SEGMENTOS 2, mecanica, montaje, anillo de fuego, ajuste de motor 🚘 Aros, anillos, tipos de segmentos
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- #segmentos #aros #anillos
Ajuste de motor, en este vídeo de mecanica queremos mostrar el segundo video de las funciones de los segmento o aros de piston - cilindro, piezas que determinan el funcionamiento del motor y que pocas veces les damos la relevancia que tienen.
En esta ocasión mostramos todas las variantes que existen de cada segmento (las más habituales), y el porqué de estas distintas formas.
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Queremos mostrar la utilidad de los segmentos en el motor y ver que produce un buen trabajo dentro de él. Para ello debemos conocer los tipos de segmentos del piston o anillos de piston. Los aros de piston en la mayoría de motores están compuestos por un anillo de fuego, un anillo rascador y un anillo de engrase, este ultimo tiene como utilidad repartir aceite y realizar un barrido de aceite. En el cambio de aros por desgaste, siempre será esencial la limpieza y pulcritud de trabajo para evitar residuos en el dorso del segmento. El aro de fuego tendrá una vida correcta si su trasmision de calor y circulación dentro de la ranura es correcta. En esencia tras conocer los pormenores de los segmentos veremos como montar segmentos en pistones en otro video dedicado a la practica o montaje de esta labor.
Podréis ver una tercera entrega de este mundo de los segmentos que cerrara el capítulo, quizás, mas importante y menos nombrado de un bloque de motor.
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Muy emocionado viendo estos videos con este material tan valioso👍!
Muchas gracias por el apoyo Doctor H.
Saludos!
Explicas muy bien amigo exelntr tus videos
Gracias! 😊
Maestro lo felicito usted tiene un dominio admirable de la teoría de mecánica automotriz....con usted cada vídeo es un aprendizaje que alimenta mi ganas de conocer más y más de lo hermoso que es la mecánica. ...lo saludo desde Perú
Muchas gracias Jose, te agradezco el apoyo,
Saludos amigo y saludos a los peruanos!
Mad Max lo hacía igual jejejejeje solamente vive en mis recuerdos ...!Ford Interceptor...!
Qué pedazo de video!!! No puedo parar de verlos.
Por cierto, en la lista de reproducción de segmentos falta el tercero, del que se habla en éste...
Muchas gracias amigo,
No, todavía no esta completa la serie, faltan un par de vídeos mas, pero no sabia si a la gente le interesaría tanta profundidad en los segmentos. Por eso lo he retrasado un poco.
Saludos y gracias por el apoyo!
Esas referencias a mad max 😍😍😍, hey tuve que repetir ese momento en el 7:03 como 4 cuatro veces para entender 🤣🤣🤣Jajaja excelente video
Peliculonnnn, jejejje,
Muchas gracias por apoyar el video y el canal, 👍👍
Saludos Carlos!!
Muy interesante tu charla técnica me interesa DIOS te vendiga
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Muy bueno para los que nos gusta saber el por qué de las cosasss
Enhorabuena por el canal maestro me tienes enganchado. Ahhh, chanflan es chapuza y chaflán es lo que creo a lo que te refieres,pensé que yo lo aprendí mal😊😊
Gracias por su enseñanza valla q si me sirbe mucho gracias por tan buena enseñansa
Gracias amigo!
Saludos!
Genio de la Mecanica
Saludo maestro muy bien explicado son las 1:19 am
Muchas gracias Michael !!
Saludos
El maestro muy bueno
Super bueno el mejor video de segmentos que e visto o estoy seguro que el mejor video que hay explicando los segmentos
Muy bien explicado como siempre. Te agradecería que hicieras algún vídeo al detalle sobre la bomba de vacío. Funcionamiento, tipos, averías, etc. Con especial hincapié en aquella que viene montada en el árbol de levas. Muchas gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo,
Sobre la bomba de vacío, cuando lleguemos a culatas realizaremos exhaustivamente _(en la medida de los posibles)_ todos los periféricos que van enlazados al motor, con el máximo detalle que podamos mostrar.
