Cara isso não e um simples vídeo, isso e uma verdadeira aula de mecânica, quem assistir vídeo desse e não aprender pode se aquietar que não aprende mais nada, obrigado professor vc tem nós ajudado muito com seus vídeos ,deus te abençoe
Ivan já estou quase me sentindo um mecanico, aprendi muita coisa com seus vídeos. Tenho 64 anos sempre gostei muito de mecânica mais so estou tendo oportunidade agora com o senhor.
Parabéns meu amigo!! Sou auto entusiasta e consegui fazer uma boa revisão no meu motor ea111 do Fox, acompanhando seus vídeos. Valeu demais pelas informações.
Acabei de descobrir que o meu torquimetro de 2.8 na realidade é de 1.000 .ia comprar um ,ja ganhei o dia .valeu pela dica.eu tenho um mtx desse e é, muito bom ,agora ficou melhor ainda .
rapaz que carter brilhoso é esse?não entendo nada de mecanica de carro mas o fechamento aí ficou top, na verdade eu trabalh9 co maquinas de elevadores parabéns posso avaliar a qualidade do profissional, vc é sim bastante qualificado
Eu ja testo todas com as velas apertadas, enchendo a Câmara e acompanhando algum vazamento.. Das antigas esse teste...época que fazíamos tudo na oficina... valeu!!!
Gostei muito desse macete para calibração do torquímetro para abaixo da marca👍🏻 O meu torquímetro mede a partir de 1,5kgf.m e não tinha certeza se daria para fazer assim.
Parabéns meu professor ,vi no primeiro comentário uma crítica mais isso é assim mesmo nem Jesus agradou a todo mundo ,se vc faz sempre assim e nunca deu problema é porque tá certo 🙏 tô aprendendo muito com vc parabéns e muito obrigado por tudo. Deus te abençoe sempre.
Bom dia você merece tudo de bom 500.000 likes sao loucos mecânicos que ensinam sao egoístas o conhecimento e bom quando e compartilha já trabalhei com mecânicos eles sabiam me ofender na década de 90 abandonei por este motivo
Valeu Ivan, sus vídeos são feito pra ensinar. Vai uma dica pra quem não tem compressor: basta ter um nebulisador e cortar um pedaço quadrado de chinelo havaiana e furar no meio para colocar a ponta da mangueira do nebulisador para injetar ar no coletor para teste de vedação das válvulas.
Ai vem motar uma oficina aqui em curitiba so as ferramentas vão ta bem geladinhas kkkk cara um verdadeiro workshop obrigado e esprica nos detalhes show.
Boas dicas irmão, eu só mudaria a cola por uma anaeróbica da própria loctite a 518 que é muito parecida coma original VW e tb para não alterar a altura e não cair macarrão dentro do cabeçote que é muito comum com essa aí que você usou, mas parabéns pelos vídeos são bem legais, valeuuu!
Eu ja uso ela a bastante tempo e já tive retrabalho em refazer alguns ajuste e no retirar a tampa ela não fica entre as duas bases elas são esmagadas não deixando cola no alojamento , ela por ser resistente não solta no óleo , já fizemos vários teste , outras soltam porque já testei várias
Amigo conheci seu canal hoje.. nem sou mecânico, mais já assistir uns 5 vídeos seus kkk... cara você explica bem demais. parabéns.. continue assim abraços
Cada dia aprendo mais com seus vídeos show de bola Ivan que Deus te abençoe imensamente meu amigo meu torquimetro é igual esse ae mtx não sabia sobre essa escala menor muito bom agra já sei que posso aperta com menos força de torque 😉🤝👏🏼👏🏼🙌🙏
Ivan esses parafusos tá tudo com 20 newton ,dois kilos ou mais, na mão por mais esperiencia que a pessoa tem nunca vai ficar correto ,vc é um mestre da mecânica parabéns ,não perco um vídeo seu ,vc não faz ideia de tantas pessoas que vc ajuda ,tamo junto meu rei ,vc é nota 1.00000000000000000000!!!!
