Ну вот и до тепловозов дошел метод решения неисправностей - перезагрузка. Перезагрузи свой тепловоз! Кстати, какой-то из Линуксов стоит. Системного администратора теперь нужно возить с собой.
на 2:45 написано вверху "GE Transportation Systems". Судя по всему это софт и русифицированная операционка от General Electric, т.е. не своя, не РЖД-шная...
Да уж! Космическая техника, как в компьютерном классе побывал в молодости... Надо было разработчикам ещё загрузить какую нибудь плоскую стрелялку, чтобы пока дизеля стынут, бригада развлекалась. 😆
да работал на тэ3,, две палки , нажал на контакторы, дизель запустился, сброс по температуре, ру3 спичечным коробком заклинил, поехал дальше, а сейчас дааа...
на к2м там дезел амеров двух-тактный 4400 лс половинка, я на 116 работал некакой электроники све придельно понятно уже три года как на пенсии я незнаю на таком тепловозе смог-бы я это все запомнить это вопрос да и манеторах я неразбераюсь все по превычке крокодилы-перемычки палочки-клинишки
@@Berezdiesel Ваше утверденние точное или вы конкретно незнаете, тогда мой вопрос к вам откуда мощьность 4400 лс, 5Д49 3000лс максимум и то под вопросом сомнения, 1800 КВт\час выдавить это успех в лошадках это примерно 2500 лс, и еще в догонку, дополнительный вопрос, вся сущьность двух\тактного дизеля вчем если четырех-тактный экономичнее, вопрос непростой но суть серьезная я с юности это все прошарил я нехвастаюсь но в крупных дизелях что-то понимаю их суть и назначение
Чем проще механизм(устройство) тем он надёжнее. Вот натыкали электроники в новые тепловозы и они, что стали лучше работать? Стали меньше энергии потреблять? Фигасе экономия, а сколько стоят задержки вот из-за таких простоев?
Ну попробуй перезагрузить поезд, у нас с трамваями тоже такая шляпа, то тележки отключаются на ходу, вместе с тормозами. Потому что они комп подключили на тормоза, и на всякое другое оборудование
1:19 такие соединения используют в пневмосистеме грузовиков. Можно быстро съемом эту неисправность устранить. Фитинги специальные есть. 4:35 конечно он тебе напишет. Ты управление дизелем выключил, алгоритмы работы нарушил. Так че этого значит если секция сбросила, то на ходу ничего не сделаешь? На перегоне вставать?
@@Berezdieselсразу с завода, как вы выразились, они шли и идут к нам на участок Волочаевка-2 /Кмс-на-Амуре/Ванино. Потом уже их на БАМ стали загонять, все дальше на запад, вот и до Новой Чары добрались.
Электроника палки в колеса вставляет. Лучше ездить на старых, с ключами и 🔨 😀 Очень много времени проходит. Если на перегоне встал, ещё и нужно вспомогательный заказывать, а потом отказаться. Сплошной гемор
Эксплуатирую много ТЭМ18ДМ и там то же основной геморрой с электроникой, тут или мы так делаем криво или ремонт такой кривой или я уже не знаю что делать но работать мешает(
Электроника работает исключительно хорошо. Горы, жарко, кислорода не хватает - фильтры на пределе, увеличивается подача топлива - его давление падает до критических значений - фильтры менять пора, вот и всё. Ночью по холодку да в низине проблем нет.
На ЭД9М устанавливают на зарядом агрегат на головном вагоне вместо кремниевых выпрямителей микропроцесор с размера ПК, который тоже живёт своей жизнью и при жаре на улице свыше +35 вырубается пока не остынет. Хоть стоит Принудительное охлаждение, но оно не справляется чтобы остудить процессор, даже открыв шкаф.
ТЭ - 3 .... 30 лет, чего только не делали, насиловали машины а они трудяги пахали .. Конечно прогресс, 21 век, электроника... Ремонт на высшем уровне. Машинисты грамотные и подготовленные Составы надёжные А какого х💤я тога подобное выходит ????
Кого там пахали. Если депо мимо без ремонта проехал, то это на грани чуда. Помощник на обкатке в машиниста ехал и удивлялся ...ух ты как красиво, а потому что за 3, 4 , 5 лет ни разу в этих местах в кабине не сидел. Всегда в дизелях. То одно то другое. Вертел я это "пахал". А когда я помощником в кабине сел и руку реально поднять не могу от полного изнеможения. "Пахал" вы даже понятия не имеете, что такое "пахать".
@@GEKAKEV человека не знаешь не пиши ‼️‼️ Мне 56 из них 30 в одно лицо в метро машинистом оттрубил. Всякое было в работе. И сегодняшнюю «Москву» составы проклинаем. 25, сегодня .. три состава отъебнули перед выходом, ели выдали на линию. Вспоминаю наши «Е» с радостью За 2 года , главный сгорел. Номерные в депо в 1991 пришли, до сегодняшнего года одни поломки, сырые. Их до ума до списания доводили. А ты мне херню строчишь эту. Работай, перезагружай, радуйся тогда Да и в комментах, вижу с людьми добр Адьёс амиго 🫡😆🤭
@@DOOK777ну и зачем этот срач? Вы себя не уважаете, выставляясь в таком виде? Мне тоже 56, с 91 года машинистом, тройки застал ещё помощником, в грузовых на десятках работал, последние 14 лет на манёврах в одну харю, в том числе и на ТМЭ-1 белорусско-чешского производства со всеми электронными "плюшками". Могу судить о преимуществах современных "электронных" тепловозов хотя бы с той точки зрения, что в случае с остановкой на перегоне и заказе вспомогательного гораздо проще не получить на разборе люлей, если сам не накосячил. Основная причина, по которой у нас наказывали бригады после разбора на старых тепловозах - неоперативные действия по поиску и устранению неисправностей. Даже уже на МК-шных десятках такое гораздо реже происходило, а про те же БСы или Песо, или те же ТМЭ на разборе в основном даже не заикаются про "неоперативность". Так что не надо так, коллега, сравнивать "шлямбур" (если знаете, что это такое) с "перфоратором"... И вежливость никто не отменял...
