Привет любителям "натягов" и горячих посадок без замеров в каментах) Арифметика всего действия весьма простая, посадка должна соответствовать заводским значениям. Больший натяг недопустим, потому что картер вверху разомкнут и он тупо расходится, при этом центральный подшипник нагружается в сторону цилиндров - вверх, ось вала перестает быть таковой. Ходить такое тоже не ходит как положено.
ось вала? это не для специалистов по яве нагрел и вперед, кв мы конечно центруем в 0 а куда его положим вообще пофиг, через 3к следующий ремонт, хоть один здравый комментарий)
@@DmitroShokalo А откуда им взяться здравым комментариям, когда 99% публики в руках ничего измерительного не держала и считает, что чем плотнее тем лучше. Здесь не тот случай. Лезет туже, но пахнет хуже ))
Родная к стати тоже должна садится. но стоит хоть чуть колену начать восмерить( напремер хуево перепрессовали или с молотка достался),начинает грызть посадочные. При чем родная из за тонкости ребер умирает первей картеров. Я ставил, вроде колено с подшипником сразу на горячую. иначе плшипник выподает Удачи))
При переборке двигателя ставил такую же центральную опору, на холодную не лезет, но если хорошенько нагреть картер то все стает четко. Хороша она тем, что не издает таких шумов как родная центральная опора.
Я тоже грел, но натяг в 0,5мм это перебор. Теоретически можно нагреть до такой степени что опора встанет, но после этого мотор разобрать не варварскими методами уже не выйдет
@@DmitroShokalo коленвалу ничего не будет, он не нагреется от картера до настолько высоких температур. Касательно опоры точно не знаю, но в интернете много информации о том, что литая не такая шумная ибо в ней нету таких пустот как в родной
Ждём, очень ждём!!! Вопрос будет не по теме: какое карбюраторы лучше всего поставить на иж юпитер. После запила в голову тюкнуло установить 2 pwk 34, вроде ехал нормально, сильно не настраивал. Ещё, ставил к68д, но так и не понял что лучше
@@JimGorins жаль конечно, что так выходит( Но с другой стороны, стоит ли задуматься об установке двух pwk 28 или же все таки обойтись можно и с к68? Уж очень охото чтобы этот мотор тащил без существенного напряга100 км/ч, а 68, по моим ощущениям немного тупят с малых и до средних оборотов, или же просто они плоховато были подстроены🤔
Тут начитался теории двс. И вот какая мысль посетила. Есть у меня на работе воздуходуйка двухтактная. Но мотор не простой, с выхлопным клапаном и прямоточной продувкой. Судя по каналам поток к клапану поднимается спирально. Чтука для своего объема мощная и экономичная. Вопрос! А что если такой цилиндр сделать планете? Насколько по твоему мнению мотор получится эфективным? И почему такая схема редко применяется?
Видел иллюстрацию такой схемы в какой то советской литературе. Если мы говорим об одном и том же, то это 2т мотор с клапаном в голове. Я был ещё слишком мал чтобы вникать в суть подробностей, но если судить логически то такая схема на самом деле даёт хорошую очистку цилиндра с минимальными потерями свежей смеси в выхлоп. Это поднимает мощность и снижает расход. Однако недостатком этой схемы будет так же являться сильный нагрев клапанов, ведь теплоотвод от них очень слабый, а нагрев вдвое выше чем на 4т. Следствием этого станет высочайшая склонность к детонации в режимах высоких нагрузок. Поэтому как для стационарных и малонагруженных двигателей эта схема подойдёт, но для ездовых моторов не очень. О чем и говорит отсутствие их на транспортных средствах
Натяг между опорой и картером должен быть 5-7 соток. Я свои моторы собирал и с большим натягом в 10-16соток. Единственное что немного зажимало центральные подшипники вращалось лапкой с небольшим трудом . Но спустя пару минут работы двигателя. Коленвал потом вращался как положено. Можно сделать что бы и не зажимало подшипники центр. Но это совсем другая и длинная история. Не в коментах это рассказывать.
@@JimGorins если есть заводской сьемник для раскола двигателя то труда не составит. Если отвёртками то конечно да проблема... Но я собирал ка к говорится на долго и на века не задумываясь про разбор мотора.