Muito bom, Ivan! Eu dwixei de comprar esse torquimetro no ML porque a descrição no anúncio é de 2.8 a 21kl, comprei um de vareta e tenho utilizado com sucesso. Vou adquirir esse aí! Valeu mano, forte abraço!
Super recomendo o amigo Ivan. Estava com problema no meu veículo Voyage G5. E ele descobriu o defeito no comando de válvula. Deus te abençoe irmão. Feliz natal e próspero ano novo . Tmj
Opa Ivan, existe uma sequencia específica tanto de montagem quanto de desmontagem desse cabeçote. O toque é de 6 newton + 90º. A cola que você está usando está errada... Nesse tipo de cabeçote a cola tem que ser superfina. Essa que você está usando vai ocasionar desgaste prematuro dos mancais e do comando de válvulas. Use a Loctite 518 ou a original VW. Valeu pelo vídeo e dica !!!
Vc está certo. O certo é essa cola que vc falou, ela é anaeróbica, é usada também na gaiola do Monza. Ela só seca na ausência de ar, e praticamente se espalha não ficando nada entre as superfícies a serem unidas.
Ivan, você disse que o tucho vem durinho de fábrica, tudo bem, é isso mesmo, mas ele vem descarregado. Eu os carrego antes de montar no lugar (Deixo-os mergulhados num recipiente com óleo até expulsar todas as bolhas de ar). Se montar descarregado não tem problema, vai bater um pouco no início, mas ao carregar com óleo sob pressão vai sumir essas batidas iniciais. Ok? Tudo Joinha???
Tava indo bem até a hora da cola, foi em excesso, e não se deve espalhar com dedo, o fio de cola tem q ser esmagado por igual pelas duas metades do cabeçote. O excedente desse vedante acaba caindo dentro do motor e entupindo galerias de lubrificação. O aperto dos parafusos deve ser em sequencia do centro pra fora de forma cruzada.
O Ivan , tem q ser a cola vermelha anaeróbica a 518 vermelha da loctite. Essa preta se cai pra dentro do cabeçote pode entupir as passagens de óleo. E a vermelha derrete no óleo e n entope.
vou te contar uma coisa , as veses a gente trabalha todo tabelado pra não ter falhas , aí com o passar do tempo vc percebe que o tabelado seria uma série de coisas que a gente não faz por exemplo parafusos novos , tampa nova alojamento novo ok aí vc pega uma tabela de parafusos e a cola original da montadora e vai lá apertar a tampa usada , parafusos usados , e quer que o negócio fique perfeito , o cliente com dois meses volta alegando que tem um pequeno vazamento na tampa , aí vai lá vc desmontar tudo limpar base colar novamente ou até mesmo dar um h que a tampa dele está empenada e vai ter que trocar com o passar do tempo a gente vai saindo das tabelas e vai adquirindo experiência de monta e desmonta e percebe que a cola que a gente usa não causa esse distúrbio que os mecânicos falam ,lembrando que está cola ela custa em média 58 reais , e pense em uma cola que seca por dentro e por fora e o excesso não desgruda na parte interna , pode ficar tranquilo que se eu recomendei não foi por propaganda e sim por experiência , até hoje difícil vazar um motor que eu faço aqui na oficina e nem gerar complicação de pescador entupido
Muitos falam mal desse motor mas se souber usar como trocar o óleo e filtro no máximo 7000km, eu troco com 5000km, fazer a limpeza do anti chama ou fazer o que a Volkswagen fez nos motores mais novos, fazer um suspiro pela tampa do cabeçote e ligar direto no TBI eliminando a borra que forma com a humidade dos gazes, eu fiz meu motor e ficou bem mais esperto e monitoro sempre, tendo cuidados até um Marea se consegue minimizar os defeitos que sempre apresentam
Ivan não se usa silicone na tampa de válvulas do EA111... aumenta a folga do comando e pode vir a comer e comando e dar fulga de óleo caindo a pressão de óleo podendo acender vc a luz de óleo!! A cola certa a ser usada é cola anairobica!! Ivan isso é uma crítica construtiva pra vc melhorar o seu trabalho!! Parabéns pelos vídeos! Na vida estamos sempre aprendendo!