@@kaco1967by Про Что Такое Шлямбур-Вы верно сказали,это приспособление-не всякий-в последние прошедшие 30 лет-в своих руках-держал и применял по назначению!Мне,лично-приходилось этим гениальным предком перфоратора-работать,в своей квартире-в бетонных стенах-дырки под чопики для крепления ковров на стенах-делать!Я-немного старше Вас,63-й годик свой,разменял!Работал сам-в системе общественного Транспорта-по городу-на Троллейбусах и Автобусах разных типов и поколений-от древних чешских троллейбусов Шкода-9тр и советских ЗиУ-9,где электроника-отсутствовала-как явление,так же-и на венгерских ИКарусах-280й модели-работать пришлось,с дизелем самым обычным,без электронных систем всяких!Но время их-ушло и пришлось пересаживаться на троллейбусы современные-типа ТролЗа-Мегаполис-с электронными всяческими приблудами,а так же-и на современных автобусах-НефАЗ-с дизелем,оборудованным компьютерным управлением-так же-работал,в недавние времена,до 21 года!А сейчас-на пенсию ушел,уже!Техника-вся-последние 20 лет-стала другой,без компьютерного управления-ничего-нет,сегодня!Так что-надо изучать ее и привыкать-приспосабливаться к ней!
3ТЭ25К2М-0032 · Россия, Амурская область Впервые 3ТЭ25К2М был представлен на "PRO//Движение.Экспо" в 2019 году, в 2020-м начал выполнять грузовые перевозки это не только самый мощный, но и самый стильный из магистральных тепловозов пространства 1520 На 2 минуте мы выключаем автомат "система управления дизелем", прошло некоторое время, дальше идет загрузка форка операционной системы linux, вот так вот идет загрузка системы ge transportation system - дочерняя компания американской General Electric, занимающаяся выпуском оборудования и машин для железнодорожного и морского транспорта, Расположение США: Эри, штат Пенсильвания, дает езды 100% МММММУУУАХАХАХАХАааа.....
для этой сверхмощной трехсекционной модели взяли американский двигатель GEVO V12 (4216 л.с/3100 КВт). На другие тепловозы Брянского завода ставятся российские дизели коломенского производства. Но с недавних пор американский двигатель нам стал недоступен, по понятным причинам. Поэтому выпуск гиганта 3ТЭ25К2М был прекращен. Всего в России было выпущено 123 тепловоза с американскими двигателями. Теперь я понял...
@@ИгорьВласов-п6ж 4000 кВт и более, может выдать только 16 цилиндровый GEVO-16, на этом тепловозе установлен GEVO-12 с максимальной мощностью 3360 кВт, но ограничивается электроникой до 3100 кВт.
Электроника отличная. Пора колхоз из головы выкинуть. Дело не в электронике, а в регулярной смене фильтров. Хватит гробить локомотивы. Электрификация БАМа это идея фикс. Электростанции в начале нужно построить.
@@GEKAKEV мне в чате человек пишет, в Тынде в депо работает «Первые планы к 2025 кинуть шнур Сковородино - Юктали Грузопоток по этим двум направлениям очень сильно увеличился. Особенно на Сковородку. Еще полгода назад ехали по 18 пар в сутки, уже едем по 21-23, до конца года хотят 26 пар пропускать» Так что может скоро конец тепловозам наступить? Я не люблю электровозы если что
@@GEKAKEV так ведь на Ангаре шесть самых крупнейших ГЭС построены на перспективу в 50, 60х годах для промышленности Сибири, Братская ГЭС, УСТЬ ИЛИМСКАЯ ГЭС, БОГУЧАНСКАЯ ГЭС, ИРКУТСКАЯ ГЭС, а ещё на реке Енисей, САЯНО ШУШЕНСКАЯ ГЭС, мощностей ГЭС должно хватить.
@@ВалерийТаланкин-к7л Там и предприятия мощные стоят. Рентабельность электротяги заканчивается при удалении от электростанции не более 1400км. Далее идут большие потери ЭЭ.. Спасает миллионная сеть, Но в условиях горного рельефа её провести проблематично.
В метро примерно такая же ситуация, вагоны не работают на ход и тормоз, перезагрузил тяговый контейнер или через монитор БВ перезапускать, скоро системными администраторами будем,а не машинистами)
почему все так уверены, что поездив на импортном локомотиве или на локомотиве с импортными дизелями, машинисты вдруг заноют и скажут - верните нам 2тэ10 2тэ116?) раньше все кричали "нафиг нам ваше новое, мы на 2тэ привыкли, там молотком всё починить можно" в итоге все так привыкли к новому и комфортному, и плевать уже, что старые электровозы, что тепловозы, мало кто захочет на каких-нибудь ЧС или 2ТЭ ездить. Я тоже предпочту ТЭМ18ДМ какому-нибудь ТЭМ2, хотя да, на тэм2 палками контактор зажал и поехал.
Вопрос, нахрена такой геморой сделали. Глядя на это напрашивается вывод, что вместо помошника надо вводить в штат бригады бортинженера. Машинист должен управлять поездом и следить за сигналпми а не бегать по шкафам и лечить этот гемморой.
@@ЛичноеМнение-с4нА где автор говорит про фильтра? Если масляные, то сброс по давлению масла. Раньше стояли термореле и реле давления масла. А теперь понапихали электроники а воз и ныне там. Ремонта нет от слова совсем. Прибудет бригада в депо и никто не будет ломать голову над проблемной. Дежурный по депо выдаст её под поезд и следующая бригада будет дуться на перевале. Сам всю жизнь проработал машинистом и всё это на своей шкуре испытал. 😊
А раньше помощник бегал с ломом/молотком и пытался на ходу оживить какой-нибудь сарай в виде 2ТЭ10, чтобы эта помойка хоть как-то доползла до станции и уже там сдохла окончательно, а не где-нибудь посреди глухого перегона
@@PapaRaci-e5z 3ТЭ28. Ездим на них. Это очень удешевленная версия к2м. И 3тэк2м не плохой, а отличный локомотив, но здесь предел его эксплуатации при недостаточном обслуживании.
Смотри диагностические сообщения. Там есть всё, а чего нет в - ту152. То ли ещё будет. С таким дрянным обслуживанием ни один не переедет через Мурурин без остановки, а то и вспомогательного.
