3ТЭ28-0001 на линии Голутвин - Озёры. Испытания АО "ВНИКТИ"
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 เม.ย. 2023
- Тепловоз 3ТЭ28-0001, перегон Карасёво - Озёры, линия Голутвин - Озёры Московская железная дорога. Сертификационные испытания АО "ВНИКТИ", февраль, апрель 2023 г.
Diesel locomotive 3TE28-0001, Karasyovo - Ozyory stretch, Golutvit - Ozyory railway line by Moscow Railway. Certification tests by All-Russian Research and Design-Technological Institute of Rolling Stock. - ยานยนต์และพาหนะ
![โจทย์โหดเหมือนโกรธเป็ดถีบ [อะไรอยู่บนหัวกูวะ ... EP.4]](http://i.ytimg.com/vi/Dqlb7EZ9PGk/mqdefault.jpg)
Awesome capture. Greetings & love from Bangladesh. 🇧🇩♥️
Интересно, а в Бангладеш дачники есть?
Мощный тепловоз наверно. И линия Голутвин - Озëры красивая. 😊😇👍👍👍
Спасибо! Да, линия красивая, только из-за зарослей не везде удачно снять получается. Потому и снимаю в основном здесь
Видно давно кап ремонта не было
Awesome locomotive and video!!
Thank you!
Another spectacularly made video and work! I hope you had loads of joy making this well made masterpiece! As always, I am incredibly delighted just as much as your fans that you are really striving to bring lots of joy, passions and inspiration as you are doing so ever so amazingly! I have tons of high hopes and wishes that your amazing channel and contents continues to grow hastily to your successes and dreams that you desire for! Keep feeling so proud of how your have been striving to make such brilliant and attractive work despite the challenges you could have faced! Continue with that great grind and your valuably talented work that you are doing so greatly! You really deserve a vast amount of subscribers, supporters and a bigger audience, including great luck with it all! Keep following your wonderful passions as well as having great confidence, gratitude, patience and persistence! I am glad to be supporting you along with others and you also deserve nothing but much inspirational and uplifting encouragements! :)
Коломна родина моя!
Роман, у вас новый отличный трофей, поздравляю. :) Завтра кину в ленту.
Сзади посмотришь вылитый десептикон. Того и глядишь начнётся битва трансформеров. А вообще мордяха классная и в техническом отношении думается тоже.
Классное видео! Не думал, что они к нам попали на испытания!)
Отличное видео.
Хорошее видео! 👍
Замечательное видео! Лайк №4!
Благодарю!
239
В конце 70-тых, начало 80-тых уже делались сборки с трёх и даже четырёх тепловозных секций в конце от них отказались. Причины две. Первая - сложность в обслуживании таких "монстров". Вторая - экономическая, у них малый эконмический оправданное применение. Это только тяжёлые грузовые поезда и там где нету электрической тяги. На сегодня это разве БАМ который так и полностью не электрифицированы. Лучше сделать тепловозы с возможностью работать по системе многих единиц как это давно уже есть в электровозов. И что успешно применяют в США или Австралии. Таким образом можно тянуть как тяжелые и сверх тяжёлые поезда когда нужно. И если ненужно использовать локомотивы по отдельности.
Это уже тенденция возвращается к давно "упершим" проектам 60-80 годов прошлого столетия. Мол тогда не смогли сделать ибо териологии были иные, а сейчас сделаем. Только проблема что уже в 70-тые многие технологи дошли к своему максиму возможного. И дальше что кардинально поменять не возможно. А типа современна электроника никак не меняет законы физики, экономики и человека. В конце 80-тых даже пошёл "регресс" в технике через эконмическою целесообразность. Как пример стали медленнее летать пассажирские самолёты с крейсерская скорость упала 900 до 800 км, чтобы меньше потреблять мощность. Мощность тепловозов уменьшилась нежели было раньше, тоже через экономию толева.
Средняя секция - БУСТЕРНАЯ. в твоём хвалёном США и Австралии тоже время от времени применяются бустерные секции.
