A dica para quem tem é essa mesmo, sempre utilizar óleo 5w40 sintético de qualidade, sempre usei Castrol, Mobil e Maxi, trocando na km certa, TROCA do anti chamas, não adianta tirar pra limpar pq a borracha de vedação vai perdendo a sua funcionalidade, troque e opte pelo original, é necessário observar a mangueira também, pois ela pode estar entupida ou não. Aditivo orgânico e concentrado diluído com água desmineralizada, trocando sempre, limpando o sistema antes de colocar a primeira vez. Troca periódica do Filtro de Combustível, Filtro de Ar, no mais manutenções normais de qualquer carro. E depois de certa KM se seu carro estiver escorrendo óleo pelo carter o problema é a cola que parou de vedar, tem que abrir, limpar e colocar cola novamente. 120mil Km aqui no meu Gol G4, não vendo ele por nada, eu e minha esposa somos apegados ao carro, utilizo mais ele do que o outro haha.
O seu não saiu com as bronzinas 3mm mais estreitas que o padrao como os VHT e TEC de 2008 a 2015(isso altera a pressão de oleo). Mas o único EA 111 que é elogiado é o 1.4 da Kombi e Fox exportação.
E principalmente tenque por a viscozidade certa que pede no manual, o 1.6 até 2013 é 502 22 e 2014 pra sima 508 88 ou 509 99 . Mesmo que bote o 5W40 certo se mete viscozidade errada o motor não chega nem a 200 mil km. E falou tudo eu troco do meu MSI 2017 máximo com 8 mil km o ólho ou 1 ano e o anti chamas vou trocar na próxima troca com 98 mil km . Líquido de arefecimento que é com 90 mil pra trocar , troquei com 75 para nem dar tempo de criar sujeira e pensa num motor torcudo economico sem labuzera de ólho e funciona liso nem parece que ta ligado. Só uso Shell HX8 Professional 5W40.
Sou mecânico á muitos anos e falo bem de todos os motores e sempre digo que se fizer manutenção coreta todos duram bastante. Pena que a maioria dos mecânicos não fazem certo e formam opinião errada para os proprietário de veículos
OLÁ - 29/10/24 Há casos e outros casos. Atualmente nem a recomendação de óleo tem fundamento técnico. Quem sabe explica, quem não sabe fica quieto ou "enrola". Mais adiante haverá um preço a pagar e, se os advogados descobrirem este "baú" vão enriquecer... RUK
Possui um gol G4 2008 1.0 , nunca me deixou na mão , claro que ali dentro de todas as manutenções nessessarias ! Troca de óleo dentro do prazo correto , sistema de arrefecimento dentro do padrão com adtivo claro ...! Fiquei oito anos com esse gol , nunca deu problemas de motor , nunca deu problemas no arrefecimento ...! Esse gol me deu muitas alegrias .... e olha que foi meu primeiro carro ! E ja comprei usado , diga-se de passagem ! É so fazer a manutenção correta , e ja era ... é carro pra toda vida ...!
A Palavra de Deus para vocês ( Jesus de Gênesis a Apocalipse ) Jesus aparece de Gênesis a Apocalipse, e se você deseja conhecer a Verdade e se aproximar de Deus precisará conhecer a Jesus. Ele disse: “Eu sou o caminho, a verdade e a vida. Ninguém vem ao Pai, a não ser por mim” (Jo 14:6) Este é o genuíno. Qualquer outro caminho, verdade e vida são falsos. Não se chega a Deus sem Jesus, por isso é tão importante conhecê-lo. Você sabia que ele aparece no primeiro versículo da Bíblia, em Gênesis 1:1? Sim, ali diz no original: “No princípio criou Elohim os céus e a terra”. Sabia que a palavra hebraica “Elohim” é plural? “Elohim" é plural, mas o verbo “criar” está no singular, mostrando que Deus é um, mas em três Pessoas: Pai, Filho e Espírito Santo. No momento da criação o Filho eterno de Deus, Jesus, já participava da gênese de todas as coisas. João diz em seu Evangelho que “Ele estava com Deus, e era Deus... Todas as coisas foram feitas por intermédio dele; sem ele, nada do que existe teria sido feito” (João. 1:1-2). Jesus está também no último versículo da Bíblia, em Apocalipse 22:21, onde diz: “A graça do Senhor Jesus seja com todos. Amém”. E entre o primeiro e o último versículo da Bíblia você encontrará Jesus em todas as páginas da Palavra de Deus. "Porque Deus amou o mundo de tal maneira que deu o seu Filho unigênito, para que todo aquele que nele crê não pereça, mas tenha a vida eterna. Quem crê no Filho tem a vida eterna;" ( João, 3:16,36 ) "E em nenhum outro há salvação; porque debaixo do céu nenhum outro nome há, dado entre os homens, em que devamos ser salvos." (Atos, 4:12) "Porque há um só Deus, e um só Mediador entre Deus e os homens, Cristo Jesus, homem," (1 Timóteo, 2:5) "E, como aos homens está ordenado morrerem uma só vez, vindo depois o juízo, assim também Cristo, oferecendo-se uma só vez para levar os pecados de muitos, aparecerá segunda vez, sem pecado, aos que o esperam para salvação." (Hebreus, 9:27-28)
Tenho um Voyage 1.0 G6 2013 com exatos 213.834 Mil KM rodados, todas as peças do motor originais ainda, nunca tive problema, sou segundo dono, e desde quando comprei (em 2018) venho apenas fazendo a manutenção básica, troca de óleo, dos filtros, trocas do arrefecimento, e etc, agora em janeiro 2022 vou começar a manutenção preventiva pesada, já comprei bomba de óleo, bomba d'água, vou aproveitas e trocar correias, suspensão que já está cansada e depois parte estética. Amo esse carro estou pensando em trocar por um Voyage G7 2019, me apaixonei pelo carro e pelo motor, quem reclama do motor com certeza não dá o carinho que a maquina merece. Ah só pra constar desde quando comprei uso Óleo Motul 5W40 Spec 508 88 + Nanotech, recentemente comecei a usar em toda troca de óleo o Shampoo da Castrol
Tive um gol G4 2008 1.0 8v, comprei em 2019 com 104mil km, um pouco judiado por conta do mal cuidado do antigo dono. Comecei a cuidar do carro, fazendo revisões preventivas e trocar de óleo na data correta e principalmente como você falou, com as especificações corretas. Vendi no começo desse ano com exatos 170mil km, precisei retificar o cabeçote por conta de uma simples peça de péssima qualidade (sensor de temperatura) e por causa daquela péssima travinha que é utilizado para fixar no cavalete d'água. Mas nunca tive problemas com o carro, moro em Curitiba mas sou de Cruz Alta-RS, fiz uma viagem para ver meus parentes ate o RS quase 800km de ida e só alegria.
Parabens, faço manutenção de um EA111 2010 seguindo essas orientações, usando peças originais e de qualidade, atualmente ele esta com 254 mil Km originais, nunca teve carter retirado
Tenho uma SpaceFox 2009/2010 Com 410 mil km , viagem longa toda semana....trocas de óleo de 10 em 10 mil km....só alegria....motor não faz barulho...luxo
Na minha Saveiro Cross sempre utilizei Castrol Magnatec conforme especificação e todas manutenções na Css e mesmo assim começou a bater tuchos com 40.000km. Na separação deixei com a minha ex mulher. Para mim esses EA111 não valem nada.
@@Andersonsljr Esse cara deve tá zuando, só pode, trocando oleo com 10 mil km kkkkk Comigo retifiquei 2x trocando óleo a cada 5 mil km 5w40........uma Saveiro G6
@@rodrigovonkluge4280 você deu azar. tem carro que é bomba mesmo. e outra coisa: se você fez retífica de cabeçote, talvez o carro estivesse com um aquecimento anormal que nunca foi resolvido. às vezes é só um sensor de temperatura, menos de 100 reais, mas o mecânico não testa e queima a junta de novo.
Estou com esse problemas no meu carro um Voyage G5 1.0 , Eu que era um dos milhares de fan da VW cheguei a conclusão que estes motores queimou a fama da montadora. este é exatamente o problema descrito no vídeo. Sinto saudade do meu Santana 2003 com motor AP 1.8 ,fiquei com ele 7 anos, não dava problema ,só vendi ele por motivos de financiamento imobiliário. comprei o G5 2010, no começo era uma maravilha, mesmo fazendo as manutenção corretamente foi impossível de evitar estes problemas. Já ouvi falar e também tenho a mesma opinião que a VW perdeu muito em querer produzir esses carro bonitos mas com uma engenharia reversa na parte motriz. muitos amigos meu que tinham carros VW dos motores APs abandonaram a marca por questão desses problemas sérios de motor. A solução que vejo hoje será fazer o motor novo e trocar o carro por outra marca.
Eu sou testemunha do que vc falou; meu gol G5 1.0 09 está com 259 mil km e nunca fiz retifica. Troco óleo a cada 5 mil ou 6 meses, detalhe, óleo sintético Elaion 5w40.
Agora faz um cálculo comigo, se tu trocasse o óleo com 10 mil Km, só a diferença do valor nas trocas de óleo, te sobraria 5 mil reais, quase uma retifica
@@moisesrocha9250 não é hipótese, é cálculo, pegas as trocas de óleo que já fez "a mais" e multiplica pelo valor média de uma troca de óleo, que no óleo 5W40 não é barata
Show de bola Diego, tenho um Gol G 4 desde zero ano 2007 sempre fiz o que vc está falando no vídeo, até hoje nunca tive um problema com o motor e nem arrefecimento, já está 180.000km. Cuidado é tudo valeu pelas dicas. Belo Horizonte MG ligado nós teus vídeos. Forte abraço!! Feliz ano novo !!
Tenho um gol G4 2009 sempre usei o 15W40, nunca troquei líquido de arrefecimento nem fluido de freio está com 180.000km (nunca foi aberto) e tá forte e econômico faz 13 na cidade com gasolina, não uso alcool e isso pq ando moendo o carrinho, sempre giro alto. VW era trator, agora só carro com motor descartavel
Tive uma Kombi 1.4, no GNV quinta geração, fui do RS pra sp 1.200 km de viagem, com reboque 2 eixos, voltei pro RS com 2 mil kg na Kombi e 2 mil kg no reboque, chegou em casa sem problemas, motor é muito bom mesmo.
Tenho um golf Sportline 2008 1.6, uso peças de melhores qualidades, quase sempre original da Volkswagen, aditivo arrefecimento e óleo original Volkswagen, sempre o 5w40, está com 214mil km, nunca aberto, está novo, sem barulho sem tremedeira, parece de fabrica ainda.
Valeu pelas dicas aí Diego. Sigo teu canal a algum tempo. Tenho uma spacefox 07 com motor ea111 fazem quase 3 anos e sempre segui a risca quanto a óleo e arrefecimento e nunca tive problemas. E olha q este motor já está com quase 140k. E tá sereninho ainda. Sucesso aí 👍
@@edimarsilva1080 o meu é G5 2011 e nunca tive defeitos em nada. Tá com 100 mil km e só troco óleo, filtro de ar e a correia dentada com 60 mil km. Nunca troquei líquido de arrefecimento
Agora a VW indica norma 508/509 pra esses motores. Comprei um motor novo na concessionária pra minha Saveiro e a indicação do pessoal da oficina foi o 508/509, que seria o 5w40 do Tsi
Tenho um FOX 1.0 - 2013, tirei zero KM. Agora está com 105.000 KM. N U N N C A deu problema. E já é o sexto fox que tenho. Nunca nenhum deu problema. Troco o óleo sempre com 5 mil km. Será que o problema desses motores não são os donos mendigos que não trocam o óleo???
