Мне, как бывшему слесарю по ремонту локомотивов, было очень интересно посмотреть обзор нового тепловоза 21-го века!!! Начинал трудовой путь с ТЭ3, а закончил ТЭМ18ДМ и НП1. Спасибо за видео!!! Успехов в труде!!!
Округлость форм вроде не играет критической роли на грузовых скоростях, но в год несколько тонн экономии топлива набегает. Не зря на фуры и грузовики обтекатели ставят.@@ЭхоВашингтона
Через год с ними будет все понятно. А так в Тынде постоянно на межпоездных ремонтах стоит тепловоз. Последнее что знаю теплообменник лопнул.. До этого рвало топливопроводы... Короче как обычно, с гаражей притянут всякую шляпу, на раму поставят и завод потом скажет - это не наше хозяйство, типа разбирайтесь с поставщиками агрегатов. Пока это не прекраиится, никакого качества не будет
Так от гиганта осталось несколько корпусов и пустырь посреди. Я застал когда там ещё судовые делали и 10д100 маневровые тепловозы был полный цикл. Продали, распилили, вывезли уникальные станки и оборудование. В общем отверточное производство осталось.Свое только рама да кузов с колесами.
@@ВадимКамнев-н3ж так и есть. Отверточное. Сам был на бмз.. Да, красиво, хорошо... Но качество.. Не самое страшное и худшее, но есть над чем долго трудиться
@@ЭхоВашингтонаКогда в 80х,была у нас в депо закрепленная езда, так мы свой 2тэ116-1061"Попаснянский Пионер"(именной) драили с порошком и внутри дизельного и снаружи кузов и телеги из" пушки"от тм, горел как котово хозяйство, без всяких специальных людей за тыщи евро😂
ESTA MUY BUENO FUÍ CONDUCTOR DE JOVENCITO DE TRENES PASAJEROS EN LOS 80 90 USÁBAMOS GENERAL MOTORS GT22 ALCO USSA RSD16 EN ARGENTINA SE VE UNA MÁQUINA DE AL MENOS 3200 HP APARENTEMENTE
Всё равно в него не кто не ходит, ибо их не кто не обслуживает, а иметь на тепловозе бак с Г некому из бригад не хочется и приходиться по старинке на стоянке бегать в кусты ) .
Наличие всех электронных устройств ещё не значит, что это будет надёжно работать без сбоев. Локомотивы должны быть просты и понятны, техническая грамота у всех бригад неодинакова. Чем прощё в управлении, тем меньше браков в работе. Лучше делать надежнее дизеля и вспомогательное, чем такие затраты на все эти новомодные прибамбасы.
Вам, молодым, виднее😊. Я закончил на "Мках". Сейчас пенсионерю на манёврах. Старая добрая Тэм2. Лучше не надо👍😊. Кстати, Чмэ3Т, которые с реостатными тормозами, ни одна не тормозит. Суровые реалии😄. Удачи, ребятки.
@@ЭхоВашингтона а в чем проблема?каждом пасс. вагоне их по два, какие проблемы в обслуживании? или ,если грузовой лок, то надо сидеть на горшке рядом с высоким напряжением и компрессором,да еще и в наушниках? Скорее впечатление,что инженерам лень выкроить 80х80 см площади под кабинку (куда можно тот же биотуалет поставить в принципе)
Спасибо за видео, было очень интересно глянуть на нового монстра) Интересно, чей компрессор. Очень напоминает смесь модели ЭП2К и 2ЭС6, и если собирали в Челябинске, то проблем с ним будееет…)) По БЛОК думал, что будет самая современная прошивка (у нас на эсках теперь на основном экране еще и профиль пути показывает, очень, кстати, удобно). Будет интересно посмотреть, что с ними начнет творить ремонт, у которого вечно проблемы со снабжением и с воровствм всего медного))) Ну а вообще рад за вас, техника обновляется, условия становятся комфортными) Дай бог, чтобы работали безотказно!
С радиаторами на АКВ хапанут ещё беды, радиаторы такие же, как и на серии 2ТЭ25Км, которые проблематичные. Интересно, какое масло теперь там заливают с завода, раньше был Renolin, сейчас его нет) БОСВ тоже вещь относительно стабильная)
Я так понимаю на дизеле коллектор охлаждаемый? Насос форсунки электронной подачец топлива. Можно прошивкой мощей добавить) Электрические машины типа маслонасоса это асинхронеые движки с частотным управлением. Нормальная тема! Генератор тоже синхронный с выпрямительной установкой. Тележки старые, простые. Клуб тоже нормально так вписался в кабину. Система управления климатом с тэм18дм видимо.
@@ВалерийДанилов-н4б ну да, только там я так понял где то привод стоит, который рейку тянет. Запальная порция топлива летит одинаковая в каждый цилиндр.
Т.к насос с отсечным клапаном, реек, управляющих плунжером ТНВД нет. плунжер-гладкий. Цикловая подача и УОВТ регулируется исключительно электромагн. клапаном.
@@ЭхоВашингтона Даже спорить не хочу и доказывать тоже. Горшка - тоже не по железнодорожному. Либо цилиндры, либо комплекты. В общем, что есть, то есть и другого нет.
@@ЭхоВашингтона 1Д49 (20ЧН26/26) до 6000 л.с. был форсирован за счёт давления наддува. Помпаж случался, не часто, но.. Да и телеги у ТЭ136 были восмиосные из-за большой массы дизель-генератора и охлаждающих устройств. Видимо, не довели их до ума. И запуск, у них, был, пневматический.
Горшки это видимо по-автомобильному, хотя дальнобойщики так тоже не говорят. Проблема с недостаточной мощностью тепловозов на БАМе решается прокладкой второго главного пути и электрификацией всей дороги. Когда один путь уже есть, построить второй на порядок легче, чем изначально проходить девственную тайгу. А переучиться с тепловоза на на электровоз проще, чем наоборот. Автору успеха.
Приветствую,Евгений!Мне иногда интересно глянуть,какая новая техника у нас появляется.В этом году ездил к вам на новых вагонах,мне понравилось,ну а вот насчет тепловоза,я как простой обыватель,не впечатлен!Такая мелочь,как туалет,для него не нашлось нормального отдельного места,насчет остального,тебе как специалисту,понял,что так же не очень!Смотрел ролик,как у нас где то нашей необъятной,рядом с вами,на американском ездят,вот там хвалят-всё для людей!что наши так все делают?Сейчас санкции и у нас в шахте так де перешли на новую отечественную технику.Небо и земля по сравнению с американской и австрийской!Даже у китайцев сейчас лучше!наши проходчиские комбайны как с иголочки,красивые,но как начали работать-все через ж..у!ощущение,что не для шахты делали,а для выставок.сейчас,год спустя,просто железо стало,столько поломок-весь сыпется!Ну,надеюсь,когда разбиретесь и пройдёт обкатку тепловоз,возможно и поменяешь мнение,кто знает?)
