DESCUBRE el volante BIMASA 👉Conoce las AVERIAS comunes👈 ruido bimasa (BIMASA roto)
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2019
- #volante #bimasa #avería
👉¿Qué es un volante bimasa?
👉¿Cómo funciona? ¿Para qué sirve?
👉¿Cuáles son las averías más típicas?
👉¿Podemos circular con el bimasa averiado?
👉¿Qué puede tener que ver con un cigüeñal averiado?
👉¿ruido bimasa?
👉Ferodo
Aprende a identificar las anomalías y diagnosticar el estado de un dmf o volante bimasa.
El volante motor es una pieza que permite que el motor produzca una inercia en su giro, que queda acumulada en el bimasa ademas de la ayuda de acople para el embrague.
Diferencia entre un volante rígido y un volante bimasa.
El bimasa permite estabilizar las revoluciones acumulando la energía cinética y estabiliza las vibraciones para disiparlas.
Comprende desde qué es un volante de motor hasta cómo es el funcionamiento de un bimasa, cómo suele averiarse y cuáles son las soluciones más profesionales.
Conocer el funcionamiento de un volante de motor nos da la posibilidad de aplicar el concepto al volante motor bimasa y también saber diagnosticar cuando un bimasa esta roto y es necesaria su substitucion.
Si tenemos un bimasa roto debemos substituirlo lo antes posible para evitar daños en el motor.
Cuando tenemos un bimasa con ruido abrupto de golpeteo en el motor o rozamiento, debemos detectarlo rápido para substituir rápidamente la pieza.
que significa volante bimasa sintomas para cambiarlo, siempre significa que tendremos una averia mayor? No, no siempre. Tan solo es necesario ser consciente de los perjuicios de llevar esta pieza en mal estado.
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Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - ยานยนต์และพาหนะ
que pasada de explicacion. ¿Quien habra sido el gilipuertas que ha dado un dislike?
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo, nos vemos por aquí.
Saludos
Sera algun mecanico estafa que miente a los clientes que cambia repuestos que en realidad ni ha tocado,es que he visto yo mas de uno de esos.A esta gentuza no les cae bien que los clientes sepan de mecanica,aun mas,si te vas con el coche y se da la cuenta que sabes cual es el fallo y que pieza tiene que cambiar,te rechaza,empieza,con que no le da tiempo,que esta muy ocupado,que mejor te vayas en otra parte,etc.
Es feo criticar sin saber nada o creerse vivo siendo un idiota, muy buen informe felicitaciones
@@ramirobalcarcel4448 Muchas gracias por tu apoyo Ramiro,
Saludos!!
Perdonalos Señor que no saben lo que hacen
Todo bien con el volante bimasa hasta que toca cambiarlo
Me gustaría hacer obligatorio el visionario de este vídeo a todos los mecánicos, es enriquecedor y muy ameno, sobre todo por la aplicación de conocimientos de física dinámica
Se me rompió el bimasa de un MB 212 CDI con 130 mil kms y uso correcto. Algo que no me había ocurrido en ningún coche anterior. Alguno tb bimasa. 🤷♀️ Comenzó a retemblar y vibrar el coche. De poco a mucho. Y luego a arrancar a trompicones en frío.
Muy bien video. Eres un crack
Impresionante explicacion , hace poco camcio mi mecanico el Bimasa en Nissan Tiida con 135000 km y ahota entiendo q fue lo q hizo realmente excelente lo tuyo saludos desde Bs As Argentina muchas graciaas
Buena explicación del funcionamiento de uno de los mayores timos de la historia. Si, asi es, hasta tal punto, que hay fabricantes que adaptan para poner un embrague normal en vez del bimasa, y curiosamente nadie nota con el embrague normal ningún empuje anormal ni vibraciones extras. Es un invento que solo sirve para producir averias (y muchas) con el mayor desembolso económico que vale este sistema ineficaz y absurdo. Como bien explicas, el disco de embrague normal, ya está preparado para absorber esa energia cinética y lo hace bastante bien, tan bien, que el bimasa aporta tan poco que no se nota. Y lo digo por experiencia, es de las cosas mejores que han inventado para tener trabajo en el taller.
Voy a poner un ejemplo como anecdota, en sus tiempos del Renault 21 por ejemplo, el sistema de aire acondicionado llevaba en el tubo de baja presión una masa de hierro (que se podía ver perfectamente) en un tramo de dicho tubo. Bien, la explicación es que en funcionamiento transmitía vibración y con esa masa de peso absorbía eso, pues bien, años después, ese mismo tubo lo servían sin ese contrapeso la misma marca, razón...... que el usuario no notaba ninguna diferencia si la llevaba o no.
