Да вы просто чародей ... спокойный уверенный голос , поведает тайны ... вкушай человек , сокровищница знаний , ищущий да обрящет . Спасибо огромнейшее за ваши видео .
у меня все как говорит Евгений было: притер поставил и через 30 км компрессия пропала потом прирезал и поставил езжу три года ,опять компрессия надо направляющие менять . если-бы сразу все поменял и прирезал все норм щас бы было .двс змз 406 карбюратор. Евгению респект смотрю его лет 6 сам учился на автомеханка но его видео нагляднее и информация усваивается быстрее и большой обьем сразу .
Полезные и познавательные видео - детальные рассмотрения разных тонкостей ДВС. Мне пока не объяснишь доскональна всё - буду сомневаться... Надеюсь так весь двигатель "переберём".
Женя вы правы на 100 процентов на счет широкой фаски и замене новых клапанов и притирки их без прирезке!Я сталкивался с этим и было то что вы говорили в видео))))
почитал на драйве записи владельцев о капиталках, из-за масложора например. Это рукалицо, все как один - замена маслосъемных, поршневых колец, притереть клапана и готово. причем делают это сами своими руками и куча коментариев - молодец, тоже так хочу, агонь
Ну на конец-то хоть кто-то объяснил почему рабочая фаска должна быть такая и почему вспомогательные, по моей интуиции(почему она кричала), не важны. Просто я только коснулся двс(до этого даже примерно не знал как он работает). Прогарел клапан, а мне под ключ заломили 40 тысяч за ремонт даже не глянув эндоскопом. Пришлось самому разбираться. Воткнул новый клапан, чуть тиранул притиркой и в путь. Сейчас же решил нормально все сделать. Что интересно, на прогаревшем клапане следы его работы как раз на месте вспомогательных фасок. Короче, спасибо огромное! Лайк и подписка.
Как здорово, что пошла серия выпусков по гбц) Евгений, очень жду ваше следующее видео по пружинам. Т.к смотря предыдущие материалы, я сделал логическое заключение, что если увеличить жёсткость пружины, можно добиться более положительного эффекта в плане будущей эксплуатации. Хотелось бы узнать насколько можно варьировать высотой пружины, в случае если я собираюсь "доработать" таким образом гбц. Поясню. Мой двигатель 2JZ-FSE (непосредственный впрыск D-4). Я хотел поставить тюненые жёсткие пружины от 2JZ-GTE, так как они имеет усилие в 40кг (с сравнении с родными в 21кг. - разница значительная). Но перед этим посмотрел в мануал и понял, что не могу этого сделать так как значительно большая разница в высоте пружин у разных модификаций двигателя 2JZ. Для справки, высота пружин в несжатом состоянии: 1JZ-GTE................. 44,43 мм *JZ-FSE.................. 47,09 мм 1JZ-GE..................... 41,7 мм 2JZ-GE, 2JZ-GTE..... 41,7 мм Даже мне понятно, что на FSE мотор не поставить такие низкие пружины. Собственно, (повторюсь) возникает вопрос насколько можно пренебречь разницей высоты?
Я у себя на ВАЗ 21134 после выбора всех возможных шайб, занижения кромки стакана под ультратонкие шайбы, потом даже шейки клапанов бормашинкой постачивал. Даже с частью сухаря сгонял, вместе с верхним замком. Даже как оказалось лопнуло два выпускных клапанах. Движок стал на капиталу из за пробоя прокладки между 2 и 3 клапаном.
Женя скажи пожалуйста. На заводе скорей всего прирезают седла станком (хотя бы одну же фаску они там делают). Но современные станки насколько я знаю режут все фаски за проход (там резец сложной формы подбирается который формирует сразу 3 фаски). Вопрос - что они экономят вообще? И экономят ли? Ведь у них волнистости нету же как при работе ручным инструментом, у них и с широкой фаской может нормально клапан прилегать. Я полагаю что узкая фаска нужна для работы ручным инструментом чтобы компенсировать волнистость более глубоким расклепыванием. А если седло режется станком типа Serdi и клапан ставится новый то фаску можно делать шире.
