Да такого же мнения. Мотоцикл третье поколение переживает и если у него не сохранились шайбы можно же сделать все как надо .и вообще не помню проблемы такой с раскручивающимися корзинами.
Всех приветствую. Автору конечно респект, НО! Уже давно есть в продаже шайбы которые позволяют надёжно законтрогаить эту гайку, и кстати прошу обратить внимание на то что диски сцепления стоят заподлицо с корзиной, и при нажатии ручки сцепления последний диск вылезет на ружу и провернется, пройденный этап... P.S Ни в коем разе не хотелось кого-то обидеть, сугубо личный опыт. Всем добра!
Похвально!🤝 А я сейчас как раз задумываюсь где тёплое помещение найти для восстановления своей Явы… П.с.Цепь у тебя конечно растянута предельно. А по поводу гайки на на 638-й , у меня она никогда не откручивалась, правда шайба у меня стоит родная, с зазубринами попадающими в шлицы. Но 634-я корзина мне всё равно больше нравится.😎
Я в своё время в столике возле шлицов засверливал два отверстия м4 и керном фиксировал шайбу к столику потом загибал на шлиц гайки. А зажать на моё мнение лучше при включённой 4 передаче держа ключем втор вал или нажав тормоза если двигатель на раме.
система интересная, я кстати этот башмак сделал из шайбы советской, работает отлично! мотоцикл минск(впуск пвк24, лк рд350, цпг запил, поршень бвс100, выпуск резонатор КК)
Полезное видео, у меня китайский столик был кривой в верхнем бурте что после резинки идёт, плоскость выше на мм где то относительно нижней части перед резинкой, пришлось колхозным способом вручную обдирать на стекле и наждачке до полного касания. А гайку обезжиривал и сажал на фиксатор.
Такая стоп шайба -хорошая идея,первый раз вижу. Но Есть шанс ,что при добавлении диска он будет выходить из корзины и будет хрюкать сцепа! Нужно крышку сточить не больше 1,3 мм в зоне работы диска,чтобы был больше зацеп на шлицах!!
Привет с КМВ! Сцепление ЯВЫ 638 очень похоже на конструктив сцепления кроссового Чезет 125, с той разницей, что внутренний барабан сделан несколько иначе. А гайка стопорится просто шайбой с выступом. Посмотри в личке фото . Удачи!
а я увидел применение отличных сталей, подшипников, литья при плохой конструкции всего мотора в целом. Коленвал с постоянно провисающими подшипниками ЦО, кпп в которой вообще незаметно, есть-ли трапеции на зубчиках, болтающая огромными люфтами автоматическое сцепление, которое лечится его отключением(чтобы оно не убивало кпп при разгонах), хотя люфты остаются, а так сама же 3-х вальная конструкция кпп, против японской 2-х вальной. Контактная система зажигания, когда на Каратах уже 9+ лет бсз. Барабанные тормоза, 3-колцевые поршни толстыми чугунными кольцами и с зажатыми наглухо пальцами. В общем инженерной мыслью в этих мотоцикла 638 и 634 даже не пахнет.
В шлицы и резьбу надо красным фиксатором обильно мазать, я так на ижах делаю, без каких либо фиксирующих шайб, при снятии внутреннего барабона требуется спец сьемник
Приветствую. Цепь на металлоприемку! Натяжитель на мусорку) Растянутые звенья не попадают в пазы, а бъют по вершине зуба. Таким образом убъёт корзину. Которая стоит на порядок дороже цепи...
Во-во,и я что то,не сталкивался,ни на 638-й, ни на 634-й. До сих пор во владении обе.Попробую ещё 360-ю,но пока стоит мёртвым грузом,ждёт своей очереди. Но мне кажется,у неё тоже не должно быть такой проблемы!
Вот вот в 90х летали на этих явах как хотели и не слышал про проблему этой гайки! ВСЁ ДЕЛО В ТОМ ЧТОБ ИСКЛЮЧИТЬ САМ МОМЕНТ НАЧАЛА ОТКРУЧИВАНИЯ! Т Е. ЩАЙБУ С УСАМИ НОВУЮ ХОРОШУЮ ХОРОШО ПРИЖАТЬ! И ВСЁ!!! НЕ НАДО ЧУДИТЬ, НАДО ПОНЯТЬ- А КАК ЖЕ ЕЗДИЛИ ИЗНАЧАЛЬНО ИНА НЕЙ ГГДАМИ И В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ!! КАК БЫЛО ТАМ ИЗНАЧАЛЬНО СДЕЛАНО!!!!!!!
