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- เผยแพร่เมื่อ 4 ม.ค. 2022
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Hallo zusammen,
die im Video verwendeten Dinge, habe ich oben aufgeführt zusätzlich einige Empfehlungen von meiner oder auch von eurer Seite.
Der Link könnte vom gezeigten Produkt abweichen, entspricht aber in seiner Funktion dem gezeigten Produkt bzw. ist eine Empfehlung von mir oder von euch.
Wenn ihr darüber etwas kauft, bekomme ich eine Provision, für euch wird es aber nicht teurer.
Letztendlich ist es dir überlassen ob, wann, wie, wo du das Produkt kaufst.
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Der Link hinter der Bezeichnung leitet euch zu Amazon oder zur Homepage / Shop des Anbieters / oder zu meiner Homepage / Webstore weiter.
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Bevor du mir eine eMail schreibst, gehe bitte auf cargraf.de/, da sind weitere Videos für dich, vielen Fragen wurden bereits von anderen Zuschauern gestellt und sind vielleicht dort beantwortet.
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Ich bin kein öffentlicher Reparaturbetrieb, sondern stehe ausschließlich für “family & friends” zur Verfügung.
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Alle gezeigten Tätigkeiten sind keine Aufforderung diese nachzumachen, solltet ihr die gezeigten Dinge nachmachen könnt ihr zu einem anderen Ergebnis kommen. Meine Videos sind keine Einbauanleitungen, es dienen immer die Angaben des Fahrzeugherstellers oder des Teileanbieters.
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Warum(fast) alle Videos mit „productplacement“ gekennzeichnet sind?
Die Antwort findet ihr hier:
• Productplacement - Wer...
04-2021 - ยานยนต์และพาหนะ
![USAB Showcase: Australia vs USA [OFFICIAL STREAM]](http://i.ytimg.com/vi/keiEr_MOaSQ/mqdefault.jpg)
Es ist definitiv eine AGM Batterie, wenn eine normale und (billigere) eingebaut wird, wird die mit einem zu hohen Ladestrom gegrillt und ist bal wieder defekt. Habe selbst einen Auris mit Standheizung. Wenn die öfter genutzt wird, hänge ich einmal in der Woche mein Ctek Ladegerät dran und gut ist. Die Warnmeldungen werden in der online Langversion beschrieben und nicht in der Druckausgabe des Wagens. Mein Auris TS ist von 08/2017, da ist das so. Die Warnmeldungen hatte ich einmal, halbe Stunde Musik an und alle Türen offen. Am nächsten Morgen war es soweit und habe mit einem Booster den Start hinbekommen. In Auris Foren wird berichtet, dass die Yuasa Batterien etwa 7 Jahre durchhalten.Einer AGM macht so eine Tiefentladung nix aus, bei mir liegt dieser Crash zwei Jahre zurück. Ich Wetterau, dass Deine auch noch hält.
Das Problem beim Wenigbenutzen des Autos ist, daß ständg Strom verbraucht wird. Für Wegfahrsperre, Empfänger der ZV, Sensoren für Keylessfunktionen, Speicher für Tripzähler und Radio sowie die Uhr und und und. Da ist es nichts Außergewöhnliches, wenn eine Batterie nach zwei Wochen Stehen leer ist. Besonders wenn sie so klein ist wie in unseren Autos.
Typisches Problem beim Auris. Unsere Batterie war auch nach 5 Jahren platt. Wenn du sie wechselst lass dich nicht übers Ohr hauen. Bei Toyota haben die Abzocker mit tausch einen Preis von knapp 200€ aufgerufen. Ich hab dann am Gehäuse gesehen das es eine ganz normale, umgelabelte BOSCH Batterie war. Die findet man auch im Netz. VARTA könntest du aber auch nehmen. Alles der gleiche Brei. Zwischen 50-70€ ist ein guter Preis für diese Größe. Bei Toyota haben sie uns versucht was von ganz speziellen Sondermassen zu erzählen. Da hab ich laut gelacht und bin gegangen. Do it your self, kann ich da nur sagen. 🤭😉👍🏻
Sie brauchen AGM für Ihre Sicherheit im Falle eines Unfalls. Sie brauchen keine AGM in Corolla, weil im Motorraum
HALLO MANN MUSS BEI TOYOTA AUCH NICHT ALLES GLAUBEN!!!BEI MEIN LEXUS MIT
LUFTFÄDERRUNG VORNE WOLTEN SIE PRO STÜCK (ca)2000€ HABEN OHNE EINBAU
BEI E-BAY VON ENGLAND (2)STÜCK ca 1600€!!!