@@GEKAKEV да... да... на каком комплекте бцу произошло??? Пробовал делать переход??? За локомотивом наблюдал ехал??? Вода масло топливо давление контролировал??? Воздуховоды были в каких положениях??? Двери окна в дизель открыты??? На видео было открыто.... с поднятием выше от уровня моря меняются показатели давления в картере.... а ты просто автомат дернул....!!!
@@ИванНиколаевич-ф4ю 🤦 Фильтры ТК имеют площадь, как на тэм2 - вот проблема. А должны быть чутьне во всю длину кузова с такой мощностью ДГУ. Открыты, закрыты двери - что за дикий бред?
@@Rzd_664 Ничего он не сломался. Он не даёт себя убивать. Для таких локомотивов ремонт с помощью "кувалды и такой то матери" не прокатит. Другая культура производства. Нужно повышать культурный технический уровень.
Смешная шутка (нет) Видать давно Вы на сараях не ездили... То валы порвёт, то турбина разлетится, то долбанный 10Д100 в разнос уйдёт, со всех щелей ссытся водой и маслом. Наипрекраснейшая техника! Таким помойкам место в переплавке уже, а эти тела всё мучают и из-за них не дают новые хорошие тепловозы
Так это ДженералЭлектрик!!!! Получается у нас вообще ничего своего нет - тепловозы американские, электровозы францзские. Уничтожили старую базу - в чужих тапках бегаем.
Дизель говёный?🤣 Это лучший в Мире дизель серии Evolution. Он не перегревается. Там всё чётко рассчитано. А вот ТЭД, ГГ, да, перегреваются. Здесь из за плохого обслуживания ещё и воздушные фильтры перестали выдавать заявленную проходимость. Дизель не даёт себя ушатать.
@@сержникифор Не несите чушь. Главный показатель это тяга тепловоза и его длительная скорость. Он должен обеспечивать их во всех заданных условиях. Эти параметры не уменьшаются в зависимости от внешних воздействий, иначе получается, что локомотив не соответствует его техническому заданию. Брянск откровенно слабый завод в плане инженерной мысли.
Чей растянулся, коль я чушь несу. Все параметры для любого тепловоза при стандартных условиях,это 760мм.рт.ст и температура наружного воздуха толь 15 градусов, толь 20 точно не помню. Вот и вся чушь
Понимаю так: локомотивы напичканные компьютерной электроникой конечно красиво и круто. А если на главном ходу стал на перегоне из-за ограничения по мощности, да ещё в гору. Потом как вы говорите немного ждём, потом всё читаем и восстанавливаем по инструкции, а за это время по радиосвязи слышим как за тобой по удалению остановился в след идущий грузовой, потом пассажирский типа первого номера, или не дай бог к примеру пятёрки. То по прибытию домой, тебя в аккурат будут ждать в родном отделении на разбор. Может я ошибаюсь, но в наше время по голове за такие вещи не гладили. И не спрашивали, почему и как ты долго устранял причину. Спросили как ты умудрился выбить с графика поезда. А то что ты пытался объяснить проблему неисправности, это уже второе. Может сейчас другие требования и нормативы. Извините не в обиду. Всем бригадам здоровья и как можно меньше браков в работе. Спасибо.
Так и здесь не тупиковая ветка. А дурогонить, как "раньше" любой дурак никчёмный может и мог, но говорить, что это правильно, ну ведь бред. У этих "нормативных" чертей было выражение....да на твоё место у меня толпа за забором стоит.... И как к этому относиться? Зачем вы каких-то ублюдков дорвавшихся до власти и глумящизся над трудягами , упивающимися своей властью возводить в ранг человекабогов? Из за политики таких идиотов и получается нехватка машинистов и помощников, случаются аварии и разные нехорошие ситуации. Сейчас люди меняются. И у власти становятся порой более адекватные и прогрессивные люди, а тот вопиющий беспредел пора забыть и выкинуть, как никчёмное ничто.
А Вы не задумывались над тем, что при _нормальной_ эксплуатации (норм обслуживание, ремонт и без надрывов пупка) эти самые компьютеры обеспечивают как раз более высокую надёжность, экономичность и долговечность машины?
Блядская электроника. Я сам электронщик, но почему там GE?! И как эта электроника будет ремонтироваться через 20 лет, когда элементная база сменится? И элементная база не отечественная ещё!
Луганский завод разбомбили и оттуда дизели увезли на брянский. Не выкидывать же их. Вот сделали 150 тепловозов😁 После исчерпания ресурса будут ставить наши дизели, нашу электронику
Дело было так. Дверь в отсек климат контроля, как и все двери закрываются на замки. Так вот какой то олух расковырял замок отвёрткой, погнул нахрапом дверь и теперь она "сама открывается" и мешает. В локомотиве есть моменты удешевления, такие, как голый кузов внутри, например. Но в целом видно, что старались сделать хорошо на тот бюджет, который запланировали.
@@GEKAKEV но к сожалению, как мне кажется, проблемы всех современных локомотивов на ржд заключаются в отсутствии своевременного и такого же современного обслуживания и ремонта в дэпо. Это тоже самое что купить последнего лексуса и обслуживать его в уаз-центре. Плюс ко всему и отсутствие уважения к рабочей технике, не расчитаной на такое небрежное отношение.
@@GEKAKEV ну это как и у нас в карьере такая же песня, чуть что на технике Cat или Komatsu начинает глючить диспетчер даёт команду на перезагрузку и вперёд работать пока конкретно уже стук не вылезет, потому что запчастей нет импортных. Кстати не далеко от вас работаем, 80 км на север от первала Мурунин.
ну без электроники встал бы на 10км дальше но уже с мертвым мотром и надолго. на 0:40 по трем жалюзям ошибка оттуда и перегрев. Небось из-за ремонта хомутиками пневмоприводы и недотягивают
Ну вот и до тепловозов дошел метод решения неисправностей - перезагрузка. Перезагрузи свой тепловоз! Кстати, какой-то из Линуксов стоит. Системного администратора теперь нужно возить с собой.
Можно установить окна, тогда вообще через ctrl alt del можно неполадки чинить 😁
@@vitaliyn6841 Ага, и крэшиться будет сразу под откос.
на 2:45 написано вверху "GE Transportation Systems". Судя по всему это софт и русифицированная операционка от General Electric, т.е. не своя, не РЖД-шная...