Saludos, nos vemos por aquí!!
@ No me los pierdo
Q buenos videos bro y la tercera parte para cuando o deja el link xfa
Guau!! Después de ver sus vídeos, vuelvo a apasionarme de la mecánica!!. Que tal dominio de la teoría . Es un capo de capos
Muy buenas,
Muchas gracias por su comentario.
Me alegro que le gusten los videos,
Nos vemos por aqui, saludos
Una semana mas gracias!! 👍 Espero ver ya el proximo video que imagino tratara del montaje de los segmentos. Como siempre aportas detalles que marcan la diferencia en tus explicaciones. Un saludo
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo!! 👍
Si la conclusión de segmentos sera como montarlos y porque unos y no otros, aun esta por ver que entre toda la información que queremos introducir, pero esta claro que todo esta estará.
Los de segmentos no los hacemos en semanas seguidas porque trae mucho trabajo de preparación de materiales y para que haya diferentes contenidos salteados.
Saludos Jorge!!
Un gran maestro me encanta tú manera de explicar saludos
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos.
Muy buena explicacion
mejor explicado imposible
Muchas gracias José,
Saludos amigo!
Muy buen video como todos... y muy bien explicados... Un saludo desde Argentina, y esperando ansioso sus proximos videos.. Este y otros vidoes susyos me han ayudado en gran medida, y me dio pe para explicar porque los aros y otras piesas que muchos toman como piesas poco importantes, tiene una importancia crucial en los motores. Gracias por ser tan generoso con. sus conocimientos
hola hermano yo soy mecánico diésel pesado y la verdad es que tus videos me han servido de mucho gracias
Muy buen video 👍 maestro, saludos desde Puebla México
Espectacular...
Otro vídeo impecable gracias nuevamente y saludos maestro
Muy buenas Josué,
Muchisimas gracias por vuestro apoyo,
Saludos
Que bien se entiende todo en este canal.
Muchas gracias Juan, te agradezco el comentario,
Saludos !!
No solo es ameno también es útil pues a pesar q llevo años en reparación de autos ahora tengo q reparar autos con motor a diesel y me está sirviendo
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Muy buen video
gracias por tu ayuda,, un abrazo.....ahora tengo una idea mas clara de por que y cual segmento elegir......
Gracias a vosotros por apoyar el canal,
Saludos !
Vídeo explicando los defectos del Motor PSA DV6TED4, con todos sus problemas, te da para una buena serie de vídeos.
Muy buenas,
Si algunos modelos tienen una lista grande, pero también hay que tener en cuenta que ciertos motores se han montado casi hasta en las bicicletas y eso hace mucho mas viral cualquier fallo o avería, piensa cuantos K9K de Reanault o DV4 o DV6 hay repartidos por el mundo.... es una bestialidad
Saludos David y gracias por apoyar y comentar
@ Cierto, pero yo venía de disfrutar de un XUD9 atmosférico de primera generación y solo podía ir a peor en fiabilidad.
Muy bueno, como siempre. Enhorabuena
Muy buenas,
Muchas gracias a todos los que estáis ahí cada miércoles!!
Saludos Javier
Enhorabuena por tus vídeos, eres un crack.
Muchísimas gracias Domingo, por tu apoyo y por comentar,
Saludos!!!
Saludos MAIZTRO.
Hola Robert. Magnifico video, cada día aprendo más contigo. Precisamente en estos momentos estoy con una avería de junta de culata en mi Yamaha TDM 850 de 1994, y al medir los segmentos he visto que están fuera de medida. Acabo de publicar un video de las medidas que he hecho y de las dudas que tengo al respecto. Te he nombrado varias veces y he recomendado a mis seguidores que si están interesados en el asunto se vean tus videos sobre la materia y les he puesto los enlaces a los mismos en la descripción del video, espero que no te parezca mal.
