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如果你技術熟悉，一般道路也可使用，但是彎中煞車力過大，因過度壓縮前叉，後輪抓地力不足會 low side， 需謹慎使用。
雖然沒聽過牽引煞車，不過卻發現我已經在用這個技巧了XD感謝分享這個資訊!!
看完發現跟我以前的過彎習慣完全相反，以前都是放開前煞帶後煞入彎，現在才知道帶後煞的缺點，該改變習慣了，謝謝分享。
後煞一樣有用處,只是兩種回饋的效果不一樣輕帶後煞可以在不造成車輛晃動的前提下收小彎幅但是沒有前煞收短軸距的效果所以幅度上不會比前煞有效果但是反過來說,也不一定都要拚到用前煞應該視彎幅和對道路的熟悉度而定並以自己的駕馭能力為考量
@@楊子慶-y5p 原來如此，所以還是要視情況調整前後煞的使用，感謝說明!
在彎中帶前煞(主要)並不是為了減速，而是為了改變車身幾何。後煞的風險是: 在過彎時直到apex基本上車子是在減速，這會造成重心前移，而重心前移會使後輪更容易打滑(壓力降低導致摩擦力下降)。而過彎時輪胎是在抵抗離心力的，一旦打滑就會直接滑出去。而之所以很多車友會說彎中要收緊路線要用後煞，是因為正如樓上所說: 前煞會收短軸距，而如果你快速收短軸距的話會造成車身不穩，而很可能導致摔車。這時我們用較不會影響車身幾何的後煞可以穩定的減速進而收緊車線。所以如果你聽過過彎只能用後煞的說法的話，要注意這跟這影片講的是不矛盾的。1. 減速過彎會讓後輪更容易打滑，因此後煞比直線要謹慎使用(對應到一些老車友的觀點: 輕點後煞2. 按前煞會縮短軸距，而過快的縮短會導致車身不穩(對應影片裡面說的: 要以極輕的力道帶，並在apex後放掉3. 承接上點、因為前煞容易讓車子不穩，因此可輕點後煞在不影響車身幾何的情況下減速，但如第一點說的: 要謹慎使用
感謝翻譯。我也是看完這影片，我才發現我早就會【帶煞入彎】這個技能了，而且只能前煞 XD
這部真的很棒，我的認知一直是灣中不能煞車，原來還有這招
這種彎中帶煞車，是近十幾年來，MOTOGP車手帶出來的。
我個人從很久以前就懷疑總有人說帶煞入彎只能在賽道用，因為我總是覺得帶點前煞入彎會讓前輪的貼地感更好，反倒是進彎前做完減速鬆剎車進彎讓我很沒安全感。
真的 彎前做完減速鬆前煞 會有車頭輕飄飄的感覺 那感覺不是很好看完才發現剛學騎車時 帶前煞入彎那種車頭很沉很安定的感覺 才是正確的~
用穩定速度過彎才是最容易及安全過彎方式，車速過快的過彎，才可能前輪抓地力不足。入彎前必然要減速，帶煞進入彎道，如控制不好就是摔車。一般道路摔可能會沒命，賽道與一般道路騎乘方式不相同。
因為大部分的人也是到處聽來,沒有仔細思考過物理上的問題
帶煞入彎，如煞車力量過大，沒有足夠離心力維持平衡，就帶來摔車危險，一般道路因為有對向來的大車，相當危險。
別把帶煞入灣想的太難，入彎前一樣減速到安全的速度，然後微含著前煞車逆操舵入彎就好，發現彎不過或是有狀況，在加重煞車力道就好，跟突然煞前煞後續發展好太多了
感谢感谢感谢翻译 以前几乎不敢在弯中使用前刹车
汽車也適用，感謝分享
感謝分享翻譯，這部很棒，謝謝
您好，感謝您對本頻道的支持與鼓勵。本頻道的Facebook粉絲專頁已開張了，歡迎利用以下連結前往點讚及追蹤！fb.me/Mr.Aerofox
循跡煞車
彎道聖經Rule 1 油門打開後 必須均勻、柔順、持續的加速貫穿整個彎道 這個不是和牽引剎車互相衝突嗎... 越聽越亂的感覺@@
那是兩種不同的技術，去看他的其他影片有講到，解釋為什麼帶煞入彎是比在彎中持續加速還安全的技術，甚至他說這種方法是錯誤的，已經過時了，應該被拋棄，改用帶煞入彎