Ну да,если уж давление на манометрах в фунтах на квадратный дюйм.@@ioDeveloper
Система то американская оперативная стоит на тепловозе😂
Да уж! Космическая техника, как в компьютерном классе побывал в молодости... Надо было разработчикам ещё загрузить какую нибудь плоскую стрелялку, чтобы пока дизеля стынут, бригада развлекалась. 😆
По любому она там есть. Нужно знать как включить 😁
Написано же, не открылись жалюзи, вот и перегрев.
😁 👍
Чем проще машина, тем меньше мороки и дольше работает.
да работал на тэ3,, две палки , нажал на контакторы, дизель запустился, сброс по температуре, ру3 спичечным коробком заклинил, поехал дальше, а сейчас дааа...
Запряги лошадей да не парься
@@11DBN11 Лошади тоже могут артачиться🤣🤣
Отличный был тепловоз 2 ТЭ116 ! Никаких перегревов и запускался с пол тыка . А ведь с критическим весом , можно и не взять на подъеме .
на к2м там дезел амеров двух-тактный 4400 лс половинка, я на 116 работал некакой электроники све придельно понятно уже три года как на пенсии я незнаю на таком тепловозе смог-бы я это все запомнить это вопрос да и манеторах я неразбераюсь все по превычке крокодилы-перемычки палочки-клинишки
@@ВаляЛюбчиш Мы получили 2ТЭ116 новыми в 1988 году , поэтому никаких перемычек и клиньев , всё работало четко ! На ТЭ3 до сих пор помню - 3/1 -1/1 😉
@@ВаляЛюбчиш у К2М GEVO12 4-тактник, а не двух-тактный.
@@Berezdiesel Ваше утверденние точное или вы конкретно незнаете, тогда мой вопрос к вам откуда мощьность 4400 лс, 5Д49 3000лс максимум и то под вопросом сомнения, 1800 КВт\час выдавить это успех в лошадках это примерно 2500 лс, и еще в догонку, дополнительный вопрос, вся сущьность двух\тактного дизеля вчем если четырех-тактный экономичнее, вопрос непростой но суть серьезная я с юности это все прошарил я нехвастаюсь но в крупных дизелях что-то понимаю их суть и назначение
@@ВаляЛюбчишмощность Д49, зависит от количества цилиндров. 8-12-16-20
Классная техника ! Вот так на затяжном подъёмчике " устанет" и заказывай серенького , сливай воду, ссыпай песочек и сиди кури бамбук
Устанет, вдохнем ему новую жизнь и поедет, никуда не денется. У нас для крайнего случая волшебные цифры есть🤐
@@GEKAKEVты хотел сказать флешка😂
@@Malovitchko Нет. Именно то, что сказал.
Нужно нашим Кулибиным дать задание-выкинуть лишний хлам, всё подключить на прямую))
Ооо, наконец то боевое видео😃
Чем проще механизм(устройство) тем он надёжнее. Вот натыкали электроники в новые тепловозы и они, что стали лучше работать? Стали меньше энергии потреблять? Фигасе экономия, а сколько стоят задержки вот из-за таких простоев?
Тепловоз ЧМЭ-3 кто на нём работал знает что такое возжи 😂
Их на всех тепловозах знали😂😂😂!!!
@@kamaz7210 "помощница" типа?
@@ХмрХмр Ага, именно ☝️🤣
Интересно,компьютер управления двигателем General Electric, думал наше все.Даже единицы в метрические не стали переводить
Наше всё будет в следующем тепловозе. Видео скоро.
@@GEKAKEV даже интересно что «нашего» будет наше😅
@@СержКиянин
Не вижу повода для иронии:
th-cam.com/video/2ahv9pKZ4bA/w-d-xo.htmlsi=ko48bz42MtbLxV6O
Я тоже обратил внимание на фунты на квадратный дюйм. Неужели на кг на квадратный сантиметр так сложно перевести?
@@ДжабраилКурманбеков скорее всего ПО закрытое и за данные изменения они захотят денег (если это вообще возможно).
Открыли дверь в дизельное что бы охладить дизель. 😂😂😂. В кабину тоже надо было открыть что бы голову охладить😅😅😅.
Это в каком месте видео? Ты что ли вкинулся чем то?
В том месте, где ты на помощника наехал и давишь на него с-ка!
very clean engineroom!
Ну попробуй перезагрузить поезд, у нас с трамваями тоже такая шляпа, то тележки отключаются на ходу, вместе с тормозами. Потому что они комп подключили на тормоза, и на всякое другое оборудование
А в это время, помощник соляру толкает, пока старшой нас отвлекает😅
Американская аппаратура Дженерал электрик, которые производит турбины для самолётов.
Ааа, понятно. А то я смотрю на давление, а там фунты на квадратный дюйм! Думаю, с какого перепугу у нас американские единицы измерения?!
Там кроме турбин много чего ещё есть. Innio например, посмотрите, банк у них тоже, огромная корпорация
Cистема управления на линуксе! :) Уважаю!
QNX
1:19 такие соединения используют в пневмосистеме грузовиков.
Можно быстро съемом эту неисправность устранить.
Фитинги специальные есть.
4:35 конечно он тебе напишет. Ты управление дизелем выключил, алгоритмы работы нарушил.
Так че этого значит если секция сбросила, то на ходу ничего не сделаешь?
На перегоне вставать?
Не может ли связано с не открытием жалюзи?. В двух секциях показало эту ошибку.
Далеко же КМы стали ходить. Причину ограничения мощности можно посмотреть по монитору СУД, надо заходить на второй уровень управления экраном.
Кстати, про удерживание кнопки останова первый раз слышу.
3ТЭ25К2М сразу с завода шли на БАМ и дальний восток.
@@Berezdieselсразу с завода, как вы выразились, они шли и идут к нам на участок Волочаевка-2 /Кмс-на-Амуре/Ванино.
Потом уже их на БАМ стали загонять, все дальше на запад, вот и до Новой Чары добрались.
2ТЭ116 вот это тепловоз. Нет никакой перезагрузки, как танк пред. В жару и холод.Лучше не чего не придумали.
Отличный тепловоз, но уже только для своего времени.