El video me ha quedado muy largo y no pretendo que te lo veas completo ni mucho menos, pero si me gustaría que le echases un ojo cuando tuvieses un ratito y me dieses tu opinión sobre si cambiando segmentos en el caso que explico y con las mediaciones que he obtenido, podría solventar el tema o en cambio requeriría del rectificado de cilindros y poner pistones sobre medida o encamisar cilindros, pero eso haría inviable económicamente la reparación por el valor residual de la moto, por lo que el recurso que me quedaría sería ponerles unos de segunda mano con los riesgos que conlleva la compra a distancia y que lo que compre realmente esté mejor de lo que yo tengo.
Yo creo que con las mediciones obtenidas bastaría con el cambio de segmentos, pero no estoy seguro porque no dispongo de un alexómetro y las mediciones de conicidad-ovalación que he podido hacer de mis cilindros son de “aquella manera”. Tampoco querría que por intentar hacer viable económicamente la reparación, trabajar a lo tonto y después de montar todo, que el motor vaya como una “cafetera”, así que si pudieras darme tu opinión al respecto te lo agradecería un montón. No pretendo que el motor de la moto vaya perfecto, pero si que razonablemente tenga unos cuantos miles de kilómetros más de vida.
Y una última pregunta Robert. Es la primera vez que voy a cambar segmentos, y por lo tanto, comprarlos. ¿La única posibilidad de compra que tengo es en la casa Yamaha? Ya he visto que en el mercado paralelo, buscando por segmentos de la Yamaha TDM 850 no hay nada, la cuestión es ¿Si se saben las dimensiones de los 3 segmentos porque vienen especificadas en el manual de taller, existe algún sitio que indicándoles esas dimensiones, te los pueden suministrar o no está tan tipificado ese asunto? Discúlpame si la pregunta es de demasiado novato, pero como te digo es mi primera vez en ello. Mil gracias. Un abrazo.
Te dejo el enlace al susodicho video: th-cam.com/video/o3xP-Dnge60/w-d-xo.html
Genial, y mil gracias por ello, de verdad,
Voy a pasarme ahora a ver el vídeo y te paso mi punto de vista.
Sobre segmentos tengo mil catálogos para ver por medidas, pasame las medidas y te digo si encaja con algún conjunto.
Necesito diámetro de cilindro, espesor de cada uno y la forma supongo que la veré en tu vídeo, voy a darle un vistazo al vídeo y te comento.
Gracias de nuevo por el apoyo a este canal, de verdad.
Saludos amigo!!
Mil gracias Robert. Me interesa muchísimo tu opinión al respecto porque ando un poco "pez" con este asunto. Me está gustando mucho el proceso pero no tengo claro cuál es la decisión más acertada teniendo en cuenta todos los condicionantes descritos¿Te envío entonces a tu email del canal la hoja del manual de taller dónde vienen las especificaciones técnicas y las medidas de los tres segmentos? Un abrazo
Genial tu canal y tu compartir! gracias!
Salud os desde Colombia!
Saludos Rafael y muchas gracias por el apoyo!!
Y yo que pensaba que había aros de motores de 2 o cuatro tiempos, el rascador de aceite y ya!!!! Y con esta cultura, cuando era un adolescente le cambiaba los aros a mi Derbi Variant cada 15000 km...
Gracias profesor
Muy buenas,
Gracias a vosotros por apoyar el canal.
Saludos
Vaya crack eres
No que va... crack el de la foto que tienes en el perfil.
Muchas gracias por el apoyo amigo!
Saludos!!
Excelentes videos lo felicito 👌. Quisiera saber si tienes algún vídeo que explique las medidas de rectificación, me refiero a que significa las medidas a las que queda el cilindro ejemplo 0.10; 0.20; 0.30
Gracias.
Excelente 👍👍👍
Muy buenas,
Muchas gracias 👍
Saludos
Esta interesante.
Muy buenas,
Me alegro que os guste.
