HOLA SOY ALDO DAMIANI DE ARGENTINA, HACE POCO ME PUSE A ESTUDIAR MECÁNICA AUTOMOTRIZ, Y HE ENCONTRADO EN ESTE SITIO MUY BUENAS EXPLICACIONES, CON RIGOR TEÓRICO, DESDE MI PUNTO DE VISTA. SOY ING. ELECTRICISTA, NADA QUE VER CON EL ASUNTO MECÁNICO PERO LES ENTIENDO Y ME GUSTA EL TRATAMIENTO TEÓRICO DE LOS TEMAS ABORDADOS. ME HA GUSTADO MUCHO LA EXPLICACIÓN DE LA LEY DE HOOKE EN ÉSTE VIDEO. ADELANTE CON MAS TEMAS!!!!!!
Quiero destacar algo muy importante a la hora de aprender y/o capacitarse ya que en este sitio de eso se trata, siempre se dice que verdaderamente se aprende mucho de quien mucho sabe, pero no siempre es así, mis sesenta y un años de experiencia dedicada a la mecánica automotríz y muchos cursos de capacitación en mi haber, me han hecho entender que no siempre quien enseña tiene el talento de transmitir sus conocimientos en forma clara y comprensiva, en tantos años de actividad conocí personas largamente reconocidas como excelentes profesionales en el rubro pero a quienes les resultaba no muy fácil conectarse con quienes lo escuchaban explicar algún tema, y en este punto viene lo que quiero destacar, lo amigable que resulta de este señor su estilo al detallar el desarrollo de un sistema o las características de un dispositivo, aún no se su nombre, soy muy nuevo aquí pero no puedo dejar de felicitarlo y reconocer mi admiración en esta poco fácil tarea de la mecánica y su inconmensurable variedad de sistemas, muchas gracias y un saludo desde Buenos Aires.
Excelente información técnica, especialmente las zonas plásticas y elásticas. Muchos aca en Colombia ponemos los mismos tornillos,por ahorrar dinero, muchas gracias por este video. Dios lo bendiga.
Uno de los mejores videos que e visto como estudiante para tenés conocimiento correcto y sin lagunas o dudas muchas gracias y no dejes de ayudar a los demás .🇩🇴👍👋
Que privilegio escuchar a este hombre!!!! PD comienzo a ver todos sus vídeos desde ya me lo tenía prometido!!!! Y después de este ya no lo dejo más!!!!
Excelente el canal y el profe un crack . Desde que llegué aca jamas me pierdo los videos , soy tecnico mecanico con 36 años de experiencia pero cada dia se aprende algo nuevo . Gracias y saludos desde Chile .
Es extremadamente importante esta información, es increíble el conocimiento que tiene esta persona, todo lo explica muy bien, muchas gracias y saludos desde Argentina!!!
Estupenda combinación entre conceptos teóricos y casos reales ejemplificadores. Gracias por la gran calidad de todos vuestros vídeos. Un gustazo verlos!
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal. Saludos Luis, nos vemos por aquí!
Me he sscrito hace poco yestoy viéndome poco a poco los videos antiguos.. Robert, me pareces un tipo muy técnico y lo agradezco mucho en las explicaciones. Es por ello que en este videome ha llamado la atención que hables de presión en la explicación inicial dw la dinamométrica: par (fuerza por metro)
Excelente (y muy bien argumentada) explicación. En un solo tutorial permite saber la correcta técnica para el ajuste y, de paso cuando si y cuando no usar los ángulos y, sustituir o no los pernos.
No quería dejar de decir, que muchas gracias compañero, eres un gran profesor que sabes explicar todos los temas que tratas muy bien, yo creo que hasta para los que no entienden de mecánica o motores, mis más sinceras felicitaciones por tu gran trabajo de enseñar. Yo también aprendo contigo.
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, 👍👍👍👍 Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, se agradece el apoyo de verdad Saludos!!
Técnica buena, es el tiempo de lo que es y no de lo que yo creo, mientras más estudias es mejor y si la rama de uno es la mécanica pues este canal y este caballero son lo máximo. Gracias por el apoyo, saludos desde Perú.
3 ปีที่แล้ว +1
Muchísimas gracias a vosotros por comentar y ayudar al canal, Saludos!
Fantástico video!! Enhorabuena x el mejor canal de mecánica con diferencia. Para todos los de apreté a manurio x ejemplo distribución los manuales están para algo. Estupenda explicación de elasticidad de tornillos..
Hola amigo quería que por favor me ayudaras a comprender que pasó cuando apliqué Torque a mi culata. Tengo un Mitsubishi Lancer glx 1.6 motor 4G18. Hice todo lo que me indicaba el manual. Primero ajuste a 49 Nm en cruz, Segundo afloje todos los tornillos en sentido contrario de como los apreté. Tercero apreté a 20 Nm. Cuarto apreté 90° a todos los tornillos. Quinto apreté nuevamente 90° a todos los tornillos. No utilicé empacadura o junta de culata de metal sino de amianto. No cambie los tornillos. Mi carro quedó botando mucho humo blanco y las bujías se ve que está quemando aceite en la cámara de combustión. Al llenarse de aceite la bujía deja de trabajar, la limpio con gasolina y vuelve a funcionar el cilindro. Agradezco tu respuesta y apreciaría mucho tu colaboración en el diagnóstico. Saludos desde Venezuela amigo...
Muchas gracias por tan valiosa información que algunos mecanicos desconocemos ahora veo que importantes son las herramientas de trabajo para torque y angulos
Buenas tardes profe!! Eso fue una clase magistral como todas...NO RESULTÓ PESADA LA INFORMACIÓN.. Agradezco muchísimo su trabajo de enseñar...!!! Dicha información vale oro...como todas las demás dadas por Usted. Dios le bendiga.
Nunca he visto un canal tan técnico y bien explicado para amantes de la mecánica cómo yo, que muestran a su vez que es un mundo en el que nunca dejas de aprender. Yo he apretado unas cuantas culatas, pero no conocía hasta tal punto el tema ni el por qué se hacía de este modo. Voy aprovechar la ocasión para pedirte ayuda sobre un tema que tengo entre manos. Tengo una Ducati que aunque siendo moderna emplea un motor que ya lleva muchos años en el mercado, refrigerado por aire, cuyas culatas se sujetan mediante tuercas que aprietan sobre 4 esparragos, y en una de las culatas a veces suda un poco de aceite al calentar. Pensé en darles un reapriete. Puesto que en su apriete oficial no constan angulos y solo se muestra un apriete en 2 fases (15nm primero y 38 después), considero que esos espárragos trabajan en su zona elástica y por ello podría reapretar sin necesidad de cambiarlos, sería correcto lo que digo?. Felicidades por el canal, porque está muy logrado, y tus explicaciones son excelentes, enhorabuena.
