¿Cómo Funciona un Motor de Cuatro Tiempos?
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- เผยแพร่เมื่อ 28 มี.ค. 2022
- Uno de vosotros me lo reprochó: Sabemos cómo funciona un Wankell, un 2 Tiempos, el Turbo, o motores como el Liquid Piston, el FreeValve o el INNengine… pero nunca nos has contado cómo funciona, con detalle, un 4 Tiempos.
#4Tiempos #coche #mecanica
¡Aviso importante! Si eres de los que saben cómo funciona un motor de 4 tiempos y piensas que este video no te interesa, te propongo un reto: Que compruebes si después de verlo, no has descubierto algo que no sabías. Porque como os he dicho al comenzar, vamos a aprovechar a contar algunos detalles no tan conocidos.
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/ garaje hermético
Vapor, gas, gasolina…
El motor de vapor fue el que permitió el despegue de la “revolución industrial”. Estos motores eran grandes, pesados y poco eficientes… en su favor tenían que funcionaban con cualquier cosa que ardiese, desde madera o carbón a alcohol o petróleo y que eran sencillos y fiables. Pero, sobre todo para los automóviles, eran muy grandes…
Muchos eran los ingenieros que trabajaban en los motores de combustión interna, que se presumían más ligeros y eficientes que los de vapor. Todos los historiadores reconocen como el primero de estos motores el diseñado por el Belga Lenoir, que usaba gas y no lo comprimía. Os doy un dato: El motor de Lenoir 18 litros de cilindrada y rendía solo 2 CV…
Pero fue Nicolaus Otto, ingeniero alemán, el que consiguió su objetivo y en 1876 patentó un motor de 4 tiempos, muy superior al de Lenoir.
“Es brutal… pero funciona”
Otto introdujo importantes avances en su motor respecto al motor de ciclo Lenoir:
Primero, concibió un ciclo de compresión previo a la explosión, que mejoraba el rendimiento.
Segundo, diseñó un sistema de válvulas que regulaba la salida y la entrada de gases.
Tercero, inventó el carburador, que convertía en “gaseosos” los combustibles líquidos… ahora nos parece evidente ese concepto de “mezcla” de aire y combustible, pero a finales del S. XIX no estaba tan claro.
Cuarto, recordad que hablamos de momento de motores de gasolina, diseño un sistema de encendido que hacía saltar la chispa en el momento preciso en que quería que la mezcla explosionase.
Otros asuntos, como la refrigeración o el sistema de acelerador, no fueron considerados en un primer momento… y de ahí viene la historia, que como se dice en italiano, “si non è vero è ben trovato” algo así como “si no es verdad, podría serlo”. Y es que Otto hacia sus ensayos en un granero.
En ese momento cuenta la historia que sucedieron dos cosas: Una, que Otto tuvo claro que su inventó tenía futuro y dos, soltó la famosa frase de “Es brutal… pero funciona”. Algo que, pese a todo, se puede aplicar hoy día. Meter gasolina con aire, comprimirla en una proporción de 10 a 1 y hacer saltar una chispa.
Los 4 Tiempos.
El gran invento de Otto fue ser capaz de separar y hacer eficientemente los cuatro tiempos necesarios en un motor. Como solo un tiempo uno de es “de trabajo”, los primeros motores monocilindricos, pero incluso los actuales pluricilíndicros, necesitan un volante de inercia… pero eso es un mal menor.
Esos cuatro tiempos son:
-Admisión, se abre la válvula de admisión, el pistón baja y se introducen los gases en el motor.
-Compresión, se cierran todas las válvulas, el pistón sube y comprime la mezcla.
-Explosión, es el tiempo de trabajo, de hecho, se llaman motores “de explosión”, la chispa salta, explota la mezcla y sale el pistón hacia abajo.
-Escape, se abren las válvulas, el pistón sube y expulsa los gases quemados.