Acredito que o correto é usar cola anairóbica, mas, incrívelmente, tem um rapaz que monta com silicone de junta pra cárter e segundo, dizem não dá problema. Não sei se, por sorte, mas funciona.
Na verdade, não é a cola o problema e sim o fato de usá-la já tendo começado a enrijecer. Pode sim usar tranquilamente, apenas respeitando não utilizar em excesso.
Dez irmão, se vc quiser fazer de uma vez! Coloca as velas velhas e coloca água no assentamento das válvulas, depois bate um jato de ar na admissão e no escape. Só uma dica 👍
Não seria melhor espalhar esse silicone com uma seringa ? Seus video são. Uns dos melhores do TH-cam pois você explica muito bem eu não sou mecânico mas eu gosto de fazer serviço no meu carro
A ponta se vc cortar ela daí uniforme , mas no apertar vc não sabe onde ela espalhou e qual a medida que ficou de sobra , aí com o dedo eu consigo identificar melhor
Excelentes vídeos e explicações! Parabéns pelo trabalho! Sabe me dizer se tem como retificar/reparar aquela gaiola que aloja o comando de válvulas GM. Carro trabalhou com baixa pressão de óleo e arranhou o assentamento do comando. O comando vai entrar um novo.
Parabéns professor Você é o cara aprendi bastante com o senhor viu tamo junto aí já estou inscrito no teu canal hein Maravilha depois você passa para mim o endereço da sua oficina aí eu tenho que montar o meu cabeçote aqui do Vectra CD 2.0 dependendo eu levo aí para você parabéns mais uma vez Deus abençoe você e sua família
Ivan muito obrigado pelos seus vídeo, tem abençoado muita jente, estou aprendendo muito com os vídeo qual a marca do óleo que vc ta passando o da garrafa transparente?
Noite Parabéns Pfv, pode me informar sobre o parafuso que distribui a lubrificacao no cabeçote...requer substituição, sw trata de valvula, aonde vai, qual aperto, etc..... No aguardo Abç
Ivan sem palavras pelos videos que vem a mais para nois agregar com sua inteligencia, estou na duvida estou fazendo em casa motor do monza 1.8 na trocas dos retentor bate para entra mais ou coloca só com as mãos pressionando, abraços
Boa noite meu jovem eu vejo seus vídeos são ótimos eu tenho um gol G6 tá encharcado vela no 4 cilindro mais não fuma nem baixa óleo vc tem alguma dica se pode ser celo de válvula
Parabéns, Excelentes dicas, a parte que não vi foi o ajuste da parte superior do cabeçote antes da montagem, o vídeo em 28:54 minutos você menciona o posicionamento das válvulas, mas não mostrou essa parte colocando no ponto antes da montagem. Poderia fazer um vídeo sobre esse motor Ea111, posso dizer que já olhei tudo no youtube e ninguém fala dessa parte. Será TOP. Gostaria de ver o posicionamento do eixo do comando de válvula no ponto certo. Espero que tenha entendido, falei demais. Obrigado.
Tenho no canal todo o passo a passo deste motor , quando vc tem os dois cames de comando pra cima em cima do primeiro cilindro este será o ponto de sincronismo Tenho vídeo aí no canal como saber quando não tem o ponto da capa plástica onde deixar a bolinha da engrenagem comando
@@melhormecanicosorocaba então Ivan, tenho polo 2003, eu não abri o motor ainda, estou tentando achar o ponto, mas estou com dificuldade, já coloquei nas marcações, embaixo e em cima, o carro pega mas grila muito, isso aconteceu depois de eu ter puxar um carro de um amigo, ao estacionar o Polo não pegou mais, percebi que esticador da dentada estava com problemas, troquei, e ví que o ponto pulou, mas ao acertar o ponto o motor fica batendo muito. Teria alguma relação com roda fônica? eu fiz um vídeo, poderia mandar para você olhar, de fato estou desesperado pois o carro e de trabalho da minha esposa. Desculpa pedir isso.