4 ปีที่แล้ว +2
Muy buenas Aless, Muchas gracias por tu apoyo y tu buen comentario, Sobre lo que comentas, ciertamente es así, cuando no hay apriete en grados, estas trabajando de manera elástica y puedes sujetar y aflojar cuantas veces quieras sin necesidad de sustituir, en tu caso esto permite aumentar la presión ligeramente, ten en cuenta la dureza del esparrago y el paso de rosca, para saber su limite y si lo desconoces, puedes aumentar un porcentaje pequeño para mejorar esa situación únicamente. Saludos, P.D. Que bien suenan las Ducati, es uno de los sonidos que mas me gusta
@ muchas gracias, a ver si lo solventó así sino supongo que en la próxima revisión que le haga cambiare las toricas que sellan el circuito de aceite en la culata. Y si, no suena mal aunque depende para qjien, a mí me encanta pero no es el primero que me pregunta si suena así o es que está averiada jajaja. Un saludo!
Buenas noches sr el mejor video que he visto suyo de suma importancis a esa cituacion del tornillo en toda su explicacion la conosemos como tiraje. En muchos motores que he trabajado el fabricante recomienda poner los tornillos nuevos por todas estas razones buen video. Muchas gracias.
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Muchas gracias por tu apoyo y por comentar, Saludos Frankie !!
Maestro Dios lo bendiga muy buena información...con usted estoy aprendiendo cosas que no me enseñaron en el instituto de mecánica automotriz..... saludos desde Perú....
He llegado a este canal por casualidad, pero ya me he visto todos los vídeos. Da gusto oír a alguien que tiene conocimientos y sabe explicarlos. Estudio automoción y ojalá mis profesores se pareciesen en algo. Por cierto, soy muy fan del enchufe del fondo. Felicidades por el canal y a seguir creciendo
5 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas Marcos, Muchísimas gracias por el apoyo, lo cierto es que no esperábamos esta acogida del canal en tan poco tiempo. Bienvenido al club de los locos de los tornillos y los cables Nos vemos por aquí. Saludos.
Muy buen video, excelente canal, se nota la experiencia y gran conocimiento en la mecánica automotriz, muchas gracias por compartir ese conocimiento👍.Muy bien editados lo videos.
Pues claro que ha gustado maestro. Para cualquier entendido o aficionado a la mecánica tus explicaciones deben ser interesantes. Esa es mi humilde opinión. Gracias por tus enseñanzas.
Muy profesional ingeniero eres un monstruo con la materia gracias he aprendido mecánica contigo yo mismo arreglo mi auto gracias a tus enseñanzas dios te bendiga
Simplemente espectacular! Gracias por vídeos de tanta calidad y tan bien explicados.
5 ปีที่แล้ว
Muy buenas, No me queda mas que dar las gracias por el gran apoyo que estamos teniendo y que realmente estáis haciendo crecer el canal. No esperaba la acogida que están teniendo los vídeos. Muchas gracias por ver los vídeos y por el apoyo. Saludos.
Otra vez muchas gracias por compartir su conocimiento sobre el par de apriete Espero aprender más de su experiencia y conocimiento Gracias que entran tan detallado en todos sus vídeos.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias amigo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻👍🏻👍🏻 Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Gracias maestro Me despejó todas las dudas ,soy aficionado y hago mejor trabajo yo que si voy a un taller ,muy generoso al compartir su conocimientos 🙏
Un Genio de la Mecanica amigo..., los talleres le deben odiar por estas explicaciones tan valiosas para los que nos hacemos trabajos propios . Muchas gracias desde Madrid .
Siempre me maravillan tus explicaciones.Con este video me has acojonado.Hace años tuve que hacerle vla culata a mi Opoel Vectra,por culpa de un recalentón a causa de un manguito defectuoso y dudo mucho que fueran tan finos reparando la averia y rectificando el bloque.Gracias como siempre por estos regalos de videos que nos haces,un abrazo.
Por favor quisiera explique cómo calcular el apriete de los tornillos de culata si no tenemos catálogo del motor o información del fabricante. Muchas gracias por sus exelentes e ilustrativos videos.
Estupenda explicación y muy ilustrativa. No quiero chafar para nada lo que enseñas de manera ejemplar, de hecho puedes borrar este comentario que hago para no equivocar a ningún lector. Te cuento que estuve trabajando 10 años en un concesionario de una marca (que vas a saber por lo que cuento), en el que los tornillos de culata (8 en aquellos tiempos) no se cambiaban por nuevos, no recuerdo bien si todas las culatas de diferentes modelos de vehículos llevaban pares de apriete con grados, pues daba igual pues no los empleabamos. Como anécdota, decir que las Express de primera generación, hubo que cambiar en una rancha de bastidores, la junta de culata por orden de fábrica. Te puedo asegurar que en ningún caso se cambiaron los tornillos por nuevos, cosa que entonces yo desconocia, pero si sabía que había que hacer un reapriete pasados 1500 Km., y nunca se hizo, no se les decia a los clientes que tenían que volver para tal efecto. Sé de sobra, que sobre todo esas Express, andaron como 400.000 km sin tener problemas de culata. Luego cambié de taller y hay si que cambiaban los tornillos (yo sorprendido), aunque tampoco hacian volver a clientes para el reapriete. No dudo ni por un instante que eso se debe de hacer, pero lo cierto es que desde mi experiencia al menos, no se fastidiban las juntas por no hacerlo y no existia ningún problema con el paso de los km. que yo sepa. Y ojo, hablo de motores con bloques de fundición y de aluminio. Para mi que los motores de antes eran mucho más duros que los de ahora.
