항공 관제가 굉장히 첨단 A.I. 비스무리한 시스템에 배테랑 관제사 여러명이 크로스 체크 하는건줄 알았는데... 이걸로 보면 수습사원 한 명이 수동으로, 그것도 머리속에서 대략 알아서 열몇대 돌리는 방식으로 보이는데요... 이러면 정말 공간이 넓으니 충돌이 적은거지 사고는 확정되어 있다고 봐야겠네요.
보통 사고 비행기와의 교신만 편집된걸보다가 같은시간 여러대의 교신을 보고 있자니 아슬아슬하고 식은땀이 나네요. 두 기체의 하강 속도나 시점이 조금만 틀어졌다면... 자막으로 처리된 파일럿의 당황한 '......' 안에 얼마나 많은 감정과 할 수 없었을 말들이 담겨있는지. 조마조마했네요. 오늘영상도 너무 퀄리티가 높아서 감사하게 보고갑니다!
이번 영상 만들면서, 초보 관제사의 정신없는 상황을 표현하려 13분 동안의 전체 교신을 모두 넣어 봤습니다. 하다보니 저도 헷갈려 여러 번 수정을 거듭했는데, 혼자만 고생한 것이 억울해 퀴즈를 넣어 보았습니다. 하하. 맞추신 분에게 경품이라도 준비해놔야 했는데, 만들다 보면 머리가 멍해져서... 그런 준비가 없어 죄송하구요. 보통 어떻게 하나요. 이번엔 제작의 고통을 같이 경험했다 생각하시면 되겠습니다. 수습관제사는 업무가 익숙해질 9년차에 실직을 했죠. 이걸 관제사 잘못으로 판결한 최고재판소(대법원)에 비판 여론이 많았습니다. 관련한 신문 기사들이 제법 있습니다. 비판 논리는 이런 겁니다. 항공사고 조사는 처벌보다, 원인 규명을 철저히 해서 같은 사고가 두 번 다시 없게 만드는 것입니다. 그런데, 사고조사보고서로 처벌을 해버리면 실수를 철저히 감추려 들겠죠. 그 지점을 두고 갑론을박이 있었습니다. 미국 NTSB는 불리한 증언을 하더라도 그걸로 형사소추하지 않는다는 방침이 있습니다. 이상.
저도 실제로 일본 공역에서 큰 구름 때문에 항적이 몰려 항공기들이 복잡할때 관제 지시로 상승하다가 충동 회피 조작 경고 로 회피 기동을 한적이 있습니다. 어찌 되었던간에 사람이라면 실수는 할 수 있고 그 그런 사고를 방지 하기 위해 항공기에는 충돌 경보 장치가 부착이 되어 있지요. 저도 그때 당시에는 아찔했던 기억이......그리고 관제사분은 당황했던 기억이 ......
이래서 파일럿이 책임감 없는 새끼들은 절대 하면 안되는 직종이란 거다. 도대체 어떻게 된 인간이길래 수백명의 목숨이 날아갈 뻔한 사건을 실수로 치부하면서 아찔했다고 지 감정을 앞세워 이야기할 수 있는 거냐?? 그딴 변명이 통하는 직업이 아니야 한심한 인간아 기껏해야 기계 조작하는 새끼들한테 왜 억대 연봉을 주고 그만큼 대우를 해주는 건데?? 책임을 짊어지라고 그러는 거야 책임을 무슨 말인지 이해가 안 가냐??? 사람 몸을 다루는 의사라는 직업보다 니들 파일럿이 훨씬 더 무거운 짐을 짊어져야하는 직업이야 의사 한 평생 실수로 몇 명이나 죽여보겠냐? 나는 이와 같은 니어 미스 사건 같은 경우엔 책임있는 모든 인원을 가석방 없는 종신형에 처해야 마땅하다고 생각한다 뭐?? 실수?? 실수??? 실수 없이 근무할 능력이 없으면 처음부터 그 일을 맡질 않아야하는 거고 맡았으면 아무런 변명 없이 완벽하게 일을 수행해야하는 거다 화가 나서 도무지 견딜 수가 없다 이딴 무책임한 새끼들이 파일럿이라고 꺼드럭거리며 다닐 걸 생각하니 ㅉㅉㅉ
비행기 타고 가다가 창문 아래를 보면 가끔씩 다른 비행기가 저 멀리 아래에서 날아가고 있는 걸 보면서 비행기끼리는 왜 차대 차처럼 잘 사고가 안 날까 했는데 이 영상을 보니 관제사와 항공시스템이 잘 갖춰져 있기에 가능한 것임을 깨달았다 우리가 안전하게 여행을 다닐 수 있는 건 많은 항공사고가 있었기에 가능한 것이 아닐까 싶다
이 사고를 일본에서 우연히 다큐멘터리로 봤는데, 958이 더 낮은 고도여서 관제사가 아예 지시를 안 하였거나, 907이 아닌 958에게 하강 지시를 하였으면 충돌하지 않았을 상황이었습니다. 907의 기장이 충돌을 앞두고 회피를 위해 급강하 하여서 다행히 대형사고를 피할 수 있었지만, 909편에 탑승한 안전벨트를 하지 않고 있던 승객은 그대로 몸이 상승하여 천장에 부딪혀 크게 다친 대형사고 였습니다. 승무원이 끌고다니던 카트가 후반부의 영상처럼 천장을 뚫고 올라갔을 정도 였으니까요.