Приветствую Алексей! Да, так и есть. Выставочные экземпляры и по традиции будут платить трижды, чтобы довести до ума. И да, тот же туалет, умывальник это вообще ерунда для галочки у нас. Почему так, неясно. Мне конечно ясно. Но пока "голодный совок" не уйдёт ...а вот мы своё время...., до тех пор ничего не поменяется принципиально.
Я тоже обратил внимание. Может лучше схему на внутренней стороне двери? Или если что то заискрит внутри так и схему закоптит или прожжёт? С наружной стороны дверей схема затрётся, замажется со временем. Я бы наклеил схемы с двух сторон дверок.
Чем сложнее система тем ниже ее надёжность. А самое удачное это 2тэ25км с 210 по 400-ые номера где 133 Тэды и хайнсман, клуб-у старый (новый откровенное гавно ломучее) а также УОИ производства ВНИИКТИ И ЭЛАРА.
Здравствуйте! Очень интересно! Спасибо за это видео. Это же 3ТЭ25К2М с импортозамещённым дизелем, как я помню... Я хотел Вас спросить: вроде, несколько лет назад, Вы выкладывали видео из кабины и из дизельного помещения уникального тепловоза 2ТЭ25А "Витязь", у которого асинхронный тяговый привод, но теперь их нет, они удалены. А в других местах на просторах Сети с 2ТЭ25А видео фактически нет. Если я верно помню, что я видел их у Вас, можно ли как-то где-то их глянуть ещё раз? Заранее спасибо.
Про третью секцию есть видео отдельное ? Или будет ? Про бустерную ? Как там всё внутри устроенно ? И как она сам ездит ? Говорят для маневров есть такая возможность ? Но в пределах депо ?
@@ЭхоВашингтона В паровозах вообще горение в топке не гасили. Постоянно поддерживали горение угля. Только для очистки котла от накипи 1 раз в месяц гасили горение угля гасили.
Жень привет. Обалдеть сколько всего наворочено, никогда внутри не был. А инструкция есть ко всему этому разнообразию механизмов? Заметил в одном месте капает, или показалось? А внутри во всём тепловозе тепло или только в кабине?
Машина холодная. Конечно теплее, чем на улице, но могло бы быть и получше. Да, одна трубка ТНВД в утиль. Инструкции именно по этому локомотиву пока не видел. Всё как на 3тэ25к2м, но дизель наш, понятный.
@@GEKAKEV по поводу тепла согласен. Свежи ещё воспоминания, как мы с тобой на 3ТЭ10М ездили и в дизельное я даже в -50 в футболке ходил. На 2ТЭ25 такое и представить невозможно.
Скажу так, я делал испытательные поездки на локомотиве 0004, с Февральска до Ургала, и далее после экипировки с Ургала и до Постышево. ЛОКОМОТИВ ПОЛНЫЙ КАЛ! Это если сравнивать с 3ТЭ25К2м. Бесспорно, он лучше, мощнее, удобнее чем просто 2ТЭ25КМ и гораздо лучше старых добрых десяток, но блин, после К2М в этом уродце всё нелепо!!! Для, начала: максимальную мощность, что я на нем видел, это были кратковременные скачки до 2510-2540кВт, а так везет он в среднем 2450-2480кВт!!! (и это после стабильных 2670-2700 кВт на К2М), далее, абсолютно неудобный БЛОК в отличии от тех, что стоят на К2М, отличия вроде бы мелкие, но они писец как чувствуются в ходе поездки! Если уж начали делать схожесть с К2М и унификацию, ее и надо было продолжать, зачем перенесли лампу "Обрыв ТМ на боковую панель? Удобнее когда она перед глазами, какой удод додумался поставить индикатор ТСКБМ на центральной панели (там где у остальных трубка радиостанции, индикатор должен быть так же перед глазами, да и в принципе на БЛОК у К2М индикатор выведен на самом мониторе, зачем тут удешевили и сделали скачок от прогресса к регрессу???). Далее, перегон Исакан - Иса (Двупутная вставка), остановка в подъеме у запрещающего на скрещение, вес стандартный для двух секций в районе 5600, точно на память не помню, я не смог взять двумя секциями, только тремя!!!!, в тех же случаях К2М спокойно там берет 7000 тремя секциями, реально берет СПОКОЙНО, этот же ТЭ28 чуть ли не срался под себя, взял тремя секциями с повышенных позиций. Графика на БЛОКе ужасная, как же она меня выбесила за эти две поездки, экономить на графике и пикселях матрицы экрана??? это уже моветон (ну это скажем так больше мои личные субъективные придирки, так то работать вполне можно). Ладно, едем далее, по моим субъективным ощущениям (а так же находящимся в кабине машиниста и помощника (уточню, я тчми) все трое пришли к выводу, шумоизоляция кабины послабее чем у К2М, на 15 прям неплохо так шарашит по ушам в кабине). В Ургале ставлю тепловоз на снабжение, сгонял поужинать, покемарил, взял постышевскую бригаду, дали локомотив прикрытия с бригадой К2М 072, едем нормально впринципе. Участок Новый Ургал - Солони прошли гораздо лучше чем на родных десятках, но послабее чем на К2М, в среднем скорость 35-36км\ч. В Солонях цепляется толкач как положено толкач, еще одно убогое чучело Брянского завода - 2ТЭ25КМ (кажется 0605), машинист мой хороший товарищ, отправляемся с Солоней, спрашиваю у толкача, что по мощности, говорит "Две по 2050 везут" (вот вам и КМ, убогое чучело, сейчас со слов парней они вообще тянут по 1950 в лучшем случае, а машины пришли новые для толкачей, убогие инвалиды а не тепловозы!!!) На перегоне Солони - Нальды лопаются 2 топливные трубки на форсунки (сек.А и В), штурмуем перевал, локомотив прикрытия поставил поставил чутка позиции, что бы не ехать весом а чисто так, себя везти, не помню уже сколько говорил им ставить позиций если честно), заехали в Нальды, а впереди еще перегон, И МЫ НАЧИНАЕМ ОБСЕРАТЬСЯ!!! Командую прикрывающему что бы добавлял позиций, скорость если не ошибаюсь уже на тот момент упала быстро до 16 км\ч, прикрывающий К2М поставил по 10 позиций (это в районе 3х1700кВт) мы еле смогли набрать 28км\ч, с этой скоростью и покорили Дуссе-Алиньский перевал, лопнули еще несколько топливных трубок, начали ссаться маслом картерные лючки как старый циститный кот твоей бабушки. Для понимания фиксировались все скорости, позиции, температуры мною в блокноте постоянно, на каждом перегоне, на каждом моменте для составления отчета. Отчет и документы составил честно, по факту, у нас их больше не видно, и к нам эти ТЭ28 не суются, не покорили они Дуссе-Алинь, а жаль, и непонятно как вместо прогресса получился регресс в создании более свежего тепловоза, вот вам и древний Д49, не сможет этот старичок конкурировать с более мощным иностранным ГЕВО... Возможно многое упустил, спрашивайте, отвечу и расскажу. Всем добра коллеги.