Цепь не растягивается, а изнашиваются втулки сочленения, это приводит к износу шестерёнками и самой цепи ещё больше! Я так докатался сожрало шестерню на корзине сцепления.
А разве шлицевая крышки не должна заходить в шлицы на столике, чтоб исключить проблему с буксующим сцеплением? А заходит она туда когда крышка встает вровень с корзиной, а у Вас она на целый см выше и в шлицевую вообще не попадает, соответственно все сцепление держится чисто на дисках. Или я не правильно понимаю эту тему?
Ещё есть всем известная неисправность-это так называемое хрюконье,гул,сопровождающиеся рывком,проявляется при трогание с места,из-за изношенного столика.
Привет из Мариуполя,в своё время,я ставил на моторную цепь башмак натяжителя от жигулей.Ещё вопрос,от нового стопара гайки сцепления,на высоких оборотах дисбаланса не будет?
Шайбы специальные уже давно делаються,а еще есть фиксатор резьбы для такого. И для хорошого сцепления надо нормальные новые диски с новыми пружинами,а не вот такох херьней страдать)
Любые диски сцепления новые кривые, их нужно шлифовать, что фрикционные что промежуточные. Фиксатор резьбовой на первом торможении двигателем сорвётся и столик открученн. Автор в видео показал правильные доработки, больше дисков, больше площадь контакта, родной высоты выжима будет больше хватать. Более информативное сцепление...
Молочинка. Главное чтобы человек не делал это приносило удовольствие и кайф от проделанного. Жаль что Тему Ява Чезет Я Проехал В Молодости. Теперь Кайфую На Мерсотеме.
привет, по поводу резрнатора впуска, там мнооого вариантов, какие бывают и какие можно использовать, я делал маленькую статью на эту тему и выводил формулы для тех вещей, которые не нашел в инете, если интересно могу скинуть
@@JimGorins там есть разные системы: разный объем ранера, разная длинна, доп объем( как у тебя на выхлопе) и тому подобное)) удачи, тема недо оцененная
Автор канала не сток мото подскажи пожалуйста какой камутатор ти ставил на иж начале в 19 году. Я смотрел в интернете там разные есть узкие широкие и побольше
Добрый вечер всем ,это видео ,и другие,от этого автора нада запретить ,или публиковать ,как нельзя делать .Ещё большей глупости нечитал нигде?Надеюсь ,что конструкторы в Чехии не дебилы!Хотите сильный мотоцыкл,купите 1000 кубиков,а не 350.Почти всю юность занимался ремонтом Яв,проверено,если что-то сломалось-поставте новую запчасть,или бу,но с ресурсом(в хорошем состоянии),вся эта химия приводит к поломкам, которые будут вам стоить дороже,чем больше химии-тем дороже вам обойдётся ремонт.Если проблемы с деньгами,продайте яву,купите велосипед или самокат?
Теперь не ересь. Всё к автору видео. Дружище, что касается продукции "друзей китайцев" - не "чуть хуже" это. Это ставить на яву нельзя. Большую роль играет то что нет конусности ножек столика потому что если сюда добавить еще и говно материал неимоверно хрупкий то при "снять -поставить" без специального инструмента ножки летят аж бегом. Чешские столы намного прочнее. Далее. Смех по поводу контршайбы корзины. Тут нужно еще разобраться кто тупой..чехи или советские инженеры которые влезли в разработку 638 го двигателя сделав из нормального 634 го черте что..испортив сцепление, карбюратор, картер ,цилиндры и целый ряд мелочей или гаражный мастер который не знает что в оригинале контршайба имеет на внутреннем диаметре три зуба которые заходят внутрь шлицов столика и насмерть держат шайбой гайку от откручивания. В оригинале -именно так. При чем эти шайбы я сам делал из металла нужной толщины десятками. Что касается шлицов "не таких" -так вот при сборке руками из плечей и правильных подгонках ,учитывая мини износы, - этот узел нормально себя ведет десятилетиями. И там нафиг не нужно никаких смертельных захватов, нужно просто вовремя всё обслуживать. Вообще нужно сказать что сцепление 638-го изначально всё дерьмо еще то и оно не чешской разработки - читайте историю Явы. А теперь -вишенка на торте - для исправления проблемы раз и навсегда - берете всё сцепление родное с этого корча - выбрасываете в металлолом и ставите сцепление 634-го двигателя. Башмак тоже сделан через задницу. Для нормального варианта берется кусок башмака из "копейки" крепится на подогнанный уголок (смотрите книжку для начинающих по яве) и ставится это всё через масло бензо резину 4 мм именно на край крышки картера..тогда такой башмак имеет упругую амортизацию своего рода, не убивает другие части сцепления и простой в конструкции. Работает долго и идеально. Учите матчасть.