Diego eu fui dono de um gol 1.0 ea111 ano 2009 fiquei 03 anos com ele e nao tive problema nenhum.o segredo e trocar o oleo e o filtro a cada 6.000km trocou oleo trocou filtro e o sistema anti chama sempre novo e um bom aditivo sistema sempre limpo agindo assim nao tera problemas.
Show de bola,parabéns pela explicação,nao sabia que o motor 1.0 era o pior de todos,achei que era todos dessa família rsrs,o problema é que ninguém liga pra o que o manual do veículo pede, fala somente que o mecânico de confiança ou o mecanico da ccss fala,o certo é obedeber oq manual diz,pra trocar oleo e filtro a cada 5000km mas muita gente diz que usa o melhor oleo e da pra rodar em circuito misto por 10.000km,aí começa aparecer os prejuízos,o motor começa a bater do nada,parabéns,infelizmente por causa de erro de projeto esse motor é mal falado,e também frentista nao é pra mexer em nada em motor,o dono do carro mesmo ele abre o capô e verifica,frentista é pra abastecer e vai embora.
Tive 4 carros com motor EA111. Dois 1,0 e dois 1.6. Apenas um deles, 1,0 mal cuidado me deu muita dor de cabeça. De fato, olho no anti chama, óleo sintético 5w40 trocado por tempo ou km, gasolina aditivada para esse motor durar.
temos um ea111 1.0 na família rodando muito bem. Compramos novo, e sempre utilizamos óleo especificado de marca boa, sempre com fluído no radiador, e quase sempre rodando no etanol para evitar a carbonização excessiva que esses motores tem usando gasolina. Nunca ferveu, nunca acendeu luz de óleo, não baixa óleo nas trocas, e pega sempre de primeira mesmo no etanol. Tem sido uma experiencia melhor que um gol AP que tivemos, que vivia fervendo.
Tenho um GOL G5 de 2011, 200K rodado. Nunca utilizei outro óleo na troca sem ser o castrol 5W40. Nunca me deixou na mão! Não tenho nada para reclamar como falam tanto por ai do EA111
Meu fox tem 230.000 km 1.0 2005, eu sempre uso o óleo original nele. Sempre limpo o tbi em casa, essa peça de plástico do óleo eu já substitui coloquei. Agora eu vou trocar a bomba de óleo acho que ela não ta lubrificando direito e já comecei a notar um barulho nos tuchos então vou substituir e vou ver essa questão da borra. Apesar que sempre troco com 6 a 7mil km e óleo 5w 40 502 00. Gosto do carro bem econômico faz cerca de 17km/l
Olá Diego. Apesar das dicas ótimas, para mim o motor EA111 tem problemas de projetos. Eu tinha um Fox ano de modelo 2009, da safra crítica, que comprei 0 Km e ficou comigo até 2018. Como nunca acreditei em troca de óleo com 15000Km ou 1 ano, prescrito no manual da época, sempre trocava com 7500Km ou 6 meses, metade do tempo, juntamente com o filtro. Serviço feito em concessionária, pelo fato que é quase do lado da minha casa. Como não utilizo o carro para trabalho da para ter uma ideia da baixa km do carro quando vendi. Na realidade quase tudo foi feito por tempo em vez de km. Mas o interessante foi numa destas trocas de óleo que fiquei acompanhando o serviço. Quando levantaram o carro observei um escorrido de óleo lubrificante no anti chamas. Conversei com o mecânico que tirou a peça. Para surpresa a peça estava entupida e o carro com aproximadamente 22000km. Isto para mim denota que os tais testes feitos antes do lançamento do produto foi falho e incompletos, lembrando que moramos em um pais tropical e sub tropical com dimensões continentais e ainda temos o MERCOSUL. Tem veículos que alegam garantia em todo MERCOSUL, então entendo que o carro foi testado em todas as áreas propostas. Quanto ao arrefecimento não tive problemas, tenho por habito trocar a correia dentada por tempo devido o meu baixo uso, então sempre troco a cada 4 anos e troco bomba da água, tensor e rolamento de apoio e juntamente o líquido de arrefecimento. Atualmente no meu carro, que não é mais o Fox, uso o este aditivo, que também usava no Fox. Hoje tenho um Peugeot 2008 ano e modelo 2017. Uma opinião minha, prefiro os aditivos que vem pronto do fabricante. Não gosto de fazer a mistura. www.owi.com/retail/brands/peak-auto/antifreeze-coolant/oet-afc/peak-original-equipment-technology-european-vehicles-coolant/peak-original-equipment-technolog-antifreeze-+-coolant-50-50-prediluted-for-european-vehicles---blue Ótimo vídeo.
@@raiodesol8558 Amigo, eu tive saveiro quadrada motor AP, pensa em um carro bruto, carregava tudo que vc pode imaginar, foram 20 anos sem me dar um único problema, era trocar óleo correto, correia dentada, filtro.........as vezes uma peça aqui e outra ali Depois comprei uma Saveiro 2014 G6, trocava óleo 5w40 a cada 5 mil km (vejo gente aqui falando que troca a 10 mil km)...............sempre rodo na maciota Realmente pra mim ou dei azar demais, não sei.... Agora não vejo um dono de Strada reclamando Mas Volks nunca mais
Motor e ótimo tenho fox motor EA111 motor linpo perfeito sempre fiz troca de óleo na quilometragem certe ou 6 meses antes chamas original ainda fiz um suspiro em cima na tampa do oleo ta tudo show
Trabalhei com uma com durante 11 anos motor refrigerado a água 1.4 mesmo motor do fox rodei até 368 mil quilómetros sem abrir o motor sempre com óleo sintético 5w40.
Excelente vídeo ! Só faltou falar do problema crônico do motor de arranque do motor 1.6. A substituição pelo motor de arranque de 11 dentes resolve o problema.
Também troquei o meu de 9 por 11 dentes da marca EURO (Metade do preço da VELEO, que é original). Agora, quando eu pego na chave ele já liga KKK. Polo Sedan 2007/2008 1.6 Flex
Negativo, tenho uma Saveiro Highline tirada zero. Manutenção em concessionária, não é carro de trabalho, nunca ferveu, não é carro de ficar esmirilhando, 80mil km e o cabeçote já era! Não temos que a ficar idolatrando marcas, deu ruim, errou, temos que criticar e vitalizar a marca errou e errou feio com esse motor de plástico..... Saudades dos AP's
@@yohanfelipe8104 se o carro sempre esteve na sua mão, e passou sempre pela macanica em concessionária,lá eles devia ter visto algum b.o e fez algo pra esse b.o se agrava mais pra frente, porque um carro não vai,estraga cabeçote do nada,algo de errado estava acontecendo a tempos e você não deve ter percebido.
Verdade Adison,pra fazer carro dura só um bom dono mesmo que cuidado,tudo certo,eu tenho um gol g3 1.0 carro com 23 anos de fabricação nunca deu b.o de motor. Tem povo doido que gosta de economiza com manutenções básicas e depois reclama da bomba que cria kkkkk.
@@yohanfelipe8104 Te digo uma coisa meu amigo, e sou auxiliar de mecânico e trabalho em uma oficina exemplar, já ouvi muitas histórias de pessoas que trabalharam em concessionária e são um bando de incompetente, não vá achando que porque é concessionária que são profissionais. Procure uma oficina que te de transparência e segurança porque é melhor!
@@yohanfelipe8104Super concordo com vc. Amava VW. E eles sabem que se queimaram no mercado. Perderam pras concorrências. Quem sai feliz são os donos das retificas
Esse negócio de norma é balela, mudam a norma quando trocam de fornecedor, antes era o Castrol agora é o maxi, o negócio é só colocar o óleo com a viscosidade recomendada no manual.
Tenho um Voyage g5 1.6 tá com 190 mil, só tive problema por que travou um bico aberto e lavou o cilindro e quebrou o seguimento, aproveitei fiz o cabeçote troquei o seguimento e os móveis, o carro tá show
meu fox tem 130 mil km 1.0 ea 111. Meu desde zero, óleo certo 5 w 40 sn, aditivo do radiador, filtros e corta chama limpo uma vez por ano. Bichinho está lindo, sem barulho, sem vazamento. Faço a manutenção na garagem, carrinho fácil de mexer.
Oi Diego, sempre vejo seus vídeos, muito bom, tenho um polo 2005, 1.6 8v, com 140 km, e sigo as .regras direitinho, nunca foi aberto, troquei até a bomba de óleo, não por defeito mas sim por tempo, pois imagino que a peça dessa pede rendimento, pressão, força,
O meu Polo de zero km até eu vender ele com 180 mil km so utilizou óleo Motul 5w40, nunca precisou nada de mais complicado e vendi com dor no coração. Que carro maravilhoso!
Tenho um Corsa com 110 mil km e quando faço a troca de óleo eles me dizem que na tabela da GM motor com mais de 100 mil km é outra especificação. Vou conferir o vídeo de limpeza do anti chama, show de vídeo, parabéns.
Costumo dizer sempre carro não tem ano, tem dono!!! Tenho um G3 16v 1.0 turbo com 336 mil kms originais, usando militec,óleo sintético 5w40 e gasolina DT clean ou aditivada de qualidade e nunca tive problema, além claro das manutenções preventivas.
Esse antichama vive com entupindo com uma borra branca devido ao uso prolongado do etanol. Se for trocar toda vez q entope, temos q colocar um por semana. Ou menos tempo 😊
Faltou comentar do cavalete da válvula termostática que na minha opinião é o mais crítico no arrefecimento desse motor, já gastei mais com ele do que com óleo de motor
O meu inclusive ainda está com ponto de fuga, mesmo após ir 3x pra oficina nesse ano, em julho, setembro, e agora em novembro. Esse circuito de água é sinistro. As peças não dão encaixe e isolamento.
concordo com vc diego.e parabens pelos teus videos acompanho a muito tempo ,mas esses motores tem problema desde o lançamento e concordo que manutençao preventiva de forma bem esecutada e fundamental.mas nunca vou aceitar que devemos ser refem de uma ideologia.
Exatamente. Erro vergonhoso de projeto. Milhares de veículos Volkswagem com esse motor, Fundiram com apenas 20.000 Kms, ainda em garantia, e foram trocado. De quem foi o erro? Da montadora,ou concessionária? Quando em garantia, ninguém era culpado. Depois da garantia, era relaxamento do proprietário com a manutenção. Até hoje segue o lema: Não existe motor ruim, existe motor mal cuidado. ABRA O 👁️
Isso é verdade tem q usar o óleo correto eu tinha um fox 2008 eu usava o 10 40 semi sintético não tinha muita experiência com esse motor com 120 mil km ele abriu o bico
Tenho um Voyage 2013 com 94000km e baixa muito óleo, levei pro mecânico trocou os retentores de válvula porém o problema persiste mesmo usando óleo correto. Dps disso fico completando óleo e n levei mais em mecânico pois a outra opinião era fazer o motor.
@@eurecomendo932 Retirar a válvula passa longe de ser uma boa opção, o motor irá demorar para chegar à temperatura ideal de funcionamento, fazendo com que ocorra desgaste das peças a longo prazo, já que o motor foi projetado para trabalhar em uma temperatura específica. Além disso, pode aumentar o consumo de combustível e de poluentes, pois quando o motor está "frio", ele trabalha com uma mistura rica.
