"이건 착륙이 아니다. 맑은 하늘 아래서 추락하고 있다." 기장을 옹호하려는 마음은 전혀 없지만, 극도로 긴장한 순간에서 나도 모르게 만용을 부리게 되는 경우가 있더군요. 100여 명이 넘는 탑승자의 생명을 책임져야 하는 기장이 하기에는 너무나 가벼운 변명이겠지만요. 이번 편도 묵직하군요. 언제나 잘 보고 있습니다.
@@shh3543 근데 20c땐 대한항공도 사고를 상당히 많이 냈었던 항공사였습니다. 하지만 대한항공은 21c때 개편돼서 21c땐 사망자가 있었던 사고가 아예 없습니다. 그리고 가루다 항공은 좀 괜찮은것으로 알고있습니다. 다만 라이온 에어,에어 아시아는 이용하지말아야할 항공사입니다
유일하게 집중해서 보는 채널입니다. 이번편도 잘 봤습니다. 이전에 다루셨던 여러 사고들은 어떠한 형태로든 비슷한 상황에 처했던 경험이 있었는데 이번편은 특히 같이 일했던 동료가 떠올라서 안타까웠네요. 동료가 아버지벌 되는 선배였는데 딱 기장같은 분이었습니다. 사람은 누구나 장단점이 있고 실수할 수도 있으니 경력과 나이 상하관계를 떠나서 실수를 지적하고 싸우더라도 컨트롤을 뺏어야 하는 경우도 있다는걸 깨닫는데 시간이 필요하지는 않았습니다 단지 용기가 필요했습니다. 생명이 걸려있다면 자신의 일에 당당하고 판단을 의심하지 마십시오. 그리고 기계 조작 메뉴얼은 지키십시오 이미 다 해보고 고장낸 사람이 써놓은겁니다.
@@gurmiro저는 이 말에 반은 동의합니다 다만 추락의 경험을 하지 않는다면 1000번을 비행하건 10000번을 비행하건 경험이 없다는 겁니다.. 그래서 단순히 경력 경험으로만 치부하기 보단 결국 한사람의 극단적인 상황에 놓여졌을 때 생존본능에 의한 상황판단을 할 센스(역량)가 부족한 인물이라고 보여집니다 물론 부기장 때문에 추락했다는 소리는 아닙니다
항상 잘 보고 있습니다. 항상 볼떄마다 인재란게 얼마나 무서운지 느끼네요. 혹시나 가능하시다면 차후에 같은 항공사 865편 사고도 다뤄주실 수 있을지 문의드립니다. 엔진 출력에 따른 사고이긴 했는데, 여러 인재들이 겹친 사고 였던 걸로 기억하는데다, 초딩 꼬꼬마였던 어린 시절에 때 당시 사고 현장에서 직접 목격한 사고인지라 다뤄주시면 더 흥미롭게 볼 수 있을거 같습니다 :)
와 처음엔 기장의 연륜과 능력에 대한 신뢰로 다가온 "기장에겐 문제가 되지 않는다" 라는 나레이션이 점점 공포스러워지도록 연출하신 게 인상적이네요. 후반부는 계속 ???? 왜 복행 안 하지??? 도대체 무슨 생각을 하는 거지??? 하면서 봤네요.. 좋은 다큐 감사합니다.
단순히 사실관계나 인명피해, 사고의 자극적인 내용에만 치중하는 것이 아니라, 철학적이고 인륜적인 내용을 다룬다는 면에서 여느 항공 유튜브와는 결이 다른 듯 합니다. 결국 조종은 사람이 행하는 것이고, 사고는 단순하게 판단하는 것이 아닌 복잡한 것임을 확실히 알게 해주시네요.. 딜레마에 대한 부분은 참 뭔가 생각이 많아지게 합니다..
하루종일 이 채널 봤어요... 어려워서 반정도는 뭔 소리인지 모르겠지만 댓글에 전문가이신 분들도 많고, 그래도 나머지 반정도는 이해할 수 있을 정도로 너무 설명을 잘 해주셔서 너무 잘 봤어요...! 아는건 없지만 비행기에 관심이 많아서요... 공부를 해보고 싶은데 어디서부터 해야할지 모르겠어서 일단 흥미로운 것들 구경 중 입니다ㅎㅎ 물리학을 공부해야하나...
