POTENCIA y PAR motor, what is horsepower vs torque, Torque vs potencia, torque vs hp, hp vs torque
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- เผยแพร่เมื่อ 7 เม.ย. 2020
- #Potencia #Par #torque
Torque vs potencia POTENCIA y PAR, que es el par motor, en este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar dos conceptos que a menudo tienden a mezclarse y en ocasiones cuesta algo de trabajo distinguirlos, horsepower vs torque, what is horsepower.
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👉👉 Potencia y Par, ¿ que es el par motor y cuál es su función? 👈👈
Definamos que es el par motor y la potencia de un motor visto desde dentro del propio motor, en muchas ocasiones sabemos que es par motor y potencia pero nos cuesta algo de trabajo ejemplarizarlo o entender par en un motor.
Par y potencia de un motor o curva de potencia de un motor, en ocasiones se utiliza torque para definir el mismo concepto.
Horsepower vs torque es exactamente el mismo concepto proveniente del ingles, realmente todos los conceptos o prácticamente todos vienen de palabras inglesas.
En este video pretendemos mostrar la diferencia entre potencia y torque y como van de la mano ambos conceptos.
La pregunta hp vs torque o si lo preferís torque vs hp, siempre confunde, con este vídeo queremos contribuir justo a despejar las dudas al respecto.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - ยานยนต์และพาหนะ
Genio!!! Estoy estudiando y a mí profesor no se lo pude entender, pero vos lo explicaste más que claro, gracias infinitas!!!
Muy buen intento, nunca es fácil explicar conceptos físicos que terminan siendo conceptuales
Porque el PAR es la fuerza con que gira el motor y la POTENCIA es la velocidad con que aplica dicha fuerza, son conceptos que cómo tú bien dices, no se ven ni se pueden tocar, son solo conceptos.
Gracias por las ganas que le pones a la tarea
Muchas gracias Gerardo,
Saludos
Por fin alguien que explica de forma seria y ordenada los dos conceptos de modo serio , claro y bastante riguroso del tema.GRACIAS!!!!!!
Muchas gracias a ti Jose, me alegro que te haya gustado el vídeo,
Saludos!! y gracias por apoyar el vídeo
Impecable como siempre... no me canso.
Muchas gracias Luis,
Saludos!
Soy fanático de este canal e visto muchísimos videos pero como este no queda claro y muy bien explicado gracias por brindarnos esos conocimientos
Excelente maestro e instructor el mejor que e conocido desde que trabaje en BMW lo felicito por enseñar como es
La mejor explicación de este tema que he visto nunca. Gracias.
RECOMENDÓ MUY BUENO SUSCRIBANSE Y DELEN LAY esta es la mejor explicación del par y la potecia y sus diferencias super claro que me a quedado BUEN TRABAJO
Muchas gracias amigo por el apoyo y comentario,
Saludos!!
Muy buena la explicación saludos 🇵🇪💯😺
Muchas gracias por tu valiosa información. 30 minutos que se hacen cortos y entretenidos . El mejor canal de mecánica automotriz👍👍👍
Muchas gracias Rafael, se agradece el apoyo y tu comentario,
Saludos!!
Soy un ingeniero al que le gusta mancharse las manos de grasa con mis cacharros. Me encanta vuestro canal.
Es la primera vez que veo en TH-cam explicar de una forma tan sencilla y tan correcta el par.
Me alegro que alguien defienda lo evidente, que un par de engranajes funciona como un convertidor de par. Estoy harto de que me cuenten que los diesel gastan más neumáticos porque tiene más par motor, sin tener en cuenta los desarrollos y el par real que llega a las ruedas.
Muy buenas Gregorio,
Me alegro que te gusten los vídeos y muchas gracias por el apoyo,
Si, en muchas ocasiones se tienden a justificar conceptos únicamente por oídas sin aplicar realmente lo que sucede en cada caso.
La diferencia de RC entre mecánicas ayuda a unas cosas y perjudica a otras. Tengo intención de realizar un vídeo contando las diferencias reales entre gasolina y diésel y como se comportan ambos.
Ya te adelanto que muchas de las informaciones que se escuchan no se ajustan a la realidad o simplemente no aplican realmente.
Saludos!!