아 글구 다큐 9분님 이번에도 실감나는 시뮬레이터 영상 및 전체적인 영상 구성은 진짜 좋았어요!! 다만 시뮬 제작중 쪼금 헷갈리신게 있으신것 같아유 JAL958(DC기)는 서에서 동으로 진행중이고 JAL907(747기)는 북에서 남으로 진행중인데 시뮬에서 니어미스 장면에서는 서로 스쳐가는 방향이 반대로 되어버린게 되서 조금 아쉽네요 ㅠ
일본은 꼭 저런 문제가 생기는거 같네...전에 JR도 신입이 본인 잘못으로 시간 늦어져서 열차 시간 맞춰야 된다고 곡선 구간에서 110km로 달리다가 탈선해서 건물 들이받고 용어는 기억 안나는데 종이마냥 찢어졌던거 있었는데 들어온지 얼마 안된 신입들한테 너무 막중한 임무를 내림
어허::: 수습이 벌써부터 저런데 해도 되는지 의심스럽습니다 수습이라 해도 무슨 비행기 시뮬레이션처럼 교육을 받아야 될껀데 저도 비행기 조종하시는 디장님들이나 부기장님들 보면 존경스럽긴하지만 관제타워도 많은 비행기들이 오르락내리락 하는데 싸인 같은 것도 잘 드려야 할 것 같습니다 못하겟으면 베테랑으로 교체해서 하도 비행기 영상 빠져서 조종사님들 존경스럽습니다 ㅜㅜ
씁쓸하지만 옳은판결. 의외로 국내에서도 TCAS가 자주 일어남. 인천대구컨트롤에서 서울어프로치로 핸다웃 할 때 김포행 인천행 고도를 160 180 분리히서 넘기는데 간혹 acc와 app 모두 인지하지 못하는 경우가 종종 발생. 항공교통관제절차에 따르면 TCAS RA 상황에서 관제사는 회피기동 지시를 내리면 안되며 조종사는 관제사의 회피기동 지시가 있다하여도 TCAS RA를 수행하여야 함. 결론은 관제사와 조종사 모두 과실. 또한 수습관제사가 관제하면 슈퍼바이저가 옆에 붙어있는게 일반적인데 주의를 기울이지 않았던듯..
Jonathan Park 네... ㅠㅠ 지금까지는 아직 알려진게 없내요.. 공중에서 폭음이 들렸다는 말도 있고.. 그것도 공항 접근 도중에 일어난거여서 IAH... 기체 블랙박스는 아직 분석하기 전이고요.. 칵핏 보이스 리코더가 나와야하는데.. 애틀러스 767기의 승무원 3명의 삼가 고인의 명복을 빕니다...
원칙대로면 저 상황에서 관제사가 고도관련 어드바이스를 하면 안되고 했더라도 조종사는 Tcas를 따라야 하고 이를 관제기관에다 어드바이스 해줬어야 함... 지금도 한명은 Tcas 한명은 관제사 지시를 따라서 사단이 난것... Tcas가 개입할 정도면 이미 관제사에게도 경보가 울림... 그러면 조종사에게 위치 정도는 제공할 수 있어도 상승이나 하강을 지시하면 안됐는데 어드바이져라는 사람조차 당황해서 편명조차 햇갈리고 Tcas가 작동하고 있을걸 알면서도 고도 지시를 하니 말 다했지 ㅡㅡ... 조종사도 Tcas경보가 울리면 즉시 관제사에게 Tcas따른다고 통보했어야 하는데 한참 지나서야 그걸 위험했었어요... 이러고 있으니 ... 누가 일본을 매뉴얼의 나라라고 했냐 ㅡㅡ
관제사가 957에게 하강을 지시한건 958이랑 충돌을 방지하기 위해 내려가라고 한건가요? 아니면 잘못된 지시인가요? 관제사가 957 하강 그랬는데 그걸 907이 잘못 알아들고 하강해서 907그런가요? 907은 그냥 가만히 있었으면 문제가 없었던 건가요? 상황이 혼돈되서 질문합니다. 그리고 상공에서 순항시 시속 몇킬로 인가요?
![[항공 사건사고 1] 항공기가 공중에서 충돌하고 관제사가 피살되었다...? 2002년 위버링겐 공중 충돌 사고(2002 Überlingen mid-air collision)](http://i.ytimg.com/vi/t02FEDf4SNU/mqdefault.jpg)
![[항공 사건사고 1] 항공기가 공중에서 충돌하고 관제사가 피살되었다...? 2002년 위버링겐 공중 충돌 사고(2002 Überlingen mid-air collision)](/img/tr.png)
원래 어느 직장을 가든지 신입, 수습은 혼자 일하게 두지 않고, 또 그렇게 두는건 회사 잘못이죠.
저건 수습 관제사가 문제가 아니라 수습 관제사가 혼자서 10대가 넘는 비행기를 관제하도록 내버려둔 토쿄 컨트롤이 책임져야 합니다.
항공 관제가 굉장히 첨단 A.I. 비스무리한 시스템에 배테랑 관제사 여러명이 크로스 체크 하는건줄 알았는데...
