Полный привод Part time, Full time, муфта. Как это работает
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 เม.ย. 2022
- Разные типы полноприводных трансмиссий, их достоинства и недостатки.
Подписывайтесь на РуТуб, Дзен и Телеграм-каналы:
rutube.ru/channel/7019580/
zen.yandex.ru/golosoff
t.me/agolosoff
Другие видео по теме
Физика заноса разноприводных автомобилей: • Занос. Полный привод -...
Дифференциал. Принцип работы. Как он делит момент: • Как дифференциал делит...
Super Select. Поколения. Конкуренты. Тест (маленький): • Super Select 4WD. Поко...
Внедорожник и кроссовер. В чём разница? • Внедорожник и кроссове...
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Все видео о Полном приводе (плейлист): • Полный привод
Чат в Telegram: t.me/golosoff_chat
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Другие мои каналы
Ретроавтомобили, история, конструкция, реставрация: / @user-rg3le5yw4i
Автомобильное субъективное: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию): club.golosoff.su
Или: / @golosoff
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
VK id539103341 - ยานยนต์และพาหนะ
Не надо ругать Котика, он хотел рассказать про свой постоянный полный привод!
На шипах
он уже заднеприводный! как минимум один раз)))
Cat4WD
Та не, он точно хочет кастрировать того кто кастрировал его и будет полностью прав
@@user-jm8so9cp7vа хвост это стабилизатор курсовой устойчивости.
0:00 введение
2:14 Part time
6:05 Full time
12:07 Муфта
14:10 Котик
20:22 Применение
24:41 риск повторной кастрации котика
Человечище
Сначала смотрю, и не понял, смотреть или бред. А потом как понял, что интересно.)))
Спасибо, было очень занимательно))
Очень приятно слушать когда правильно рассказывают а не вливают. Спасибо за видео!
Давно уже не смотрел технические ролики на обычной скорости. А тут засмотрелся. Спасибо автору.
Кун шикарен! Ну и разъяснение по полному приводу - отличное
Здорово, спасибо вам за ваш труд! Первое мое видео, и скажу, что слушать вас интересно) ещё и такие вещи интересные рассказываете. А то сам всю жизнь езжу на патруле 61м, а толком про устройство ничего и не знал. Теперь вот буду просвещаться по вашим видео!
Спасибо за вашу работу! Сплошное удовольствие от всех ваших видео! Здоровья и безопасных вам дорог!
Алексей, моё почтение! Очень подробно и не менее интересно, а главное понятно.
Спасибо:-)
@@golosoff после вашего видео и переосмысления услышанного до меня дошло почему парт-тайм упирается с максимально вывернутым рулём. Как механик искал причину в трансмиссии, а всё проще парт-тайм упирается в геометрию.
Ещё раз огромное, нет не так, ОГРОМНОЕ спасибо.
На самом деле не всё очевидное так очевидно на первый взгляд.
Очень интересно и познавательно. Про отличия фулл тайм и парт тайм не знал. Большое спасибо
Аж два раза лайк за отдельное упоминание гибридов в контексте привода!
как от владельца подключаемого гибрида от Volvo.
Подход - два двигателя: перёд (бензиновый), зад (электро).
Соотношение пиковой мощности примерно 70/30 (310/145). Безкарданная схема, баланс управляется электронно.
Два зимних сезона за плечами, в режиме постоянного AWD (есть ещё отдельно Off-road по поребрикам скакать). Ведёт себя очень неплохо.
Поребрик это что???
Спасибо, автор! Давно хотел разобраться в теме. Вы помогли!
Раза три пересматривал!!! Спасибо огромное!!! Здоровья вам и вашим близким!!! Буду смотреть виши видео и новые и старые!!!
Без практики тяжело заходит, тоже думаю пересматривать. Жаль машина - устройство требующее не только знаний но и опыт, порой различающийся на 180 градусов. Есть в этом какая-то романтика...
Как всегда интересно и познавательно. 👍
Очень интересно. Большое спасибо.