Ich hab auch gleich einen Varta Batterie eingebaut und gut ist es
Super Video, Seite 517 steht folgendes.
Wenn “12-V-Batterie schwach. Beim Parken Feststellbremse betätigen. Betriebsanleitung lesen.” angezeigt wird
Zeigt Folgendes an:
● Die 12-Volt-Batterie ist möglicherweise nicht hinreichend aufgeladen. ● Möglicherweise kann nicht in P geschaltet werden.
● Das Hybridsystem kann möglicherweise nicht gestartet werden.
Laden Sie die 12-Volt-Batterie auf oder tauschen Sie sie aus. Nach dem Laden der 12-Volt-Batterie wird die Meldung möglicherweise so lange angezeigt, bis die Schaltstellung aus P gewechselt wird.
Gutes Video. Ich habe gerade für unsere beiden Golf/Golf Plus aus Mitte 2008 die noch ersten Batterien mit 70 Ah gegen neue zur Vorsicht ersetzt. Aus der Empfehlung im Golf Forum und Tests habe ich mich für die Exide Carbon Boost mit 72 Ah entschieden. Nach Abgabe der Alt Batterien beim Metall Schrott Händler komme ich auf einen Batterie Preis von mageren 62 Euro pro Batterie.
Ich fange da auch nicht mehr zu experimentieren. Fängt die Batterie an zicken zu machen und ist älter als 4 Jahre fliegt sie raus. Das alles einfacher als den Pannenhelfer zu rufen
Als ich die Überschrift gelesen habe habe ich mich gefreut damit du endlich mal den Hauptakku prüfst weil das hätte mich viel mehr interessiert was der noch für eine Kapazität hat.
Einfach den Auris in "Ready" einige Zeit stehen lassen ,vor der Garage. Heizung Klima aus , solange läd die kleine Batterie.
Tiefenentladen ist eine(12V) Blei Batterie bei 10.8 Volt !
Ausserdem ist es wichtig wie lange die Batterie Tiefenendladen ist.
1 Tag oder 3 Wochen ?
Ausserdem sieht der Innenwiderstand deiner Batterie sehr gut aus !
Ja, ich glaube die 12,3V hat der der cargraf aus meinem Kommentar unter dem Livestream. Da schrieb ich, dass eine Batterie unter 12,7V von allein immer schlechter wird und brachte als Beispiel, dass sie langsam kaputt geht, wenn die da wochenlang mit 12,3V (und dann immer weniger) rumsteht. (Dank Selbstentladung wird eine Batterie natürlich auch mit über 12,7V nicht besser, wenn sie rumsteht, aber ab da geht halt der chemische Prozess der Umwandlung/Sulfatierung los.)
Nach 2 Tagen, wie schon oben beschrieben, hatte die Batterie nur noch 9,8 Volt.
4 Tage vorher bin ich noch 100 Kilometer Landstraße gefahren.
Für eine 2 Jahre alte Batterie ist das schon heftig.
Aber Varta mit 45 Ah, mickrieger geht es nicht.
Obwohl ich mich frage ob das überhaupt die Originale Batterie war.
Den Wagen habe ich im April 21 gebraucht gekauft.
Mein Schwiegervater aus Venezuela der ein 96'er Toyota 4Runner 2 WD produziert in Japan hat erst vor 1 Jahr die Batterie ersetzt! Auspuff noch original tip top. Nur 4 Reifen und Vorderbremsen musste er wechseln bis heute. Das nenne ich Qualität!!!
Gutes Video ! .... Die 12 Volt Batterie bei mein 2011 Auris ist eine AGM Batterie, und die Säure sitzt in diese Batterie in ein Glasfaser gemisch und ist deshalb Wartungfrei. Die AGM sind viel besser fur PKW mit Start/Stop System, aber können nicht gut umgehen mit hohe Temperaturen. Deshalb finde man öfters auch ein Temperatursensor an die Batterie, und diese durfen auch nicht mit zu hohe Amperage Geladen werden. Eine konventionelle 12 Volt Batterie hat zu leiden in eine Start/ Stop auto. Die AGM kosten aber eine Stange Geld.
Ich lade alles mit meinem C-Tek alle halbe Jahre. Egal ob Auto, Motorrad oder Boot. Besagtes Gerät kann auch tiefenentladene Batterien wieder laden.
Nein kann es nicht, da brauchst du ein richtiges altes Ladegerät für
Habe ich mir auch gekauft.
