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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- #迷列車で行こう #国鉄 #函館本線 #遜色特急
【迷列車で行こう 再生リスト】
• 【迷列車で行こう】#1 悲運の廃止…ムーンラ...
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３浦辺研究所より引用
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11ja:User:閑古猫 - Image:Kiha56 202.jpg by User:閑古猫, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
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大幅な改造無く北海道の厳しい気候に適応できたキハ82系は何気に凄いと思う
485系1500番台はダメでしたね｡
ただ、北海道仕様の耐寒耐雪構造ではなかったので、冬期は編成表通りに走らないことも珍しくなかったようです…
函館運転所、五稜郭工場のキハ82系に関するメンテナンス能力が抜群でした。
キハ82系の国鉄運転職場向け教科書も、函館の現場職員によって作られ全国に配布されました。
ただ、函館運転所には気動車整備費用が優先的に投入され続けたため、
その高コストに関する不満を国鉄本社の某幹部が「鉄道ジャーナル」に書いていました。
この運用についたキハ56、キロ26は最新の車両（200番代）が導入されるなど、国鉄としても精一杯配慮していたようです。
特急ではありませんが、稚内～函館行きの急行宗谷は、貫禄がありました。
当時の鉄道雑誌によると、普通車はボックスシートにもかかわらず枕カバーを設置していたそうです。キハ80系の回転クロスシートは背もたれが一体だったので、その枕カバーを共通使用したのでしょう。この列車のために追加された前面の「特急」表示と専用のヘッドマークを掲げた凛々しい姿は、昨年発売のTOMIX製品で再現できるようになりましたね。
キロ26に設置された無線アンテナは便利でしたね。
函館行き上り特急では洞爺から長万部周辺を走行している時、
青函連絡船乗り継ぎのための乗船名簿が配られました。
乗船名簿配布告知放送をする時に、乗り継ぐ青函連絡船の船名、津軽海峡の風速や波高を
専務車掌が伝えていました。常連客は津軽丸か十和田丸を好みました。この両船はエンジン音が静かで
振動も少なかったので、海峡が時化ても楽でした。当時の津軽丸型連絡船は外見は同じでも、
造船所が違うために独特の個性があって、乗り心地に差がありました。
旭川〜札幌をノンストップだった急行さちかぜ。表定速度は当時の特急に比肩する驚異の85.5km/h
ちなみに小田急では、特急代走に通勤電車が使用されたことありましたね。
グリーン車の客は設備に大差ないのでそんなに影響はなかったかと。
あと冬場だけなので、冷房は要らないし、食堂車がないくらいかな？
グリーン車のシートの質感が違いました。
古い切符探してみました，1970年12月26日の北斗1号，洞爺11:42発，旭川まで￥800の硬券。メモにも特記していないのでキハ82だったのでしょう。代走に乗ってみたかった思いもあります。もし代走なら，写真も含め記憶に残ったでしょうね。
151系の特急こだまが153系で運用された時に「かえだま」と揶揄されたのと同じやな。
「てめーっ、嘘こくな！」
そう言われても反論できませんが、私がジカに体験したエピであります。
‘7０年代初頭、帰省先の佐賀から帰京の際に「さくら」に乗車しようとしたのでさすが、来た車はディーゼル車。駅員から博多までコレに乗るよう指示されました。
で、博多で寝台特急の客となりましたが、今思うと前日に何らかのトラブルがあって長崎方面まで行けず、博多打ち切りとなり、恐らくは急行「いなさ/弓張」用の車両で繋いだモノ、と推定。サボ置きにはチョーク書きで「特急」と記されてました。
JR九州では新幹線に繋ぐ列車を「リレー◎△□※」としてきましたが、過去にも件の「リレーさくら」とも云うべき列車がありながら、写真に撮らなかったのが至極惜しい。
窓が開く北斗なんて、ご褒美しかない。
エースが急遽登板出来なくなり若手に代役が回ってきた🎶
野球界では毎度の事(🏟🥎)
キハ181系が間に合わない！というよりもキハ82系の耐寒耐雪改造が間に合わないというのが実際です。そ
北斗はいまでも需要の多い特急ですが。
例えキハ56が代走になっても、当時の急行より停車駅が少ないだけでも特急感はある
特急北斗に急行用車両が使われた。そんな時代があったとは知らなかったです。時代ですね。今は室蘭本線を11往復函館札幌間を疾走している。北海道の看板列車です。北斗大好きです。
事故で設定された153系の替えだまやあずさの運転開始時にアクシデントが有り急遽165系が充てられたのと似た列車が北の大地を走っていたのね。
特急って今でも日常的に乗る通勤電車とは違う「特別感」を車両メーカーも絶対に意識していると思うの。
当時キハ82と急行型キハ56は、車内アコモと空調と防音処理の分キハ82が重くて走行メカニズムは全く同じ
DMH17×２で、豪華装備が付いてない軽量なキハ56の方が実は走行パフォーマンスが高かったなんて
乗ってる人には関係ないっすから、駅間距離の長い優等列車は加速力があんまり問われませんし・・・
シンプルながら五角形ヘッドマーク（文字だけ）も用意されていた。当時の鉄道ファン12月号には、旭川電化関連の711系やED75、同じくデビューした特急エルムと共にその写真が載っていたことを思い出す。