Напечатанный торсен заинтриговал)
Очень интересная тема, жду продолжения
Спасибо за видео. Очень прошу историю про Ниву.
Толковый ты мужик. Лайк подписка, коммент в продвижение)
Автор - красава
Котэ - вообще красава
Нохти - агонь)))
Спасибо за ролик! На одном дыхании! Очень познавательно. Грамотная речь мегарадует! 👍👍👍
15 лет, а так интересно вас слушать, узнал много че Пояснительного
Кот пришёл в тревоге - Хозяин сам с собой разговаривает. Ой беда...😂
кот уже вызвал санитаров 😆
У меня была Тойота Виста 1988г. у неё была вяскостноя муфта на 4ВД и + кнопка которой можно было принудительно включить ВД, правда она отключалась на скорости больше 60 км/ч!
Впервые попал на канал, за контент - сразу подписка, за кота - сразу лайк
Котику респект. Ну и информация полезная 😂
Спасибо! Очень понятно!!! Главное пересмотреть, чтоб запомнить)
Взял у друга подготовленный ранглер первого поколения, не совсем понимал как там все устроено и почему так не удобно. Спасибо теперь ясно
На старом Ниссан Экстрейл мне нравился подключаемый задок. Всегда хотел полный привод, но имеется два авто и оба с задним приводом. За то прикольно на месте разворачиваться при отключенном ЕЭсПэ!
Класс, но оставлю на вечер)
Спасибо БОЛЬШОЕ!
Езжу на Toyota Carina 1997 Full time 4wd😃 Управляемость кайф. Благодарю за интересное видео ☺ Давно ждал такую тему на канале
Главный вопрос: а что понимать под управляемостью? )
@@user-yo1im2ur3j ну хотя бы при достаточно резком повороте на мокрой дороге можно хорошо ускориться, без сноса как на переднем приводе и без заноса как на заднем
@@motosekta410, угу. Зато, если его всё-таки снесёт, или занесёт, то только останется, что молиться! )
@@user-yo1im2ur3j логично . Нужно знать возможности своих машин .
Автор как раз про вашу машину и гоаорил. Аккуратней на поворотах, людей часто заносить га таких вд
У меня был уаз-Хантер дизельный с 2007 по 2017. Покупал новым. Каждый зимний сезон ездил на на полном приводе постоянно,не отключая.
Отлично, продолжай дальше
у меня Mercury Mountaineer 2G постоянный полный привод. и скажу я вам, эта машина действительно бережёт водителя. схема реализована так, что ты вообще не замечаешь её работы - просто едешь не обращая внимания на дорогу и покрытие и всё. ну в разумных пределах конечно.
с 14 минуты видео стало повеселее 🐈
Была тойота старлет на вискомуфте по ощущениям не когда не запаздывала со светофора первый уходил в снегопад и по грязи лазила хорошо.
Просто и толково разъяснил. Как, впрочем и всегда. Приятно слушать.
Имеется пикап Ниссан с парттайм и Мазда сх 5. На пикапе действительно ездить в гололед нужно с повышенным вниманием. Мощности хватает, зад автомобиля норовит уйти в занос если чуть придавил акселератор. Даже ESP не успевает вмешаться. На мазде картина скучнее. Машина с постоянным полным приводом. Послушна как школьник -отличник. Четкий отклик на любое действие водителя. В искуственный занос загнать не так-то просто. Едешь на расслабоне.
Требуем разбор гибридов!!!
А то с ними вообще не понятно у Тойоты одни у Хонды другие.
И только лишь у Nissan гибрид e-power сделан по-фэн-шую, т.е. последовательно...
@@sibiryak55 И это тоже разобрать, всё разобрать.
Котик за вас переживает… заходит, а там сидит хозяин и сам с собой разговаривает. 😂😂😂
- Дядь, у тебя крыша течет? Тут никого нет. 😂😂😂
Спасибо!!! Очень доходчиво.