@@digimaks В США и Австралии нету бустерных (секций локомотивов без кабины управления). Там используют исключительно полноценные локомотивы. Только их соединяют между собой по принципу многих единиц. Что делает их экономически рентабельные. Тоесть количество секций локомотивов зависит от массы груза. Также их можно обслуживать по отдельности. Кстати по этой причине в знаменитых ядреных поездах использовали три отдельных локомотива М62 вместо одного двух секционного. Ибо тянуть 15 вагонов вполне хватает одной "машки", но в ядровиков принято трехкратное дублирование. Кстати в совке тоже были создания троих и даже четверо секционных локомотивов, но отказались через проблемы с обслуживанием и экономическую нерентабельность. Кара самоепроблемное эти бустерные секции.
Также в США, Австралии, Европе, Японии часто на локомотивах есть один машинист без помощника, с целю экономи денег на зарплате. Что я считаю плохой практикой. Автоматика автоматикой но работать одному машинисту плохо.
А где мощность тепловозов уменьшилась? У этой машины мощность дизель-генератора секции 3875 л.с. (2850 кВт), у 2ТЭ116 3060 л.с., у М62 2000 л.с. У бензиновых автомобилей упал расход за счёт применения инжекторной системы впрыска с ЭБУ вместо карбюратора, при этом мощность только выросла и высокий момент стал достигаться на более низких оборотах. В электротяге тоже произошёл прогресс - за счёт удешевления и совершенствования транзисторов стало возможным применение частотных преобразователей - то есть асинхронных двигателей вместо коллекторных. Они лишены щёточно-коллекторного узла, более компактны и имеют немного более высокий КПД. + отпала необходимость рассеивать мощность в тепло на пусковых резисторах.
@@catinka От чтобы не бросятся словами 1973 год - ТЭП70 мощности 4000 лошадок движок - th-cam.com/video/SofOiPSs7c4/w-d-xo.html. И опытный 1976 года ТЭП-75 с дизелем на 6000 лошадок th-cam.com/video/SofOiPSs7c4/w-d-xo.html, но в серию не пошёл. К стати в этом ТЭП75 двигателе как и рекламированном здесь 20 цилиндров.
Что касается с новым частотным приводом и потерь тепла на реостатах. Тут как говорят - "Не всьо однозначно". Ибо тепловозов с классическим "реостатным управлением" и коллекторными двигателями. Потери мощности не велики на реостатах. Ибо реостатами регулируется ток обмотки возбуждения генератора возбудителя основного тягового генератора соответственно напряжение на выводах, тягового генератора. Для этого используется меньше 0,5% мощности от мощности всего тепловоза. Но у тепловозов имеются другие реостаты нагрузочные или тормозные реостаты. Которые предназначены для отвода энергии при рекуперативном торможении тепловоза соответственно поезда. Тогда двигатели приводятся в режим генератора и обмотка ротора замыкается на эти тормозные реостаты. В результате начинается торможение а энергия выделяется на реостатах. Ибо эту энергию нужно куда-то девать, а аккумулятора как в автомобиле ТЕСЛА нету. И это есть относительно простая и надежная схема.
Что касается использования частотных преобразователей с асинхронными двигателями. Это на первый взгляд очень прогрессивная технология ибо избавляется основного недостатка классических двигателей на постоянное напряжение - коллектор. Небольшая справка, Коллектор - это тот самый инвертор но механически переключатель. казалось все хорошо, Но есть нюансы. Почему долгое время практически 100 далее в тяговых двигателях популярны коллекторные двигатели. Очень просто они имеют хорошую тяговою характеристику. Теоретически если не понижать напряжение то пусковой тяговый момент на валу может достигать 20 кратного от номинала, соответственно токи. Потому при пуску снижают напряжение. На тепловозах это просто, я описал ранее. А от асинхронные двигатели имеют плохую нагрузочную механическую характеристику. Их пусковой максимальный момент не превышает 2,5, а иногда меньше от номинального. Но зато они конструктивно проще и имеют выше КПД. Также его можно сделать меньше при больше в двое оборотах самого двигателя. И говорится о КПД самого двигателя, а не системы в целом. Атеперь далее. Почему раньше не испиливали массово частотные преобразователи. Только на скоростных электропоездах 200 и больше км/час. Ибо это сложно дорого. Сейчас частотники существенно упали по цене и стали надёжнее. Но уних есть и другие недостатки чисто технические. Про сам асинхронный двигатель уже рассказывай, че он хуже в качестве тягового. Но появляется другой недостаток такого привода. Только динамического ка правило. Кошда энергия поглощается я обмоткой самого двигателя при снижении частоты напряжение от частотного привода или замыкании обмотки на коротко. А это практически снижает эффективность торможения до нуля, особенно при малых скоростях ниже 30 км/час. Можно сделать и режим рекуперации на частотном приводе нок уда одевать энергию. Да только в тоже тормозные реостаты ибо больше некуда. Но это возможно тоже только на высоких скоростях.