Robert, me gustaría si eres tan amable, que nos hicieras un vídeo lo más completo posible sobre el cigüeñal en donde aparte de hablar del mismo ( materiales, equilibrado, tratamientos etc) nos explicaras en profundidad las fuerzas de primer y segundo orden y los pares de inercia
así como las distintas disposiciones de cilindros línea boxer V, y número de cilindros y cómo afecta esto en el equilibrado del conjunto del motor.
Sé que tiene miga el tema, sobre todo lo de las fuerzas de inercia, pero estoy seguro que tú nos lo vas a dejar bien claro.
Muchas gracias.
Eso es un buen tema, ademas son cosas complicadas y me gustan, tienen una motivación extra, en como contar algo complejo sin formulas y de la forma mas entendible posible.
Saludos amigo,
@ pues ahi te dejo el reto Robert, estoy seguro que nos daras una clase magistral inolvidable al respecto, tomate tu tiempo, y gracias por tu dedicacion.
GRACIAS MAESTRO TODA UNA LECCIÓN DE MECÁNICA Y MAS
super buena la explicacion...he visto varios videos y podria decir que esta mas detallado el tema sobre todo lo de la fisica aplicada a la mecanica
Muchas gracias Isaias,
Saludos y gracias por apoyar.
Que gran material!! Y en español. Un tesoro.
Muchísimas gracias !!! Tu explicación a nivel profesional y docente ha sido increíblemente útil y aclara cualquier duda sobre este apasionante tema de la automoción. Un saludo!!!!
Excelente explicación mil gracias por compartir sus conocimientos 👍
Muchas gracias por vídeo desde colombia
Gracias a vosotros por verlo y saludos a los Colombianos.
Vamoooos, aún no encontré algún vídeo que no sea interesante. PEDAZO DE CANAL, ENHORABUENA. Voy a por otro, esto es un sin parar.
Gracias BENDICIONES maestro muy bien explicado
Todo mi reconocimiento Maestro , mecánico viejo que soy , reconocer mi ignorancia de tantos conceptos como tu nos enseñas
Al final he encontrado un canal claro y rotundo, de los conceptos par y potencia. Enhorabuena Robert. SUSCRITO.👏👏👏👏.
hace pocas horas q sigo viendo videos sobre par y potencia para entender como funciona mejor mi moto. este es el video q coronó todo y me ayudó a entender finalmente esto. GRACIAS!!!!!🥳
Gracias a ti por apoyar!
Muchas gracias por un nuevo video
Muchas gracias a vosotros por estar ahi,
Saludos !!
Muy bueno el vídeo
Explicación al detalle lo voy a compartir así sacamos de dudas a más personas con respecto a este tema y así el canal crece más 😃👍🏼 gracias maestro
Muchas gracias por compartir y apoyar siempre,
Saludos!!
muy buena explicacion, yo siempre le explico a la gente lo del par con una bicicleta, les digo que con una bicicleta de niños no puedes desarrollar el mismo trabajo que con una bicicleta de adultos utilizando la misma fuerza, la distancia del pie al centro del plato es muy pequeña en cambio tienes mas potencia por que dan mas vueltas por minuto, un ejemplo claro de todo es los coches de formula 1, es una exageracion pero a un formula 1 le puedes parar la rueda motriz agarrandola con la mano, es un ejemplo algo tosco y eagerado pero bueno , un saludo
Me gusta este canal muy mucho.
Enhorabuena por el canal. La verdad que a los que nos gustan los coches y tenemos algún conocimiento amateur se agradecen las explicaciones tan técnicas y detalladas que ayudan a entenderlo todo mucho mejor.
Muchas gracias a vosotros por apoyar este canal, tanto como lo hacéis,
Saludos!!
Excelente como siempre
Muchas gracias Ian,
Saludos!
Muy buenas Robert excelente explicacion de estos dos conceptos basicos en un motor y que la gran mayoria de la gente confunde y no tiene idea de lo que es.
una puntualizacion por ej en el min 9:20 cuando dices que la distancia entre centros de cabeza biela y cigueñal es 0, imagino que querras decir que la proyeccion de esa distancia (segmento) sobre el eje X es 0 a 180º y 0º. Porque la distancia realmente es siempre constante.