Y es que los ingenieros hacen muchas cosas que en ensayos y con máquinas, pueden detectar cosas que nosotros no. Y ya te digo que no influía en nada la duración de dicho tubo, vamos, que no se rompían por no llevar el contrapeso y mucho menos notar algo ni en el interior del coche ni con el capot abierto del motor.
Pues el bimasa es algo asi, no se nota pero se jode cada cierto tiempo aunque el disco de embrague aún le queden años de vida. Para mi uno de los peores "inventos" que han hecho y que hoy dia llevan todos o casi todos los vehículos. Me parece que se rien del usuario. Y asi con otras cosas absurdas que meten en los coches sobre todo con los sistemas anticontaminación, cuando es el último eslabón del transporte. Miles de miles de aviones y barcos a diario contaminan más que todos los coches del mundo, pero como en todo, primero la prigan los más desfavorecidos, la plebe que dirian los romanos de antaño. Así funciona el mundo.
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar el canal, por comentar y lo mas importante.... por no matar al mensajero.
Me refiero con el mensajero que mi labor como técnico es contar el porque de la tecnología y mostrar los pros y contras, que lo veremos en un vídeo que se estrena en breve que habla justamente de la sustitución de bimasa a rígido, pros y contras.
Me gustaría matizar algunas cosas que comentas, que no serian correctas del todo...
Es cierto que podemos utilizar un volante rígido en casi cualquier maquina térmica, pero el problema viene cuando realizamos recortes de material en los elementos próximos al embrague y que poco a poco van a necesitar de manera indispensable esa tecnología para no romper.... y tengo muchos ejemplos, no hago otra cosa que verificar materiales todo el día y créeme, las reducciones en masa de metal, teniendo en cuenta un recorrido mayor y una absorción mucho mayor pasaran factura a muchos cambios y muchos cigueñales en el futuro por esa causa.
Luego podemos entra a tratar de quien es culpa, el fabricante dirá que la legislación que obliga a reducir emisiones y al contrario dirán otra cosa.
Justo por esa causa solo me centro en detallar cuanto este en mi mano sobre el instrumento y las conclusiones y valoraciones las dejo para todos ustedes.
Estoy contento que haya dedicado parte de su tiempo a ver el vídeo y también a redactar en comentarios.
Saludos!!
@ ¿Como me voy a meter con el "mensajero"? el trabajo que haces es genial y muy bien explicado para que todo el mundo lo pueda entender. Mis felicitaciones a tan buen canal, donde yo también aprendo, y gracias por la corrección, no había caído en el tema de obligaciones de constructores por normas anticontaminantes etc.
@@robertobaskett 👍👍👍👍 Muchas gracias a vosotros por ver el material y apoyar el canal, Saludos!!
Peor invento que el biomasa es la egr... Reduce la vida útil de los motores si o sí.
Tendra que ver el tema con la calidad del mismo bimasa? Yo recien acabo de substituir el bimasa despues de 150,000km, que es basicamente el tiempo de vida util de un embrague tradicional.
Supongo que un bimasa de mala calidad se estropeara antes pero entonces ya no seria culpa de la pieza en si, mas bien seria culpa de la mala calidad de materiales usado por un determinado fabricante, ya que ahi afuera hay embragues con bimasas que duran lo mismo que uno tradicional cuando son de buena calidad.
Que fortuna dar con un señor cómo éste..mil gracias desde Bogotá Colombia..
No soy muy generoso con los likes (y menos con los comentarios) pero tu te has ganado ambos. Gracias por tu gran trabajo.
Sr. Robert ,,, gracias por su explicación, 35 minutos de mecánica explicada con pasión, tengo 58 años y si hubiera tenido un profesor como usted no hubiese dejado la escuela para ir a aprender en un taller,,, muchas gracias
Muchas gracias Raul, me alegro que te gusten los vídeos y muchas gracias por comentar y apoyar.
Saludos !!
He aprendido más aquí que un mes en el instituto
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
TH-cam es la mejor Universidad que hay jajaja
Eso es porque al instituto ibas a fumar porros
Las clases deberían estar en TH-cam y solamente para aclaraciones la necesidad del docente. Ya que muchos ni para explicar sirven y si los corriges aún se ponen bravos/as. Los videos deberían ser aprobados por un comité de verdaderos expertos en la materia y no chupasueldos del estado.