비행기 공포증이 있습니다. 신기하게도 다큐9분 영상을 쭉 보면서 비행기 공포증이 좀 나아지는걸 느낍니다. 비행기를 타봐야 어느정도 좋아졌는지 알 수 있겠지만요. 영상을 보면서 비행기가 여러가지 안전장치와 안전시스템이 있다는걸 알게 되었네요. 항공기 사고가 그리 쉽게 일어나지는 않는다는 것을요
정말 아무것도 모르는 지나가는 사람입니다. 착륙은 부기장이 하고, 복행 판단은 기장이 하는 게 맞지 않나요? 복행을 해야 할 것 같으면 기장이 조종 권한을 강제로 뺏어와서 움직여야 할 것 같은데요 복행합시다 라고 호소하는게 아니라, 옆에서 복행 판단이 들었으면 강제로 복행할 수 있도록 권한이 있어야 할 것 같아서요. 전 비행과는 전혀 관련없는 업무지만, 부사수가 있을 땐 이런 식으로 일을 진행하거든요. 그래야 부사수도 성장할 수 있구요.
인도네시아는 진짜 항공후진국임...심할때는 1년에 한차례씩 여객기가 추락한 적도 있을 정도임....그냥 연례행사로 여객기가 추락하고 군용기도 추락하는 나라임.. AP통신은 (2021. 1. 10) 10일 ‘왜 인도네시아에서는 항공기 사고가 자주 일어나는가’라는 제목의 기사에서 인도네시아의 열악한 조종사 훈련 시스템과 여객기 정비 기술력, 항공교통통제 능력 부족 등을 이유로 꼽았다. 인도네시아는 1990년대 후반 독재 정권인 수하르토 정권이 무너진 후 별다른 규제없이 민간 항공산업 진출을 허용하면서 저가 항공사가 범람하기 시작했다. 1945년 이후 이제까지 인도네시아에서 발생한 민간 여객기 사고는 모두 104건에 달하며 이 사고들로 1300여명이 목숨을 잃었다. 이는 아시아에서 가장 높은 사고율이다. 미국은 이런 이유로 2007~2016년 한때 자국 내에서 인도네시아 항공사의 운영을 금지시킨 바 있다. 유럽연합도 2007년부터 2018년까지 비슷한 조치를 취했다. AP통신은 “인도네시아 항공업은 최근 몇년 간 많이 발전해왔지만, 최근의 사고를 놓고 볼 때 제대로 된 개선이 있었는지에 대해서는 전문가들이 의구심을 표하고 있다”고 지적했다.
조종사과실을 처벌하지 말라는건 정말 동의 할 수 없습니다. 애초에 헌법 11조에 명시되어 있는 모든 국민의 법앞의 평등에 위배되는 사항이기도 하고요. 또한 icao 규정은 최대 조약의 효력을 가지기 때문에 우리나라의 헌법과 법률보다 상위에 있을 수 없습니다. 그리고 파일럿을 형사처벌할 수 없다면 비슷하게 선박의 선장, 열차운전사, 버스기사등도 과실치사로 처벌 할 수 없습니다.
비행기와 부기장의 복행경고와 복행제의를 무시하고 무리하게 착륙했는데 처벌이 의미가 없다구요?? 무슨 뜻인지?? 처벌하면 기장이 거짓진술을 할 가능성이 있기때문에 처벌을 할수없다면 다른 기장들은 비행기 메세지나 부기장과의 소통을 무시해도 된다는 뜻인가요?? 그렇지 않죠.. 다른 기장들이 이 사건을 계기로 부기장과의 소통에 더 신경을 쓰는 계기가 될수 있다고 봅니다
댓글에서 예전보다 영상이 좋다는 글들을 계속 읽고는 비교할 겸 4년, 3년, 2년, 1년, 몇 개월전 영상을 다시 보게 되었습니다. 예전에도 몇 년전 영상들도 열심히 보았지만 요즘 영상들은 배경과 과정과 결말이 더 자세히 들어가 훨씬 좋다는 것을 느끼게 됩니다. 문자로만 보는 것 보다 음성설명이 들어간 것도 더 좋았구요. 앞으로도 더 좋은 영상을 보게 되기를 바랍니다
덴파사르에서 롬복갈때 라이언탈까 가누다탈까하다가 가루다 3만얼마주고 타고갔는데 결코 안전한 항공사가 아니었구요. 인도네시아나,필리핀은 섬이 많아서 항공기가 주요 교통수단이라 기장들도 운행시간도 많고 베테랑이라 들었는데 이방송 듣다보니 아담항공도 그렇고 정비는 거의 안되는것같네요. 영상 잘보고 있습니다
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나레이션 있는게 훠ㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㅓㄹ씬 좋아요 이해도 더 쏙쏙 빠르게 되구요
기장에겐 문제가 되지 않는다. 이 말이 갈수록 공포스럽게 들리네요
갑갑하네요. 저렇게 무대뽀로 복행 안하고 착륙해서 사람을 저리 죽였는데 뻔뻔하게 다시 비행하겠다는 기장을 처벌 못하는게 ;;
"이건 착륙이 아니다. 맑은 하늘 아래서 추락하고 있다." 기장을 옹호하려는 마음은 전혀 없지만, 극도로 긴장한 순간에서 나도 모르게 만용을 부리게 되는 경우가 있더군요. 100여 명이 넘는 탑승자의 생명을 책임져야 하는 기장이 하기에는 너무나 가벼운 변명이겠지만요. 이번 편도 묵직하군요. 언제나 잘 보고 있습니다.
