Super Select 4WD. Поколения. Конкуренты. Тест
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 มี.ค. 2021
- Режимы работы, плюсы, минусы, расход топлива, тест, маркетологи. Super Select 4WD от Mitsubishi.
Гидротор - грамотный ремонт гидротрансформаторов, про промокоду Голосов скидка: r.zuz.ru/?c=2011182
Сериал “Осенние визиты” по одноимённой книге Сергея Лукьяненко: r.zuz.ru/?c=2101251
Таймкоды
0:00 Хорошее кино
0:50 Открытие холивара в комментариях
1:42 Маркетологи жгут
2:26 Приглашение на тест
3:05 Режимы работы Super Select
7:23 Поколения Super Select и их отличия
12:30 конкуренты
13:48 60 лет назад
17:21 Промежуточное резюме
18:56 Тест
Другие видео по теме
Как дифференциал делит момент: • Как дифференциал делит...
Как работает АКПП: • Как работает АКПП
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Все видео Тесты и эксперименты (плейлист): • Тесты и эксперименты
Все видео о Полном приводе (плейлист):
Для желающих принять участие в тесте (для паджероводов, УАЗоводов и других парттаймоводов дополнение ниже) полного привода.
Всё будет происходить в Москве или где-то совсем рядом.
Если вы уже присылали такое письмо в прошлом году, повторять не надо:-)
Пришлите на почту forspam381@icloud.com письмо с темой 4WD (обязательно!), придерживаясь следующего формата:
1. ваше имя,
2. марка-модель машины,
3. год выпуска,
4. тип полного привода, в том числе поколение муфты, если знаете,
5. телефон.
Второй тест. Ночной. Скорей всего, с пятницы на субботу, по времени примерно с 0:00 до 4:00. Приглашаются обладатели машин с Super Select любого поколения, а также владельцы любых машин с парттаймом И ручными хабами. Ещё одно требование - наличие круиз-контроля.
Пришлите такое же письмо, просто добавьте, что готовы на ночную покатушку.
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал Простые Решения: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - ยานยนต์และพาหนะ
Езжу на СуперСелекте, и уже давно. В настоящий момент машина Митсу Л200. На заднем приводе по трассе расход 6,7 л. , на полном приводе 8,1 л. На полном приводе очень комфортно ездить, зимой не отключаю его вообще. Менять на что-то другое никакого желания, СуперСелект устраивает абсолютно всем, а на парт-тайм я не пересяду.
Алексей, у вас брак по звуку! В начале и в конце видео не слышно мурлыканья кота.
Вместо музыки
Чтобы экономить топливо, при отключении передка нужны хабы, т.е нужно отключать передние колёса от полуосей, чтобы не вращался редуктор
Чем больше сила, прилагаемая к колесу, тем больше ответственность!)
Я думаю 2Н только для того что бы боком катать
Ага, для тех, кто не умеет на полном приводе =)
Ну ещё можно наказывать со светофора бюджетные версии Крузаков :-)
Подтверждаю, сам юзаю Н2 только для этих целей
Система стабилизации сразу осаживает на заднем баловаться
В инструкции указано, как-только становится скользко, подключаете полный привод.
Канал Sumy Racing Team проводил замеры расхода топлива на паджеро 4 в режиме 2H, 4H. По результатам теста разница составляла 13,79% или 2,2 литра. Отличный канал. Автору успехов.
Сам тестил на мкп на Паджеро спорт 2. Разница 1,2 литра
Хочу знать больше неожиданных моментов как и про отсутствие выгоды отключения моста! А вообще надо привыкнуть сомневаться и думать больше, чем я привык...
Авто более стабильно едет на вд по неровностям как минимум. Но По трассе ускорение на 2вд лучше
А вообще надо привыкнуть сомневаться и думать больше, чем я привык...
Исключительно замечательная мысль, только так и движется прогресс. Думание, это величайшее благо и печаль. Жму руку.
Согласен с тем, что отключение передка не дает какой-либо существенной экономии, но по поводу УРАЛа сравнение не совсем корректное - скорей всего он жрет настолько много, что потери, связанные с передачей усилия на передок, теряются в погрешности измерений.
Стасу: у Урала после отключения передка он перестает вращаться, все карданы и подшипники тоже останавливаются, поэтому нет лишнего усилия и экономится топливо. Я правильно вас понял?
Не зря водилы конца прошлого века так любили полноприводные грузовики, типа ЗИЛа 131-го - нормы расхода космические - неплохая прибавка к жалованию
@@andreydavydov6417 не зря, но по другой причине. Меньше его тягаешь, больше ездишь.
375й ласково называли "обжорой" 95-100 л/100 км. Причём 95 бензина.
@@Rarok72 нет, речь о некорректном примере. На фоне огромного расхода топлива на Урале, невозможно точно понять, как на этот расход топлива влияет подключённый передок.
10 лет был в личном пользовании Тойота-Сурф (3RZ-FE, 150лс, multi-mode). Сейчас Паджеро-4 с SS-2 (174лс). Расход топлива на заднем приводе меньше, по трассе реально укладываться в 10л. Но главное не это, при таких мощностях (150-180лс) при отключенном передке машина ЗНАЧИТЕЛЬНО резвей на трассе при обгоне. И руль сразу становится легче. Других отличий от постоянного 4вд нет.
Спасибо, не знал про уралы без ведущего переднего моста. Очень интересная информация что конфигурация 6*4 не экономичнее 6*6
Я думаю 99% сказанного относится грузовикам на внедорожной мягкой резине, как урал камаз и прочее. На шоссейке всё поменялось бы
Очень интересный ролик. Спасибо, Алексей!
Спасибо за ролик!познавательно и просто!)
Котейке - привет! Вам спасибо за материал.))
Спасибо автору, с удовольствием посмотрел. В защиту режима 2Н на супер селект 2-го поколения хочу подчеркнуть более комфортное в внятное управление управление в поворотах при движении на скоростях свыше 100км/ч по сухому асфальтовому покрытию. Авто легче "ввернуть" в поворот. И рулевое колесо поприятней вращать. Эффект ощущается, если качать задние колеса как минимум до 2.4 атмосфер. Расход на паджеро 4, двиг 3.0 на полном приводе и на заднем в городском цикле одинаков, на трассе экономия 5, максимум 10% (сугубо мои ощущения и наблюдения). Также замечал, что при движении по нестабильным грунтам иногда хочется включить понижайку без блокировки, особенно если движение по извилистой траектории, так что по этому пункту плюсик тойоте! А так, общем, по моему мнению 1- 1
Интересно. Скорее всего, улучшение управляемости связано именно с тем, что задние колеса хорошо накачаны - по идее, таким образом компенсируется избыточная поворачиваемость. А если с таким давлением на полном приводе ехать - все равно будет менее "внятное" управление, чем на 2Н?