@@carlosezequiel4983 estou com meu a 56 meses com 179,773 km original ano de 2010 motor 1.0 sou o terceiro dono porém nunca tive problemas crônicos só faço manutenção a cada 6 meses tipo óleo só faço troca com 8 mil km, quando eu comprei fiz substituição kit correia dentada, bomba d'água e tirei a válvula termostática mas nunca alternou o consumo de combustível sempre quando troco óleo já troca o filtro de combustível e limpeza de bicos injetores é barato fazer , finalizando graças a Deus nunca mi deixou na mão e sim eu recomendo a compra dos carros motores EA111 e claro estou feliz
Vendeu por quanto amigo? Tb tenho um G5 2010 e quero vender, mas tô na dúvida se vendo com um bom desconto ou refaço o motor antes pra vender mais perto da fipe.
Tenho um Fox 1.0 e infelizmente tô gastando em refazer o motor e vi que muito eu fui culpado. Porém, tô comprando peças originais, retífica de boa qualidade e o principal, o arrefecimento que também vou deixar novo, como radiador original e aditivo também original. Parabéns pelo vídeo. Super explicativo e preciso. Ganhou mais um inscrito amigo.
@@dudubateradrumscover38 ôpa! Então amigo, no momento já passei dos R$ 3.000,00 e acredito que não passa dos R$ 4.000,00. Claro, não estou incluindo a mão de obra. Hoje fui na oficina levar os parafusos do cabeçote que também são originais e ele disse que nessa próxima semana estaria fechando. Espero ter ajudado. Abç!
Olá tenho um FOX 2015 com o motor ea111 1.6 com 414.000 km originais nunca abri o motor porem agora terei que fazer uma manutenção nele porque está queimando óleo principalmente na marcha lenta sai aquele tufo de fumaça azul e detalhe o motor não está barulhento como igual à muitos que vejo por aí é tbm nunca mudei a viscosidade do óleo sempre uso 5w40 Elaion. E mesmo com esses problemas o motor continua forte e bom de andar. Agora estou na dúvida se faço esse motor completo ou compro um novo.
O EA 111 até 2007 tem bronzinas de biela mais larga , biela um pouco mais curto , pistão com a saia maior , até esse ano é difícil dar problemas de perda de pressão de óleo. Se pegar o motor mais antigo do Gol 1.0 Mi ano 1998 ( tenho alguns clientes q tem esses Gol 1.0 Mi ) é melhor ainda em durabilidade, tem um monte por aí com óleo 20w50 rodando . Por causa do erro de projeto de desgaste precoce o motor EA111 tem q usar óleo 5w40 de boa qualidade para proteger as partes móveis ( comando , balancins , bronzinas de biela e mancal , pinos de pistões e buchas das bielas . Todas essas peças móveis nos motores FIAT FIRE 1.0 , 1.3 e 1.4 com óleo 15w40 semi-sintético não sofrem desgaste precoce Muitos motores Ford Ztec rocan 1.0 e 1.6 q deveria usar óleo 5w30 tem gente doida q coloca 20w50 e o motor está aguentando , se pegar o EA111 a partir de 2008 e colocar 20w50 irá dar desgaste mais rápido, por aí vcs perceberam q é erro de projeto mesmo . Tenho um CIVIC 1.7 com 357.000 km comprado há 5 meses , estava com pintura queimada , comprei com a correia dentada quebrada , tirei o cabeçote e levei na retifica , resolvi medir a folga entre pistão e cilindro pela saia do pistão ( era para dar folga 0,03 e estava com folga0,045 , porque a lâmina 0,05 entrou muito apertado , como tenho oficina aproveitei retirar o bloco para retificar e para a minha surpresa a folga nas bronzinas de biela e mancal estavam dando 0,02 , levei na retifica e disseram q o virabrequim estava perfeito mesmo com 357.000 km , incrível q não houve nenhum desgaste , montei o motor com muito carinho , reformei ( pintei o carro inteiro ) e estou utilizando o óleo original Fiat SELENIA 5W30 100 % sintético e aditivo COOLANT UP concentrado na proporção de 40% QUANDO RETIFIQUEI O MOTOR DA MINHA KOMBINHA picape ano 1984 fiz várias melhorias no motor : - igualei o peso dos 4 pistões e bielas , - mandei balancear o virabrequim com o volante , - mandei deixarem as medidas justas para utilizar óleo 15w40 SP semi-sintético - , fiz 2 furos em locais específicos nas bronzinas de mancal possibilitando lubrificação constante para as bronzinas das bielas, - fiz 2 vincos em diagonal nos tuchos para mandar pressão de óleo constante para as varetas e balancins deixando mais silencioso e aumentando a vida útil das varetas e tuchos, - coloquei bomba de óleo da SCHADEK que manda 25% mais óleo para compensar o fluxo constante q provoquei nas bielas e varetas de acionamento das válvulas - , mesmo deixando folga de 0,30 nas válvulas não está batendo válvulas ( a folga recomendada é 0,10 ) deixei folgada de propósito para rodar uma semana e depois regular as válvulas, o motor ficou silencioso e resolvi deixar com essa folga mesmo , a cada troca de óleo confiro as folgas das válvulas ( dentro de cada tampa de válvulas colei 1 imã para reter as partículas metálicas q soltam dos tuchos e varetas ) Todos os meus carros e motos são bem cuidados 😁 🏍 🏍 🏍 🚐 🚐 🚐 🚗 🚘 🚕
Sim, esse motor era o de primeira geração de 103CV que rendia 14,5Kgfm de torque, em 2008 ele passou por um aperfeiçoamento ganhando bielas maiores, o torque saltou para saudosos 15,6Kgfm e um CV a mais no Álcool " 104CV " para diferenciar do EA111 de primeira geração, a Volkswagen apelidou o motor de VHT " Very High Torque " ou seja, motores de alto torque, que passaram a se chamar EA111 de segunda geração que eu particularmente adoro, já tive um Fox com esse motor e o meu pai um Voyage, motor muito bom por não precisar afundar o pé para ter ganho rápido de torque e resposta ao acelerador eletrônico E-gas, o 1.0 foi o que mais teve melhorias com bobinas de ignição individual direto nas velas de ignição sem o uso de cabos, a ventilação positiva do cárter passou do bloco para a tampa do cabeçote "Sistema Blow By" , isso na minha opinião a Volkswagen também deveria ter feito com o 1.6 que teve o filtro de ar redesenhado para melhor fluxo de ar frio para o coletor de admissão, ao contrário do de primeira geração que usava a tampa de acabamento e abafamento de ruídos como filtro de ar, apesar de deixar o motor mais bonito e com um aspecto de melhor acabamento e modernidade e esse motor chegou ao Brasil em meados de 1997 com o fim da Auto Latina sendo chamado de motor AT em substituição dos motores AE da Ford que eram os CHT, eles vieram com cabeçotes de 1.0 16V, 1.0 16V turbo e por aí vai.
Não tinha lido seu comentário até o final, agora que vi que você é mecânico então meu amigo não sei se você já sabe ou pegou um exemplar na sua oficina mecânica, mas todos os motores modernos do tipo Down Sizing de três cilindros tanto aspirados como turbo e com injeção direta, com bloco, cabeçote e cárter em alumínio igual era em 1996 com o Ford Zetec-SE 1.4 16V inglês, essa nova geração de motores vão dar uma baita dor de cabeça para vocês mecânicos, o bolso dos proprietários e as retíficas vão ficar presas a serviços em motores de carros antigos, porque essa nova geração de motores são todos do tipo descartáveis, a linha EA211 que substituiu os EA111 com bloco de ferro fundido da Volkswagen não admitem qualquer tipo ou espécie de retrabalho ou retífica tanto no cabeçote e principalmente no bloco, para se ter uma idéia o virabrequim não pode ser removido do motor depois de montado pela fábrica por conta do tipo de assentamento, se o motor ferver ou tiver problemas de assentamento de válvulas com má vedação das de admissão e escape o cabeçote terá de ser trocado por um novo e o mesmo vale para o bloco e suas partes móveis como virabrequim, bielas, pinos de pistão e pistão, anéis de segmento, etc, aí você imagina quando um desses motores tiverem problemas nessa peças e você tiver que falar pro seu cliente que ele tem que comprar um motor novo? Já imaginou a confusão que vai ser? O pior que a GM, Ford, Fiat , PSA e acredite se quiser até as inquebráveis Honda e Toyota estão seguindo o mesmo passo, porque todos os motores estão sendo taxados de fábrica já no limite e passe em face de bloco ou cabeçote esqueci, mas vão ter vários mecânicos que vão querer dar um jeitinho brasileiro pra arrumar e não ter que trocar o motor, imagina um EA211 tendo o virabrequim removido para trocar um pino de pistão com folga radial ou axial, depois montar tudo e entregar para o cliente. Carros bons são os antigos, Honda, Toyota e Nissan só os antigos e de preferência os importados do Japão, Volkswagen só os antigos EA827 " MD e AP"
@@caiococharrodebrito5866 Há 4 meses dispensei o serviço para retifica completa em um Logan 3 cilindros q sofreu superaquecimento a ponto de derreter pistões, estava com 97.000 km no painel , o dono pediu orçamento detalhado , tinha tanto desgaste natural de uso nas 2 polias variáveis, a de admissão já tinha folga interna , a polia de escape estava firme mas ao desmontar dava para ver o desgaste acentuado , corrente de comando já estava no limite do tensor , os encostos dos dois comandos tinham folgas excessivas, pelo forte superaquecimento além de ter q retificar os cilindros teria q facear o bloco por causa de empenamento . Depois de ter visto os desgastes precoce ( digo precoce porque muitos motores FIRE , VHC-e , ZTEC ROCAN e até mesmo o EA111 , logan 4 cilindros , com 100.000 km não sofrem desgastes como esses 3 cilindros sofrem . Falei para o dono do Logan 3 cilindros trocar o motor . Ele achou outro mecânico que encarou fazer retifica e fiquei sabendo que já retirou 2 vezes o cabeçote do motor ( o mecânico abraçou rojão, já está no prejuízo )
@@beatrizfreitas8434 bem lembrado, esse motor B4D que a Renault usa em seus carros na verdade é um motor Nissan e o três cilindros de um litro usado no Sandero é o mesmo do Nissan March, porém, na linha Renault eles fizeram alguns ajustes e adaptações para se adequar as condições do carro que mudam se comparado a linha Nissan, esse motor também dá muita dor de cabeça quando abre o bico, na frente da casa dos meus pais tem uma oficina mecânica ao qual eu conheço o filho do dono que ajuda o pai na oficina e uma vez chegou de guincho um Renault Logan dos novos que sofreu devido enchente, o motor aspirou água pelos dutos do filtro de ar e deu calço hidráulico e empenou duas bielas, o dono do carro usa ele como ferramenta de trabalho, ele é Uber, fiquei até com do do rapaz, o mecânico condenou o motor e disse que por esses motores novos de alumínio não dava retífica e mesmo que tentasse recuperar iria ficar ruim e sempre dando problemas e que a solução era comprar um motor completo novo, o valor do motor chegou a Salgados R$13.000, o dono não teve grana pra bancar isso e comprou um motor usado em desmanche, o mecânico testou e colocou o motor de volta e pra sorte do rapaz o motor estava bom, o mecânico deu conselho pra ele vender o carro e comprar um Honda City pra ele trabalhar como Uber ou um Toyota Etios sedan, já que ele roda muito com o carro e esses dois carros de marca japonesa são os únicos que ainda estão prestando para quem faz serviço de táxi ou Uber.