인도네시아 항공회사는 절대 타지 말아야지.
다른 인도네시아 항공사들은 거르는게 맞는데 가루다는 드라마틱하게 개선된지가 언젠데... 괜히 5성급이 아님
인도네시아는 많이 심하네요. 여기 영상들보고 될 수 있으면 걸러야 겠다는 생각입니다.
@@shh3543 근데 20c땐 대한항공도 사고를 상당히 많이 냈었던 항공사였습니다. 하지만 대한항공은 21c때 개편돼서 21c땐 사망자가 있었던 사고가 아예 없습니다. 그리고 가루다 항공은 좀 괜찮은것으로 알고있습니다. 다만 라이온 에어,에어 아시아는 이용하지말아야할 항공사입니다
인도네시아가 세계에서 사고 젤 많이냅니다 세계사고의 절반을 내는느낌 저는 안탑니다
@@jyooni개솔ㅋㅋ 사고담당자도 회사도 ceo도 책임안지는 인도네시아 국적기를 왜남?
너네 가족이나 많이타라~
유일하게 집중해서 보는 채널입니다. 이번편도 잘 봤습니다.
이전에 다루셨던 여러 사고들은 어떠한 형태로든 비슷한 상황에 처했던 경험이 있었는데 이번편은 특히 같이 일했던 동료가 떠올라서 안타까웠네요. 동료가 아버지벌 되는 선배였는데 딱 기장같은 분이었습니다. 사람은 누구나 장단점이 있고 실수할 수도 있으니 경력과 나이 상하관계를 떠나서 실수를 지적하고 싸우더라도 컨트롤을 뺏어야 하는 경우도 있다는걸 깨닫는데 시간이 필요하지는 않았습니다 단지 용기가 필요했습니다. 생명이 걸려있다면 자신의 일에 당당하고 판단을 의심하지 마십시오. 그리고 기계 조작 메뉴얼은 지키십시오 이미 다 해보고 고장낸 사람이 써놓은겁니다.
부기장이 그것을 판단하기에는 경력이 너무 짧았던것 같습니다. 저런 하강률과 속도가 구체적으로 무엇을 의미하는지를 알려면 그만큼의 경험량이 받쳐줘야 할테니까요.
@@gurmiro저는 이 말에 반은 동의합니다
다만 추락의 경험을 하지 않는다면 1000번을 비행하건 10000번을 비행하건 경험이 없다는 겁니다..
그래서 단순히 경력 경험으로만 치부하기 보단 결국 한사람의 극단적인 상황에 놓여졌을 때 생존본능에 의한 상황판단을 할 센스(역량)가 부족한 인물이라고 보여집니다 물론 부기장 때문에 추락했다는 소리는 아닙니다
기장이 군 출신이라 상명하복에 risk taking 경향이 높았던거 같아요
저희 큰아버지가 공군조종사로 20년간 복무하시고 중령으로 예편하셨는데 군대썰중 후임조종사가 야간에 정찰기 몰고 나갔다가 동해바다에서 추락해 죽었는데 원인이 계기비행안하고 시계비행하다가 배면(거꾸로)으로 날다가 바다가 하늘인줄 알고 상승하다가 전투기 박살나서 돌아가셨다네요 사람 착각이라는게 이렇게 무섭습니다
와.... '기장에겐 문제가 되지 않는다'라는 말만 듣다보면 답답할 노릇인데, 역시 사람이 극도의 스트레스를 받았을 때 의식이 어떤지 꽤나 실감나게 알 수 있었네요. 좋은 영상 감사합니다 ㅎㅎㅎ
해당 사고 기장은 사고 내놓고 21명을 사망하게 했는데도 결국 아무런 처벌을 안받았네요... 사고는 났는데 그걸 책임지는 사람은 아무도 없게 되는 상황이 안타깝습니다
스포...ㅠㅠ
용산,오송지하차도 등등 사고는 났는데 책임지는 사람은 아무도 없는 기이한 나라도 있는데요 뭘.....