Muchas gracias como siempre por tus clase magistrales amigo.
Si siempre hablamos que si tenemos el pistón circulando por el eje de ordenadas y en el origen esta el centro del cigüeñal _(bancada)_ , nuestro trabajo sera equivalente al desplazamiento del centro de muñón de biela en el eje de abscisas.
Por ello es que si tenemos el pistón en PMS o PMI, su desplazamiento sobre el eje de abscisas es zero.
Y gracias a vosotros por vuestro apoyo.
Saludos.
Nuevamente gracias. Mientra sigas enseñando, yo seguire aprendiendo. Excelente video. No me canso de verlos.
Muchas gracias amigo
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Saludos amigo...desde Costa Rica...es una de las mejores explicaciones de par y potencia que he visto....felicidades....muy clara y sencilla....
Muchas gracias Frank, por apoyar y comentar
Saludos !!
Una máquina, una máquina , bravo gran video, no dejes de hacerlo muchas gracias por invertir un tiempo en nosotros.
Muchas gracias Javi,
Se agradece el apoyo y tu comentario,
Saludos!!
Un video fenomenal
Muchas gracias Juan
Saludos !!
Desde el punto de vista pedagógico bien explicado... gracias por compartir sus conocimientos... saludos desde Caracas...
Muchas gracias!!
Sin comentarios!! Un video para quitarse el sombrero como ya nos tienes acostumbrados. Un saludo y mil gracias por compartir toda esa informacion.
Muchas gracias por vuestro apoyo y por comentar,
Saludos y gracias a vosotros.
excelente didáctica hermano! un punto mas...
Muchas gracias Daniel, se agradece el apoyo
Saludos!!
Buen video amigo pero me gustaría será .más dinámico. Por recomendación
Es usted el mejor en en estos temas gracias por compartir su sabiduria y preparacion. Yo le pido un video sobre las inyeccion directa de gasolina con todos los por menores mea dejado ´perplejo su explicasion sobre los las mezclas pobres y la reaccion del los motores por favor amplie el tema. Mil gracias.
Muchas gracias Carlos, por apoyar y comentar y tomo nota de todas las sugerencias que me hacéis llegar,
Saludos!!
Gracias por estos videos tan buenos, con tu permiso lo comparto en mi pagina de Facebook
Muchas gracias por compartir y apoyar el canal, saludos!!
Está muy bien explicado. Es un excelente vídeo para los que no somos entendidos en el tema pero nos interesa entender cómo funciona eso da la potencia y el par.
Muy bien explicado. Gracias por compartir vuestros conocimientos
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
Estupendo video, claro y didáctico. Creo que el R8 podría hacer el trabajo del Volvo con la transmisión adecuada, otro asunto seria la durabilidad del motor, ya que el Volvo lo que necesita para hacer su tra bajo son los 430 cv, no el par.
Increíble video 👍👍
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Grandes videos, gracias por todos
No pares de sacar esa cultura k llevas dentro
Gracias
Muchas gracias Alvaro,
Se agradece mucho vuestro apoyo,
Saludos!!
Excelente clase.... Fue muy técnica, la verdad que lo visto 3 veces para quedarme con todo, pero la explicación es genial....
Muchas gracias Alfonso, me alegro que te haya gustado,
Saludos!!
Exelente profesor 👍
Como siempre de 10.
Muchas gracias amigo,
Saludos y gracias por apoyar.
Muchas gracias por seguir subiendo temario y más en estos momentos espero que continuéis así siempre un abrazo 👍🏼👍🏼💪🏻💪🏻💪🏻
A vosotros por valorar y apoyar así los vídeos,
Gracias!!
Saludos.
Sensacional.... Es algo muy dificil de explicar y entender pero conseguido!! Felicidades y gracias.
Enhorabuena Robert, buena explicación para unos conceptos que pueden llevar a confusión.
Muchas gracias Roberto, se agradece el apoyo,
Saludos!!
