Trabaje en el control de calidad de una fabrica (hoy desaparecida) de camisas y pistones...la descripción y explicación de las camisas es perfecto....
5 ปีที่แล้ว
Hola muy buenas, Muchas gracias por ver nuestros vídeos y por comentar. ¿Solo por curiosidad, si no es mucho preguntar, fue en Tarabusi en el país vasco? Saludos, nos vemos por aquí.
Mondial si la conozco, mi padre tenia cajas de mondial, yo no he empleado ya estos productos, pero empece siendo un niño (con 4 o 5 años ya acompañaba a mi padre al taller porque me gustaban mucho los coches...) así que he vivido muy buenas etapas del motor. Saludos amigo
Excelente me gusta sus videos explicados con buenos pasos q buena es la mecanica diesel yo vi hace poco un video de esos de paises de thailandia y cuando instalaban camisa seca en un motor isuzu y el q instalaba la camisa no usó prensa lo q hizo fue introducirla golpeandola es una locura y eso no es correcto ese fue un metodo cavernicola ni de broma permitiria q hagan eso
Pero porque unas van a presión y otras no? Es que en el video dices que las secas terminadas no van a presión porque no se va a realizar trabajo en su interior... Y supongo que las que van a presión si van a ser sometidas a trabajo interior... Pero no entiendo como se relaciona esto con el modo de montaje. Buen video igualmente, gracias
3 ปีที่แล้ว +3
Cualquier material que va introducido a presión (medida alojamiento, ligeramente inferior que la camisa que queremos instalar), padece una deformidad en su acople y asiento, que se traduce en falta de redondez o exceso de medida, cualquiera de las dos, es necesario solucionarla antes de instalar los pistones. Por contra, una camisa terminada, ya esta pensada para instalar en un cilindro que no tenga deformidad, por ello, si previamente este motor ha experimentado alguna alteración térmica, lo primero que es necesario realizar es un mecanizado del interior, para evitar contactos excesivos en ciertos lugares de esa camisa. Saludos!
@ Entonces en que circunstancias se utiliza una camisa seca semi terminada o una camisa terminada? Lo que yo entiendo es que si partes de un motor con alteraciones térmicas que pueden haber deformado ligeramente las paredes del cilindro, empleas las semi terminadas para trabajar luego en su interior y volver a "remoldear" la cavidad por la que va el pistón. Y las terminadas entiendo que van destinadas a cilindros que no necesiten ser tratados o que simplemente necesitan un cambio de camisa por desgaste. Muchas gracias por la primera respuesta.
Muy buen video, el tema de las camisas es muy interesante,en muchos casos puedes dejar el motor nuevo sin quitarlo del vehiculo. En turismos habia muchos motores PSA y Renault que llevaban camisas humedas ¿Hay algun motor de turismo que las siga montando? yo no conozco ninguno, solo en motores de camion. Por otro lado no estoy seguro al 100% pero creo que hay bloques de aluminio que llevan camisas que no son desmontables, el bloque se fabrica fundiendo el aluminio alrededor de las camisas.
otro genial video... Hice cursos de mecanica y ni por asomo son tan explicativos... Siga asi profe!!, Un saludo desde el cul.... del mundo... je! Saludos desde Formosa (pueblito del norte de Argentina) como se imaginara tener una dinamometrica es de lo mas avansado que encontraras en un taller... jeje.. (espero que no se ofendan mis colegas locales)
4 ปีที่แล้ว
Me alegro que te gusten los vídeos, Saludos a los Argentinos y muchas gracias por apoyar y comentar!! 👍👍
Motorparts España Gracias a ud. maestro que comparte su sabiduria en mecanica, con aquellos que estamos entrando en este mundillo tan apasionante de la mecanica.!
Buenísimo en bloques con cilindro la protuberancia entre la camisa y el block es de 0.01 a 0.1 mm ya que esto ayuda al que la junta se ahiera más.