이걸로 보면 수습사원 한 명이 수동으로, 그것도 머리속에서 대략 알아서 열몇대 돌리는 방식으로 보이는데요... 이러면 정말 공간이 넓으니 충돌이 적은거지 사고는 확정되어 있다고 봐야겠네요.
관제사는 정말 어지간히 멀티태스킹 잘되는 사람 아니고서야 감당하기 힘든 직업인듯 합니다..
ROKemergency
소방관이시군요 서울인가요?
@@거련담덕 그걸 니가 알아서 뭐하게?
@@홍석천-t1r 존나 꼬여있네ㅋㅋ궁금하니까 물어보기도 하는거지 그걸 가지고 시비를 터노
진짜 관제사분들 집중력이 얼마나 좋아야 되는건지 감도 안 잡힌다
어제부터 이틀동안 봐도 머리 깨지겠는데!!!!
오늘도 잘 보고 갑니다🙂
분명 창밖을 멍하니 보던 승객이 한명쯤 있었을텐데... ㄷㄷㄷ
ㄷㄷㄷ
평화롭게 구름을 보고있는데 갑자기 위에 엄청큰그림자가 지나감 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
//////////정작 비행기안에서는 잘 안보인다는것이 함정입니다
창밖이고뭐고 급하강으로 비행기안은 난리가 난거같네요..
네덜란드에서 이탈리아로 가는 뱅기에서 저 순간을 경험한 적 있었어요ㅠㅠ 오른쪽 창문 보고있었는데 다른 비행기가 박을 것처럼 오더라고요. 아 세상 하직하는구나 싶었는데 간소한 차이로 위로 올라가더라는 ㅠㅠ 진짜 심장떨리고 장난 아니였는데
보통 사고 비행기와의 교신만 편집된걸보다가 같은시간 여러대의 교신을 보고 있자니 아슬아슬하고 식은땀이 나네요. 두 기체의 하강 속도나 시점이 조금만 틀어졌다면... 자막으로 처리된 파일럿의 당황한 '......' 안에 얼마나 많은 감정과 할 수 없었을 말들이 담겨있는지. 조마조마했네요. 오늘영상도 너무 퀄리티가 높아서 감사하게 보고갑니다!
ICAO(국제민간항공기구)가 이사고를 반면교사 삼아 적극대응했어야 하지만 소극적으로 대응하는 바람에
결국 다음해인 2002년 독일상공에서 발생한 공중충돌을 막지 못했죠,,
헣.. ㅠ 이다음이 위베를링겐이구나... 너무안타깝네요
신입 관제사에게 너무나 막중한 임무를 맡겼네요. 상부에도 분명 잘못이 있다고 봅니다
하필이면 도쿄컨트롤
@@klbs9848 JAL123.....
@@블루-v9n jal123대참사ㅠㅠ
@@klbs9848 아이고...신입한테 가장 복잡한 공항으로 넣어줬네요...하필이면 도쿄컨트롤...
삿포로,히로시마등 지방도시에서 연습을 한 뒤 도쿄로 왔으면 좋겠는데 말이죠..
너무너무 동감합니다
어휴 재연 영상만 봐도 정신없고 헷갈릴 지경인데 저런 상황에서 누구의 도움도 없이 초보 관제사 혼자 하도록 놔둔 도쿄 컨트롤 잘못도 있다고 생각합니다!
일반인이 햇갈리는건 상관없는데, 관제사가 햇갈리면 안되지.. 헷갈리면 다른 일을 해야지
@@pennylane1382 수습이잖아요....
13대 정도를 수습 관제사가 하는건 매우 무리라고 생각합니다
@@johannsebastianbach9884 수습이면 관제를 혼자 하지 말아야죠. 본인 가족들 타는 비행기가 수습관제사 실수로 사고나서 죽어도 수습이라고 봐줄거임?
@@pennylane1382 그건 지가정하는게 아닐껀데요
@@johannsebastianbach9884 뭐 이런 멍청한 소릴 ;;;;
Tcas가 수많은 승객들의 목숨을 살렸다고해도 과언이 아닙니다.
우리나라에서도 2015년에 대한항공 여객기하고 아시아나항공 여객기가 공중충돌할뻔했는데 tcas덕분에 살았던적이 있었습니다
@@lobotomi1854 서로 회항중에 일어난 겁니다 ㅎㅎ
처음 듣는 이야기라 관심이 생기네요
ㄹㅇ승객들 평생운 다썼네...조금만 더 가까웠으면 공중충돌 일어났을듯
롤다이아유지 이분내가 몇번 봤지
나도
와 5번 넘게본 사람이다
프로필사진 18세
관제 말 듣다 TCAS 따라서 상승했으면 그대로 추돌ㄷㄷ
처음엔 보면서 헷갈려서 이거 '왜 이렇게 만들었지?' '뒤로 가기로 누르면서 볼까?' 했는데, 끝에 자막 보면서 이렇게 만드신 이유를 알겠네요.
그와중에 놀라셨을 기장님들 잘 참으시네요,,,저 라면 정줄 놓고 쌍욕 오지게 박았을거같은데,,,
일본인들의 혼네와 다카마에 유명하잖아요.
@@hyunjunglee5584 그것보다 심장이 벌렁거려서 한동안 얼어있었을것 같은데... 진짜 놀라면 말도 안나옴..