Электроника палки в колеса вставляет. Лучше ездить на старых, с ключами и 🔨 😀
Очень много времени проходит. Если на перегоне встал, ещё и нужно вспомогательный заказывать, а потом отказаться. Сплошной гемор
проще вспомогачь заказать,чем ждать пока это все подумает,а потом тебя на разборе спросят за то,что прошло 10+ минут и не заказал вспом.
А что вы тоже на карбюраторе ездите до сих пор? Или ламповый телевизор смотрите?
электроника не дает убить дизель
@@greencocon Без электроники все дизеля убивались напрочь.
Не согласен 😂ебал я эти 10ки 🤣
Эксплуатирую много ТЭМ18ДМ и там то же основной геморрой с электроникой, тут или мы так делаем криво или ремонт такой кривой или я уже не знаю что делать но работать мешает(
Электроника работает исключительно хорошо. Горы, жарко, кислорода не хватает - фильтры на пределе, увеличивается подача топлива - его давление падает до критических значений - фильтры менять пора, вот и всё. Ночью по холодку да в низине проблем нет.
@@GEKAKEV значит гемор у нас только с электроникой)))
Скоростемер на 300 км/ч -- походу дела такие теперь поголовно на все локомотивы и моторвагонный подвижной состав ставят...))
На ЭД9М устанавливают на зарядом агрегат на головном вагоне вместо кремниевых выпрямителей микропроцесор с размера ПК, который тоже живёт своей жизнью и при жаре на улице свыше +35 вырубается пока не остынет. Хоть стоит Принудительное охлаждение, но оно не справляется чтобы остудить процессор, даже открыв шкаф.
Горы такой нету,что-бы этот тепловоз поехал 300 км/ч.
Интересно!!!!!👍🙃
🤝👍✊
ТЭ - 3 .... 30 лет, чего только не делали, насиловали машины а они трудяги пахали ..
Конечно прогресс, 21 век, электроника...
Ремонт на высшем уровне.
Машинисты грамотные и подготовленные
Составы надёжные
А какого х💤я тога подобное выходит ????
Кого там пахали. Если депо мимо без ремонта проехал, то это на грани чуда. Помощник на обкатке в машиниста ехал и удивлялся ...ух ты как красиво, а потому что за 3, 4 , 5 лет ни разу в этих местах в кабине не сидел. Всегда в дизелях. То одно то другое. Вертел я это "пахал". А когда я помощником в кабине сел и руку реально поднять не могу от полного изнеможения. "Пахал" вы даже понятия не имеете, что такое "пахать".
@@GEKAKEV человека не знаешь не пиши ‼️‼️
Мне 56 из них 30 в одно лицо в метро машинистом оттрубил.
Всякое было в работе.
И сегодняшнюю «Москву» составы проклинаем.
25, сегодня .. три состава отъебнули перед выходом, ели выдали на линию.
Вспоминаю наши «Е» с радостью
За 2 года , главный сгорел.
Номерные в депо в 1991 пришли, до сегодняшнего года одни поломки, сырые.
Их до ума до списания доводили.
А ты мне херню строчишь эту.
Работай, перезагружай, радуйся тогда
Да и в комментах, вижу с людьми добр
Адьёс амиго 🫡😆🤭
@@GEKAKEV ни кого там пахали😆😆😆
А тепловозы ТЭ3 " пахали " на магистралях страны когда ты в штаны ходил ))
@@DOOK777ну и зачем этот срач? Вы себя не уважаете, выставляясь в таком виде? Мне тоже 56, с 91 года машинистом, тройки застал ещё помощником, в грузовых на десятках работал, последние 14 лет на манёврах в одну харю, в том числе и на ТМЭ-1 белорусско-чешского производства со всеми электронными "плюшками". Могу судить о преимуществах современных "электронных" тепловозов хотя бы с той точки зрения, что в случае с остановкой на перегоне и заказе вспомогательного гораздо проще не получить на разборе люлей, если сам не накосячил. Основная причина, по которой у нас наказывали бригады после разбора на старых тепловозах - неоперативные действия по поиску и устранению неисправностей. Даже уже на МК-шных десятках такое гораздо реже происходило, а про те же БСы или Песо, или те же ТМЭ на разборе в основном даже не заикаются про "неоперативность". Так что не надо так, коллега, сравнивать "шлямбур" (если знаете, что это такое) с "перфоратором"...
И вежливость никто не отменял...
@@kaco1967by Про Что Такое Шлямбур-Вы верно сказали,это приспособление-не всякий-в последние прошедшие 30 лет-в своих руках-держал и применял по назначению!Мне,лично-приходилось этим гениальным предком перфоратора-работать,в своей квартире-в бетонных стенах-дырки под чопики для крепления ковров на стенах-делать!Я-немного старше Вас,63-й годик свой,разменял!Работал сам-в системе общественного Транспорта-по городу-на Троллейбусах и Автобусах разных типов и поколений-от древних чешских троллейбусов Шкода-9тр и советских ЗиУ-9,где электроника-отсутствовала-как явление,так же-и на венгерских ИКарусах-280й модели-работать пришлось,с дизелем самым обычным,без электронных систем всяких!Но время их-ушло и пришлось пересаживаться на троллейбусы современные-типа ТролЗа-Мегаполис-с электронными всяческими приблудами,а так же-и на современных автобусах-НефАЗ-с дизелем,оборудованным компьютерным управлением-так же-работал,в недавние времена,до 21 года!А сейчас-на пенсию ушел,уже!Техника-вся-последние 20 лет-стала другой,без компьютерного управления-ничего-нет,сегодня!Так что-надо изучать ее и привыкать-приспосабливаться к ней!
3ТЭ25К2М-0032 · Россия, Амурская область
Впервые 3ТЭ25К2М был представлен на "PRO//Движение.Экспо" в 2019 году, в 2020-м начал выполнять грузовые перевозки
это не только самый мощный, но и самый стильный из магистральных тепловозов пространства 1520
На 2 минуте мы выключаем автомат "система управления дизелем", прошло некоторое время, дальше идет загрузка форка операционной системы linux, вот так вот идет загрузка системы ge transportation system - дочерняя компания американской General Electric, занимающаяся выпуском оборудования и машин для железнодорожного и морского транспорта, Расположение США: Эри, штат Пенсильвания, дает езды 100%
МММММУУУАХАХАХАХАааа.....
th-cam.com/video/2ahv9pKZ4bA/w-d-xo.htmlsi=5HA_go-pSISBSeHl - ну не выкидывать же американские дизели.