해병대도 다 빠져나가는데요 뭐...
어휴ㅉㅉㅉㅉㅉㅉ 여기서 왜 지하차도가 나오고 해병대가 나오냐
@@개판-h7w 수준이 같으니까 그렇지
인도네시아에서 13년째 비행 하고 있는데, 정보력이 정말 대단하시네요… 영상 콸리티도 대박이구요!
앞으로도 좋은영상 잘 보겠습니다!!
오늘도 잘 봤습니다. 좋은 영상 감사드립니다.
후원 감사합니다. 다음 영상 제작에 잘 쓰겠습니다.
드디어 영상이 올라왔네요! 언제나 의미있는 콘텐츠 감사드립니다~ 😊
기장에겐 문제가 되지 않는다는 말이 처음에는 그 정도는 기장이 대처할 능력이 있었다는 줄로 생각했었는데 계속 듣다 보니 그런 의미가 아니었네요ㅠㅠ
개인적으로 나레이션이 있는 영상을 찾아보게 되는거같아요...! 좋은 영상 감사합니다!!
오늘도 영상 감사합니다. 다른 분야라면 업무상과실치사로 무겁게 처벌받는 행동인데 항공안전 분야에서는 오히려 항공 안전이 침해되는 부작용이 생길 수 있다는 사실을 알게 되었습니다
후원 감사합니다. 영상 제작에 잘 쓰겠습니다.
영상올려
@@93883ziozio 열심히 올려주시는 분에게 반말로 그런 말을 하면 조금 예의 없어보입니다. 최대한 자제해주세요.
다큐9분님이 예전에는 1달에 영상을 3번 올리셨는데 이제 안올려서 매일매일 기다리고 있는데 영상을 안올리니까 제가너무 짜증이 나서 영상올리라고 반말로 해서 정말 죄송합니다 다시는 반말하지 안하겠습니다 그리고 다큐9분님은 영상 많이올려 주세요
커엽노 ㅋㅋ
이번 사고를 보니 우리 T-50I로 훈련하는 인도네시아가 왜 그토록 추락하는 일이 자꾸 생기는지 알 수 있을 듯 합니다. 기본적으로 안전에 대한 불감증이 있다고 할까요. 아마 잠수함의 침몰도 마찬가지였을 듯 합니다.
잠수함 창정비 주기도 지키지 않았음.......하나를 보면 열을 안다고....소소한 정비나 제대로 했을까?
깡다구 하나는 엄지척~.....인도네시아.
기장은 비행기가 땅에서 멈추면 다 착륙인줄 알았나 보네 ㄷㄷㄷㄷ
시간이 꽤 흘러서 나온영상이 세네번 복습하고있던 아담에어의 바로 다음 편이라니...정말 잘 준비된 내용이네요
1984년이던가 쟈카르타에서 세마랑으로 가는 국내선 가루다를 탔었는데, 엄청난 악천후에 착륙을 감행하더군요. 그때 죽는 줄 알았습니다. 그 이후로 저 항공사는 쳐다도 안보는데 이 사고를 포함해서 줄줄이 사고를 내더군요. 여러분도 손절하시길 ,,,
손절 뜻을 모르시는거 같습니다
@@yonnc7786손절 뜻이 주식용례랑 다르게 사용되고 있습니다. 현재는 그냥 관계를 끊는다는 의미로도 사용됩니다.
84년이면 지금 40년전 얘기를
하고계신건데..
다큐9분 제작분 진짜 너무 인재심.. 볼때마다 너무 감동먹는중.. 진짜 영상마니마니 만들어쥬세요 너무재밋어요 사랑합니다
다음에는 유나이티드 항공 93편 납치 사건에 대해 다뤄주시면 좋겠습니다. 곧 911테러 22주기가 오기도 하고 해당 사건은 승객들의 강력한 저항으로 테러를 막아낸 사건인데 많은 사람들이 모르는 것 같아 안타깝습니다 ㅠㅠ
저도 몇년전에 요청했는데 제가 알기론 요청해도 이미 만드던걸 중단할수가 없어서 늦게 만들거나 안 만든다고 하네요...암튼 93편 진짜 슬프죠...