@@СергейЛитвинов-п3л 28 это очень дешёвая версия к2м. Но его впринципе допиливают потихоньку. Алгоритм тяги ничем не отличается от к2м, тяговые двигатели такие же, но по мощности он конечно очень дешёвый. На Эльгатранс идут более качественные машины, совсем более качественные. Но к2м у нас либо перегреваются в плане электрических машин, либо дизелю кислорода катастрофически не хватает. У меня есть там видео, где на станции Мурурин все к2м встают отдохнуть в жаркую и не очень погоду. Они прихотливы. 28 хоть медленно, но едет.
Ну наконец я дождался обзора от нормального машиниста , да еще инструктора. Я по этим перегноем работал на десятках в конце ушки пошли. Февральск тунгала работал и ургал комсомольск, начинал правда на тэ3
Евгений, спасибо за беглый обзор! А ослабление возбуждения на этих машинах по классической схеме сделано с КШ1, КШ2? Или, как обещали, плавное ОВ сделали на IGBT?
@@Berezdiesel, таки не совсем. Нет ни отдельного возбудителя, ни стартер-генератора. Всё питание с тягового агрегата, и пуск дизеля инверторный. Изначально планировались и питание тяговых двигателей через ВНИКТИшную систему Клипер (импульсное регулирование напряжения якоря и тока возбуждения на базе IGBT) сделать. Но на видео М-ТПП-3600 промелькнул, поэтому я и решил спросить.
Почему ТЭ25 американский? Есть российский теплово именно и только 3ТЭ25К2М С американскими дизелями, которые перевезли с разбомбленного Луганского завода. 3ТЭ28 такой же тепловоз только с российским дизелем.
@@GEKAKEV Оборудование с Луганского завоза ввезли исчо весной 2013 за год до войны. Как и с других заводов корыте по брацки купили. Не только в Украине, а и в Чехии или Венгрии.
Что-то на этих тепловозах проблемы с топливопроводами, для новья многовато. Зато остатки роскоши от немцев остались. Ты Жень принимал перед поездкой или просто на осмотр пришёл? Интересно как в пути будет себя вести
Компрессора говно, откачивают еле еле, проблема с ними на 2 тэ 25 км. Сдесь такие же. Наврное будут с тойже проблемой с постоянной неготовностью компрессора и с дальнейшем не включением. Тепловозы выпускаются сразу с миллион неисправностями! Через год или полгода это станет рухляттю с нашим лохотехсервисом.
К2М это дорогая машина. 28ой это дешёвая копия его. Очень дешёвая. Он конечно лучше десяток и мал по малу заводчане его стараются шлифануть, но как он будет работать во времени дальше не ясно.
все на вид не плохо. но пневмомодули опять на камодзи а для смены механички топливной я так понимаю надо все трубы демонтировать чтобы подобратся. что-то вебасты не увидел а если климат встрянет то зимой бригаде будет весело!
@@GEKAKEVА че хорошего? На 116м,выбивает ат1-2,полетел допустим двигатель вентилятора охлаждения тэд, кинул перемычку 23/1-23/6, особенно зимой, без проблем, летом, то, да, надо смотреть где растянулся с полным весом и сколько еще"плыть" 😂до перевала, как то машиниста одного (все, а выбивает, хана,помощь заказал и тд) а проехать осталось 4 км, там и одной если че, до Дебальцево доскакать можно, вот и Вове(машинист) в праве на формулах расчитали и доказали, что перегрева тэд у него не случилось бы и тд и тп и что он "саботаж ник" 🤣, ну и сняли на месячишко, ули
@@Николаймандрыченко-в7б Колхоз уехал, клоуны остались. Если бы у Вовы сгорел ТЭД или ещё какая напасть, то эти клоуны точно так же доказали бы обратное, но тут ещё и платить пришлось бы. Пошли они на ху...тор бабочек ловить со своими аргументами.
@@steelAlex Мне непонятно, зачем так удешевили дизель. Бросается в глаза один масляный насос. На 2тэ70 ездил. Там на 15 с Д49 выдавалась мощность по ГГ 2730Квт без проблем, как на К2М с Эволюшеном. И дизели те надёжные были. Читал на сайте Коломны, что этот же дизель может выдавать до 4400Квт. И я верю, если в 12 цилиндрах на Витязе до 2200Квт выдаёт, то в 16 ну 2800 должен легко крутить.
@@armandoperez7967 Heavy American diesel locomotives with axle loads of up to 32.5 tons operate in Mexico. Such diesel locomotives are not produced in Russia. American diesel locomotives are also better than Russian ones, so the Mexican railways are unlikely to be interested in Russian diesel locomotives. Russian diesel locomotives may be of interest only due to their price, since they are much cheaper than American ones.
11:40 если есть возможность вызвать электрика, лучше вызови. А то в противном случае это может стоить тебе жизни. Как электрик говорю P.s. возможно не только тебе, но и твоим пассажирам. P.p.s а если выживешь ты, но пострадают пассажиры то в этом случае сам знаешь
Мне, как бывшему слесарю по ремонту локомотивов, было очень интересно посмотреть обзор нового тепловоза 21-го века!!! Начинал трудовой путь с ТЭ3, а закончил ТЭМ18ДМ и НП1. Спасибо за видео!!! Успехов в труде!!!
Это тепловоз вчерашнего дня...Тьфу!!!😢😢😢
Вы сейчас серьёзно?! Вы хотите сказать, что 3ТЭ28 --- это тепловооз XXI века?! Господь с Вами. 3ТЭ28 ---- ЭТО 2ТЭ116 С КОМПЬЮТЕРОМ.
@@ЭхоВашингтона Вы в курсе, когда был создан дизель Д49?
