Зачем блокируют дифференциал на внедорожниках, и что это такое
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Что такое межколёсный дифференциал, или межосевой, зачем его блокируют на внедорожниках, и как он устроен, удивительный и простой механизм, а котором многие не знали, и как он работает. В каких случаях блокируют задний межколесный дифференциал на ведущей оси, и зачем он нужен.
музыку беру отсюда player.epidemi...
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
Наша группа ВК zahodi_...
Ссылка на канал / @Интересныефакты-д2ф
Ребята, отключайте звук! И спокойно смотрите, картинки верные!
?
Правильно, на асфальте блокировать дифференциал нельзя. Его надо заваривать нахрен!!
Одно и то же по кругу три раза. Из 25 минут видео 10 минут лишних
Видео для тех, кто мало в этом понимает. Ученикам в школе тоже надо по 10 раз по кругу объяснять, чтоб что-то поняли.
Эмитация блокировки межосевого диферинцеала, кайф получаю когда слышу это словосочетание.😂
Или дифференциал повышенного трения.
2:00 врёшь! Дифференциал не даёт усилие на колесо, которое быстрее вращается, "чуть больше". Вне зависимости от скорости вращения - усилие всегда делится одинаково, как правило - 50:50.
Очень понравилось видео! Даже после первого просмотра получила новую информацию. Это видео интересно тем, кто разбирается с устройством автомобиля, как энциклопедия 😀
Всё правильно, но сумбурно и непонятно объяснено, да по несколько раз.
Захожу только почитать комменты. Когда ты уже поймешь, что автотема - это не твое??? Не губи канал или учи матчасть! Пока это просто угар!
3:40 Свободный диф всегда делит момент пополам! На подвешенном колесе всегда столько же момента, как и на стоящем на земле. Заблокированный да, там момент плавает в сторону большей нагрузки. Ну и дальше везде вранье соотв..
@История Вещей В плохом стиле набиваешь цену)) Канал нормальный.
@Calm Tube Не бывает второго шанса произвести первое впечатление.
Верно. На вывешенном (буксующем) момент ноль,и на стоящем момент ноль, поэтому никто никуда не едет. Стоим курим
Красиво но не правда. Симметричный дифференциал(межколесный) ВСЕГДА делит крутящий момент поровну, внезависимости от скорости колес (вывешенно одно колесо или нет, неважно :) ). Это принцип его работы - делить момент поровну . Ненадо путать в одно крутящий момент, мощность и скорость вращения :)
9:42 взрыв мозга, вот например как выглядит полный привод у Туарега и пошла какая-то ерись. И картинки какие-то левые не к слову показанные
Для себя сделала вывод: прежде, чем смотреть видео, надо почитать комменты
Отличный мини фильм
Был точильный и гончарный круг,ткацкий станок,женщины- рукодельницы.Что ещё нужно чтобы жить человеку в чистой экологической среде ?Куры,поросята корова,.Построй дом,выкопай колодец,роди сына,посади дерево.
Уж лучше жить диким племенем в первобытной пещере ? Или в тёплой мошонке у бати ? БОЛОТО!
Больше хотелось узнать всё про передаточные числа в редукторе.
Когда слышал звон но не о том..
12:55 блокировать дифференциал нельзя иначе приведёт к поломке трансмиссии. У меня знакомый уже 3 года на завареном ездит)))
8:50 Дифф. повышенного трения, а не самоблокирующийся.
Очень интересное и полезное виде 👍🏽 много чего узнат и чему учится . 😎
Ждал момент, когда человек за кадром допустит роковую ошибку и покажет свое непонимание что такое крутящий момент. Если что 3:45
Крутящий момент это СИЛА !!!! Которая ломает шестерни, привода, карданы. И не стоит путать СИЛУ со СКОРОСТЬЮ вращения колес.
как много лишнего текста
Сука, какие умные люди есть, такое придумать, тут смотришь когда все объясняют и то не хера не понятно
Не ужели есть такие люди которые этого не знают))
Ты когда родился тебе про это папа сразу рассказал? Мне вот 14 лет мне интересно что это ведь ч очень много раз слышал
Никуда не денешься от дифференциала пока не изобретут летающий автомобиль? А как же, электронная трансмиссия и электромобили?
Ну если по одному электромотору на каждое колесо, то тут нужен виртуальный дифференциал, то есть программное обеспечение, которое будет регулировать вращения колёс по отдельности.