красава ты парень
все просто и понятно КРАСАВА
Акцент надо делать именно на раскручивании гайки: пока гайка не открутилась никакого износа и разбивания шлицов не происходит.
Да такого же мнения. Мотоцикл третье поколение переживает и если у него не сохранились шайбы можно же сделать все как надо .и вообще не помню проблемы такой с раскручивающимися корзинами.
Всех приветствую. Автору конечно респект, НО! Уже давно есть в продаже шайбы которые позволяют надёжно законтрогаить эту гайку, и кстати прошу обратить внимание на то что диски сцепления стоят заподлицо с корзиной, и при нажатии ручки сцепления последний диск вылезет на ружу и провернется, пройденный этап... P.S Ни в коем разе не хотелось кого-то обидеть, сугубо личный опыт. Всем добра!
Все там ок)
@@JimGorins 50% Вероятность что верхний диск провернет 👍
@@JimGorins Добрый день. Вы анимайтесь ремонтом моторов? Сколько стоит перебрать мотор Ява 638
Для этих целей этот кусочек всегда немного удленнялся наваркой и подгонкой. Но лучше идти другим проверенным Путëм Которым Ходили Мы В 90Е
Похвально!🤝 А я сейчас как раз задумываюсь где тёплое помещение найти для восстановления своей Явы…
П.с.Цепь у тебя конечно растянута предельно.
А по поводу гайки на на 638-й , у меня она никогда не откручивалась, правда шайба у меня стоит родная, с зазубринами попадающими в шлицы.
Но 634-я корзина мне всё равно больше нравится.😎
Я в своё время в столике возле шлицов засверливал два отверстия м4 и керном фиксировал шайбу к столику потом загибал на шлиц гайки. А зажать на моё мнение лучше при включённой 4 передаче держа ключем втор вал или нажав тормоза если двигатель на раме.
Рад видеть, и слышать. Удачи в творчестве, и вообще.
Спасибо 👍
система интересная, я кстати этот башмак сделал из шайбы советской, работает отлично!
мотоцикл минск(впуск пвк24, лк рд350, цпг запил, поршень бвс100, выпуск резонатор КК)
Полезное видео, у меня китайский столик был кривой в верхнем бурте что после резинки идёт, плоскость выше на мм где то относительно нижней части перед резинкой, пришлось колхозным способом вручную обдирать на стекле и наждачке до полного касания. А гайку обезжиривал и сажал на фиксатор.
Такая стоп шайба -хорошая идея,первый раз вижу. Но Есть шанс ,что при добавлении диска он будет выходить из корзины и будет хрюкать сцепа!
Нужно крышку сточить не больше 1,3 мм в зоне работы диска,чтобы был больше зацеп на шлицах!!
В таких мотоциклах все всегда индивидуально, поэтому обязательно нужно все контролировать
Обода украсили мот, мне нравятся. С любопытством смотрю твои работы.
💪👍👌
Я такую шайбу в 2000х делал уже, т. к. Откручивалась гайка часто. Проблем не было после.
Спасибо за советы! Полезно было посмотреть...
Привет с КМВ! Сцепление ЯВЫ 638 очень похоже на конструктив сцепления кроссового Чезет 125, с той разницей, что внутренний барабан сделан несколько иначе. А гайка стопорится просто шайбой с выступом. Посмотри в личке фото . Удачи!
Хорошая доработка, ещё можно зажать столик на валу и торцонуть плоскость с резинкой на станке зажав в патрон за первичный вал, чтобы не было биения
Когда я первый раз увидел коробку явы я был поражен её милипиздричностью , на яве преимущество перед юпаком в коленвале и поршнях и передней вилке
У нее вилочки очень слабые на коробке
а я увидел применение отличных сталей, подшипников, литья при плохой конструкции всего мотора в целом.
Коленвал с постоянно провисающими подшипниками ЦО, кпп в которой вообще незаметно, есть-ли трапеции на зубчиках, болтающая огромными люфтами автоматическое сцепление, которое лечится его отключением(чтобы оно не убивало кпп при разгонах), хотя люфты остаются, а так сама же 3-х вальная конструкция кпп, против японской 2-х вальной.