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Intentamos conferir una presión sobre la valona, que asegure su estabilidad de movimientos y paralelamente, el labio de fuego de la junta, cuanta mayor es la presión sobre él, mas alto es el punto de fusión por fuego. Como ya hemos visto muchas veces, a igualdad de presión, cuanta menor es la superficie de contacto, mayor es la cantidad de lineas de fuerza, por espacio útil. En este caso, la superficie de la valona tendrá que contener la compresión y la explosión o combustión, por ello precisara mayor fuerza de trabajo que las demás zonas. Ademas en algunas ocasiones, para conferir mayor estabilidad al movimiento generado por las explosiones, se generan unos surcos concentricos, en la parte superior de la valona o bien en el plano de la culata. La junta al ser prensada por los tornillos, se deforma y llena estos surcos y estabiliza los movimientos típicos de combustión _(con efecto dilatación - contracción)_ Pero muy importante... La protusión de la camisa, siempre en todos los casos debemos consultarla en manual y especialmente si la junta de culata es metálica. La protusión esta calculada para que la junta la pueda absorber esa diferencia, si es mayor, la culata no cerrara el resto de lugares y si es menor, escapara parte de compresión por movimientos de camisa. Saludos.
Genial la edición del vídeo y toda la explicación, muy didáctico. El Show de Truman es un peliculón, por cierto
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias por apoyar y por comentar, Saludos!! P.D. Somos algo fanáticos de las pelis y siempre elegimos alguna de algún genero, para meter algo diferente en el vídeo
Para cuando el video de las camisas directas o bloque directo ..........veo muchos motores que no llevan camisas....y son avandonadas o botadas por el desgaste
Hola profe👋Para el taller de Mecánica nos hicieron investigar sobre las camisas húmedas y secas que serian??Saludos
4 ปีที่แล้ว +1
Describimos como secas las que no tienen contacto con el refrigerante y como húmedas las que si lo tienen, entre otras muchas diferencias claro. Saludos
Saludos me gusto su trabajo pero deseo que me aclare algo me eh dado de cuenta que hay muchos repuestos de muy mala calidad los colombianos hacen una camisa de acero al carbon pero no sirve danos un video de aleaciones termicas y cuanto kilometro da yo trabajo por millas y deseo mas de las camisas yo eh visto como se reaclientan y se dilata el material y queda conico como una barquilla cuando es acero al carbon o baratas como saver cual es la buena y la mala gracias desde panama saludos
Las camisas cromadas las usaban los motores barreiros y eran interminables. Entonces la camisa seca cromada tiene el mismo diametro por afuera que el alojamiento del bloque y la seca normal mayor el de la camisa que el del bloque y se monta com calor y una prensa no? Muchas gracias de antemano y muy buen video
4 ปีที่แล้ว +1
Exactamente Adrian, asi es! Muchas gracias por el apoyo, Saludos!
Hola.... Tienes datos concretos para la camisa húmeda del motor serie k de rover y land rover? Suelen bajarse las misas y hay que suplementarlas, verdad? Qué pegamento lleva? La altura de la camisa por fuera del plano del block es de 0,1mm? Gracias!
hola, quería hacerte una consulta, quiero montar una camisa húmeda de 90mm en un cilindro, necesito mecanizar el cilindro y mi pregunta es: donde podría encontrar las tolerancias o si tu las sabes para mecanizar este cilindro. muchas gracias
Hola maestro!! Los bloques Motor cromados se siguen utilizando en motores nuevos, Dan algo más de potencia por lo fino de su acabado?
4 ปีที่แล้ว +5
Muy buenas, Si que se usan, pero son excepciones contadas, igual que todos los tratamientos, Nikasil o mas efectivo el Alusil, de momento solo se emplea en motores de alto rendimiento, por su alto costo y su nula reparación correcta _(hablando de coches, en motos es otro cantar)_ . Pronto _(cuando tenga un hueco)_ quiero traer al canal los bloques de aluminio con tratamiento de endurecimiento superficial. Saludos David!!
Una pregunta en la tipo seca acabada normalmente limpiamos bien el hueco del block y le embarramos aceite por fuera y la introducimos estará bien así?