¿Qué hemos conseguido con todo este lio? Pues un pistón que baja con fuerza… pero ese movimiento alternativo de un pistón que sube y baja hay que convertirlo en circular y para eso están las bielas y el cigüeñal, que son como nuestras piernas y los pedales de la bici…
¿Os parece sencillo? Lo vamos a ver con más detalle, pero para eso vamos a necesitar… ¡Nuestra pizarra hermética!
Conclusión.
¡Esta conclusión sí que es sencilla! ¡Qué gran inventó el del señor Otto! No solo cambió el mundo, sino que nos ha hecho disfrutar mucho al género humano, no solo por lo divertido que es conducir, sino que ha permitido acortar y abaratar las distancias entre personas y mercancías…
Coche del día.
Y ya que hablamos de ideas brillantes vamos a escoger a un coche que propuso una idea brillante:
El Chaparral 2J 1970. En el diseño de este modelo Jim Hall prescindió de los alerones, que él mismo había puesto de moda.
¿Por qué? Muy sencillo, cerro toda la parte posterior y montó un motor de moto de nieve de 45 y dos aspiradores que succionaban aire del suelo., el coche se “pegaba” literalmente al asfalto y era tan bueno que, naturalmente, acabaron prohibiéndolo.
Pero tú, gracias al nuevo GT7 de PS puedes disfrutar de él y contarnos si realmente va tan bien como se supone… Ya sabéis que durante todo el mes de marzo nuestros coches del día serán de GT7… ¡y hay mucho donde elegir! - ยานยนต์และพาหนะ
Max, aunque sepa bastante sobre el funcionamiento del motor a gasolina de cuatro tiempos, igual es un placer ver y oir tus explicaciones. Gracias..!
El sentimiento es mutuo
Vos no sabes nada, deja de mentir.
Máximo ha explicado muy bien el motor de combustión en la pizarra hermética.
Para quien quiera ampliar información, en el tiempo de compresión, la válvula de admisión no cierra cuando el pistón empieza a subir, sino cuando está a punto de llegar al PMS, para que así haya la mayor cantidad de mezcla en la cámara de combustión; cuando finaliza el tiempo de escape, empieza el de admisión y el pistón empieza a bajar, la válvula de escape no cierra al principio, sino más tarde, para ayudar a la salida de todos los gases de escape y se consiga el efecto de succión a la cámara de combustión del aire limpio que entra por la válvula de admisión.
Es que las válvulas no abren y cierran instantáneamente, sino que van haciéndolo según va girando el cigúeñal, por lo que empiezan antes del pmi o del pms, para que estén abiertas de todo cuando el pistón empieza a bajar o a subir, según la válvula de la que se trate. Igualmente empiezan a cerrar un poco antes de llegar al pmi o al pms
Estás entrando en un campo que la mayoría de personas no entiende para eso está la distribución variable
Eso ya se explicaría hablando mas a profundidad sobre los árboles de leva, explicando el cruce de valvulas, la cantidad de grados de permanencia y la alzada, ademas iria de la mano de las levas variables, vvt, vtec, etc
La gestión electrónica ha ido retirando auténticas virguerías mecánicas como el carburador, el encendido por ruptor y distribuidor, la bomba de inyección, etc. Es increíble que todos esos ingenios consiguiesen un funcionamiento lineal y sin tirones basándose únicamente en diferencias de presión, fuerzas centrífugas, etc. Desde luego que era brutal. Brutal y maravilloso.
Saludos!!!
Agradecido, ahora tengo más claro la denominación de motor de cilindrada cuadrada y súper cuadrada, en función al recorrido del pistón dentro del cilindro
La mecánica, neumática e hidráulica es una maravilla
Muy bien explicado como siempre aunque basico.... Dándole una vuelta más de tuerca al video sería contar las compresiones avances de encendido y demás trucos que se hacen al preparar un motor
Don Máximo, lo sabía prácticamente todo pero es muy instructivo escuchar como lo explica y nos refresca la memoria. Gracias maestro!!!
Excelente explicación!!!! Saludos desde Chile 🇨🇱 Máximo!!!!
Bravo! Esperaba este video. !