4 ปีที่แล้ว +2
Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por comentar y jamas borro un comentario que no conlleve ofensa para alguien, menos aun con un tema que es importante. Sobre lo que comentas, las juntas de fibras _(antes con amianto)_ tienen una ventaja sobre las metálicas, absorben un movimiento que las otras no. y tienen una desventaja... la mayoría necesitan reapriete _(la necesidad o no, va en función de la longitud de tornillos, espesor de la junta y par de apriete)_ El fabricante sabe que si el tornillo solo trabaja en la zona elástica, no tendrá problemas, lo calcula, calcula el costo de todo eso y decide como proceder. Lo cierto es que en los 90, es cuando se empezó a implantar los tornillos plásticos y también adquirieron relevancia las juntas metálicas y se aumento los CV por litro, todo ello cada vez ajusta mas los margenes de maniobra para que sea mas o menos determinante el cambio de tornillos. Pero también te digo que una cosa es que en el laboratorio la prueba no salga al 100% correcta, sino al 80 y si el motor no llega a explotar ese 80%, jamas nos enteramos de la diferencia. con ello me refiero que muchas veces el margen de seguridad nos oculta estos detalles. Saludos!!
Hola amigo. Totalmente lógico y entendible el que haya que sustituir por tornillos nuevos cuando lleva apriete angular. Pero, porque hay casos en los que aún llevando apriete angular, en el manual ( me refiero al Autodata ), manifiestan que no es necesario sustituir los tornillos?. Un caso con el que me he encontrado es con un Nissan Terrano II 2,7TD. Le cambié junta de culata hace poco. Lleva en la última fase apriete de 90 grados. La verdad es que no le encuentro la explicación. Creo que también hay otros modelos de vehículos con la misma historia. Excelente video. Un saludo.
4 ปีที่แล้ว +2
Muy buenas, Si es cierto que en mecánicas que llevan muchos años readaptandose (TD25, TD27, BD30, B4.40 y B6.60, todos ellos de ebro-avia) únicamente realizaron un factor de conversión de presión en kilos a que en el ultimo paso se realice en grados, pero en todos los que leas que no es necesario sustituir es porque no hemos trabajado con el tornillo en la zona plástica y por ello sigue manteniendo prestaciones. Saludos Crack y gracias por el apoyo
Amigo Excelente video muy bien explicado amigo igual es en la construcción de edificios, simple y sencillamente el área de la gráfica bajo la curva es la capacidad de absorber energía es decir los esfuerzos y por eso los fabricantes decidieron emplear los tornillos a su máxima capacidad de soporte. Saludos desde México
Estupendo vídeo, me queda claro cuando no se pueden reutilizar tornillos de culata y el por que del apriete angular👍👍👍
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Perfecto... esa es la idea, porque siempre se dice hay que cambiar esto o lo otro, pero como prescripción medica.... a mi me gusta saber porque de todo. Saludos Jose y muchas gracias por apoyar y comentar.
Muy interesante, soy mecánico no profesional, pero siempre trato de utilizar las herramientas profesionales que son y la información correcta en lo aplicado en los motores, que personalmente he reparado que siempre han sido bastantes, pero que luego de ver tu video noto que debo superarme y estudiar bastante. Mi pregunta y espero que me la conteste, es: como saber que tanto ha perdido de trabajo un tornillo en la zona plástica atravez del torquimetro? Y si se puede de alguna manera descubrir el estiramiento del tornillo se puede compensar el trabajo del tornillo con un apriete más de libras, para sacarle el último aliento de vida a ese tornillo??? Otra pregunta: cada cambio de empaque de culata requiere cambiar los tornillos por nuevos?? Mil gracias, maestro y un fuerte abrazo desde lucero, Bogotá, colombia
Grata explicación avanzada acerca de la cedencia en tornilleria de culata. Parecería que no aprendí nada😂 en esta clase, pero no puedo evitar preguntar acerca de que., Es necesario cambiar los tornillos cuando son apretados o torqueados con indicación de angulos de apriete. Dicen que no hay pregunta tonta. Saludos al canal.
Excelente explicación, aprendo mucho con estos vídeos. Siempre es bueno ver a Phil Collins hablando de mecánica. 0😂
4 ปีที่แล้ว +1
jajajajaj mas quisiera Phil collins saber algo de mecánica Saludos Federico y muchas gracias por apoyar y comentar, P.D. Mas quisiera yo parecerme en algo a ese tío... Nos vemos por Aquí Federico
Gracias Robert por tus videos tratando los temas en profundidad. Queria hacerte dos comentarios. El primero es que en los ultimos modelos digitales de llaves dinamometricas si nos permiten aplicar el par de apriete y con la misma herramienta aplicar los grados que se prefijan en el display. Un ejemplo es la Facom E316. El otro comentario es una pregunta, si por error una vez montada la culata, tubieramos que volver abrir sin haber arrancado aun el motor seria necesario sustituir tornillos y junta, o con volver a sustituir solo los tornillos seria suficiente?. Gracias!!! Ya espero con ganas que llegue el proximo miercoles para ver tu nuevo video.
5 ปีที่แล้ว +4
Muy buenas, Muchas gracias por ver los vídeos. Si es correcto lo que comentas de la dinamometrica facom electrónica, pero no la he puesto en el vídeo porque para cubrir los trabajos en automoción precisas 3 modelos de dinamomentrica _(por el rango de presiones que abarca cada cual)_ y con las digitales te dejas casi 2000 euros, y en cambio con las analógicas sobre los 700 incluyendo el goniometro digital para emplear con todas. De hecho facom es mi marca favorita de herramientas, pero como el rango de precios es muy alto intentamos realizar los videos para que la mayor parte de gente pueda tocar ese equipamiento genérico de taller. Sobre la pregunta que me lanzas, si que seria necesario substituir la junta (ademas de tornillos), sobre el papel cualquier parte o pieza que debe amoldarse a una superficie (los pliegues de las juntas metálicas o adaptación en las de fibra) debe substituirse en cada sujeción. También ten en cuenta que siendo una de las partes esenciales y que debe durar mucho mucho tiempo, no podemos aventurarnos a no substituir. A nivel microscópico, aun que parezca que no, las superficies tienen una rugosidad, parecida a los cilindros, cuando adaptamos una junta a una huella, es imposible colocarla en la misma huella. Saludos y gracias por apoyar el canal.
Excelente video, parece muy básico para muchos mecánicos pero créanme cuando les digo que en muchos institutos donde se imparte FP este tema no se toca, o como mínimo, no con esta profundidad.