Ты хороший работник объяснялкин не какой👍 заумно тяжело и сложно💪 тут тебя смотрят простые ребята которые сами и работают в гараже и в сарае😇 бизнесмены и юр лицам это не интересно😊 проще делай материал что бы просто заходило😊 я знаю ты можешь ты не дурак💪😇👍😊
Жень а что ты можешь сказать про систему грм ЗИЛ конкретно про выпускные клапана то что там присутствует механизм проворачивания клапана это как то продлевает ресурс?
Евгений, в книге по ремонту ВАЗ, например, фаска для впускного клапана, после ремонта, должна иметь форму как вы нарисовали (3 грани), а вот для выпускного, в книге уже говорится только двух гранях, рабочей 45 и внешней 20. Как Вы это объясните?
Сделал вывод: Притирать клапан к седлу надо 1) прирезать седло после выборки зазоров из направляющей 2) выбрать клапан с минимальным биением по оси (а они с завода разные бывают, надо с микро-стрелочным индикатором тарелки вертеть ножку на призмах) 3) клапан перед притиркой нагреть до рабочей температуры, головку тоже подогреть хотя б до 60 и клапан греть прямо в седле чтоб оно тоже приняло свою естественную теспературу. Вопрос: выдержит ли такие температуры притирочная паста? Или такие более приближенные к реальным "обкаточные" режимы сами по себе позволят добиться нужного износа поверхности?
"притирать только портить" что конкретно, где и как ты испортишь притиркой(по методике Жака)??? п.с. "дрель с отбойником упереть в засухаренный клапан с верхней стороны" - рукалицо!
Меня гаражники вообще из сервиса выгнали, сказали сам свой ебучий мотор чини коли умный ) и Травникову своему передай наше с ручкой. Стопудов они дизлйки бы поставили
интересно, если разобрать головку с абсолютно нового авто, какую фаску мы увидим. предполагаю, что широкую под 45 град. и на этой фаске мотор ходит достаточно долго. почему?
Да ну, он головки с неизвестным пробегом разбирает вечно. По видео реально нигде не видно, что вот тут фаска была узкая и клапан долго ходил, а тут вот была широкая и мало ходил.
Здравствуйте! Спасибо за обучающие видео, все очень информативно и понятно. И можете подсказать, на какую глубину устанавливать втулки, если они не имеют стопорного кольца, двигатель 4dr7?
На холодную конус рельефом прилегает , на горячую нет. Тогда надо притирать на горячую. Шучу. Если клапан нагреется больше седла и ГБЦ. Зазор коромысло клапан увеличивается. В конусе сопряжения контакт переходящий в зависимости от температуры. При ремонте большинство не учитывают это и делают борозду дрелью. При нагреве все это никак не садится . Но есть момент все пристукивается при работе , если не прогорит.
Вам лайк, такой вопрос у меня на девятке подкинул кольца сделали ГБЦ замена направляющих, клапанов, сальников а авто димит и в трубу и в сопун что может быть заранее спасибо.
Гражданин Жак прошу убрать авто-баланс\насройку белого, так как когда вы таблом к нам яркость и освещение отличное, а когда вы в профиль все затемняется и тд... пс такая хрень и в 1й части, разве никто не заметил? псс спс за видосы, и объяснения!
Дорогой Товарищ, скажи пожалуйста, если новые сёдла, как прирезать и на каком расстоянии поверхность тарелки клапана должна быть над дном камеры сгорания (ваз21011) ? Спасибо.
Спасибо. Хотелось бы ещё узнать как при прирезке седла попасть в середину фаски клапана? Смотрел видео по прирезке, ни там ни тут об этом не сказано. На том видео просто "наугад" было прирезано седло, и рабочая фаска седла попала в середину фаски клапана, но как это произошло, я так и не понял :)) Прошу подсказать :)
Очень хорошая лекция. Но коль уж вы Евгений затронули поверхность седла так скажем под микроскопом (в теме почему нельзя притирать не прирезанную поверхность седла к клапану), то возможно вы упустили из виду микроструктуру (чистоту поверхности) седла (даже и прирезанного) после самой операции притирки. Что-то мне подсказывает, что притирка и так не является чистовой обработкой поверхностей и этот микрорельеф создается непосредственно частями клапана и седла посредством притирочной пасты. Вот если б речь шла о конвейерной шлифовки как седла так клапана определенной чистотой поверхности я б молчал в тряпочку.
павел 11111 В конструкциях некоторых двигателей специально делают механизмы для поворачивания клапонов во время их работы.В институте такое проходил, но сам глазами не видел.