@@melhormecanicosorocaba Ivan, pergunta idiota, mas enfim, como consigo saber/regular com o motor fechado os dois cames de comando pra cima em cima do primeiro cilindro que será no alto? Acho que falta eu fazer isso. A parte de baixo está ok, meu problema esta em cima.
Boa noite amigo Gostei do seu vídeo, só achei errado essa silicone,pois ela é mais grossa que a 3m, onde tira um pouco do ajuste da tampa com o cabeçote,oque pode provocar folga no comando e até mesmo fuga de óleo ,assim podendo ficar batendo tucho.
Parabéns pelos seus vídeos amigo. Show de bola. Será que vc poderia me ajudar? Coloquei o eixo comando de válvulas no cabeçote mais quando aperto os mancais o eixo vira só um pouquinho. Não consigo virar por inteiro. Sabe me dizer o porquê? O cabeçote está fora do carro. Se puder me ajudar eu agradeço amigo. Um forte abraço. Meu carro é um apolo motor ap
o comando ele sempre vai virar travando poriqe está pressionando as Válvulas , já se vc montar ele sem os balanceiros aí monta somente ele dos mancais e aí ele irá rodar livre
Opa meu amigo, paz seja contigo, faz um vídeo sobre válvulas batendo,meu carro está com problema parecendo tucho,desmontei e percebi que onde o balancim apoia na válvula está amassado apenas uma delas,não é tucho o barulho, mas creio que seja válvula, por que está amassada e o barulho não para.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Cara isso não e um simples vídeo, isso e uma verdadeira aula de mecânica, quem assistir vídeo desse e não aprender pode se aquietar que não aprende mais nada, obrigado professor vc tem nós ajudado muito com seus vídeos ,deus te abençoe
beleza óo..
óo
Ivan já estou quase me sentindo um mecanico, aprendi muita coisa com seus vídeos. Tenho 64 anos sempre gostei muito de mecânica mais so estou tendo oportunidade agora com o senhor.
Parabéns aprendi muito quem pensa que é fácil têm que assistir e da mais valorização au mecânico responsável Parabéns ❤
Já realizei bastante serviços através das suas aulas vc eo cara faz oque gosta com amor parabéns
Parabéns meu amigo!! Sou auto entusiasta e consegui fazer uma boa revisão no meu motor ea111 do Fox, acompanhando seus vídeos. Valeu demais pelas informações.
Acabei de descobrir que o meu torquimetro de 2.8 na realidade é de 1.000 .ia comprar um ,ja ganhei o dia .valeu pela dica.eu tenho um mtx desse e é, muito bom ,agora ficou melhor ainda .
Boa noite! Meu amigo. Meus parabéns. VC e 10👍.Deus abençoe
Parabens pela aula. Show de bola Mano. Você é MIL 1000.00...
rapaz que carter brilhoso é esse?não entendo nada de mecanica de carro mas o fechamento aí ficou top, na verdade eu trabalh9 co maquinas de elevadores parabéns posso avaliar a qualidade do profissional, vc é sim bastante qualificado
Irmão pela sua simplicidade vc se torna um grande mestre, parabéns amigão, que Deus continue te abençoando!
Parabéns estou aprendendo muito professor realmente uma aula
Eu ja testo todas com as velas apertadas, enchendo a Câmara e acompanhando algum vazamento..
Das antigas esse teste...época que fazíamos tudo na oficina... valeu!!!
Gostei muito desse macete para calibração do torquímetro para abaixo da marca👍🏻 O meu torquímetro mede a partir de 1,5kgf.m e não tinha certeza se daria para fazer assim.
Excelente dica Ivan, cada vez mais pego gosto pela mecânica automotiva.
Parabéns meu professor ,vi no primeiro comentário uma crítica mais isso é assim mesmo nem Jesus agradou a todo mundo ,se vc faz sempre assim e nunca deu problema é porque tá certo 🙏 tô aprendendo muito com vc parabéns e muito obrigado por tudo. Deus te abençoe sempre.