@@fodechinchos76 NO ENCUENTRO FALLAS EN TU EXCELENTE LÓGICA
TE GANASTE 👍🏻✨️🍾🥂✨️
Muy bien explicado, yo trabajo con este tipo de falla en embragues y volantes Bimasa y lamentablemente cuando a la gente le explicas que hay que cambiarlo y como el costo es muy alto, opta por colocar un volante fijo, (el cual yo nunca aconsejo), con un suple de material el cual después le ocasiona una serie de vibraciones a la cabina ,motor y la suavidad de embrague al paso de las marchas no es igual. Por ende después lo barato sale caro como bien lo hablaste en ti video que realmente está buenísimo y habían detalle que no los sabia y que me quedaron super claro.
Un gran abrazo y mis saludos desde Chile.
Muchas gracias Rodolfo, por apoyar y por comentar,
Saludos!!
El bimasa se invento para que el embrague tenga un problema mas y desvestirle la billetera al dueño de el vehiculo, en una charla de embragues que estuve me explicaron la obsoletizacion programada, las marcas de embragues se pelean para ser original y le dejan el producto casi al costo a fabrica, pero programan la duracion de el repuesto para que minimo le cambies 1 en su vida util y ahi viene que dura poco y cuesta cualquier barbaridad, los motores buenos no necesitan eso, Toyota en los diesel baja la compresion al ralenti con cuerpo de mariposa y eliminan las vibraciones, de hecho he visto que lo uso unos años en la Rav y el Corona del año 2004 y al ver los problemas que tenian ellos mismos sacaron la reforma original para anularlo. muy buena explicacion y buenos videos!!
Genial vídeo explicado. Como resumen, es una pieza que amortigua el par de salida del motor. Anotaría dos causas que fastidian este componente de forma notoria:
- Los resbalones/levantones/burradas con el embrague. Embragar con brusquedad provocará un golpe en los muelles, desgastándolos e incluso rompiéndolos. El peor caso sería una salida a fondo y literalmente quitar el pie del embrague;
- Dejar el vehículo estacionado sin freno de mano en pendiente, o reposando el peso de este sobre la cadena motriz. Esto mantiene a los muelles comprimidos, haciendo que pierdan fuerza, recorrido y elasticidad con el paso del tiempo. Para evitar esto, lo mejor es aprender el hábito de presionar el embrague antes de bajarse, o habituarse a que sea este el último pedal que se suelta.
Un saludo
Imagino el trabajo de preparar y elaborar cada video que sube y la facilidad con la que se transmite el cnocimiento. Seguimos aprendiendo. Saludos, y gracias.
Este chico es una maquina, además de saber muchísimo, encima lo explica bien
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Gustadoooo.....comoooo.
Sin palabras. Es usted un maestro. A sus pies
Muchísimas gracias por apoyar!!
Saludos!!
Sr. Usted es un gran profesional, siga haciendo estos videos tan impresionantes, gracias
Genial. Muy bien explicado. Notabilísimo el manejo del castellano; preciso, muy rico en matices y, como resultado, una gran efectividad didáctica. Me encanta que un catalán maneje el idioma a ese nivel. Lo hace todo muy fácil y comprensible con una aportación de detalles técnicos en la medida justa para no perderse en la física del bimasa.
Lo dicho, calidad de la buena.
Gracias.
Muchas gracias por tu apoyo Jose,
Saludos y gracias por comentar.
Increíble explicación muchas gracias de verdad q existan personas tan profesionales q te enseñan con el carisma y pasión
El famoso bimasa, por fin entiendo algo. Gracias.
Gracias a ti por apoyar!!
La explicación merece un 10, pero con el bimasa nos la metieron doblada
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Como con todo tiene pros y contras, en este caso tiene bastantes contras, sobre todo por su precio de mercado,
Saludos y nuevamente gracias por comentar
Jamás vi una explicación tan clara, profesional y técnica como esta. Enhorabuena
Muchísimas gracias Julian por el apoyo y por comentar,
Saludos !!
Primeramente agradecerle su generosidad a la hora de transmitir sus conocimientos y seguidamente felicitarle por hacerlo con tanta claridad. Estos son los videos que independientemente del uso que hagamos de la información y formación que Vd. imparte siempre gusta verlos hasta su final. Excelente!!!
Muy buen video..detallado y verdaderamente formativo...no entiendo los likes negativos...pero bueno... la envidia es muy.mala..