Все, конечно, правильно. Но! Тем не менее на всех ВАЗовских 8-клопах последних годов выпуска, а именно головах 1118 фаски практически на весь клапан (видел около десятка разобраны моторов). И ходят по 200 000 км. Что то тут не так...
я на 83-й головке пару раз видел, с завода сплошная фаска 45 градусов идет и все. Да, завод ща на качестве экономит, и тем не менее такие машины неплохо бегают пару сотен тыс км
Суть прирезки соосность направляющей прежде всего, геометрия сопрягаемых с фаской поверхностей второе, третье чтоб меньшую площадь притирать по соосной базе и иметь не превышающую расчётной площадь контакта поверхностей. Исчерпывающе, понятно?
У меня на калине 8 клапанной поставили регулировочную шайбу 2,60 на выпуске второго цилиндра. Сказали износ седла большой, надо головку менять. Разве нельзя седло поменять? Другие седла в норме.
Хотелось бы поподробнее о направляющих и клапанах, о бронзовых и чугунных, о плотности клапанов в направляйте. При плотном ходе, скажем без люфта на ощупь не застрянет ли клапана от нагрева в направляйках ??? Благодарю за внимание, досвидание ;-)
@@shmidtbit585 позиционирование клапана осуществляется по седлу и тарелке клапана. Если серьёзно рассмотреть, что позиционирование клапана осуществляется по его направляющей - это значит что мы рассматриваем его "позиционирование" по легкоходовой посадке с тепловым зазором - а это бред по определению. Доступно написал или требуется более популярно изложить с допусками сопряжений? Позиционирование клапана направляющей осуществляется в нормальном случае только во время его движения - но о какой точности позиционирования в этом случае можно вести речь и зачем? Вообще легкоходовая посадка с тепловым зазором и позиционирование - понятия сочетающиеся лишь в условиях позиционирования в допусках определяемых этой самой посадкой- К работе клапана - т.е. закрытию объёма камеры сгорания и его правильному позиционированию при этом - это вообще безотносительно. Попытки зачем-то позиционировать клапан по направляющей, а не как дОлжно - по седлу - сие профанация от скудоумия токмо.
А нужно ли прирезать фаску на новых скутерах 50 кубов? Китаец. Подойдут ли для этого автомобильные наборы головок для ВАЗов, или там отедельные размеры сёдел?
В итоге, если не менять направляющие, то и прирезать смысла нет, все равно расклепает седло. Когда ремонт бюджетный, то притереть и усе. Спасибо. зы Если клапан шире на 5мм, а это 2.5мм на сторону, то по Пифагору гипотенуза равна 3.5мм, а не 5.
Здраствуйте,подскажите пожалуста,гбц ауді 80 1.8 впускной клапан по діаметру 38мм,какой діаметр шарошки брать 38мм или 40мм,а также о випускном клапане,он имеет 33мм,какой диаметр шарошки 33мм или больше?Спасиба
Купил новую ГБЦ на ланос 1,5. Кинулся разворачивать направляющие. Развертка села на первой же втулке. Купил ещё пару разверток. Таже ситуация. Обе развертки хватило на один проход. На инструмент не давил. Снимал 2сотки. Подскажите пожалуйста в чём мой косяк?
на неразвернутые втулки попробуй поставлять клапан, на сколько туго один клапан заходит в каждую направляющую, где-то мжет легче проходить. Это так же зависит от Натяга между гбц и направляющей. От этого ты мог снимать уже не две сотки, а 3-4 и инструменту тяжело
@@РоманХарченко-с6ч Приобрети на будущее регулируемую развертку/:) с ней легче, и понемногу будешь снимать металл. Так же, о чем я уже говорил, после запрессовки направляющей, её внутренний диаметр становится на сотку, а то и две сотки ещё меньше. Это от того, что ГБЦ поджимает и есть натяг в посадке
@@АндрейМакаров-о2и да я это понял. Проблема была в том что беру новую развертку. И начинаю проходить первую направляющую. Инструмент можно вращать одним пальцем. При этом наблюдаю ка выпадает стружка внизу направляющей и слышен шелест от работы инструмента. На второй втулке уже инструмент одним пальцем не по вращаешь, нужно приложить усилие. А на третьей втулке уже нужно долго и усердно маслать разверткой чтоб добиться результата. Я был немного в удивлении что развертка так быстро садится. Но самое интересное потом допер. Развертка садится на первых двух проходах. Дальше она держит размер. Просто маслать ей приходится не как новой 1 минута одна втулка. А 10-15мин. одна втулка.