для этой сверхмощной трехсекционной модели взяли американский двигатель GEVO V12 (4216 л.с/3100 КВт). На другие тепловозы Брянского завода ставятся российские дизели коломенского производства.
Но с недавних пор американский двигатель нам стал недоступен, по понятным причинам. Поэтому выпуск гиганта 3ТЭ25К2М был прекращен. Всего в России было выпущено 123 тепловоза с американскими двигателями.
Теперь я понял...
Дженерал Электрик, программное обеспечение...))))???
Дизель их, то всё их.
Капец! Пожарки щас тож на электронике все! Дом горит а они насос запустить не могут, электроника замерзла
GE! Дженерал электрик! ЛОЛ! Импортозаместили
Была партия локов году в 16 2 тэ25д. Где д- Дженерал электрик, что их теперь списывать? Пусть пашут себе
Их купили ещё до того, как это слово придумали.
До нацистского переворота и карательной операции против России и Русских наДонбассе? Или после?
@@KVentz
@@Hugh.Morjowie Не знаю. GEVO V12 ставили на 2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М до санкций. Теперь вместо них делают 3ТЭ28 с коломенским 18-9ДГМ.
@@Hugh.Morjowie что курим?
я немного удивлён тем, что там Дженерал Электрик влез
Так дизель их - Эволюшн.
@@GEKAKEV Евгений, а эти дизели реально до 4 мВт. выдают, как на экране, при запуске, в верхней шкале было указано??
@@ИгорьВласов-п6ж 4000 кВт и более, может выдать только 16 цилиндровый GEVO-16, на этом тепловозе установлен GEVO-12 с максимальной мощностью 3360 кВт, но ограничивается электроникой до 3100 кВт.
@@Berezdiesel Благодарю за ответ.
В смысле, по габаритам?
А откуда на отечественном тепловозе давление в фунтах на квадратный дюйм?
Дизель - американец.
Там же видно GE (general electric) Конкретно эта модель шла с Gevo v12.
GE при перезагрузке на экране. Офигенно .... некорректно
Здравствуйте Евгений, выходит электроника теперь слабое место?
Кстати, главный вопрос, говорят весь БАМ хотят ошнуровать? И не будет тепловозов
Электроника отличная. Пора колхоз из головы выкинуть. Дело не в электронике, а в регулярной смене фильтров. Хватит гробить локомотивы.
Электрификация БАМа это идея фикс. Электростанции в начале нужно построить.
@@GEKAKEV мне в чате человек пишет, в Тынде в депо работает
«Первые планы к 2025 кинуть шнур Сковородино - Юктали
Грузопоток по этим двум направлениям очень сильно увеличился. Особенно на Сковородку. Еще полгода назад ехали по 18 пар в сутки, уже едем по 21-23, до конца года хотят 26 пар пропускать»
Так что может скоро конец тепловозам наступить? Я не люблю электровозы если что
@@EK-ii1sh Чего только не говорят. Только электростанций больше не становится. И никакого шевележа от слова абсолютно, нет.
@@GEKAKEV так ведь на Ангаре шесть самых крупнейших ГЭС построены на перспективу в 50, 60х годах для промышленности Сибири, Братская ГЭС, УСТЬ ИЛИМСКАЯ ГЭС, БОГУЧАНСКАЯ ГЭС, ИРКУТСКАЯ ГЭС, а ещё на реке Енисей, САЯНО ШУШЕНСКАЯ ГЭС, мощностей ГЭС должно хватить.
@@ВалерийТаланкин-к7л Там и предприятия мощные стоят. Рентабельность электротяги заканчивается при удалении от электростанции не более 1400км. Далее идут большие потери ЭЭ.. Спасает миллионная сеть, Но в условиях горного рельефа её провести проблематично.
А давление в фунтах на квадратный дюйм...
Это вообще допустимо?
Там система СИ.
@@GEKAKEV На экране компьютера двигателя написано "Фунт/дюйм^2" --- разве ж это CИ?
@@u2bear377 Везде, где нужно стоят метрические измерения.
А я думал, QNX Neutrino - надёжная система! Но и тут помогает только перезагрузка
@@jekader Система очень надёжная и работает правильно.
В метро примерно такая же ситуация, вагоны не работают на ход и тормоз, перезагрузил тяговый контейнер или через монитор БВ перезапускать, скоро системными администраторами будем,а не машинистами)
Я думаю, Вы ещё вспомните добрым словом "Боинги", или на чем там у вас ездили до этого. 😂
Да ну .... иди они лесом.
Когда в машине загорается "Check engine", вы "Жигули" добрым словом вспоминаете? ;)
@@u2bear377 🤣 конечно нет. Я просто по компу на панели смотрю неисправность, а потом сбрасываю её. Покупайте отечественный автопром😁
почему все так уверены, что поездив на импортном локомотиве или на локомотиве с импортными дизелями, машинисты вдруг заноют и скажут - верните нам 2тэ10 2тэ116?) раньше все кричали "нафиг нам ваше новое, мы на 2тэ привыкли, там молотком всё починить можно" в итоге все так привыкли к новому и комфортному, и плевать уже, что старые электровозы, что тепловозы, мало кто захочет на каких-нибудь ЧС или 2ТЭ ездить. Я тоже предпочту ТЭМ18ДМ какому-нибудь ТЭМ2, хотя да, на тэм2 палками контактор зажал и поехал.
И буковки, кстати, знакомые: GE. Дженерал Электрик? Ничего ж ненаврал?...
Да он самый Американец
СЫРОМЯТИНА сыромятина лет так через сорок будит хорошая машина не тока у нас но и в европе тожа ....
Доведут до ума. Деваться некуда.
Нужно осваивать специальность машинист-программист)
Вопрос, нахрена такой геморой сделали. Глядя на это напрашивается вывод, что вместо помошника надо вводить в штат бригады бортинженера. Машинист должен управлять поездом и следить за сигналпми а не бегать по шкафам и лечить этот гемморой.
Защита от дурака не даёт угробить двигатель, система видит перегрев и ограничивает режим работы. Сам автор говорит что фильтры давно пора менять.