5 Ampere Ladeleistung.
Mir ging es darum, ein Ladegerät anschließen zu können, ohne die Batterie auszubauen. Selbst beim Händler habe ich so ein Gerät im Einsatz gesehen. Dort wurde ein RAV 4 im Verkaufsraum geladen. Ich dachte, da habe ich dann nichts falsches gekauft.
@@thomasblank7884 Das ist falsch. Ich habe vor 6 Jahren mit meinem CTEK-3600-Ladegerät meine vom Händler totgesagte 200AH-Wohnmobil-AGM-Aufbaubatterie (Restspannung 1,7 V), wo die Ersatzbeschaffung bei rund 390 Euro gelegen hätte, locker wieder aufgepäppelt, die tut es heute noch. Mit meinem HELLA-Profi-Ladegerät hatte sich der Batteriezustand nicht verändert, ohne den CTEK-Versuch hätte ich viel Geld für ne neue Batterei verpulvert.
die China Lader sind eben nicht so genau was ladespannung ladestrom angeht, aber so ein Teil reicht bestimmt wenn die Batterie nicht ganz tot ist. Bei toter batterie kann ich Tecmate Optimate 6 oder höher empfehlen, ist so ein vollautomatischer Ladegerät.
Gibts ein Video zum Batterietausch ?
Batterie-Tipps:
Die Batterie im Auris1HSD meiner Frau ist nach knapp 10 Jahren immer noch ok.
Die hatte ich ja mal wirklich tiefenentladen (Licht im Innenraum angeassen). Das Boardsystem hat sich erst bei 10,5V getrennt. Das ist dann wirklich tiefentladen.
11,75V sind schon sehr niedrig, aber noch nicht tiefenentladen, die Batterie ist rettbar, da muss keine neue rein. :-) Aber es ist etwas "Aufwand".
1.) Bleibt das Fahrprofil gleich, machst du die Batterie wieder platt. Heisst also: Regelmäßig nachladen! Am besten jedesmal, wenn du an der Garage bist. :-) Also vielleicht einfach die Abdeckung gleich ablassen. Oder du fährst einfach wieder mit nem anderen Profil, oder lässt die Sitzheizung mal aus :-D
2.) Die Batterie hatte nach/beim Test noch 12,89V. Sieht eigtl schon mal super aus. Alles über 12,7V im Leerlauf/Ruhe ist vollkommen okay.
3.) 12,7V ist die magische Grenze. Darüber wandelt sich Bleisulfid in Blei und Säure um, darunter wandelt sich Blei und Säure in Bleisulfid. Hat die Batterie weniger als 12,7V wird sie von ganz allein schlechter und steht sich mit der Zeit kaputt.
4.) Andersrum geht das Spiel aber auch: Hält man eine Batterie lange über 12,7V kehrt sich die Reaktion um. Und immer mehr Bleisulfid wandelt sich zurück. Das dauert aber halt...Zumal man besser nicht auf Dauer über 13,6V kommen will, da dort das Wasser ausgast. Und bei vielen Batterien kann man das nicht mehr nachfüllen.
5.)Ladekurve des Ladegerätes: Beim Auris sollte man für die Winzling-Batterie wohl eher das Motorrad auswählen. Zu schnelles Laden kann auch schädlich sein. Man sagt als Faustregel: 1/10 C, also 1/10 der Kapazität als Ladestrom. Heisst für den Auris mit ner 35AH-Batterie also 3,5A Da etwas drüber zu sein, ist nicht schlimm, aber mit fast 9A da reinblasen ist schon hart. :D Aber gut, man macht das ja nun nicht jeden Tag.
6.) Erhaltungsladung: Verschiedene Ladegeräte handhaben das unterschiedlich. Manche Ladegeräte halten dauerhaft eine gewisse Spannung, andere benutzen eine Hysterese.
Ich habe hier ein billiges, dass die Batterie auf 12,8V absinken lässt und dann wieder auf 13,3V anhebt, und das immer und immer wieder durchführt. Ich selber halte die Batterie lieber mit einem kleinen regelbaren Spannungswandler dauerhaft auf 13,3V. So steht die Batterie des Youngtimers dann im Winter wochenlang rum, und nimmt nachher nur nicht mal mehr 20mA auf. Die ist dann knackevoll und quasi "neu" weil alles Bleisulfid zurück gewandelt ist. Dieser Ladevorgang dauert aber laaaaange mit so geringen Strömen. 2 Wochen sicher. Für einen "Daily" ist das natürlich nichts.
7.) Mobiles Laden: Es gibt Powerbanks mit 12V-Ausgang oder eben auch 230V-Ausgang.
Die kann man quasi immer mit ins Auto nehmen und die Batterie zwischenladen.