Parabéns Ivan suas dicas São muito top ....Deus abençoe o seu trabalho
Bom dia você merece tudo de bom 500.000 likes sao loucos mecânicos que ensinam sao egoístas o conhecimento e bom quando e compartilha já trabalhei com mecânicos eles sabiam me ofender na década de 90 abandonei por este motivo
Parabéns pelo seu trabalho muito obrigado Deus abençoe sempre saúde felicidades
Ivan melhor mecânico de Sorocaba 😀👏
Parabéns,seus insinamentos são ótimos. aprendo muito com vc!
óo
Valeu Ivan, sus vídeos são feito pra ensinar. Vai uma dica pra quem não tem compressor: basta ter um nebulisador e cortar um pedaço quadrado de chinelo havaiana e furar no meio para colocar a ponta da mangueira do nebulisador para injetar ar no coletor para teste de vedação das válvulas.
Ai vem motar uma oficina aqui em curitiba so as ferramentas vão ta bem geladinhas kkkk cara um verdadeiro workshop obrigado e esprica nos detalhes show.
Ótimo serviço, só diminui o silicone pode ser uma finíssima camada espalhada com o dedo e de preferência da cor cinza p ficar um acabamento original
Que mané cinza, o que importa é a qualidade.
Se todos os mecânicos tivesse esse capricho na montagem,👏👏👏
Melhor vídeo que eu já vi parabéns
Boas dicas irmão, eu só mudaria a cola por uma anaeróbica da própria loctite a 518 que é muito parecida coma original VW e tb para não alterar a altura e não cair macarrão dentro do cabeçote que é muito comum com essa aí que você usou, mas parabéns pelos vídeos são bem legais, valeuuu!
Eu ja uso ela a bastante tempo e já tive retrabalho em refazer alguns ajuste e no retirar a tampa ela não fica entre as duas bases elas são esmagadas não deixando cola no alojamento , ela por ser resistente não solta no óleo , já fizemos vários teste , outras soltam porque já testei várias
Amigo conheci seu canal hoje.. nem sou mecânico, mais já assistir uns 5 vídeos seus kkk... cara você explica bem demais. parabéns.. continue assim abraços
agradeço de coração ❤️
Cada dia aprendo mais com seus vídeos show de bola Ivan que Deus te abençoe imensamente meu amigo meu torquimetro é igual esse ae mtx não sabia sobre essa escala menor muito bom agra já sei que posso aperta com menos força de torque 😉🤝👏🏼👏🏼🙌🙏
Beleza Ivan obrigado mano tamo junto, seu trabalho é top.
Parabens pelos teus videos começei minha oficina a pouco tempo e seus videos tem me ajudado bastante
Gostei muito desse vídeo parabéns show de bola interessante
Ótima explicação mestre Ivan.
Ivan esses parafusos tá tudo com 20 newton ,dois kilos ou mais, na mão por mais esperiencia que a pessoa tem nunca vai ficar correto ,vc é um mestre da mecânica parabéns ,não perco um vídeo seu ,vc não faz ideia de tantas pessoas que vc ajuda ,tamo junto meu rei ,vc é nota 1.00000000000000000000!!!!
Muito bom, Ivan!
Eu dwixei de comprar esse torquimetro no ML porque a descrição no anúncio é de 2.8 a 21kl, comprei um de vareta e tenho utilizado com sucesso.
Vou adquirir esse aí! Valeu mano, forte abraço!
Depois dessa aula, eu mesmo consigo montar o cabeçote do meu gol
Super recomendo o amigo Ivan. Estava com problema no meu veículo Voyage G5. E ele descobriu o defeito no comando de válvula. Deus te abençoe irmão. Feliz natal e próspero ano novo . Tmj
Parabêns meu amigo ,que Deus abençoa sempre seu trabalho
Opa Ivan, existe uma sequencia específica tanto de montagem quanto de desmontagem desse cabeçote. O toque é de 6 newton + 90º. A cola que você está usando está errada... Nesse tipo de cabeçote a cola tem que ser superfina. Essa que você está usando vai ocasionar desgaste prematuro dos mancais e do comando de válvulas. Use a Loctite 518 ou a original VW. Valeu pelo vídeo e dica !!!