不好意思，請問影片中說的是戴前煞入彎嗎？這和我所知道的差太遠，必須請問。謝謝。之前教練都是耳提面命，彎中勉強可用後煞修正路線，絕不可用前煞。
是的! Trail Braking是用輕帶前煞來過彎, 反而是不用後煞的, 後煞只能在入彎前的減速中使用。目的在讓重心前移到前輪, 增加前輪抓地力。本頻道另有一部影片在比較 Trail braking 和傳統過彎方法, 連結如下，可能可以回答你的問題。th-cam.com/video/Qviu75HkoHw/w-d-xo.html
@@Mr.Aerofox 謝謝。已看完。謝謝你傳播這些知識的努力
@@seasea5938 您好，感謝您對本頻道的支持與鼓勵。本頻道的Facebook粉絲專頁已開張了，歡迎利用以下連結前往點讚及追蹤！fb.me/Mr.Aerofox
@@Mr.Aerofox 已追踪按讚加分享。優質頻道一定要的
@@seasea5938 後煞車(同引擎煞車)會使重心偏向車尾，此時擠壓後避震造成前避震伸長，前避震伸長會增加軸距而不利於轉彎(就像小汽車變成公車這麼長)，因為在看不清彎道完整面貌前你無法判斷後面到底還有多長多深多彎，或是任何突發狀況，這才是他說危險的原因。另外片中提到trail braking主要是種 "前煞車" 的技巧，原因是前煞車對於車輛幾何變化正好與後煞車相反，縮短軸距提高轉向能力才有利於應對彎道的變化，寧可迴轉半徑變小也不要轉不過去，這也是為何他說後煞車(同引擎煞車)與前煞車的優點反著幹。而你提到 [彎中勉強可用後煞修正路線] ，雖然後煞車的特性不變，但這是算是另一碼事，首先了解到當彎中使用前煞車會給前輪增加負擔，而前輪滑掉100%沒得救，當然不是完全不能用，只是技巧更高階，所以教練才會說彎中要用後煞車。讓我們回到後煞車，使用後煞車的目的是為了修正路線，修正路線的原因通常有兩點，1.速度太快，所以使用後煞車來減速、2.太靠近彎道內側，如上述後煞車會增加軸距導致迴轉半徑會變大，所以我們利用迴轉半徑會變大的特性來遠離彎道內側，爭取更好的視野以及再壓第二次車的機會，以達到修正路線的目的。
在我的認知中 假設速度過快進入彎道不是不能使用前煞嗎？前煞會導致角度修正彎不過去。還是他的意思是可以用前煞修正一點在下彎？
前煞是在入彎之前就開始的，而不是進了彎道半途中才突然拉起的。帶煞入彎的目的是在入彎之前就完成重量往前輪移轉。如果是在傾車時才拉前煞，那時的重量前移反而會讓車身不穩定。
@@Mr.Aerofox 超級詳細的講解 完全正確
那使用这个技巧的时候油门怎么操作呀？
帶煞時油門關閉，等到前煞全放開後再平穩開油門
狐狸先生Aerofox 谢谢你的爱
维持住油门 既不关闭也不加速
Leopardus Pajero 我也是和你一样但是油门只是稳带着些
請問一下 我看到入彎帶煞車 他還是有補油門? 謝謝
煞車跟油門通常不會同時使用，賽道上大部分是帶煞入彎到APEX，煞車完全放掉的同時才開油
其實一直都有一個疑問就是，重煞的時候前輪會不會抱死導致摔車？ 雖然車子一直都有ABS，但總感覺心裏有些不放心
彎中重煞，車身會回正high side，彎中考驗輪胎側向抓地力。不是比賽，不需挑戰車子的極限，應該保守些。
彎中不能重煞，如果你真的需要在彎中緊急煞停你需要快速(但在你控制下的)把車身回正才能重煞。實際上就像樓上說的，彎中重煞會回正，過多就會直接high side。這當然是極其困難的，第一你在道路上並沒有足夠的緩衝空間直行(其實就是外拋了)並煞停。第二摩托車在過彎時與路面是一個很微妙的平衡，在過彎時煞停的容錯率是極低的。再來你需要回正後才能施加完整的制動力，本身剎車距離就會拉的很長。所以在道路上的過彎要相當的保守，路上的狀況太多而容錯過少。