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Lo primero que tenemos que hacer siempre en el caso de la camisa seca, es limpiar con cepillo de púas todo el espacio de alojamiento y alrededores para que no pueda ensuciar la zona y lo segundo, es asegurar que el alojamiento, osea el bloque, no ha sufrido deformidad por temperatura o estrés, con el alexómetro _(o con un micrómetro de interiores de 3 puntas, lo que prefieras)_ medimos muy muy bien para garantizar esto, porque hay que ser consciente que una camisa terminada no la vamos a tocar, por tanto su alojamiento debe estar perfecto o atacara en alguna zona el pistón y esto no seria bueno. Tanto en medida, como en limpieza, como también, el espacio de la valona superior de asiento. Tras ello, para introducirla, puedes usar vaselina o aceite fino, para ayudarte a deslizar, puesto que no que da holgura extra de maniobra, entra justo medida por medida. Saludos.
Hola tengo un Peugeot 404 modelo 1979 y las camisas llevan un aro de bronce nada más,yo quería saber si lleva algún sellador también, porque le puse un aro de bronce y pasa el agua también ,está limpio pero las camisas no son nuevas ya estaban. Tengo que poner un aro más grueso? Y sellador ? Muchas gracias muy bueno el video.
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Debes medir la protusión de la camisa sobre el plano del bloque y esta debe superar el plano, de lo contrario la culata no presionara la camisa y se te colara refrigerante. Muy importante para realizar la medición es necesario realizarlo con presión sobre la camisa, para no falsear la prueba. También tienes que tener en cuenta que no haya signos de cavitación en el plano de asiento de la camisa ni en la propia camisa. La medición se realiza con un soporte y un reloj comparador, de manera que podamos ver la diferencia entre el plano y la propia camisa. Muchas gracias por el apoyo y el comentario Saludos !!
Hola qué tal. Una pregunta tengo un bloque honda bseries b20b para ser exacto tiene camisas de medida 84mm (pistón) busco. Laanera de meter un pistón de 87mm pero me dicen que. Queda muy delgada la camisa. Se que puedo meter camisas forjada pero mi idea en modificar sin tanto gasto. Que. Otras camisas de algún motor. Que sean más aguantadora o bien forjada puedo utilizar. Que queden a 87mm y que no se caliente el carro
Qué material se usa para hacer camisas de motor y ¿Llevan algún revestimiento las camisas? ¿El metal del block es el mismo que el de la camisa?
4 ปีที่แล้ว +1
Claro, la respuesta a esta pregunta es muy elástica, pues los materiales de construcción pueden ser muchos, igual que los recubrimientos. Lo mas común si que es fundición gris, pero a partir de ahí, existe un mundo detrás de este elemento, mas aun ahora con los bloques de aluminio, pues existen muchas soluciones que se han testado en los últimos años. Saludos!
Porque si la camisa se mueve ¿Está se parte? En el tipo camisa seca terminada nosotros hemos tenidos algunas que están partidas? ¿A qué se debe que se parte la camisa? ¿Calidad de la camisa ? ¿Algún otro factor?
Hola buen video saludos Consulta por que se pueden romper los anillos toricos abajo de las camizas Saque el cartes y gotea por la rededor de la camisa, motor mercedes 447 camisas humedas Le agradecería la respuesta Saludos
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Exceso de temperatura, lleva a dilatación de refrigerante, esa expansión si no es liberada por el tapón u otro lugar, revienta una torica. Otro motivo es por la cabitación del asiento de la torica, si el asiento de la torica no esta correcto y se ha ensanchado su espacio porque falta material, puede también deteriorarse. Otro motivo es la mezcla de aceite en el refrigerante. Esto es típico, los anillos toricos suelen ser de compuestos mixtos, los cuales, el superior esta mas pensado para refrigerante y el mas bajo que pueda frenar el aceite, cuando mezclamos ambos líquidos, la solución restante ataca los anillos. Otro motivo es una reparación previa, con mala limpieza de los canales, cuando eso ocurre, el torico nuevo no asienta correcto y al introducir la camisa corta ese anillo. La holgura de la camisa en su asiento produce desgaste del mismo, cuando una camisa se afloja, porque la altura de escalón ya no es la adecuada y la culata no puede presionarla, produce entre otros esta falla. Básicamente estas son las averías, existe alguna mas, pero es mas rareza. Se cuidadoso al desmontar, en busca de la altura que tiene la camisa sobre el plano, desgaste de alojamientos y de cuello de la camisa, etc etc Saludos!