Спасибо за видео
Наверное именно про свой задний привод.. Поэтому мы и не ругаем, но и не хотим смотреть это чудо!!!
ФулТайм на Ниве трансмиссию бережёт (не даёт ей помереть на ровном месте на асфальте) )
А с чего ей помирать на сухом асфальте? Там всё на жигулёвских железках сделано, а к их трансмиссии особых претензий вроде нет. Проблемы нивской трансмииссии скорее связаны с "квалификацией" водятлов, которые просто рвут её на бездорожье.
@@user-yo1im2ur3jты на ниве ездил?
На столько понятная точная информация непонятно почему так мало просмотров
У самого такой котик, очень социальные Куны, за то их и любят))))
У ЛуАЗа кстати, парт тайм реализован через подрубание задка. В обычном режиме авто переднеприводное.
Вообще-то, я ждал, что кто-нибудь скажет, что Н9 заднеприводный, но так тоже хорошо:-)
Старые субары (леоне) тоже с такой схемой
Такие классные ребята ,молодые, все знают как устроено .Почему у нас нет хороших российских машин
Знать про хорошие машины - не то же самое, что делать! :)
Спасибо, Алексей . Интересно и познавательно
Была тоуота Филдер с вискомуфтой. Не раз подводила в нужный момент. А сейчас джип на фултайме. Так я блок включаю только с понижайкой.
Спасибо большое за ваш труд
Октавия а5 2008, Халдекс 2-го поколения.
Очень выручает! Особенно зимой))
Алексей, сделайте, пожалуйста, видео про антифриз. Виды, способы замены, промывать водой/не промывать при замене, и так далее.
У нас в ржавой пятёрке вообще антифриза нет 🤣 летом на воде ездили, а зимой под сугробом стоит. Стоит отметить, что машина едва живая, её даже с учёта сняли
@@Cilovat ну то Жигули, Жигули всё стерпят))
@@DmitryVag2012, если над Жигулями трястись так же, как над любимой инмаркой, то им вообще бы сносу не было. )
@@user-yo1im2ur3j возможно, но на Жигулях нет желания ездить)
@@DmitryVag2012, ездить на Жигулях на самом деле вполне себе не дурно. Гораздо лучше, чем на большинстве иномарок. Понтов, правда, никаких. А вот это - действительно критично для многих. )
С 2008 года езжу на Ниссане-пузотерке с муфтой. Муфта видимо та, которую теперь на Дастер ставят, визуально отличить трудно.
Полупривод даже не рассматривал к покупке, т.к. живу в Сибири, большая часть года у нас скользкие дороги. Ни разу не пожалел о своем выборе. Застревал всего пару раз в первую зиму только потому, что еще не знал пределов автомобиля, оба раза на пузо падал. В любых остальных случаях, пока колеса стоят на планете, машина едет, даже когда снегу по капот было, свежего снегу.
Ах да, за муфту хотел сказать. Их бывает несколько моделей, в том числе с электрическим управлением, внешне практически один в один, физически можно взаимно менять, с учетом разницы передаточных чисел главной пары и способа управления...
Моя муфта наипростейшая, гидравлическая. Передает момент на заднюю ось при скоростях менее примерно 40 км/ч.
Очень сильно помогает передвигаться по скользкому. По ровному надежно ускоряет без пробуксовки, по горным серпантинам просто едет, не буксует на подъемах.
Очень доволен приводом.
У вас случайно не Nissan x-traill?
@@user-qf8rb8ef2c
Хитрилу трудно назвать пузотеркой. Это уже честный кроссовер.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener хитрилла уже скорее ближе к вседорожнику, просто я так решил по вашему описанию в комментарии выше
Бешено плюсую за Котика!!!
Если не стоит вопрос экономии, а приоритет отдается ездовому комфорту и безопасности, то, однозначно, нужно искать авто с полным приводом, построенным на основе торсена или его аналогов.