Как всегда, отлично.
Спасибо, было интересно
Спасибо за видео, интересно было бы про муфты халдекс
Интересно! Я в своей голове супер селект все время сравнивал с парт таймом. Показалось очень удобным возможность включать 4вд и по приводу иметь машину похожую на ниву.
В парттайме, в раздатке нет дифференциала и использовать 4*4 можно только на бездорожье или в снегу ! АБВ.
Крутой видос. Спасибо
Был у меня L200 2012 года, тот на котором пневмо лягушку на переднем мосту уже ампутировал производитель. Дизель 2.5л. Летом часто ездил в режиме 4H(осень-зима-весна 4H не отключал), т.к. авто был без esp + лёгкий зад пикапа - так гораздо безопаснее. При поездках на море летом включал 2H - экономия до 0.5л дизеля на сотню. Но эта самая экономия гораздо сильнее зависила от скорости, расход мог плавать от 8л при 100км/ч до 10л при 140км/ч по gps. Сейчас авто с парттаймом - скучаю по постоянному полному приводу. Зимой с парттаймом крайне не удобно, т.к. покрытие под колесами постоянно меняется - от сухого асфальта до льда.
Электроника даже на городских скоростях не спасает?
Очень хорошие , познавательные и душевные видео. Смотрю почти с самого открытия канала. Нет выпендрежа и прочей фигни. Спасибо , Алексей, удачи))))👍👍👍
Ребята из Сум делали тест на 4 пыжике, у них получилось отличие 2л/100км в пользу заднего привода, у меня на дизеле по наблюдениям около литра на сотню экономия выходит.
th-cam.com/video/YwhAAwy1JZs/w-d-xo.html
Разница литр минимум (1-1.5) п4 3.8. подтвержаю. Эксплуатирую 6лет.
Без описания методики измерения - это всё пустые слова
@@UltraSpectre у них методика правильная
@@user-pt9fk7ri8l мне бы описание методики, а не оценочное суждение о её правильности
Была у меня L20p, задний привод на первом снеге доставил мне много эмоций
Да, а мне ещё и кучу расходов и долгий простой на ремонте
Спасибо за ролик, маркетологи, конечно, те еще фантазеры. Их бы посадить в одну комнату с гарантийщиками на денек - сразу перестанут чушь нести - что те - что те :D
Про расход 2Н - 4Н, судя по цифрам в тесте на МПС3 - движение было супер-равномерным, а в таком случае, действительно, все преимущество 2Н (при котором пол центнера лишних железок не раскручено, а покоится) будет минимизировано. То есть да, действительно, я тоже мерил мгновенный расход при равномерном движении - разница очень маленькая. Но вот при сколь-нибудь частом разгоне-торможении, разница ощутимее, вот на инерцию этой требухи она и будет. Практически, это намерить можно только статистически (на очень-много-разных поездок одним водителем) - и разница будет побольше. У меня на дизельной МПС-3 получается около 1 литра в среднем - для среднего же расхода 11л (у меня), а это получается 10% - уже поощутимее. Ну и, маленький бонус, на 2Н с отключенной стабилизацией можно немного повспоминать езду на классике ВАЗа и прохватить боком (на рамнике-то!), или красиво застрять в плевом месте, на радость владельцам моно-приводных автомобилей.
ps еще Суперселект позволяет менять 2Н-4Н прямо "находу", до 100км-ч, не у всех конкурентов это есть.
Когда впервые сел в МПС меня это добило... Застрял ( ну не застрял, просто не смог подняться в горку ) въезжая в гаражный кооператив. Да еще и не сразу понял в чем дело ( задний привод, антибукс душит двигатель, подумал что мотор сломался ) Хотя до меня там спокойно заезжали и жыгули и всякие там солярисы... Сполз назад и с горя воткнул всё что было, включая понижайку и блокировку моста :))))
Сурф 185 на парт тайме. Включение с 2н на 4н с кнопки на скорости до 80кмч. Выключение так же.
Вся требуха крутится всегда ! 4h -карданом от раздатки ,а 2h-от передних колёс ! АБВ.
@@user-de9sk4qx4l не знаешь не лезь. В суперселекте кардан передний не крутится. В переднем мосту муфта стоит.
До 80 км/ч 👌
Приветствую! На мой взгляд, экономичность заложенная в работу трансмиссии в режиме 2Н заключается в отключении на "переднем мосту" редуктора от полуосей. При включении режима 2Н, на раздатке срабатывает датчик, он посылает сигнал на блок управления, который ,в свою очередь, получив сигнал от датчика муфты на переднем мосту, включает индикацию подключения передка на щитке приборов в мигающий режим и даёт команду на вакуумные соленоиды отключения муфты переднего моста. Вакуум наполняя небольшой рессивер, актюатором втягивает муфту на переднем мосту, разрывая правую полуось. (На блок управления подаётся сигнал об отключении переднего моста с датчика включения муфты и индикация подключения передних колес на панели приборов тухнет) В результате чего остаются соединёнными с колесами только правый и левый привод, причем левый привод вращает дифференциал переднего моста, а сама главная пара остаётся неподвижной из за свободного/разомкнутого правого вала. Кардан тоже не получает вращение, так как муфта включения полного привода разомкнута рычагом в положении 2Н.
Я описал работу отключения передка на Делика 4-го поколения и Паджеро 2-го поколения, как система работает на более свежих Суперселектах не представилось разобраться.
Система довольно проста, но слабым местом в ней является соленоид, который довольно часто выходит из строя. Поэтому часто индикация подключенного передка на щитке приборов моргает сигнализируя об ошибке в работе системы.
Нормальное положение муфты в переднем мосту закрытое, то есть машина при выходе из строя системы остаётся с постоянно подключенным к колесам передним редуктором и вращающимся карданом.
Получается что не смотря на положение рычага раздатки 2Н при движении передний кардан продолжает вращаться от колес.
Поэтому считаю, что при экспериментах по разнице в расходе топлива в режиме 4Н и 2Н нужно учитывать рабочую или не рабочую систему отключения передка...
Спасибо за описание. Всегда считал что в п2 пневма отключает от переднего дифференциала оба привода.
Ну Toyota не отказалась от отключения полного привода. На Toyota Sequoia он все-таки отключается, так что не только Super Select так умеет. (И да, полный привод там с торсеном, так что на постоянном полном там тоже можно ездить)
Toyota Hilux 8 поколения, классический парт-тайм, основной режим только задний привод, экономия на топливе существенная 3-4 литра
Тоже самое хотел донести автору.)