Так машина ни чего только водит РЧО😊
Округлость форм вроде не играет критической роли на грузовых скоростях, но в год несколько тонн экономии топлива набегает. Не зря на фуры и грузовики обтекатели ставят.@@ЭхоВашингтона
Вот это лайнер, я 2 ТЭ 116 работал, звук дизеля родной. Новенький, чистенький, одно удоволбствие на таком. работать.👍
Коломенские дизели на базе Д49.
Прикольно! Обожаю новую технику 😊
Приятно созерцать новинки тепловозостроения мне инженеру теплвозостроителю - выпускнику МИИТа 1969 года! Привет бывшим коллегам по учебе! Турканов!
Чисто ново красиво! Вот бы так оно и было хотя бы лет двадцать или больше! Доброго пути локомотиву!
Через год с ними будет все понятно. А так в Тынде постоянно на межпоездных ремонтах стоит тепловоз. Последнее что знаю теплообменник лопнул.. До этого рвало топливопроводы... Короче как обычно, с гаражей притянут всякую шляпу, на раму поставят и завод потом скажет - это не наше хозяйство, типа разбирайтесь с поставщиками агрегатов. Пока это не прекраиится, никакого качества не будет
Так от гиганта осталось несколько корпусов и пустырь посреди. Я застал когда там ещё судовые делали и 10д100 маневровые тепловозы был полный цикл. Продали, распилили, вывезли уникальные станки и оборудование. В общем отверточное производство осталось.Свое только рама да кузов с колесами.
@@aleksandrsiverin5539 это вы о БМЗ рассказали?
@@ВадимКамнев-н3ж Да. Бывший работник АО УК БМЗ.
100% @@aleksandrsiverin5539
@@ВадимКамнев-н3ж так и есть. Отверточное. Сам был на бмз.. Да, красиво, хорошо... Но качество.. Не самое страшное и худшее, но есть над чем долго трудиться
Красота и чистота! Пока новый.
Красивый, современный локомотив! С уважением!
Внутри где двигатель токое ощущение что ты находишься на каком-то заводе.
По сути это так. На позициях ты тоже идешь осматривать дизель, наушники выдаются всем
Антифоны, а не наушники 😂😂😂
Я так в детстве мимо завода внутри проходил, с бабушкой, это было страшно прям, и не с первого раза пошел и меня рабочий взял на руки)
почти то же самое
на заводе машинный цех например
а тут машинное отделение
Поначалу всё чистенько и культурно, жаль если загадят и ушатают всё через несколько лет,
@@ЭхоВашингтона всем хорошо когда такое обращение с техникой, но в основном всё бывает иначе
@@ЭхоВашингтонаКогда в 80х,была у нас в депо закрепленная езда, так мы свой 2тэ116-1061"Попаснянский Пионер"(именной) драили с порошком и внутри дизельного и снаружи кузов и телеги из" пушки"от тм, горел как котово хозяйство, без всяких специальных людей за тыщи евро😂
ESTA MUY BUENO FUÍ CONDUCTOR DE JOVENCITO DE TRENES PASAJEROS EN LOS 80 90 USÁBAMOS GENERAL MOTORS GT22 ALCO USSA RSD16 EN ARGENTINA SE VE UNA MÁQUINA DE AL MENOS 3200 HP APARENTEMENTE
Интересно какие отзывы машинистов про тепловозы 3ТЭ10МК, 3ТЭ10У?🤔
Ушка лучше эМки, но холоднее😁
Морально устаревшие но безотказные машины,заставить ехать можно практически всегда если выеживаться начинает.
@@nike28rusamurka74👍🦾
Унитаз там лишний, можно было и лючок в полу прорезать. (Сарказм)
Всё равно в него не кто не ходит, ибо их не кто не обслуживает, а иметь на тепловозе бак с Г некому из бригад не хочется и приходиться по старинке на стоянке бегать в кусты ) .
Наличие всех электронных устройств ещё не значит, что это будет надёжно работать без сбоев. Локомотивы должны быть просты и понятны, техническая грамота у всех бригад неодинакова. Чем прощё в управлении, тем меньше браков в работе. Лучше делать надежнее дизеля и вспомогательное, чем такие затраты на все эти новомодные прибамбасы.
Ну у американцев же работает.
Вам, молодым, виднее😊. Я закончил на "Мках". Сейчас пенсионерю на манёврах. Старая добрая Тэм2. Лучше не надо👍😊. Кстати, Чмэ3Т, которые с реостатными тормозами, ни одна не тормозит. Суровые реалии😄. Удачи, ребятки.
@@ЕвгенийЧерепанов-ц4бтам где обслуживают прекрасно реостат работает.
Как говорят в таких случаях, "мы привыкли работать на вёдрах". Вот и работайте на вёдрах. Новое, только, не ломайте.
Сколько Вам лет, "дядя"? Эти "вёдра", как говорите, основную работу тянут.
Проблемы не только в фильтрах воздушных будут, будут в климате, в компрессоре будут проблемы и тд, тоже самое будет что и в к2м.
Круто 🤟 не то что я ездил в конце 80 тых Чах пых , и много чёрного дыма . везёт же новому поколению 👍
Чисто интересно. Какой процент от стоимости всего локомотива стоит установить человеческий туалет? Судя по тому что его нет то не меньше 30%.
@@ЭхоВашингтона а в чем проблема?каждом пасс. вагоне их по два, какие проблемы в обслуживании? или ,если грузовой лок, то надо сидеть на горшке рядом с высоким напряжением и компрессором,да еще и в наушниках? Скорее впечатление,что инженерам лень выкроить 80х80 см площади под кабинку (куда можно тот же биотуалет поставить в принципе)
Спасибо за видео, было очень интересно глянуть на нового монстра) Интересно, чей компрессор. Очень напоминает смесь модели ЭП2К и 2ЭС6, и если собирали в Челябинске, то проблем с ним будееет…))
По БЛОК думал, что будет самая современная прошивка (у нас на эсках теперь на основном экране еще и профиль пути показывает, очень, кстати, удобно).
Будет интересно посмотреть, что с ними начнет творить ремонт, у которого вечно проблемы со снабжением и с воровствм всего медного))) Ну а вообще рад за вас, техника обновляется, условия становятся комфортными) Дай бог, чтобы работали безотказно!
Тепловоз этот и ему подобные собирает Брянск, а не Челябинск.
Речь о компрессоре, а не о самом тепловозе
Спасибо за обзор. Но всё таки, где каюта для отдыха и сан узел. Спасибо.
Туалет присутствует чисто номинально. Считай нет. Умывальник есть. Локомотивы машины для работы не для отдыха.
