnico
Tem Notícias da oficina VW e Mecânica 2000
www.noticiasdaoficinavw.com.br/webinar/?
Sabendo que se eu tiver um problema vou perder o cabecote inteiro. Qual motor flex mais econômico em preço das peças e consumo da vw não da esses problemas cabulosos da tampa do cabeçote?
Eu não enxergo isso como um defeito crônico ou defeito de projeto dou manutenção para está locadora e veja o exemplo desta Saveiro ela rodou 200 mil km é a primeira vez que tenho que fazer uma manutenção no cabeçote por falta de água e queimou a junta do cabeçote já tive diversos carros com este motor que rodaram bem e não tive problema no motor se você reparar quem reclamar quando agente vai ver o motor rodou sem troca o óleo sem aditivo na água ou manutenção incorreta sem obedece o manual e as técnicas corretas isso não é culpa da montadora quanto ao motor melhor eu gosto muito desse motor e do UP que é um EA211 mais em outras montadoras seguindo a manutenção você também pode ser feliz. Você perguntou se caso perder o cabeçote quanto custa tava em torno de 1.500.00 completo original tem que procurar e chora kkkkkkkkkkkk
@@wootok1 Não existe motor com sistema de tampa de cabeçote diferente? Todos da VW são assim?
Hoje os motores do EA211 1.0 1.0 TSI 1.4 TSI e 1.6 MSI 16V que sai no UP! POLO Virtus Gol Saveiro Golf Fox T-CROSS Jetta sai com uma junta de aço no lugar da cola também o motor EA888 2.0 TSI que sai na Tiguan Passat Golf também usa uma junta metálica.
Os motores antigos como AP e AT não usam este sistema.
@@wootok1 a volks tirou o ap pos esse motor ja vi rodar 500.000 sem retifica
Amigo, sua oficina é onde? Adorei seu vídeo, parabéns pelo trabalho, +1 inscrito no canal, sucesso!!!
MG ITABIRA
Amigo..se as vauvulas quebra pode sair combustível pela saído do coletor do.escape
pode acontece de sair combustível líquido no coletor de escape em caso de afogamento bico injetor travado aberto ou colocaram no coletor de admissão mais a saída de combustível na descarga não depende da válvulas quebradas isso pode acontecer com o motor em bom estado.
estecabeçote toda vez qe tira tem qe facear mesmo não levando esqente. o carro não fervendo. tirar só pra esmerilhar as válvulas