De ser posible, me gustaría que nos regalara un vídeo así de ilustrativo (como el de los bimasa) sobre los sistemas de correa y cadena de distribución en los motores, sus posibles fallos y tiempos de reparación de cada uno, para aclarar una duda sobre los motores que usan cadena de distribución o de tiempo, que muchos mecánicos dicen que este sistema es "eterno" y solo se le deben cambiar las guías y tensor y no la cadena. Agradecería mucho esa información como seguidor de su canal. Muchas gracias
Estimado!! este video MERECE UN CUADRO DE HONOR!. Mis más sinceras felicitaciones desde Argentina. Soy fanático de este canal. Un Abrazo enorme.
Sigue así,un gran trabajo,vuelvo a reforzar conocimientos,gracias
Muchas gracias Victor, me alegro que te haya gustado,
Saludos!!
Este vídeo se va a favoritos 😃
Muy bueno Robert
Muchas gracias Juan
Saludos!!
Me he quedado mudo 😲😲😲
Wao, excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ahora entiendo en donde los ing se rompen el cráneo para la fabricacion y o diseño de un motor eficiente
Gracias por tu tiempo Robert 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muchas gracias amigo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻👍🏻👍🏻
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Nos ha encantado como siempre. Un tema un poco lioso de entender pero valoramos tu esfuerzo en intentar comprenderlo. Gracias
Muchas gracias Jaime
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Gracias y enhorabuena por el desarrollo. Gran trabajo.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
GRACIAS. Da gusto ver y escuchar una explicación de alguien que tiene perfectamente claro de lo que habla.
Sugiero video comentario sobre los Siguientes motores, me intriga saber cual de los tres siguientes puede llegar más lejos en eficiencia (ojalá estos 3 tuvieran la misma inversión en ingeniería) , esto es, FREEVALVE, pistones opuestos ACHATES POWER y además el granadino INNEngine.
PD. Cómo es posible que tanto ingeniero por el mundo no fuera capaz de alumbrar antes el concepto freevalve de koenigsegg. yo no me lo explico. Siento que me toman el pelo cuando me quieren vender un DOHC como algo avanzado.
Gracias de nuevo.
Muy buenas Ramon,
Me parece una idea muy buena, ademas añadiré alguno mas por ahí... veremos si en un solo vídeo soy capaz de meter eso, yo creo que no, pero si me parece muy interesante, ademas, de todos ellos se ha hablado bastante ya, pero quizás no buscándole una aplicación real.
Sobre lo que comentas del sistema DOHC _(oohh dios mio, novedad)_ lo que sucede es que es tan económico de producir VS los otros sistemas, que se sigue desarrollando avances para mejorar el rendimiento del mismo para mantenerlo en el candelero.
Y solo como apunte... el sistema de Koenigsegg no es nuevo, ni exactamente de ellos, pero lo cierto es que cuando a un invento le pones el dinero necesario para hacerlo bueno bueno, entonces puedes presumir de que es invento tuyo.
En mecánica, prácticamente todo lo que vemos como una novedad, ya se ha hablado con anterioridad, lo que sucede es que en el momento actual, la computación permite simular cosas que era impensable hace 20 años y eso ayuda a que conceptos que se dejaron dentro de una nevera 40 años, ahora parezcan novedosos porque se han podido aplicar correctamente.
Saludos y muy buen aporte Ramón.
Saludos desde Colombia.
Excelente canal, he reforzado mucho la parte técnica.
Muchas gracias Oscar, por apoyar y comentar,
Saludos!!
Sin palabras, me encanta como todos tus vídeos/clases.
Chapo 👍🏻👏🏻
Muchas gracias por el apoyo y por comentar.
Saludos!
Excelente muy bueno!!
perfectamente explicado, enhorabuena!!
Muchas gracias Carlos,
Saludos!!
Gracias por las explicaciones
Y ahora a esperar al próximo miércoles 😟😟
Gracias a ti Roberto,
Saludos!!
Que bueno, como te lo has currao al final del video ahi con el cigueñal, la biela y el piston todo montado y haciendo el movimiento en vivo y directo, asi da gusto, mas claro imposible, un 10, maestro.
Muchas gracias Ricardo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Potencia es el par multiplicado por revoluciones
El tema de las revoluciones merece un video
sip.... y lo tendrá, donde esta el limite y porque,
Saludos Zeta y gracias por apoyar
Muchas gracias , muy claro todo ,excelente video.
@@eduardocabezas3770 Muchas gracias Eduardo!