(Gut, sich sowas nur wegen einer Batterie anzuschaffen wäre auch quatsch).
8.) Vorsicht mit Reparaturfunktionen von Ladegeräten! Die "überladen" nämlich mit ganz kurzen Stromströßen mit hoher Spannung die defekte Batterie um Bleisulfidkristalle von den Platten zu lösen. Das ist an sich ja eine ganz gute Geschichte. Jetzt kommt das "Aber":
Je nach Ladegerät können das Stromspitzen bis zu 16-17V sein. Die defekte Batterie verkraftet das und es ist ja auch gewollt. Man sollte das aber vielleicht nicht benutzen, wenn die Batterie noch eingebaut ist, und die gesamte Boardelektronik da noch dran hängt. Hab ich auch schon gemacht, ist nichts passiert und dürfte eigtl auch nicht, aber Steuergeräte sind seeehr teuer, also vielleicht besser lassen und dafür die Batterie ausbauen/vom Boardnetz trennen.
9.) Batterien sind Umweltgift: Auch wenn Sie heute nicht mehr viel kosten, sollte man sich bissl um seine Batterie kümmern, damit sie lange hält. Denn eine Bleisäure-Batterie ist alles andere als Umweltfreundlich. Und je weniger Batterien man veschleißt, desto besser für die Umwelt. 🙂
@@wernerb.9617 Hast ja recht. Wobei da dann aufgrund der höheren Spannungsdifferenz wohl kurzzeitig auch ein höherer Strom fließen dürfte. Aber ja, Spannungsspitzen.
Hallo Cargraf,
Frohes neues Jahr.
Was hältst Du davon die Autobatterie per Smartphone zu überwachen?
Beispiel: Battery-Guard.
Damit kann man das Auto abschließen und alle Steuergeräte fahren runter und man kann trotzdem die Batterie Spannung ablesen.
Vielleicht hast du mal Lust das zu testen.
Lg
Brauchst doch bloß den Haubenschalter brücken. Dann kannst auch mit der Stromzange den Ruhestrom messen.
Hatte das selbe bei meinem Auris auch zuletzt hatte die Batterie nur noch 9,3 V angegangen ist er meistens trotzdem noch 🙈 Ist jetzt eine neue von Varta verbaut.
Hallo! Ich weiss nicht, auf welcher Seite es im Bordbuch steht, aber ich bin mal zufällig drüber gestolpert: Im Motorraum (in der Nähe des Sicherungskasten) gibt es einen Pol, an welchen Starthilfe gegeben werden kann, ohne die 12V Batterie im Kofferraum freilegen zu müssen. Evtl im Register zu hinterst nach "Starthilfe" suchen?
zur Innemwiderstandsmessung solltest du direkt an Batterie anklemmen, ansonsten wird der Wert durch die Verkabelung verschlechtert (höherer Innenwiderstand)
@@TOM-ek9ty Das ist mir bewusst. Mein Tipp bezieht sich auf die Situation, wenn man aber am Morgen mit einer leeren 12V Batterie gestrandet ist und Starthilfe erhalten möchte.
Und ich dachte schon... Watt😳, die Hybrid Batterie 🔋 /Akku platt???😅 Puh Glück gehabt.👍
Ich hatte einen Prius2. Das war angeblich auch eine AGM-Batterie in der Erstausrüstung, aber dennoch problemlos mit einer Varta zu ersetzen. Die Varta wird super sein für den Auris. Interessantes Video ansonsten. :-)
Sie brauchen AGM für Ihre Sicherheit im Falle eines Unfalls. Sie brauchen keine AGM in Corolla, weil im Motorraum
PRIMA
Meine Batterie hat sich in den letzten zwei Monaten auch zum Sorgenkind entwickelt, nach knapp 6 Jahren aber fahre auch viel Kurzstrecke. Bin auf der Suche nach einer alternativen Batterie, aber keine Originale von Toyota. Die Antworten gehen ja ziemlich weit auseinander, ob es jetzt um start Stopp geht ob Gelbarterie agm ... Fahre einen Toyota Auris Hybrid Executive 2016. Vllt. kann mir jemand einen Link schicken der sie bei sich auch schon tauschen musste. Vielen Dank
Neue Bakterien kriegt man super bei Brenscheid in Deusen. Ich weiss nicht, ob ich noch meine vergünstigten Preise von früher kriege, aber ich hab für ne 65a deutlich unter 100 Euro hingelegt vor 1,5 Jahren, und die ist immer noch top, trotz Kurzstrecke.