Mucho ánimo Sir Máximo, no dejes que Rodrigo te lleve al lado oscuro! Mil gracias por los vídeos.
Muchas gracias Máximo. Por supuesto que he aprendido cosas nuevas. 👏👏👏
Buenisimo el video!!! Aprendi mucho gracias
Muchas gracias Max y Rodri, de aspectos técnicos ya estaba enterado, pero no mucho del proceso de invención. Se lo pondré a mi esposa, que adora los autos pero su conocimiento es muy básico. Saludo desde Bogotá
La mejor explicación que he tenido gracias Max saludos desde Colombia
Maximo dando catedra como siempre... Gracias por compartir tus conocimientos
Excelente video , como recordatorio de conocimientos y para aprender otros nuevos , muy ameno , gracias ..
Saludos Max, magistral tu exposición! SIEMPRE se puede aprender algo. Me parece que superaste con creces el reto planteado. Éxitos a futuro.
Excelente video como siempre. No tenía muy claro lo del diámetro y la carrera, ese fue mi mayor aprendizaje del video. Gracias!
Muchas gracias (maestro Máximo).Anque pensaba que sabía más o menos el funcionamiento de un motor, este video és el más instructivo de los publicados que yo he visto. Repito gracias.✌✌✌✌
Perfecto el vídeo, muy bien explicado y hace comprender como funciona un motor, a alguien que no lo supiera.
Buen día equipo, la explicación ha sido brillante y me ha transportado a mis tiempos de estudiante, gracias y felicidades
Ame este video, tan bien explicado, imposible no aprender con este gran profe!!!
Buenas Máximo, lo primero enhorabuena a todo el equípo por este fantástico "espacio" para los amantes de los coches y las motos. La explicación sobre el funcionamiento del motor 4T que has dado es fantástica y muy fácilmente entendible. Sólo quiero hacer una pequeña puntualización, realmente lo que limitaría las vueltas de un motor, no es la velocidad lineal del pistón en sí, si no las fuerzas debidas a las aceleraciones que se alcanzan al cambiar el sentido del desplazamiento del pistón, no obstante, como ya dijiste tú en otro video, lo que realmente lo limita hoy en día es la distribución, sobre todo si el cierre de las válvulas es por muelles. Un fuerte abrazo.
Muy buenas Max, como siempre ha sido todo un privilegio escuchar esta explicación. Con creces has ganado el reto. Gracias
Gracias por el vídeo y la información.
Gran docente, me encanta como explicas Máximo, sigue así!
Me encantan estos vídeos
Vuelvo a aprender
Y más que eso, los puedo compartir con quiénes apenas van iniciando para que ellos también aprendan y se enamoren más de este mundo
Gracias Max!
Recién veo el video, una excelente explicación 👍
Es muy interesante oír una explicación clara con didáctica e historia, Max usted es un magnífico profesor GraciAs
Siempre se aprende algo nuevo todos los dias, es la esencia d tener mas conocimientos saludos desde PR🇵🇷😎👍
Espectacular explicación no se nada de motores pero me deja muy claro como funciona un motor
Aquí aprendí a usar mis conocimientos aún más de lo que lo hago en la universidad. Excelente video.
Muy buen video, muy bien explicado todo.
Excelente explicación!
Estupendo video como siempre . Todo muy bien explicado . En mi caso , si sabía todo lo que HG as contado.
La virtud está en el equipo
Me encanto esa frase, me la apunto
Gracias vídeo
Soy Juanjo Mas...Me gusta tu canal y me he suscrito. Eres fácil de entender a poco que se te escuche. Me encanta sobre todo, que sueles retroaerte a tiempos pasados, e introducciones de video. A eso le llamo enseñar las letras primero facilmente, para después poder leerte con facilidad.