Y una pequeña pregunta, quizá sea una tontería bien hermosa, pero... Cuando se planifica el bloque, ya se pierde ese poquito que sobresale la camisa del plano no? Ese cierre queda bien? Y otra cosa... Se puede encamisar cualquier bloque que haya quedado fuera de tolerancia para el rectificado? Muchas gracias de antemano!
@Hola que tal yo soy de Argentina y por el tema este de la pandemia me tuvieron que explicar por este video las diferencias entre camisas Desde ya muchas gracias
pedazo de canal y pedazo de vídeo!! que gran profesor.
Uauu, muchas gracias amigo,
Saludos y gracias por apoyar.
Estimado, ud es como Aquiles, vamos aprender de ud años años y años. Tremendo trabajo y muchas gracias por compartir!!
Muchas gracias amigo, por apoyar y comentar,
Saludos!!
Muy pero muy bueno ni en el colegio nos enseñaron tan detalladas los modelos y las diferencia. GRACIAS EDUARDO DE ARGENTINA
💜🇵🇪💜 muchas gracias maestro 👌😊
Trabaje en el control de calidad de una fabrica (hoy desaparecida) de camisas y pistones...la descripción y explicación de las camisas es perfecto....
Hola muy buenas,
Muchas gracias por ver nuestros vídeos y por comentar.
¿Solo por curiosidad, si no es mucho preguntar, fue en Tarabusi en el país vasco?
Saludos, nos vemos por aquí.
@ Buenas tardes, no fue en TECNAUTO SA anteriormente fabrico la marca Mondial Piston....tiempos aquellos||| saludos cordiales
Por cierto en Valladolid....
Mondial si la conozco, mi padre tenia cajas de mondial, yo no he empleado ya estos productos, pero empece siendo un niño (con 4 o 5 años ya acompañaba a mi padre al taller porque me gustaban mucho los coches...) así que he vivido muy buenas etapas del motor.
Saludos amigo
Es un maestro, ya estoy viendo todos sus videos, aprendo mucho...
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Excelente explicación muy didáctica...! Saludos desde Venezuela ..! 👍
¡¡¡ Excelente clase !!!
Exelente explicacion como siempre!!!
Alucino, no pares nunca, makina
Muchas gracias amigo,
Saludos!
gracias, por dedicar su tiempo en hacer este video.
Muy buenas,
Gracias a vosotros por ver los vídeos y por comentar y compartir.
Saludos!!
Muy buen video, muy informativo e interesante, gracias por compartir esos conocimientos y la paciencia para realizar el video, saludos desde México
Excelente me gusta sus videos explicados con buenos pasos q buena es la mecanica diesel yo vi hace poco un video de esos de paises de thailandia y cuando instalaban camisa seca en un motor isuzu y el q instalaba la camisa no usó prensa lo q hizo fue introducirla golpeandola es una locura y eso no es correcto ese fue un metodo cavernicola ni de broma permitiria q hagan eso
muy buen video gracias por compartirlo. como sugerencia seguir compartiendo sirve para educación técnica y para taller gracias
Muchas gracias,
Si correcto, es un refuerzo para formación académica o de taller.
Saludos!!
Te pasas de bueno Robert, ahí mi like y mi comentario. Ahora me da miedo tocar las camisas ! jajaja me lo creía más fácil pero tiene mucho
Yo trabajo en rectificados muy buen programa .
Me alegro que te guste,
Saludos y muchas gracias por el apoyo Pablo.
Bueno de los buenos, información acorde con los tiempos, gracias muchas gracias.
Gracias a ti por apoyar,
Saludos!!
gran video!