Saludos!!
Buenas quisiera saber si lo q explica del cono del aro es siempre es el mismo la cantidad de grados yo quisiera saberlo del motor xud9 diesel el aro de fuego q es cónico y quisiera saber si angulo.grasias y muy buenos sus videos saludos desde cuba
Gracias...
👍👍👍 Gracias a vosotros !!
Genial la explicación. Me rindo a tus pies.
Muchas gracias Javier,
Se agradece el apoyo,
Saludos!!
Tremendo los personajes del taller.😂
Tengo una buena pandilla de ayudantes...
Buenas tardes, gracias por compartir con todos tu dedicación. Quiero hacer un proyecto de motor turbo de gasolina pero tengo una duda. Tengo un bloque fundición con camisas humedas de fundición y he encasquillado esas camisas con unas fundas de aluminio y he realizado un tratamiento de Nikasil con el fin de reducir la fricción y ganar potencia. La duda es saber si tengo que modificar los segmentos originales del vehículo y/o pistón original, ya que al ser de aluminio la camisa tengo dudas que por dilatación pueda tener problemas. Se utilizan unos segmentos especiales para camisas de aluminio?. Muchas gracias. Un saludo!!
Dond stá ste Mákina,? Hojala viviese en mi isla d Mallorca. Le invitaba a un pa amb oli con olivas,, ja ja,, asi le hacia mas preguntillas mas,, sobre ducatis, q tengo 2,,ja ja
Me encantan los vídeos del canal me quito el Sombrero! Una consulta que tengo al ver la camisa del cilindro en el vídeo no todos los motores llevan esas camisas que se sueltan no? Solo lo e visto en camiones.un saludo
Muy buenas,
Las que no llevan presión son las húmedas y las secas terminadas, estas no es necesario el empleo de prensa para su extracción-montaje.
Ademas de estas, existe la seca semi-terminada, cuyo caso va a presión y es necesario rectificar y bruñir para terminarla y también existen bloques directos, que no es ni mas ni menos que un endurecimiento superficial del mismo bloque con el bruñido realizado sobre el bloque y no albergando mas piezas.
Mas adelante os mostrare que los motores con bloque de aluminio también llevan o bien una camisa introducida en la fundición o bien un tipo de recubrimiento endurecido para permitir su uso sin desgaste masivo.
Muchas gracias por el apoyo.
Saludos.
Cual sería la apertura/juego máximo, en un segmento de fuego colocado en el cilindro, sin pistón claro... En este caso es un cilindro de 551cc. Gracias.
Buen video . Una pregunta acabo de anillar cambiar coginetes y torquear un Chevy 98 me quedo en STD, pero al intentar poner a tiempo se siente muy duro y raspozo el cigueñal, es normal? Lo gire al instalar y torquear los coginetes de bancada y giraba normal pero al colocar los pistones se empezo a poner muy duro ya al 4to piston no lo puedo girar con las manos solo con el maneral o alguna llave gira. Espero me puedas ayudar .
Hola buenas,
Lo primero es que no tengamos compresión para no alterar el tacto, entiendo que todavía no tienes montada la parte superior, si la tienes montada, no pasa nada pero quita las bujías para liberar la presión.
Y Ahora veamos:
Debemos distinguir entre duro o muy duro, duro seria una llave mixta a mano debería ser suficiente para girar y vencer el propio rozamiento de anillos contra cilindros y solo notaríamos algo de resistencia en el momento de empezar a girar, tras iniciar el giro debe ser suave.
Si es muy duro, es cuando tenemos que aplicar fuerza para rotar, eso no debe ser así, no es necesario realizar ningún tipo de esfuerzo grande y los motivos que pueden llevar a esto son básicamente 2.
1- los anillos son de mas dimensión de lo adecuado y te ha costado horrores entrar los pistones en el cilindro, cosa que es muy evidente y dudo que sea tu caso.