Mi patrimonio: Un audi A3 1.9 tdi, anterior a este un audi A4 del mismo motror. Ya es como comer en casa, me entiende y lo entiendo. La Kawasaki versys 650 dos pistones. Me encantan sus vibraciones, su traqueteo (que no puedo me dice), cuando acelero en bajo a marcha larga..., una gozada. Un land Rover santana, corto 1.967. Imaginate, de mi padre heredado, lo cuido a rabiar: Y un último. mi primer coche, un renault 14 ( el coche pera), no he dejado de oir cosas feas de él. A mi me va genial 450.000 kms, y me sorprende cada vez que lo ruedo, si tienes oportunidad, mete una cuña en algún video y habla de él.
Un abrazo
Max contigo siempre se aprende . Abrazos
Gracias bueno su explicación
Buen video como siempre.. pero deberías hacer uno sobre los diferentes ciclos en los motores de 4 tiempos, como el Miller, Atkinson..
Yo siempre olvido como funcionan los motores de combustión interna,pero bien a detalle.Gracias por todo Don Máximo,siempre es un placer escuchar el funcionamiento de los motores,y eso que apenas ya me aprendí los 4 ciclos de los mismos
Conocía más o menos el funcionamiento del motor de 4 tiempos, pero gracias a tu vídeo por fin sé lo que significa que un motor es de cotas super cuadradas.
Buen vídeo, como siempre
Cuando yo estudiaba BUP, Hace unos 35 años ya, un amigo mío estudiaba automoción y yo le ayudaba a pasar la lección, de manera que, sin pretenderlo, soy bastante conocedor del funcionamiento combinado del motor de explosión. Pese a todo esto que digo, Máximo, no sé si he aprendido nada nuevo, pero si he aprendido como ha de ser contado para que sea ameno, didactico y entretenido.
Muy buena explicación con la pizarra 👍
Video educativo para institutos 👏👏👏👏
Muy buena explicación
Muy buen video Max y Rodrigo, os felicito por este y todos los videos que habéis hecho, este video me ha hecho preguntarme en que aspectos afecta que el motor tenga mas o menos carrera o diámetro, aparte de las revoluciones y la curva de potencia y torque (consumos, comodidad, reacción al acelerar...). Y... Desconozco mucho sobre motores, pero podríamos hacer un video del mejor motor según Garaje Hermético? (núm. cilindros, cilindrada, carrera, compresión, combustible, turbo, inyección o carburador y su respectivo tipo...) Creo que ya hay suficientes videos en este canal como para llegar ha hacer un video de este tipo. O se me esta olvidando algún aspecto importante?
Estoy aprendiendo mucho con tus vídeos
Max,no me has contado nada nuevo para mi pero me ha encantado escucharlo,genial.
Magnífico video! Un manjar de dioses que fue! No importa cuánto sepas de motores, jamás se sabe todo... Ojalá haya para un video exclusivo sobre motores a Diesel, pero de camión que son distintos a los de auto.
Muy bien explicado Máximo.
A mi me gustaría si puede ser que hicieras un vídeo sobre bloques de motor de fundición y aluminio, diferencias entre ellos y modelos o marcas que usan o han usado bloques de aluminio.
Muchas gracias... esto si me interesa....
Me sirvió mucho estos 4 tiempos
En respuesta a la pregunta, en mi caso refresco los conocimientos adquiridos previamente, y puedo decir que algunos datos ya los habías dicho anteriormente.
De todas formas, es un placer escuchar la explicación y recordar cómo funciona un motor.
Por cierto, ahora que lo pienso bien, creo que la parte de la historia puede ser nueva para mí.
Saludos y gracias por el vídeo.
La historia la desconocía. Me encantó la sección de la pizarra hermética. Saludos !!
Muy. Inteligentes los ingenieros,,interesante el video
no me has ganado el reto, pero muy buen video, super didactico, y muy bien explicado, te deje el like igual y me lo trague enterito, espero que estes bien del percance del finde Maxii
siempre aprendiendo contigo...
Hola ! Que buen canal y vídeo, saludos desde Mendoza, Argentina.