@@hellohell-o9.11태러 관련 영상을 유튜브에 올리면 노딱 걸릴 확률이 너무 큽니다...
@@Navi_Team_Wia 그건 압니다만 영화리뷰가 올라오고 광고까지 틀어진거보면 재연은 노딱으로 안 잡히는거 같습니다
@@Navi_Team_Wia 그리고 9.11 테러 목표였던곳이 아닌 다른곳에 추락했으니 노딱걸 명분이 없기는해서..
테러조장이라기엔 세계무역센터로간것도 아니고 맨땅이라...
@@hellohell-o 미국은 자국의 테러에 엄청나게 민감한 국가입니다. 그래서 유나이티드 93편을 올렸다 노딱을 받을 가능성이 높습니다
플심할 때 하던 짓인데 현실에서... 무섭당..
결심고도가 왜 있겠어,, 거기서 못 맞추면 복행해라지... ㅠㅠ
항상 잘 보고 있습니다. 항상 볼떄마다 인재란게 얼마나 무서운지 느끼네요. 혹시나 가능하시다면 차후에 같은 항공사 865편 사고도 다뤄주실 수 있을지 문의드립니다. 엔진 출력에 따른 사고이긴 했는데, 여러 인재들이 겹친 사고 였던 걸로 기억하는데다, 초딩 꼬꼬마였던 어린 시절에 때 당시 사고 현장에서 직접 목격한 사고인지라 다뤄주시면 더 흥미롭게 볼 수 있을거 같습니다 :)
승객을 몰살시키는게 목적인가 싶을정도의 막장운행
와 처음엔 기장의 연륜과 능력에 대한 신뢰로 다가온 "기장에겐 문제가 되지 않는다" 라는 나레이션이 점점 공포스러워지도록 연출하신 게 인상적이네요. 후반부는 계속 ???? 왜 복행 안 하지??? 도대체 무슨 생각을 하는 거지??? 하면서 봤네요.. 좋은 다큐 감사합니다.
너무 잘보고 있습니다! 특히 나레이션 있으면 다른일 하면서 볼수 있어서 나레이터가 잘 구해지길 바라봅니다🎉🎉
단순히 사실관계나 인명피해, 사고의 자극적인 내용에만 치중하는 것이 아니라, 철학적이고 인륜적인 내용을 다룬다는 면에서 여느 항공 유튜브와는 결이 다른 듯 합니다.
결국 조종은 사람이 행하는 것이고, 사고는 단순하게 판단하는 것이 아닌 복잡한 것임을 확실히 알게 해주시네요..
딜레마에 대한 부분은 참 뭔가 생각이 많아지게 합니다..
무슨일이 있어도 인도네사아 국적 항공사는 타지 말아야겠네요, 뭐 이렇게 사고가 많은지......ㄷㄷㄷ
블랙박스 내용을 조종사가 삭제할 수 있다는게 사실인가요? 놀랍네요..
하루종일 이 채널 봤어요... 어려워서 반정도는 뭔 소리인지 모르겠지만 댓글에 전문가이신 분들도 많고, 그래도 나머지 반정도는 이해할 수 있을 정도로 너무 설명을 잘 해주셔서 너무 잘 봤어요...! 아는건 없지만 비행기에 관심이 많아서요... 공부를 해보고 싶은데 어디서부터 해야할지 모르겠어서 일단 흥미로운 것들 구경 중 입니다ㅎㅎ 물리학을 공부해야하나...
“기장에겐 문제가 되지 않는다”
진짜 조종사가 마약이라도 했던걸까요? 경력도 그렇고 기상도 그렇고.... 아무런 사고날 이유가 없는데 저런 x짓을 어째서 저지른것인지 의문이군요.
비행기 공포증이 있습니다. 신기하게도 다큐9분 영상을 쭉 보면서 비행기 공포증이 좀 나아지는걸 느낍니다. 비행기를 타봐야 어느정도 좋아졌는지 알 수 있겠지만요.
영상을 보면서 비행기가 여러가지 안전장치와 안전시스템이 있다는걸 알게 되었네요. 항공기 사고가 그리 쉽게 일어나지는 않는다는 것을요
매일 세계에서 하루에 수십 수백대가 다니는 대중교통의
사고 사례를 이렇게 직접 셀 수 있다는 것만으로도 꽤 안전하다는 것이 증명된 샘이지요.