Tenho um Voyage 1.6 2009, muito bom fiz o cabeçote com 145 mil km gastei 2800 reais, achei razoável, vêm com 10w40 no manual só uso ele desde 2009 e troco com 10 mil, no manual original era recomendado trocar com 15 mil
Eu tive motor AP 20 anos naquela Saveiro quadrada nunca me deu problema .....carro bruto, era só troca de óleo,, filtro, correia dentada e aditivo Comprei uma Saveiro G6 2014, mandei retificar 2x, mesmo colocando óleo 5w40 e com 5 mil km Na segunda vez que saiu da retifica, passei pra frente e nunca mais compro VW A VW saiu desse motor AP porque ele não vendia "peças" ......
Esses motores Ea111, pode fazer o que quiser vai dá problema qualquer hora, é bomba, já vi carro com 35 mil km, cm esse problema, é bomba, descartável casca de ovo, de graça é caro?
@@marceloaraujo4898 galera não lê o manual. Completa no posto de gasolina com qualquer óleo, nunca troca o fluido de arrefecimento ou completa com água da torneira.
Exatamente isso mesmo quando troquei o fluido de arrefecimento aí veio o pesadelo, vazamento e vc não ver pô onde tá vazando, um carro que em uma lavagem errada vc bota tudo a perder, é bomba
Fiz tudo certo óleo arrefecimento, e tive essa surpresa fiz cabeçote e a luz de óleo continua acendendo piscando, na macha lenta e quando a temperatura atinge 90 ,
Comprei um Fox 2013, com 86 km,depois de tres meses mandei fazer uma revisão, troca das correias e oleo, a embreagem vibrava no pedal, depois da revisão, o motor começou a bater, já troquei a embreagem e oleo novamente, mas o barulho está aumentando, dizem q não é mancal, virabrequim empenado.
Façam o teste vocês mesmos proprietários, usem Bardhal B 12 Plus garrafinha vermelha e tenham sua própria opinião,com certeza verão o resultado,nunca mais terão problemas com esse motor,o que importa é o resultado,293.000 Km sem abrir o motor.
Alguns donos de VW Volkswagen na hora de trocar o óleo + filtros só procura economia, A hora que ver uma promoção do 15W40 semi-sintético + filtro de óleo por R$ 99,90 reais que já vão logo trocar.
O Castrol e Shell 5w40 normas 502.00 e 508.00 são os óleos lubrificantes original da linha VW Volkswagen, preço média do litro R$ 42,00 e 55,00 reais e os donos preferem colocar um óleo lubrificante de R$ 20,00 e R$ 30,00 reais.
A verdade é que esse motor não tem problema de lubrificação,o que existe é uma leva de donos e mecânicos ruins que insistem em mudar o óleo original que é 5w40 para outros óleos mais grossos como o 10w40,15w40 e assim por diante... Esses óleos tem muita viscosidade e isso faz com que o motor tenha uma maior demora de lubrificação,por conta das galerias serem muito estreitas e isso faz com que esse óleo mais grosso ou viscoso demore chegar em boa parte de algumas peças! Por isso o óleo ideal recomendado pelo fabricante é o 5w40,porque é um óleo mais fino e contém todas as prioridades que é necessária para a lubrificação desse motor!
Cara e incrivel como em todo lugar que passo falam mal desse motor e pelo que vi a questão é simplesmente ele precisar de um cuidado um pouco mais rigoroso, não é nada tão complicado. Na minha cidade tem varios gols com esse motor com preço baixo(talvez por essa má fama), estou muito querendo comprar mas tenho medo de pegar um que o dono faz as manutençoes de qualquer jeito, tem alguma dica do que olhar no carro pra ver se ele esta sendo bem cuidado nessa questão?
Incrível a incompetência dos engenheiros alemães. Como pode eles terem desenvolvido este motor com tantos êrros de projeto? Pior que eles insistiram na fabricação deste motor por tantos anos. Isto é uma vergonha para a engenharia alemã.
Diego troquei motor do meu carro como comprei no desmanche não sabia qual óleo usar mecânico mandou eu colocar 15w40 mineral elaion , já rodei uns 50.000 km assim será que posso trocar óleo para 5w40 sintético ou posso usar 15w40 sintético. Sempre troco 5.000 km pois rodo muito ,sempre quando vô trocar óleo tá como se tivesse acabado de trocar , está mesma cor na vareta.
Na minha Saveiro Cross sempre utilizei Castrol Magnatec conforme especificação e todas manutenções na Css e mesmo assim começou a bater tuchos com 40.000km. Na separação deixei com a minha ex mulher. Para mim esses EA111 não valem nada.
Muito interessante. Gostaria de saber quais os cuidados para adquirir um VW com este motor? o que deve ser verificado; é possível diagnosticar a existência de eventuais problemas?
Tenho um Polo 2003 1.6 com 230 mil km e é so alegria, olha que eu boto pra moer, ando sem dó mesmo. Só agora depois de 8 anos que veio dar problema de tucho, dai fiz um cabeçote preparado e exatamente hoje estamos colocando o cabeçote no lugar kkkkkk
Uso wurth a pronto uso, nunca deu problema aqui, meu amigo vendeu a dele com 300 mil km ea 111 nunca fez motor, se for relaxado já era, qualquer coisa não presta.
Carro é dono,na minha família tem 2 motores de 1.0 desses,um com 310 mil e o meu com 260 mil nunca foi feito nada neles,sempre fazendo as trocas certas com o oléo certo, 5w40.
Tenho um gol G3 Power com motor ea 111 8 válvulas gasolina. Estou a 4 anos rodando com o carro faço exatamente isso que falou no vídeo manutenção preventiva nunca deu problema e uso no modo soviético. Toda máquina e cabível de problema mas fazendo manutenção o risco e quase 0 de problema.
Boa tarde Ferrazza olha estou abrindo o motor do meu polo 1,6 EA111, peguei agora, Eu posso usar Bardahl B12, nós meus outros carro que tive sempre usei Bardahl B12. nunca tive problema. o mais obrigado pela atenção. Rosair
Ferrazza 6:18 como você fala no vídeo que a WV colocou um suspiro superior na tampa de válvula e resolvel o problema, porque as retifica não adiciona nos motores antigos visto que resolve o problema?. Faz um vídeo sobre o tema explicando para nos porque não fazer o suspiro, adicionar as mangueira nos motores antigos . Outra pergunta qual a diferença interna do motor 1.0 para 1.4 da combi no ea111
Estou usando água! Acredito que já bom tempo, posso mudar para esse aditivo? O anti chamas já vou trocar pq de vez enquanto minha luz do óleo acende, e fico olhando não muda barulho do motor, e ele está bom nem fumando nem nada, gostei das dicas top demais...
O meu é 1.0 sempre utilizei Castrol 5w 40 com 70k tive que trocar o jogo de balancim e dês de quando peguei ele com 60 k ele apresenta um barulho característico de batida de saia quando eu dou uma esticada com giro baixo em qualquer marcha.
A dica para quem tem é essa mesmo, sempre utilizar óleo 5w40 sintético de qualidade, sempre usei Castrol, Mobil e Maxi, trocando na km certa, TROCA do anti chamas, não adianta tirar pra limpar pq a borracha de vedação vai perdendo a sua funcionalidade, troque e opte pelo original, é necessário observar a mangueira também, pois ela pode estar entupida ou não. Aditivo orgânico e concentrado diluído com água desmineralizada, trocando sempre, limpando o sistema antes de colocar a primeira vez. Troca periódica do Filtro de Combustível, Filtro de Ar, no mais manutenções normais de qualquer carro. E depois de certa KM se seu carro estiver escorrendo óleo pelo carter o problema é a cola que parou de vedar, tem que abrir, limpar e colocar cola novamente. 120mil Km aqui no meu Gol G4, não vendo ele por nada, eu e minha esposa somos apegados ao carro, utilizo mais ele do que o outro haha.
Boas dicas.
É isso aí amigo, com dicas assim até Marea aguenta rsrs.
Amigo, a troca do antichamas tem q ser em 6 em 6 meses? mesma coisa a mangueira...?
O seu não saiu com as bronzinas 3mm mais estreitas que o padrao como os VHT e TEC de 2008 a 2015(isso altera a pressão de oleo). Mas o único EA 111 que é elogiado é o 1.4 da Kombi e Fox exportação.
E principalmente tenque por a viscozidade certa que pede no manual, o 1.6 até 2013 é 502 22 e 2014 pra sima 508 88 ou 509 99 . Mesmo que bote o 5W40 certo se mete viscozidade errada o motor não chega nem a 200 mil km.
E falou tudo eu troco do meu MSI 2017 máximo com 8 mil km o ólho ou 1 ano e o anti chamas vou trocar na próxima troca com 98 mil km . Líquido de arefecimento que é com 90 mil pra trocar , troquei com 75 para nem dar tempo de criar sujeira e pensa num motor torcudo economico sem labuzera de ólho e funciona liso nem parece que ta ligado. Só uso Shell HX8 Professional 5W40.
Sou mecânico á muitos anos e falo bem de todos os motores e sempre digo que se fizer manutenção coreta todos duram bastante. Pena que a maioria dos mecânicos não fazem certo e formam opinião errada para os proprietário de veículos
OLÁ - 29/10/24 Há casos e outros casos. Atualmente nem a recomendação de óleo tem fundamento técnico. Quem sabe explica, quem não sabe fica quieto ou "enrola". Mais adiante haverá um preço a pagar e, se os advogados descobrirem este "baú" vão enriquecer... RUK
Possui um gol G4 2008 1.0 , nunca me deixou na mão , claro que ali dentro de todas as manutenções nessessarias ! Troca de óleo dentro do prazo correto , sistema de arrefecimento dentro do padrão com adtivo claro ...! Fiquei oito anos com esse gol , nunca deu problemas de motor , nunca deu problemas no arrefecimento ...! Esse gol me deu muitas alegrias .... e olha que foi meu primeiro carro ! E ja comprei usado , diga-se de passagem ! É so fazer a manutenção correta , e ja era ... é carro pra toda vida ...!
Quando eu falo que é um dos melhores canais de mecânica do país, não estou exagerando. Parabens Diego, sempre técnico nas suas explicações.
A Palavra de Deus para vocês
( Jesus de Gênesis a Apocalipse )
Jesus aparece de Gênesis a Apocalipse, e se você deseja conhecer a Verdade e se aproximar de Deus precisará conhecer a Jesus. Ele disse:
“Eu sou o caminho, a verdade e a vida. Ninguém vem ao Pai, a não ser por mim”
(Jo 14:6)
Este é o genuíno. Qualquer outro caminho, verdade e vida são falsos. Não se chega a Deus sem Jesus, por isso é tão importante conhecê-lo.
Você sabia que ele aparece no primeiro versículo da Bíblia, em Gênesis 1:1? Sim, ali diz no original:
“No princípio criou Elohim os céus e a terra”. Sabia que a palavra hebraica “Elohim” é plural? “Elohim" é plural, mas o verbo “criar” está no singular, mostrando que Deus é um, mas em três Pessoas: Pai, Filho e Espírito Santo. No momento da criação o Filho eterno de Deus, Jesus, já participava da gênese de todas as coisas. João diz em seu Evangelho que
“Ele estava com Deus, e era Deus... Todas as coisas foram feitas por intermédio dele; sem ele, nada do que existe teria sido feito”
(João. 1:1-2).
Jesus está também no último versículo da Bíblia, em Apocalipse 22:21, onde diz:
“A graça do Senhor Jesus seja com todos. Amém”.
E entre o primeiro e o último versículo da Bíblia você encontrará Jesus em todas as páginas da Palavra de Deus.
"Porque Deus amou o mundo de tal maneira que deu o seu Filho unigênito, para que todo aquele que nele crê não pereça, mas tenha a vida eterna.