Muy util tu explicación esperaba al final algo sobre el uso del Goniometro. Entonces... la fuerza aplicada con el goniometro para darle los grados de al giro al tornillo va directa al tornillo....( giras el ángulo ó grados que marca )
Sobre las juntas, aunque no viene al caso, en más de una ocasión haciamos las juntas (no de culata por supuesto, si no de bombas de agua y alguna que otra), con papel de revistas, de esas que llevan las hojas satinadas o brillantes, me pegaba un curre hacerlas, pero la original iba a tardar dos dias en llegar y el coche habia que terminarlo, y mi jefe era asi, a lo pastor, en vez de comprar papel para juntas (que lo venden), nos hacia hacerlas con las revistas............ y funcionaban pero que muy bien, eso si, les pasabamos el dedo con hermetic, una especie de pegamento sellador. Si eso no era estar en la edad de piedra, se le parecia mucho
4 ปีที่แล้ว +1
Te puedo asegurar que se lo que es recortar y punzonar con el sacabocados, tanto en clicheri _(papel de juntas)_ como en cartón de caja de filtro y aun que suene estúpido, esas juntas que hacías, por el poco poro existente por el lacado, funcionaba perfectamente y costaría mucho trabajo notar la diferencia porque cumplen perfectamente. Llevo tantos años en esto que he vivido todas las épocas de la automoción, cuando todo te lo tenias que fabricar _(era un niño, pero ya estaba en el lío de los coches)_ a ahora que hay de todo para todo. Cuesta trabajo decir que es mejor, por que tirar de nostalgia no seria correcto, tubo un gran impacto en mi esa epoca, porque aprendi a hacer cosas que no me tocaría saber por mi edad, pero que me han ayudado infinidad de veces a solucionar muchas cosas actuales. Creo que todo es bueno, lo que se hacia antes y lo de ahora, pero sobretodo, el conjunto de las dos. Saludos!!
Saludos. Exactamente yo reparo mi compresor haciendoleblas juntas de cartón yya es la segunda vez que lo hago y con esta clase me pongo a pensar hasta cuando los tornillos de la culata soportaran y quien primero va a ceder, el bloque o los tornillos...
Gran calidad de vídeos. Una pregunta Hay que utilizar grasa para la rosca y cabeza de los tornillos? Gracias Un abrazo
4 ปีที่แล้ว +3
Para tornillos que trabajan en zona elástica y se sujetan tan solo a una presión fija, la grasa dificulta el punto exacto de torque para la dinamometrica. En tornillos que sera para zona plástica, en los cuales solo tendremos una presión pequeña para igualar en estado todos ellos, ahí si ayuda, pues la presión fuerte sera dada con grados y por tanto nos ayuda el hecho que las cabezas no se encarnen ni arrastren material por fricción. Saludos amigo y muchas gracias por apoyar y comentar.
Me parece que se podría emplear Grasa con alto contenido de cobre que evitaría cuando se desarme que no sufran los hilos la oxidación. y que aguante el calor.
Buscando soluciones, ayuda e información mecánica en la red me he encontrado este canal y los contenidos son muy buenos. Enhorabuena porque desde ahora soy suscriptor. Viendo este video que trata sobre la culata y sus tornillos y aunque lo mio es de colector de admisión, ¿Como podría saber el par de apriete de los tornillos del colector de admisión de mi Mondeo tdci mk3 de 2004 motor fmba?. Es que quiero desmontarlo para limpiarlo y cambiarle las juntas, pero después al colocarlo no creo que cualquier apriete valga. Mil gracias y un saludo....
BUEN DIA DESDE CHILE PREGUNTA , TIENEN ALGUN TUTORIAL DE LA FORMA CORRECTA DE HACER UN REAPRIETE DE CULATA DE MOTORES CON EMPAQUETADURA NO METALICA???? GRACIAS ,
Excelente como siempre y en cada vídeo, a veces me preguntó que porcentaje de los mecánicos tendrán el conocimiento y aplicarán éstas técnicas de trabajo que usted generosamente difunde en su canal?,ojalá algún día encuentre uno con esos conocimientos aquí en mi ciudad para que repare mi automóvil.,saludos y felicidades.
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
HOLA SOY ALDO DAMIANI DE ARGENTINA, HACE POCO ME PUSE A ESTUDIAR MECÁNICA AUTOMOTRIZ, Y HE ENCONTRADO EN ESTE SITIO MUY BUENAS EXPLICACIONES, CON RIGOR TEÓRICO, DESDE MI PUNTO DE VISTA. SOY ING. ELECTRICISTA, NADA QUE VER CON EL ASUNTO MECÁNICO PERO LES ENTIENDO Y ME GUSTA EL TRATAMIENTO TEÓRICO DE LOS TEMAS ABORDADOS. ME HA GUSTADO MUCHO LA EXPLICACIÓN DE LA LEY DE HOOKE EN ÉSTE VIDEO. ADELANTE CON MAS TEMAS!!!!!!
Está persona hace la cátedra con total profesionalismo,lo felicito ,soy mecánico y da gusto escucharlo, muchas gracias desde BS AS ARGENTINA
Quiero destacar algo muy importante a la hora de aprender y/o capacitarse ya que en este sitio de eso se trata, siempre se dice que verdaderamente se aprende mucho de quien mucho sabe, pero no siempre es así, mis sesenta y un años de experiencia dedicada a la mecánica automotríz y muchos cursos de capacitación en mi haber, me han hecho entender que no siempre quien enseña tiene el talento de transmitir sus conocimientos en forma clara y comprensiva, en tantos años de actividad conocí personas largamente reconocidas como excelentes profesionales en el rubro pero a quienes les resultaba no muy fácil conectarse con quienes lo escuchaban explicar algún tema, y en este punto viene lo que quiero destacar, lo amigable que resulta de este señor su estilo al detallar el desarrollo de un sistema o las características de un dispositivo, aún no se su nombre, soy muy nuevo aquí pero no puedo dejar de felicitarlo y reconocer mi admiración en esta poco fácil tarea de la mecánica y su inconmensurable variedad de sistemas, muchas gracias y un saludo desde Buenos Aires.
Excelente información técnica, especialmente las zonas plásticas y elásticas. Muchos aca en Colombia ponemos los mismos tornillos,por ahorrar dinero, muchas gracias por este video. Dios lo bendiga.
Calidad maxima este canal si que vale la pena
Muchas gracias Estiben.
Saludos!!
Yo siempre lo tuve claro, apriete en grados siempre tornillerìa nueva, un video muy interesante como todos los que haces, gracias.
Chapeau por la explicación. Doctor, en ningún sitio he visto una explicación tan buenas y soy ingeniero. Saludos
Mil gracias por tu apoyo compañero.
Saludos!!
Más claro imposible.... Contigo como profe me pongo a estudiar otra vez... Pedazo de clase....
jajajaj, muchas gracias Alfonso
Saludos!!