Постоянный полный привод с таким дифференциалом - это нечто. Даже по голому льду идет как по чистому асфальту. При этом водитель едет спокойно, а не вцепившись намертво в руль. Повороты, обгоны через снежный намет - совершенно спойоно, уверенно и безопасно. Да и по глубокому снегу можно ехать весьма уверенно, пока просто не сядешь на пузо. Однозначно, это нужно попробовать.
Что касается муфты, все таки, непонятно, почему ее нельзя сделать полностью блокируемой на малых скоростях. Это позволило бы существенно увеличить проходимость паркетов на снегу или песке. К тому же, у современных внедорожников Тойота и Митсубиси жесткая блокировка межосевого дифференциала осуществляется именно многодисковой муфтой.
Скорее всего потому что задний мост нерасчитан на такие нагрузки. Дифференциал подключаемого моста быстро кончится. Чем то похоже на УАЗ. Передний мост только чтобы выехать из грязи. Но не кататься на нём постоянно. Например когда сломался задний мост. До дома доехал и хватит.
Торсен или квайф - нет большой разницы. TOD тоже очень неплохо себя показывает. А для гражданского использования и вискомуфта подойдёт. Или электронная имитация блокировок.
@@nicknick2919 разница в том, что торсен устанавливается в качестве межосевого дифференциала, где и показывает себя во всей красе. А квайф - это чисто межколесная тема, где также хорошо себя показывает.
@@astra4616 да ерунда полная. Митсу делала вполне надежные вещи, которые держали по 300-400 сил в стоке и не разваливались. На том же эво слабым местом были привода, но никак не редукторы.
@@user-qg6dn1ev9i торсен ставился и на осевые редукторы
Я человек простой, вижу котейку - ставлю лайк
Лайк котику
Котик,- "Как? Опяяятть???" 🤣🤣🤣
Здравствуйте. Можете пожалуйста сделать обзор на техническую часть внедорожника TANK 300 также сейчас выходит его гибридная версия. А еще в Китае есть гооодская версия. Уверен пользователели оценят ваш труд! Заранее благодарен.
У меня на Дастер был занос, селектор полного привода был на автомате, пока не подключился полный привод, вывел машину из заноса но тут подключился задний ,,мост,, толчее и новы занос и привет отбойник. Дастер в тотале
Уаз патриот - та ещё корова на льду. Если пошёл в занос, то вытащить его оттуда - та ещё задача! А про котика посмотрел дважды 😄
Ура!!! Управляемость упомянули. Это праздник.
А так-же более равномерный износ шин. И, как предположу, приводов.
Все хорошо сказано, доходчиво ) Вот только не одного дастера на чухломе я не заметил, во всяком случае на красной ветке. А прогуляться по лайтовой туда и пузотерки моноприводные приезжают )
Блин, подтянуть мат.часть и ему можно смело идти преподавать в вуз, таких преподавателей там не хватает и это печально 😢
Одназначно подписка, очень интересно слушать и освежать знания)
Забыли про ниссановский полный привод... электро!
Недавно фильм про эти привода смотрел. Ауди первый на гонках выставил полноприводную версию и стал побеждать на гонках.
Из всего сказанного, у нивы одни только плюсы.
вот кстати про запаздывание срабатывания муфты, у меня вольво v70 (1 поколение) там вязкостная муфта, тестировал АВД в грязи, песке и снег/лед, задние колеса моментально подключались во время пробуксовывания. До этого была S60 там по моему халдес 2 или 3 поколения (не помню), так вот там как раз таки запаздывал на секунду, прям заметно было, естественно все было исправно.
Ездил на 2-м Халдексе. Все прогнозируемо и безопасно.
Кот, просто балдëжный😊
Добрый вечер!
На двстере последнем, муфта реализована хорошо
Котик украшает видео, я не устаю это повторять, не обижайте котика))
СПАСИБО!!!!!
Спасибо! Очень доходчиво объяснили.
Про муфту халдекс 4. Есть ролик где Гелендваген соревнуется с Вольво XC60 в раскишей грязи. И Вольво к крайнему удивлению автора ролика проехала не хуже Мерседеса. Но в муфте после таких издевательст надо обязательно менять масло.