사고가 일어나면 왠만해선 죽지만
제게 그런 사고가 온다면 그냥 이정도 확률이면 내 명이 여기까지였는가보다 하고 가지싶습니다.
죽으면 천국 다치면 보험금😂😂😂
항상 다음이 기대되는 컨텐츠
인도네시아는 왜 이렇게 항공사고가 많죠?
개발도상국의 어쩔수 없는 현실이죠 앞으로 차차 개선해나가며 발전하면 이런 맘아픈일들도 줄어들거에요
각자의 자리에서 최선을 다해서 부패해서 그런게 아닐까 싶습니다... 아담항공도 그렇고 총체적 난국
다름아닌 대한민국도 과거 똑같았습니다. 예전 우리나라 항공사고 사례들 찾아보시면....
대한항공도 과거에는 저랬자늠
너무 급격히 수요가 올라감
오늘도 역시 인도네시아 국적기는 거르는거라고 다시한번 다짐하고 갑니다.
부기장이 복행하자는데 딴소리 하는건 다같이 죽자는건지..
아니 도대체 저런 정신상태로 저런 판단을 내리는 사람에게 어떻게 몇백명의 목숨을 맡길 수 있단말인가....
자신의 임무를 회사의 비행기를 정상적으로 착륙시키는 것으로 여기는 파일럿보다는 비행기 내 승객들의 목숨을 지키는 것으로 여기는 기장을 만날 수 있길 기도합니다.
너무너무소중한 다큐9분님영상입니다~~~~
와우 정말 퀄리티가 정말 높습니다 ㅎㄷㄷ
정말 아무것도 모르는 지나가는 사람입니다.
착륙은 부기장이 하고, 복행 판단은 기장이 하는 게 맞지 않나요? 복행을 해야 할 것 같으면 기장이 조종 권한을 강제로 뺏어와서 움직여야 할 것 같은데요
복행합시다 라고 호소하는게 아니라, 옆에서 복행 판단이 들었으면 강제로 복행할 수 있도록 권한이 있어야 할 것 같아서요.
전 비행과는 전혀 관련없는 업무지만, 부사수가 있을 땐 이런 식으로 일을 진행하거든요. 그래야 부사수도 성장할 수 있구요.
인도네시아 회사 비행기는 절대 타지말라는 교훈을 얻었습니다. 감사합니다
영상 결론에는 공감하기 힘들지만 좋은 시각이네요.
영상 잘 보았습니다.
항상 잘 보고있습니다. 좋은 영상 감사합니다
조종사에게 책임을 묻는 것만큼 안전책임을 가진 항공사나 그런 사고가 발생하게 만드는 구조를 고칠 수 있는 것도 중요한 일이니 쉽지가 않네요. 항상 사건사고만이 아니라 전후 맥락까지 꼼꼼히 보여주는 영상 잘 보고 있습니다.
도대체 기장은 무슨 생각으로 착륙을 한 거야............그냥 땅바닥에 쳐 박은 거잖아..
부기장의 권한은 1도 없단 말인가?.........복행은 부기장이 제안해도 기장이 거부하지 못하도록 해야 한다.
다큐 9분님, 1992년 7월 31일 네팔 카트만두 공항에서의 타이항공 311편 사고릏 다루어 주실 건가요?
인도네시아는 진짜 항공후진국임...심할때는 1년에 한차례씩 여객기가 추락한 적도 있을 정도임....그냥 연례행사로 여객기가 추락하고 군용기도 추락하는 나라임..
AP통신은 (2021. 1. 10) 10일 ‘왜 인도네시아에서는 항공기 사고가 자주 일어나는가’라는 제목의 기사에서 인도네시아의 열악한 조종사 훈련 시스템과 여객기 정비 기술력, 항공교통통제 능력 부족 등을 이유로 꼽았다.
인도네시아는 1990년대 후반 독재 정권인 수하르토 정권이 무너진 후 별다른 규제없이 민간 항공산업 진출을 허용하면서 저가 항공사가 범람하기 시작했다. 1945년 이후 이제까지 인도네시아에서 발생한 민간 여객기 사고는 모두 104건에 달하며 이 사고들로 1300여명이 목숨을 잃었다. 이는 아시아에서 가장 높은 사고율이다.
미국은 이런 이유로 2007~2016년 한때 자국 내에서 인도네시아 항공사의 운영을 금지시킨 바 있다. 유럽연합도 2007년부터 2018년까지 비슷한 조치를 취했다.