Uno de los mejores videos que e visto como estudiante para tenés conocimiento correcto y sin lagunas o dudas muchas gracias y no dejes de ayudar a los demás .🇩🇴👍👋
Que privilegio escuchar a este hombre!!!!
PD comienzo a ver todos sus vídeos desde ya me lo tenía prometido!!!! Y después de este ya no lo dejo más!!!!
Que buenos vídeos , eres la universidad de la mecánica universal , gracias , eres un crack ..
Excelente el canal y el profe un crack . Desde que llegué aca jamas me pierdo los videos , soy tecnico mecanico con 36 años de experiencia pero cada dia se aprende algo nuevo . Gracias y saludos desde Chile .
Mejor explicado imposible ,todo un ejemplo de maestro enhorabuena.
Estupenda y clara explicación. En los detalles, está el trabajo bien hecho.
Excelente explicación , todo muy claro y con un alto conocimiento en el tema se agradece enormemente
Es extremadamente importante esta información, es increíble el conocimiento que tiene esta persona, todo lo explica muy bien, muchas gracias y saludos desde Argentina!!!
Excelente cada vez mas lo entiendo mucho mejor.
Se nota su profesionalismo , gracias por compartir su conocimiento.
Estupenda combinación entre conceptos teóricos y casos reales ejemplificadores. Gracias por la gran calidad de todos vuestros vídeos. Un gustazo verlos!
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal.
Saludos Luis, nos vemos por aquí!
Sinceramente espectacular la explicación, sublime y desasnando a muchos incluyendome!.
Me he sscrito hace poco yestoy viéndome poco a poco los videos antiguos.. Robert, me pareces un tipo muy técnico y lo agradezco mucho en las explicaciones. Es por ello que en este videome ha llamado la atención que hables de presión en la explicación inicial dw la dinamométrica: par (fuerza por metro)
Excelente (y muy bien argumentada) explicación. En un solo tutorial permite saber la correcta técnica para el ajuste y, de paso cuando si y cuando no usar los ángulos y, sustituir o no los pernos.
Muchas gracias por tu apoyo!!
Saludos!
Excelente.explicacion.muchas gracias por compartir.muy.muy bien explicado.felicidades.un saludo
No quería dejar de decir, que muchas gracias compañero, eres un gran profesor que sabes explicar todos los temas que tratas muy bien, yo creo que hasta para los que no entienden de mecánica o motores, mis más sinceras felicitaciones por tu gran trabajo de enseñar. Yo también aprendo contigo.
Muy buenas, 👍👍👍👍
Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, se agradece el apoyo de verdad
Saludos!!
Me encantan estas explicaciones. 🎓
Me tienes enganchado a tus conocimientos..
Mil gracias Rafa, por comentar y por apoyar, 👍👍👍
Saludos!
Técnica buena, es el tiempo de lo que es y no de lo que yo creo, mientras más estudias es mejor y si la rama de uno es la mécanica pues este canal y este caballero son lo máximo. Gracias por el apoyo, saludos desde Perú.
Muchísimas gracias a vosotros por comentar y ayudar al canal,
Saludos!
Fantástico video!!
Enhorabuena x el mejor canal de mecánica con diferencia.
Para todos los de apreté a manurio x ejemplo distribución los manuales están para algo.
Estupenda explicación de elasticidad de tornillos..
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos amigo.
La mejor explicación de este contenido que he podido apreciar en toda mi vida. Mis saludos y respetos...! 👍
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Hola amigo quería que por favor me ayudaras a comprender que pasó cuando apliqué Torque a mi culata. Tengo un Mitsubishi Lancer glx 1.6 motor 4G18. Hice todo lo que me indicaba el manual. Primero ajuste a 49 Nm en cruz, Segundo afloje todos los tornillos en sentido contrario de como los apreté. Tercero apreté a 20 Nm. Cuarto apreté 90° a todos los tornillos. Quinto apreté nuevamente 90° a todos los tornillos. No utilicé empacadura o junta de culata de metal sino de amianto. No cambie los tornillos. Mi carro quedó botando mucho humo blanco y las bujías se ve que está quemando aceite en la cámara de combustión. Al llenarse de aceite la bujía deja de trabajar, la limpio con gasolina y vuelve a funcionar el cilindro. Agradezco tu respuesta y apreciaría mucho tu colaboración en el diagnóstico. Saludos desde Venezuela amigo...
Muchas gracias por tan valiosa información que algunos mecanicos desconocemos ahora veo que importantes son las herramientas de trabajo para torque y angulos
Buenas tardes profe!! Eso fue una clase magistral como todas...NO RESULTÓ PESADA LA INFORMACIÓN.. Agradezco muchísimo su trabajo de enseñar...!!! Dicha información vale oro...como todas las demás dadas por Usted. Dios le bendiga.
Nunca he visto un canal tan técnico y bien explicado para amantes de la mecánica cómo yo, que muestran a su vez que es un mundo en el que nunca dejas de aprender. Yo he apretado unas cuantas culatas, pero no conocía hasta tal punto el tema ni el por qué se hacía de este modo. Voy aprovechar la ocasión para pedirte ayuda sobre un tema que tengo entre manos. Tengo una Ducati que aunque siendo moderna emplea un motor que ya lleva muchos años en el mercado, refrigerado por aire, cuyas culatas se sujetan mediante tuercas que aprietan sobre 4 esparragos, y en una de las culatas a veces suda un poco de aceite al calentar. Pensé en darles un reapriete. Puesto que en su apriete oficial no constan angulos y solo se muestra un apriete en 2 fases (15nm primero y 38 después), considero que esos espárragos trabajan en su zona elástica y por ello podría reapretar sin necesidad de cambiarlos, sería correcto lo que digo?. Felicidades por el canal, porque está muy logrado, y tus explicaciones son excelentes, enhorabuena.
Muy buenas Aless,
Muchas gracias por tu apoyo y tu buen comentario,
Sobre lo que comentas, ciertamente es así, cuando no hay apriete en grados, estas trabajando de manera elástica y puedes sujetar y aflojar cuantas veces quieras sin necesidad de sustituir, en tu caso esto permite aumentar la presión ligeramente, ten en cuenta la dureza del esparrago y el paso de rosca, para saber su limite y si lo desconoces, puedes aumentar un porcentaje pequeño para mejorar esa situación únicamente.