사람인데 왜 식겁 안했을까요. 하지만 저기에 감정이 쏠리면 남은 비행의 안전에 영향을 받으니까 절제 하는 겁니다. 그냥 존경스럴 따름이죠.
급강하 한번에 저래 되는구나 ㄷㄷㄷ;;
저 넓고 넓은 하늘에서.. 항공기 충돌? 웃기고 있네 라고 생각 할일이 아니군요.
5:58 이때 너무 영상 퀄리티 좋아서 소름돋음;;
난 관제사 도저히 직업으로 못하겠다..
진짜 하루종일 정신병 걸릴듯 ㅋㅋㅋ
숫자만 듣는데 정신병 걸릴 거 같아요 907 958 957 908 어우
ㄹㅇ 멀티태스킹 안되서 ㅜ 절대못할듯
알고리즘이 다시 떠서 보는데 5년전이라뇨... 벌써 시간이 이렇게 흘렀네요! 다큐9분님 잘 지내시죠! ㅎㅎ 니어미스사고 다시 쭉 보고갑니다 너무 잘 만드셨어요
이번 영상 만들면서, 초보 관제사의 정신없는 상황을 표현하려 13분 동안의 전체 교신을 모두 넣어 봤습니다. 하다보니 저도 헷갈려 여러 번 수정을 거듭했는데, 혼자만 고생한 것이 억울해 퀴즈를 넣어 보았습니다. 하하. 맞추신 분에게 경품이라도 준비해놔야 했는데, 만들다 보면 머리가 멍해져서... 그런 준비가 없어 죄송하구요. 보통 어떻게 하나요. 이번엔 제작의 고통을 같이 경험했다 생각하시면 되겠습니다. 수습관제사는 업무가 익숙해질 9년차에 실직을 했죠. 이걸 관제사 잘못으로 판결한 최고재판소(대법원)에 비판 여론이 많았습니다. 관련한 신문 기사들이 제법 있습니다. 비판 논리는 이런 겁니다. 항공사고 조사는 처벌보다, 원인 규명을 철저히 해서 같은 사고가 두 번 다시 없게 만드는 것입니다. 그런데, 사고조사보고서로 처벌을 해버리면 실수를 철저히 감추려 들겠죠. 그 지점을 두고 갑론을박이 있었습니다. 미국 NTSB는 불리한 증언을 하더라도 그걸로 형사소추하지 않는다는 방침이 있습니다. 이상.
13기
저는12기이요
15기
13기입니다
수고하셨습니다 ㅎㅎ
요즘 중독되서 맨날보고있습니다 해외여행가고싶은대 돈없을때 딱좋은영상입니다요👍🏻
오늘도 잘 보았습니다.
늘 영상 만드시느라 수고 많으십니다.
힘내십시오!
참 이때 사고 이후 무조건적으로 TCAS 지시에 따르더록 모든 항공에 전달됫다면 위버링겡 공중 충돌사고도 없었을텐데...
@@hermes7465 됬 아니고 됐
아니 ㅋㅋㅋ 워버링겡 궁금해서 유튜부에 검색해서 들어오니까 또 주인장님 ㅋㅋㅋㅋ
위버링겡 공중 사고가 D*L 화물기랑 러시아 여객항공 충돌 사건인가여 ? 그 이후 TCAS 제도 자리 잡혔다고 들었어요. 그때 여객기 사망자 가족이 관제탑사람 결국 찔러죽이고.. 그런 사건으로 알고 있어요. 관세탑도 피로 누적에 혼자 근무였고..ㅡ
저도 실제로 일본 공역에서 큰 구름 때문에 항적이 몰려 항공기들이 복잡할때 관제 지시로 상승하다가 충동 회피 조작 경고 로 회피 기동을 한적이 있습니다.
어찌 되었던간에 사람이라면 실수는 할 수 있고 그 그런 사고를 방지 하기 위해 항공기에는 충돌 경보 장치가 부착이 되어 있지요. 저도 그때 당시에는 아찔했던 기억이......그리고 관제사분은 당황했던 기억이 ......
오 퍼일럿 인거보내요 ㅎㅎ 부럽습니다... 선망의 직업
나도꿈이파일럿인데...
@@꼬북-o1d 전 시력때메 포기했죠.... 그 꿈 지켜서 꼭 이루시길 바래요 힘내세요!
@@Hghhd323 넵!감사합니다!
이래서 파일럿이 책임감 없는 새끼들은 절대 하면 안되는 직종이란 거다. 도대체 어떻게 된 인간이길래 수백명의 목숨이 날아갈 뻔한 사건을 실수로 치부하면서 아찔했다고 지 감정을 앞세워 이야기할 수 있는 거냐?? 그딴 변명이 통하는 직업이 아니야 한심한 인간아 기껏해야 기계 조작하는 새끼들한테 왜 억대 연봉을 주고 그만큼 대우를 해주는 건데?? 책임을 짊어지라고 그러는 거야 책임을 무슨 말인지 이해가 안 가냐??? 사람 몸을 다루는 의사라는 직업보다 니들 파일럿이 훨씬 더 무거운 짐을 짊어져야하는 직업이야 의사 한 평생 실수로 몇 명이나 죽여보겠냐? 나는 이와 같은 니어 미스 사건 같은 경우엔 책임있는 모든 인원을 가석방 없는 종신형에 처해야 마땅하다고 생각한다 뭐?? 실수?? 실수??? 실수 없이 근무할 능력이 없으면 처음부터 그 일을 맡질 않아야하는 거고 맡았으면 아무런 변명 없이 완벽하게 일을 수행해야하는 거다 화가 나서 도무지 견딜 수가 없다 이딴 무책임한 새끼들이 파일럿이라고 꺼드럭거리며 다닐 걸 생각하니 ㅉㅉㅉ
개인적으로 제가 절대 못하는 일이 있는데, 그건 바로 "내가 실수하면 많은 사람들이 죽는 일"을 저는 못합니다. 그래서 저는 의사, 관제사 이런 직업은 아예 도전조차 못하고 있네요
의사는 님이 되기가힘들거같은데요ㅎ
위에 댓글단 분은 사람 대하는 일은 그냥 하지 마시길 바랍니다. 아무튼 저도 그래서 의대랑 안맞아서 자퇴했습니다.