@@ЛичноеМнение-с4нА где автор говорит про фильтра? Если масляные, то сброс по давлению масла. Раньше стояли термореле и реле давления масла. А теперь понапихали электроники а воз и ныне там. Ремонта нет от слова совсем. Прибудет бригада в депо и никто не будет ломать голову над проблемной. Дежурный по депо выдаст её под поезд и следующая бригада будет дуться на перевале. Сам всю жизнь проработал машинистом и всё это на своей шкуре испытал. 😊
А раньше помощник бегал с ломом/молотком и пытался на ходу оживить какой-нибудь сарай в виде 2ТЭ10, чтобы эта помойка хоть как-то доползла до станции и уже там сдохла окончательно, а не где-нибудь посреди глухого перегона
Испраный дизель грется не должен.
Отключите "Касперского" и нажмите F5 😁
ну и как его чинить если чо? где брать электронику и софт? все же импортное!!!
На 3ТЭ10У, 3ТЭ10МКО по другому?🤔
😁
Там трубка на пневмомодуле, травит воздух очень давно. И сделать ремонт видимо не может
охренеть просто!)
Дженерал, мать его, Электрик!
Фунты на дюйм.
техника, наверняка, хорошая, но заставляет задуматься: а чего не наша?
С того, что тогда, когда этот локомотив был произведён, дизели ещё закупали не наши, а GE.
Есть и наши. c 5Д49. Их раз в 5 больше.
Ну будет кетайская стоять, тебе лучше спаться будет ?
Евгений, так вы машинист? Я как раз искал знакомого машиниста в Чаре
А вы не знали😮
@@Well65 нет, а должен был знать?))))
Приветствую Евгений! Новые 25ки лучше старых 10ок?
Новое конечно лучше.
Устал --- и не дал себя до смерти загнать.
Слабак😅
@@GEKAKEV Зато живой.
Усе Мужики,старую добрую 3тэ10 м зовите....ее 10д100 перезагружать ненадо.😅
Боже упаси! Я уж лучше буду перезагружать, чем тушить)))
Они уже умереть хотят спокойно, да и внутри как в сарае 😂
электронщики теперь ведущие специалисты в депо
@@sta-p4b А нет никаких "электронщиков".
@@GEKAKEV на гарантии все
@@sta-p4b Пожизненной.
Этим занимается КИП.
Вышел ещё хуже тепловоз, 2тэ28
@@PapaRaci-e5z 3ТЭ28. Ездим на них. Это очень удешевленная версия к2м. И 3тэк2м не плохой, а отличный локомотив, но здесь предел его эксплуатации при недостаточном обслуживании.
Это новый тепловоз с новой маской?
Про маску не понял, но да, относительно новый.
Про маску имел ввиду фару узкие как у китайца
@@_Arhitektor нет, только 114,115,116 номер на РЖД приписки ТЧЭ-9
Ты давление топлива проверил??? Температуру воды в контурах ... прсмотрел??? Давление воды...??? Мне потом его как встречать на ПТОЛЕ.....????
Смотри диагностические сообщения. Там есть всё, а чего нет в - ту152. То ли ещё будет. С таким дрянным обслуживанием ни один не переедет через Мурурин без остановки, а то и вспомогательного.
@@GEKAKEV да... да... на каком комплекте бцу произошло??? Пробовал делать переход??? За локомотивом наблюдал ехал??? Вода масло топливо давление контролировал??? Воздуховоды были в каких положениях??? Двери окна в дизель открыты??? На видео было открыто.... с поднятием выше от уровня моря меняются показатели давления в картере.... а ты просто автомат дернул....!!!
@@ИванНиколаевич-ф4ю 🤦
Фильтры ТК имеют площадь, как на тэм2 - вот проблема. А должны быть чутьне во всю длину кузова с такой мощностью ДГУ. Открыты, закрыты двери - что за дикий бред?
@@GEKAKEV понятно.... дальше обьяснять бессмысленно.... если ты не видишь разницу между дгу...
Сдайся машинисту инстуктору... твой транспорт ТЭМ-2У.
@@GEKAKEV ты себе в прадоса... фильтра от патриота поставь... один х....
Дженерал электрик, о ужас😮
Вот такое при боевых действиях. Капец поезду
Каково в целом мнение о тепловозе?
Хороший тепловоз.
Старые тепловозы лучше работают!!!
Нет.
@@GEKAKEV А чего тогда этот сломался почти?
@@Rzd_664 Ничего он не сломался. Он не даёт себя убивать. Для таких локомотивов ремонт с помощью "кувалды и такой то матери" не прокатит. Другая культура производства. Нужно повышать культурный технический уровень.
@@Rzd_664 А паровозы еще лучше...
Смешная шутка (нет)
Видать давно Вы на сараях не ездили... То валы порвёт, то турбина разлетится, то долбанный 10Д100 в разнос уйдёт, со всех щелей ссытся водой и маслом. Наипрекраснейшая техника! Таким помойкам место в переплавке уже, а эти тела всё мучают и из-за них не дают новые хорошие тепловозы
новые технологии😂😂😂 , аналогов нет
логотип дженерал электрик при загрузке компа враги подкинули на посконный паровоз
Это локомотив с дизелем Evolution от GE.
Так это ДженералЭлектрик!!!! Получается у нас вообще ничего своего нет - тепловозы американские, электровозы францзские. Уничтожили старую базу - в чужих тапках бегаем.
Теперь уже свои, успокойтесь.
Со своими дизелями только этой модели в 6 раз больше выпущено. Не будь клоуном.
Здравствуйте, какие у вас весовые нормы?
Без толкача 3ТЭ10.... 2400
2тж10.... 1800.
3тэ25к2м 4300
С толкачем (3зтэ10...)....☝️:
5600
3600
7100
@@GEKAKEV Вы через Мурурин 7100 возите?
@@Jonty_Aiden Да.
@@GEKAKEV 3ТЭ25К2М в голове и 3ТЭ10М в хвосте?
@@Jonty_Aiden Да, конечно. На этом видео именно такая ситуация.
5Д49?
EVOlution
Это тепловозы с говеным американским дизелем GE. Вот эта шляпа и перегревается на подъемах.