Saludos,
P.D. Que bien suenan las Ducati, es uno de los sonidos que mas me gusta
@ muchas gracias, a ver si lo solventó así sino supongo que en la próxima revisión que le haga cambiare las toricas que sellan el circuito de aceite en la culata. Y si, no suena mal aunque depende para qjien, a mí me encanta pero no es el primero que me pregunta si suena así o es que está averiada jajaja. Un saludo!
Buenas noches sr el mejor video que he visto suyo de suma importancis a esa cituacion del tornillo en toda su explicacion la conosemos como tiraje. En muchos motores que he trabajado el fabricante recomienda poner los tornillos nuevos por todas estas razones buen video. Muchas gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos Frankie !!
Maestro Dios lo bendiga muy buena información...con usted estoy aprendiendo cosas que no me enseñaron en el instituto de mecánica automotriz..... saludos desde Perú....
Muchas gracias a vosotros,
Saludos!!
Gracias nuevamente mas q mi agredesimiento y mis respetos a usted por la manera facil de hacerlo entender gracias
He llegado a este canal por casualidad, pero ya me he visto todos los vídeos. Da gusto oír a alguien que tiene conocimientos y sabe explicarlos. Estudio automoción y ojalá mis profesores se pareciesen en algo. Por cierto, soy muy fan del enchufe del fondo. Felicidades por el canal y a seguir creciendo
Muy buenas Marcos,
Muchísimas gracias por el apoyo, lo cierto es que no esperábamos esta acogida del canal en tan poco tiempo.
Bienvenido al club de los locos de los tornillos y los cables
Nos vemos por aquí.
Saludos.
Muy buen video, excelente canal, se nota la experiencia y gran conocimiento en la mecánica automotriz, muchas gracias por compartir ese conocimiento👍.Muy bien editados lo videos.
Me parece muy bien positivo explicación y quedó clarito
Me ha encantado a la vez que ayudado mucho este video. Como siempre una gran lección. Gratis. Muchas gracias maestro.
Genio,buenas tardes,no deje de hacer mas videos,son muy intructivos,saludos desde uruguay x ud
Pues claro que ha gustado maestro. Para cualquier entendido o aficionado a la mecánica tus explicaciones deben ser interesantes.
Esa es mi humilde opinión.
Gracias por tus enseñanzas.
Muy profesional ingeniero eres un monstruo con la materia gracias he aprendido mecánica contigo yo mismo arreglo mi auto gracias a tus enseñanzas dios te bendiga
Simplemente espectacular! Gracias por vídeos de tanta calidad y tan bien explicados.
Muy buenas,
No me queda mas que dar las gracias por el gran apoyo que estamos teniendo y que realmente estáis haciendo crecer el canal.
No esperaba la acogida que están teniendo los vídeos.
Muchas gracias por ver los vídeos y por el apoyo.
Saludos.
Otra vez muchas gracias por compartir su conocimiento sobre el par de apriete
Espero aprender más de su experiencia y conocimiento
Gracias que entran tan detallado en todos sus vídeos.
Muchas gracias amigo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻👍🏻👍🏻
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Muy bueno , como todos los k he visualizado hasta ahora y gran explicación en general tanto de materiales como de composición
¡Este canal es IMPRESIONANTE! Muchas gracias por todos estos vídeos y un saludo.
Muchisimas gracias Roberto por apoyar el canal y comentar,
Saludos!!
Gracias maestro Me despejó todas las dudas ,soy aficionado y hago mejor trabajo yo que si voy a un taller ,muy generoso al compartir su conocimientos 🙏
Muy bueno!!! Exelente y completa, toda la información.
Su información es muy importante para nosotros muchas gracias saludos
Gracias Profesor, muy clara y explicita su explicación.
Muchas gracias Raul,
saludos!
Un Genio de la Mecanica amigo..., los talleres le deben odiar por estas explicaciones tan valiosas para los que nos hacemos trabajos propios . Muchas gracias desde Madrid .
Con razón tiene que ser los grados muy preciso.... E.. Aprendido.. Hoy algo nuevo gracias.. INGE
Muchas gracias por apoyar amigo,
Saludos!
Es el mejor canal que he visto. Conocimiento técnico completo y bien explicado. El toque del final es genial. :)
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Saludos!!
Siempre me maravillan tus explicaciones.Con este video me has acojonado.Hace años tuve que hacerle vla culata a mi Opoel Vectra,por culpa de un recalentón a causa de un manguito defectuoso y dudo mucho que fueran tan finos reparando la averia y rectificando el bloque.Gracias como siempre por estos regalos de videos que nos haces,un abrazo.
Muy bueno, recomendaré este canal a mis estudiantes. Felicitaciones
Muy buenas Jose Angel,
Saludos y gracias por apoyar este contenido.
Muy bien explicado maestro a partir de año ya no se reagusta los pernos de culata gracias saludo de Cerro de Pasco Perú Claudio Ramos polo
¡¡¡ Impresionante youtuber, comunicador, periodista, mecánico o lo que seas !!!
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar y solo mecánico o técnico como quieras jeje
Saludos David!!
Por favor quisiera explique cómo calcular el apriete de los tornillos de culata si no tenemos catálogo del motor o información del fabricante.
Muchas gracias por sus exelentes e ilustrativos videos.
Exelente video muy bien explicado por dió saludo de mza argentina
Muy buena su clase, lo felicito tiene pedagogía para transmitir y compartir sus conocimientos
Gracias por comentar y apoyar,
Saludos!!
Estupenda explicación y muy ilustrativa. No quiero chafar para nada lo que enseñas de manera ejemplar, de hecho puedes borrar este comentario que hago para no equivocar a ningún lector. Te cuento que estuve trabajando 10 años en un concesionario de una marca (que vas a saber por lo que cuento), en el que los tornillos de culata (8 en aquellos tiempos) no se cambiaban por nuevos, no recuerdo bien si todas las culatas de diferentes modelos de vehículos llevaban pares de apriete con grados, pues daba igual pues no los empleabamos. Como anécdota, decir que las Express de primera generación, hubo que cambiar en una rancha de bastidores, la junta de culata por orden de fábrica. Te puedo asegurar que en ningún caso se cambiaron los tornillos por nuevos, cosa que entonces yo desconocia, pero si sabía que había que hacer un reapriete pasados 1500 Km., y nunca se hizo, no se les decia a los clientes que tenían que volver para tal efecto. Sé de sobra, que sobre todo esas Express, andaron como 400.000 km sin tener problemas de culata. Luego cambié de taller y hay si que cambiaban los tornillos (yo sorprendido), aunque tampoco hacian volver a clientes para el reapriete. No dudo ni por un instante que eso se debe de hacer, pero lo cierto es que desde mi experiencia al menos, no se fastidiban las juntas por no hacerlo y no existia ningún problema con el paso de los km. que yo sepa. Y ojo, hablo de motores con bloques de fundición y de aluminio. Para mi que los motores de antes eran mucho más duros que los de ahora.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar y jamas borro un comentario que no conlleve ofensa para alguien, menos aun con un tema que es importante.