@@정직한신도애미 없는 티좀 내지 마라
와 편집이 예술입니다 방향전환부터해서 정지했다 다시 재생하는 부분이 너무 극적이고 잘 만들어진 영상이다 라는 생각이드네요
부딪힐 뻔할 때 순간 너무 소름 돋아서 입이 떡 벌어짐. 정말 천운중에 천운인듯 저기에서 0.몇 초만 지체됐어도 대참사 일어날 뻔했네요.
잘봤습니다 나중에 기회되신다면 위버링겐공중추돌사고도 다루어 주셨으면 합니다
비행기 타고 가다가 창문 아래를 보면 가끔씩 다른 비행기가 저 멀리 아래에서 날아가고 있는 걸 보면서 비행기끼리는 왜 차대 차처럼 잘 사고가 안 날까 했는데 이 영상을 보니 관제사와 항공시스템이 잘 갖춰져 있기에 가능한 것임을 깨달았다
우리가 안전하게 여행을 다닐 수 있는 건 많은 항공사고가 있었기에 가능한 것이 아닐까 싶다
자칫잘못했으면 화물기와 러시아항공기가 공중추돌한 대형참사가 재현될 뻔 했네요.
근데 초보관제사와 기장에게만 사고책임을 묻는 법원의 행동도 이해가 안되네. 관제시스템에 문제가 있는것도 원인이지 않나???
기장이 무슨죄로 실직까지 당하냐
@머라이어 케이 난독인가
@머라이어 케이 2심에서 유죄 때렸고 대법원에서 유죄 확정했는데 뭔소리?
죄송하지만 위버링겐 사고 이전에 발생한 일입니다
@@성이름-l8d7d 기장은 실직 아닙니다. 기장은 무죄입니다.
플라이트 채널에서도 같은 사고를 다룬 영상을 보았는데 사고의 전후 상황까지 상세하게 묘사해 주셔서 한층 이해가 쉽네요..
제 기준의 최고의 유튜버 중 한 명입니다. 잘 보고 있어요
진짜 너무 다행이다, 아무도 죽지 않았으니..
아그~~충돌한 것보다 ~뻔한 장면에
간이 철러덩
영상 속 삽입된 음악은
언제나 매력적입니다
자기가 지시하고 자기가 헷갈리고....
보는 나도 헷갈리고
관제가 이렇게 원시적인가요?
뭔가 최첨단 이미지였는데....
아직도 플라스틱 조각으로 순서놓고 펜대굴림 가장스트레스많이받는직업에 항상 꼽힘
@궁예 비상 상황 시 사람처럼 유연한 대처가 어렵고 해킹 가능성도 높은데다가 관제 구역에 하이재커들이 난입한다면...
@청년위
AI 불가능
@@조권선 위자 보드...
이 영상이 가장 몰입감이 크네요.
슬프다고 따지면 다른게 더 많겠지만. 몰입도 하나만으로 따지면 이게 가장 크네요
TCAS 지시 이행 우선, 관제탑에게 TCAS RA 작동여부 알림, 의도 알리고. 무조건 TCAS 명령에 복종을 해야합니다
Matt corey 맞습니다. 그런 실수 때문에 TCAS가 필수 장착 되었지요
그때는 그런규정이 없었고 인명을 잃고서야 TCAS를 무조건 따르도록 규정이 변경되었습니다
Matt corey 네! 맞아요. 그리고 TCAS 경고가 뜨면 무조건 따르고 하강, 상승후 TCAS Climb 나 Descend 를 했다고 예기하는걸로 알고있어요. 여객기는 TCAS, 경비행기는 그나마 ADS-B (여객기에도 적용중).
해당규정은 1년후 위버링겐에서 공중충돌후 생겼습니다.
TCAS가 뭔가용??
이사고와 비슷한 이유[관제사의 지시와 TCAS지시가 정반대였던상황]로 약 1년후 위버링겐에서 항공기 공중충돌사고가 일어나고 그중한대는 여객기였습니다. 그후 충돌위험상황에선 관제사 지시보다 TCAS지시를 우선하도록 변경된걸로 알고있습니다.