Дизель говёный?🤣 Это лучший в Мире дизель серии Evolution. Он не перегревается. Там всё чётко рассчитано. А вот ТЭД, ГГ, да, перегреваются. Здесь из за плохого обслуживания ещё и воздушные фильтры перестали выдавать заявленную проходимость. Дизель не даёт себя ушатать.
Стало быть не расчитан на такой вес.
@@сержникифор На вес рассчитан. Но не рассчитан на такие тяжёлые внешние условия.
К Вашему сожелению тяжелые условиях учитываются в расчете века поезда. Почитайте а ПТР
@@сержникифор Не несите чушь. Главный показатель это тяга тепловоза и его длительная скорость. Он должен обеспечивать их во всех заданных условиях. Эти параметры не уменьшаются в зависимости от внешних воздействий, иначе получается, что локомотив не соответствует его техническому заданию. Брянск откровенно слабый завод в плане инженерной мысли.
Чей растянулся, коль я чушь несу. Все параметры для любого тепловоза при стандартных условиях,это 760мм.рт.ст и температура наружного воздуха толь 15 градусов, толь 20 точно не помню. Вот и вся чушь
@@сержникифор И продолжаешь...
Чето значок GE на экране промелькнул. Похоже это все происки запада 😂
Дизель американский. Не даёт себя убивать, падла.
Я недумал что так колхозно все
Дизеля от ТЭ33А американец
У BMW научились😂
откат на заводские настройки
Понимаю так: локомотивы напичканные компьютерной электроникой конечно красиво и круто. А если на главном ходу стал на перегоне из-за ограничения по мощности, да ещё в гору. Потом как вы говорите немного ждём, потом всё читаем и восстанавливаем по инструкции, а за это время по радиосвязи слышим как за тобой по удалению остановился в след идущий грузовой, потом пассажирский типа первого номера, или не дай бог к примеру пятёрки. То по прибытию домой, тебя в аккурат будут ждать в родном отделении на разбор. Может я ошибаюсь, но в наше время по голове за такие вещи не гладили. И не спрашивали, почему и как ты долго устранял причину. Спросили как ты умудрился выбить с графика поезда. А то что ты пытался объяснить проблему неисправности, это уже второе. Может сейчас другие требования и нормативы. Извините не в обиду. Всем бригадам здоровья и как можно меньше браков в работе. Спасибо.
Так и здесь не тупиковая ветка. А дурогонить, как "раньше" любой дурак никчёмный может и мог, но говорить, что это правильно, ну ведь бред. У этих "нормативных" чертей было выражение....да на твоё место у меня толпа за забором стоит.... И как к этому относиться? Зачем вы каких-то ублюдков дорвавшихся до власти и глумящизся над трудягами , упивающимися своей властью возводить в ранг человекабогов? Из за политики таких идиотов и получается нехватка машинистов и помощников, случаются аварии и разные нехорошие ситуации. Сейчас люди меняются. И у власти становятся порой более адекватные и прогрессивные люди, а тот вопиющий беспредел пора забыть и выкинуть, как никчёмное ничто.
А Вы не задумывались над тем, что при _нормальной_ эксплуатации (норм обслуживание, ремонт и без надрывов пупка) эти самые компьютеры обеспечивают как раз более высокую надёжность, экономичность и долговечность машины?
@@GEKAKEVСовершенно с вами согласен!
Блядская электроника. Я сам электронщик, но почему там GE?! И как эта электроника будет ремонтироваться через 20 лет, когда элементная база сменится? И элементная база не отечественная ещё!
Луганский завод разбомбили и оттуда дизели увезли на брянский. Не выкидывать же их. Вот сделали 150 тепловозов😁 После исчерпания ресурса будут ставить наши дизели, нашу электронику
@@GEKAKEV На 2ТЭ116У американские дизеля? Вроде на этих машинах закончился выпуск на ЛТЗ?
@@nikolayborisenko3732 Ну да. Эти самые дизели. Только не У, а УД.
Лишь бы напихать электроники. Нахрена изобретать электровеник?
1:50 здесь дверь сама открывается- и это с..ка новый тепловоз и года нет, че с ними через лет 10 станет
Дело было так. Дверь в отсек климат контроля, как и все двери закрываются на замки. Так вот какой то олух расковырял замок отвёрткой, погнул нахрапом дверь и теперь она "сама открывается" и мешает. В локомотиве есть моменты удешевления, такие, как голый кузов внутри, например. Но в целом видно, что старались сделать хорошо на тот бюджет, который запланировали.
@@GEKAKEV но к сожалению, как мне кажется, проблемы всех современных локомотивов на ржд заключаются в отсутствии своевременного и такого же современного обслуживания и ремонта в дэпо. Это тоже самое что купить последнего лексуса и обслуживать его в уаз-центре. Плюс ко всему и отсутствие уважения к рабочей технике, не расчитаной на такое небрежное отношение.
Дверь зависла, поэтому не перезагружается.
Комп General Electric
Там дизель весь General Electric
Дерьмовый тепловоз.
Отстой ваш 3тэбэмы2, не надо спешить😮, а На перегоне уже 10 поездов Остановите короче корч карчом ваше ведро!!! 😂
Ведро это тэ10 любой модификации.
Дожили, теплозы теперь перезапускаем из-за кривых программ, а встанет это чудо на 1820м в подъем и всё амба
Как раз нет. Программы отличные, более, чем. Они не дают убить тепловоз. А вот обслуживание могло бы быть и лучше. Это другой уровень производства.
@@GEKAKEV ну это как и у нас в карьере такая же песня, чуть что на технике Cat или Komatsu начинает глючить диспетчер даёт команду на перезагрузку и вперёд работать пока конкретно уже стук не вылезет, потому что запчастей нет импортных. Кстати не далеко от вас работаем, 80 км на север от первала Мурунин.
ну без электроники встал бы на 10км дальше но уже с мертвым мотром и надолго. на 0:40 по трем жалюзям ошибка оттуда и перегрев. Небось из-за ремонта хомутиками пневмоприводы и недотягивают
@@Ramis_RustamovichТаки да, 3 часа без охлаждения.
Потому что как был 2тэ25 гавно так и остался, и неважно какие буквы к номеру добавили
Бред
Не вздумайте утилизировать 2тэ10мк😂😂😂 это чудо вряд-ли столько протянет😂😂😂