Quem crê no Filho tem a vida eterna;"
( João, 3:16,36 )
"E em nenhum outro há salvação; porque debaixo do céu nenhum outro nome há, dado entre os homens, em que devamos ser salvos."
(Atos, 4:12)
"Porque há um só Deus, e um só Mediador entre Deus e os homens, Cristo Jesus, homem,"
(1 Timóteo, 2:5)
"E, como aos homens está ordenado morrerem uma só vez, vindo depois o juízo,
assim também Cristo, oferecendo-se uma só vez para levar os pecados de muitos, aparecerá segunda vez, sem pecado, aos que o esperam para salvação."
(Hebreus, 9:27-28)
Tenho um Voyage 1.0 G6 2013 com exatos 213.834 Mil KM rodados, todas as peças do motor originais ainda, nunca tive problema, sou segundo dono, e desde quando comprei (em 2018) venho apenas fazendo a manutenção básica, troca de óleo, dos filtros, trocas do arrefecimento, e etc, agora em janeiro 2022 vou começar a manutenção preventiva pesada, já comprei bomba de óleo, bomba d'água, vou aproveitas e trocar correias, suspensão que já está cansada e depois parte estética. Amo esse carro estou pensando em trocar por um Voyage G7 2019, me apaixonei pelo carro e pelo motor, quem reclama do motor com certeza não dá o carinho que a maquina merece.
Ah só pra constar desde quando comprei uso Óleo Motul 5W40 Spec 508 88 + Nanotech, recentemente comecei a usar em toda troca de óleo o Shampoo da Castrol
Tive um gol G4 2008 1.0 8v, comprei em 2019 com 104mil km, um pouco judiado por conta do mal cuidado do antigo dono. Comecei a cuidar do carro, fazendo revisões preventivas e trocar de óleo na data correta e principalmente como você falou, com as especificações corretas. Vendi no começo desse ano com exatos 170mil km, precisei retificar o cabeçote por conta de uma simples peça de péssima qualidade (sensor de temperatura) e por causa daquela péssima travinha que é utilizado para fixar no cavalete d'água. Mas nunca tive problemas com o carro, moro em Curitiba mas sou de Cruz Alta-RS, fiz uma viagem para ver meus parentes ate o RS quase 800km de ida e só alegria.
Boa noite Diego, já acompanho o canal há alguns anos e já fui proprietário de Gol 1.0 2008 motor ea111 uma dor de cabeça sem igual
Parabens, faço manutenção de um EA111 2010 seguindo essas orientações, usando peças originais e de qualidade, atualmente ele esta com 254 mil Km originais, nunca teve carter retirado
O meu golf 2008 tá com 214mil km, nunca aberto, só carter tirar vazamento e limpar a peneira, é sempre bom prevenir.
Tenho uma SpaceFox 2009/2010
Com 410 mil km , viagem longa toda semana....trocas de óleo de 10 em 10 mil km....só alegria....motor não faz barulho...luxo
Já fez retifica no motor?
Na minha Saveiro Cross sempre utilizei Castrol Magnatec conforme especificação e todas manutenções na Css e mesmo assim começou a bater tuchos com 40.000km. Na separação deixei com a minha ex mulher.
Para mim esses EA111 não valem nada.
kkkkk sem explicação
Cara troca óleo com 10 mil km e tá com 410 mil km
Trocava da Saveiro a cada 5 mil km 5w40 e retifiquei 2x o motor
.....
@@Andersonsljr Esse cara deve tá zuando, só pode, trocando oleo com 10 mil km kkkkk
Comigo retifiquei 2x trocando óleo a cada 5 mil km 5w40........uma Saveiro G6
@@rodrigovonkluge4280 você deu azar. tem carro que é bomba mesmo.
e outra coisa: se você fez retífica de cabeçote, talvez o carro estivesse com um aquecimento anormal que nunca foi resolvido. às vezes é só um sensor de temperatura, menos de 100 reais, mas o mecânico não testa e queima a junta de novo.
Estou com esse problemas no meu carro um Voyage G5 1.0 , Eu que era um dos milhares de fan da VW cheguei a conclusão que estes motores queimou a fama da montadora. este é exatamente o problema descrito no vídeo. Sinto saudade do meu Santana 2003 com motor AP 1.8 ,fiquei com ele 7 anos, não dava problema ,só vendi ele por motivos de financiamento imobiliário. comprei o G5 2010, no começo era uma maravilha, mesmo fazendo as manutenção corretamente foi impossível de evitar estes problemas. Já ouvi falar e também tenho a mesma opinião que a VW perdeu muito em querer produzir esses carro bonitos mas com uma engenharia reversa na parte motriz. muitos amigos meu que tinham carros VW dos motores APs abandonaram a marca por questão desses problemas sérios de motor. A solução que vejo hoje será fazer o motor novo e trocar o carro por outra marca.
Eu sou testemunha do que vc falou; meu gol G5 1.0 09 está com 259 mil km e nunca fiz retifica. Troco óleo a cada 5 mil ou 6 meses, detalhe, óleo sintético Elaion 5w40.
Conheço alguns que usam o oleo que voce disse. E tempo de troca. Motor em ordem.
Sempre é assim amigo, quando se tem dono e usa tudo certo o carro dura👍🏻
Agora faz um cálculo comigo, se tu trocasse o óleo com 10 mil Km, só a diferença do valor nas trocas de óleo, te sobraria 5 mil reais, quase uma retifica
@@GFrozi Ele não é meu desde zero, além do mais, você está trabalhando com hipótese, eu prefiro ser realista
@@moisesrocha9250 não é hipótese, é cálculo, pegas as trocas de óleo que já fez "a mais" e multiplica pelo valor média de uma troca de óleo, que no óleo 5W40 não é barata
Tenho saveiro Cross com 441.000 km . O melhor motor. Ainda original e ótimo funcionamento
EA111, quando o mecânico vê chegando na oficina já abre um sorriso kkkkkkkkkk
um sorriso irônico kkk
120 mil ta show
Esse motor e uma bosta
Tenho um 🤣
O EA111 1.6 é indestrutível. Já o 1.0 é horrível.
@@andrysrodrigueslima6118 pior eu amigo tenho um 1.0 que menos de 1 ano já foi duas vez de guincho pra oficina
EA111 boleto e chifre, quem nunca teve um dia terá... kkk show de aula Diego
Show de bola Diego, tenho um Gol G 4 desde zero ano 2007 sempre fiz o que vc está falando no vídeo, até hoje nunca tive um problema com o motor e nem arrefecimento, já está 180.000km.
Cuidado é tudo valeu pelas dicas.
Belo Horizonte MG ligado nós teus vídeos.
Forte abraço!! Feliz ano novo !!
Tenho um gol G4 2009 sempre usei o 15W40, nunca troquei líquido de arrefecimento nem fluido de freio está com 180.000km (nunca foi aberto) e tá forte e econômico faz 13 na cidade com gasolina, não uso alcool e isso pq ando moendo o carrinho, sempre giro alto. VW era trator, agora só carro com motor descartavel
gostei da explicação comparando as 3 versões do EA111, particularmente acompanhei o uso de uma Kombi q rodou até 346.000 km
Abriu quantas vezes?
Tive uma Kombi 1.4, no GNV quinta geração, fui do RS pra sp 1.200 km de viagem, com reboque 2 eixos, voltei pro RS com 2 mil kg na Kombi e 2 mil kg no reboque, chegou em casa sem problemas, motor é muito bom mesmo.
Tenho um golf Sportline 2008 1.6, uso peças de melhores qualidades, quase sempre original da Volkswagen, aditivo arrefecimento e óleo original Volkswagen, sempre o 5w40, está com 214mil km, nunca aberto, está novo, sem barulho sem tremedeira, parece de fabrica ainda.
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Este motor e otimo. E so colocar óleo certo. E aditivo eu tenho um deste ja roudou ate o velocímetro,, o problema e o dono
Valeu pelas dicas aí Diego. Sigo teu canal a algum tempo. Tenho uma spacefox 07 com motor ea111 fazem quase 3 anos e sempre segui a risca quanto a óleo e arrefecimento e nunca tive problemas. E olha q este motor já está com quase 140k. E tá sereninho ainda. Sucesso aí 👍
O b.o ficou crítico dos anos 2009 à 2012, abaixo disso é só sucesso.
@@edimarsilva1080 o meu é G5 2011 e nunca tive defeitos em nada. Tá com 100 mil km e só troco óleo, filtro de ar e a correia dentada com 60 mil km. Nunca troquei líquido de arrefecimento
Agora a VW indica norma 508/509 pra esses motores.
Comprei um motor novo na concessionária pra minha Saveiro e a indicação do pessoal da oficina foi o 508/509, que seria o 5w40 do Tsi
Tenho um FOX 1.0 - 2013, tirei zero KM. Agora está com 105.000 KM. N U N N C A deu problema. E já é o sexto fox que tenho. Nunca nenhum deu problema. Troco o óleo sempre com 5 mil km. Será que o problema desses motores não são os donos mendigos que não trocam o óleo???
@@arturcordon7325 sorte a sua amigo! Esse motor 1.0 é lixo
6 Fox e nunca de problema, não deve ser tão lixo assim não amigo kkk
Diego eu fui dono de um gol 1.0 ea111 ano 2009 fiquei 03 anos com ele e nao tive problema nenhum.o segredo e trocar o oleo e o filtro a cada 6.000km trocou oleo trocou filtro e o sistema anti chama sempre novo e um bom aditivo sistema sempre limpo agindo assim nao tera problemas.
Show de bola,parabéns pela explicação,nao sabia que o motor 1.0 era o pior de todos,achei que era todos dessa família rsrs,o problema é que ninguém liga pra o que o manual do veículo pede, fala somente que o mecânico de confiança ou o mecanico da ccss fala,o certo é obedeber oq manual diz,pra trocar oleo e filtro a cada 5000km mas muita gente diz que usa o melhor oleo e da pra rodar em circuito misto por 10.000km,aí começa aparecer os prejuízos,o motor começa a bater do nada,parabéns,infelizmente por causa de erro de projeto esse motor é mal falado,e também frentista nao é pra mexer em nada em motor,o dono do carro mesmo ele abre o capô e verifica,frentista é pra abastecer e vai embora.
Foram mais de dez milhões de motores EA 111 produzidos.
Tire suas conclusões.
Tive 4 carros com motor EA111. Dois 1,0 e dois 1.6. Apenas um deles, 1,0 mal cuidado me deu muita dor de cabeça. De fato, olho no anti chama, óleo sintético 5w40 trocado por tempo ou km, gasolina aditivada para esse motor durar.
Top mano
temos um ea111 1.0 na família rodando muito bem. Compramos novo, e sempre utilizamos óleo especificado de marca boa, sempre com fluído no radiador, e quase sempre rodando no etanol para evitar a carbonização excessiva que esses motores tem usando gasolina. Nunca ferveu, nunca acendeu luz de óleo, não baixa óleo nas trocas, e pega sempre de primeira mesmo no etanol. Tem sido uma experiencia melhor que um gol AP que tivemos, que vivia fervendo.
Legal, estes motores melhoraram acima de 2012 onde houve uma melhorada na qualidade do material segundo literaturas que eu li !
Tenho um Gol G4 2013 completo, está com 114.000 km, e está perfeito. Pode ser verdade, o que você disse.
Onde levantou essa informação amigo?