В электромобилях так же присутствует дифференциал, его крутит электродвигатель
АБС -анти букс система))))))), - это анти блокировка тормозов, а не диффа
самое главное то что начерчили на бумаге ты забыл
это механическая блокировка
как они работают
какие бывают а не современое гавно
Бл...ть Это-то "хэлдэкс" на Фольксваген, подключает задний мост, а не блркирует деференциал. 🤣
У нас харошый канал папа.
Мне вот интересно... Зачем снимать видео и вести канал, если ты не читаешь комментарии и не слушаешь подписчиков? Как ты будешь развивать канал, если никого не слушаешь?
Всё хорошо,но научись склонять слово "колея" ,очень уши режет.
5:51 Как такая корова, заехала, причём колёса все в глине и протектор маленький?!?!?!
это Hilux, они все с завода магией зачарованы. База длинная, бампера и пороги ниже клиренса висят, но едет по грязи, скотина, и не парится особо(в пределах разумного, конечно). До Дефендера далеко, само-собой, но всё равно неплохи на бездорожье эти тойотки
@@dimonadus2751 Ясно, ездит на добром слове инженера.
Ахах, аватарка топ
меж колёсный, или всё таки меж осевой?)
👍
А когда будет выпуск про систему "TRC (Traction Control)" ?
Капец ты автор. Во первых халдекс изначально сделан для подклбчения заднего моста. Именно подключения всего заднего моста. И это 4вд. А то что ты сказал алл вил драйв это как раз таки трансмиссия которая постоянно крутит все колеса. Без размыкания. И там идет 3 дифа. А потом ты говоришь что постоянный полный привод это 3 дифа как и надо. Получается ты не правильно сказал про алл вил драйв. Про торсен согласен. И в принципе большая часть инфы верна.
Абс это система для разблокировки колес при их полном торможении на скользкой дороге. Да система имитации блокировки работает на той же системе что и абс но это разные вещи. Например у тазов нет системы имитации но есть абс. В общем изучай вопрос лучше особенно в абривиатурах
У меня Jeep Grand Cherokee 2004./overland/Можете рассказать о его диференциалах?
Он под чем рассказывает? Вопрос задал сам ответил ))))
Ни фига не понял: рассказывает про внедорожные качества на примере... "Тоурега", который точно внедорожником не назовешь. А видео на практике - "Патролы" и "Крузаки". Их и нужно было разбирать.
я теперь понел почему ремонт такой дорогой
эти 25 мин можно было урезать до 3х мин и рассказать больше и сам принцип работы ,а не мутить воду. на видео одно ,а рассказывает про другое.
не хайлакс а хайлюкс прям кровь из ушей и то задний привод будет часто поподать в занос лучше впередний
Это только в России говорят Хайлюкс, а во всем остальном мире Хайлакс. Сначала тоже уши резануло потом привык.
вроде бы понятные ролики в видео , но я так и не понял что к чему....... самое интересное то , как некоторым чувакам удалось придумать столько видов дифференциалов .......-столько шестерёнок крутиться и все в тему -короче ,чуваки гении
Просто он объясняет плохо, так что не парся. Я и так знаю как работает диф, но из видео ничего не понял)
Сделайте обзор "Как работает самоблокирующийся, кулачковый дифференциал" на примере Газ 66.
По моему всё гениально просто, никакого геморроя и излишеств. Почему бы так не делать на внедорожниках?
На газ-66 самоблок работает недолго или очень недолго!
Кулачковый не эффективный на дорогах, трение там съедает часть мощности, мало кто умудряется регулярно и долго ездить на газ 66 на асфальте. Но вне дорог может помогать лучше, если водитель не знает что и когда включать. Ручная блокировка надежнее и эффективнее вне дорог. На внедорожниках и раллийных машинах есть диф. повышенного трения.
Много повторений и на картинках не показано через шестерни как именно работает диф.при разности скоростей вращения(думал на 16.17 появится-и облом). Хотя разных интересных отрывков навставлял.
В электромобилях 4 моторколеса и батарейки., Нет коробки, трансмиссии и пр. железа.
Смотрите в немательнее всё тут понятно
открытая реклама тойоты
Сумасшедшее буксующее колесо😂😂😂
Очень познавательно !
уже все рассказал .
вот "умник" - мозг вывернул наизнанку , ни черта не понимает в технике. Зачем такие видео?