Евгений спасибо за вторую часть. Только вот не понял как проконтролировать зазор между клапаном и гидрокомпенсатором ? Чтобы не было подвисания клапана при тепловом расширении.
добрый день на оборотах 8т на моей жигулке оборвало цепь и согнуло клапана поменял головку, отрегулировал клапана, на холостых есть незначительный рабочий стук, но при ускорении после 3т оборотов появляется громкий стук, только после 3т, шестерни цепь успокоитель все стоит новое? из-за чего это ?
У нас с другом дебаты происходят. о том что более мощьный двигатель на одной и той же машини оказывается экономичней чем менее. например гетс с мотором 1.6 экономней чем тот же 1.4. по тому что последнему тяжелей тащить машину. или может это не так? или вот например еще вопросик. два авто у одного 100л.с и вес 1тона у второго 150л.с и вес 1,5 т. вроде поровну л.с/вес. но вот второй авто на 2 литра ест больше. Женя было бы не плохо чтоб ты нам дуракам целое видео посвятил:-)
Дядя Женя, ты обманываешь подписчиков. Теорема Пифагора говорит нам, что при разнице диаметра тарелки и внутреннего диаметра седла в 5 мм (катет) гипотенуза (ширина фаски) будет 7.07 мм. А ты говоришь пять )
Что не стыкуется, вы же сами сказали, что завод клапана не притирает, там углы у клапана и у седла одинаковые, тогда по ващим рассуждениям, через 50 км седла потеряют герметичность, а ведь это совсем не так, у меня ваз 2104 , пробег 124 тысячи, снял головку, все клапаны в идеальном состоянии, друг мой отдал головку в ремонт, седла там прирезади, установили новые клапаны и через 5000 км два выпускных клапана сгорели, а впускные все стали пропускать газы, а как как клиенту проверить качество сборки, рассказываете вы очень красиво, но как все эти сказочные можно применить в домашних условиях, где практика, а теорию я вам могу почитать похлеще, можно еще и слстав металла изучить, из которого делают клапаны, почему всё заводское работает, а ремонтное через небольшой промежуток времени выходит из строя, нет хороших запчастей, поэтому ремонт ГБЦ это игра , повезет, не повезёт.
Истории с шириной фаски клапанов полная ерунда! Указанные размеры в книги, не соответствуют фактическим при разборке. Как на ходивших гбц, на новых, так и на мало ходивших, которые пришлось разобрать.
Грамотное объяснение, понятные красивые чертежи, речь по сути. На редкость, грамотный канал в целом.
Теория ДВС, огромное вам спасибо за развернутые уроки!!!
Чётко, подробно и внятно! Спасибо огромное за ваши знания! С вас бы получился отличный ректор!!!
Ректором он уже был. И лектором
Да вы просто чародей ... спокойный уверенный голос , поведает тайны ... вкушай человек , сокровищница знаний , ищущий да обрящет . Спасибо огромнейшее за ваши видео .
у меня все как говорит Евгений было: притер поставил и через 30 км компрессия пропала потом прирезал и поставил езжу три года ,опять компрессия надо направляющие менять . если-бы сразу все поменял и прирезал все норм щас бы было .двс змз 406 карбюратор. Евгению респект смотрю его лет 6 сам учился на автомеханка но его видео нагляднее и информация усваивается быстрее и большой обьем сразу .
Толково рассказывает! Автору респект за его работу! 👍👍
Разжевано на 100 % , понятно,доходчиво,убедительно - все , я поехал за шарошками , лайк
Женя сделай подробный обзор по вкладышам (колено,шатуны) Как определить износ, когда требуется замена когда нет, на сколько их хватает... и т.д.
Огромная благодарность Евгению, сам начал заниматься ремонтом гбц после просмотра канала.
как успехи? ходят двигателя после твоего ремонта?
Успехов в выявлении заблуждений учителя .
Осторожней умничай, его тезисы цитируя.