Tenho um GOL G5 de 2011, 200K rodado. Nunca utilizei outro óleo na troca sem ser o castrol 5W40. Nunca me deixou na mão! Não tenho nada para reclamar como falam tanto por ai do EA111
Comprei um Fox 1.0 2009, motor deu pau e já troquei por outro.... Não deu mais problemas 😊
Qual foi o outro motor que você trocou quer dizer qual é o motor atual que você tem agora
@@adrianoartesemcimento6791 Olha, a fabricação dele é de setembro de 2017... Deve ser o motor dos últimos Fox com 4 cilindros.
Meu fox tem 230.000 km 1.0 2005, eu sempre uso o óleo original nele. Sempre limpo o tbi em casa, essa peça de plástico do óleo eu já substitui coloquei. Agora eu vou trocar a bomba de óleo acho que ela não ta lubrificando direito e já comecei a notar um barulho nos tuchos então vou substituir e vou ver essa questão da borra. Apesar que sempre troco com 6 a 7mil km e óleo 5w 40 502 00. Gosto do carro bem econômico faz cerca de 17km/l
Olá Diego.
Apesar das dicas ótimas, para mim o motor EA111 tem problemas de projetos.
Eu tinha um Fox ano de modelo 2009, da safra crítica, que comprei 0 Km e ficou comigo até 2018.
Como nunca acreditei em troca de óleo com 15000Km ou 1 ano, prescrito no manual da época, sempre trocava com 7500Km ou 6 meses, metade do tempo, juntamente com o filtro. Serviço feito em concessionária, pelo fato que é quase do lado da minha casa. Como não utilizo o carro para trabalho da para ter uma ideia da baixa km do carro quando vendi. Na realidade quase tudo foi feito por tempo em vez de km.
Mas o interessante foi numa destas trocas de óleo que fiquei acompanhando o serviço. Quando levantaram o carro observei um escorrido de óleo lubrificante no anti chamas. Conversei com o mecânico que tirou a peça. Para surpresa a peça estava entupida e o carro com aproximadamente 22000km.
Isto para mim denota que os tais testes feitos antes do lançamento do produto foi falho e incompletos, lembrando que moramos em um pais tropical e sub tropical com dimensões continentais e ainda temos o MERCOSUL. Tem veículos que alegam garantia em todo MERCOSUL, então entendo que o carro foi testado em todas as áreas propostas.
Quanto ao arrefecimento não tive problemas, tenho por habito trocar a correia dentada por tempo devido o meu baixo uso, então sempre troco a cada 4 anos e troco bomba da água, tensor e rolamento de apoio e juntamente o líquido de arrefecimento.
Atualmente no meu carro, que não é mais o Fox, uso o este aditivo, que também usava no Fox.
Hoje tenho um Peugeot 2008 ano e modelo 2017.
Uma opinião minha, prefiro os aditivos que vem pronto do fabricante. Não gosto de fazer a mistura.
www.owi.com/retail/brands/peak-auto/antifreeze-coolant/oet-afc/peak-original-equipment-technology-european-vehicles-coolant/peak-original-equipment-technolog-antifreeze-+-coolant-50-50-prediluted-for-european-vehicles---blue
Ótimo vídeo.
Que comentário pertinente. Não acredito que estamos todos errados. Nós que passamos tantos perrengues com este motor
@@raiodesol8558 Amigo, eu tive saveiro quadrada motor AP, pensa em um carro bruto, carregava tudo que vc pode imaginar, foram 20 anos sem me dar um único problema, era trocar óleo correto, correia dentada, filtro.........as vezes uma peça aqui e outra ali
Depois comprei uma Saveiro 2014 G6, trocava óleo 5w40 a cada 5 mil km (vejo gente aqui falando que troca a 10 mil km)...............sempre rodo na maciota
Realmente pra mim ou dei azar demais, não sei....
Agora não vejo um dono de Strada reclamando
Mas Volks nunca mais
Motor com manutenção certa dura muito basta ter certos cuidados
Motor e ótimo tenho fox motor EA111 motor linpo perfeito sempre fiz troca de óleo na quilometragem certe ou 6 meses antes chamas original ainda fiz um suspiro em cima na tampa do oleo ta tudo show
Q boa ideia hein como é esse suspiro, fica bom?
@@edertoti1907 ficou show de bola muito top pesquisa aí respiro do motor EA111 que aparece vários vídeo
Trabalhei com uma com durante 11 anos motor refrigerado a água 1.4 mesmo motor do fox rodei até 368 mil quilómetros sem abrir o motor sempre com óleo sintético 5w40.
Excelente vídeo ! Só faltou falar do problema crônico do motor de arranque do motor 1.6. A substituição pelo motor de arranque de 11 dentes resolve o problema.
Esse motor de arranque 11 dentes é de que carro? preciso trocar meu motor de arranque
@@romarioluciano1 , é fabricado pela Valeo.
Também troquei o meu de 9 por 11 dentes da marca EURO (Metade do preço da VELEO, que é original). Agora, quando eu pego na chave ele já liga KKK.
Polo Sedan 2007/2008 1.6 Flex
Penso que o problema maior desse motor é a falta de manutenção preventiva. Motor é bom mas exige uma atenção e cuidado.
Resumindo: quem faz o carro ser bom é o dono. Se ele cuida e faz as manutenções regularmente o carro vai durar muito.
Negativo, tenho uma Saveiro Highline tirada zero.
Manutenção em concessionária, não é carro de trabalho, nunca ferveu, não é carro de ficar esmirilhando, 80mil km e o cabeçote já era!
Não temos que a ficar idolatrando marcas, deu ruim, errou, temos que criticar e vitalizar a marca errou e errou feio com esse motor de plástico..... Saudades dos AP's
@@yohanfelipe8104 se o carro sempre esteve na sua mão, e passou sempre pela macanica em concessionária,lá eles devia ter visto algum b.o e fez algo pra esse b.o se agrava mais pra frente, porque um carro não vai,estraga cabeçote do nada,algo de errado estava acontecendo a tempos e você não deve ter percebido.
Verdade Adison,pra fazer carro dura só um bom dono mesmo que cuidado,tudo certo,eu tenho um gol g3 1.0 carro com 23 anos de fabricação nunca deu b.o de motor. Tem povo doido que gosta de economiza com manutenções básicas e depois reclama da bomba que cria kkkkk.
@@yohanfelipe8104 Te digo uma coisa meu amigo, e sou auxiliar de mecânico e trabalho em uma oficina exemplar, já ouvi muitas histórias de pessoas que trabalharam em concessionária e são um bando de incompetente, não vá achando que porque é concessionária que são profissionais. Procure uma oficina que te de transparência e segurança porque é melhor!
@@yohanfelipe8104Super concordo com vc. Amava VW. E eles sabem que se queimaram no mercado. Perderam pras concorrências. Quem sai feliz são os donos das retificas
Conheço um gol g3 , já está com mais de 240.000 km... e atualmente está rodando 20w50 rodando sem poblemas....
baita vídeo! só um detalhe, a norma mudou em 2015 pra 508, a 502 é só até 2014. acabei descobrindo quando peguei um fox 14/15!
Que aí receberam as siglas msi.
@@ceronetrisch2499 sim, que ainda é EA111, só muda o 1.6 16v que é o EA211. o EA111 tem duas normas de lubrificante.
MSI e uma pequena melhoria no sistema de injeção na central
Esse negócio de norma é balela, mudam a norma quando trocam de fornecedor, antes era o Castrol agora é o maxi, o negócio é só colocar o óleo com a viscosidade recomendada no manual.
@@ceronetrisch2499 tenho um 2016 não tem sigla MSI. Um dos últimos fabricados com motor 4 cilindros.
Tenho um Voyage g5 1.6 tá com 190 mil, só tive problema por que travou um bico aberto e lavou o cilindro e quebrou o seguimento, aproveitei fiz o cabeçote troquei o seguimento e os móveis, o carro tá show
Embora o indicado seja utilizar a norma 502, teria algum benefício usar a norma 508 nesse motor? Me parece que esse última possui aditivos melhores.
508 é indicado para os motores a partir de 2016.
Houve uma melhoria na lubrificação a partir de 2016
Esse fluido de arrefecimento g12 evo é pronto uso, nao precisa diluir, se diluir vai ficar uma água e vai oxidar
Vale lembrar que a pressão dê óleo desses motores são bem menores tbm. Fica abaixo de 1 bar. 0.7 bar se não me engano. Isso quando o motor está bom
não, menos de 1 bar é a pressão que apaga a luz do óleo, mas a pressão da bomba, na operação, é muito acima disso
meu fox tem 130 mil km 1.0 ea 111. Meu desde zero, óleo certo 5 w 40 sn, aditivo do radiador, filtros e corta chama limpo uma vez por ano. Bichinho está lindo, sem barulho, sem vazamento. Faço a manutenção na garagem, carrinho fácil de mexer.
Oi Diego, sempre vejo seus vídeos, muito bom, tenho um polo 2005, 1.6 8v, com 140 km, e sigo as .regras direitinho, nunca foi aberto, troquei até a bomba de óleo, não por defeito mas sim por tempo, pois imagino que a peça dessa pede rendimento, pressão, força,
O meu Polo de zero km até eu vender ele com 180 mil km so utilizou óleo Motul 5w40, nunca precisou nada de mais complicado e vendi com dor no coração. Que carro maravilhoso!
Tenho um Corsa com 110 mil km e quando faço a troca de óleo eles me dizem que na tabela da GM motor com mais de 100 mil km é outra especificação. Vou conferir o vídeo de limpeza do anti chama, show de vídeo, parabéns.
Costumo dizer sempre carro não tem ano, tem dono!!! Tenho um G3 16v 1.0 turbo com 336 mil kms originais, usando militec,óleo sintético 5w40 e gasolina DT clean ou aditivada de qualidade e nunca tive problema, além claro das manutenções preventivas.
Excelente. Tive um também, vendi com 246.000 km. 1.0 16v Plus. Cinza (parecia um verde)
Carro nao é eterno, principalmente um motor Ea111..
Esse antichama vive com entupindo com uma borra branca devido ao uso prolongado do etanol. Se for trocar toda vez q entope, temos q colocar um por semana. Ou menos tempo 😊
Faltou comentar do cavalete da válvula termostática que na minha opinião é o mais crítico no arrefecimento desse motor, já gastei mais com ele do que com óleo de motor
O meu inclusive ainda está com ponto de fuga, mesmo após ir 3x pra oficina nesse ano, em julho, setembro, e agora em novembro.
Esse circuito de água é sinistro. As peças não dão encaixe e isolamento.
Isso e crónico já gastei de mas kklll
Blz Diego entendido e compreendido Diego velocímetro 😊
norma 508 pode ser colocado? Uso faz 3 anos e nao tive problemas (oleo original 5w40 sintetico polo 2010 1.6)
concordo com vc diego.e parabens pelos teus videos acompanho a muito tempo ,mas esses motores tem problema desde o lançamento e concordo que manutençao preventiva de forma bem esecutada e fundamental.mas nunca vou aceitar que devemos ser refem de uma ideologia.
Exatamente.
Erro vergonhoso de projeto.
Milhares de veículos Volkswagem com esse motor,
Fundiram com apenas 20.000
Kms, ainda em garantia, e foram trocado.
De quem foi o erro?
Da montadora,ou concessionária?
Quando em garantia, ninguém era culpado.
Depois da garantia, era relaxamento do proprietário com a manutenção.
Até hoje segue o lema:
Não existe motor ruim, existe motor mal cuidado.
ABRA O 👁️
Melhor explicação que vi até hoje, parabéns.