@@user-ll5dp7lx2g Т.е. 4 литра топлива сгорает только на то, чтобы крутить два привода? Что-то офигенные потери в трансмиссии.
@@user-nu-naher-nu-ty-videl так это парт-тайм! Он же без межосевого дифа. Конечно на нем расход большой будет.
Согласен. Так-же 4Runner и ФуДжи в копилку.
как увидел название ролика, сразу подумал что он будет связан с Кириллом)). у меня монтеро 3, 3.5л, соответственно с супер селект ll, всё время катаю на заднем, из за экономии горючего. в массе своей это трасса, расход на забеге в 450км в одну сторону, что зимой, что летом, около 15.5-16.5л газа или 12-13л бензина. но попробовав проехать в одну сторону на полном приводе, увидел цифру 20л на сотню, газ. может и звёзды не так сошлись, но для меня это показатель. за ролик - спасибо!
Надо Вам обращать внимание какая передача врубилась и в полном зацеплении коробка. Коробки айсин схожи что у Прадо, что пыжа. Я включал расходомер на своем Прадо 120 с 3rz мотором 2,7 , он довольно слабенький, но делает явную работу коробки, скорость 70 - коробка на 3й передаче- расход 14 литров, включается 4я без полного зацепления (обороты выше на 200-300 чем при полном) расход 11,5-12л, если подождать происходит полное зацепление, можно педалью газа помочь- бросить и плавно нажать и обороты ещё падают и расход падает до средних 10л , а в идеальных условиях (нет ни градуса подъема ни ветра) вплоть до 8,5-9л. В режиме 4Н у Вас коробка скорее всего не хочет подключать высшую передачу.
@@Za_RVSN всегда один и тот же маршрут, всегда круиз. при скорости 100кмч, тахометр кажет около 2200 оборотов. еслибы не включалась пятая, обороты были бы выше, да и аккустический комфорт пострадал бы. возможно Вы правы, но в ту единственную поездку я только и делал что смотрел на панель приборов следя за оборотами и набором скорости после остановок.
"Полное зацепление"-это блокировка годротрансформатора?
у вас полноприводная машина с двигателем под 4 литра и вас волнует расход топлива? Тогда вы выбрали не ту машину
@@TimeKeeperWPU мне Ваш сарказм понятен, но выбор автомобиля (не для богатых людей) всегда связан с набором определённых критериев и компромисов. этому авто уже 20ть лет, он в хорошем состоянии, купил дёшево, но как это ни странно - это не совсем мой выбор, скорее стечение обстоятельств. тем более у меня есть куда потратить деньги, нежели выпустить их в трубу. про многодетных Вы ведь слышали когда нибудь?
Почти второй;))))
Смотрю давно, отличный контент. Кот , красавец.
Вы забываете про 1 нюанс: при отключении одной из осей, шестерни в ней продолжают крутиться. Только теперь момент передается не от двиигателя на кардан, а от колес на кардан. Так как раздатка отключает двигатель, а привода или кардан от колес никто не отключает. Поэтому потери от трения в трансмиссии присутсвуют как при полном приводе, так и при неполном.
Евгений, на Суперселекте полуоси отмыкаются от колес, и вся передняя часть трансмиссии на 2Н будет неподвижна.
@@Kon1Ser ну тогда, та часть, что идет от места размыкания до двигателя будет крутиться двигателем, та часть что идет к колесам, будет приводиться в движение колесами. Все равно неподвижных частей не будет.
@@Kon1Ser Полуоси раздаткой?
@@user-vu9dx3zx1j нет, на сколько мне известно, там при режиме 2Н передок отключается со стороны раздатки, а также муфтами (хабами) в автоматическом режиме со стороны колес. Тоесть передний кардан, редуктор и шрусы не вращаются во время движения в 2Н. Там тоже хабы, только если на УАЗ их нужно руками крутить, то на мицу это механизм сам делает))
@@user-hm7jj2ew2v в таком случае, согласен, должна быть небольшая экономия на трении неподвижной части.
Супер селект хорош тем, что можно ездить на заднем или полном приводе когда хочется и сколько хочется.
Но это совершенно не критичная опция для вседорожника.
Покупать машину только из-за СС смысла большого нет. Это просто приятный бонус.
Рамники прекрасно управляются и на заднем приводе, в том числе зимой.
К тому же задний привод информативней о состоянии дороги и не захочется ехать быстрее в сложных условиях.
В этих же условиях на 4Н дорога будет казаться лучше чем есть на самом деле, а потом не опытный и не подготовленный поймает сУрприз.
Обученному водителю все равно 2Н или 4Н.
А действительно сложные участки требуют уже блокировки раздатки или даже понижайки, ровно как на парттайме.
Но чую будет куча не понимания, особенно от тех, кто на парттайме зимой на полном ездит. :))
Интересный ролик. Про муфты было бы интересно.
Добрый день, норм обзор, спс) по бензе не знаю, насколько экономично в разных режимах, как то не парился, у меня газ стоял) сейчас идёт ещё один такой же бегемот, и интересно, - а какая нагрузка на переднюю ходовую при включённом полном приводе? Повышается ли износ тех или иных запчастей? Есть ли экономия в этом плане, или она не существенная, и можно, впринципе, круглый год гонять на 4вд? Заранее спс)
Дмитрий не совсем верно, что вы рассматриваете только Р/К супер селекта. У МПС и Л200 до 2010 года в переднем мосту стоял пневмо рамыкатель и при включении заднего привода передний кардан не вращался. Что давало экономию от 1 л до 1.8 топлива.
Юрий, передам Дмитрию, что он неправ:-)
@@golosoff Алексей ошибочка вышла), кстати я тоже не Юрий)
@@yuliysavelyev9693 ;-)
Pajero io (японский pinin) в режиме 2Н тоже при работающих пневмо клапанах кардан и редуктор не должны крутиться, только колеса +привода. Механические хабы должны решить эту проблему ещё лучше на других машинах. На Io таких не поставить.
НО минус в том, что когда кардан висит статично (не крутится) на движущейся машине, то он начинает играть в шлицевых соединениях на неровносятх и появляется выработка, от чего после появляется вибрация при включении полного привода.
На 2H удобнее маневрировать, летом в городе удобнее . Машина легче поворачивает, паджеро спорт 3
Всё верно сказано👍. Ещё не плохо бы учитывать потери на привод полуосей, дифференциала и кардана от передних колес в режиме 2Н. Не зря хабы устанавливают на переднюю отключаемую ось.