Muy buen vídeo, todo explicado de una manera muy sencilla para que lo pueda entender prácticamente todo el mundo. Por poner una mini pega, el ciclo Otto que mencionas es el teórico, en el real la apertura y cierre de las válvulas y la chispa de la bujía no suceden exactamente en el PMS ni en el PMI. Doy por hecho que lo sabes, por supuesto, y que no lo has querido mencionar para no complicar el vídeo ni alargarlo demasiado, pero desde mi punto de vista habría merecido la pena al menos mencionarlo, aunque sea sin entrar en detalle.
El momento pizarra me ha recordado las explicaciones de barrio sésamo, he pasado un rato entretenido, gracias
Un gran vídeo buen recuerdo de primero de electromecánica
Soberbio max!!! Un auténtico mini curso de mecánica. Como "pero" y me libre dios de echar un pero a semejante eminencia como tu max jejej. Tenias que haber hablado de él cruce de valbulas y que según el orden de encendido se busca el cruce para reglar los taques. Pero tampoco iba de eso el video. Pero si decir que existe un cruce de valvulas. Pero de verdad max entusiasmado. Eres el mejor. Y si sin duda el mejor invento que existe es el motor otto de cuatro tiempos. Gracias max. Ojalá tenga el placer un dia de cruzarme contigo de verdad. Un saludo y sigue así.
Buena explicación asta yo entendí
Ya lo sabía 😏
Pero es agradable escucharte.
Lo siento, nada nuevo. Me alegro de haber podido pasar el reto!!! :D
PUes nunca me lo habían explicado tan bien . ¡gracias!
Primero: Felicidades! Eres muy buen Profe!
Me pondré exigente pidiendo videos de "MEJORAS DE RENDIMIENTO COTIDIANAS DEL MOTOR", y no, no quiero saber de turbos y compresores:
Pediré que me expliquen
- compresion variable, y xq es popular en los hibridos
- direccion de válvulas variables (anexo popular en motores toyota)
- ventajas y desventajas del boxer, y xq hoy solo Porsche y Subarú lo mantienen
- importancia del ángulo en motores V
- diferencia entre un V de 180 grados y un Boxer
- importancia y limitaciones del carburador
- common Rail
Seguro alguno de los temas ya tendrá su video, pero el VVTi de Toyota, el V 180 grados y la compresion variable estoy seguro que casi nadie sabe bien como funciona.
Saludos desde PARAGUAY!
Específicamente del corazón del Chaco
¡Cuántas buenas ideas!
No se que es dirección de válvulas variable pero si distribución de válvulas variable y pero me encantaría que hiciera un video de la compresión variable es un tema que se me atraganta y las otras ideas ni me pare a pensarlas también son muy buenas
siempre se aprenden cosas nuevas, y el que diga que no miente!, satisfactorio como todos
Y Billy cherokee también ido mismo como funciona un motor en automotion
Me fascina tu canal chaval, es súper interesante
Muy buen video Lo que muestras ya lo sabia pero me gusto que expliques lo que Otto realizo Mejoró e introdujo sistemas que no tenia el motor de Lenoir Hasta el dia de hoy los motores de explosion o alternativos siguen siendo basicamente como aquel primer motor Ahora tiene mucha ingerencia la electrónica Se mejoraron los materiales'combustibles,lubricantes etc pero el principio sigue siendo el mismo Saludos desde Argentina
Un placer como siempre...
Brillante exposición de lo que es la teoría de funcionamiento de los cuatro tiempos.
Quiero agregar un aporte que ha resultado de debates interesante, y es que el ciclo Otto o cuatro tiempos se le llama así porque el pistón tiene que realizar cuatro momentos y de ahí viene el nombre de cuatro tiempos porque hace 4 momentos dos momentos de subida y dos momentos de bajada. porque si ponemos en comparación el motor de dos tiempos realiza los mismos ciclos, admisión compresión explosión y escape. en este se llama dos tiempos porque el motor hace los ciclos en dos momentos del pistón. uno subiendo y uno bajando.
Muy claro y didáctico, pero para mi punto de vista es muy necesario explicar la función del carburador, más allá que hoy casi ya no existen.