Excelente vídeo👍👍👍👏👏👏🚗
Increible explicacion, cada vez me llama mas la atencion la mecanica diesel
Es fabuloso
Muchas gracias!!
Saludos!
Realmente espectaculares tus videos...
Muchas gracias Eduardo,
Saludos!
lo mejor son las camisas cónicas con empotre al bloque, saludos.
Muy buen video maestro, me saco de algunas dudas, siga adelante, saludos
Muchas gracias por apoyar Daniel,
Saludos!!
MUY BIEN EXPLICADO
Hola, muchas gracias
gracias por tu instruccion
Pero porque unas van a presión y otras no? Es que en el video dices que las secas terminadas no van a presión porque no se va a realizar trabajo en su interior... Y supongo que las que van a presión si van a ser sometidas a trabajo interior... Pero no entiendo como se relaciona esto con el modo de montaje. Buen video igualmente, gracias
Cualquier material que va introducido a presión (medida alojamiento, ligeramente inferior que la camisa que queremos instalar), padece una deformidad en su acople y asiento, que se traduce en falta de redondez o exceso de medida, cualquiera de las dos, es necesario solucionarla antes de instalar los pistones.
Por contra, una camisa terminada, ya esta pensada para instalar en un cilindro que no tenga deformidad, por ello, si previamente este motor ha experimentado alguna alteración térmica, lo primero que es necesario realizar es un mecanizado del interior, para evitar contactos excesivos en ciertos lugares de esa camisa.
Saludos!
@ Entonces en que circunstancias se utiliza una camisa seca semi terminada o una camisa terminada? Lo que yo entiendo es que si partes de un motor con alteraciones térmicas que pueden haber deformado ligeramente las paredes del cilindro, empleas las semi terminadas para trabajar luego en su interior y volver a "remoldear" la cavidad por la que va el pistón. Y las terminadas entiendo que van destinadas a cilindros que no necesiten ser tratados o que simplemente necesitan un cambio de camisa por desgaste. Muchas gracias por la primera respuesta.
Muy buen video, el tema de las camisas es muy interesante,en muchos casos puedes dejar el motor nuevo sin quitarlo del vehiculo. En turismos habia muchos motores PSA y Renault que llevaban camisas humedas ¿Hay algun motor de turismo que las siga montando? yo no conozco ninguno, solo en motores de camion.
Por otro lado no estoy seguro al 100% pero creo que hay bloques de aluminio que llevan camisas que no son desmontables, el bloque se fabrica fundiendo el aluminio alrededor de las camisas.
Saludos Bladimir de presidente a mecánico increíble 💪💪
Muy bien explicado
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por el apoyar el canal,
Saludos!!
I-m-p-r-e-s-i-o-n-a-n-t-e cada vídeo que vi de usted. Muchas felicitaciones y gracias por todo
Un lujo gracias!!!
Gracias a vosotros!!
Os agradezco el apoyo,
Saludos!!
otro genial video... Hice cursos de mecanica y ni por asomo son tan explicativos... Siga asi profe!!, Un saludo desde el cul.... del mundo... je! Saludos desde Formosa (pueblito del norte de Argentina) como se imaginara tener una dinamometrica es de lo mas avansado que encontraras en un taller... jeje.. (espero que no se ofendan mis colegas locales)
Me alegro que te gusten los vídeos,
Saludos a los Argentinos y muchas gracias por apoyar y comentar!! 👍👍
Motorparts España Gracias a ud. maestro que comparte su sabiduria en mecanica, con aquellos que estamos entrando en este mundillo tan apasionante de la mecanica.!
@@walterstiglich2358 👍👍👍
gracias buenos detalles
Muchas gracias Jose Luis,
Saludos!!
Buenísimo en bloques con cilindro la protuberancia entre la camisa y el block es de 0.01 a 0.1 mm ya que esto ayuda al que la junta se ahiera más.
Muy buenas,
Intentamos conferir una presión sobre la valona, que asegure su estabilidad de movimientos y paralelamente, el labio de fuego de la junta, cuanta mayor es la presión sobre él, mas alto es el punto de fusión por fuego.