С радиаторами на АКВ хапанут ещё беды, радиаторы такие же, как и на серии 2ТЭ25Км, которые проблематичные. Интересно, какое масло теперь там заливают с завода, раньше был Renolin, сейчас его нет) БОСВ тоже вещь относительно стабильная)
Молодцы, с чего то надо начинать. Главное работать
Очень интересно побывать там где двигатель и приборы и каждый узел посмотреть подробно
Где выпускают такие локомотивы? Вон в паровозе как было просто-топка,котел и вперед...
Брянск
АО "УК" Брянский машиностроительный завод"
Было интересно смотреть👍
"EXTRA" !!!!!😀👍💪🐴🐎🐎🐎
Я так понимаю на дизеле коллектор охлаждаемый?
Насос форсунки электронной подачец топлива.
Можно прошивкой мощей добавить)
Электрические машины типа маслонасоса это асинхронеые движки с частотным управлением. Нормальная тема!
Генератор тоже синхронный с выпрямительной установкой. Тележки старые, простые.
Клуб тоже нормально так вписался в кабину. Система управления климатом с тэм18дм видимо.
Эту систему "климата" домой инженеру поставить который придумал её. Хуета полнейшая.
Форсунки обычные, а ТНВД с электронной регулировкой подачи топлива.
@@ВалерийДанилов-н4б ну да, только там я так понял где то привод стоит, который рейку тянет. Запальная порция топлива летит одинаковая в каждый цилиндр.
Т.к насос с отсечным клапаном, реек, управляющих плунжером ТНВД нет. плунжер-гладкий. Цикловая подача и УОВТ регулируется исключительно электромагн. клапаном.
@@Tvoi_prepod интересно глянуть устройство этих ТНВД
крутая классная машина!)
Чуть чуть доработают напильником и вообще 👍
@@GEKAKEVесли напильником поработают будет АК47
Люблю когда дизель как работает 🚄как часики 👍👍👍👍👍✊
Аккуратненько всё, пока новый. Дизель наподобие как в ТЭП-70, 4000 л/с ?
2800Квт.
@@ЭхоВашингтона Это крайне ненадёжные дизели были. И на ЖД в лошадях не мерят.
@@ЭхоВашингтона Даже спорить не хочу и доказывать тоже. Горшка - тоже не по железнодорожному. Либо цилиндры, либо комплекты. В общем, что есть, то есть и другого нет.
@@ЭхоВашингтона 1Д49 (20ЧН26/26) до 6000 л.с. был форсирован за счёт давления наддува. Помпаж случался, не часто, но.. Да и телеги у ТЭ136 были восмиосные из-за большой массы дизель-генератора и охлаждающих устройств. Видимо, не довели их до ума.
И запуск, у них, был, пневматический.
Горшки это видимо по-автомобильному, хотя дальнобойщики так тоже не говорят. Проблема с недостаточной мощностью тепловозов на БАМе решается прокладкой второго главного пути и электрификацией всей дороги. Когда один путь уже есть, построить второй на порядок легче, чем изначально проходить девственную тайгу. А переучиться с тепловоза на на электровоз проще, чем наоборот. Автору успеха.
Отличный локомотив. Звук двигателя убаюкивает))
3880 лошадей песенку поют
Ни фига себе наворочено. Вот раньше паровоз был. Лопата и несколько рычагов
да ладно....а сколько в паровозе вентилей, манометров и кранов? "Приборная панель" - вся топка котла 😀
Приветствую,Евгений!Мне иногда интересно глянуть,какая новая техника у нас появляется.В этом году ездил к вам на новых вагонах,мне понравилось,ну а вот насчет тепловоза,я как простой обыватель,не впечатлен!Такая мелочь,как туалет,для него не нашлось нормального отдельного места,насчет остального,тебе как специалисту,понял,что так же не очень!Смотрел ролик,как у нас где то нашей необъятной,рядом с вами,на американском ездят,вот там хвалят-всё для людей!что наши так все делают?Сейчас санкции и у нас в шахте так де перешли на новую отечественную технику.Небо и земля по сравнению с американской и австрийской!Даже у китайцев сейчас лучше!наши проходчиские комбайны как с иголочки,красивые,но как начали работать-все через ж..у!ощущение,что не для шахты делали,а для выставок.сейчас,год спустя,просто железо стало,столько поломок-весь сыпется!Ну,надеюсь,когда разбиретесь и пройдёт обкатку тепловоз,возможно и поменяешь мнение,кто знает?)
Приветствую Алексей!
Да, так и есть. Выставочные экземпляры и по традиции будут платить трижды, чтобы довести до ума. И да, тот же туалет, умывальник это вообще ерунда для галочки у нас. Почему так, неясно. Мне конечно ясно. Но пока "голодный совок" не уйдёт ...а вот мы своё время...., до тех пор ничего не поменяется принципиально.
@@GEKAKEV Выставочный это то что могут предложить, остальное - что в хозяйстве закажут, то и соберут.
Спасибо за экскурсию!
Gyönyörű mozdony lett!👌👍
Красота и чистота😊
Схемы на шкафах удобно кагда на дверце ВНУТРИ, а не снаружи)
Двери гармошкой открываются.
@@GEKAKEV а по петлям не похоже
Я тоже обратил внимание. Может лучше схему на внутренней стороне двери? Или если что то заискрит внутри так и схему закоптит или прожжёт? С наружной стороны дверей схема затрётся, замажется со временем. Я бы наклеил схемы с двух сторон дверок.
@@dmitriyrusachev2034 такая схема не затирается, типа напечатано на металле. Но не удобно что с внешней стороны. Со знанием дела говорю
Чем сложнее система тем ниже ее надёжность. А самое удачное это 2тэ25км с 210 по 400-ые номера где 133 Тэды и хайнсман, клуб-у старый (новый откровенное гавно ломучее) а также УОИ производства ВНИИКТИ И ЭЛАРА.
Ага,только уже ушатаные в хлам.
Здравствуйте! Очень интересно! Спасибо за это видео. Это же 3ТЭ25К2М с импортозамещённым дизелем, как я помню... Я хотел Вас спросить: вроде, несколько лет назад, Вы выкладывали видео из кабины и из дизельного помещения уникального тепловоза 2ТЭ25А "Витязь", у которого асинхронный тяговый привод, но теперь их нет, они удалены. А в других местах на просторах Сети с 2ТЭ25А видео фактически нет. Если я верно помню, что я видел их у Вас, можно ли как-то где-то их глянуть ещё раз? Заранее спасибо.
Всему своё время. Ничто не потеряно.
Про третью секцию есть видео отдельное ? Или будет ? Про бустерную ? Как там всё внутри устроенно ? И как она сам ездит ? Говорят для маневров есть такая возможность ? Но в пределах депо ?
Внутри все то же самое как на головных, кроме кабины. Бустер сам ездить не умеет, запрещено.