Este vídeo ya tiene un tiempo, pero es que como todos tus vídeos Robert, es que no me canso de verlos una y otra vez, tienen tanto contenido y tan interesante que siempre que los vuelves a ver pillas algún matiz nuevo y aprendes algo. Gracias de verdad por tan buen contenido.
Quería plantearte una duda (no se si lo leerás en un vídeo tan antiguo, pero bueno, ahí lo dejo). Tengo un Megane II 1.9dCi 120CV de 2005, y tiene una vibración que comienza sobre las 2000rpm y se nota en todas las marchas (también en parado). Lo hace sobre todo al acelerar suavemente, y al retener, si acelero fuerte lo hace, pero se nota menos. A ralentí no hace ningún tipo de vibración ni claqueteo, es sólo cuando el motor pasa de las 2000rpm. Recientemente me han cambiado el turbo porque reventó, pero la vibración ya estaba ahí antes, no ha aparecido por esto (en un principio pensé que sería del turbo esta vibración pero está claro que no porque al sustituirlo por uno nuevo el problema sigue ahí).
Tengo recién cambiado el taco motor del lado de la distribución y he comprado el taco inferior antipar para cambiarlo yo mismo. Pero lo que me da miedo es que no sea el soporte del motor, sino que sea el bimasa (el coche tiene 370.000km, lo tengo muy cuidado, pero ya tiene sus kilómetros). ¿Es compatible esto que te comento con el volante bimasa? Porque en todos los sitios indican que un bimasa tocado hace ruidos a ralentí y al salir a bajas vueltas, y en mi caso es todo lo contrario, a ralentí y a bajas vueltas va como la seda, pero es al llegar a las 2000rpm cuando empieza a vibrar, y es un tanto desagradable.
Espero que no sea el bimasa, porque me he gastado una buena pasta en reparar el turbo y si ahora hay que cambiarle también esto... una faena.
¡Gracias de antemano!
Bueno, me contesto a mí mismo, cambie el taco motor antipar (estaba destrozado) y quedó solucionado el problema. Lo pongo por si a alguien le sirve.
El caso es que el bimasa parece durar menos y es mucho mas caro...
Muy buena explicación, ya voy por mi tercer VW con bimasa, por lo que siempre tuve inquietud por saber como es su funcionamiento, y si he reincidido con estas mecánicas es porque jamás me han traído problemas.
El último Jetta 2.5 lo vendí con embrague original y mas de 200.000 km, sin ruidos ni tironeos.
Los felicito por la capacidad de transmitir el conocimiento de manera tan sencilla y didáctica.
Muy buenas,
Ciertamente dependiendo de las aplicaciones que realicemos al vehículo, el tipo de conducción y el modelo en cuestión, podemos tener experiencias gratas o bien que sea un suplicio, muchísimos factores cambian esta percepción.
En el vídeo justamente he querido mostrar unos cuantos y dar a conocer un poco mas de este elemento.
Muchas gracias por tu apoyo Osvaldo,
Nos vemos por aqui, saludos!!
@ Muchas gracias a ustedes por tan buena explicación
@@osvaldoacevedo1789 👍👍👍👍
Una explicación sensacional.
Muy bien explicado el funcionamiento del bimasa. Pero no hace falta diagnosis para descubrir si un bimasa está dañado..Mientras que a régimen pueda ir como la seda, la prueba más evidente es el golpe en momento de parar el motor. Incluso a veces si los muelles del volante ya están muy cedidos se nota en la arrancada con la primera detonación.. Y cuándo suena en marcha como en este caso del video, el desgaste será axial o excéntrico.. Y los golpes en el pare o arranque, por regla es cosa de los resortes.. Por supuesto descartando tacos de motor y demás accesorios fácil de ver.
Muy buenas,
Si exacto, justo por eso hacemos la distinción, cuando esta avanzado es sencillo de apreciar, pero en ocasiones os encontrareis que es muy leve y ahí es donde existe la duda, en ese momento toda prueba te ayuda a descartar, para no gastar en horas de mano de obra, si es posible realizar pruebas que apunte directamente hacia ese elemento.
Saludos Iñaki y muchas gracias por apoyar el canal y comentar.
Nunca escuche una explicación tan profesional y técnica como esta!!👏🏼👏🏼 Saludos desde Argentina, Quilmes.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos Frabicio
Eres un crack , te explicas muy bien y haces que parezca todo más sencillo . Mucha suerte por tu canal y un suscriptor más 😉
excelente video; muy claro y explicativo.
Genial explicación!!! 😯🤯🤓😎💪🏼
Colombia me fascina los buenos intructores
Sr. Robert es usted todo un maestro, en conocimiento y explicación.