可是彎中含著前煞不會覺得轉向困難嗎？雖然兩輪距離變短了
在過彎中隨著下傾角度增加而逐漸放鬆拉桿，所以煞車力是愈來愈小喔。至於傾角控制請利用逆操舵。帶煞入盲彎確實能給我很大的安心感。參考看看！
不是職業車手可以正確應變，彎中最好維持穩定速度，才能維持車身穩定姿態，安全過彎。帶煞入彎也是在出彎時才鬆開煞車拉桿加油門。
我騎車20多年來，一直都是用這技巧過彎的，其實這個技巧可以讓過彎變簡單，因為剎車是帶到彎頂點，所以在完全放開剎車並且催油的時候，是看的清楚前進路線的，所以在進彎過程中，如果遇到突發狀況，如路障或者錯判路線，其實這技巧都可以讓你更容易做出安全的反應，但前提是你不能太極限的速度
雖然影片中說 牽引煞車 ，是前煞車技巧 只有用前煞但如果提前減速後 ，前後煞一起用 一起輕輕含著帶進彎 這樣會不會更穩定??，對安全性更好??
老實說我在下坡彎會帶一點後煞，確實有穩定車身的作用。但是要小心不要踩太大力，因為重量前移會使後輪更容易打滑。
感謝翻譯 可以多翻譯這個頻道的影片嗎?
謝謝鼓勵，如果有看到其他不錯的國外頻道，也可以貼上來喔！
@@許岳軒 好, 我先看看
@@Mr.Aerofox 感謝 感謝 ! 雖然我看都當作在上英文課 但畢竟有些句子 我的理解未必是對的 如果有中翻那會更準確 ! 哦 對了 已訂閱 !
th-cam.com/video/9VXL4l7g0gI/w-d-xo.html這部影片也是關於道路安全的蠻實用
@@許岳軒 可以加你好友嗎? 直接點選以下交友連結即可 youtu.be/addme/Mz53Qm49iF_YIytYO_nBo44F1LfKmw
太難了
別把帶煞入灣想的太難，入彎前一樣減速到安全的速度，然後微含著前煞車逆操舵入彎就好，發現彎不過或是有狀況，在加重煞車力道就好，跟突然煞前煞後續的發展好太多了
请问带着前刹入弯后如果发现速度太快应该怎样处理? 缓慢增加刹车力度就可以吗？
是的,視情況平穩地逐漸在前煞上增加或減少施力即可
這要看速度，如果沒差太多可用後煞緩減速，車子的設計，後煞的力道都比前輪緩和。如果超過太多，減速已經無法發揮作用。如果沒有ABS , 前輪重煞會喪失轉向功能，後輪失去與地面的接觸。
@@horngbill6010 好的 多谢
@@krisjin108 最好是入彎前就要減速，如果發現速度過快也只能緩慢減速。後煞太重會甩尾，前煞太重,車身因慣性外拋 highside。
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
如果你技術熟悉，一般道路也可使用，但是彎中
煞車力過大，因過度壓縮前叉，後輪抓地力不足會 low side， 需謹慎使用。
雖然沒聽過牽引煞車，不過卻發現我已經在用這個技巧了XD
感謝分享這個資訊!!
看完發現跟我以前的過彎習慣完全相反，以前都是放開前煞帶後煞入彎，現在才知道帶後煞的缺點，該改變習慣了，謝謝分享。
後煞一樣有用處,只是兩種回饋的效果不一樣
輕帶後煞可以在不造成車輛晃動的前提下收小彎幅
但是沒有前煞收短軸距的效果
所以幅度上不會比前煞有效果
但是反過來說,也不一定都要拚到用前煞
應該視彎幅和對道路的熟悉度而定
並以自己的駕馭能力為考量
@@楊子慶-y5p 原來如此，所以還是要視情況調整前後煞的使用，感謝說明!