интересно, большая ли разница будет в расходе топлива, на авто с жестко подключаемом полном приводе с колесными хабами (включенными и нет)
Уже лет десять как являюсь счастливым владельцем П3.
Последние лет пять рычаг по умолчанию стоит в 4Н. Полностью согласен что режим на расход топлива никак не влияет. Во всяком случае при отсутствии бортового компьютера найти хоть какие-то отличия я не смог.
В Защиту super select II могу сказать только одно.
Несколько раз за зиму хочется покрутить пятачки на озере. Да, я понимаю что pajero не самая подходящая для этого машина, но на ней хотя бы можно включить только задний привод. А это правда весело).
Так что ради фана режим очень полезный)
Ах да, может быть польза от режима.
Утопленный передний мост прекрасно доехал из Мурманска до Москвы в выключенном состоянии. Сомневаюсь что с мостом было бы всё хорошо если бы он молотил 2000 на эмульсии. Во всяком случае гудел он знатно пока его не выключили.
Хабы на паджеро 3-4непоставить,там ступица как на легковом авто, а колёса отключаются в редукторе вакуумом @@md________________________kz
@@md________________________kz это ты что несёшь? Мне пох на подвеску спорта, открой фото видио или ещё что нибудь и посмотри своими глазами на устройство ступицы поджеро3 или паджеро 4,и сам всё увидишь, прежде чем умничать, даю спойлер там посадочное диска на ступицу 60мм.
Отличное видео, спасибо! Тем более что очень мало технической инфы по СуперСелекту.
У меня Паджеро ИО с СуперСелектом первого поколения. Вот что могу сказать:
1) Раздатка надёжная и проблем с ней никаких, лишь бы было масло. У Ио и Пининов понижайка с коэффициентом 1.5. Т.е. не слишком понижающая, но для Ио весом 1.4т хватает. А кому не хватает, тот разбирает и меняет одну шестерню от Деликовской раздатки и получает коэф. 1.9.
2) Наличие "поджимающей" муфты, вязкомуфты в моём случае, даёт ощутимое преимущество по сравнению со свободным диффом Нивы. Сравнивал со Шнивой, проезжая один и тот же участок. Из-за наличия момента на передней оси, я проезжаю, а Шнива буксует одним колесом.
3) Не уверен насчёт больших Паджер, но в моём отключение переднего моста реализуется путём отключения передней левой полуоси с помощью вакуумной магистрали и муфточки. Так им образом отключается не весь передний мост, а лишь левое переднее колесо. А значит при движении в 2Н крутятся правая полуось, сам дифф в переднем мосту, ну и кардан в раздатку.
Нормальный тест на расход топлива между 2Н и 4Н я не проводил. А "ненормальный" тест всё-таки давал -1л к расходу в 2Н.
В описанном случае кардан крутиться не должен, а левая планетарка диффа должна крутиться в обратную сторону, т. к. ей крутиться легче, чем кардану.
У вас кардан и сам корпус дифа не крутится. Помимо муфты сама раздатка отрубает вращение. Или у вас поломка. Вывешивайте на подъемнике и смотрите режимы.
4:32 Ересь сходил посмотрел, спасибо за ссылку!
Удачи!
Сравнивать надо не с Прадяном, а с Фортунером, на котором нельзя на 4Н по асфальту ездить, ибо парттайм. Но маркетолоки говорят, что можно. ^_^
Тоже такая мысль, преимущество Super Select только перед приводом типа Part-Time, где нельзя ездит на 4wd постоянно.
Не думаю что это будет корректное сравнение. Т.к. парт тайм имеет очень простую конструкцию. И за эту простоту мы платим невозможностью ездить на полном приводе постоянно.
Супер селект же по своей сложности превосходит обычный фултайм.
И ради чего? Чтобы быть похожим на дешевый парттайм???
@@andreivetrov5620 я подразумевал другое. Кто может купить Прадо не будет смотреть на Паджеро. Без разницы, какой там супер селект. Не знаю как сейчас, а в начале 2019 МПС3 можно было взять со скидками за 2 в предтопе, а Прадо в похожей комплектации стоил 3.8. Это почти два раза.
Парттайм в тёплых странах хорошо. А у нас зимой - то лёд, то асфальт, подключённый полный будет с ударными допнагрузками, а на заднем приводе будут полные штаны ощущений.
@@Hornisserus Зимой задний кардан снять если? И гонять на передке
@@andreivetrov5620 более простую и надежную конструкцию и к тому-же с жестким распределением момента 50/50 на полном приводе, плюс наличие механических хабов дает возможность не использовать попусту ресурс передних осей/дифференциала/кардана, по моему мнению эта конструкция менее комфортная в плане выбора и смены режимов движения (хотя это потребности для контингента что склоняеться к паркетникам), но зато более еффективная на бездорожье, вернувшись к теме хабов, при наличии механических открываеться возможность при их замыкании ездить на полном или заднем по выбору, в зависимости от покрытия и условий просто управляя рычагом в салоне , езда только на переднем приводе (при поломке например в задней оси).
P.S и для некоторых открою секрет, на парт тайме нельзя ТОЛЬКО поворачивать на жестких поверхностях (асфальт), все остальное можно))
В ниве тоже постоянный полный привод по тем же причинам. Ее прототипы имели раздатку, способную включать вообще любой тип привода. Оказалось, что на заднем приводе она неустойчива на дороге, менее надёжна за счёт возросших нагрузок, а расход ровно тот же.
Пришлось перематывать видео назад, чтобы понять суть видео, так как всё время ждал выхода на сцену Котика)))
Спасибо за проделанную работу. Кстати у меня Nissan Pathfinder lll, у него тоже есть режим 2H.
5:55 ГАЛИМАЯ ПОСТАНОВА!!!
поДстанова!
очень интересная информация. паджеро не зря 12тикратный победитель дакара
Интересненько.
У тестя Паджеро3, всегда в заднем приводе ездит, лишь по зиме торжественно полный включает.
Насколько я помню физику, отключение переднего моста только со стороны раздатки даже теоретически даёт какую-то совсем мизерную экономию , и чтобы она стала заметной нужно отключать полуоси.
В очередной раз убедился, что паркетники не зря завоевали свою нишу, с простыми видами трансмиссий. Раздатки с понижайками конечно круты, но только при условии регулярного их использования, а не напрасного катания и вращения груды металла.
Согласен полностью. Пользуюсь pajero 4 включён постоянный полный привод всегда, чисто на заднем не езжу.
Котик по имени Котик :)
А когда будут Жигули, 2-я часть?
В марте по плану.