Когда 4х4 со всеми блокировками, крутятся все колеса не зависимо от поверхности сцепления с грунтом
Всё понятно - но нихрена не ясно!
Как всегда старые механики ворчат в комментариях. Если вы не заметили, то это просто ознакомительные темы для обычных людей которым никогда не потребуется самостоятельно конструировать автомобиль. Это не онлайн курс машиностроения
Длина окружности слабонакаченного колеса такая же как и у накачанного. Следовательно за один оборот они переместят автомобиль на тоже расстояние, значит они вращаются с одинаковой скоростью.
Рулеткой смеряй, только НЕ окружность мерять нужно, а радиус , вернее расстояние от асфальта до центра колеса . Длина окружности равна 3,14* диаметр ( замеренное расстояние умножить на два) получишь расстояние , которое колесо проезжает за оборот. Ну иль практическим путем , черту мелом на колесе, проедь оборот, потом приспусти и назад вернись
Моторколесо на все четыре колеса и проблема решена.
кОлии НУ НЕТУ ТАКОГО СЛОВО КТО ТАМ У ТЕБЯ СЦЕНАРИЙ ТО ПИШЕТ
Какая безграмотность. На заблокированном дифференциале момент не может быть одинаковым на каждом из колёс. Ибо момент в данном случае это сила трения колеса о поверхность умноженная на радиус колеса. На разных колёсах она (сила) будет разная. А вот на разблокированном (свободном) дифференциале момент будет одинаковым. Если одно колесо буксует, то есть на нем нулевой момент, то и на противоположном момент будет нулевым (несмотря на то, что оно имеет нормальное сцепление с поверхностью) - поэтому дифференциал и блокируют, чтобы автомобиль двигался за счет колеса которое имеет нормальное сцепление с поверхностью.
Не обращай внимания. Просто люди хотят говорить красивыми словами, не понимая их значения. "Крутящий момент!" круто звучит. А сказать "вращение" понимания не хватает.
у меня и внедорожника нету спрашивается зачем мне это?
единственный нормальный работающий самоблокирующийся дифференциал только стоит на автомобиле газ-66... на всех автомобилях который я видел очень сложный системы который не работают нормально???
никакой сирена выпускаемым автомобилю не нужен блокировка дифференциала очень много проблем польза никакой
самый лучший вариант это Suzuki Jimmy второго поколения там классический примитивный мост с дифференциалом когда начинает буксовать колесо Электроника тормозит Это самый лучший. вариант лучше некуда
VW Touareg прежних выпусков имеет нормально работающий диф. позади, который может блокировать и электроника и человек, просто у него нету зубастых шин из завода и большие ходы подвески при 30 см клиренсе (газ 66 имеет порядка 26 см, но ходы подвески там побольше), туарег берет подъемы 45 градусов, тянет фуру и трактор, других внедорожников тоже, боинг тоже, но в болотах газ 66 может иметь преимущество за счет колес, мостов и кузов там выше.
а малоэффективны напичканные электроникой и ненадежные лэндроверы дисковери и ранджроверы, которые пасуют там, где электроника не смог выбрать подходящий режим.
Коментаторы знающие ссылки на более толковые представления темы можете прикреплять к своим беспорно умным замечаниям, без пруфов Ващи замечания недействительны, похожи на зависть.
Мне может и все равно , а вот не которые не хотят смотреть .
Автор ты сам какого года рождения?
Давай уже другое снимайте , а то люди убегать будут
Я смотрю многие не смотрели видео полностью - так как нет шуток про Американца по фамилии Клизма
Наконец я понял как оно работает , хоть и разбирал его куеву хучу раз))) Но так и не понял как это работает у 190 мерса . То биш диференциал повышеного трения.
Когда рассказываеш про какуюнибудь тему хотябы знай прочто😥😥😥😥😥😥
Вроде бы все просто , но в то же время нихкя непонятно
The люди?
А что это за редуктор с квадратом между сателлитами на 12:53 ? На мой микроавтобус мне такой предлагают но из-за не знания что за квадрат такой и для чего он нужен не рискую ставить его :(
это заваренный редуктор, если хочешь подрифтить то ставь.
Автор?!теория без практики мертва
8:20 Говоришь что американец первым придумал механический самоблокирующийся дифференциал... но первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году и уже успешно проходили испытания с самоблоком в переднем мосту. Или нет ???
1825 - Онесифор Пеккёр (Onesiphore Pecqueur, 1792-1852) изобрёл дифференциал.