Trocar reparo de vazam
ento de chip giesta Endura
Vc está certo. O certo é essa cola que vc falou, ela é anaeróbica, é usada também na gaiola do Monza.
Ela só seca na ausência de ar, e praticamente se espalha não ficando nada entre as superfícies a serem unidas.
Legal valeu amigão, vendo daqui de Petrolina pé
Gosto das esplicacoes assim de qualidade😊
Vc grande profissional, parabéns !!!
Ivan, você disse que o tucho vem durinho de fábrica, tudo bem, é isso mesmo, mas ele vem descarregado. Eu os carrego antes de montar no lugar (Deixo-os mergulhados num recipiente com óleo até expulsar todas as bolhas de ar). Se montar descarregado não tem problema, vai bater um pouco no início, mas ao carregar com óleo sob pressão vai sumir essas batidas iniciais. Ok? Tudo Joinha???
Muito bacana Richaar.parabens
Muito Bom....!!!
Vídeo ficou TOP...!!!!👍👍👍
Tava indo bem até a hora da cola, foi em excesso, e não se deve espalhar com dedo, o fio de cola tem q ser esmagado por igual pelas duas metades do cabeçote. O excedente desse vedante acaba caindo dentro do motor e entupindo galerias de lubrificação. O aperto dos parafusos deve ser em sequencia do centro pra fora de forma cruzada.
Sempre tem quem ache defeito agora falar pontos positivos não se vê kkkk
@@andre19636 o cara só falou o jeito correto de se fazer cara
Concordo! Essa "colinha", é por conta e risco dele! Não recomendo!
Também achei.
Parabéns Ivan dica top
Parabéns pelo seus vídeos.
Pode ter vídeos iguais aos seus no youtube, mas melhor não tem...
Deus te abençoe meu amigo...
Profissional que serviço lindo
O Ivan , tem q ser a cola vermelha anaeróbica a 518 vermelha da loctite. Essa preta se cai pra dentro do cabeçote pode entupir as passagens de óleo. E a vermelha derrete no óleo e n entope.
vou te contar uma coisa , as veses a gente trabalha todo tabelado pra não ter falhas , aí com o passar do tempo vc percebe que o tabelado seria uma série de coisas que a gente não faz por exemplo
parafusos novos , tampa nova alojamento novo ok
aí vc pega uma tabela de parafusos e a cola original da montadora e vai lá apertar a tampa usada , parafusos usados , e quer que o negócio fique perfeito , o cliente com dois meses volta alegando que tem um pequeno vazamento na tampa , aí vai lá vc desmontar tudo limpar base colar novamente ou até mesmo dar um h que a tampa dele está empenada e vai ter que trocar
com o passar do tempo a gente vai saindo das tabelas e vai adquirindo experiência de monta e desmonta e percebe que a cola que a gente usa não causa esse distúrbio que os mecânicos falam ,lembrando que está cola ela custa em média 58 reais , e pense em uma cola que seca por dentro e por fora e o excesso não desgruda na parte interna , pode ficar tranquilo que se eu recomendei não foi por propaganda e sim por experiência , até hoje difícil vazar um motor que eu faço aqui na oficina e nem gerar complicação de pescador entupido
Legal trabalho em família
Chique demais tudo novinho, da até gosto de assistir tbem 🤣
Muitos falam mal desse motor mas se souber usar como trocar o óleo e filtro no máximo 7000km, eu troco com 5000km, fazer a limpeza do anti chama ou fazer o que a Volkswagen fez nos motores mais novos, fazer um suspiro pela tampa do cabeçote e ligar direto no TBI eliminando a borra que forma com a humidade dos gazes, eu fiz meu motor e ficou bem mais esperto e monitoro sempre, tendo cuidados até um Marea se consegue minimizar os defeitos que sempre apresentam
Que aula espetacular
um bom natal ivan para vc e familia um bom final de ano.