Ich vermute, dass der Hinweis bzg. der BDA auf das Kapitel 8.2 Maßnahmen im Notfall "Wenn die 12-Volt-Batterie entladen ist
" bezogen ist. Kann durchaus sein, dass das nur bei der Online Version vorhanden ist. Die gedruckte Version ist wesentlich kürzer.
Bei meinem Corolla Baujahr 10.19 hat die 12 Volt Batterie schon dafür gesorgt, dass ich den ADAC in Anspruch nehmen musste.
Der Wagen stand 2 Tage bei vielleicht 5 Grad.
Toyota hat mir eine neue Batterie spendiert.
52 Ah und nicht wie vorher 45Ah.
Ohne Booster im Gepäck fahre ich aber trotzdem nicht mehr übers Wochenende weg.
Ich habe viel über die Problematik gelesen, aber nicht damit gerechnet, dass es mich so schnell erwischt.
Ich stehe aktuell vor dem gleichen Problem und habe mich mit dem Thema jetzt ausgiebig beschäftigt.
Im Auris Hybrid ist definitiv eine AGM Batterie vom japanischen Hersteller GS Yuasa verbaut. Diese kostet als Ersatz heftige 200-300€. Eine Alternative AGM Batterie zu der GS Yuasa ist nicht erhältlich.
Es muss nach meiner Recherche aber nicht zwingend eine AGM Batterie sein. Eine normale Blei-Calcium-Batterie (PbCa) scheint auch zu funktionieren. Passende gibt es von Bosch oder Varta (50-70€).
Diese vertragen die höhere AGM-Ladespannung vom Auris, im Gegensatz zu den alten Blei-Antimon-Batterien (PbSb) welche nur 14,4 V vertragen.
Ich habe bei mir im Auris TS 14,95 V gemessen (in Ready wenn die Batterie nachgeladen wird). Das liegt im optimalen Bereich von 14,8-15,4 V für PbCa-Batterien.
Man muss nur noch beachten, dass man für den Entlüftungsschlau einen anderen Adapter braucht, weil der von Toyota nicht passt.
Quellen:
Wikipedia: Starterbatterie, Banner
Sie brauchen AGM, wenn es sich im Auto befindet. Wenn es im Motorraum ist, brauchen wir kein AGM. Es geht um die Sicherheit im Falle eines Unfalls. Es hält viel länger, wenn Sie das Auto in der Garage parken und es nie ganz leer werden lassen. 7-8 Jahre in meiner Vergangenheit 3 Hybriden.
Vielen Dank für die Info
@@rondhole AGM-Batterien braucht man nur für Fahrzeuge mit einer Start-Stop-Automatik. Die hat der Yaris Hybrid zwar, aber nicht so, wie man sie normalerweise kennt. Du solltest wissen, das die 12V-Batterie beim Hybrid nur dafür da ist, das "System zu booten", da das Fahrzeug grundsätzlich elektrisch gestartet wird. Des wegen haben die Hybrid-Fahrzeuge auch nur so eine "kleine" 12V-Batterie, weil, direkt nach dem "starten", der Hybrid-Akku übernimmt.
Der Verbrenner wird elektrisch zugeschaltet, nicht klassisch durch einen Anlasser. Einen Anlasser gibt es bei den Hybrid-Fahrzeugen nicht.
Von daher brauchen die Hybrid-Fahrzeuge von Toyota auch keine AGM-Batterie.
@@PhilippS3112Corolla 1.2 Turbo ohne Hybridantrieb mit Stop-and-Start-Batterie ohne AGM. Es ist ein reiner Sicherheitsgrund. Die 1.8L Corolla Hybrid verwenden regelmäßige nicht AGM-Batterie, weil es im Inneren des Motorraums ist. Aber 2.0 L Corolla verwendet AGM akku
@@rondhole Die 12V-Batterie sitzt beim Yaris Hybrid aber nicht im Kofferraum, sondern auf der Beifahrerseite unter der Rücksitzbank, direkt neben dem Hybrid-Akku.
Nochmal, die 12V-Batterie bei den Hybrid-Modellen ist nur dafür da, das System zu booten. Es muss kein Anlasser oder ähnliches betätigt werden. Direkt nach dem "booten" übernimmt der Akkumulator, der dann auch zeitnah den Verbrenner startet.
gut gemacht
Was ist denn da noch an dem Plus-Pol angeklemmt? Das sieht nicht standard aus mit der Quetschklemme. Hat der wagen einen Batteriesensor? wenn das nachträglich da dran gekommen ist sollte man das hinter den Sensor ( von der Batterie in Richtung Verbraucher gesehen) geklemmt werden, damit der Sensor alles erfasst
Hängerkupplung
In meinem Auris 2 HSD TS habe ich nun nach 7 Jahren die Batterie getauscht gegen eine neue originale. Inkl. intensivem Standheizungsgebrauch. Nichtnutzung durch Corona hat ihr den Rest gegeben.