현재는 TCAS지시를 우선하는걸로 바뀝니다 선조치 후보고 식으로요
와 2차원 표면이 아닌 3차원 공중에서 300 노트 속도로 그것도 일직선상이 아닌 교차방향으로 일부러 충돌시키려 해도 쉽지않을텐데 이런 일이 일어나는군요. 하긴, 플라이트 레이더24 보면 그 많은 항공기가 충돌하지 않는게 신기하기도 하구요
이 사고를 일본에서 우연히 다큐멘터리로 봤는데, 958이 더 낮은 고도여서 관제사가 아예 지시를 안 하였거나, 907이 아닌 958에게 하강 지시를 하였으면 충돌하지 않았을 상황이었습니다. 907의 기장이 충돌을 앞두고 회피를 위해 급강하 하여서 다행히 대형사고를 피할 수 있었지만, 909편에 탑승한 안전벨트를 하지 않고 있던 승객은 그대로 몸이 상승하여 천장에 부딪혀 크게 다친 대형사고 였습니다. 승무원이 끌고다니던 카트가 후반부의 영상처럼 천장을 뚫고 올라갔을 정도 였으니까요.
907편이 급강하하여 909편이 아닌 907편의 승객들이 떠올라 부상을 입었습니다. 오타인듯 하여...
빨리 보고 싶습니다^^ 다큐 9분님의 영상은 언제나 기다려 집니다~
아 글구 다큐 9분님
이번에도 실감나는 시뮬레이터 영상 및 전체적인 영상 구성은 진짜 좋았어요!!
다만 시뮬 제작중 쪼금 헷갈리신게 있으신것 같아유
JAL958(DC기)는 서에서 동으로 진행중이고 JAL907(747기)는 북에서 남으로 진행중인데 시뮬에서 니어미스 장면에서는 서로 스쳐가는 방향이 반대로 되어버린게 되서 조금 아쉽네요 ㅠ
다큐9분입니다.
@@davidx3836 수정완료
이거 연출 봐도봐도 잘만들어서 하루에 한번씩은 꼭보게되네 ;;
어떻게 비행기 한대만큼 공간으로 지나가지...
대박
BGM이 좋아서 차에서 듣고 싶은데
차에서 이 음악 들으면 왠지 사고 날것 같아서 못 들을것 같은 딜레마...
유로비트.....
곧 사고날거 같아요 무섭
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
다큐9분 정말 ㄹㅇㄹㅇ로 정말 멋진 영상...크으..
JAL 3대(907,958,952)
AAL 1대(157)
JAS 6대(296,312,346,552,174,206)
ANA 2대(658,565)
NJT 1대(036)
SKY 1대(006)
총 14대(?)
저도 모바일로 관제시뮬레이션 하는데요, 혼자서 하니까 이쪽에다 신경쓰고있으면 어느새 저쪽에 사고나 나있더라구요...
나는 저거 편명 (숫자)를 10분줘도 못외울듯 ㄷㄷ
잘 보고 있습니다.. 이제 심각한 항공사고 거의 다 다루어가고.. 클라이막스이자, 항공사 역사상 최악의 사고 9.11 테러만 남겨놓고 있다는 생각이 드네요.. 언제쯤 포스팅할 계획이신가요
관제사 실수네 ~! 하고 보다가
비행기가 너무 많아서 눈 돌아감@.@
저는 퀴즈 ...실패..ㅎㅎ
아ㅜㅜ진짜 항공기들 이름도 너무 비슷하고
너무 많고 ..
(주절주절)
다큐 9분님 잘봤습니다^^!
항상 고생이 많으시네요
일본은 꼭 저런 문제가 생기는거 같네...전에 JR도 신입이 본인 잘못으로 시간 늦어져서 열차 시간 맞춰야 된다고 곡선 구간에서 110km로 달리다가 탈선해서 건물 들이받고 용어는 기억 안나는데 종이마냥 찢어졌던거 있었는데 들어온지 얼마 안된 신입들한테 너무 막중한 임무를 내림
예상은 했지만 두 비행기가 만나는 장면에선 저도 모르게 먹던 치킨을 떨어뜨리고 '헐...'
저거 순간정지가 아닌걸로 보면 더 섬뜩합니다.
th-cam.com/video/1V-NURlZ0Jc/w-d-xo.html
진짜 순식간에 정말 간발의 차이로 지나갔습니다. 저기서 DC-10이 좀더 느렸거나 747이 좀더 빨랐다면 충돌 못피했을겁니다
으아 첨부하신 링크 갔다왔는데 소름이💦💦
@@HSPark-ig5zm 저분 5년전부터
활동하던 외국분이신데 짭이니 뭐니...참ㅋㅋ
@@HSPark-ig5zm 애초에 나라가 다른데 생각하는 꼬라지부터가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
구독자도 저쪽이 훨씬 많구만
옛날에 이것과 비슷한 사고가 있었죠...유럽에서 있던 일인데 한 항공기는 TCAS 지시로 다른 항공기는 관제사 지시로 하강했는데 이 사건과는 다르게 공중층돌했습니다.
위버링겐
그때 관제사는 사고 2년뒤
아내와 자식을 잃은 유가족에 의해 살해 당하는 비극이 발생했었죠
@@우재이-w6t영상봤었는데 솔직히 저같아도 죽이고싶었을거같긴해요...;
인간의 작업기억능력은 한번에 3~7개까지만 컨트롤 가능한걸로 압니다... 기업 내에서 이지메가 있었던건 아닌가 의심될 정도네요...