Muchas gracias Robert, calidad, excelente estos videos, son oro.
Excelente como siempre.
Muchas gracias Juan, por apoyar siempre este pequeño canal,
Saludos!!
Que buenos videos, de verdad.
Yo por ejemplo tengo un jeep grand cherokee 4.7 V8 con 223 cv y 400 Nm..... mucha cilindrada y muy pocos caballos con un par correcto. No entiendo el porque tan pocos caballos.
Brillante, muchas gracias!!
Muchas gracias amigo
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Muy buen video, muy bien explicado y muy bien detallado. Enhorabuena por el canal, me quedo esperando el próximo video. Un saludo desde Almería
Muchas gracias Manu, por tu apoyo y tu comentario,
Saludos!!
Muy buen video!! Sigue con más videos educativos!!...pd: me gustaría saber acerca del trubo jeje
Muchas gracias Sebas,
Me anoto todas las sugerencias para futuros vídeos,
Saludos y gracias por apoyar !
Buenas enhorabuena por este canal tan bueno y que nos enseña tanto. Gracias. Ahora una pregunta para buscar el mejor Performance en un motor modificado lo ideal sería buscar el par máximo lo antes posible o lo más plano posible?
Gracias un saludo.
Si exacto, debemos buscar que entre cambios, el rango de rpm que cae de marcha a marcha, este siempre cubierto con un par muy plano, hemos logrado que el motor este dando un trabajo homogéneo y no un tirón y luego se queda muerto o contrariamente, muerto hasta la mitad de rango de rpm y luego tirón bestia.
Lograr que desde abajo tengamos un buen par es lo mejor siempre. Ademas ahorramos combustible.
Saludos!! y muchas gracias por apoyar y comentar.
Excelencia en la explicación
Muchas gracias amigo!
Al final, si quieres correr, que tenga potencia. Si por contra, quieres subir una cuesta, que tenga buen par. La potencia es lo principal, sin potencia, el par no es importante. Albert buen vídeo 👌
Excelente!!!!
👏👏👏👏👏👏clarísimo,excelente Saludos!!!
Muchas gracias amigo, agradezco el apoyo que dais siempre,
Saludos!!
Muy buen video! Saludos desde Argentina
Muchas gracias Simón
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Excelente
Maestro me encantaría ver el video de los engranajes cajas de cambios. Con el conectó de par en la explicacion de los diámetros de la relación de los engranajes
Aumentando el caudal de inyección directa (o presión ) , en atmosférico , sin modificar la carrera , aumentaría el par o solo sería hacer una chapuza que gastará más gasolina , sin conseguir el objetivo final , en aumento de par ..
, gracias por tus grandes análisis , gracias iiiii
Un saludo maestro muy bien explicado y las fórmulas correctas en caja de cambio de utiliza potencia = par * RPM y en piñones el números de dientes de piñón conducido dividido por el número de dientes del conductor sería buen que haga un vídeo es eso saludos
En tema cajas, vamos a preparar una tirada de vídeos dedicados a los conceptos relacionados y como trabaja cada parte.
Saludos y gracias por apoyar.
@ estaré esperando maestro
Excelente video como siempre. Con una caja CVT, teniendo en cuenta la curva convendría que el motor funcione en el pico de PAR o más tirando al pico de POTENCIA? Digo CVT porque ésta podría quedarse fija en una RPM e ir variando la velocidad de salida. GRACIAS!
Hola buenas una pregunta!! Entonces según explica intuyo que para tener mucho torque hay que tener mucha carrera en el pistón??? Por eso los motores diesel tienen mucho torque pero pocas revoluciones?? Por qué implica más desgaste por tener mayor carrera el pistón?? Y visto si vídeo sobre árbol de levas, influye el árbol de levas en la diferencia entre potencia y par?? Se puede variar potencia/par del mismo motor variando el árbol de levas?? Muchas gracias
La potencia es la velocidad en que se entrega el par, complicado explicarlo, se agradece lo presentado
muy buenas, ale vamos al lio!
Muy buenas Ricardo, tome asiento caballero...