Так в ролике видно... Небольшая панель и шланг рядом валяется...
Как то не внушает доверия, страя добрая десятка в разы надёжней.
работал с машинистом,который ездил еще на тройбанах.говорил самый надежный тройбан- десятка уже капризная и не то
Еще лучше вообще пешком ))
а чем десятка от тройбана отличается?-тоже самое замазученное,без кондера с усложненной схемой@ghostrecon47
@@ЭхоВашингтона В паровозах вообще горение в топке не гасили. Постоянно поддерживали горение угля. Только для очистки котла от накипи 1 раз в месяц гасили горение угля гасили.
А вот чем лучше лишние тормозные цилиндры на телегах, в принципе?
Нажатие. Это всё просчитывается. Хорошо когда тормозные цилиндры с внешней стороны, удобно осматривать
Как всегда, сил не хватило спрятать провода от динамика и блока тскбм🤦♂️🤷♂️
Согласен , провода торчат на стене портит внутренний вид кабины
Ну ведь дичь же. Какие то колхозаны делали будто.
Жень привет. Обалдеть сколько всего наворочено, никогда внутри не был. А инструкция есть ко всему этому разнообразию механизмов? Заметил в одном месте капает, или показалось? А внутри во всём тепловозе тепло или только в кабине?
В тепловозе в дизельном всегда тепло, а летом как в бане.
@@МаксимПопов-и7лДалеко не всегда тепло
Машина холодная. Конечно теплее, чем на улице, но могло бы быть и получше. Да, одна трубка ТНВД в утиль. Инструкции именно по этому локомотиву пока не видел. Всё как на 3тэ25к2м, но дизель наш, понятный.
@@GEKAKEV по поводу тепла согласен. Свежи ещё воспоминания, как мы с тобой на 3ТЭ10М ездили и в дизельное я даже в -50 в футболке ходил. На 2ТЭ25 такое и представить невозможно.
@@GEKAKEV интересно, почему не внедряют созданный, как говорят специально для железнодорожного транспорта новый дизель серии Д185?
Вот это двигатель - 16 цилиндров !!! Какая мощь. Всякие Бугатти, Ролс Ройсы и Кадилаки нервно курят в сторонке.
Шляпа допотопная . Gevo-12 Вот это Дизель
Скажу так, я делал испытательные поездки на локомотиве 0004, с Февральска до Ургала, и далее после экипировки с Ургала и до Постышево. ЛОКОМОТИВ ПОЛНЫЙ КАЛ! Это если сравнивать с 3ТЭ25К2м. Бесспорно, он лучше, мощнее, удобнее чем просто 2ТЭ25КМ и гораздо лучше старых добрых десяток, но блин, после К2М в этом уродце всё нелепо!!! Для, начала: максимальную мощность, что я на нем видел, это были кратковременные скачки до 2510-2540кВт, а так везет он в среднем 2450-2480кВт!!! (и это после стабильных 2670-2700 кВт на К2М), далее, абсолютно неудобный БЛОК в отличии от тех, что стоят на К2М, отличия вроде бы мелкие, но они писец как чувствуются в ходе поездки! Если уж начали делать схожесть с К2М и унификацию, ее и надо было продолжать, зачем перенесли лампу "Обрыв ТМ на боковую панель? Удобнее когда она перед глазами, какой удод додумался поставить индикатор ТСКБМ на центральной панели (там где у остальных трубка радиостанции, индикатор должен быть так же перед глазами, да и в принципе на БЛОК у К2М индикатор выведен на самом мониторе, зачем тут удешевили и сделали скачок от прогресса к регрессу???). Далее, перегон Исакан - Иса (Двупутная вставка), остановка в подъеме у запрещающего на скрещение, вес стандартный для двух секций в районе 5600, точно на память не помню, я не смог взять двумя секциями, только тремя!!!!, в тех же случаях К2М спокойно там берет 7000 тремя секциями, реально берет СПОКОЙНО, этот же ТЭ28 чуть ли не срался под себя, взял тремя секциями с повышенных позиций. Графика на БЛОКе ужасная, как же она меня выбесила за эти две поездки, экономить на графике и пикселях матрицы экрана??? это уже моветон (ну это скажем так больше мои личные субъективные придирки, так то работать вполне можно). Ладно, едем далее, по моим субъективным ощущениям (а так же находящимся в кабине машиниста и помощника (уточню, я тчми) все трое пришли к выводу, шумоизоляция кабины послабее чем у К2М, на 15 прям неплохо так шарашит по ушам в кабине). В Ургале ставлю тепловоз на снабжение, сгонял поужинать, покемарил, взял постышевскую бригаду, дали локомотив прикрытия с бригадой К2М 072, едем нормально впринципе. Участок Новый Ургал - Солони прошли гораздо лучше чем на родных десятках, но послабее чем на К2М, в среднем скорость 35-36км\ч. В Солонях цепляется толкач как положено толкач, еще одно убогое чучело Брянского завода - 2ТЭ25КМ (кажется 0605), машинист мой хороший товарищ, отправляемся с Солоней, спрашиваю у толкача, что по мощности, говорит "Две по 2050 везут" (вот вам и КМ, убогое чучело, сейчас со слов парней они вообще тянут по 1950 в лучшем случае, а машины пришли новые для толкачей, убогие инвалиды а не тепловозы!!!) На перегоне Солони - Нальды лопаются 2 топливные трубки на форсунки (сек.А и В), штурмуем перевал, локомотив прикрытия поставил поставил чутка позиции, что бы не ехать весом а чисто так, себя везти, не помню уже сколько говорил им ставить позиций если честно), заехали в Нальды, а впереди еще перегон, И МЫ НАЧИНАЕМ ОБСЕРАТЬСЯ!!! Командую прикрывающему что бы добавлял позиций, скорость если не ошибаюсь уже на тот момент упала быстро до 16 км\ч, прикрывающий К2М поставил по 10 позиций (это в районе 3х1700кВт) мы еле смогли набрать 28км\ч, с этой скоростью и покорили Дуссе-Алиньский перевал, лопнули еще несколько топливных трубок, начали ссаться маслом картерные лючки как старый циститный кот твоей бабушки. Для понимания фиксировались все скорости, позиции, температуры мною в блокноте постоянно, на каждом перегоне, на каждом моменте для составления отчета. Отчет и документы составил честно, по факту, у нас их больше не видно, и к нам эти ТЭ28 не суются, не покорили они Дуссе-Алинь, а жаль, и непонятно как вместо прогресса получился регресс в создании более свежего тепловоза, вот вам и древний Д49, не сможет этот старичок конкурировать с более мощным иностранным ГЕВО... Возможно многое упустил, спрашивайте, отвечу и расскажу. Всем добра коллеги.