Контактная система зажигания, когда на Каратах уже 9+ лет бсз. Барабанные тормоза, 3-колцевые поршни толстыми чугунными кольцами и с зажатыми наглухо пальцами.
В общем инженерной мыслью в этих мотоцикла 638 и 634 даже не пахнет.
Удерживать столик можно ненужным диском ,приварив к нему рычаг
На 638? Точно нет. На иже, 634 и других - да
а за что конкретно этот диск будет держать столик?
Прямо настроение поднялось когда вышло уведомление о новом видео💪🤝🔥🔥🔥
В шлицы и резьбу надо красным фиксатором обильно мазать, я так на ижах делаю, без каких либо фиксирующих шайб, при снятии внутреннего барабона требуется спец сьемник
Я тоже на иже однажды красным фиксатором намазал. Еле снял)))
@@JimGorins у меня ява 360. Гайку и вал на синий фиксатор сажаю. Вполне достаточно. Ничего не раскручивается.
Лайк.
Приветствую.
Цепь на металлоприемку!
Натяжитель на мусорку)
Растянутые звенья не попадают в пазы, а бъют по вершине зуба.
Таким образом убъёт корзину.
Которая стоит на порядок дороже цепи...
В первые вижу откручивание этой гайки, отездил всю молодость на этих аппаратах. 638 634
Во-во,и я что то,не сталкивался,ни на 638-й, ни на 634-й. До сих пор во владении обе.Попробую ещё 360-ю,но пока стоит мёртвым грузом,ждёт своей очереди. Но мне кажется,у неё тоже не должно быть такой проблемы!
Вот вот в 90х летали на этих явах как хотели и не слышал про проблему этой гайки! ВСЁ ДЕЛО В ТОМ ЧТОБ ИСКЛЮЧИТЬ САМ МОМЕНТ НАЧАЛА ОТКРУЧИВАНИЯ! Т Е. ЩАЙБУ С УСАМИ НОВУЮ ХОРОШУЮ ХОРОШО ПРИЖАТЬ! И ВСЁ!!! НЕ НАДО ЧУДИТЬ, НАДО ПОНЯТЬ- А КАК ЖЕ ЕЗДИЛИ ИЗНАЧАЛЬНО ИНА НЕЙ ГГДАМИ И В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ!! КАК БЫЛО ТАМ ИЗНАЧАЛЬНО СДЕЛАНО!!!!!!!
Где то я такой стопор видел!
У меня на канале))))
Ещё с размерами
Я так контрив гайку на Юпітері, рекомендую.
Винтовой клей, самый крепкий, и фантазировать ни о чем не нужно. Там уже ничего не открутится.😉
Называется фиксатор резьбы! Правильно замечено!👍
А на супер клей чего нельзя? Там написано что металлы клеит.
Цепь не растягивается, а изнашиваются втулки сочленения, это приводит к износу шестерёнками и самой цепи ещё больше! Я так докатался сожрало шестерню на корзине сцепления.
А саму цепь не порвало?
Кстати сколько пробег получился на той цепи, с изношенными втулками сочленения?
@@b.b.4927 нет цепь не порвало, пробег не большой.
А можно сделать нечто подобное с дисками сцепления на 634 двигателе чтобы добавить лишние диски ?
Круто❤
Была Ява 638 катался лет 10 и ни разу проблемм со сцеплением не было. 🤷♂️
У меня тоже никогда не было проблем с сцеплением.
А разве шлицевая крышки не должна заходить в шлицы на столике, чтоб исключить проблему с буксующим сцеплением? А заходит она туда когда крышка встает вровень с корзиной, а у Вас она на целый см выше и в шлицевую вообще не попадает, соответственно все сцепление держится чисто на дисках. Или я не правильно понимаю эту тему?
Такая шайба это дизбаланс нажимного диска!!@
Ещё есть всем известная неисправность-это так называемое хрюконье,гул,сопровождающиеся рывком,проявляется при трогание с места,из-за изношенного столика.
Что-то я не понял, убирая фаски Вы торгуете деталь, как получилось увеличить ширину пятна контакта до 7мм?
Привет из Мариуполя,в своё время,я ставил на моторную цепь башмак натяжителя от жигулей.Ещё вопрос,от нового стопара гайки сцепления,на высоких оборотах дисбаланса не будет?
Привет! Этот новый стопор абсолютно не повлияет на дисбаланс.