Мяу, да :)
если на суперселекте включить 2Н то в раздатке блокируется дифференциал? или как машина едет если при наличии этого самого дифференциала от него будет отключена одна ось?
Отличный канал. Не могу понять почему на г чероки 97 в комплектации лимитед нет выбора постоянного полного привода... Может кто знает?
Про "рычаг" в описании сразу скажу, что это косяк российского сайта. На англоязычных используется слово switch (переключатель). Снова, похоже, вместо нормального переводчика-отличника взяли на работу троечника, но чьего-то родственника. Непотизм, он же кумовство - бич стран третьего мира.
Кстати, про то, что Супер Селект является главным преимуществом Паджеро там тоже ничего нет. www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/pajero-sport.html
Страны третьего мира как минимум не имеют собственной автомобильной промышленности ;-)
Постоянный полный рулит.
Помню лютые срачи в фидошке о том, что на машине не может быть постоянного полного привода или заднего одновременно. Причем тыканье в тот же супер-селект или 242-ю раздатку Чероки не могли успокоить оппонентов, ибо постоянный привод - он же постоянный, как его можно отключить...
А с мыслью полностью согласен, на Черокане в своем время испытывал боль, когда мне в сервисе отключали полный, и я как лох буксовал в луже.
У меня вторая машина с Super Select. Когда-то я отъездил на Ниве лет пять, потом лет пять на MPS 1, сейчас второй год езжу на MPS 2. Всё сказано правильно - ничего волшебного в Super Select нет, просто хорошая надежная трансмиссия со своими плюсами и минусами. Лично мне после Нивы иногда не хватает возможности включения понижайки без блокировки, о чем и сказано в ролике. В остальном меня эта трансмиссия полностью устраивает.
По поводу расхода топлива в разных режимах вопрос конечно интересный. Лично я субъективно разницы в расходе между 2H и 4H не ощущаю. А провести объективный тест сложно - у меня что предыдущий, что настоящий автомобили на механике, без круиз-контроля, соответственно создать одинаковые условия проблематично. В общем самому интересно, буду ждать результата тестов.
Отличный контент, по существу, с примерами и тестами. У отключаемого полного привода так то есть свои нюансы, проявление которых будет зависеть от частоты эксплуатации и ревизии узлов полного привода.
Разница в расходе 2н и 4н на мой субъективный взгляд особенно заметна в городе, на разгоне со светофоров.
Спасибо за видео!)
Я тебе больше скажу... Расход очень зависит от манеры езды... Едешь спокойно (не важно на каком режиме) и расход вменяемый, как только пару раз навалил со светофора и расход показывает соответственно...
@@Anatoliy_1 я езжу как дед. Всегда
@@andyrhoads5688 тоже стараюсь не гонять (дабы увеличить расстояние от заправки до заправки 😊). По моим наблюдениям если еду на работу (расстояние 16 км) спокойно, то средний расход бортовик показывает 17-18л/100км, а иногда бывает встанешь на светофоре первым в правом ряду, а за перекрёстком моя полоса занята... Навалишь (чуть чуть), чтобы перестроится перед соседом, ну и оторваться от него (не будешь же сразу перед ним тормозить), так вот после пары таких коротковременных маневров, конце пути средний расход уже 20-21л/100км...
@@andyrhoads5688 я как на монтеро пересел после киа рио с 1.4л, сразу в дедушку превратился, не мог спокойно переваривать сознанием что стрелка быстро вниз падает, а на азс деньги с карты в 4раза быстрее сливаются.
@@13totem а я таки на газу)
не стоит так резко фейспалм вываливать, возможность 2Н повышает выживаемость авто. в экспедициях по монголии пару раз выручало
Вот вот, хотел об этом сказать...
это ж каким образом монопривод выручал против полного привода?
На 4 вд в случае поломки просто едешь на блокировке. И там и там особо не порысачишь...
спасибо за ролик, сообщу свой опыт, может полезно будет. Владел 4 паджеро 3.8, ездил из Красноярска в Крым летом, встретился там с водителем 150 прадо, дизельным (земляком), посчитали примерно конечно же расходы на топливо. По результатам подсчетов у меня получилось на более чем 18 тыс. дешевле приехать в Крым чем водителю дизельного прадо. Много конечно нюансов, я ехал только на заднем и не более 110 км из автобокса на крыше он ехал быстрее, но разница не могла не удивить.
Котики просто шикарные,не хватает мурлыканья на заднем фоне.
Не соглашусь с расходом на 2Н и 4Н... У меня mitsubishi pajero 4 (3,0 бензин), владею 4 года, летняя эксплуатация в режиме 2Н, зимняя 4Н... Расход по городу в среднем 17-18 л/100км. (очень редко, рано утром в субботу и попал на все зелёные... - 15-16), зимой меньше 18 не получается... в среднем 20-21 л/100км.. Может конечно (скорее точно) влияет зимняя эксплуатация, но не настолько сильно...
P. S. Режим 2Н зимой - обсалютно бесполезная вещь... Даже при сухом асфатьте, хорошей погоде находятся места (обычно во дворах, заправках и т.п.), где остатки льда, снега, колеи и машина ведёт себя крайне безобразно в режиме 2Н. Не стоит "экономить" и ездить в режиме 2Н зимой.
Спасибо, хороший материал.
зимняя эксплуатация. Она уж точно влияет на расход куда больше режимов трансмиссии
17 -18 литров. Епсель мопсель, да на этой энергии можно уже на луну слетать. Что вы возите на своих грузовиках? Очередное толстое тело помощника депутата? ))
P.s. без обид, сорри. Просто я не понимаю, зачем людям такие корабли. ))
@@user-gt2re4rn7m проходимость, вместительность и у некоторых людей - ощущение безопасности!
@@user-gt2re4rn7m безопасность и практичность...
Детей в садик (о безопасности), на охоту, зимой в деревню к родителям (там не всегда чистят),+ надёжность (пробег 340+ затраты только на плановые ТО) а расход... За все надо платить.
@@Anatoliy_1 Так и знал, что про безопасность начнется разговор ) Конечно, я тоже своих мелких вожу в садик, к родственникам в деревню и т.д. Расход летом в районе 9 получается. И это, нет никакой разницы по безопасности. Понты да есть, безопасности нет. Хотя подожди, ты выше и наверно рамный и в случает ДТП, когда конечно будешь ты виноват, ты же за все заплатил, расплачиваться буду я )) Ну та еще ситуация. А подожди, у тя же и номера блатные. Сорян, не заметил. )) P.s. маленькое дополнение, которое ты не купил вместе с авто, твое корыто 6 метровое два парковочных места во дворе занимает. Может вместе с авто и Каско еще и место покупать? Хорошая идея.