Informações valiosas e muito bem esclarecidas, parabéns Diego pela iniciativa. Que em 2022 possa realizar novos projetos.👍🏻👍🏻👍🏻
Isso é verdade tem q usar o óleo correto eu tinha um fox 2008 eu usava o 10 40 semi sintético não tinha muita experiência com esse motor com 120 mil km ele abriu o bico
Bela explicação como sempre. Bom descanso e até ano que vem.
Sucesso sempre!
Tenho um Voyage 2013 com 94000km e baixa muito óleo, levei pro mecânico trocou os retentores de válvula porém o problema persiste mesmo usando óleo correto.
Dps disso fico completando óleo e n levei mais em mecânico pois a outra opinião era fazer o motor.
Diego vc se esqueceu de falar da válvula termostática quê também da bastante b,o um grande abraço.
Vixi eu tirei a minha válvula termostática nunca ira ferver o motor, meu mecânico recomenda
@@eurecomendo932 Retirar a válvula passa longe de ser uma boa opção, o motor irá demorar para chegar à temperatura ideal de funcionamento, fazendo com que ocorra desgaste das peças a longo prazo, já que o motor foi projetado para trabalhar em uma temperatura específica. Além disso, pode aumentar o consumo de combustível e de poluentes, pois quando o motor está "frio", ele trabalha com uma mistura rica.
@@carlosezequiel4983 estou com meu a 56 meses com 179,773 km original ano de 2010 motor 1.0 sou o terceiro dono porém nunca tive problemas crônicos só faço manutenção a cada 6 meses tipo óleo só faço troca com 8 mil km, quando eu comprei fiz substituição kit correia dentada, bomba d'água e tirei a válvula termostática mas nunca alternou o consumo de combustível sempre quando troco óleo já troca o filtro de combustível e limpeza de bicos injetores é barato fazer , finalizando graças a Deus nunca mi deixou na mão e sim eu recomendo a compra dos carros motores EA111 e claro estou feliz
@@eurecomendo932 troca de mecânico amigo kkkkkk
Muito bom Campina
Tive um G5/2010,na hora de vender além de vender bem mais barato,a primeira pergunta o comprador fez foi" já trocou o motor" , 🆗💯🇧🇷👊👍😜😜
@Paulo Bonilha 😅
Vendeu por quanto amigo? Tb tenho um G5 2010 e quero vender, mas tô na dúvida se vendo com um bom desconto ou refaço o motor antes pra vender mais perto da fipe.
@@frankefranke a época a Fipe era 38 vendi 28
Tenho um Fox 1.0 e infelizmente tô gastando em refazer o motor e vi que muito eu fui culpado. Porém, tô comprando peças originais, retífica de boa qualidade e o principal, o arrefecimento que também vou deixar novo, como radiador original e aditivo também original. Parabéns pelo vídeo. Super explicativo e preciso. Ganhou mais um inscrito amigo.
Amigao vc gastou quantos mais ou menos pra fazer esse motor? Eu tenho um fox 1.0 2009 e ta com 120 mil rodado
@@dudubateradrumscover38 ôpa! Então amigo, no momento já passei dos R$ 3.000,00 e acredito que não passa dos R$ 4.000,00. Claro, não estou incluindo a mão de obra. Hoje fui na oficina levar os parafusos do cabeçote que também são originais e ele disse que nessa próxima semana estaria fechando. Espero ter ajudado.
Abç!
Muito obrigado pela resposta amigão, ajudou muito sim 👏👏
Salvo melhor juízo:
Senhores, em 2022, entra Proconve 7, sai Voyage e tbém ea-111.
Saveiro virá somente com ea-211 com o 1,6 16v.
Olá tenho um FOX 2015 com o motor ea111 1.6 com 414.000 km originais nunca abri o motor porem agora terei que fazer uma manutenção nele porque está queimando óleo principalmente na marcha lenta sai aquele tufo de fumaça azul e detalhe o motor não está barulhento como igual à muitos que vejo por aí é tbm nunca mudei a viscosidade do óleo sempre uso 5w40 Elaion. E mesmo com esses problemas o motor continua forte e bom de andar. Agora estou na dúvida se faço esse motor completo ou compro um novo.
Qual foi sua escolha amigo?
O EA 111 até 2007 tem bronzinas de biela mais larga , biela um pouco mais curto , pistão com a saia maior , até esse ano é difícil dar problemas de perda de pressão de óleo.
Se pegar o motor mais antigo do Gol 1.0 Mi ano 1998 ( tenho alguns clientes q tem esses Gol 1.0 Mi ) é melhor ainda em durabilidade, tem um monte por aí com óleo 20w50 rodando . Por causa do erro de projeto de desgaste precoce o motor EA111 tem q usar óleo 5w40 de boa qualidade para proteger as partes móveis ( comando , balancins , bronzinas de biela e mancal , pinos de pistões e buchas das bielas .
Todas essas peças móveis nos motores FIAT FIRE 1.0 , 1.3 e 1.4 com óleo 15w40 semi-sintético não sofrem desgaste precoce
Muitos motores Ford Ztec rocan 1.0 e 1.6 q deveria usar óleo 5w30 tem gente doida q coloca 20w50 e o motor está aguentando , se pegar o EA111 a partir de 2008 e colocar 20w50 irá dar desgaste mais rápido, por aí vcs perceberam q é erro de projeto mesmo .
Tenho um CIVIC 1.7 com 357.000 km comprado há 5 meses , estava com pintura queimada , comprei com a correia dentada quebrada , tirei o cabeçote e levei na retifica , resolvi medir a folga entre pistão e cilindro pela saia do pistão ( era para dar folga 0,03 e estava com folga0,045 , porque a lâmina 0,05 entrou muito apertado , como tenho oficina aproveitei retirar o bloco para retificar e para a minha surpresa a folga nas bronzinas de biela e mancal estavam dando 0,02 , levei na retifica e disseram q o virabrequim estava perfeito mesmo com 357.000 km , incrível q não houve nenhum desgaste , montei o motor com muito carinho , reformei ( pintei o carro inteiro ) e estou utilizando o óleo original Fiat SELENIA 5W30 100 % sintético e aditivo COOLANT UP concentrado na proporção de 40%
QUANDO RETIFIQUEI O MOTOR DA MINHA KOMBINHA picape ano 1984 fiz várias melhorias no motor :
- igualei o peso dos 4 pistões e bielas ,
- mandei balancear o virabrequim com o volante ,
- mandei deixarem as medidas justas para utilizar óleo 15w40 SP semi-sintético
- , fiz 2 furos em locais específicos nas bronzinas de mancal possibilitando lubrificação constante para as bronzinas das bielas,
- fiz 2 vincos em diagonal nos tuchos para mandar pressão de óleo constante para as varetas e balancins deixando mais silencioso e aumentando a vida útil das varetas e tuchos,
- coloquei bomba de óleo da SCHADEK que manda 25% mais óleo para compensar o fluxo constante q provoquei nas bielas e varetas de acionamento das válvulas
- , mesmo deixando folga de 0,30 nas válvulas não está batendo válvulas ( a folga recomendada é 0,10 ) deixei folgada de propósito para rodar uma semana e depois regular as válvulas, o motor ficou silencioso e resolvi deixar com essa folga mesmo , a cada troca de óleo confiro as folgas das válvulas ( dentro de cada tampa de válvulas colei 1 imã para reter as partículas metálicas q soltam dos tuchos e varetas )
Todos os meus carros e motos são bem cuidados 😁
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🚐 🚐 🚐
🚗 🚘 🚕
Sim, esse motor era o de primeira geração de 103CV que rendia 14,5Kgfm de torque, em 2008 ele passou por um aperfeiçoamento ganhando bielas maiores, o torque saltou para saudosos 15,6Kgfm e um CV a mais no Álcool " 104CV " para diferenciar do EA111 de primeira geração, a Volkswagen apelidou o motor de VHT " Very High Torque " ou seja, motores de alto torque, que passaram a se chamar EA111 de segunda geração que eu particularmente adoro, já tive um Fox com esse motor e o meu pai um Voyage, motor muito bom por não precisar afundar o pé para ter ganho rápido de torque e resposta ao acelerador eletrônico E-gas, o 1.0 foi o que mais teve melhorias com bobinas de ignição individual direto nas velas de ignição sem o uso de cabos, a ventilação positiva do cárter passou do bloco para a tampa do cabeçote "Sistema Blow By" , isso na minha opinião a Volkswagen também deveria ter feito com o 1.6 que teve o filtro de ar redesenhado para melhor fluxo de ar frio para o coletor de admissão, ao contrário do de primeira geração que usava a tampa de acabamento e abafamento de ruídos como filtro de ar, apesar de deixar o motor mais bonito e com um aspecto de melhor acabamento e modernidade e esse motor chegou ao Brasil em meados de 1997 com o fim da Auto Latina sendo chamado de motor AT em substituição dos motores AE da Ford que eram os CHT, eles vieram com cabeçotes de 1.0 16V, 1.0 16V turbo e por aí vai.
Não tinha lido seu comentário até o final, agora que vi que você é mecânico então meu amigo não sei se você já sabe ou pegou um exemplar na sua oficina mecânica, mas todos os motores modernos do tipo Down Sizing de três cilindros tanto aspirados como turbo e com injeção direta, com bloco, cabeçote e cárter em alumínio igual era em 1996 com o Ford Zetec-SE 1.4 16V inglês, essa nova geração de motores vão dar uma baita dor de cabeça para vocês mecânicos, o bolso dos proprietários e as retíficas vão ficar presas a serviços em motores de carros antigos, porque essa nova geração de motores são todos do tipo descartáveis, a linha EA211 que substituiu os EA111 com bloco de ferro fundido da Volkswagen não admitem qualquer tipo ou espécie de retrabalho ou retífica tanto no cabeçote e principalmente no bloco, para se ter uma idéia o virabrequim não pode ser removido do motor depois de montado pela fábrica por conta do tipo de assentamento, se o motor ferver ou tiver problemas de assentamento de válvulas com má vedação das de admissão e escape o cabeçote terá de ser trocado por um novo e o mesmo vale para o bloco e suas partes móveis como virabrequim, bielas, pinos de pistão e pistão, anéis de segmento, etc, aí você imagina quando um desses motores tiverem problemas nessa peças e você tiver que falar pro seu cliente que ele tem que comprar um motor novo? Já imaginou a confusão que vai ser? O pior que a GM, Ford, Fiat , PSA e acredite se quiser até as inquebráveis Honda e Toyota estão seguindo o mesmo passo, porque todos os motores estão sendo taxados de fábrica já no limite e passe em face de bloco ou cabeçote esqueci, mas vão ter vários mecânicos que vão querer dar um jeitinho brasileiro pra arrumar e não ter que trocar o motor, imagina um EA211 tendo o virabrequim removido para trocar um pino de pistão com folga radial ou axial, depois montar tudo e entregar para o cliente. Carros bons são os antigos, Honda, Toyota e Nissan só os antigos e de preferência os importados do Japão, Volkswagen só os antigos EA827 " MD e AP"
@@caiococharrodebrito5866
Há 4 meses dispensei o serviço para retifica completa em um Logan 3 cilindros q sofreu superaquecimento a ponto de derreter pistões, estava com 97.000 km no painel , o dono pediu orçamento detalhado , tinha tanto desgaste natural de uso nas 2 polias variáveis, a de admissão já tinha folga interna , a polia de escape estava firme mas ao desmontar dava para ver o desgaste acentuado , corrente de comando já estava no limite do tensor , os encostos dos dois comandos tinham folgas excessivas, pelo forte superaquecimento além de ter q retificar os cilindros teria q facear o bloco por causa de empenamento .