Excelente clase profesor!!!!👏🏼👏🏼👏🏼 Mas claro imposible👍🏼Estaria bueno un video sobre la relación entre carrera, diametro y longitud de bielas, yo se que son temas muy complejos para ver en un video, pero dejo la idea!! Saludos y feliz cuarentena desde Argentina👋🏼👋🏼
Si que son temas complejos, pero ese vídeo que comentas se estrena próximamente, porque es un tema muy importante en mecánica, ademas es necesario saber porque unos motores se les busca una cosa y a otros otra.
Saludos y muchas gracias por apoyar y también por dar ideas interesantes.
@ Excelente!! A la espera del siguiente video!! 👍🏼
@@fabricioperez9223 👍👍👍
Buenas, llevo esperando este vídeo una semana y la verdad que a merecido la pena aunque no responde a una pregunta que nos hacíamos unos compañeros y yo. La pregunta era más o menos si se puede tener distintas potencias a un mismo número de revoluciones y en consecuencia distinto par, ya que como muy bien explicas la potencia es el par por el número de rpms. Esta cuestión nos surge por cómo es posible que llevando el control de crucero a 100km/h a 2500rpm lógicamente la caja de cambios nos da esta relación fija, al hacer frente a un repecho en la autovía, notas esa “patada” o aumento de par que el vehículo necesita para hacer frente a ese repecho,pero las rpms varían, entonces esto nos dice que el par varía si las rpms son constantes la potencia varía inversamente al par. Perdón por la parrafada pero espero que nos puedes arrojar un poco de luz a este tema. Muchas gracias y estás haciendo un gran trabajo
He leído de nuevo la “parrafada” y se me a olvidado un “no”, justo en “pero las rpms varían” lo correcto y lo que da lógica a la exposición es que las rpms NO varían. Perdón por el error.
Hola David, si claro que si que podemos infinidad de estadios de potencia para un mismo ritmo de revoluciones.
Veamos:
Cuando calculamos la cantidad de carburante, tenemos en cuenta la ingesta de aire y la carga demandada por el pedal o en el caso que comentas si estas con el control de crucero, sera la UCE quien decida la cantidad de carburante necesaria para mantener ese nivel de RPM.
Me refiero, el motor puede girar en vacío a 2500 rpm, y para ello no precisa mas que una décima parte de carburante para realizar ese trabajo, porque solo es moverse a si mismo, si trasladamos ese concepto a tu hipótesis, conforme le robamos energía _(un repechón es robarle energía)_ vamos aumentando el consumo _(la unidad de control para mantener esas rpm, va a ingresar mas carburante y mas aire en los motores que eso es posible)_ hasta llegar a un limite de trabajo (el par máximo que sea posible desarrollar ese motor en esas rpm), tras el cual, si sigue pronunciándose la subida y el motor no tiene mas capacidad de trabajo, ocurrirán dos cosas, en el caso que sea cambio manual, las RPM caerán, porque no podrá mantener el esfuerzo requerido en esa relacion de velocidades y si es cambio automático, pasara que la UCE, cambiara la relación del cambio, para que podamos mantener la velocidad y a cambio las RPM subirán y el motor estará trabajando en otra relación de par respecto a la rueda.
Profundizare mucho en esto cuando estudiemos cajas de cambio manuales, automáticas, DSG, etc.
Espero haya aclarado algo de lo que me comentabas.
Saludos!!
Entiendo por lo que explicas que las gráficas par/potencia máximas a cada número de rpms son realizadas en los bancos de potencia a plena carga( mariposa a tope) con el máximo freno aplicado al motor el cual deberá ser dinámico para las distintas rpms. Y en función del freno aplicado se conocerá el par y de hay conociendo las rpms se despeja la potencia. Esta duda nos surgía por el hecho de querer realizar un display que nos diera en tiempo real cuanta potencia desarrollaba un motor, conociendo la potencia que daba un motor en todo el rango de rpms, pero no habíamos tenido en cuenta el par el cual lógicamente es variable y sin un sensor torsional o algo así no se nos ocurre cómo realizarlo. Muchas gracias por la explicación y por la realización de un canal serio y profesional sobre el mundo del motor que tanto nos apasiona a algunos.
@@davidsuarez250 Si exacto, las curvas de potencia y par, buscan el limite superior de la mecánica, ya que lo que pretende un fabricante es mostrar sus máximos.