На 2н ускорение бодрее, поэтому летом на 2н, разница всего литр правда
Когда будет видео о полном приводе с муфтой Haldex?
Падфайндер дизель 2.5 АКПП. Была поездка в Крым. 3 взрослых, 2 ребёнка и полный багажник. Специально делал замеры. Заправка до полного бака, потом когда загорался жадный глаз снова на заправку. Делил пробег на литры, получал реальный расход, который немного отличался от показаний приборки. Две заправки я ехал на режиме 2вд, две заправки на режиме авто, т.е. полный привод лайт. Разница получалась 0.2-0.3 литра с сотни. Заправки старался выбирать одного бренда.
Заморочился, т.к. самому было интересно
Объективненько рассуждать о трансмиссии Паджеро на примере Урала. На Паджеро 4 3.2дизель на трассе до 110км/ч расходы: режим 2Н - 8.5л/100км, 4Н - 9.2/100км. Не знаю как вы там замеры проводили... И вот например эти замеры как то согласуются с моими: th-cam.com/video/YwhAAwy1JZs/w-d-xo.html
Божественный суперселект нужен, чтобы на внедорожнике бочком ездить, где еще так можно?
ниссан террано в 50 кузове с электронной раздаткой (не путать с богомерзким дустером). режимы 2wd, auto (4wd), 4wd lock
Доброе утро!
Интересно а чем отличается супер селект мисубиши от например системы полного привода на Ниссан Pathfinder r51, на нем ведь тоже 4 режима
Алексей, Вы сравниваете не то. Никто не сравнивает сс с трансмиссией прадо. Его все сравнивают с парт таймом. Это УАЗ, Форчунер, патрол, хайлюкс и т.д.
То есть, Супер Селект можно сравнивать только с тем, что заведомо хуже? А почему? Неужели только для того, чтобы получит нужный ответ: SS - лучший?:-)
@@golosoff потому что городской режим езды по факту ничем не отличается. Вот я щас езжу в 2H (мпс3). А Вы ездите в 4Н. И разницы в городе для нас никакой нету. Если не видеть надпись на приборке, то мы и вовсе не будем знать в каком режиме едем. А на бездорожье мы оба будем ехать как минимум в 4Н, и тоже будем аналогично себя чувствовать. Вы сравнили схожие по возможностям раздатки. Но минимум половина внедорожников оснащены парт таймом. И далеко не для всех он хуже. Вот это бы разложить по полочкам. Аудитории было бы интересно.
Да, а еще, Вы не сказали (возможно не знаете), что у мпс3 в режиме 4Н присутствует довольно большой люфт в трансмиссии. Примерно как на ниве. В этом режиме давать газ нужно плавно, иначе можно получить ощутимый удар в трансмиссии при вырабатывании люфта.
@@golosoff парт-тайм хуже чем фулловая раздатка?рассуждение на уровне человека,который на внедорожнике ездит только по асфальту.а может все же каждая раздатка имеет своё предназначение?)и тут скорее подходит или не подходит,а не лучше или хуже)производители не просто так до сих пор на семидесятку,патруля,джимник,уазик,хайлюкс,л200(список можно долго продолжать)ставят парт-тайм.это утилитарные машины предназначенные для жесткой эксплуатации,серьёзных нагрузок и разного рода внедорожного тюнинга.поэтому парт-тайм является для них оптимальным выбором.а это нытьё про задний привод от тех,кто просто не умеет ездить и особо не в теме
@@portallbikersru4622 2Н от 4H не отличается только на сухом асфальте при неспешной езде. И да, эта тема будет раскрыта. Люфтов в трансмиссии любого вседорожника хватает.
@@MrMrChe-fm8jl Вам виднее, конечно же, на чём и где я езжу:-)))
Назовите хоть одно преимущество парттайма перед фуллтаймом, кроме цены. Сказки про вытекающую из простоты надёжность не надо, иначе придётся признать, что Гранта надёжней Короллы. Сказки про мифическую архипрочность парттайма тоже не интересуют. Что ещё?:-)
Хрень какая то, эксплуатирую 4-й, разница в расходе на 2 и 4 практически на 2 литра меньше.
Ну автор не в курсе, что помимо отключения привода на передний мост и блокировку межосевого дифа у Мицу размыкается одна из передних полуосей.
Тем самым кардан не крутится и не пожирает топливо.
У Урала, Какмаза, ЗиЛа, ГАЗ-66 передние карданы крутятся постоянно.
Возможность полностью отключить передок была только на УАЗах.
И там реально можно прочувствовать полностью сколько сжирает вращающийся передний кардан.
Норма расхода на УАЗ-31512 16 литров на сотню летом.
Я спокойно доводил расход по трассе до 10 литров при полностью отключенном переднем мосте.
Роман, почему вы думаете, что автор не в курсе?:-)
@@golosoff А где это Вы упомянули в данном видео?
@@user-sq2qv2iv7h Я в нём и о карданах не упомянул;-) Зато сказал, что видео о раздатке. В ней нет полуосей.
@@golosoff Но это же по сути не верно.
Так и про УАЗ-31512 можно сказать, что там нет межосевого дифа и там всё печально, ибо рычагом мы тупо отключаем только передний кардан от раздатки.
Но так некорректно умолчим о муфтах на колёсах, болты которых достаточно выкрутить на 6,5 оборотов, чтобы вывести их из зацепления с полуосями.
Даже на ГАЗ-69 делали свободные муфты, которые прикручивали вместо заводских.
И по сути Ваши выкладки по экономии топлива, это фейк.
Он не основан ни на чём.
С удовольствием посмотрел очередной Ваш ролик. Как всегда, познавательно, спасибо. Хотел бы добавить, что есть практически полный аналог супер-селекта от Jeep. А именно раздатка 242, которая ставилась с 80-х годов на Чероки, потом и на часть Гранд Чероки. Вот их было бы интересно сравнить с технической точки зрения (какой диф, какая блокировка (на 242 она часто ломалась) и т.д.).
У меня Паджеро4 3,8л. Несколько раз пытался проверить разницу в расходе между 2Н и 4Н, получалось около 0,5л, что при городских 20-23л несущественно :)). Поэтому режим 2Н использую чисто поиграться: заеду ли я тут или проеду ли я тут на 2Н? Бывает увлекательно :)
У Jeep cherokee KK раздатка с зл.управлением. Это Super Select? Как она работет?
Мне одному плевать на котов и я один думаю что они только мешают в видео? Поставьте, пожалуйста, лайк кого раздражает всё более частое появление котов в кадре автомобильного блога. Просто для статистики.