Poco a poco me pondré al día, viendo todos sus vídeos.
Saludos.
Muy buenas,
Muchas gracias Miguel, por apoyar el canal, ver los vídeos y sobre todo comentar.
Saludos
Es una explicación soberbia! Gracias, aprendí mucho con tu video. Saludos desde Argentina
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Estupenda explicacion,que pena poder dar un solo like,gracias.
Después de mucho buscar por fin he dado con el vídeo que me ha hecho entender 100% como funciona un embrague. Gracias!
Fui mecánico en mi anterior reencarnación (estoy prejubilado) y me ha encantado la explicación. Me ha gustado sobre todo el nivel, para que incluso un profano se entere.
Como experiencia, comentar que a un 406 HDI se le cambió por desgaste el embrague y se le instaló un volante tradicional para ahorrarle un dinerillo al propietario (mi suegro). El coche lo usamos todos en casa y nadie notó el cambio hasta que lo dijimos mi cuñado (también es mecánico y aun le quedan 10 años) y yo. Ya han pasado 120.000 kms y sin pegas.
Mi hermano quiso hacer lo mismo en su Xsara HDI (mismo motor) y descubrió que de fábrica venía con volante de toda la vida.
Perdón por el ladrillo.
Muy buenas Juan,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Si cierto que se puede en algunos modelos sustituir directamente el bimasa por volante rígido, sobretodo aquellos modelos que la misma marca los saca al mercado con las dos variantes, como seria el motor RHY por ejemplo.
Las marcas de los embragues, como LUK o Valeo, en conexión con el primer equipo, tienen mas o menos un listado de aquellos modelos en los que sin mas se puede sustituir y la única diferencia es algo menos de suavidad, pero que en el día a día es difícil de detectar.
Sobre esto tenemos un vídeo pendiente de publicar que creo que te gustara.
Saludos y nos vemos por aquí.
P.D. no hay ladrillo que no merezca la pena leer y responder... yo también me suelo alargar bastante.
Hola Robert, porque son tan caros estos tipos volante?al fin y al cabo es un pedazo de "fierro"mecanizado,o sea ,no es algo electrónico de última generación. Te comento que mi foto de perfil es el McLaren de Ayrton que está en el Museo de Fangio de la ciudad de Balcarce en Argentina ,Cuando vengas para estos pagos ,te recomiendo visitarlo..saludos maestro
Si si, lo reconocí enseguida, es inconfundible ese auto,
Pues sobre el precio de mercado de un bimasa, caen un montón de intermediarios y patentes que hay que sufragar, no es por el material, porque ciertamente los de primera generación y segunda, únicamente tienen muelles y masas de hierro, por tanto no tiene mucho sentido un precio tan caro.
Tras pasar la amortización, ya no tiene sentido una valoración alcista de ese producto, pues en materia prima no hay mas de 20 euros, lo demás es mecanización y mano de obra y evidentemente las comisiones y beneficios de todo aquel que intervenga en el bussines.
Lo cierto es que a día de hoy, los bimasa que se instalaron por ejemplo en el golf4 o A3 primera generación, no deberían ser mas caros que un 15 o 20 por ciento que un embrague normal.
Saludos amigo,
P.D. Si un día vengo por tus tierras, voy de cabeza al museo.
Muy tecnico y detallado un placer,
Gracias muy bien, excelente saludos desde México CDMX
El sisitema Bimasa efectivamente es una mejora tanto de rendimiento como de sensaciones de confort pero..........la complejidad y durabilidad del sistema hacen que sea carísimo en comparación con un sistema tradicional y de una duración inferior aunque se utilice correctamente el vehículo sin hacer locuras y con trayectos mixtos en ciudad y carretera. En el grupo VAG por ejemplo un cambio de bimasa en taller no oficial son unos 1000-1200€, frente a un embrague tradicional que son unos 500-600€ o menos, es decir, mas del doble con una longevidad de duración menor.
Definitivamente deben mejorar el sistema para que sea mas fiable a la vez que abaratar el precio.
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal.
El gran problema es que los precios de vehículo y repuestos se relacionan cuando es nuevo, lo que significa que conforme van pasando el tiempo y los precios de los vehículos de ocasión van variando a la baja, encuentras vehículos que no podríamos comprar como nuevos a precios asequibles, pero las piezas no siguen esa devaluacion y ello desequilibra mucho la balanza.