@@JimGorins удачи,ждём ходовые испытания)
634е вывозит не плохо
А можно поставить гайку самоконтр.(с фторопластовой шайбой на конце) на первичный вал 😉
Ага с левой резьбой
@@Викторвиктор-р7ы Я предполагаю что и такую можно найти.
У меня было такое на 638
Шлицы можно сделать конусом но это в заводских условиях
Быдо 2 пласмахи,не разу не откручивалось,сказок наслушался что 634 мягче,влепил оно буксует на 638.
Значит родное сцепление было ещё в хорошем состоянии. А 634-е сцепление действительно плохо справляется с живым 638м мотором
Что то на 640 яве сцепление не бусует!
Крышку тоже не мешало бы проточить что бы плотно прилегало к дискам.если память не изменяет оно под конусом.
Добавил один диск сцепления стал очень тяжелый выжим
Привет , видел канал стальные поршни на Яву? Он там повышает обороты корзины,уменьшая нагрузку на сцепление
Сомнительные технологии на мой взгляд
@@JimGorins тоже так думал. Оказывается масса преимуществ. Сейчас дизеля рено ,моторы, 1.6 л есть со стальными поршнями
ждем ИЖа..
Шайбы специальные уже давно делаються,а еще есть фиксатор резьбы для такого. И для хорошого сцепления надо нормальные новые диски с новыми пружинами,а не вот такох херьней страдать)
Видимо у вас никогда не получалось существенно поднимать мощность двигателя
Любые диски сцепления новые кривые, их нужно шлифовать, что фрикционные что промежуточные. Фиксатор резьбовой на первом торможении двигателем сорвётся и столик открученн. Автор в видео показал правильные доработки, больше дисков, больше площадь контакта, родной высоты выжима будет больше хватать. Более информативное сцепление...
НЕ НАДО ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД, ВСЁ УЖЕ ДАВНО ПРИДУМАНО. КАНАЛ ГЕОРГИЙ ТРИФОНОВ, ЕСТЬ ВСЁ НУДНЫЕ ДОРАБОТКИ ПО 638 СЦЕПЛЕНИЮ.
👍👍👍
"Мастер", ты пилишь мотор, внедряешь лепестки, проделываешь огромную работу. Но при этом ставишь мертвую моторную цепь. Где логика?
Сними видос про масла Какое льёшь
тысяч в 25 вложусь я знаю что двигателями сейчас не занимаетесь но если вы будете делать тысяч за 25 сделаете?
Физика же нам говорит что трение исключительно коэффициент, и сила сжатия, там нет площади. Формулы гуглятся
Неправда ваша. Все эти формулы применимы лишь к одной паре трения.
Так на видео видно что все кривое. Надо на оправке закрепляется в станке за шлицы. И равняться все остальное
Важны лишь две плоскости. Тыльная сторона нас не интересует
@@JimGorins шлицы могут быть криво от плоскости
Неужеле 638 можно доработать чтобы ехала хотябы наполовину сибихи400. Очень хочеться увидеть такой замут.
Половина сибихи 400ки это всего то 30 сил. Это даже как то слишком просто)
Уу очень хочеться увидеть как ява превосходит пласмассовые японские ракеты.
@@ДмитрийКовалевский-с4ч она их с лёгкостью превосходит по количеству полученного удовольствия от езды. А все цифры - это мелочи
Молочинка. Главное чтобы человек не делал это приносило удовольствие и кайф от проделанного. Жаль что Тему Ява Чезет Я Проехал В Молодости. Теперь Кайфую На Мерсотеме.
@@JimGorins как с вами связаться?
Ты откуда?
Нужно ездить спокойно это не эндурик,ставишь сцепу от 634ки и катаешься в удовольствие.
привет, по поводу резрнатора впуска, там мнооого вариантов, какие бывают и какие можно использовать, я делал маленькую статью на эту тему и выводил формулы для тех вещей, которые не нашел в инете, если интересно могу скинуть
Привет! Уже испытал систему
@@JimGorins там есть разные системы: разный объем ранера, разная длинна, доп объем( как у тебя на выхлопе) и тому подобное)) удачи, тема недо оцененная
где найти видео по переборке минска 125?
интересно, зачем резинка на "столике", не могу вспомнить)))
Кольцо это необходимо только для того чтобы сцепление срабатывало мягче
Выполняет функцию пружинок в диске сцепления на автомобилях.
Демпфер.
Скажите пожалуйста,в какую цену в среднем выходит форсированный двигатель Явы 638?