14대 비행기를 수습한테 맡기다니 ㅎㅎㅎㅎㅎ
다큐9님 이거 만들고 안쓰러졌나여? 영상 퀄리티 장난아니네요 ㅠㅠ 니어미스가 무엇인지 여쭈어봐도될까요 near miss? 인가요
비행 중인 항공기가 다른 항공기에 접근하여 공중충돌의 가능성이 있는 경우, 즉 '근접비행사고'를 말해여 near miss 맞아요
와 다큐9분에서 회피경고음은 처음 들어봤어요... 500명 가까운 인원이 공중분해 될뻔했네요
5:57 으아.... 부딪혔으면 최악의 참사가 될뻔했네요.... 소름이 쫙
즉사죠...
5:58 명장면
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
우와.. 천만다행...
관제사의 실수가 더 큰 것 같습니다..
으아....저도 보다보니 그뱅기가 그뱅기인가...헷갈렸네요...ㄷㄷ....오늘도 영상 잘 보고갑니다!
안녕하세요 다튜 9분님 영상을 시간날때마다 가끔씩 챙겨보는 사람입니다 다름이 아니라
트위치라는 인터넷 방송 플랫폼에서 스트리머방 시청자가 스트리머한테 돈을 주고
이 영상을 스트리머랑 시청자들이 같이 보던데 혹시 유튜브 채널 주인분이 허락하신건가요?
와 관제사도 진짜 극한직업이네요...
정말.... 그대로 충돌했으면...테네리페보다 더큰 참사가 일어났을수도....
둘다 일본 전용 -D 모델이여서 승객이 더 많기도 하고 공중이여서 생존자가 없을테니까 그럴만 하겠네요…. 이 사고로 일본항공이 파산직전 까지 갔으니까, 이건 그냥 파산하고도 남고, 그 남은 자리에 JAS나 ANA가 들어올수도 있었겠네요….
5:58하늘에서 똑같은항공사를만나네
저런식으로 라도 만나야 했었나...
잘 봤습니다^^정말 재미있었어요~
어허::: 수습이 벌써부터 저런데 해도 되는지 의심스럽습니다
수습이라 해도 무슨 비행기 시뮬레이션처럼 교육을 받아야 될껀데
저도 비행기 조종하시는 디장님들이나 부기장님들 보면 존경스럽긴하지만 관제타워도 많은 비행기들이 오르락내리락 하는데
싸인 같은 것도 잘 드려야 할 것 같습니다
못하겟으면 베테랑으로 교체해서 하도 비행기 영상 빠져서 조종사님들 존경스럽습니다 ㅜㅜ
위버링겐 대참사 이후에 관제 지시 이전에 TCAS 지시를 따르는걸로 알고 있는데..
밀키스 근데 이 사건은 위버링겐 이전에 있었던 일이여서요. 만약 이 사건 이후 무조건 TCAS지시를 따르라고 했다면 위버링겐 충돌사고도 없었겠죠. 안타까울 뿐입니다.
스루가만: 2001
위버링겐: 2002
이렁거 하나도 모르는데 왜 계속 보고있는거지 재밌네 ㅋㅋㅋㅋ
편집이 약간 봐뀌었군요.
그리고 이거보니 센디에이고 공중충돌 처럼
희생자가 나오지 않아 다행이군요.
ㅇ와 대박 ~ ~자료좀 빨리 좀 올려주세요 기다리고잇습니다
저는 홍콩 첵랍콕 국제공항에 착륙할때 어프로할때 옆에 다른항공사 항공기가있었는데 해당국가 항공사 어드벤티지인가? 그거 받고 저희는 착륙하고 옆에 747기는 고어했던 기억이나네요
씁쓸하지만 옳은판결. 의외로 국내에서도 TCAS가 자주 일어남. 인천대구컨트롤에서 서울어프로치로 핸다웃 할 때 김포행 인천행 고도를 160 180 분리히서 넘기는데 간혹 acc와 app 모두 인지하지 못하는 경우가 종종 발생.
항공교통관제절차에 따르면 TCAS RA 상황에서 관제사는 회피기동 지시를 내리면 안되며 조종사는 관제사의 회피기동 지시가 있다하여도 TCAS RA를 수행하여야 함. 결론은 관제사와 조종사 모두 과실. 또한 수습관제사가 관제하면 슈퍼바이저가 옆에 붙어있는게 일반적인데 주의를 기울이지 않았던듯..
진짜 운좋았다고밖에는... 충돌했으면 두 비행기 모두 그냥 전원 사망이었을텐데 정말 천운이네요
동영상 보면서 긴장하면서 보기는 처음이네요..언제나 재미있게 보고 있습니다 다큐9분님 사랑합니다^^
정말 정신없었어요.. 큰 사고로 이어지지 않아 다행입니다.
쎄썸님 영상 보다가 다큐9분보니까 왠지 문차일드음악 듣다가 엠씨더맥스 음악듣는 느낌이예요 뭔가 더 내용이 심오해진 느낌이예요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
기장님들 대단하다고만 생각했는데 이걸 보니 관제사분들의수고가 엄청 나네요. 진짜 중압감 장난 아닌 직업이네요..
이때 ICAO가 TCAS와 관제사 지시가 상반되는 경우에 대해 교통정리를 해놨으면 위버링겐 참사는 없었을지도
위버링겐 항공사고 검색하다 들어왔습니다.