Ivan não se usa silicone na tampa de válvulas do EA111... aumenta a folga do comando e pode vir a comer e comando e dar fulga de óleo caindo a pressão de óleo podendo acender vc a luz de óleo!! A cola certa a ser usada é cola anairobica!! Ivan isso é uma crítica construtiva pra vc melhorar o seu trabalho!! Parabéns pelos vídeos! Na vida estamos sempre aprendendo!
Acredito que o correto é usar cola anairóbica, mas, incrívelmente, tem um rapaz que monta com silicone de junta pra cárter e segundo, dizem não dá problema.
Não sei se, por sorte, mas funciona.
Na verdade, não é a cola o problema e sim o fato de usá-la já tendo começado a enrijecer. Pode sim usar tranquilamente, apenas respeitando não utilizar em excesso.
Bem observado, usa silicone em vedação entre alumínio e aço estampado. Entre peças de alumínio usinados correto é vedante anaeróbico.
Nao creio que o silicone e o suficiente pra reduzir a folga
Diz garotão sucesso 🥇🙏🌹🇧🇷
Execencial , usar o torquímetro e a tabela de sequência de aperto dos parafusos. No caso serão 6 newtons + 90 graus no torquímetro.
Show de bola parabéns
Muito boa sua explicação.👏👏
Gostei parabéns super aula
The best! Ótimo professor!
Dez irmão, se vc quiser fazer de uma vez! Coloca as velas velhas e coloca água no assentamento das válvulas, depois bate um jato de ar na admissão e no escape. Só uma dica 👍
Não seria melhor espalhar esse silicone com uma seringa ? Seus video são. Uns dos melhores do TH-cam pois você explica muito bem eu não sou mecânico mas eu gosto de fazer serviço no meu carro
A ponta se vc cortar ela daí uniforme , mas no apertar vc não sabe onde ela espalhou e qual a medida que ficou de sobra , aí com o dedo eu consigo identificar melhor
Olá migo adorei
Gostei da explicação.
Excelentes vídeos e explicações! Parabéns pelo trabalho!
Sabe me dizer se tem como retificar/reparar aquela gaiola que aloja o comando de válvulas GM. Carro trabalhou com baixa pressão de óleo e arranhou o assentamento do comando. O comando vai entrar um novo.
Também tenho essa mesma dúvida. Sei que nos VW dá pra refazer o assento, mas e nos GMs? Ivan, tu é o cara! Professor TOP!
Show mano. Parabéns
Ivan gostei muito que vídeo tope
Simples e objetivo, parabéns...
Parabéns professor Você é o cara aprendi bastante com o senhor viu tamo junto aí já estou inscrito no teu canal hein Maravilha depois você passa para mim o endereço da sua oficina aí eu tenho que montar o meu cabeçote aqui do Vectra CD 2.0 dependendo eu levo aí para você parabéns mais uma vez Deus abençoe você e sua família
Ivan muito obrigado pelos seus vídeo, tem abençoado muita jente, estou aprendendo muito com os vídeo qual a marca do óleo que vc ta passando o da garrafa transparente?
Show parabéns
Noite
Parabéns
Pfv, pode me informar sobre o parafuso que distribui a lubrificacao no cabeçote...requer substituição, sw trata de valvula, aonde vai, qual aperto, etc.....
No aguardo
Abç
Gostei muito 👍
Gostei muito Ivan
Gostei muito legal
Valeu pelas dicas Ivan. excelente
Legal inva mesmo
Vc e o cara 🚹
A gasolina é muito volátil por isso ela vaza Dr.Ivan.Você é o bichão!!!!
Eu uso trava rosca nesta vedação pra não alterar a medida do alojamento do comando.