Beim Anlassen...nutzt der Auris auch die klassische Batterie,ja?
Nein, zum Starten des Benzinmotors wird die Traktionsbatterie (Hybridakku) verwendet. Die 12V Batterie bootet nur das Hybridsystem .
Ich habe meine 12V-Batterie auch letztes Jahr tauschen müssen. Ich hatte noch die originale drin gehabt. Es war eine Yuasa S34B20R (35Ah). Jetzt habe ich eine von Exide drin, da mir die "originale" Yuasa einfach zu tuer war. Die originale hätte mich knapp 200,- € gekostet. Meine jetzige hat mich gut die Hälfte gekostet, hat etwas mehr an Ah und hat auch bessere Kaltstarteigenschaften.
Ixch habe sie getauscht, nachdem mein Fahrzeug Yaris Hybrid innerhalb von 3 Tagen 2 mal fremdgestartet werden musste. Beim erstem Mal habe ich den ADAC gerufen, beim 2. Mal habe ich dann meinen Booster benutzt.
Sie brauchen AGM für Ihre Sicherheit im Falle eines Unfalls. Sie brauchen keine AGM in Corolla, weil im Motorraum
@@rondhole Ich habe derzeit die "EXIDE EA406 (40Ah)" verbaut und diese funktioniert problemlos in meinem Yaris Hybrid, sogar im Winter, wenn fast täglich die Standheizung in Betrieb genommen wird. Bezahlt hatte ich ca. 70,- € für diese Batterie. Die "originale" von Yuasa hätte mich ohne Eibau über 200,- € gekostet. Das ist definitiv Wucher, das würde ich niemals bezahlen.
Darf ich fragen ob es eine Anleitung gab zwecks Einbau ?
@@michelglimm2305 Bei der Batterie selbt liegt keine Anleitung bei, aber in der Betriebsanleitung des Autos, steht drin, wo siuh die Batterie befindet und wie sie eingebaut wird.
Es steht aber auch darin, wenn man sich nicht auskennt, sollte man den Einbau in einer Fachwerkstatt durchführen lassen.
Wenn Du deine Batterie wechselst, dann machst du auch davon ein Video? Wäre schön 🤩
Bestimmt
bei 11,75 Volt dreht ein Benzinzinmotor noch gerade zum Anspringen, ich würde der Battrie eine Chance geben es ist immoment ja auch nicht warm draußen,
Die musste da leicht noch funktionieren. Die braucht in dem Hybrid nicht mal starten, die braucht nur die "Große" Batterie freischalten.
Ich würde Mal vorsichtig sagen die hält nicht mehr so lange
Ist definitiv ne AGM, schau dir mal die Spannung an während das System läuft. Die Batterie wird vom Inverter mit bis zu 15V geladen, eine normale Säurebatterie würde da kochen.
Wenn du die Batterie mal ausbaust, schüttel sie mal, da gluckert auch nichts. Erst seit dem neuen Corolla haben die wieder auf eine normale Batterie gewechselt.
Im Motorraum auf der Fahrerseite im sicherungskasten ist eine Rote Kappe, die kannst du auf klappen und dort den Pluspol des Ladegeräts anklemmen, ein Massepunkte ist an der Karosse direkt vor dem Kasten. Da ist das Laden deutlich einfacher
Sie brauchen AGM für Ihre Sicherheit im Falle eines Unfalls. Sie brauchen keine AGM in Corolla, weil im Motorraum
@@rondhole Corolla 1.8 Batterie im Motorraum, Corolla 2.0 Batterie im Kofferraum ✌️
als prius fahrer problem bekannt🙄😌☺️
@cargraf
Hallo,
hinweis "12V Batterie Schwach. Schalten nicht möglich."
Steht auf der Seite 516. Kann leider hier kein Bild hochladen.
Hatte vor paar Wochen auch Probleme mit der Batterie gehabt. Habe original 45Ah statt 35Ah genommen. Ist bisschen größer als 35Ah aber hat gerade noch reingepasst. Musste die Halterung unten eine Seite aufbiegen.