Por ejemplo... compramos nuevo un Golf, de 25000 euros, el embrague sera bimasa y valdrá esos 1200 que decías, la idea del fabricante es que si puedes llegar a comprar ese vehículo nuevo, la reparación no te tumba.
Claro, pero a los 10 años ese vehículo vale 5000 euros en el mercado de ocasión y si vamos justos en la compra de ese coche, una reparación de 1200 es una cuarta parte del valor total.... ahí hay un claro desajuste.
Ademas, existe otra cosa mas.... los embragues tradicionales, a los 10 años de los vehículos, bajan el PVP, para seguir pudiendo reparar esos vehículos, sobre todo los de gama media, pero ahí no están incluidos justamente los bimasa _(almenos no de momento, ya lo estarán, pero de momento es algo caro)_
Hay mucho que tratar sobre estos temas.
Muchas gracias por participar en los comentarios.
Saludos!!
A mí en concesionario Mazda me cobraron por el cambio de embrague + bimasa = 2.300 euros iva incluido
La explicación es excelente e inmejorable. Ahora bien:
El bimasa es una ingeniería chapucera para aumentar los beneficios de los concesionarios. El volante con el embrague tradicional no da ningún problema ni al motor, ni al rendimiento, ni a la mecánica de sus componentes. Es más, ni aún usando el embrague tradicional un conductor profano y torpe, suelen producirles averías a medio plazo. Si el mismo conductor utiliza el bimasa, tendrá que llevarlo al taller todas las semanas.
No es más que la introducción de un componente delicado para complicar las cosas.
Y soy mecánico con experiencia de muchos años, bregando con todo tipo de cacharros.
Tendra que ver el tema con la calidad del mismo bimasa? Yo recien acabo de substituir el bimasa despues de 150,000km, que es basicamente el tiempo de vida util de un embrague tradicional.
Supongo que un bimasa de mala calidad se estropeara antes pero entonces ya no seria culpa de la pieza en si, no de la mala calidad de materiales usado por un determinado fabricante, ya que ahi afuera hay embragues con bimasas que duran lo mismo que uno tradicional cuando son de buena calidad.
Brillante,todo un espectáculo, chapó
ASÍ SE EXPLICA MUY bien 👏👏
Perfectamente explicado, grafico y sencillo enhorabuena
Muy buenas,
Muchas gracias Ángel, por tu apoyo y por comentar,
Saludos !
Impresionante la buenísima información proporcionada en este video. Me he quedado flipado. Gracias por el video y feliz año Robert.
Muy buenas Jose Manuel,
Muchas gracias amigo, feliz 2020!!
Saludos!!
al ver 35 minutos me asusté pero no solo a merecido la pena verlo sino que e aprendiendo mas de lo que necesitaba, muchas gracias y ahí mi like
Brutal, muy bien explicado
Muchas gracias!
Excelente video ! Muy bien explicado! Muy claro al definir los conceptos !. Saludos desde Argentina.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos Leandro
Este tío es un libro abierto con letra grande y clara si no te enteras cambia de afición o pon el vídeo otravez
No tengo palabras para elogiar esto que he visto y escuchado. Esto me hizo pensar de nuevo que existen aquí gente que es profesional y que piensen.
Simplemente quiero conocer en persona el SEÑOR que presentó este post y ser su amigo. Bravo!!!
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo Samuel, te agradezco mucho el comentario, es una gran recompensa ver que a la gente le gusta este mundillo de la mecánica y como lo presentamos.
Saludos, nos vemos por aquí.
@ Yo me consideró un maestro, pero es impresionante la presentación que he visto aquí. No existen hoy mucha gente que pueden hacerlo y mas que sepan las cosas con tanta profundidad. Es un maestro de la mecánica. Mis respetos cordiales!
Mis respetos a usted y gracias por dedicarme estas palabras.
Saludos Amigo, nos vemos por aquí!!
Eres un experto chaval
que bien explicado macho LIKE
Muchas gracias Alexei, por tu comentario y por apoyar el canal,
Saludos !!
Espectacular su explicacion, 10 sobre 10, sin comentarios
Mil Gracias Lara, se agradece el apoyo y el comentario.
Saludos!!
Magistral como siempre Robert. Da gusto escucharte. Saludos desde Valencia!
Gracias desde Hyo Perú
Estupenda explicacion!!!! Apenas si soy aficionado a la mecanica pero me quedo clarisimo tanto el funcionamiento como la importancia del bimasa y la deteccion de fallas.Excelente video,gracias!!!
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos!!
Cambié bimasa a monomasa Valeo un Focus mk2 1.8 tdci y estoy encantado de la vida.