Como ya hemos visto muchas veces, a igualdad de presión, cuanta menor es la superficie de contacto, mayor es la cantidad de lineas de fuerza, por espacio útil.
En este caso, la superficie de la valona tendrá que contener la compresión y la explosión o combustión, por ello precisara mayor fuerza de trabajo que las demás zonas.
Ademas en algunas ocasiones, para conferir mayor estabilidad al movimiento generado por las explosiones, se generan unos surcos concentricos, en la parte superior de la valona o bien en el plano de la culata.
La junta al ser prensada por los tornillos, se deforma y llena estos surcos y estabiliza los movimientos típicos de combustión _(con efecto dilatación - contracción)_
Pero muy importante... La protusión de la camisa, siempre en todos los casos debemos consultarla en manual y especialmente si la junta de culata es metálica. La protusión esta calculada para que la junta la pueda absorber esa diferencia, si es mayor, la culata no cerrara el resto de lugares y si es menor, escapara parte de compresión por movimientos de camisa.
Saludos.
@ muchas gracias maestro si nos ah pasado que si queda muy baja la camisa comienza a soplar la junta
Si exacto, sucede muchas veces a consecuencia de no realizar la medición o bien ser distinta esta, de la tolerancia recomendada.
Excelente video. Me pudiera aclarar si las camisas húmedas se pueden rectificar y cómo sería el método. Muchas gracias
Genial la edición del vídeo y toda la explicación, muy didáctico. El Show de Truman es un peliculón, por cierto
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos!!
P.D. Somos algo fanáticos de las pelis y siempre elegimos alguna de algún genero, para meter algo diferente en el vídeo
Muy claro gracias...
Muchas gracias Marcelo, te agradezco el apoyo,
Saludos !!
👍The Truman Show👍
Muy buen programa felicitaciones!! Una pregunta un motor encamisado tiende a recalentarse ?? Gracias por su respuesta
Se nota que posees mucha información valiosa de mecánica,por cierto crees que con un grado medio de fp pueda empezar como buen mecánico?.Gracias
Exelete video me quedo una dudad las camisas umedas vienen terminadas
Si, exacto, son terminadas.
Saludos!
Genial, muchas gracias!!
Exelente 👏 👏 👏
Muchas gracias!!
Amigo buen video que es mejor block integral o con camisas
Para cuando el video de las camisas directas o bloque directo ..........veo muchos motores que no llevan camisas....y son avandonadas o botadas por el desgaste
Hola profe👋Para el taller de Mecánica nos hicieron investigar sobre las camisas húmedas y secas que serian??Saludos
Describimos como secas las que no tienen contacto con el refrigerante y como húmedas las que si lo tienen, entre otras muchas diferencias claro.
Saludos
Muchas gracias!!!!
Jajajaja mira el video
Muy buen video... el de camisa de refrigeracion de aire no llevan los motores de Porsche viejos.?!
Muy buenas,
Gracias por apoyar y comentar,
Si y los industriales de deutz, vw de las T2 y T3, los escarabajo... etc
Saludos Walter
Saludos me gusto su trabajo pero deseo que me aclare algo me eh dado de cuenta que hay muchos repuestos de muy mala calidad los colombianos hacen una camisa de acero al carbon pero no sirve danos un video de aleaciones termicas y cuanto kilometro da yo trabajo por millas y deseo mas de las camisas yo eh visto como se reaclientan y se dilata el material y queda conico como una barquilla cuando es acero al carbon o baratas como saver cual es la buena y la mala gracias desde panama saludos
Las camisas cromadas las usaban los motores barreiros y eran interminables. Entonces la camisa seca cromada tiene el mismo diametro por afuera que el alojamiento del bloque y la seca normal mayor el de la camisa que el del bloque y se monta com calor y una prensa no? Muchas gracias de antemano y muy buen video
Exactamente Adrian, asi es!
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!
Buen vídeo más claro no canta un gallo si no se presta atención no eres maestro de de mecánico cada día se aprende mas
Hola.... Tienes datos concretos para la camisa húmeda del motor serie k de rover y land rover? Suelen bajarse las misas y hay que suplementarlas, verdad? Qué pegamento lleva? La altura de la camisa por fuera del plano del block es de 0,1mm? Gracias!