퀄리티가 다큐멘터리 급이네요! 정말 긴박한 상황이 느껴져서 저도 쫄았습니다.
감사히 잘보고 있습니다... 그런데, 니어미스에서 접근하는 방위각이 저게 맞나요?
항적을 보면 비켜마주보고 달려드는 상황인데, 기체영상에서는 측방에서 접근하는것으로 되있네요
최근 미국에서 추락한 767 카고 여객기 사고는 소식 찾기가 어렵던데 아직까지는 정확하게 밝혀진 내용이 없나요?
Jonathan Park 네... ㅠㅠ 지금까지는 아직 알려진게 없내요.. 공중에서 폭음이 들렸다는 말도 있고.. 그것도 공항 접근 도중에 일어난거여서 IAH... 기체 블랙박스는 아직 분석하기 전이고요.. 칵핏 보이스 리코더가 나와야하는데.. 애틀러스 767기의 승무원 3명의 삼가 고인의 명복을 빕니다...
Jonathan Park 공항은 사고당시 MVFR 상태였다고 하내요.. Marginal VFR.
우연히 다큐님 영상 보기시작해서 영상거의 다보고있습니다. 이정도 영상길이에 이정도 퀄리티면 광고좀 더 넣으셔야되는것 아닌가요ㅠㅠ
빨리보여주세요
원칙대로면 저 상황에서 관제사가 고도관련 어드바이스를 하면 안되고 했더라도 조종사는 Tcas를 따라야 하고 이를 관제기관에다 어드바이스 해줬어야 함... 지금도 한명은 Tcas 한명은 관제사 지시를 따라서 사단이 난것... Tcas가 개입할 정도면 이미 관제사에게도 경보가 울림... 그러면 조종사에게 위치 정도는 제공할 수 있어도 상승이나 하강을 지시하면 안됐는데 어드바이져라는 사람조차 당황해서 편명조차 햇갈리고 Tcas가 작동하고 있을걸 알면서도 고도 지시를 하니 말 다했지 ㅡㅡ... 조종사도 Tcas경보가 울리면 즉시 관제사에게 Tcas따른다고 통보했어야 하는데 한참 지나서야 그걸 위험했었어요... 이러고 있으니 ... 누가 일본을 매뉴얼의 나라라고 했냐 ㅡㅡ
퀴즈는... 모르겠네요ㅋㅋㅋ 정답은 커뮤니티채널이나 다음영상에서 알려주시나요???
저는 6시간 이상 근무하면 집중력이 확 떨어지더라구요.. 조종사는 2pilot이 서로 보완해주는 역할을 하는데 관제사들도 잘못된 지시를 서로 보완해줄 파트너가 모든 구간(GND, TOWER, CONTROL 등)에 존재 하나요?
지금봐도 퀄리티있는영상..
관제사가 957에게 하강을 지시한건 958이랑 충돌을 방지하기 위해 내려가라고 한건가요? 아니면 잘못된 지시인가요? 관제사가 957 하강 그랬는데 그걸 907이 잘못 알아들고 하강해서 907그런가요? 907은 그냥 가만히 있었으면 문제가 없었던 건가요? 상황이 혼돈되서 질문합니다. 그리고 상공에서 순항시 시속 몇킬로 인가요?
907편이 영상으로 보면 사고 직전 좌선회하는데 그건 관제지시가 있었던 것인가요?
와 진짜... 사고났으면 엄청 끔찍한 결과가 나왔을 듯...
907이 958보다 낮게 비행중이였는데 TCAS는 왜 907에선 상승하라하고 958에선 하강하라 지시한건가요?
유럽 화물기 여객기 공중충돌 사고 이후로 무조건 RA지시 따르도록 통일된걸로 알고 있는데, 조종사 "RA climb/descend" 보고, 관제사는 "Roger" 로만 대응하도록 되어 있습니다. 이 사건은 그 이전 발생 했나보군요.
궁금한게 있는데 티카스가 닥동하면 한쪽은 하강 한쪽은 상승을 지시하는데 관제사가 티카스와 반대로 말하면 파일럿은 누구지시를 따라야하나요???
/////tcas지시를 먼저 따라야합니다.
(현재는 무조건 tcas지시를 먼저 따르도록 법으로 규정하고있습니다)
안그러면 위버링겐 공중충돌사고때처럼 대형참사로 이어질수가 있거든요
@@youngminyoo3183 그렇군요 정보 감사합니다
브금이 뭔가요?
초반에 비행기가 몇대가 나오는건가요
햇갈리네...
혹시 이것도 근접사고 인가요? 실제로 저는 비행기 타다가 50미터 거리사이두고 마주오는 비행기를 봤어요 같은 높이 였었구요 창밖에서 다른 비행기가 지나가는데 너무 신기했어요 저 영상보는데 그때 생각이 나네요 밝은 낮이라 잘 보였거든요
아 하나 더 대한항공 036편 니어미스 사고도 되는지.... 국내에 신문으로만 알려진 사고라... 무리인가요...
잘보구갑니다. 니어미스 영상 멋집니다..^^
일반인 입장에서 보믄 안헷갈리는게 이상할 정도인데 관제사들 대단합니다..
육군에서 관제했었는데 정말 머리아팠었습니다..