Grüße aus München
vielen Dank werde nach sehen
11,75V ist noch ok ist überhaupt nicht tiefenentladen.. Tiefenentladen ist bei ca 11V
Nein eine Säure Batterie ist nicht bei 12 Volt tiefenentladen. Sondern erst bei unter 10,7 Volt. Wenn die Batterie im voll geladenen Zustand spannungsabfall hat und unter 12 Volt fällt dann ist se hin. Und wenn se beim Laden heiß wird sofort das Laden abbrechen. Explusionsgefahr
10,7 Volt
Meine AGM im Golf GTD hat auch vor kurzem mucken gemacht. VW wollte all inclusive 500 Euro für einen Akku Tausch. Habe mir für 75 Euro ein CTek gekauft. Läuft wieder erste Sahne nach Recondition.
Aldi oder Lidl 5A Ladegerät sind besser als diese nicht sicher Lädegerat
Geht doch noch.Die Batterie für den Nissan Leaf kostet ca. 9000 - 10.000 Euro mit Einbau.Bei nen Kumpel ist diese jetzt nach knapp über 10 jahren defekt.Nissan Garantie gilt nur max. 8 jahre.
The EV in the LEAF does not have a heat pump to cool the battery. It uses an air-cooled system like a hybrid, but with 40 times the battery capacity. That's why it quickly fails at Nissan and Renault Zoe. TESLA has a much better cooling system and lasts much longer. Toyota PHEV like RAV4 also has a heat pump like Tesla because the battery is much bigger. Die meisten Toyota-Hybride halten bei mildem Wetter wie in Deutschland mindestens 15 Jahre. In Großbritannien/Irland beträgt die Garantie 15 Jahre, unbegrenzte Kilometer, in der EU nur 10 Jahre, weil Italien, Spanien und Griechenland heiß sind.
🚭Bei im Kofferräumen oder Andere Räumen Ist Zwingend eine Externe Entweder Zugluft Ventil Tür oder Kofferraum Öffnung,s Unterdruck oder Überdruck Nicht nur für die Batterie Belüftung zuständig.
🦺
Der Auris führt die Gase der Batterie mit einem Schlauch direkt nach außen, da sammelt sich kein Wasserstoff im Auto.
@@sonntagskind84
Das ist Vielleicht Richtig Nur Müsste Der Belüftungsschlauch auch Direkt von der Batterie bis nach Draußen angeschlossen Werden.
👍
@@hieristderkanalvomyoutuber5387...in dem Fall nicht, weil das Ladegerät(was benutzt wurde ist geregelt ) bei 13.8 Volt und erreichen einer mindest Strommenge abschaltet.
Bei ungeregelten Netzteile hast du recht, der läd bis der Akku kocht.
@@hieristderkanalvomyoutuber5387 Ja, theoretisch ist das natürlich richtig. Aber Wasserstoff ist hochflüchtig und die Garage ja sicher ziemlich luftig. Und wie gesagt: Geregeltes Ladegerät.
@@Levent-Y
Genau Deshalb Wird die Spannung von der Batterie zum Lichtmaschine-Regler.
Ständig Gemessen.
Und die Lichtmaschine Selbst Wird Dann Mehr oder Weniger Stark Nachladen müssen.
Je Höher die Batterie Spannungen zum Regler der Lichtmaschine überträgt Wird Automatisch weniger Strom in die Batterie Transportiert.
Bei Zu Großer Spannung Über 14.8 Volt Kann ein Batterie keine Weitere Spannung mehr Aufnehmen und Erzeugt Dann Zu Viel Wärme und Damit Die Sogenannte Knallgas Ausbildung Zwischen Den Einzelnen Batterien Platten.
Also immer erst mal Die Spannung V von der Batterie Selbst Messen und Dann die Vom Lichtmaschinen Regler erzeugte Schluss- Lade Schuss-Spannung Messen.
12 Bis Maximal 14.8 V
Normalbereich 13.5 Volt.
Alles Über 14 Volt Könnte bei Älteren Batterie zur Überladung Führen.
Wenn die Batterie Nicht mehr Genügend Platz hat und die Spannung in der Batterie nicht Weiter ansteigen Kann.
Einfach die Selbst Entladung der Batterie Messen und Alles Wird Gut.
Immer Erstmal nur Den Motor Beim Starten Ohne Zusätzliche Verbraucher wie z.B Lüfter Scheibenwischer Heckscheiben Heizung Radio usw.
✅
Und dann Erst wenn Der Motor Läuft werden die Vielen Zusätzlichen Benötigten Verbraucher von der Batterie Neu Geschaltet
Und Die Batterie Hätte Dann viel Mehr zusätzliche Kraft um das Auto Leichter Starten zu können.
👨🏻🔧
Mal ehrlich, hast du schon mal eine sulfatierte Zelle mit dem Gerät reparieren können , die dann länger gehalten hat ??? Ich glaube nicht an diesen Schmus....wenn dann nach einer Woche wieder platt. Außerdem liegen 5 Jahre im Limit. Manche sind nach 3 Jahren platt.