Последнее про КПД. Когда считается КПД подобных систем нужно считать общие потери как в двигателе так и в частотном преобразователи. И КПД может быть ниже нежели в классическом приводе. Ибо Частотный преобразователь очень "горяча штучка" для чего его нужно хорошо охлаждать. И надежность такого привода меньше. Сложнее и дороже обслуживание. Если для скоростных локомотивов 160 и выше это как-то оправдано, до для грузовых вовсе нет. Та исчо если иметь виду что эти локомотивы собираются использовать в горных условиях БАМа. А там тормозные режимы для локомотивов имеют большое значение.
Прикольный дизайн морды 😊
🤝👍💯🔥🔥🔥
Меня терзает вопрос:
Где асинхронный привод??? Сделали же 2ТЭ25А 55 шт. И 3 шт 2ТЭ25АМ. И что? Опять к анахронизму?
И ещё:
На этом перегоне испытывали суперпрорывной ТЭП75.
Топчик
Дизель может быть и 20000 лошадок, а ограничение по сцеплению никто не отменит.
Понятно что на подъёме он возьмёт только свой вес, от мощности зависит на какой скорости он пройдет этот подъем
Отлично снято! Эти тепловозы на БАМ должны отправить для замены 3ТЭ25К2М. Дизель без малого 11000 лошадок. Серийное производство планируется наладить во второй половине года.
Спасибо! Насколько мне известно в Брянске уже второй экземпляр почти собрали
Всего 3600? Тут та же мощность что у 25км никакого прогресса
Ещё в союзе была идея поднимать секционную мощность до 6000-8000 а тут все на уровне 10м с 3000 силами и коллекторным приводом. ТМХ ни на что не способны, одна надежда на Уральские локомотивы
@@EK-ii1sh что Г.Э. двигатель трудно скопировать и он надежен.
@@EK-ii1sh , дизель 3800. На 25к2м у американского было 4000.
@@ZaparaVladimir а у 2тэ116 фантомаса вроде тоже 3600л.с
Так что тут по сути только бустер добавили
Ребята вот это дизайн!!!!!!!От души КЛАССССССС!!!!)А не могли бы конструкторы этой красоты помочь с дизайном нашим автодизайнерам с калиной ,вестой и тому подобной дичи!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Они тебе уже создали москвич 😅
ладу калину уже давно сняли с производства
Партизанам раздолье 😊💤💨🪦‼️
Интересно, а зачем у него прожектор даже сзади горит?
3,40 самое главное правильно осигнализировать...
Момент 3:27, он просто катится под уклон?!
you can make it a 4 unit loco, that would be a coupler ripper for sure!!
В СССР был опыт тепловозов на 4 секции. Считается, что не имеет смысла. Есть нюансы в формировании поездов повышенного веса для таких машин. А так же, вся инфраструктура локомотивных депо, заточена на 2, максимум 3 секции. Так же, усложняется контроль за тепловозом в пути следования.
Увы, но ДГУ из Д49 и древнего генератора без силовой электроники, это все из прошлого века.
А почему там? Кольцо в Щербинке уже закрыто?
Потому, что сертификацией тепловозов занимается именно ВНИКТИ, и они испытания проводят именно здесь. Да и не обязательно испытательный полигон должен быть кольцом - пример линия Белореченская - Майкоп, которая также является испытательным полигоном
И где же они? У нас уже 25км забрали и 116у более-менее нормальные забрали... Притащили "металлолом" 116й... Ржавый, гнилой годов 70х... Наверное скоро и 10м достанут и ТЭ3😢
А чем тебя старая 10ка не устраивает?ездить на ней просто не умеешь?🤣🤣🤣
Если у вас что то забрали это не о чем не говорит, КМ наделали уже под 1000 шт наверно, как пирожки выплевываем с 14 года по 100 шт , что вы их жрете там?