在彎中帶前煞(主要)並不是為了減速，而是為了改變車身幾何。後煞的風險是: 在過彎時直到apex基本上車子是在減速，這會造成重心前移，而重心前移會使後輪更容易打滑(壓力降低導致摩擦力下降)。而過彎時輪胎是在抵抗離心力的，一旦打滑就會直接滑出去。
而之所以很多車友會說彎中要收緊路線要用後煞，是因為正如樓上所說: 前煞會收短軸距，而如果你快速收短軸距的話會造成車身不穩，而很可能導致摔車。這時我們用較不會影響車身幾何的後煞可以穩定的減速進而收緊車線。
所以如果你聽過過彎只能用後煞的說法的話，要注意這跟這影片講的是不矛盾的。
1. 減速過彎會讓後輪更容易打滑，因此後煞比直線要謹慎使用(對應到一些老車友的觀點: 輕點後煞
2. 按前煞會縮短軸距，而過快的縮短會導致車身不穩(對應影片裡面說的: 要以極輕的力道帶，並在apex後放掉
3. 承接上點、因為前煞容易讓車子不穩，因此可輕點後煞在不影響車身幾何的情況下減速，但如第一點說的: 要謹慎使用
感謝翻譯。
我也是看完這影片，我才發現我早就會【帶煞入彎】這個技能了，而且只能前煞 XD
這部真的很棒，我的認知一直是灣中不能煞車，原來還有這招
這種彎中帶煞車，是近十幾年來，MOTOGP車手帶出來的。
我個人從很久以前就懷疑總有人說帶煞入彎只能在賽道用，因為我總是覺得帶點前煞入彎會讓前輪的貼地感更好，反倒是進彎前做完減速鬆剎車進彎讓我很沒安全感。
真的 彎前做完減速鬆前煞 會有車頭輕飄飄的感覺 那感覺不是很好
看完才發現剛學騎車時 帶前煞入彎那種車頭很沉很安定的感覺 才是正確的~
用穩定速度過彎才是最容易及安全過彎方式，車速過快的過彎，才可能前輪抓地力不足。
入彎前必然要減速，帶煞進入彎道，如控制不好就是摔車。一般道路摔可能會沒命，賽道與一般道路騎乘方式不相同。
因為大部分的人也是到處聽來,沒有仔細思考過物理上的問題
帶煞入彎，如煞車力量過大，沒有足夠離心力維持平衡，就帶來摔車危險，一般道路因為有對向來的大車，相當危險。
別把帶煞入灣想的太難，入彎前一樣減速到安全的速度，然後微含著前煞車逆操舵入彎就好，發現彎不過或是有狀況，在加重煞車力道就好，跟突然煞前煞後續發展好太多了
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不好意思，請問影片中說的是戴前煞入彎嗎？
這和我所知道的差太遠，必須請問。謝謝。
之前教練都是耳提面命，彎中勉強可用後煞修正路線，絕不可用前煞。
是的! Trail Braking是用輕帶前煞來過彎, 反而是不用後煞的, 後煞只能在入彎前的減速中使用。目的在讓重心前移到前輪, 增加前輪抓地力。本頻道另有一部影片在比較 Trail braking 和傳統過彎方法, 連結如下，可能可以回答你的問題。
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另外片中提到trail braking主要是種 "前煞車" 的技巧，原因是前煞車對於車輛幾何變化正好與後煞車相反，縮短軸距提高轉向能力才有利於應對彎道的變化，寧可迴轉半徑變小也不要轉不過去，這也是為何他說後煞車(同引擎煞車)與前煞車的優點反著幹。
而你提到 [彎中勉強可用後煞修正路線] ，雖然後煞車的特性不變，但這是算是另一碼事，首先了解到當彎中使用前煞車會給前輪增加負擔，而前輪滑掉100%沒得救，當然不是完全不能用，只是技巧更高階，所以教練才會說彎中要用後煞車。讓我們回到後煞車，使用後煞車的目的是為了修正路線，修正路線的原因通常有兩點，1.速度太快，所以使用後煞車來減速、2.太靠近彎道內側，如上述後煞車會增加軸距導致迴轉半徑會變大，所以我們利用迴轉半徑會變大的特性來遠離彎道內側，爭取更好的視野以及再壓第二次車的機會，以達到修正路線的目的。