Благодарю, хоть у меня будет первый ремонт, Я все понял, почти. Теория супер
Всё оченьчётко по полочкам. Спасибо Евгении !
Грамотно , , Доходчиво ,, Понятно . Спасибо .
Полезные и познавательные видео - детальные рассмотрения разных тонкостей ДВС. Мне пока не объяснишь доскональна всё - буду сомневаться... Надеюсь так весь двигатель "переберём".
Почему я раньше не увидел, этого видео. Всё постигал потом и мозолями. Всё правильно и чётко!
Спасибо за видео очень доступно понятно
Кожаная куртка, +5 к защите )
Женя вы правы на 100 процентов на счет широкой фаски и замене новых клапанов и притирки их без прирезке!Я сталкивался с этим и было то что вы говорили в видео))))
Эх, Дядь Жень, ночь на дворе. Жена спит. А я поджарил себе мяса с картошечкой, взял тёмного пивка и под твоё видео. Кайф..
почитал на драйве записи владельцев о капиталках, из-за масложора например. Это рукалицо, все как один - замена маслосъемных, поршневых колец, притереть клапана и готово. причем делают это сами своими руками и куча коментариев - молодец, тоже так хочу, агонь
Ну на конец-то хоть кто-то объяснил почему рабочая фаска должна быть такая и почему вспомогательные, по моей интуиции(почему она кричала), не важны.
Просто я только коснулся двс(до этого даже примерно не знал как он работает). Прогарел клапан, а мне под ключ заломили 40 тысяч за ремонт даже не глянув эндоскопом. Пришлось самому разбираться. Воткнул новый клапан, чуть тиранул притиркой и в путь. Сейчас же решил нормально все сделать.
Что интересно, на прогаревшем клапане следы его работы как раз на месте вспомогательных фасок.
Короче, спасибо огромное! Лайк и подписка.
Всё как обычно здорово. Надеюсь таких талковых ораторов будет больше, в противовес всяким ивангаям.
Как здорово, что пошла серия выпусков по гбц)
Евгений, очень жду ваше следующее видео по пружинам. Т.к смотря предыдущие материалы, я сделал логическое заключение, что если увеличить жёсткость пружины, можно добиться более положительного эффекта в плане будущей эксплуатации.
Хотелось бы узнать насколько можно варьировать высотой пружины, в случае если я собираюсь "доработать" таким образом гбц. Поясню.
Мой двигатель 2JZ-FSE (непосредственный впрыск D-4).
Я хотел поставить тюненые жёсткие пружины от 2JZ-GTE, так как они имеет усилие в 40кг (с сравнении с родными в 21кг. - разница значительная). Но перед этим посмотрел в мануал и понял, что не могу этого сделать так как значительно большая разница в высоте пружин у разных модификаций двигателя 2JZ.
Для справки, высота пружин в несжатом состоянии:
1JZ-GTE................. 44,43 мм
*JZ-FSE.................. 47,09 мм
1JZ-GE..................... 41,7 мм
2JZ-GE, 2JZ-GTE..... 41,7 мм
Даже мне понятно, что на FSE мотор не поставить такие низкие пружины.
Собственно, (повторюсь) возникает вопрос насколько можно пренебречь разницей высоты?
Кучеряволупатое трепло....и банда троллей лизунов....продажные крысы...
Очень интересно и познавательно. Спасибо!
красавчик.все четко и понятно
Отличное видео,познавательно !
Спасибо вам за информацию.
Очень интересно и полезно!
Спасибо большое за такое основательное и полезное видео)
Я у себя на ВАЗ 21134 после выбора всех возможных шайб, занижения кромки стакана под ультратонкие шайбы, потом даже шейки клапанов бормашинкой постачивал. Даже с частью сухаря сгонял, вместе с верхним замком. Даже как оказалось лопнуло два выпускных клапанах. Движок стал на капиталу из за пробоя прокладки между 2 и 3 клапаном.
Исключительно, относительно и соответственно!
Весьма познавательно, и разжовано до невозможности. С меня лайки за работу. А вот жилетку, Надо бы сменить. Не с дыркой, а с лого канала :-)
Присоединяюсь к хорошим отзывам.
Всё правильно супер обеснил
Ролик отличный и ему уже 6 лет )
бюджетно но эффективно.
сам проверял
женя расскажи про замену седла обязательно.