Muy buenas, gracias por comentar y apoyar el canal,
Si, tenemos pendiente un vídeo, donde justamente queremos mostrar los pros y contras de realizar este cambio.
Saludos!!
He comentado la misma experiencia con un 406 HDI. 120.000 kms después, ningún problema
Yo tengo un 307 bimasa, y hace algún ruido muy flojito flojito, pero el pedal va duro duro, el recorrido es muy bueno, con poco que sueltas sale pero al salir vibra bastante más, que otro de un colega que se lo a cambiado ese mismo día ¿que creéis que puede ser? Puede que este fallando el bombin hidráulico del embrague? Le pongo monomasa?
No sabía que se puede cambiar un embrague bimasa a un monomasa ¡!
Acabo de llegar a este canal por casualidad y no sé como he podido vivir sin conocerlo, jejejejeje. Muchas gracias y un saludo.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo Roberto,
Saludos!!
Hola, me he encontrado tu canal y es genial. Excelente explicación teórica y práctica.
Saludos desde México !
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos!!
EXELENTE explicación! Desde Colón ER, Argentina.
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por el apoyar el canal,
Saludos!!
Hola Coterraneo, yo tambien soy de Colon Entre Rios - Argentina y coincido en Felicitar la Exelente explicación - Aprovecho para comentar que este es el link del video prometido th-cam.com/video/lkF4zukxc-s/w-d-xo.html - Saludos para ambos !!!
@@oscarbonvin6224 Muchas gracias Oscar 👍👍👍
Perfecta explicación si señor, lo que no me gusta de los bimasa es su precio que prácticamente duplica el precio de el cambio del embrague cuando los que no lo llevar te sale por la mitad, tan poco se llevan bien los bimasa con la gente que tiene pegamento en el pie izquierdo y se crean que el pedal está para que descanse el pie por que se los cargan antes, y otra cosa no hay que ser tiñoso y cambiar todo el conjunto cuando se desgasta el embrague que los que se lo quieren ahorrar les sale caro después
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y comentar, te agradezco,
Saludos Jose Angel
Exelente la explicación .... Muy agradecido...
Un fuerte abrazo desde Argentina
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos a los argentinos!!
Muy buen explicado mi estimado y mas aun en aprender al menos de esta forma en plena cuarentena. Un abrazo y salud.
Muchas gracias Alex, me alegro que te guste,
Saludos!!
*Un gran saludo desde Argentina! Espectacular la explicación,* en mi caso, justamente me encuentro con ese problema, tengo una PickUp Volkswagen Amarok 2.0 TDI y hace unos meses empezó con ese ruido, y luego de llevarla al taller, le diagnosticar exactamente lo que dices en el video, la lastima es que la reparación es carisma, pero al menos es bueno estar informado y saber del tema. Gracias! ^_^
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar.
Sobre tu problema, con tiempo puedes buscar los repuestos para poder reparar ese vehículo, y compara mucho los precios de este material, que veras que vale la pena.
Saludos!!
Tienen reparación los bimasa
@@rubenrodri6965 Si que tienen reparación, pero cuidado... no todos la tienen _(dependiendo de la rotura)_ y es muy importante que se realice muy bien el trabajo, porque eso si es peligroso para la mecánica.
Qué grandes explicaciones con tus vídeos 👏👏!
Estupendo explicación. Muy profesional!!! Felicitaciones!!
Muchas gracias amigo!
A los 5 minutos de vídeo ya me he suscrito.
No conocía vuestra web, habrá que echarle un vistazo 👍
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y comentar, 👍👍👍,
Saludos!!
Soy mecanico en audi.muy bien explicado si señor.👏👏👏👏👏
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyarnos y por comentar,
Saludos Jose Luis!!
Se puede cambiar un volante vimaza de np300 a un volante monomaza?
O que pasaría? Cuales serían sus pros y contras?
Agradecido .....estoy por eeste maestro. ..... Muy buena explicación y más bien aún porque tengo este problema, con mi coche ...... gracias nuevamente. ......!!!!
ESPECTACULAR EXPLICACIÓN!!!!!
ES USTED UN PROFESIONAL EJEMPLAR.
LOS PROCESOS DETALLADOS Y LA TERMINOLOGIA EMPLEADA SON FORMIDABLES!!!
MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
UN CORDIAL SALUDO.