AP통신은 “인도네시아 항공업은 최근 몇년 간 많이 발전해왔지만, 최근의 사고를 놓고 볼 때 제대로 된 개선이 있었는지에 대해서는 전문가들이 의구심을 표하고 있다”고 지적했다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 문제가 되지 않는다 라는말이 그냥 짬바가 되니깐 그러겠지 했는데 갈수록 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
구독하며 보고있습니다.
100만까지 영상올려주세요😢
누가봐도 무리한 조종이고, 부조종사의 복행권고도 무시하고 사고를 낸건데, 덮을까 무서워서 처벌은 안된다니 이 무슨. 그런식이면 이 세상 모든 과실도 책임을 묻지 말아야 하는건가요. 철도기관사, 항해사, 버스기사, 택시기사 다 무죄네.
실제로 대부분 그럼 과실치사 집유확률이랑 평균 선고형량 보셈
@@HdbeWydvd집행유예도 처벌이에요. 기소조차 안 되는 거랑 완전 다른 문제죠.
번창하세요 최고입니다😊😊😊
기장을 엄하게 처벌하는게 맞다 싶다가도 처벌을 함으로써의 부정적 나비효과가 미래에 더 큰 인명피해를 입힐 수 있을거 같기도 해서 참 어려운 문제같아요.
오늘도 영상 잘봤습니다!
후원 감사합니다.
이런 디테일 따라올 체널이 있을까 합니다. 항싱 너무 재미있게 보고있습니다. 앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다.
감사합니다.
후원 감사합니다.
소중한 생명을 21명이나 죽게 했는데 결국 무죄? 말이 안된다. 기장은 과실로 사람을 죽여도 면책이 된단 말인가? .
처벌해야 한다와 하지 말아야 한다는 식의 단견에서 벗어나 넓게 볼 수 있게 해주는 편이었습니다.
귀한 영상 잘 감상하겠습니다 나레이션도 아주 훌륭해요 궁금한게 있는데 직접 녹음하신건가요?
다큐9분님 영상 잘보고있어요
영상에서 얼마나 신경써서 제작하는지 느껴져요 감사합니다😊😊 힘드시겠지만 앞으로도 쭉 부탁드려요😅😅
복행이 어려워서인가요? 복행하면 기장에게 불이익이 있나요? 왜 복행해야하는 상황에서 복행하지 않고 일을 더 키우는 경우가 있는지 궁금합니다..
조종사과실을 처벌하지 말라는건 정말 동의 할 수 없습니다. 애초에 헌법 11조에 명시되어 있는 모든 국민의 법앞의 평등에 위배되는 사항이기도 하고요. 또한 icao 규정은 최대 조약의 효력을 가지기 때문에 우리나라의 헌법과 법률보다 상위에 있을 수 없습니다. 그리고 파일럿을 형사처벌할 수 없다면 비슷하게 선박의 선장, 열차운전사, 버스기사등도 과실치사로 처벌 할 수 없습니다.
공감합니다.
인도네시아 항공사만 또 나오네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 인도네시아 뭔일이 있는거야
동남아시아 항공사고를 보면 규칙에 대한 존중이 없더군요
나레이션이 숫자를 잘못읽는 경우가 이번엔 유독 많네요… 영상 잘 보고 있습니다
비행기와 부기장의 복행경고와 복행제의를 무시하고 무리하게 착륙했는데 처벌이 의미가 없다구요?? 무슨 뜻인지?? 처벌하면 기장이 거짓진술을 할 가능성이 있기때문에 처벌을 할수없다면 다른 기장들은 비행기 메세지나 부기장과의 소통을 무시해도 된다는 뜻인가요?? 그렇지 않죠.. 다른 기장들이 이 사건을 계기로 부기장과의 소통에 더 신경을 쓰는 계기가 될수 있다고 봅니다
인도네시아.가장 빠른 항공 성장을 보이는 국가이자 동시에 가장 위험한 항공 사고가 일어나는 국가.
본인의 착륙경험을 너무 믿은 나머지 메뉴얼을 무시한채, 부기장의 조언과 계속 반복되는 경고 메시지도 무시한채, 오기로 무리하게 착륙하다 사고를 냈는데. 처벌이...
댓글에서 예전보다 영상이 좋다는 글들을 계속 읽고는 비교할 겸 4년, 3년, 2년, 1년, 몇 개월전 영상을 다시 보게 되었습니다. 예전에도 몇 년전 영상들도 열심히 보았지만 요즘 영상들은 배경과 과정과 결말이 더 자세히 들어가 훨씬 좋다는 것을 느끼게 됩니다. 문자로만 보는 것 보다 음성설명이 들어간 것도 더 좋았구요. 앞으로도 더 좋은 영상을 보게 되기를 바랍니다
크게 잘못된 일이 계속반복되고 있네요, 그나마 더이상 사고가 나지 않는 것이 다행스런 일이네요.