Depois de ter visto os desgastes precoce ( digo precoce porque muitos motores FIRE , VHC-e , ZTEC ROCAN e até mesmo o EA111 , logan 4 cilindros , com 100.000 km não sofrem desgastes como esses 3 cilindros sofrem .
Falei para o dono do Logan 3 cilindros trocar o motor . Ele achou outro mecânico que encarou fazer retifica e fiquei sabendo que já retirou 2 vezes o cabeçote do motor ( o mecânico abraçou rojão, já está no prejuízo )
@@beatrizfreitas8434 bem lembrado, esse motor B4D que a Renault usa em seus carros na verdade é um motor Nissan e o três cilindros de um litro usado no Sandero é o mesmo do Nissan March, porém, na linha Renault eles fizeram alguns ajustes e adaptações para se adequar as condições do carro que mudam se comparado a linha Nissan, esse motor também dá muita dor de cabeça quando abre o bico, na frente da casa dos meus pais tem uma oficina mecânica ao qual eu conheço o filho do dono que ajuda o pai na oficina e uma vez chegou de guincho um Renault Logan dos novos que sofreu devido enchente, o motor aspirou água pelos dutos do filtro de ar e deu calço hidráulico e empenou duas bielas, o dono do carro usa ele como ferramenta de trabalho, ele é Uber, fiquei até com do do rapaz, o mecânico condenou o motor e disse que por esses motores novos de alumínio não dava retífica e mesmo que tentasse recuperar iria ficar ruim e sempre dando problemas e que a solução era comprar um motor completo novo, o valor do motor chegou a Salgados R$13.000, o dono não teve grana pra bancar isso e comprou um motor usado em desmanche, o mecânico testou e colocou o motor de volta e pra sorte do rapaz o motor estava bom, o mecânico deu conselho pra ele vender o carro e comprar um Honda City pra ele trabalhar como Uber ou um Toyota Etios sedan, já que ele roda muito com o carro e esses dois carros de marca japonesa são os únicos que ainda estão prestando para quem faz serviço de táxi ou Uber.
Cara que sensacional
Tenho um Voyage 1.6 2009, muito bom fiz o cabeçote com 145 mil km gastei 2800 reais, achei razoável, vêm com 10w40 no manual só uso ele desde 2009 e troco com 10 mil, no manual original era recomendado trocar com 15 mil
Eu tive motor AP 20 anos naquela Saveiro quadrada nunca me deu problema .....carro bruto, era só troca de óleo,, filtro, correia dentada e aditivo
Comprei uma Saveiro G6 2014, mandei retificar 2x, mesmo colocando óleo 5w40 e com 5 mil km
Na segunda vez que saiu da retifica, passei pra frente e nunca mais compro VW
A VW saiu desse motor AP porque ele não vendia "peças"
......
AP é motor de guerra
Já fomos premiados com o problema de arrefecimento no nosso Gol G6 1.0 TEC. Abriu um buraco no cabeçote com pouco mais de 90 mil quilômetros.
Quantas vezes você ou o dono anterior trocou o fluido de arrefecimento ?
Esses motores Ea111, pode fazer o que quiser vai dá problema qualquer hora, é bomba, já vi carro com 35 mil km, cm esse problema, é bomba, descartável casca de ovo, de graça é caro?
@@marceloaraujo4898 galera não lê o manual. Completa no posto de gasolina com qualquer óleo, nunca troca o fluido de arrefecimento ou completa com água da torneira.
Exatamente isso mesmo quando troquei o fluido de arrefecimento aí veio o pesadelo, vazamento e vc não ver pô onde tá vazando, um carro que em uma lavagem errada vc bota tudo a perder, é bomba
Fiz tudo certo óleo arrefecimento, e tive essa surpresa fiz cabeçote e a luz de óleo continua acendendo piscando, na macha lenta e quando a temperatura atinge 90 ,
Comprei um Fox 2013, com 86 km,depois de tres meses mandei fazer uma revisão, troca das correias e oleo, a embreagem vibrava no pedal, depois da revisão, o motor começou a bater, já troquei a embreagem e oleo novamente, mas o barulho está aumentando, dizem q não é mancal, virabrequim empenado.
Resumindo. O problema do motor EA111 é o brasileiro.
Esse conhecimento vou levar pra vida toda🎉😊
Façam o teste vocês mesmos proprietários, usem Bardhal B 12 Plus garrafinha vermelha e tenham sua própria opinião,com certeza verão o resultado,nunca mais terão problemas com esse motor,o que importa é o resultado,293.000 Km sem abrir o motor.
Estou cuidando do meu na medida do possível..boas dicas...do canal. O meu Polo Sedan 2014 1.6 com 395.000 km
Nunca abri motor
😳 Eita !
O problema é que esses carros não tem donos descente , sempre mudam a viscosidade do óleo , querem sempre o mais barato .
Verdade. Tenho um e uso sempre o 5w40 vw ou Elaion...
Alguns donos de VW Volkswagen na hora de trocar o óleo + filtros só procura economia, A hora que ver uma promoção do 15W40 semi-sintético + filtro de óleo por R$ 99,90 reais que já vão logo trocar.
O Castrol e Shell 5w40 normas 502.00 e 508.00 são os óleos lubrificantes original da linha VW Volkswagen, preço média do litro R$ 42,00 e 55,00 reais e os donos preferem colocar um óleo lubrificante de R$ 20,00 e R$ 30,00 reais.
O problema é o motor mesmo.
@@pablon4431
Porque isso não acontece nos motores fire da Fiat?
Eu utilizo o G12 Evo que já vem pronto pra uso, um galão de 5L e um frasco de 1L.
ÉPOCA BOA ERA NA ÉPOCA DO MOTOR AP RODADA 1.000.000 DE KM.
E ainda dizem que o motor 1.4 Peugeot/Citroen é que é problemático.
Olha ai essa bucha "Made in VW". 💣💣
A verdade é que esse motor não tem problema de lubrificação,o que existe é uma leva de donos e mecânicos ruins que insistem em mudar o óleo original que é 5w40 para outros óleos mais grossos como o 10w40,15w40 e assim por diante...
Esses óleos tem muita viscosidade e isso faz com que o motor tenha uma maior demora de lubrificação,por conta das galerias serem muito estreitas e isso faz com que esse óleo mais grosso ou viscoso demore chegar em boa parte de algumas peças!
Por isso o óleo ideal recomendado pelo fabricante é o 5w40,porque é um óleo mais fino e contém todas as prioridades que é necessária para a lubrificação desse motor!
Cara e incrivel como em todo lugar que passo falam mal desse motor e pelo que vi a questão é simplesmente ele precisar de um cuidado um pouco mais rigoroso, não é nada tão complicado.
Na minha cidade tem varios gols com esse motor com preço baixo(talvez por essa má fama), estou muito querendo comprar mas tenho medo de pegar um que o dono faz as manutençoes de qualquer jeito, tem alguma dica do que olhar no carro pra ver se ele esta sendo bem cuidado nessa questão?
Incrível a incompetência dos engenheiros alemães. Como pode eles terem desenvolvido este motor com tantos êrros de projeto? Pior que eles insistiram na fabricação deste motor por tantos anos. Isto é uma vergonha para a engenharia alemã.
Diego troquei motor do meu carro como comprei no desmanche não sabia qual óleo usar mecânico mandou eu colocar 15w40 mineral elaion , já rodei uns 50.000 km assim será que posso trocar óleo para 5w40 sintético ou posso usar 15w40 sintético. Sempre troco 5.000 km pois rodo muito ,sempre quando vô trocar óleo tá como se tivesse acabado de trocar , está mesma cor na vareta.
Resumindo
Esse motor é uma bomba relógio!
Na minha Saveiro Cross sempre utilizei Castrol Magnatec conforme especificação e todas manutenções na Css e mesmo assim começou a bater tuchos com 40.000km. Na separação deixei com a minha ex mulher.
Para mim esses EA111 não valem nada.
Muito interessante. Gostaria de saber quais os cuidados para adquirir um VW com este motor? o que deve ser verificado; é possível diagnosticar a existência de eventuais problemas?
Tenho um Polo 2003 1.6 com 230 mil km e é so alegria, olha que eu boto pra moer, ando sem dó mesmo. Só agora depois de 8 anos que veio dar problema de tucho, dai fiz um cabeçote preparado e exatamente hoje estamos colocando o cabeçote no lugar kkkkkk
Meu Fox 2018. 1.6deu problema com 55mil 😢😢, acho que já veio assim .uso 5w30, tenho que mudar p 5w40?
Tenho um Fox 1.0 ano 2011 e u gol g 5 ano 2010 não tenho o que reclamar econômico e anda bem tô satisfeito até agora
Tenho um gol g5 2010 peguei ele recentemente, não sei qual o óleo era usado nele. Posso colocar o 5w40 nele?
Uso wurth a pronto uso, nunca deu problema aqui, meu amigo vendeu a dele com 300 mil km ea 111 nunca fez motor, se for relaxado já era, qualquer coisa não presta.
Carro é dono,na minha família tem 2 motores de 1.0 desses,um com 310 mil e o meu com 260 mil nunca foi feito nada neles,sempre fazendo as trocas certas com o oléo certo, 5w40.
Tenho um gol G3 Power com motor ea 111 8 válvulas gasolina.
Estou a 4 anos rodando com o carro faço exatamente isso que falou no vídeo manutenção preventiva nunca deu problema e uso no modo soviético.
Toda máquina e cabível de problema mas fazendo manutenção o risco e quase 0 de problema.
@@ricierigaliotto7727 olá vc usa o 5w40?
@@albertofranciscodasilva3617 sim
Norma 502 vw
Boa tarde Ferrazza olha estou abrindo o motor do meu polo 1,6 EA111, peguei agora, Eu posso usar Bardahl B12, nós meus outros carro que tive sempre usei Bardahl B12. nunca tive problema. o mais obrigado pela atenção. Rosair
Muito obrigado por compartilhar. Grande abraço!
Esse motor conselho vale ouro motor novo parcial e 6 mil não vale apena fazer só se por cabeçote novo mas o cabeçote custa 2400
Ferrazza 6:18 como você fala no vídeo que a WV colocou um suspiro superior na tampa de válvula e resolvel o problema, porque as retifica não adiciona nos motores antigos visto que resolve o problema?. Faz um vídeo sobre o tema explicando para nos porque não fazer o suspiro, adicionar as mangueira nos motores antigos . Outra pergunta qual a diferença interna do motor 1.0 para 1.4 da combi no ea111
Se por um lado a gente aprende, por outro fica com medo de pensar o que já fizemos com nosso motor...meu Deus...ele ainda funciona...kkk
Vídeo muito profissional bebê
Estou usando água! Acredito que já bom tempo, posso mudar para esse aditivo? O anti chamas já vou trocar pq de vez enquanto minha luz do óleo acende, e fico olhando não muda barulho do motor, e ele está bom nem fumando nem nada, gostei das dicas top demais...
O meu é 1.0 sempre utilizei Castrol 5w 40 com 70k tive que trocar o jogo de balancim e dês de quando peguei ele com 60 k ele apresenta um barulho característico de batida de saia quando eu dou uma esticada com giro baixo em qualquer marcha.
Voce falou sobre o oleo 10w40, wue nso deve ser udado mas no manual da kombi diz ser este ou 15w40
Muito top a explicação, Deus abençoe guerreiro
Boa tarde, Ferrazza. Tenho um Gol 2022, com este motor e, nas duas revisões, de dez e vinte mil quilômetros, utilizei o óleo VW norma 508.88.
Tenho um Voyage 1.0 2011 uso o óleo 15 w 40 tá com 198 mil km rodados e ainda tá bom o bicho tá bem
5 w 40 né?