Мне одному плевать на Сергея Гугла и я один думаю что он только мешает в комментариях? Поставьте, пожалуйста, лайк, кого раздражает все более частое появление сергеев гуглов в комментариях автомобильного блога. Просто для статистики.
ПыСы: это канал автора (внезапно) канала, и он ничего никому не должен. Снимает как хочет в рамках правил ютуба
@@PenetratorPWNZ ты кот что ли?
@@sergeygoogle по всем признакам - я пёс
У меня Паджеро4 2011 года. Дизельный. Проехал на нем 365 тыс км. На заднем приводе по сухой трассе расход, по моим наблюдениям, меньше в пределах 0,5 л на сотню. По мокрой дороге практически сравниваются. Точно я не замерял. Ибо основная разница в режимах задний/полный это управляемость. Гонять на заднем приводе на машине с 500 Нм момента (у меня на чипе) это удовольствие, а если отключить стабилизацию, то двойное. П4 без моста сзади на заднем приводе и Прадо с мостом на полном отличаются по прохождению поворотов, я утрирую, конечно, но всё же - как ВАЗ-2106 и УАЗ-469))) А так суперселект трансмиссия как трансмиссия, ничего особенного)) Тут мы плавно переходим к разговору о заднем приводе на БМВ и Мерседесе)) Большинство тоже скажет - анахронизм, так большинство и не пытается проходить повороты на предельной скорости. Для них и сделан мягкий Прадо с пневмой и прочим лухури. Сиди как у тещи на диване и смотри в окно, зачем тебе задний привод)) ...когда то Митсубиши делали машины с приставкой evolution. Этим жила марка и ёё фанаты. А теперь все фанатеют от китайских батареек... Когда то выводили на торпедо датчики температуры/давления масла, а теперь едем на активном круизе с удержанием в полосе, а водитель смотрит кино вместе с пассажирами... О времена, о нравы!
Спасибо, познавательно. Ещё раз поржал над продованами
Пользую митсу с Супер селектом. По расходу - точно измерить его не получалось, а специально не заморачивался. Но после установки (2 года назад) хабов в передние ступицы я чётко ощущаю когда они включены а когда нет (на заднем приводе) иногда даже могу угадать с пассажирского места, но тут уже не точно. (иногда жена за рулём). Машина катиться реально чуть легче. Так что считаю что отключение передка должно быть полным, с выключением полуосей (стандартная Митсубишевская фишка с размыканием правой полуоси ниочём).
Этот привод хорош возможностью выбора поведения автомобиля. На 2Н на мокрой дороге предсказуемо сносит заднюю ось. Сейчас не вспомню точно мои замеры 2Н и 4Н, было около пары литров в городском режиме. Гонять по прямой (или МКД) - лишь один из режимов эксплуатации. Были ролики с заездом Паджеро и Прадо... Тойотовский движок там своей экономичностью обошёл достоинства заднего привода Митсубиши. Но ведь и Водители были разные, мне удавалось на Паджеро уложиться в 14л/100км в городе.
Громадное спасибо, очень любопытно и много нового.
У меня, честно говоря, на основе использования Интернета сложилось ощущение, что главное преимущество адептов именно суперселекта - что на нём можно ездить по сухому чистому асфальту. В отличие от парттайма Патриота и, например, Тойоты - где включать полный привод можно только на скользких или типа того поверхностях.
Во всяком случае общая концепция того, что мне много раз попадалось на глаза была такова.
Знаю точно, что по сухим твердым покрытиям Патриоту на полном приводе ездить не рекомендовал завод.
Ну да, на парттайме по нормальной дороге ездить нельзя. Только вот фуллтайм не только Мицу делает.
@@golosoff в Интернете всегда всё или черное или белое)). Дескать Митсубиси может ездить по асфальту на полном приводе, а Тойота нет. И вот это сильно сбивало понимание. Спасибо за разъяснения. Тем более, что следующая машина снова будет (когда-нибудь) с полным приводом и хочется понимать, как это всё работает и кого с чем есть
Про изменение динамического радиуса колеса верно, но только не по поводу силы.
На динамический радиус колеса влияет прилагаемый в конкретный момент времени крутящий момент.
А момент при равномерном движении по ровной дороге увы не максимален.
Помню учась в МАДИ делал расчёт динамики разгона ЗиЛ-131 и внезапно на первой пониженной динамика разгона получилась не самой большой.
Одной из причин стал приложенный к колёсам крутящий момент, сильно уменьшивший динамический радиус колеса.
Если кто не в курсе, при всяческих расчётах автомобилей используют только два радиуса колеса - статический и динамический.
И оба они меньше свободного радиуса колеса, который можно померить хоть рулеткой.
Как всегда аргументированно интересно!!! 👍
3 года владения МПС-2. Попытки сэкономить топливо в режиме 2Н успехом не увенчались. Если экономия и есть, то настолько незначительная, что теряется на фоне городских светофоров и обгонов на трассе. В итоге постоянно езжу в режиме 4Н. Очень нравится.
А экономия топлива больше достигается на трассе повышением давления в шинах. В отпуске на дальние расстояния практикую.
Открыл глаза, Алексей. Лайк.
Неожиданно было. На примере УРАЛа все понял.
откл одного привода просто приводит к экономии топлива и на этом играют маркетологи в наше время с дорогим бензином и это действительно большой плюс для такого внедорожника
С Уралом да так и есть. испытания показали что действительно в полном была экономия. НО, но это работает только на тяжёлой технике. На мало тонажных отключение экономит. В уазе тоже проводили испытания в советское время.
отлично что есть 2Н! в городе самое то! по трассе 8 литров расход! На дизеле. Подскажите только один вопрос, на 4Н можно ездить постоянно? на межгород например в 1000 км и до скорости 120-130 например?
Можно, конечно. Даже нужно, я бы сказал. Об этом поговорим ещё.
Было бы интересно послушать еще про другие типы полного привода используемых на кросоверах например митсубиси асх.Как это работает и можно ли ездить постоянно в режиме лок.
Андрей, будет:-)
Каламбур - "надеюсь вы тоже снимите
Шляпу". Многозначительно получилось.
Вопрос, а можно ли в празднике вкл. режим 2 L ,как в старых корейцах? Полезная штука когда надо что то вытянуть нагорку, особенно затяжную
По мне так главный плюс возможности отключить переднего привода - это возможность относительно безгеморойного доездинга в случае поломки оных. Такое бывает...