在我的認知中 假設速度過快進入彎道不是不能使用前煞嗎？前煞會導致角度修正彎不過去。還是他的意思是可以用前煞修正一點在下彎？
前煞是在入彎之前就開始的，而不是進了彎道半途中才突然拉起的。帶煞入彎的目的是在入彎之前就完成重量往前輪移轉。如果是在傾車時才拉前煞，那時的重量前移反而會讓車身不穩定。
@@Mr.Aerofox 超級詳細的講解 完全正確
那使用这个技巧的时候油门怎么操作呀？
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請問一下 我看到入彎帶煞車 他還是有補油門? 謝謝
煞車跟油門通常不會同時使用，賽道上大部分是帶煞入彎到APEX，煞車完全放掉的同時才開油
其實一直都有一個疑問就是，重煞的時候前輪會不會抱死導致摔車？ 雖然車子一直都有ABS，但總感覺心裏有些不放心
彎中重煞，車身會回正high side，彎中考驗輪胎側向抓地力。不是比賽，不需挑戰車子的極限，應該保守些。
彎中不能重煞，如果你真的需要在彎中緊急煞停你需要快速(但在你控制下的)把車身回正才能重煞。實際上就像樓上說的，彎中重煞會回正，過多就會直接high side。
這當然是極其困難的，第一你在道路上並沒有足夠的緩衝空間直行(其實就是外拋了)並煞停。第二摩托車在過彎時與路面是一個很微妙的平衡，在過彎時煞停的容錯率是極低的。再來你需要回正後才能施加完整的制動力，本身剎車距離就會拉的很長。
所以在道路上的過彎要相當的保守，路上的狀況太多而容錯過少。
可是彎中含著前煞不會覺得轉向困難嗎？雖然兩輪距離變短了
在過彎中隨著下傾角度增加而逐漸放鬆拉桿，所以煞車力是愈來愈小喔。至於傾角控制請利用逆操舵。帶煞入盲彎確實能給我很大的安心感。參考看看！
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帶煞入彎也是在出彎時才鬆開煞車拉桿加油門。
我騎車20多年來，一直都是用這技巧過彎的，其實這個技巧可以讓過彎變簡單，因為剎車是帶到彎頂點，所以在完全放開剎車並且催油的時候，是看的清楚前進路線的，所以在進彎過程中，如果遇到突發狀況，如路障或者錯判路線，其實這技巧都可以讓你更容易做出安全的反應，但前提是你不能太極限的速度
雖然影片中說 牽引煞車 ，是前煞車技巧 只有用前煞
但如果提前減速後 ，前後煞一起用 一起輕輕含著帶進彎
這樣會不會更穩定??，對安全性更好??
老實說我在下坡彎會帶一點後煞，確實有穩定車身的作用。但是要小心不要踩太大力，因為重量前移會使後輪更容易打滑。
感謝翻譯 可以多翻譯這個頻道的影片嗎?
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@@許岳軒 好, 我先看看
@@Mr.Aerofox 感謝 感謝 ! 雖然我看都當作在上英文課 但畢竟有些句子 我的理解未必是對的 如果有中翻那會更準確 ! 哦 對了 已訂閱 !
th-cam.com/video/9VXL4l7g0gI/w-d-xo.html
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请问带着前刹入弯后如果发现速度太快应该怎样处理? 缓慢增加刹车力度就可以吗？
是的,視情況平穩地逐漸在前煞上增加或減少施力即可
這要看速度，如果沒差太多可用後煞緩減速，車子的設計，後煞的力道都比前輪緩和。如果超過太多，減速已經無法發揮作用。如果沒有ABS , 前輪重煞會喪失轉向功能，後輪失去與地面的接觸。
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@@krisjin108 最好是入彎前就要減速，如果發現速度過快也只能緩慢減速。後煞太重會甩尾，前煞太重,車身因慣性外拋 highside。