ни одна муфта ничего на говнах не может, посмотрите как едет парттайм например на джимнике.
@@7shpongle, едет не парттайм, а машина вцелом. Включаю ещё и прокладку. В Запорожце, например, не было никаких парттаймов, а по бездору он ехал на уровне Нивы.
@@user-yo1im2ur3j нет, запор не едет как нива. едут колеса, лысые не поедут даже на вездеходе. ну и вес и блокировки решают, но на первом месте колеса. прокладка на последнем месте из перечисленного - блондинка на джимнике проедет где угодно, например.
@@7shpongle, про "прокладку" Вы совсем неправы. А, значит, и в остальном - тоже.
@@user-yo1im2ur3j ты не ездил ни разу на нормальном внедорожнике, видать!
Суперселект - ТОП!
24:52 а я думал, что только я так коту угрожаю😂
У Haval H9 интересная схема применяется, это муфта с преднатягом borg warner(когда едем по дорогам общего пользования) при включении понижайки, муфта отключается и включается жестко part time, 1 раз вижу такую схему, но по сути оч интересная
а вы ее видели вживую, раздатку эту 47-80 ? Как она жестко подключается ? Это миф везде гуляет, но показать никто не может. Я уверен, что блокировка идет пакетом фрикционов, ровно так же, как на джипах и прочих американцах с TOD
@@kpuhov да пусть будет TOD даже, в совокупности с блокировкой переднего и заднего межколесных дифов, едет он везде пока не сядет, и в живую еще никто не видел чтобы эта система перегрелась…
Какой мейнкун у вас хороший👍🏻
У меня межосевогодифа нет , стоит муфта многодисковая что позволяет автоматически подключать передок( режим авто) , есть режим жёсткой блокировки пердней и задней оси ( режим 4 вд) , есть раздатка ( понижающий ряд 4LOK) которая работает только с жёсткой блокировкой ( плюс еsp и электр эмитация блокировки колёс ). Это к какой схеме можно отнести , гибртдная ?
Классный мейн-кун!
Есть ещё у Хундаёв) интересные решения :
- Если на "Санта Фе классик" обычная древняя муфта, но спереди в корпусе раздатки, это норм. Купил, и забыл, если только не перегревать по беспределу.
- То у "Тушканчика" сзади муфта, при подключении эффект блокировки!!! Рывки и проскальзывание колёс, особенно при резком повороте.
Есть электрорежимы "Лок" и "Авто". Для проходимости хорошо, но с ремонтом постоянно приезжают в сервис.
Расход поменьше, но возросли нагрузки на трансмиссию. А так же много клиентов, кот тупо забывают выключать режим принуждения. Мало кто даже из сервисников знает про эту схему, а уж водитель тем более. Вот и результат.
Слышал, что нет межосевого диффера, или блокируется межколесный, так и не разобрались в дилерстве тогда.
Кто разбирал, кто знает точно??
Пишите в ответке...
по поводу Дастера я бы с Вами поспорил, когда есть дизельный Фрил)) этот товарищ с Terrain response (как на большом Рейндж Ровере) у меня купался в грязи по кромку капота, и вывозил без каких-либо поломок в дальнейшем по коробке или Халдексу. Про сугробы вообще молчу, им можно вместо трактора дорогу на дачу пробивать)))
Чем больше Мяу тем лучше)
Полнопртводные машины попадают в занос позже по времени с момента его вероятности😊, но за то более фатально. Для этого им ставят разные системы подруливания и курсовой устойчивости. При этом системы эти рассчитаны на водителя чайника. А если у водителя имеется некоторый опыт противостояния заносу, то эти системы зачастую приводят к печальным последствиям по сумме действий с реакцией водителя. Вот так как то🤗
Точно
Алексей, здравствуйте!
Спасибо за Ваш канал! Грамотно, доступно и с юмором))
Возник вот какой вопрос: а почему муфту подключения задней оси устанавливают ближе к этой самой оси? Ведь так получается, что задний кардан постоянно вращается. Есть в этом какой-то высший смысл?