2- caso dos... que es el mas común, un error en los cojinetes de biela, que produce que el espesor libre o luz de aceite sea tan reducida que es inexistente y presiona la muñequilla del cigüeñal de manera que a mas pistones mas presión y hasta el punto de no poder girar.
Para poder hacer una medida perfecta sino tienes instrumental de metrología, lo puedes hacer con plasticgauge, ello te dará una luz que nos dirá que espacio residual queda libre en esas muñequillas.
Saludos!!
Hola tendrian que ver los segmentos en mi problema? En la tapa de culata de una Sherco 320 cc 4t. de trial hay un tubo de goma de expansion o desvaporizador.Mide 2 y poco mas cm. de diametro,por este escupe aceite sin que la moto lleve cinco minutos encendida.Que opinas? Gracias.
Salud os Motorparts España!
Consulta: Podrías compartirme, cual es el servicio que se le debe dar a una cámara de combustión si se desea cuidar y prolongar su vida útil, y si existe un kilometraje calculado para un monocilindro de motocicleta?
Salud os!
👏👏👏👏
Muchas gracias Javier,
Saludos!!
Maestro..Una pregunta estaba reparando un motor...Hyundai D4bh ...Cambie los 4 cilindros y anillos del piston...y la luz de anillos quedaron ah 15 milesimas de pulgada el primero y 13 el segundo...8 el aceitero...Los repartir ah 120 ° Los pistones están bien...Lo arme y Todo ..Procedí ah encenderlo. Y el motor me quedo fugando compresion...Y no me sirvio..procedí ah desarmar nuevamente y 2 pistones los anillos me salieron juntos las ranuras...Porque se me movieron mos anillos y se juntaron...Qué hace que pase esto...primera vez que me pasa
Muy buenas, en general la rotación es normal, se trata de la vibración y el movimiento, pero es global, se giran todos por igual, si es que ninguno queda frenado y se retrasa respecto a los demás.
Esto siempre que el montaje no te haya fallado, me explico:
En muchas ocasiones hacemos el centrado de segmentos a 120º y tras ello aplicamos el ceñidor de aros, en ese momento rotamos segmentos mientras atornillamos el ceñidor, en la parte interior del ceñidor tenemos el final de la lamina y si esta a coincidido con una de las aperturas, nos empujara esa misma hasta el cierre completo, y entonces sin darnos cuenta estamos alineando dos de ellos.
Saludos!!
Muchas....Gracias Profe ...SALUDES DESDE NICARAGUA 🇳🇮TRATARE DE OBSERVAR ESTA VEZ QUE ME PUDO OCACIONAR LA FALLA ..
Saludos Hansell y saludos a la gente de Nicaragua
Cuando el segundo segmento tiene un escalón ,pero no tiene la marca que indica que lado va hacia arriba , el lado del escalón va hacia arriba? Hago una aclaración el escalón está hacia el lado del afuera, osea contra el cilindro
Muy buenas,
El segundo segmento, cuando dispone de un escalón exterior, siempre _(salvo indicación expresa del fabricante)_ va situado hacia abajo, de manera que pueda rascar hacia abajo.
Saludos!
No puedo ver bien por esos carteles que cubre justamente lo que usted
Muestra.
Hola buenas,
Si me puede decir en que minuto y segundo es ese cartel para poderlo ver.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!
Que corto se me hacen!!!
¿chanflán?...¡chaflán!
disculpa, en catalán se pronuncia distinto y en ocasiones mezclo.
Saludos!
entonces acepta las mías. no hablo catalán
Nada nada, estas cosas sirven para mejorar
Trapezoidal no trapecial amigo.
Cometo muchos errores gramaticales y de sintaxis y de puntuación, pues no es mi campo _(seria la caña lograr hacer todo bien, pero no está a mi alcance)_ , de todos modos, en este caso no es un fallo, cuando hablamos de algo relativo a un trapecio, o con forma de trapezoide, está bien dicho expresarlo como trapecial.
Saludos!
Espectacular