@@moto_sssr съёмник этот тоже так себе панацея. Он же давит в одну щеку прижимая её. Тоже как бы не здорово, особенно если усилие слишком велико. Если конечно опора не литая, то ещё ладно, но литую опору особо и нет смысла делать в сильный натяг, там и так площади достаточно
@@JimGorins коленвал ты не согнешь и не сместишь сьемник ом если давить в цапфу. Натяг цапф примерно около 8тонн. Натяг пальцев нгш около 3тонн. Это что показывает пресс при срыве цапф
Вообще-то это ремонтная опора и она должна садиться только в разогретый картер☝️на холодную опора никогда не устанавливается! Иначе не будет запускаться двигатель
Все правильно👍👍, не нужен там натяг такой, достаточно 0.1 мм, и растачивать Картера под нее не стоит, лучше саму опору проточить, убрать лишние 4 десятки
Натяг между опорой и картером должен быть 0.05-0.07мм. Совмещать оси подшипников и опоры можно и от этого плюсы.. Минусов нету в этом. Коленвал только спасибо скажет за это. Но можно и не протачивать.. Проточка это так скажем для богатых, и рекомендованная дороботка. Но не обязательная.
Все монолитные опоры являются ремонтных размеров учитывая разные степени износа картеров,перед покупкой опоры нудно было замерить диаметр посадочного места и приобрести "Мон.опору"На на 05-10сот больше,жлательно проточить точным станком посадку картера,бывает что старая опора уже разбила посад.паз и не равномерно
Ну не годится техника,я был фанат явы,638 вла дел,продал,слава богу! Китайцы сейчас делают технику намного интереснее,не клинит,не течет и тд,расход минимальный ,свет,стартер,тормоза и тд несравненно!
![ตีสิบเดย์ [FULL] | ครอบครัวสะท้านทุ่ง "นางบี & อ้ายสติ๊ก"](http://i.ytimg.com/vi/A1rhYcxxNtA/mqdefault.jpg)
За работы по Яве - уважение.
Привет любителям "натягов" и горячих посадок без замеров в каментах) Арифметика всего действия весьма простая, посадка должна соответствовать заводским значениям. Больший натяг недопустим, потому что картер вверху разомкнут и он тупо расходится, при этом центральный подшипник нагружается в сторону цилиндров - вверх, ось вала перестает быть таковой. Ходить такое тоже не ходит как положено.
ось вала? это не для специалистов по яве нагрел и вперед, кв мы конечно центруем в 0 а куда его положим вообще пофиг, через 3к следующий ремонт, хоть один здравый комментарий)
@@DmitroShokalo А откуда им взяться здравым комментариям, когда 99% публики в руках ничего измерительного не держала и считает, что чем плотнее тем лучше. Здесь не тот случай. Лезет туже, но пахнет хуже ))
Родная к стати тоже должна садится. но стоит хоть чуть колену начать восмерить( напремер хуево перепрессовали или с молотка достался),начинает грызть посадочные. При чем родная из за тонкости ребер умирает первей картеров. Я ставил, вроде колено с подшипником сразу на горячую. иначе плшипник выподает Удачи))
Помню в 2000х еле нашел эти две половинки.у зятя ява 638 с нуля была с дефектом .полумесяц один с трещиной оказался.
Делал сплошные опоры на Яву 638 ещё в начале девяностых
Ждем!!!
Обычно с 4 проблемы, по крайней мере у меня было.
Священная Ява 🤘🏼🔥
Священная корова)
Одесса такие опоры делала,также как и поршня. Садил на горячие картера,ахуенно садилас
👍👍👍
Не пробовали залить старую опору алюминием и проточить. Не могу найти ничего по этому поводу
Это и есть ремонтная опора
При переборке двигателя ставил такую же центральную опору, на холодную не лезет, но если хорошенько нагреть картер то все стает четко. Хороша она тем, что не издает таких шумов как родная центральная опора.
Я тоже грел, но натяг в 0,5мм это перебор. Теоретически можно нагреть до такой степени что опора встанет, но после этого мотор разобрать не варварскими методами уже не выйдет
нагреть и коленвалу капец, и какие шумы издает родная опора аж интересно
@@DmitroShokalo коленвалу ничего не будет, он не нагреется от картера до настолько высоких температур. Касательно опоры точно не знаю, но в интернете много информации о том, что литая не такая шумная ибо в ней нету таких пустот как в родной
@@maxepic5788 ну наверное понятие постель коленвала придумали левые дядьки, а про пустоты больше не пишите пожалуйста, а то эта инфа с интернета...
Ждём, очень ждём!!! Вопрос будет не по теме: какое карбюраторы лучше всего поставить на иж юпитер. После запила в голову тюкнуло установить 2 pwk 34, вроде ехал нормально, сильно не настраивал. Ещё, ставил к68д, но так и не понял что лучше
А не понял что лучше потому что от 34 карба эффект будет наверное только после 8000
@@JimGorins жаль конечно, что так выходит(
Но с другой стороны, стоит ли задуматься об установке двух pwk 28 или же все таки обойтись можно и с к68? Уж очень охото чтобы этот мотор тащил без существенного напряга100 км/ч, а 68, по моим ощущениям немного тупят с малых и до средних оборотов, или же просто они плоховато были подстроены🤔
это ростов ремонтная сделана в ростове
Тут начитался теории двс. И вот какая мысль посетила. Есть у меня на работе воздуходуйка двухтактная. Но мотор не простой, с выхлопным клапаном и прямоточной продувкой. Судя по каналам поток к клапану поднимается спирально. Чтука для своего объема мощная и экономичная. Вопрос! А что если такой цилиндр сделать планете? Насколько по твоему мнению мотор получится эфективным? И почему такая схема редко применяется?
