Recharge rapide - Comment ca fonctionne? - BRCC Circuit électrique
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- เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ค. 2024
- Tutoriel sur la recharge rapide des véhicules électriques
Comment recharger son véhicule électrique sans problème
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#voituresélectriques #vwid4 #circuitélectrique
Sources :
Fastned
ABB Canada
VW Canada
Hydro-Québec
Hyundai Global
Chapitres :
00:00 - Intro
01:07 - La fameuse borne 24kW
01:52 - Différencier la recharge CA et CC
03:04 - Le port standard CCS Combo 1
04:49 - Démarrer la recharge
05:49 - La poignée de main
06:26 - Comment la puissance est calculée
08:47 - Pourquoi la puissance max n'est pas atteinte?
10:48 - Thermorégulation de la batterie
11:40 - Les bornes 150 - 180 - 350 kW
12:50 - La tarification
14:24 - Terminer la recharge
15:17 - Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
Merci, excellente vulgarisation. Devrait faire partie du curriculum obligatoire a l achat. Il y a tellement de propriétaire qui ne possède pas ces connaissances de base.
Merci du commentaire, n'hésitez pas à partager la vidéo!
Bravo ! beau travail de vulgarisation. Votre vidéo est vraiment très intéressant, répond à plein de questions.
Merci les gars pour ces excellentes explications. Je n'ai rien à ajouter à part que j'aimerais faire partie de votre équipe de production. Bravo!
Merci messieurs très bonne information pour nous utilisateurs de VE
Petits détails techniques:
1- oui vous avez raison de souligner que les Ioniq 5, EV6, GV70 et futurs modèles permettent de convertir directement la tension 400-500 V des chargeurs de classe 400V en 800V sans utiliser un convertisseur cc à cc contrairement aux Taycan et E-tron. C’est un avantage breveté unique pour augmenter l’efficacité totale et qui permet à ces véhicules de rendre présentement le tarif maximal des bornes CÉ de 100 kW plus cher ( et 2,5 x plus long) que celui des 350 kW de EC et de Petro-Canada
2. N’appellez pas les contacts (ou broches) des prises: « des contacteurs » qui sont plutôt des relais de puissance. Ce n’est pas du tout la même chose.
3- ne jamais confondre le courant (en Ampères) et la tension ( en Volts) .
Donc ne dites jamais un courant de 1000 Volts ou encore une tension de 500 Ampères. C’est vraiment important.
Excellent reportage à part cela.
Merci pour les précisions
continuer votre bon travail ca nous intéresses !
Merci les boYz !! ...et merci pour vos vidéos et vos informations. Où étiez-vous pour cette dernière vidéo ? Je ne vois pas sur le site du CE comment je peux faire une sélection des bornes 25 KWs pour les repérer. Je trouve que ce sont des bornes très intéressantes pour diminuer les coûts de recharge quand on a une petite batterie et que la puissance délivrée à la batterie diminue rapidement en bas de 30 KWs. J'ai déjà utilisé des bornes similaires du réseau Sync comme certains dealers Harley en ont. 5$ de l'heure.
La borne en question est dans l'arrondissement Lachine à Montréal sur la rue Victoria. Il y en d'autres ailleurs aussi, mais actuellement il n'y à pas de filtre spécifique dans l'application du CÉ, mais elles sont disponibles dans l'application sous les bornes de 50kW.
Contenu très pertinent et intéressant..
Merci pour votre commentaire!
Merci de nous suivre!
J'aurais mentionné à tous les propriétaires de véhicules 400V (et qui peuvent charger en théorie à 100kW, 150kW) de ne pas espérer plus de vitesses avec l'arrivée de bornes de plus de 100kW par le Circuit Électrique. Il y a d'énormes probabilités que nous soyons encore coincés à un maximum de 80kW car le CÉ ne voudra pas dépenser pour des cables électriques de plus de 200 ampères. Les véhicules à 800V pourront monter à plus de 100kW mais avec une batterie de 400V, ça sera 80kW max même si la borne est de 100kW, 120kW, 160kW, etc...
Un cable de plus de 200A doit être refroidi avec un liquide qui circule à l'intérieur. Ça coûte très cher à remplacer. En partie la raison pourquoi les Pétro-Canada commencent à être hors service partout.
Merci beaucoup pour les détails, très intéressant. Et oui on a entendu parler des fameux cables refroidi au liquide. Il y a encore du chemin a faire pour arriver à la fiabilité d'une pompe a essence.
Pour la Ioniq5 & Kia EV6 ce n’est pas que le véhicule va simulé plus de courant. La batterie E-GMP fonctionne a 800V. La nouvelle génération de batterie seront tous à 800V voire 1000v à venir.