Качуру таскать сей славный пепелац сможет ??? :-))
РА3 ходит вроде как.
Формы чем то напоминают 2тэ10л
Работал?
👌👌👍👍👍👍👍
Симпатичный очень..🙃
новый тепловоз
Когда же будут с асинхронники в тепловозах
Вообще то уже давно ходят.2ТЭ25А Витязь на БАМЕ
@@user-hi2gu5yw6s сколько штук ?
Такое чувство что на старый тепловоз приклеили новую морду!
Не, тут гибрид 25км и китайского)) пиндоский мотор заменили на наш. А морда и электроника из Китая))
И буферные у него узкие)))
Глядя на этот локоматив все одинаково морда меняется
давай тепловоз🤣!)
Фантамасы толкач.
Хорош
В Тынду их в Ургал!.....
Куда их лепят, ведь ремонта нет.Пока новые, то да, ну а потом? Вы посмотрите в каком состоянии парк ЮВДТ, полный хлам.
Почему ремонта нет? Все есть , кому надо, а кому ненадо на доноры разбирают и на полупокерах ездят, потом пригоняют нечто а там кузов и тележки одни )))))
Скора к нам в Тынду придут ,будем на них двигаться, надеюсь кабины теплые
Никаких признаков сцб,воздушка была,по пасынкам видно,кустики скоро между шпал появятся
Там полуавтоматическая блокировка.
@@ZaparaVladimir Полуавтоматика предполагает наличие дежурных по станции на каждом перегоне, всем системам управления нужен человек на земле, кроме централизации.
@@faleotfil3723 , с википедии - "Карасёво (станция) Единственная станция на линии, не считая собственно конечных станций Голутвин и Озёры. Регулярно используется только один путь. Одна низкая, боковая платформа, сигнализация не работает. В западной горловине станции располагается неохраняемый железнодорожный переезд. Пропускная способность станции - 4-5 поездов в сутки". Так что, вполне возможно, что сейчас по телефонным средствам связи или по путевым запискам. Но изначально, судя по наличествующим на линии домикам дежурного, человек на земле вполне себе был
выглядет как-то совсем нелепо. как будто древней старухе омолодили личико , а все остальное оставили как и было.
Не копчёный, не интересно 😊
Вид как у пластмассовой игрушки, никакой брутальности и серьёзности. Советские локи красивее были.
@@MsArtemxxxУ советских локов серий 2ТЭ не зря лобовые стёкла загнуты назад.
@@Performer_sm При столкновении это опасно.
Ну ок! А с камнем на мамонта бегать охотиться ещё красивей было😂😂😂
@@arafrashd3581
Ну например 2ТЭ35 в родном раскрасе уже симпотней выглядит.
@@Mr_McAlex ну так и любуйся в музее))) а за одно послушай машинистов где "красивее"))) 😁😁😁
Самый современный, красивый Электровоз ЭП-20 он выглядит современно потому что делали с французами а этот видать что делали одни без помощи западных компаний)))😊, морда современная но сам Тепловоз колхоз как был вид старый колхозный Так его и оставили к сожалению такое ощущение что только Морду поменяли и всё .
Это говно пока ехало в с плотке на восток несколько раз ломалось!
Teplovoz nje krasivuj,prjamo nikydushnij!!!!
Kak staroje koruto!!!!!
Napominajet VL--8!!!!😢
Лучше Машки нет красивее тепловоза! Современные мне как то на одно лицо кажутся такой же уродливый серо красный цвет, пара стекол с перегородкой, в общем, какие-то скучные.
Морда - отстой!
Прибарахлили 2ТЭ116 новый кузов....... вот и вся новизна.
Так технические характеристики тоже другие и тележки тоже изменены
@@DeLoreaN_SГде ж они изменены,обыкновенные бесчелюстные. Такие еще на последние"луганки"и первые "вэшки" ставили...