Видел иллюстрацию такой схемы в какой то советской литературе. Если мы говорим об одном и том же, то это 2т мотор с клапаном в голове. Я был ещё слишком мал чтобы вникать в суть подробностей, но если судить логически то такая схема на самом деле даёт хорошую очистку цилиндра с минимальными потерями свежей смеси в выхлоп. Это поднимает мощность и снижает расход. Однако недостатком этой схемы будет так же являться сильный нагрев клапанов, ведь теплоотвод от них очень слабый, а нагрев вдвое выше чем на 4т. Следствием этого станет высочайшая склонность к детонации в режимах высоких нагрузок. Поэтому как для стационарных и малонагруженных двигателей эта схема подойдёт, но для ездовых моторов не очень. О чем и говорит отсутствие их на транспортных средствах
Вам куда можно позвонить?
Натяг между опорой и картером должен быть 5-7 соток. Я свои моторы собирал и с большим натягом в 10-16соток. Единственное что немного зажимало центральные подшипники вращалось лапкой с небольшим трудом . Но спустя пару минут работы двигателя. Коленвал потом вращался как положено. Можно сделать что бы и не зажимало подшипники центр. Но это совсем другая и длинная история. Не в коментах это рассказывать.
Сильный натяг это потом проблемы при разборке. Поэтому я придерживаюсь натяга как раз в 5-7соток максимум
@@JimGorins если есть заводской сьемник для раскола двигателя то труда не составит. Если отвёртками то конечно да проблема... Но я собирал ка к говорится на долго и на века не задумываясь про разбор мотора.
@@moto_sssr съёмник этот тоже так себе панацея. Он же давит в одну щеку прижимая её. Тоже как бы не здорово, особенно если усилие слишком велико. Если конечно опора не литая, то ещё ладно, но литую опору особо и нет смысла делать в сильный натяг, там и так площади достаточно
@@JimGorins коленвал ты не согнешь и не сместишь сьемник ом если давить в цапфу. Натяг цапф примерно около 8тонн. Натяг пальцев нгш около 3тонн. Это что показывает пресс при срыве цапф
@@moto_sssr не согнешь но центровать придётся..
Так запил шестерен можно для любой передачи сделать?!
Лично я сделал на все передачи
Ох уж этот чешский чермет....
Вообще-то это ремонтная опора и она должна садиться только в разогретый картер☝️на холодную опора никогда не устанавливается! Иначе не будет запускаться двигатель
Первый!
Доброй ночи вы откуда сами?
Брест
Это изза нее с карба может не поступать топливо?
Да
Вилочки кованные поставил?
Вряд ли они кованные
@@JimGorins вилки не кованные ломает - на панонии кстати тоже
Все правильно👍👍, не нужен там натяг такой, достаточно 0.1 мм, и растачивать Картера под нее не стоит, лучше саму опору проточить, убрать лишние 4 десятки
Натяг между опорой и картером должен быть 0.05-0.07мм. Совмещать оси подшипников и опоры можно и от этого плюсы.. Минусов нету в этом. Коленвал только спасибо скажет за это. Но можно и не протачивать.. Проточка это так скажем для богатых, и рекомендованная дороботка. Но не обязательная.
@@moto_sssr обязательна, иначе движок на три заезда, конечно если лишние звуки не напрягают можно ездит долго)))
@@DmitroShokalo нету никаких звуков. Мотор работает хорошо. Если собрать хорошо и правильно.
@@moto_sssr хорошо и правильно с кривой постелью кв, это да )))
@@DmitroShokalo с кривой постелью двигатель проходит 80тыс... Что тебе ещё надо для 2т мотора..? Или с проточкой ты хочешь миллион пройти?))))
Все монолитные опоры являются ремонтных размеров учитывая разные степени износа картеров,перед покупкой опоры нудно было замерить диаметр посадочного места и приобрести "Мон.опору"На на 05-10сот больше,жлательно проточить точным станком посадку картера,бывает что старая опора уже разбила посад.паз и не равномерно
Ну не годится техника,я был фанат явы,638 вла дел,продал,слава богу! Китайцы сейчас делают технику намного интереснее,не клинит,не течет и тд,расход минимальный ,свет,стартер,тормоза и тд несравненно!
Свет?)))
Купи мустанг 125куб и поезди, потом мы с тобой пообщаемся.
смотри не сточи, нагрей картера и она зайдет поэтому она и ремонтная сточишь выкинь ее