1932 - Фердинанд Порше начал исследования в области дифференциалов c проскальзыванием.
1935 - компания "ZF Friedrichshafen AG", сотрудничающая с "Порше", выпустила на рынок кулачковый дифференциал, примененный впоследствии на ранних моделях Фольксваген (Type B-70)[1]
1956 - американская компания Packard одной из первых начала выпуск моделей с LSD-дифференциалом под фирменным названием «Twin Traction». В 60-х годах многие компании начали производство LSD-дифференциалов под различными фирменными названиями:
@@sharashenidze36 лсд-другая тема.
про диф 66 нет ничего
Дифференциал мог быть построен в любом конце света впервые и не важно, в каком вперед. Слово это пришло из математики, которая опережает развитие технических средств на много веков вперед. В России дифференциал впервые был изобретён и построен Кулибиным.
зачем же колхозному конюху дали рассказывать такие вещи, которые он даже на картинке не видел
✌😉👍
Хватит про авто снимать!!!!!!!!!!!!!!!!¡!!!!!!!!!!!! Раньше было интереснее
Ну, ты дифференциальный дифференциал дифференциала ....
Каша....
Для первокласников
Ты чё в СОШ ни разу не заходил?
Нихрена про механизм блокировки непонятно
Посмотрел видео так и не понял, кто виноват? Россия или Украина?
раз про авто два про авто .... пятое виде про авто ... так и подписчики уйдут
МНОГО ИНФОРМАЦИИ СРАЗУ ... Я НЕ ОЧЕНЬ В ТРАНСМИСИЕ
все в кучу. Сложилось впечатление, что автор вообще не понимает что говорит. противоречит сам себе каждые 30 сек. материал из разных источников, некоторые из которых написаны , скажем так, заблуждающимися авторами.
СредствАх и т.д.- учи язык, склонения... Рэнглер, а не Врангелер. Жд колесо не проворачивается на поворотах в силу своей канструкции. Повторил всё раза три минимум, но понять очевидно не смог, что сказал. Повторюсь, это не твоё, в технике ты ноль
не хера не понял
Щишигу невспомнел
@История Вещей всё нормально продолжайте 👍
Ты опять бред несешь...
Автор халтурщик, наштамповал кучу "познавательных" роликов, а в теме не разобрался. Взять хотя бы дифференциал, вот вопрос, как на более "медленное колесо" может подаваться больший крутящий момент??? Да судя по твоему рассказу дифференциал призван противодействовать повороту, а не помогать.
Не хочешь разбираться в теме - не делай видео
нива сила.
на 2:52 минуте какой-то бред пошел. смотришь сморишь, бац, херню какую-то сказал. Хрень. И в правду лучше просто видео без звука смотреть
какой нахрен абс? какое отношение он имеет к дифферециалу? что ты несёшь?
А какое отношение раздатка с понижайкой имеет отношение к дифференц алам и как диф участвует в понижении передаточного числа?
@@ua0lgc4x4 диф не участвует в снижении предаточного числа, на дифе фиксированные предаточные числа.
@@Norway0180 спасибо! Я то я не знаю )))
Абс фиксирует что колесо крутится намного быстрее чем второе и даёт команду ( через esp ) тормозу того колеса и притормаживает его ..
Это называется электронная блокировка дифференциала
@@whitebear26 что, правда? )))
Ваще не шарит
А если почитать физику прежде чем нести ХУЙНЮ то будет известно что в симметричном дифференциале момент на колёса передаётся одинаково, а не на то колесо которое вывешено, просто крутится то которому легче это делать. но момент делится поровну. учите физику.
нива,помойка
Автор -дурень!
Изучи - "Крутящий момент" и "планетарная передача".
Как у тебя так получается, что на вывешенное колесо приходится весь крутящий момент?!
Тема авто- автоматически дизлайк
Очень интересно но ни х,,,, я не понял)))
Я ТОЖЕ....
Логично!
Мало того что объясненно неправильно, оно ещё и запутанно ;))
автор просто сам наверно не понял до конца как крутящий момент идет к колесу
@@vovatechnic И совершил классическую в этом случае ошибку, перепутав момент с мощностью.
А автор ничего толком и не может объяснить так как сам не знает. Это сродни вешаню студеном лапши на уши преподавателю, когда студент ничего не понимает.
ABS путает в ESR ... Холдекс с торексом и виской в перемешку. и видеоряд в кашу.