A doro Suas Aula
Ivan sem palavras pelos videos que vem a mais para nois agregar com sua inteligencia, estou na duvida estou fazendo em casa motor do monza 1.8 na trocas dos retentor bate para entra mais ou coloca só com as mãos pressionando, abraços
Valeu
Dica, ao invés de usar a bisnaga de silicone pegá uma siringa de injeção
Gostei muito
Show de bola
Excelente!!!
Boa noite meu jovem eu vejo seus vídeos são ótimos eu tenho um gol G6 tá encharcado vela no 4 cilindro mais não fuma nem baixa óleo vc tem alguma dica se pode ser celo de válvula
Teste prático
todo os serviços feito co amor ficarão bao
Parabéns, Excelentes dicas, a parte que não vi foi o ajuste da parte superior do cabeçote antes da montagem, o vídeo em 28:54 minutos você menciona o posicionamento das válvulas, mas não mostrou essa parte colocando no ponto antes da montagem. Poderia fazer um vídeo sobre esse motor Ea111, posso dizer que já olhei tudo no youtube e ninguém fala dessa parte. Será TOP. Gostaria de ver o posicionamento do eixo do comando de válvula no ponto certo. Espero que tenha entendido, falei demais. Obrigado.
Tenho no canal todo o passo a passo deste motor , quando vc tem os dois cames de comando pra cima em cima do primeiro cilindro este será o ponto de sincronismo
Tenho vídeo aí no canal como saber quando não tem o ponto da capa plástica onde deixar a bolinha da engrenagem comando
@@melhormecanicosorocaba então Ivan, tenho polo 2003, eu não abri o motor ainda, estou tentando achar o ponto, mas estou com dificuldade, já coloquei nas marcações, embaixo e em cima, o carro pega mas grila muito, isso aconteceu depois de eu ter puxar um carro de um amigo, ao estacionar o Polo não pegou mais, percebi que esticador da dentada estava com problemas, troquei, e ví que o ponto pulou, mas ao acertar o ponto o motor fica batendo muito. Teria alguma relação com roda fônica? eu fiz um vídeo, poderia mandar para você olhar, de fato estou desesperado pois o carro e de trabalho da minha esposa. Desculpa pedir isso.
@@melhormecanicosorocaba Ivan, pergunta idiota, mas enfim, como consigo saber/regular com o motor fechado os dois cames de comando pra cima em cima do primeiro cilindro que será no alto? Acho que falta eu fazer isso. A parte de baixo está ok, meu problema esta em cima.
@@melhormecanicosorocaba Ivan, postei no meu canal os videos. th-cam.com/video/pYAmcspw_Jw/w-d-xo.html
Boa noite amigo
Gostei do seu vídeo, só achei errado essa silicone,pois ela é mais grossa que a 3m, onde tira um pouco do ajuste da tampa com o cabeçote,oque pode provocar folga no comando e até mesmo fuga de óleo ,assim podendo ficar batendo tucho.
Show a aula
Show! Como faço para deixar o cabeçote com esse brilho?
carbloc
Parabéns pelos seus vídeos amigo. Show de bola.
Será que vc poderia me ajudar?
Coloquei o eixo comando de válvulas no cabeçote mais quando aperto os mancais o eixo vira só um pouquinho.
Não consigo virar por inteiro.
Sabe me dizer o porquê?
O cabeçote está fora do carro.
Se puder me ajudar eu agradeço amigo.
Um forte abraço. Meu carro é um apolo motor ap
o comando ele sempre vai virar travando poriqe está pressionando as Válvulas , já se vc montar ele sem os balanceiros aí monta somente ele dos mancais e aí ele irá rodar livre
Muito bom
parabéns
Opa meu amigo, paz seja contigo, faz um vídeo sobre válvulas batendo,meu carro está com problema parecendo tucho,desmontei e percebi que onde o balancim apoia na válvula está amassado apenas uma delas,não é tucho o barulho, mas creio que seja válvula, por que está amassada e o barulho não para.
Dá gosto de ver um cabeçote assim
o meu amigo daria pra ser o pe u 44 que voce usou no motor do corolla,,,e isso ai valeu,,,