Se pueden rectificar camisas flotantes de los motores 1.6 HDI?? Tengo entendido qué van fundidas con el bloque, es esto cierto?
Se le puede cambiar las camisas a un motor de honda D16y8 ??
De las que mensionaste cual es la camisas flotantes
Buen día, muy completo su video tengo una pregunta cual es la ventaja y la desventajas de encamisar? Cuanto tiempo de vida tiene un encamisado???
Y nadie te respondio
Las camisas son de aleacion? o son puramente de un solo metal?
hola, quería hacerte una consulta, quiero montar una camisa húmeda de 90mm en un cilindro, necesito mecanizar el cilindro y mi pregunta es: donde podría encontrar las tolerancias o si tu las sabes para mecanizar este cilindro. muchas gracias
Una pregunta solo las camisas úmedas llevan anillos ??
Hola maestro!!
Los bloques Motor cromados se siguen utilizando en motores nuevos, Dan algo más de potencia por lo fino de su acabado?
Muy buenas,
Si que se usan, pero son excepciones contadas, igual que todos los tratamientos, Nikasil o mas efectivo el Alusil, de momento solo se emplea en motores de alto rendimiento, por su alto costo y su nula reparación correcta _(hablando de coches, en motos es otro cantar)_ .
Pronto _(cuando tenga un hueco)_ quiero traer al canal los bloques de aluminio con tratamiento de endurecimiento superficial.
Saludos David!!
Si le dan mas potencia al choche se utilizan generalmente en coches deportivos por su elevado costo
Una pregunta en la tipo seca acabada normalmente limpiamos bien el hueco del block y le embarramos aceite por fuera y la introducimos estará bien así?
Muy buenas,
Lo primero que tenemos que hacer siempre en el caso de la camisa seca, es limpiar con cepillo de púas todo el espacio de alojamiento y alrededores para que no pueda ensuciar la zona y lo segundo, es asegurar que el alojamiento, osea el bloque, no ha sufrido deformidad por temperatura o estrés, con el alexómetro _(o con un micrómetro de interiores de 3 puntas, lo que prefieras)_ medimos muy muy bien para garantizar esto, porque hay que ser consciente que una camisa terminada no la vamos a tocar, por tanto su alojamiento debe estar perfecto o atacara en alguna zona el pistón y esto no seria bueno.
Tanto en medida, como en limpieza, como también, el espacio de la valona superior de asiento.
Tras ello, para introducirla, puedes usar vaselina o aceite fino, para ayudarte a deslizar, puesto que no que da holgura extra de maniobra, entra justo medida por medida.
Saludos.
Hola tengo un Peugeot 404 modelo 1979 y las camisas llevan un aro de bronce nada más,yo quería saber si lleva algún sellador también, porque le puse un aro de bronce y pasa el agua también ,está limpio pero las camisas no son nuevas ya estaban. Tengo que poner un aro más grueso? Y sellador ? Muchas gracias muy bueno el video.
Muy buenas,
Debes medir la protusión de la camisa sobre el plano del bloque y esta debe superar el plano, de lo contrario la culata no presionara la camisa y se te colara refrigerante.
Muy importante para realizar la medición es necesario realizarlo con presión sobre la camisa, para no falsear la prueba.
También tienes que tener en cuenta que no haya signos de cavitación en el plano de asiento de la camisa ni en la propia camisa.
La medición se realiza con un soporte y un reloj comparador, de manera que podamos ver la diferencia entre el plano y la propia camisa.
Muchas gracias por el apoyo y el comentario
Saludos !!
@ muchas gracias!!!!
@@diegolopez9884 👍👍👍
Descubri que la tercera camisa al ponerla tiene un pequeño juego, es normal eso o debe entrar bien justo, a presión.
