Hyundai Kona EV 2022 - Défi d'autonomie sur l'autoroute
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2022
- Test d'autonomie maximale du Hyundai Kona EV 2022
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En ce moment on voit beaucoup d'essaies sur les nouveaux VE genre Megane, MG4, Model Y,. On oublie dans les comparaisons les véhicules qui sont sortit il y a déjà 3 ou 4 ans. Et pourtant la Kona reste touhours une VE qui est très efficiente et confortable. Mon fils me l'a emprunté pour remplacer sa C4 diesel pour un parcours de 300km sans recharge sur route et autoroute. Il a enfin compris pourquoi j'avais fait le choix sur cette Kona de 2022. Elle a fait sa première révision de 1 an et je compte bien la garder encore un an ou deux.
Bravo pour la démarche c’est super beau vidéo
Très intéressant cet essai autoroutier. Et plutôt encourageant. J'aurais été curieux de connaitre le temps de recharge après ce parcours, mais il semble qu'il y ait tant de disparité d'un chargeur à l'autre...
Me voilà abonné.
Amitiés de France à tous les amis québécois.
Il paraît bien mon Kona 🤪😅🤗⚡👍🤍 bonne vidéo
Merci de ma l'avoir prêter!
merci Excellent vidéo adore les regarder, vous donnez le goût de changer, mon choix est difficile a choisir, je trouve dans kona on est a étroit
Pour les intéressés : le gagnant du concours pour la paire de billets du Salon du Véhicule Électrique de Saint-Hyacinthe est @Christian Beauchamp
Félicitations
J'ai une kona ev 2023, au meilleur j'ai pu faire environ 15kw/100km sans clim ou chauffage. Pour ceux qui se le demandent l'hiver passé au Québec j'ai fait au mieux environ 320 km avec une charge lors des périodes froides avec un chauffage modéré (question de demeurer confortable).
Bonne infos, merci
Très bon vidéo. Pour les Kona es années antérieur est-ce que c'est comparable?
Tout porte à croire que oui, la voiture est rester sensiblement là même. Supposons que les résultats seront ±10% les mêmes.
Bons commentaires, j aurais aime savoir le prix incluant les taxes et les subventions applicables. Merci
Pour la version à l'essai (Preferred) on parle de 47252$ * les taxes = 54327$ ensuite on enlève 12000$ pour la subvention au Québec. Pour un total de 42300$ environ.
Un test en eco avec siège chauffant au lieu de la clim serait super pour comparer 😊
Bonne idée
oui c'est vrai
Petit problème de montage lors de votre vidéo liké , le volant à droite sur une voiture électrique non permise au QC , c'est juste comique de voir cette illusion ici au Québec .
Hahah, l'effet mirroir! Bien vu, surtout que c'était un étape de montage facile à ajouter!
Lorsque tu utilises ton cell pour une photo ou une vidéo en mode portrait cela a l’effet miroir
@@sarumane666 c'est exactement ce qui s'est passé ici
entre le Kone EV ou le Bolt EUV, tu préfères lequel et pk
Gabriel: Si c'est votre véhicule principal et que vous faites de long déplacements, je favorise le Kona pour la recharge rapide plus rapide. Pour une voiture plus urbaine, je préfère la conduite de la bolt!
Bonjour monsieur je viens d acheté 2021 60000km je la trouve très bien j ai une question moi je fait transport adapté tout les jour est ce que je doit brancher tout les jour pour avoir confiance car si la charge pas puis j ai peur de ne pas continuer mon transport moi je la charge a maison chargeur 240v sa 7.5kw merci pour émission
Laissez la branchée c'est correct.
@@PlusdeMillage merci
Tu utilises une ancienne version du Kona ! Avait elle une pompe à chaleur ?
Ce modèle est un 2022, avec une pompe à chaleur.
@@PlusdeMillage bizarre l'écran au dessus de la console ! Pour info sur l'autoroute Marseille Bordeaux nous tournons à 400/420km d'autonomie en utilisant bien les palettes en restant à 110/115km ... En mode rural montagne ville c'est 600 km .... Le Kona est aussi voir plus économe que la T3 reste la différence de puissance en faveur de la T3
L'écran sur la console est celle qui est disponible sur le modèle Preferred (d'entrée de gamme) en Amérique du Nord.