この時期の急行型気動車の増備車は座面は低め、背摺角度は深く改良（人間工学準拠）されており、長大編成でそれなりに堂々としたものだったようだ。
細かいことですが、当時の「旭川」駅の読み方は、なぜか「あさひがわ」だったんですよね。
岩見沢も「いわみさわ」でした
やっぱりキハ82系はかっこええ！
札幌～函館って本州なら東京～大阪の感覚やね！
方向が違うけど旭川は名古屋のような感覚かな？
キハ８２系という系列があるのかな。
北斗（ほくと）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が函館駅 - 札幌駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する特別急行列車である。
北斗１号は午前６時２分に函館駅を出発、途中五稜郭～新函館北斗～大沼公園～森～八雲～長万部～洞爺～伊達紋別～東室蘭～登別～白老～苫小牧～南千歳～新札幌に停車、終着札幌駅には午前９時４８分に到着する。
全長３１８．７Kmを３時間４６分かけて走る旅である。
特急のダイヤは当然、最高速度100キロのキハ80系に合わせて作成。最高速度95キロのキハ56系が特急のダイヤに対応出来たのがすごい⁉️
遜色特急は本当にネタが尽きないよね、流石国鉄（笑）
昭和58年7月にキハ183系で運転開始されました
考えたらまだ特急列車の普通・指定席は回転クロスシートだったからな、、これがリクライニングシート全盛期だと苦情だらけだったと思う、グリーン車は特急車両と同等、だから運転してみる案がすぐに出たんだろうな。😮
スーパー北斗だった頃に随分と利用しました。普通急行はなくなるのが見えていたので、各地でも優先して乗るようにはしていましたが、砂丘等、乗りそびれた急行列車は結構あります。
12系の臨時つばさなど急行型使用は特急料金100円引きが当時昭和40年代の定番でしたね。一方かいじ、ゆけむりなどの遜色急行は値引きなしでした。遜色かいじといえばサロ165-14・15は皆さんご存じ？高シマから西ミツ貸し出しでスカ色になって115系に組み込まれたサロ。子供のころ新宿で見たときは「なんだこれは．．なんだ」が止まりませんでした。
今だったら大枚はたいてでも乗りたいww
キハ82系ではなくキハ80系でありトラブルの多かった非貫通型先頭車がキハ81形であり貫通型先頭車がキハ82形、どちらもキハ80系列でキハ82形をキハ82系と勘違いしている人が多いです
今の8号と15号に相当する列車だ
札幌で系統分割して札幌以北はさちかぜになった
まぁエンジンは同じだしね
それにしても種別幕は特急に変えていたのだろうか…見てみたかった
その昔特急かもめがスハ44系だったのを10系の軽量客車に変更された。これは終着駅で三角線をつかっての入れ替えを無くすためだが、一方方向のクロスシートからボックスシートの固定クロスシートになり特急料金を支払い急行に乗っているような感じではなかったか？当時特急料金の割引なんてなかったですから！かもめから捻出されたスハ44系は特急はつかりに使用されることになる。
TOMIXから出た時すぐ買いました
583系の電車はボックス席でも問題なく特急運用されてたね。
キハ56と583を同列で比較するのはナンセンス。583はボックスでもシートピッチが広く、座面も角度が付いていました。
583系は長距離では485系よりも疲れなかった。なぜなら485系の座席下には暖房装置があり足が伸ばせずかえって疲れた。しかもシートピッチが910ミリだった。今の特急のようにリクライニングするわけでもない。また583系は窓側の肘掛けが窓側に凹みがつけられていた。これは隠れた優れものです。
@@もりわききくお
485系のリクライニングしないT17や簡易リクライニング(バッタンシート)R51は酷かったですね。
583系を改造した普通列車もあったので
何か583系特急は損した気分になりましたね。
地元では583系の雷鳥はハズレ雷鳥と呼ばれてました。
食堂車もなかったですし。遜色特急のはしり。
じゃ、１８３系も３８１系もね。
1969年で100円引きなら、まあまあお得かと。当時の国鉄初乗りが30円だったそうなので、駅弁の足しにはなったかもしれませんね
急行車両なら特急じゃなくて急行名義で運転すりゃーいいのに
国鉄さん赤字になるのもむりないわな
この他にも一時期12系座席車が100円引きで臨時特急に使われていて日本海など長距離の夜行特急にも使用されていました。山陽本線の特急しおじは電車特急とスピードはそれほど違わなかった。
@@もりわききくおさん、なかなかシュールですね～！故郷の飯田線遜色急行（普通か快速じゃないとダメなヤツ）はひどかったけど（常磐線の急行も通勤型遜色急行が〜よりにもよって子どもの絵本に載ってた最悪例あったけど😢）12系日本海は地獄そうですね～😢間違いなく翌朝腰痛患者量産ですね～鈍足しおじがかわいく見えてきましたよ😂
14系の臨時特急は速度が電車特急より遅いけど設備は特急だからとそのまんま運用されたのとは
対照的ですねえ
客車の「つばさ」とか電車とは上野〜秋田で電車7時間48分とかに対し9時間もかかってたそうです
(黒磯、福島など機関車付け替えも多くロスがあった)
その臨時つばさも12系客車で100円引きがありました。定期列車が大宮、宇都宮に停車するのに対して黒磯まで無停車とか、板谷峠専用のEF71を山形までロングランさせたりしてたけど、東北本線での最高速度や加減速性能の違いで差がありましたね。
@@おしげ-b6k さん！
まさかの12系つばさ😵💫
これはキョーレツですね🫣
ED71は黒磯駅まで回送させて連結したまま福島から板谷峠越えを？
時刻表には繁忙期には必ずつばさ51，71，81号（号数番号間違ってたらごめんなさい）がいたのを毎回見てましたが、地獄編成がいたとは😵💫🫣