Заранее спасибо!
Он в любом случае будет постоянно вращаться, не от раздатки, так от заднего редуктора. Либо придётся вместо одной муфты ставить три - ещё и полуоси размыкать. Где её ставить, по большому счёту неважно. Сзади проще.
Блин, точно! Про то, что он все равно вращается, я как-то не подумал... Протупил мальца)
Спасибо!)
@@golosoffНе всё равно где ставить)) Муфта стоит непосредственно перед задним мостом чтобы можно было применить кардан меньшего диаметра и соответственно меньшей массы. Да и нагрузка на муфту сильно снижается позволяя использовать более слабый еë конструктив. Например в Тигуане перед карданом угловой редуктор с повышающим коэффициентом 1.6, после муфты задняя главная пара уже с понижением 1.6
На Спортейдже/Туссане всё аналогично, но передаточные уже 2.52. Т.к. сама муфта при этом слабее тигуановской в 4 раза это увеличение передаточного числа просто необходимо.
В общем если бы муфта стояла впереди сразу за угловой передачей, то кардан бы был намного больше по диаметру и по весу.
Расскажите про про полный привод от bmw, там вроде как тоже муфта, но основной задний привод.
Лайк от аолнопривода водителя
Ещё, на японских, часто силиконовые муфты, или самостоятельно работают, или вместе со "свободным" дифференциалом...
Спасибо вам огромное!!! Но хотел у вас узнать а можно партай переделать в фултайм??? На машинах соболь 4на4 и уаз патриот???
Очень достойно! Спасибо
Есть ниссан микра с подключаемым задним приводом по средством электромотора. Тоже полный привод по-сути )
На приусе тоже электро мотор, минус после 60 передний привод, да еще и электроника душит нельзя трекшен контроль отключить опять же после 60, очень не удобно на обгонах по снегу и гололеду.
Смотрим.
У парт тайма есть ещё один очень важный и оооочень не очевидный минус, в сравнении с фулл таймом или супер селектом или муфтой и всем остальным... На парт тайме почти невозможно выбраться из глубокой колеи, ну или оооочень тяжело... Бывает проще перейти на задний привод и подкопать или подложить что нибудь чтоб выбраться.
Есть такое.
тоже замечал что с заблокированным центром не возможно с колеи выпрыгнуть и если блоку отключить , то на обычном 4Н легче вылазит .
Просто тяжелее раскачать в колее. Активнее баранкой работать надо
Очень интересная была бы тема про муфту (халдекс), точнее почему она так называется и откуда пошло это слово.
th-cam.com/video/NtBsYiyOG_Q/w-d-xo.html&lc=Ugy0IBkqk0bRLZ4r6x54AaABAg
Хотелось бы попросить проверять те данные, которые вы представляете в видео.
Не знаю, писали уже или нет, но:
1. Исторически, первой была схема Full Time (конец 19 века), схема Part Time появилась только в 30х годах 20 века.
2. У Haval H9 нет никакой механической блокировки. Откуда пошла эта байка, не известно (предположительно, от дилеров), там обычная муфта, но стоящая внутри раздаточной коробки.
Помню в начале 2000-х знакомый на Опель Фронтера зимой от радости обладания полным приводом убил трансмиссию за пару месяцев. А все от незнания)
Потому что он не понимал чем отличается полный привод и постоянный полный привод.
Грамотно, четко, доходчиво👍
Хотя....дастер-лучший проходимец среди кроссоверов...?!!!! Да ладно, тот же санта фе первого поколения с полным постоянным его легко затыкает за пояс, и тоже кроссовер.
Про субару трибека расскажите, с межосевым дифференциалом vtd и гидромуфтой блокировки.
да, с муфтами беда что долго нельзя даже буксовать, вы правы греется и сгорает к сожалению :( та же honda cr-v rd1
вовремя масло в редукторе надо было менять, и там не просто муфта, а dual pump стоял.