Sobre lo que comentas, las juntas de fibras _(antes con amianto)_ tienen una ventaja sobre las metálicas, absorben un movimiento que las otras no.
y tienen una desventaja... la mayoría necesitan reapriete _(la necesidad o no, va en función de la longitud de tornillos, espesor de la junta y par de apriete)_
El fabricante sabe que si el tornillo solo trabaja en la zona elástica, no tendrá problemas, lo calcula, calcula el costo de todo eso y decide como proceder.
Lo cierto es que en los 90, es cuando se empezó a implantar los tornillos plásticos y también adquirieron relevancia las juntas metálicas y se aumento los CV por litro, todo ello cada vez ajusta mas los margenes de maniobra para que sea mas o menos determinante el cambio de tornillos.
Pero también te digo que una cosa es que en el laboratorio la prueba no salga al 100% correcta, sino al 80 y si el motor no llega a explotar ese 80%, jamas nos enteramos de la diferencia. con ello me refiero que muchas veces el margen de seguridad nos oculta estos detalles.
Saludos!!
Es muy interesante el tema. Gracias por compartir tus conocimientos
Gracias a vosotros por apoyar,
Saludos!
Hola amigo. Totalmente lógico y entendible el que haya que sustituir por tornillos nuevos cuando lleva apriete angular. Pero, porque hay casos en los que aún llevando apriete angular, en el manual ( me refiero al Autodata ), manifiestan que no es necesario sustituir los tornillos?. Un caso con el que me he encontrado es con un Nissan Terrano II 2,7TD. Le cambié junta de culata hace poco. Lleva en la última fase apriete de 90 grados. La verdad es que no le encuentro la explicación. Creo que también hay otros modelos de vehículos con la misma historia. Excelente video. Un saludo.
Muy buenas,
Si es cierto que en mecánicas que llevan muchos años readaptandose (TD25, TD27, BD30, B4.40 y B6.60, todos ellos de ebro-avia) únicamente realizaron un factor de conversión de presión en kilos a que en el ultimo paso se realice en grados, pero en todos los que leas que no es necesario sustituir es porque no hemos trabajado con el tornillo en la zona plástica y por ello sigue manteniendo prestaciones.
Saludos Crack y gracias por el apoyo
Amigo Excelente video muy bien explicado amigo igual es en la construcción de edificios, simple y sencillamente el área de la gráfica bajo la curva es la capacidad de absorber energía es decir los esfuerzos y por eso los fabricantes decidieron emplear los tornillos a su máxima capacidad de soporte. Saludos desde México
Excelente. Me ha sido muy útil. Felicidades por ese nivelazo.
Gracias
Muy amable como siempre
saludos
lo maximo la mejor explicación.....gracias
Muchas gracias, por su explicación, muy bien explicada
Saludos
Exelente video muy bien redactado y explicado gracias por compartir esas cosas y tus conocimientos un abrazo grande desde Uruguay👍
mejor explicado imposible. eres un crack saludos
Excelente video,: ameno, didáctico y muy claro. Ok .
Muy bien explicado felicidades
Que interesante video....conocia la teoria...pero no con tanto detalle....gracias
Muchas gracias a ti. por apoyar el canal,
Saludos!
Magnífica explicación.10/10
Muchas gracias!
Muy bueno el vídeo, da gusto la calidad y claridad de las explicaciones, y esas 2001 referencias al cine de culto. Apuntaos otro subscriptor!👏
Estupendo vídeo, me queda claro cuando no se pueden reutilizar tornillos de culata y el por que del apriete angular👍👍👍
Muy buenas,
Perfecto... esa es la idea, porque siempre se dice hay que cambiar esto o lo otro, pero como prescripción medica.... a mi me gusta saber porque de todo.
Saludos Jose y muchas gracias por apoyar y comentar.
Muy interesante, soy mecánico no profesional, pero siempre trato de utilizar las herramientas profesionales que son y la información correcta en lo aplicado en los motores, que personalmente he reparado que siempre han sido bastantes, pero que luego de ver tu video noto que debo superarme y estudiar bastante. Mi pregunta y espero que me la conteste, es: como saber que tanto ha perdido de trabajo un tornillo en la zona plástica atravez del torquimetro? Y si se puede de alguna manera descubrir el estiramiento del tornillo se puede compensar el trabajo del tornillo con un apriete más de libras, para sacarle el último aliento de vida a ese tornillo??? Otra pregunta: cada cambio de empaque de culata requiere cambiar los tornillos por nuevos?? Mil gracias, maestro y un fuerte abrazo desde lucero, Bogotá, colombia
Que clase más interesante. Gracias profe.
Gracias a ti
Grata explicación avanzada acerca de la cedencia en tornilleria de culata.
Parecería que no aprendí nada😂 en esta clase, pero no puedo evitar preguntar acerca de que.,
Es necesario cambiar los tornillos cuando son apretados o torqueados con indicación de angulos de apriete.
Dicen que no hay pregunta tonta.
Saludos al canal.
Gracias por sus conocimientos adelante
Pelado SOS un genio.
Segui en la misma
Excelente explicación. Felicitaciones!!
Excelente explicación, aprendo mucho con estos vídeos. Siempre es bueno ver a Phil Collins hablando de mecánica. 0😂
jajajajaj mas quisiera Phil collins saber algo de mecánica
Saludos Federico y muchas gracias por apoyar y comentar,
P.D. Mas quisiera yo parecerme en algo a ese tío... Nos vemos por Aquí Federico
Fenomenal amigo te felicito
Prifesor como usted ni en la univercidad
Gran clase. Concreta y clara
Muchas gracias!!
Saludos!
Gracias Robert por tus videos tratando los temas en profundidad. Queria hacerte dos comentarios. El primero es que en los ultimos modelos digitales de llaves dinamometricas si nos permiten aplicar el par de apriete y con la misma herramienta aplicar los grados que se prefijan en el display. Un ejemplo es la Facom E316.