의사 조종사는 다른사람의 책임지는 만큼 역량이 중요한데, 단지 고소득 직업으로 인식되는 경우가 많아서 아쉽네요...
분당 하강률 2880 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 급강하폭격기도 아니고 정말 너무하네요... 저정도 숫자는 경비행기는 엔진끄고 요크 끝까지 밀어도 안나올거같은데요
인도네시아의 상공에선 무슨 일이 일어나는 것인가 ㅋㅋㅋ
부기장이 기장의 오판에 반항 못하는거보니 대한항공 예전사고 생각도 나고... 술이나 약물도 안먹고 저리 운행한 기장은 그저 안일한거였을까요
이런 좋은 영상은 어떤 프로그램을 사용하시나요?
8:32 에서 이백팔십삼 노트가 이천팔심삼 노트로 잘못 읽혀 있습니다. 순간 제가 잘못 들은 줄 알았네요. 좋은 영상 감사합니다.
하지만 가루다인도네시아는 이 사고를 계기로 스카이팀 최초의 5성급 항공사가 되었죠
나래이션 있으니까 집안일 하면서도 들을수 있어서 좋네요 ㅎㅎ 와우
형 영상 좀 자주 올려줘요 ㅋㅋ 목소리 듣고 싶엉
에어 브레이크는 왜 안쓰는거죠? 썼는데 여기엔 그 내용이 누락된건가요?
앞바퀴 노즐 부러짐
ㅈㅔ동을 하려 하였지만. 썰매가 미끄러지듯이 고속으로 미끄러짐
문제는 인도네시아의 조종사에 대한 자질의 적합여부에 대한 의문점
4:57 부분의 사진은 구글 어스 스크린 샷인가요?
"조종사의 조종 실수에 대해 처벌하면 조종사들이 과실을 숨기고 제대로 된 비행 대처가 일어나지 않을 수 있다"는 주장이 이해가 가서 더 슬프네요...
"기장에겐 문제가 되지 않는다."
하지만 기장에겐 아무런 문제가 되지 않는다…ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
관제탑은 착륙 허가를 낼 때 비행기의 고도나 속도를 모르고 허기를 내나요?
착륙의 보조기관 역활만 수행할수 있지요
이착륙로,활주로내의 간섭물질 통보 , 풍향 , 주변기체의 동향
이착륙시의 관제탑의 지시를 어기거나 권장속도 지키지않으면. 조종사나 항공사에게 불이익
이해가 안가는데 에어브레이크 왜 사용 안했을까요?
늘 생각해볼 논제를 던져주는게 타 항공사고 유튜버들과 차별점이라 생각. 올해는 동남아 특집인가요?ㅎㅎ
와...진짜 이해가 안되는 사고네요.... 댄공타고 프놈펜 착륙할때 접근속도가 평소보다 30~40노트 빠르길래 이상했는데 바로 고어라운드 했습니다. 100노트 가까이 빨랐다면 경험많은 여행자들은 바로 직감했겠네요...
잘 봤습니다.
11:39 와 이걸 보고 데미지 1도 안입은 기장을 보고 기절할뻔...
제발요 🙏
맑은날에 21분이나 귀한 생명이
덴파사르에서 롬복갈때 라이언탈까 가누다탈까하다가 가루다
3만얼마주고 타고갔는데
결코 안전한 항공사가 아니었구요.
인도네시아나,필리핀은 섬이 많아서
항공기가 주요 교통수단이라
기장들도 운행시간도 많고 베테랑이라 들었는데 이방송 듣다보니 아담항공도 그렇고
정비는 거의 안되는것같네요.
영상 잘보고 있습니다
감사합니다
어이가없네...처벌도 취소하고..복직이라니
항공기사고에서 유일하게. 그리고 당연하게. 이성을 유지하는 목소리는 매일 몇만, 몇천의 인명을 구하죠
8:33 2083노트요..? ㄷㄷㄷㄷㄷ
가루다 인도네시아 421편 추락사고도 해주세요ㅠㅠ
가루다 자주 탔는데 다른 인도네시아 항공기는 이제 못 타겠다. ㅠㅠ😂
기장에겐 문제가 되지 않는다..ㄷㄷㄷ