@@СергейЛитвинов-п3л 28 это очень дешёвая версия к2м. Но его впринципе допиливают потихоньку. Алгоритм тяги ничем не отличается от к2м, тяговые двигатели такие же, но по мощности он конечно очень дешёвый. На Эльгатранс идут более качественные машины, совсем более качественные.
Но к2м у нас либо перегреваются в плане электрических машин, либо дизелю кислорода катастрофически не хватает. У меня есть там видео, где на станции Мурурин все к2м встают отдохнуть в жаркую и не очень погоду. Они прихотливы. 28 хоть медленно, но едет.
Ну наконец я дождался обзора от нормального машиниста , да еще инструктора. Я по этим перегноем работал на десятках в конце ушки пошли. Февральск тунгала работал и ургал комсомольск, начинал правда на тэ3
Там, где 5600 тонн не смог взять двумя секциями,какой уклон был?
Можете во время поездки снять видео ролики по братский.
Тока в Иваново их не нада! От 2 тэ 116 уд натерпелись! 🤣🤣🤣
Натерпелись🤣🤣🤣. Дадим вам наши "ласточки" 3тэ10, чтобы не терпеть эти поганые УД.
@@GEKAKEV 🤣🤣🤣👍
@@GEKAKEV Нее! 3тэ 10 на Котлас отправляйте! 🤣🤣🤣
Местами кажется как будто какой то кооператив собирал тепловоз, а не завод))
А какая здесь операционка стоит? В 3тэ25к2м QNX+GE, а тут?
Винда ))10
Три таких должны в крутейшие бамовские 30+ тысячных. состав
5400-6000 легко тянуть, если норма 500-600 т. секция.😂
Евгений, спасибо за беглый обзор! А ослабление возбуждения на этих машинах по классической схеме сделано с КШ1, КШ2? Или, как обещали, плавное ОВ сделали на IGBT?
Этот тепловоз по сути тот же КМ, просто в 3 секции.
@@Berezdiesel, таки не совсем. Нет ни отдельного возбудителя, ни стартер-генератора. Всё питание с тягового агрегата, и пуск дизеля инверторный. Изначально планировались и питание тяговых двигателей через ВНИКТИшную систему Клипер (импульсное регулирование напряжения якоря и тока возбуждения на базе IGBT) сделать. Но на видео М-ТПП-3600 промелькнул, поэтому я и решил спросить.
Да. Машина удешевлена по максимуму, ну насколько это возможно.
@@GEKAKEV надеюсь они не китайские датчики и электронику поставили...иначе писец ей будет.
@@mikhailivanov1963 а какое улучшение даёт упомянутая вами система питания тяговых двигателей?
Что залито в систему вода или антифриз?
Ничего не понятно , но интересно
эт копия американского с ТЭ25? или сами двигатель изобрели ?!
Почему ТЭ25 американский? Есть российский теплово именно и только 3ТЭ25К2М С американскими дизелями, которые перевезли с разбомбленного Луганского завода. 3ТЭ28 такой же тепловоз только с российским дизелем.
@@GEKAKEV Оборудование с Луганского завоза ввезли исчо весной 2013 за год до войны. Как и с других заводов корыте по брацки купили. Не только в Украине, а и в Чехии или Венгрии.
Интересно а как его расхолаживать если придётся
Элементарно. Дизель стандартный, схема водяная простейшая.
Локомотив суперский 👍
Ist das eine neue Art M 62 coole Lok 😮😊
Что за подводка провода к какой-то планке на входных дверях в тепловоз?
Пожарка. Сигнализация.
@@GEKAKEV Спасибо.
Ужас где брать запчясти для ремонта электрики😢
Она ломаться не должна. Где вы берёте запчасти для ремонта электрики в автомобиле? А здесь всё дороже и надёжнее.
А почему с 2тэ121 не поставить двигатель и генератор ?Там мощность 4000 л.с.
В ЛС мощность на ЖД не измеряют. Здесь стоит плюс минус такой же.
Что-то на этих тепловозах проблемы с топливопроводами, для новья многовато. Зато остатки роскоши от немцев остались. Ты Жень принимал перед поездкой или просто на осмотр пришёл? Интересно как в пути будет себя вести
Просто пройтись пришёл. Поставили для обучения. Машина пока сырая и для нашего профиля пока слабовата.
@@GEKAKEV но всё же она мощнее обычной 25-ки, судя по заявленной мощности в 2850 кВт?
ЯЭРЗ? Я там летом в аппаратном цеху работал.
🤗👍❤✊🤝🤝🤝
Поразительно: ни масла ни масляной грязи вокруг нет! Просто сказка!
Как в поезд поедит и зайдёт на ТО или ТР в депо, то всё сразу появится
Пока новый
Через 2-3 года появится.
На охлпдителе уже подтеки
на 10:35 уже капает)
А в ремонтном депо материальная база есть их обслуживать? или как обычно нате учитесь?
Не должно быть ремонтных баз в депо. В депо должно быть обслуживание. Ремонт на заводе.
Компрессора говно, откачивают еле еле, проблема с ними на 2 тэ 25 км. Сдесь такие же. Наврное будут с тойже проблемой с постоянной неготовностью компрессора и с дальнейшем не включением. Тепловозы выпускаются сразу с миллион неисправностями! Через год или полгода это станет рухляттю с нашим лохотехсервисом.
Так и есть, ты прав. Компрессоры - болячка, но решаемая.
Тепловоз выглядит,как мужик с бодуна!!
Инжэнеры,чем думали,когда проэктировали,или,вы,тожэ с бодуна😂😂😂😂??!!!!!
А мне сартир понравился, наверно удобный?
А мне напомнило эти маски с пиратских станций)
Биотуалет возле двигателя рассмешил)
Самое страшное изобретение наших конструкторов.
@@ПатриотК Да не. Всё зависит от дня недели. Если выпустили в понедельник до обеда или в пятницу после обеда, то всё, пиши пропало.
не совсем понял, откуда солярка подкапывает?
Трубка ТНВД.
Яблоко на трубке надо смотреть .
Вез недавно сплотку , 10 , 8 номера были и еще куча
Пришли. Оживляют.
Новый Тепловоз а уже Топливо подтекает с трубок!!!! Так собирать могут только в России, Собрали а Дольше Х.... С ним.
2ТЭ116й вот это тепловоз. Пред как танк и ни чего лишнего. Ини чего лучшее не придумали.
🤣 - этот лучше.
Чисто так, все не по-нашему. Толи дело 10Д100!!! Сарказм...