Hola qué tal. Una pregunta tengo un bloque honda bseries b20b para ser exacto tiene camisas de medida 84mm (pistón) busco. Laanera de meter un pistón de 87mm pero me dicen que. Queda muy delgada la camisa. Se que puedo meter camisas forjada pero mi idea en modificar sin tanto gasto. Que. Otras camisas de algún motor. Que sean más aguantadora o bien forjada puedo utilizar. Que queden a 87mm y que no se caliente el carro
Qué material se usa para hacer camisas de motor y ¿Llevan algún revestimiento las camisas?
¿El metal del block es el mismo que el de la camisa?
Claro, la respuesta a esta pregunta es muy elástica, pues los materiales de construcción pueden ser muchos, igual que los recubrimientos.
Lo mas común si que es fundición gris, pero a partir de ahí, existe un mundo detrás de este elemento, mas aun ahora con los bloques de aluminio, pues existen muchas soluciones que se han testado en los últimos años.
Saludos!
De q material es la camisa tipo de metal porfabor
Cómo sé si mi motor nececita encamizado? A mí parecer no tiene mucha fuerza (Nissan bluebird 97)
Buenas, Será Que Me Puede Regalar Una Definición Sobre Camisas Fijas Y Flotantes? Gracias.
Porque si la camisa se mueve ¿Está se parte?
En el tipo camisa seca terminada nosotros hemos tenidos algunas que están partidas? ¿A qué se debe que se parte la camisa?
¿Calidad de la camisa ?
¿Algún otro factor?
Tengo un motor Nissan 180 diesel y las camisas las tiene que romper para sacarlas ,pero las nuevas entraron suave con la mano esto es normal?
Hola buen video saludos
Consulta por que se pueden romper los anillos toricos abajo de las camizas
Saque el cartes y gotea por la rededor de la camisa, motor mercedes 447 camisas humedas
Le agradecería la respuesta
Saludos
Muy buenas,
Exceso de temperatura, lleva a dilatación de refrigerante, esa expansión si no es liberada por el tapón u otro lugar, revienta una torica.
Otro motivo es por la cabitación del asiento de la torica, si el asiento de la torica no esta correcto y se ha ensanchado su espacio porque falta material, puede también deteriorarse.
Otro motivo es la mezcla de aceite en el refrigerante. Esto es típico, los anillos toricos suelen ser de compuestos mixtos, los cuales, el superior esta mas pensado para refrigerante y el mas bajo que pueda frenar el aceite, cuando mezclamos ambos líquidos, la solución restante ataca los anillos.
Otro motivo es una reparación previa, con mala limpieza de los canales, cuando eso ocurre, el torico nuevo no asienta correcto y al introducir la camisa corta ese anillo.
La holgura de la camisa en su asiento produce desgaste del mismo, cuando una camisa se afloja, porque la altura de escalón ya no es la adecuada y la culata no puede presionarla, produce entre otros esta falla.
Básicamente estas son las averías, existe alguna mas, pero es mas rareza.
Se cuidadoso al desmontar, en busca de la altura que tiene la camisa sobre el plano, desgaste de alojamientos y de cuello de la camisa, etc etc
Saludos!
Camisas para motor 292 Chevrolet y pistones
Y una pequeña pregunta, quizá sea una tontería bien hermosa, pero... Cuando se planifica el bloque, ya se pierde ese poquito que sobresale la camisa del plano no? Ese cierre queda bien? Y otra cosa... Se puede encamisar cualquier bloque que haya quedado fuera de tolerancia para el rectificado? Muchas gracias de antemano!
Que sucede cuando se mueve una camisa ?
Você fais cilindro de moto
Q significa piston con napa y piston sin napa?
ajja like si te lo mandan de la EETN4 Anexo FP
Hola amigo,
¿que es EETN4?,¿ un modulo de estudios superior o algo así?,
Saludos!
@Hola que tal yo soy de Argentina y por el tema este de la pandemia me tuvieron que explicar por este video las diferencias entre camisas Desde ya muchas gracias
entonces que grosor debe de ser la camisa de una moto ??
Pero no se ven en los motores
Tas re limado hermano... jaaaa
Muy vaga explicación
lastima de tanta musiquilla...