Pour votre information les conditions du test :
Motorisation en mode Normal
Vitesse sur le régulateur de vitesse 110km/h
Température extérieure : 12°C
Et pour compenser le vent j'ai rouler sur la même autoroute, mais en Direction Est ensuite en direction Ouest.
Évidemment comme tout, les conditions peuvent varier et il existe probablement des différences subtiles entre le modèle Nord Américain et Européen.
Merci!
Les "guess-o-meters" sont pas mal fiables... si les conditions ne changent pas (vitesse, température, vent). À l'évidence, elles ont changé pendant la durée du test, de là la correction de l'estimé en fin de test. En statistiques, on appelle ça des moyennes mobiles, donc, changeantes en fonction des données les plus récentes. Propriétaires de VÉ, soyez prudents lorsque, en hiver, vous parcourez un trajet vent derrière à l'aller et vent de face au retour, vous pourriez avoir des surprises désagréables sur le chemin du retour.
Comme vous pouvez le constater en regardant la vidéo, la consommation a légèrement baissé durant l'essais. Cette constatation tant à invalider votre théorie et à corroborer les dires de plusieurs propriétaires comme quoi l'autonomie affiché ne diminue pas linéairement en fonction de la distance parcourue.
Merci pour cette' vidéo sur le Kona 2022. Mais pour confirmer la consommation on ne sait pas à quelle vitesse se fait l'essai sur l'autoroute. J'ai aussi une Kona 64kwh 2022 et en 9000km j'ai une conso moyenne de 13,6kw/100km depuis le début. Je roule en France et dernièrement j'ai fait une ballade en Suisse de 412km route et autoroute et au retour chez moi il me restait 15% de batterie soit 65km d'autonomie. Bref le Kona est plus qu'un chameau.
107-115 km/h sur le régulateur de vitesse, le véhicule est en mode "Normal". La température extérieure était de 9°C, et la climatisation était réglée à 21.5°
Dans les commentaires ont voit une grande différence d'efficacité entre le modèle Nord-Americain et Européen. Je ne pourrai expliquer les raisons de cette différence, mais c'est impressionnant!
@@PlusdeMillage Je me sert du mode nomal surtout en montagne ou sur route sinueuse. Sur autoroute je reste en mode Eco avec le régulateur de vitesse et ma conso est entre 14 à 17kw maxi. Je pense que le mode de conduite influe beaucoup.
Et clim au début seulement, ensuite sièges chauffant.
La différence d'autonomie Européenne est dans la qualitée superieure des pneus de série, Michelin Primacy 4 S1. Les Amériques, nous avons de série le plus que médiocre, Nexen N'Priz AH8
C'est bizarre ces chiffres de conso....mais c'est clair qu'à 110km/h sur du plat, je suis bien en dessous de 17,5 kWh /100 km. Entre 14 et 15 selon la saison (france )
L'utilisation du mode "Normal" semble être une variable ici, selon plusieurs commentaires ayant relevé la même chose. Et les consommations les plus basses sembles toutes êtres observés sur le continent Européen. Malheureusement ici je n'ai pas de cause ou de réponse. J'ai conduit la voiture en étant le plus doux et écoresponsable.
@@PlusdeMillage Conduire en Normal avec le régulateur sur autoroute ne sert à rien. En France je conduit à 110kmh de moyenne en mode Eco avec les reprises en mode Soft. Ca économise beaucoup de watts.
Voilà un bon détail, mais dans le cas de nos tests nous allons continuer d'utiliser le régulateur de vitesse pour comparer tout les véhicules sur le même pied d'égalité. Par contre, pour faire un test "autonomie maximale". On peut effectivement faire un test avec la conduite la plus efficace possible.
Merci!
Bonjour, les nombreux sites qui testent des voitures "électriques ou autres" pour notamment faire des relevés de consommation ,
oublient bien souvent un facteur très important ! Vous nous avez donné la température et le chauffage de la voiture et ça c'est
très bien mais le "VENT" ? Ce facteur est pourtant déterminant et pour ceux qui en doute , faites le test sur autoroute vent de face , puis vent de dos ! Merci .
Dans ce test on parcourt 50% de la distance vent de face, ensuite 50% vent de dos. Essentiellement on rebrousse chemin à mis parcours pour compenser.
Mais vous avez raison ce n'est pas mentionné dans le vidéo.
Des le premier 100 km, avec 17,5 de consommation et une batterie de 64 kwh, impossible d’atteindre 400, ça aurait pris une batterie de 70 kwh 😉. Je m’attendais à ce que le GOM soit plus précis 🤷♂️
Ce qui est particulier, c'est que la cote d'autonomie de 415km, est mathématiquement impossible à atteindre.