Todos los rangos medios no son relevantes para una curva de potencia.
Si lo son y mucho para emisiones y consumos, de ahí que todo ello esta empaquetado como mapa de motor en la unidad de control.
Sobre vuestro invento os doy un par de ideas...
Si del motor conocemos su curva de potencia máxima, a través del consumo instantáneo y la carga, podéis realizar un calculo estimado de la potencia que esta desarrollando ese motor para ese rango de rpm, con un microcontrolador, un PIC o similar, le podéis introducir las instrucciones de calculo y darle las señales de RPM y carga para realizar el calculo. _(no es sencillo, porque deberéis mapear los consumos a diferentes rangos de exigencia y a ralenti, para descontar los mínimos que mantienen un motor en marcha)_
Siempre sera una estimación, porque el par exacto en cada caso es mucho mas difícil de calcular y no hablo del par de las ruedas sino del par motor, que es el nativo.
Saludos y gracias a vosotros por apoyar este canal.
P.D. La ingeniería no solo es un estudio, es una pasión, por eso hay tanta gente que sin tener unos estudios relacionados, generan gran interés y pasión por este y otros mundos parecidos, por ese motivo todos queremos saber el porque de todo y nos motiva a ir un paso mas allá cada día.
De nuevo muchas gracias por la orientación, mi coche es un Mazda 6 mps y en su ordenador de abordo puedo leer los consumos instantáneos y supongo que de alguna manera podría extraer del potenciometro de mariposa el porcentaje de carga del motor, pero todos estos datos como dices serían estimaciones y podría realizar los cálculos con un pic, pero me parece que aparte de la infinidad de posibilidades que se pueden dar tanto de consumos como de cargas y todo ello basándose en estimaciones de estimaciones no creo que merezca la pena el proyecto pero aún así me doy por satisfecho por entender y comprender gracias a ti un poco más del funcionamiento y comportamiento de un motor.
Me húmea el cerebro... 🤣 enhorabuena buen video.
Jajajjaaj, Muchas gracias Javier,
Saludos!!
Como siempre , muy buena explicación. No soy mecánico , pero he vivido entre motores V8, 6 en línea.
Pero tengo una duda , si desplazamos el centro del cigüeñal ( en este caso para la izquierda y me refiero en la bancada ) justo el 50% de la distancia q hay entre el centro del cigüeñal y el centro del munñon de biela .
No aumentaría el par motor , ya q este aprovecharía mucho más , y por más tiempo , el trabajo del pistón .
Es solo por curiosidad y es algo q se me ocurrió , en el momento q mostró el cigüeñal .
Por favor es una pregunta , pudiera , responderla .
Cuando sube el piston el tozamiento seri mayor dando problemas graves
tremendo
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
Cuál sería el rango de rpm para conseguir la máxima aceleración en ese Renault 1.2 TCE? A cuantas rpm habría que hacer los cambios
SALUDOSSS...........desde PERU...........( ,
Saludos!!
Una pregunta cuando reparas un motor modelo 22R gasolinero
Que tipo de aceite tengo que poner para el acentado o los primeros 1000km del motor y despues q aceite debe de llevar después (GRACIAS)
Eso quiere decir que hay que buscar lo más cercano posible una relación estrecha de valores entre potencia y par... para un mejor desempeño
Lo perfecto es una curva de par casi plana en la región alta, osea, muy elástico el motor y ello lo convierte en muy eficiente, las Rpm harán el resto,
Saludos Frank!!
👏👏👏👏👏
Qué buen vídeo...
... Pero le faltan menciones al coronavirus para triunfar.
Así pues: la potencia final de la epidemia es la capacidad máxima de infecciones. El par sería, pues, la cantidad de infecciones diarias que puede provocar. Diríamos que la p#*a cuarentena incide en el par, dándole un valor estable más bajo (sin saturar ucis a poder ser) aunque requerirá más tiempo hasta lograr la inmunidad de grupo (infectados totales). Suponiéndose la cifra final de infectados similar...
Vale, ya dejo el tema, ya...
Yo siempre expliqué el par a mis amigos como que "a igualdad de desarrollo, un motor con más par, sube antes de vueltas... Pero la obtención de par implica carreras más largas y el límite de rpm llega antes". En el equilibrio de esto va el juego.