C est bien j ai certes apprécié
Les superchargeur tesla charge maintenant au KWH :) en general 47c /kwh
interessant
Merci!
est-ce que EUV de Bolt peut prendre ce genre de borne
Oui, n'importe laquelle équipée du connecteur CCS
J'ai un tucson phev avec batterie de 13,8KW, sur quelle borne puis-je me brancher ?
Malheuresement, aucune des bornes présentés dans ce vidéo. Puisque le Tucson PHEV se recharge seulement sur le courant alternatif, n'importe quel borne de Niveau 1 ou 2 fera l'affaire.
@@PlusdeMillage Merci pour votre information, rapide et précise. A1
24kwh donc disons 2 fois plus rapide que a la maison sur une borne 11kw ... une id4 a 10% alors aurais pris combien de temps pour se recharger j'aurais aimé connaitre les donnés. 4h? a 7$ de lheure (28$) ca reviendrais alors plus chers que de prendre la 100kw durant 45min... ? je ne vois pas trop lintéret si cela reviens plus chers...
Notre vidéo se voulait générique et non pas spécifique au ID.4, mais pour répondre à votre question, il faudra 3 h pour passer de 10 à 100% sur une borne 24kW. Donc 21$ environ. Sur une borne 100kw, assumant le tarif maximum durant 45 min, il vous en coûtera le même prix. Le but de ces bornes étant d'être installée dans les endroits où les gens passent un bon moment, comme le cinéma, si vous faites le calcul, il vous en reviendra moins cher que de rester brancher deux heures à une station 100 kw et donc ces bornes font plein de sens pour le cas d'utilisation pour lequel elles ont été conçues. Au final, avec plus de bornes de différentes capacité, vous avez la liberté de choisir ce qui vous convient.
Vous écrivez que ''le voltage de la Ioniq 5 est plafonné à 440 V''. Mais, des gens publient des photos qui montrent des recharges de 230 kW, lorsque la voiture est branchée sur une 350 kW. Est-ce à dire que l'auto peut accepter plus de 500 A et que la borne peut donner une telle intensité de courant?
Plafonné à 440V sur une borne 500V (la borne 100kW du circuit électrique par exemple) sur une borne 350kW de Electrify Canada le voltage sera entre 600V et 800V en fonction du statut de charge de la batterie du Ioniq5. Et durant ces dites recharges à "800V" on verra des intensités de courant au déla de 300A.
500A étant courant maximum que les bornes ABB 350kW peuvent délivrer selon leur fiche technique. Mais ce sera toujours la voiture qui décide la puissance dont elle à besoin.
Ma ioniq 5 ne monte seulement à 88kw sur une bonre 100kw du circuit électrique
Similaire au Polestar2 alors, 440V maximum
@@PlusdeMillage BMW i4 aussi à 430v donc très similaire à la PS2.
Effectivement, beaucoup mieux que certains qui plafonnent à 380-400V compte tenu des limitations actuelles avec le réseau du Circuit électrique.
Est-ce que les pistolets sont positionnés plus bas pour les personnes à mobilité réduite? Ce commentaire revient de plus en plus sur les différents médias sociaux…
Environ 10 cm plus bas, pas une grosse différence, mais définitivement plus bas.
Pour qu’un élément soit accessible aux personnes à mobilité réduite, il faut qu’il soit situé entre 800 et 1200 mm du sol fini.
Pour une ioniq 5 le max pour un 100kw c’est 88kw
Excellent merci de la précision, donc malheureusement le voltage est plafonné à 440V. Dommage
Et étonnamment les 150 kW de EC les dépassent pour donner pendant une bonne partie de la courbe de recharge jusqu’â 174 kW pour les Ioniq 5, EV6 et GV60
C'est crissement compliqué pour le commun des mortels. Va falloir impérativement que ça se simplifie. La tarification au temps, ça ne vas pas du tout. Si je comprends bien, les bornes à 24kW coûtent 7 fois plus cher que les bornes à 7kW (niveau 2) mais ne délivrent que 3.4 fois plus d'énergie. Où est la logique?
Une des explications plausible est dans le coût additionnel des équipements requis, il faut convertir le courant alternatif en courant continu, ce qui n'est pas le cas pour les niveaux 2. Ensuite la proportion de profit sur le tarif pour le circuit électrique est inconnue.
@@PlusdeMillage J'aujouterais que les bornes 24kW sont plus couteuse que les 50kW ce qui ne fait pas de sens à mon avis...
Vous avez brûlé beaucoup d’énergie à expliquer AC/DC. Vous auriez pu mentionner les causes fréquentes d’erreurs de recharges (eg.: pistolet qui ne verrouille pas, etc…).
Belle opportunité manquée de parler de l’étiquette aux bornes.
De libérer la borne dès que possible (autonomie suffisante, baise marquée de la puissance).
Nous sommes rarement brûlés après avoir discuté d'automobile 🙂