Это далеко не дешёвое удовольствие
Когда она поедет?
Не буду загадывать,но постараюсь как можно скорее ее сделать
что будет если поставить растянутую моторную цепь от ижа?
Будет колхоз
Автор канала не сток мото подскажи пожалуйста какой камутатор ти ставил на иж начале в 19 году.
Я смотрел в интернете там разные есть узкие широкие и побольше
Самый обычный узкий коммутатор от альфы под переменный ток
@@JimGorins так там узкие разные есть 66/38мм 60/35мм и 56/27мм. Между ними есть разница.
@@Haise2556 посмотри старые мои видео, думаю заметишь
@@JimGorins Я тебе в вк кинул два варианта какой из них.
По поводу успокоителя скорее всего это хоккейная шайба распиленная.
интересно какое удельное давление идет на низ картера на таком типа успокоителе цепи при торможении двигателем на спуске 5% и скорости 50 кмч?
Судя по следам его эксплуатации - нагрузка там не велика
Там почти нет давления
@@мотолюбитель-и7о точно уверены, жаль чтобы проверить пальцем сложно технически, а так бы посоветовал)
@@DmitroShokalo в картере крутятся валы и гестерни и они создают куда большее давление чем какой то кусочек резинового успокоителя.
@@мотолюбитель-и7о вали крутятся а не давят всем весом мотоцикла
Можешь мне собрать максимум ресурсный мотор для дальняка?
Работы, к сожалению, временно не беру
@@JimGorins когда можно к тебе обратиться?
@@ЕвгенийКазак-н8ж когда Ява будет готова
Bienie budet s takoi shaibî
@@eduardfruntas5608 от нее дисбаланс чудовищно ничтожен
тупанули из сцеплением ? они из всем двигателем тупанули ! один брак что не возьми
Не вызывай гнев ценителей)))
Это точно, сплошная экономия!
от вилли эта корзина умирает.
Добрый вечер всем ,это видео ,и другие,от этого автора нада запретить ,или публиковать ,как нельзя делать .Ещё большей глупости нечитал нигде?Надеюсь ,что конструкторы в Чехии не дебилы!Хотите сильный мотоцыкл,купите 1000 кубиков,а не 350.Почти всю юность занимался ремонтом Яв,проверено,если что-то сломалось-поставте новую запчасть,или бу,но с ресурсом(в хорошем состоянии),вся эта химия приводит к поломкам, которые будут вам стоить дороже,чем больше химии-тем дороже вам обойдётся ремонт.Если проблемы с деньгами,продайте яву,купите велосипед или самокат?
Теперь не ересь. Всё к автору видео. Дружище, что касается продукции "друзей китайцев" - не "чуть хуже" это. Это ставить на яву нельзя. Большую роль играет то что нет конусности ножек столика потому что если сюда добавить еще и говно материал неимоверно хрупкий то при "снять -поставить" без специального инструмента ножки летят аж бегом. Чешские столы намного прочнее. Далее. Смех по поводу контршайбы корзины. Тут нужно еще разобраться кто тупой..чехи или советские инженеры которые влезли в разработку 638 го двигателя сделав из нормального 634 го черте что..испортив сцепление, карбюратор, картер ,цилиндры и целый ряд мелочей или гаражный мастер который не знает что в оригинале контршайба имеет на внутреннем диаметре три зуба которые заходят внутрь шлицов столика и насмерть держат шайбой гайку от откручивания. В оригинале -именно так. При чем эти шайбы я сам делал из металла нужной толщины десятками. Что касается шлицов "не таких" -так вот при сборке руками из плечей и правильных подгонках ,учитывая мини износы, - этот узел нормально себя ведет десятилетиями. И там нафиг не нужно никаких смертельных захватов, нужно просто вовремя всё обслуживать. Вообще нужно сказать что сцепление 638-го изначально всё дерьмо еще то и оно не чешской разработки - читайте историю Явы. А теперь -вишенка на торте - для исправления проблемы раз и навсегда - берете всё сцепление родное с этого корча - выбрасываете в металлолом и ставите сцепление 634-го двигателя.
Башмак тоже сделан через задницу. Для нормального варианта берется кусок башмака из "копейки" крепится на подогнанный уголок (смотрите книжку для начинающих по яве) и ставится это всё через масло бензо резину 4 мм именно на край крышки картера..тогда такой башмак имеет упругую амортизацию своего рода, не убивает другие части сцепления и простой в конструкции. Работает долго и идеально. Учите матчасть.