Muchas gracias por su explicación.
Gracias 🙂
Mas claro... ponerle agua. Exelente explicacion
Me ha recordado a mis clases de motores térmicos, ¡Y ME HA ENCANTADO!
Podrías hacer un video sobre el dios del torque: el motor a vapor
Hay muchos datos muy interesantes sobre estos motores y como hoy en dia siguen prestando servicio en barcos, algunos trenes que aun siguen circulando y centrales termicas y nucleares.
Muy bueno, no estaria mal que un dia hicieses uno explicando la diferencia de los grados de los tiempos en funcion al numero de cilindros
Muy bueno, como siempre, pero muy básico, deberías hacer otro contando las diferencias de presión dentro del cilindro, tanto en la admisión atmosférica como con un turbo y en fase de explosión, tambien puede que a muchos les interese una explicación del "ciclo ATKINSON" Gracias por tus videos
Pues a mi me gustaría un vídeo explicativo de las variantes Miller y Atkinson y la ventaja o utilidad de cada una. Gracias!
Excelente video #garajehermetico ... Me gustarían más vídeos educativos.
Ideas:
1 como poner a punto un distribuidor
2 carburadores su funcionamiento y como carburar
Saludos
Exelente video
Como siempre…de 10👌👌
Como se transporta la fuerza del motor al rodamiento de las llantas?. Saludos Max.
Hola, soy nuevo en el canal y lo primero de todo es daros la enhorabuena pues me gusta mucho vuestro trabajo y es muy interesante el contenido.
Hace unos días, he leído que Nissan va a sacar una nueva gama de motores híbridos "e-power" en los que el motor de gasolina es de compresión variable. Podrías explicar cómo funciona un motor de este tipo? pros y contras, etc.
Muchas gracias de antemano.
Excelente🇨🇱🇨🇱
Hola tengo un motor de segadora le e cambiado segmentos y ahora no arranca el cigüeñal con árbol de levas confrontan los puntos hay alguna posición con el magneto Javier . Saludos
que buen video!
7:38. Las bielas son las piezas que unen el pedal al eje de rotación del.plato o de los platos, el eje central. No son lo mismo.
Hay muchas cosas del video que conocía, otras no. Igualmente ¡Gracias por el video!
Me acabas de recordar a mi profesor de tecnología y la pizarra solo te ha faltado el arias paz que sacaste en un vídeo anterior ya que yo estudié oficialía con ese libro, gracias por quitarme 50 años de encima,un saludo
Terrific!
Queremos que nos hables del gran diseñador Giugiaro! Nos encantó el de Gandini!
creo que este tipo de motor, se puede aprender muy fácil, de lo primero que entendí de como funciona un auto.
Bueno en lo del ciclo de trabajo no me sorprendio nada nuevo, aunque yo no podria explicarlo asi de bien y sencillo. Seguramente me enredaría un poco! Pero en la parte de historia si que aprendí varias cosas, que quizas olvide con el tiempo pero da gusto aprender. Y aprender del sr. Maximo, mejor aún!
En la carrera jamas me explicaron así los motores...
Menos mal que estás tú ,Max jejeje
Cierto q se aprenden algo nvo, como diferencia entre carrera larga y corta, también la velocidad lineal del pistón.. gracias y saludos desde México
Me ha gustado mucho el video, sin embargo he hechado de menos alguna idea acerca del par y la potencia con la geometría del motor.
Un saludo!!!
Me gustaría ver un video del motor CrossPlane de Yamaha. Saludos desde Chile 🇨🇱
brillante por suerte puedo acceder a ese garaje hermetico
Bueno, pues como bien auguraste, siempre aprendemos cosas nuevas, o al menos, las recordamos, porque no me acordaba del motor Lenoir, ya que no lo oía pronunciar desde que hice la FP, allá por el año 1992 😄
Idea para vídeo: carburador vs inyeccion, todo lo que debes saber. Ya no pongo que el video me ha encantado para no ponerlo siempre jejejeje