El otro comentario es una pregunta, si por error una vez montada la culata, tubieramos que volver abrir sin haber arrancado aun el motor seria necesario sustituir tornillos y junta, o con volver a sustituir solo los tornillos seria suficiente?.
Gracias!!! Ya espero con ganas que llegue el proximo miercoles para ver tu nuevo video.
Muy buenas,
Muchas gracias por ver los vídeos.
Si es correcto lo que comentas de la dinamometrica facom electrónica, pero no la he puesto en el vídeo porque para cubrir los trabajos en automoción precisas 3 modelos de dinamomentrica _(por el rango de presiones que abarca cada cual)_ y con las digitales te dejas casi 2000 euros, y en cambio con las analógicas sobre los 700 incluyendo el goniometro digital para emplear con todas.
De hecho facom es mi marca favorita de herramientas, pero como el rango de precios es muy alto intentamos realizar los videos para que la mayor parte de gente pueda tocar ese equipamiento genérico de taller.
Sobre la pregunta que me lanzas, si que seria necesario substituir la junta (ademas de tornillos), sobre el papel cualquier parte o pieza que debe amoldarse a una superficie (los pliegues de las juntas metálicas o adaptación en las de fibra) debe substituirse en cada sujeción.
También ten en cuenta que siendo una de las partes esenciales y que debe durar mucho mucho tiempo, no podemos aventurarnos a no substituir.
A nivel microscópico, aun que parezca que no, las superficies tienen una rugosidad, parecida a los cilindros, cuando adaptamos una junta a una huella, es imposible colocarla en la misma huella.
Saludos y gracias por apoyar el canal.
Gracias por tu respuesta 👍
Muchas gracias a ti
MAESTRO . GRACIAS
Excelente video, parece muy básico para muchos mecánicos pero créanme cuando les digo que en muchos institutos donde se imparte FP este tema no se toca, o como mínimo, no con esta profundidad.
Muy util tu explicación esperaba al final algo sobre el uso del Goniometro.
Entonces... la fuerza aplicada con el goniometro para darle los grados de al giro al tornillo va directa al tornillo....( giras el ángulo ó grados que marca )
Maestro! Ni en la escuela me lo enseñaron tan bien
Muchas gracias por apoyar!
Una vez más exelente!!!
Exelente video gracias siguire siendo su alumno
Muchas gracias por comentar y por apoyar,
Saludos amigo!
Sobre las juntas, aunque no viene al caso, en más de una ocasión haciamos las juntas (no de culata por supuesto, si no de bombas de agua y alguna que otra), con papel de revistas, de esas que llevan las hojas satinadas o brillantes, me pegaba un curre hacerlas, pero la original iba a tardar dos dias en llegar y el coche habia que terminarlo, y mi jefe era asi, a lo pastor, en vez de comprar papel para juntas (que lo venden), nos hacia hacerlas con las revistas............ y funcionaban pero que muy bien, eso si, les pasabamos el dedo con hermetic, una especie de pegamento sellador. Si eso no era estar en la edad de piedra, se le parecia mucho
Te puedo asegurar que se lo que es recortar y punzonar con el sacabocados, tanto en clicheri _(papel de juntas)_ como en cartón de caja de filtro y aun que suene estúpido, esas juntas que hacías, por el poco poro existente por el lacado, funcionaba perfectamente y costaría mucho trabajo notar la diferencia porque cumplen perfectamente.
Llevo tantos años en esto que he vivido todas las épocas de la automoción, cuando todo te lo tenias que fabricar _(era un niño, pero ya estaba en el lío de los coches)_ a ahora que hay de todo para todo.
Cuesta trabajo decir que es mejor, por que tirar de nostalgia no seria correcto, tubo un gran impacto en mi esa epoca, porque aprendi a hacer cosas que no me tocaría saber por mi edad, pero que me han ayudado infinidad de veces a solucionar muchas cosas actuales.
Creo que todo es bueno, lo que se hacia antes y lo de ahora, pero sobretodo, el conjunto de las dos.
Saludos!!
Saludos.
Exactamente yo reparo mi compresor haciendoleblas juntas de cartón yya es la segunda vez que lo hago y con esta clase me pongo a pensar hasta cuando los tornillos de la culata soportaran y quien primero va a ceder, el bloque o los tornillos...
Perfecto muchas gracias.👍gastan un dineral en tapas pistones y de todo y después no quieren comprar tornillos nuevos mí argentina queridas
Gran calidad de vídeos.
Una pregunta
Hay que utilizar grasa para la rosca y cabeza de los tornillos?
Gracias
Un abrazo
Para tornillos que trabajan en zona elástica y se sujetan tan solo a una presión fija, la grasa dificulta el punto exacto de torque para la dinamometrica.
En tornillos que sera para zona plástica, en los cuales solo tendremos una presión pequeña para igualar en estado todos ellos, ahí si ayuda, pues la presión fuerte sera dada con grados y por tanto nos ayuda el hecho que las cabezas no se encarnen ni arrastren material por fricción.
Saludos amigo y muchas gracias por apoyar y comentar.
Me parece que se podría emplear Grasa con alto contenido de cobre que evitaría cuando se desarme que no sufran los hilos la oxidación. y que aguante el calor.
Maravilloso. Gracias.
Buscando soluciones, ayuda e información mecánica en la red me he encontrado este canal y los contenidos son muy buenos.
Enhorabuena porque desde ahora soy suscriptor.
Viendo este video que trata sobre la culata y sus tornillos y aunque lo mio es de colector de admisión, ¿Como podría saber el par de apriete de los tornillos del colector de admisión de mi Mondeo tdci mk3 de 2004 motor fmba?.
Es que quiero desmontarlo para limpiarlo y cambiarle las juntas, pero después al colocarlo no creo que cualquier apriete valga.
Mil gracias y un saludo....
BUEN DIA DESDE CHILE
PREGUNTA , TIENEN ALGUN TUTORIAL DE LA FORMA CORRECTA DE HACER UN REAPRIETE DE CULATA DE MOTORES CON EMPAQUETADURA NO METALICA????
GRACIAS ,
Excelente como siempre y en cada vídeo, a veces me preguntó que porcentaje de los mecánicos tendrán el conocimiento y aplicarán éstas técnicas de trabajo que usted generosamente difunde en su canal?,ojalá algún día encuentre uno con esos conocimientos aquí en mi ciudad para que repare mi automóvil.,saludos y felicidades.
Buenísimo. Muchas gracias.
Excelente video maestro
Muchas gracias Michael,
Saludos!!
Mui buena orientación