415km/64kWh = 15.4kWh/100km, NRCan et EPA rapporte : 16.2 / 19.3 / 17.4 kWh/100km respectivement en ville-route-combiné.
@@PlusdeMillage Bonjour, merci pour le test.
J'ai exactetement le même modèle de la même année que votre Kona d'essai. Cependant ma consommation sur un trajet 100% autoroutier est entre 14,8 et 15,7 au 100km (avec la clim). Comme lors de votre test, je roule sur régulateur à 105 avec des pointes de 115 dans les dépassement. La seule différence de configuration c'est que je suis en mode éco. C'est votre test qui m'a montré que ça fait une bonne différence.
L'autonomie de mon Kona en utilisation mixe est plus proche de la norme WLTP de 485km que celle de l'EPA. D'ailleurs cette été j'ai fait un voyage de 357km, dont environ 70km sur route de campagne et le restant sur autoroute. Lorsque je suis arrivé à la maison, il me restait 28% de batterie et 120km d'autonomie. Perso, je suis très satisfait de mon VÉ.
Merci! Vraiment content d'apprendre que le Mode Éco aide beaucoup.
Bonjour de France,
Kona 64 kwh du 1er septembre 2022 et 1700 km au compteur.
En circulation urbaine en mode eco, je suis environ à 11 kwh/100km.
Parcours vallonné autoroutier à 115 km/h au régulateur, temperature 25 degrés, distance parcourue 150 km: 14,5kwh/100 km.
J’utilise aussi la récupération intelligente, prévue dans le software en France.
Très content de mon achat.
550 km sur autoroute si l’on suit un camion avec le régulateur adaptatif
Si tu roules a 110km c'est largement possible....
Kilomait? Que fransé si extraordiner
Pas réaliste pour être comparable avec les spec. de NRCAN.
Pourquoi faire un test en excès de vitesse (vitesse légale 60 à 100 km/h) ?
Pourquoi chauffer pour une si petite différence de température ? En gardant votre veste pour la durée du test, auriez-vous été vraiment SI inconfortabler ??
Et si vous voulez comparer avec les chiffres de NRCAN, suivez leurs standards pour faire un test comparable.
Les connaissez-vous ?
L’essai sur route simule la conduite sur route principale et secondaire
L’essai sur route simule une combinaison de conduite sur route principale et secondaire de la façon suivante :
• Il s’effectue à une vitesse moyenne de 78 km/h et à une vitesse de pointe de 97 km/h.
• Il ne comporte aucun arrêt.
• L’essai commence par un démarrage du moteur à chaud.
Ils ont aussi un spec. sur l'accélération : 5 km /H*sec. Ça correspond une accélération 0-100 km/h en un peu moins de 20 sec. Et surtout, pas d'arrêt pendant leur essai calibré autoroute !!!
Pour comparer, faut faire comparable.
Merci pour votre temps et votre effort. J'imagine qu'avec les spec. de NRCAN, vous auriez pu atteindre une consommation entre 14-15 kwh / 100 km.
Ferez-vous un autre essai ??
Un autre essai avec aucun arrêt et une vitesse légale ne dépassant pas les 100 km/h.
* J'ai conduit une voiture hybride avec moyenne de 3,5 l/100 km, et ce, pendant près de 20 ans..
Bien sûr, ça consommait plus, en hiver, par vent debout, avec des pneus à neige, et avec 20 cm de neige !
Nous nous efforçons de présenter les véhicules sous leur vrai jour, comme une bonne proportion des gens conduisent au quotidien, non pas de valider si nous sommes capables de reproduire un test standardisé. D'ailleurs, nous ne remettons pas en question les résultats des tests NRCAN, qui sont pour un Kona EV 2022 :
15.5 kWh/100km Ville
19.3 kWh/100km Autoroute
17.4 kWh/100km Combiné
Merci!
J'ai un model 2020, c'est un chameau.
Je prefer cet model parseque on peut eliminer manuelment le vess. Aux nouveauax cest fix. Desesperant
Jespere qun ami electricien peut "faire" quelquechose
@@2.3_44XD-- Je ne savait pas q'ils avaient supprimé cette option manuelle. D'ailleurs c'est la première chose que m'a dit le vendeur à la réception du véhicule...