Здравия, Алексей. Могу сказать по своей машине Киа Спортаж 1 до рестаёл. Коробка механика раздатка механика с ручкой. Производителем запрещено двигаться на полном приводе по дорогам с твердым покрытием свыше 60 км/час во избежание растягивания цепи в раздаточной коробке. Основной привод на заднюю ось. По опыту эксплуотации полного привода зимой расход на заднем приводе 20л/100км если передвигаться в том же районе по тому же маршруту на полном приводе расход увеличивается на 10-15%. Измеряю баками 40л/200км, если полный привод постоянно то 40л/180км. За городом по трассе на заднем приводе 10л/100км, на полном не передвигаюсь по трассам, так как крейсерская скорость на 5й передаче 90км/час. При этом передний мост подключён к колёсам (хабами) и вращение механизмов происходит. На летний период хабы отключаю, что бы лишних вращений не происходило, даёт экономию в пределах погрешности +5км/40л.
Всем ровных дорог и машинкам не ломаться!
спасибо!
Вопросы так и остались. Супер не супер но на ходу переднюю ось включал. И есть разница в расходе топлива при ускорении и при постоянной скорости?
Жду продолжения!
Уважаемый Алексей, очень люблю смотреть Ваши выпуски. Много интересной и полезной информации. К сожалению в этот раз хочу немного поправить. Возможно дело в маркетологах - которых Вы не раз упоминали, и которые ввёли Вас в заблуждение относительно главной " фишки" суперселекта. Исходя из этого Вы изначально повели тему немного не в том направлении.
1 В автомобилях с раздаточной коробкой суперселект не подключаемый полный привод, а отключаемый! Что написано в так называемом мануале, который прилагается к каждому автомобилю, и который мало кто читает полностью!
2 Не корректно сравнивать данный вид трансмиссии с трансмиссией постоянного полного привода. Данный вид трансмиссии необходимо сравнивать с трансмиссией парт тайм, которая ставилась и ставится до сих пор на многие автомобили, в том числе и на LC PRADO с мало мощным бензиновым двигателем 2.7
3 И вот в этом моменте ( в сравнении с парт таймом )и проявляется главная фишка суперселекта. Вы можете не останавливаясь на скорости до 100 км\ч подключить полный привод. Без каких либо последствий для трансмиссии. Кроме того, данный вид трансмиссии позволяет делать это на любом дорожном покрытии или в отсутствии онного, а также позволяет двигаться по твердому и асфальтовому покрытию в режиме полного привода без повреждений трансмиссии (в отличии от трансмиссии парт тайм)
Все это можно прочитать в выше упомянутой литературе, которую я получал с автомобилем трижды.
Валерий, спасибо за комментарий!
1. Согласен. SS - фуллтайм с возможностью отключения передка.
2. Исходя из п. 1, логично сравнивать именно с фуллтаймом. А учитывая примерно миллиард комментариев под видео Prado vs Pajero Sport от владельцев МПС, которые по их словам сделали свой выбор именно по причине наличия SS (но ни один не смог внятно сказать, чем SS так хорош на вседорожнике), логично тем более. Prado с парттаймом не бывает, по крайней мере, на российском рынке.
3. Подтыкать передок на ходу можно на почти любой машине с парттаймом.
@@golosoff Большое спасибо за ответ. Мой комментарий продиктован тем что я являюсь бывшим владельцем МПС 1 2003г.в. 3.0 бензин, бывшим владельцем LC PRADO 2006г.в. кузов 120. 4.0 бензин, на данный момент владелец МПС 2 2009г.в. , так же имел возможность управлять ранее упомянутым LC PRADO с мотором 2.7 с трансмиссией парт тайм , а так же имел возможность управлять FJ cruiser с той же трансмиссией а также знаменитый SUZUKI JIMNI 2020г.в . Дело в том что если речь идёт о классическом парт тайме, то технически при подключении переднего привода у Вас одновременно происходит блокировка меж осевого дифференциала, поскольку муфты проскальзывание в нем нет и момент будет жёстко делится всегда одинаково. Данное обстоятельство проводит к мягко говоря плачевной управляемости в поворотах на твердом покрытии - тем больше чем круче радиус поворота, поскольку количество оборотов передних и задних колёс будет всегда одинаково. Кстати насколько это неудобно можете испытать на Вашем авто прибегнув к принудительной блокировке меж осевого дифференциала и попробовать развернуться на чистом асфальте.
@@user-bg6lx9fy7b Ну да, парттайм эквивалентен заблокированному дифференциалу, что не мешает возможности включать его на ходу. Разные же вещи:-)
Ездить с блокировкой по асфальту глупо и вредно, кто ж с этим спорит, а вот на скользких покрытиях блокировка помогает уменьшить радиус поворота при наличии не сильно сложного навыка.
Что касается деления момента, он на заблокированном диффе делиться может как угодно. Об этом подробно в видео по ссылке в описании.
15:03 - не по теме замечание, но "раздатка" в 377-ом все таки была, разумеется без вала привода переднего моста, и межосевого дифференциала, но с возможностью переключать передачи, так же как и в 6х6. Если не ошибаюсь, правильно назвалась дополнительной коробкой передач
Да, всё так и есть! Юзаю П2 1992г.в. с SS. Экономии никакой (заметной) нету. Много раз проверял по контрольному участку в 500км и регистрировал расход горючки довольно точным прибором.
Но летом по асфальту предпочитаю ездить на 2Н. Цель только одна- продлить жизнь цепи раздатки. Дорогая, и по сообщениям, много конрафакта.
А в Туарегах 1 поколения что стоит? В раздаче, вичкомуфта или этот как в Ауди?
Добрый день, с 2016-го езжу на МРS 3 с дизелем, расход на моно- и полеом приводе всё же отличается, правда разница колеблется от 0,2 - 0,4 л/100 км до 1-1,2 л/100 км, в зависимости от условий эксплуатации.
Отлично 👍
Я тоже не видел и не вижу смысла в отключении оси в полноприводнике.
Экономия топлива будет если отключить кардан и полуоси, это проверено! А отключение оси только в раздатки на экономию не влияет т.к «свободной» оси приходится раскручивать кардан с повышением...
В правильных паджеро стоял аналог хабов с автоматическим включением. Короче муфта размыкает полуось и кардан с гп редуктором и корпусом диф не крутится
Оооо, супер раздатка!))) Нива на кнопочках))).
В свое время рассматривал Pajero 2 как один из вариантов именно из-за супер-селекта из расчёта "летом по асфальту на заднем буду ехать, по легкому бездорожью и зимой на полном".
Оглядываясь назад понимаю, что к счастью он стоил слишком дорого для меня на тот момент. Ибо навыки выхода из заноса у них несколько отличаются, и в критической ситуации автоматизм может сработать неправильно.