А дизель значит старый Д49?
Новый. Серия дизелей так называемых Д49 очень разнообразна. Здесь далеко не самый лучший дизель.
@@GEKAKEV Ожидал увилеть здесь новый -австрийский- российский Д300.
@@АндрейАндреев-х4у8д Я ожидал увидеть Д49 с неохлаждаемыми коллекторами, хотя бы. Но увидел до нельзя удешевлённую версию 2А-9ДГ.
👍⭐⭐⭐⭐⭐👍
Хорошо бы парни выучить матчасть.
Самый надежный тепловоз это ТЭМ-1, очень простой и натежный в эксплуатации!
@@Павел-ы8з Тогда уж тройка лошадей запряжённая в вагон😁
Думал 3тэ25к2м сырой , но тэ28 еще хуже. Делали быстро на абы как для отчета. Еще до тынды не доехал- уже посыпался)
К2М это дорогая машина. 28ой это дешёвая копия его. Очень дешёвая. Он конечно лучше десяток и мал по малу заводчане его стараются шлифануть, но как он будет работать во времени дальше не ясно.
все на вид не плохо. но пневмомодули опять на камодзи а для смены механички топливной я так понимаю надо все трубы демонтировать чтобы подобратся. что-то вебасты не увидел а если климат встрянет то зимой бригаде будет весело!
Есть вебаста.
Да, перемычку уже не поставишь, клин не воткнуть.
Абсолютно, даже если захочешь. Это хорошо, как по мне.
@@GEKAKEVА че хорошего? На 116м,выбивает ат1-2,полетел допустим двигатель вентилятора охлаждения тэд, кинул перемычку 23/1-23/6, особенно зимой, без проблем, летом, то, да, надо смотреть где растянулся с полным весом и сколько еще"плыть" 😂до перевала, как то машиниста одного (все, а выбивает, хана,помощь заказал и тд) а проехать осталось 4 км, там и одной если че, до Дебальцево доскакать можно, вот и Вове(машинист) в праве на формулах расчитали и доказали, что перегрева тэд у него не случилось бы и тд и тп и что он "саботаж ник" 🤣, ну и сняли на месячишко, ули
@@Николаймандрыченко-в7б Колхоз уехал, клоуны остались. Если бы у Вовы сгорел ТЭД или ещё какая напасть, то эти клоуны точно так же доказали бы обратное, но тут ещё и платить пришлось бы. Пошли они на ху...тор бабочек ловить со своими аргументами.
Звук дизеля супер 👍
Пока новый супер)
Конечно щас 7000 Т нагрузят и пошла вода горячая ,Я не знаю надо их обкатывать дизель ? @@S_Shlyapin
@@steelAlex понятия не имею, наверное надо 🤷
надеюсь хотя бы в депо есть понятия ))@@S_Shlyapin
Какая мощность на 15 позиции?
2200Квт/сек
@@GEKAKEVслабовато. 116у и 25км так-же
Вроде дизель модернизировали и мощность выросла 2600 должен выдавать?
Мозгов у Коломны нет, чтобы нормально что-то сделать. За ЗП 40-50к уважающий себя инженер работать там не будет. Вот и мучают бедный Д49.
@@steelAlex Мне непонятно, зачем так удешевили дизель. Бросается в глаза один масляный насос. На 2тэ70 ездил. Там на 15 с Д49 выдавалась мощность по ГГ 2730Квт без проблем, как на К2М с Эволюшеном. И дизели те надёжные были. Читал на сайте Коломны, что этот же дизель может выдавать до 4400Квт. И я верю, если в 12 цилиндрах на Витязе до 2200Квт выдаёт, то в 16 ну 2800 должен легко крутить.
Это пришёл новый геморрой)))
I wonder if they have produced some of these impressive locomotives for export and for which countries?
With the close relationship between Mexico and BRICS, I wouldn’t be surprised to see some in Ferromex colors one day.
@@ЭхоВашингтона Thanks!
@@armandoperez7967 Heavy American diesel locomotives with axle loads of up to 32.5 tons operate in Mexico. Such diesel locomotives are not produced in Russia. American diesel locomotives are also better than Russian ones, so the Mexican railways are unlikely to be interested in Russian diesel locomotives. Russian diesel locomotives may be of interest only due to their price, since they are much cheaper than American ones.
Новый тепловоз уже на две секций ограничение дает что дальше
Первый блин комом, дальше доделаю, улучшат.
Хотелось-бы услышать ваш вердикт ?
Он не судья !
Сегодня проехал на 0001. Скажу одно. Лучше К2М тепловоза нет.
И как он тянет? Сравним с 2тэ70?
Из российских тепловозов пока с 2ТЭ70 не сравним ни один.
@@GEKAKEVТолько 2ТЭ70 в Котласе все угробили и разграбили.
@@Андрей-р4ю4я 😭
👍👍👍👍
Нормальные сидушки... нда, дядя
11:40 если есть возможность вызвать электрика, лучше вызови. А то в противном случае это может стоить тебе жизни. Как электрик говорю
P.s. возможно не только тебе, но и твоим пассажирам.
P.p.s а если выживешь ты, но пострадают пассажиры то в этом случае сам знаешь
Привет! Это в вашем депо пришли? Или в Тынду идут? И сколько.
Пока 7шт. Но приписывают в Тынде, а ездим все.
Жень в целом как аппарат?
Аппарат слабый и удешевлённый по максимуму, а значит сырой и не качественный.
@@ЭхоВашингтона Да, всё в этом мире нуждается в любви, и даже железо может отвечать взаимностью.
Как он тянет по сравнению с 10 и 25A?
Лучше, но хуже К2М из за меньшей мощности.
@@GEKAKEV
Правильно ли я понял, что тройник 28 тянет лучше, чем двойник 25А? А если сравнить при одинаковом количестве секций?
@@olegsamarin7668 Лучше.
Климат контроль гавно полное, мы в Комсомольске, уже заебались с ними
Красавчикь
С 2ТЭ10Л чуваков пересадили, они и прифигели))
Не угадал. Вот с чего:
th-cam.com/video/L6-r4vrCfdg/w-d-xo.htmlsi=pcLXkKwUwRNEqviH
А дизайн откуда слизали? С немецкого электровоза "Гранит"?...😅😅😅
По звуку дизеля,что не все цилиндры работают...А то что нет камеры в кабине,установят...😁
На ХХ работают всегда половина цилиндров, а то и меньше. Зависит от установленного алгоритма.
@@GEKAKEV Слизали с американских дизелей...Только на американских дизелях на Х.Х. там как кувалдой по голове...😁😁😁А это коломенского завода...