30:35 Lo mismo me paso con mi Megane 2 1.5 DCI, pero me di la cuenta que era la bimasa y no un fallo de algun inyector porque en deceleracion tenia la misma vibracion,quiere decir que decelerando el sistema no inyecta,por lo tanto la causa de la vibracion se debia al desgastede la bimasa en la parte que mantiene las placas centradas,por lo tanto estaba haciendo un excentrico de peso que generaba vibracion(igual que una rueda cuando perde el plomo).
Muy buenas,
Exactamente, cuando hay la posibilidad que lo haga también a mas rpm existe la posibilidad de soltar el acelerador para que la UCE corte la inyección _(no todos lo hacen saliendo del ralenti, pero cuando la opción lo permite va genial lo que comentas)_
Buen aporte, saludos
Excelente explicación maestro!! Tengo un Nissan Tiida, y acá en Argentina cuando se rompe el embrague bimasa, la mayoría de los usuarios, opta por ponerle un volante monomasa por lo caro que es el repuesto del bimasa, ahora que veo este vídeo me doy cuenta que lo que acá hacen es un peligro para el motor..! 🤦🏾♂️
Muy buenas,
Gracias por apoyar el canal y por comentar,
Sobre lo que comentas, bueno, no es tan drástico, es necesario conocer alternativas para poder ver que casos eso es posible sin afectar de manera grave a la mecánica y cuando no.
Te diría que estés atento al canal, mas o menos dentro de unos 15 días, estrenaremos un vídeo justo de pros y contras de cambio de bimasa a mono masa.
Saludos Gustavo
Acá en México igual se lo cambian y no pasa absolutamente nada el mismo especialista en embragues me dió la misma explicación el bimasa pesa el doble de uno normal
Llevo años colocando monomasa , cigueñales rotos.....ninguno.
@@littlebird2532 Es verdad. Yo tambien.
Excelente explicación, felicitaciones!!!
Gran explicació
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Merci!!
Es perfecto el término "rizado de torque"
Muy buenas,
Gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos
El enchufe de la pared muy majo..😂😂
Muy buenas,
ajajaja, es parte del equipo
Saludos Carlos
Mi más sincera enhorabuena, me encanta oírte, que pena no haberte tenido de profesor.
Jolines con explicaciones así, quien no aprende???????
Muchísimas gracias.
Muy buena explicación. Gracias.
Genio muy sensilla las explicaciones. Un abrazo desde Córdoba Argentina
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Muy buena explicación muchas gracias
Muy buena explicación ,grscias !👍
Pura excelencia máster!!!! Gracias!!!
Muy bueno .Todo un profesor
Más que un video de mecánica parece un video de ingeniería: muchos datos, bien explicados y alucinante de como funciona cada parte de un motor.
Mira, tengo un Renault Laguna II de 2003 de 88Kw, el embrague me ha patinado en alguna ocasión y el pedal cuando se calienta se pone duro y empieza a morder en la parte más alta. Con todo esto, ¿tengo que cambiar el disco, el plato de presión, collarín de empuje y volante motor, o por el contrario basta con cambiar sólo el disco desgastado? Al explicar como funcionan los muelles del bimasa me ha asaltado la duda ya que en otros coches solamente tuve que cambiar el disco desgastado.
Muchas gracias y tanto el canal como este video es alucinante.
Magnífico. Enhorabuena.
Muy bien explicado, comento muy poco los vídeos que veo pero este se lo merece, la mejor explicación que eje visto sobre el bimasa 👌🏻
Excelente explicación 👏👏👏
muy buenas queremos vedios sobre las cajas de cambio y que pasada de explicacion :)
Le saluda German Benavides desde Costa Rica , sus tutoriales técnicos y prácticos son de gran ayuda para todos ,felicitaciones eres un genio en oratoria técnica, saludos cordiales amigo ,agradecido por su valiosa aportación ,
Muy buena explicación.
alucinante explicación.
Buenisimo, muy aclarador la explecacion.
Esta buenísimo amigo, excelente tu lenguaje tecnico la claridad. Todo genial! 😉👌
Muchas gracias, excelente explicación
Por fin alguien que sabe,,,,tantos improvisados he visto, pero este tío lo explica bien,,,,,,
Muy buenas,
Muchas gracias Erko, te agradezco el apoyo,
Saludos!
Buen video,muy bien explicado,gracias
Que gran Maestro y profesional. Muchas gracias.
Gracias a ti!!
Hola genial tu explicación... tengo un Chevrolet cruze 2.0 con bimasa que hace ruido.. es aconsejable repararlo... ya que aquí, en Argentina su valor nuevo ronda los $100000.. o 650 doláres