Me resultan curiosos los motores modernos (gasoil, gasolina con turbo e inyección), porque cada vez son más eléctricos, con menos personalidad, más fáciles... Sin encanto, para mi gusto. Claro que me crié con motos de 2 tiempos con rangos aprovechables de 1/4 del tacómetro o menos.
Un saludo!
Si, supongo, pero no me gusta mucho subirme al carro de estas cosas y más cuando es algo tan importante como lo que está sucediendo actualmente, por eso ni lo menciono en ningún vídeo, por conciencia y empatía con los que lo han pasado mal.
Se que lo dices en plan broma, pero aprovecho para comentarlo, porque este es el motivo por el que no he dicho nada en ningún vídeo sobre este asunto.
Saludos amigo y muchas gracias por apoyar el canal y comentar.
@ muy buena decisión, habla mucho de tu empatía y tu ética. Un abrazo.
@@sergioalonso4007 👍👍
este tema no me acaba de quedar claro el torque no es más que la fuerza que se tiene que imponer contra la rueda para detenerla y el torque sólo depende de la eficiencia volumetrica del cilindro si en todo el rango de RPM tienes una eficiencia volumetrica del 100% siempre tendrás el mismo torque la curva de torque no será una curva simplemente sería una línea acostada,(bueno también depende de la velocidad de la combustión porque abra un momento en el que el sigueñal girará tan rápido que para cuando termine la combustión ya estará en el ciclo de escape) así que la fuerza que se tiene que imponer en contra de la rueda para detenerla siempre es la misma sin importar que tan rápido gire, así que cuando conectas un engrane pequeño a un engrane grande que sea 10 veces mas grande tendrán la misma velocidad de giro en distancia por segundo pero 10 veces menos RPM, así que mi pregunta es si el engrane pequeño tiene un par de 1kilo por metro cuadrado ¿que diferencia hay entre poner una fuerza de un kilo en el engranaje pequeño y el grande? porque por lo que explicas deberías poner una fuerza de 10 kilos en el engranaje grande para detenerlo pero una fuerza de de un kilo para detener al engrane pequeño es que si lo pensamos bien 2 autos con el mismo peso y el mismo motor pero uno tiene unas ruedas anormalmente pequeñas y el otro ruedas grandes y estas son 10 veces más grandes que las otras y para mantener la misma velocidad las ruedas pequeñas necesitarán dar 10 veces las vueltas que la grande (tendrán la misma velocidad) pero al final necesitarás imponer la misma fuerza contra el auto para frenarlo y por eso los camiones tienen motores grandes porque estos tienen mucho torque si el torque se pudiera compensar con RPM, los camiones grandes traerán motores pequeños
o ¿no es por eso?
es que un motor el doble de grande gira a la mitad de RPM, y produce el doble de torque ósea la misma potencia pero pesa el doble,
Un ciclista y el mítico SEAT 600 tienen un par parecido. Sin embargo, el hecho de que el ciclista vaya a 60 rpm y el 600 suba a 4000 rpm hace que la potencia de ambos sea muy diferente.
Pues me parece una comparativa poco justa para el ciclista, pero creo que voy a realizar un estudio sobre esto cuando tenga algo de tiempo, teniendo en cuenta todos los factores relevantes en ambos casos y si queda algo bonito de mostrar y soy capaz de mostrar todas las formulas empleadas de manera simple, hago un vídeo.
_(si ya se que es una chorrada, pero muchas veces la curiosidad por encontrar comparativas en base a una ocurrencia, merecen el esfuerzo)_
Saludos Fran!!
@
Ya. Es como comparar un camión con un deportivo. Pero si nos atenemos a las cifras puras y duras de par y potencia, puede salir algo curioso.
Saludos.
@@franrutero sisi, justo por eso digo que es una estupidez mi comparativa del R8 con el Volvo, pero son habladurías populares que tienen un interés popular solo por la curiosidad y en muchas ocasiones, al calcular en bases a temas reales, te sorprenden los resultados.
Si colocamos el motor del cambion al R8 tendriamos una velocidad final parecida. Eso si, habria q relacionar completamente la caja de cambios.