Die Zeiten, wo eine Batt 10 Jahre gehalten hat, sind vorbei. Mach kein theater, kauf ne neue und gut.....kost doch nix. Meine letzte Varta 1,5 Jahre Zelle platt..nat. im Netz gekauft 12V 100 Ah...wer schickt dieses schwere Gerät wieder zurück zum Versender ??? Ich nicht, also diesmal Chinesische Präzisionstechnik gekauft, mal sehen.
Vieles hängt davon ab, wie man eine Batterie behandelt. Freunde von mir bewegen beispw. ihren Zweitwagen sehr selten (alle 6 Wochen vielleicht mal)kurz. Da ist das nur eine Frage der Zeit, bis die Batterie tot ist.
(Tipp: Wenigstens Batterietrennschalter verbauen!)
Die Zeiten wo Batterien 10Jahre halten sind nicht vorbei, wenn Sie eben "richtig"behandelt werden. Kurzstrecke und viele Verbraucher sind natürlich Gift, und dann sind 5Jahre "normal". Wer die Verbraucher ausmacht bei den kurzen Strecken verlängert schonmal die Lebensdauer. Wer wenigstens 1mal die Woche eine längere Strecke fährt, verlängert die Lebenszeit nochmals.
Batterien lassen sich wiederbeleben, Reparaturprogramm durchführen, wochenlang bei Dauerspannung von 13,3V stehen lassen. Wasserstand korrigieren (wenn möglich) Habe mehrere Batterien so schon "gerettet". Retten geht, braucht aber Geduld.
@@sonntagskind84 Schon klar, ich fahre 40000 km im Jahr, mein Auto wird praktisch nie kalt. Das Material ist eindeutig schlechter geworden. Ich als Techniker weiß sehr wohl, wie man Batterien behandelt. Das mit der Varta war bestimmt Pech. ( Zellenschluss ). Beim Motorrad ist es noch ausgeprägter, da ist oft schon bei 2 Jahren schluss. So viele Leute aus einschlägingen Foren können nicht irren. Erstausrüstung hält noch am längsten.
@@franky7843 Kann ich so nicht bestätigen. Die OpelOriginalen (Ist auch Varta, oder?) haben durchschnittlich gehalten. Die Varta BlueDynamics halten bei mir schon über 8Jahre.🤷🏻♂️
@@sonntagskind84 Ja, mit der Varta hatte ich bestimmt Pech. 8 Jahre, fahre ich kein Auto, aber so 5 bis 6 Jahre, dann gehen die mit 250000 zum Händler, und ich ordere neu. Aber so bei 5 Jahren waren meine Batterien alle Fritte, 2 Stück schon nach 3 Jahren. Meine Batterien sind auch immer voll, da meine Autos Langstrecke laufen. ( 80 Prozent Autobahn ).
Ich mu0 aber auch sagen, ich fackel nicht lange. Sobald sich der Motor beim Starten müde anhört, fliegen die Dinger raus. Einmal nachgeladen, eine Woche später wieder leiern, dann weg damit. So teuer sind die ja nicht. 100 Ah 100 Euro.
@@franky7843 Der Astra ist jetzt auch weg (die BlueDynamic war eigtl noch okay, aber ich brauchte eine für ne MiniSolaranlage). Da macht sie ihren Job auch immer noch. 👍🏻 Für den Astra kam der Auris. Und der Calibra ist Youngtimer, da zählt die Batterie eh nicht. Die hat nicht viele Starts/Belastungen. Wenn du soviel fährst sind die Probleme vllt auch woanders... Vllt wird die Batterie dann oft zu warm im Motorraum und "verliert" schneller Wasser?🤔 Platten nicht mehr bedeckt, weniger Kapazität etc pp. Ein Unding der neuen Batterien, dass man Wasser nicht mehr nachfüllen kann. Vllt "boostet" die Laderegelung deines Autos aber auch zu oft auf 14,4V? 🤔 Im Testmenü des Astras konnte man das immer schön sehen, was da gemacht wird. Hin und wieder für 30min auf 14,4V ansonsten immer 13,3V. Aber vllt ist es wirklich die Wassergeschichte bei dir? Ergibt ja Sinn: Viel fahren, viel Wärme. 🤷🏻♂️ Gut, wenn deine Batterie im Kofferraum ist, spräche das dagegen.
EINE 12V BATTERIE HAT EIN LEBENSDAUER ca(2-5)JAHRE!!!
Erster 😎