Женя скажи пожалуйста. На заводе скорей всего прирезают седла станком (хотя бы одну же фаску они там делают). Но современные станки насколько я знаю режут все фаски за проход (там резец сложной формы подбирается который формирует сразу 3 фаски). Вопрос - что они экономят вообще? И экономят ли? Ведь у них волнистости нету же как при работе ручным инструментом, у них и с широкой фаской может нормально клапан прилегать. Я полагаю что узкая фаска нужна для работы ручным инструментом чтобы компенсировать волнистость более глубоким расклепыванием. А если седло режется станком типа Serdi и клапан ставится новый то фаску можно делать шире.
Спасибо
Спасибо Большое
Топ, братишка
Жека раздел бездомного, отобрал куртку
видео супер
Ты хороший работник объяснялкин не какой👍 заумно тяжело и сложно💪 тут тебя смотрят простые ребята которые сами и работают в гараже и в сарае😇 бизнесмены и юр лицам это не интересно😊 проще делай материал что бы просто заходило😊 я знаю ты можешь ты не дурак💪😇👍😊
Жень а что ты можешь сказать про систему грм ЗИЛ конкретно про выпускные клапана то что там присутствует механизм проворачивания клапана это как то продлевает ресурс?
Все здорово, все ваши видео смотрю, но чертеж слева так и не понял. Тут наверное нужно иметь абстрактное мышление.
На правом чертеже 5 мм фаска соприкосновения клапана с седлом, на левом 1 мм
Евгений, в книге по ремонту ВАЗ, например, фаска для впускного клапана, после ремонта, должна иметь форму как вы нарисовали (3 грани), а вот для выпускного, в книге уже говорится только двух гранях, рабочей 45 и внешней 20. Как Вы это объясните?
Сделал вывод: Притирать клапан к седлу надо 1) прирезать седло после выборки зазоров из направляющей 2) выбрать клапан с минимальным биением по оси (а они с завода разные бывают, надо с микро-стрелочным индикатором тарелки вертеть ножку на призмах) 3) клапан перед притиркой нагреть до рабочей температуры, головку тоже подогреть хотя б до 60 и клапан греть прямо в седле чтоб оно тоже приняло свою естественную теспературу. Вопрос: выдержит ли такие температуры притирочная паста? Или такие более приближенные к реальным "обкаточные" режимы сами по себе позволят добиться нужного износа поверхности?
Вопрос: выдержит ли такие температуры присоски для притирки или чем ты там притирать при такой темп. собрался???
скорее всего вращением грм или имитацией его вращения (дрель с отбойником упереть в засухаренный клапан с верхней стороны, кароче вопрос не в этом).
Согласен, если клапана без притирки держат - притирать только портить.
"притирать только портить" что конкретно, где и как ты испортишь притиркой(по методике Жака)???
п.с. "дрель с отбойником упереть в засухаренный клапан с верхней стороны" - рукалицо!
При реальном использовании пара работает в разных температурных сочетаниях, а при притирке только в одном и не рабочем. МОжно узнать почему рука лицо?
Лучший
а за шо дізлайки тут ставити? цікаві люди...
Петро Бочуляк Не парься.
Петро Бочуляк не туда нажимают! Ошиблись!
Владимир Смоленцев
ну а если и увидишь ник нейм что сделаешь ?
фото его кулаком пыздыть будешь.
как у китайцев надо , регистрация по паспорту
Меня гаражники вообще из сервиса выгнали, сказали сам свой ебучий мотор чини коли умный ) и Травникову своему передай наше с ручкой. Стопудов они дизлйки бы поставили
интересно, если разобрать головку с абсолютно нового авто, какую фаску мы увидим. предполагаю, что широкую под 45 град. и на этой фаске мотор ходит достаточно долго. почему?
Невнимательно Вы обзоры Евгения на двигатели смотрите, если вообще смотрите.
Да ну, он головки с неизвестным пробегом разбирает вечно. По видео реально нигде не видно, что вот тут фаска была узкая и клапан долго ходил, а тут вот была широкая и мало ходил.
Как на счёт сверх звуков ого напыления металлов и их химического и электро химического формировании на поверхностях?
Здравствуйте! Спасибо за обучающие видео, все очень информативно и понятно. И можете подсказать, на какую глубину устанавливать втулки, если они не имеют стопорного кольца, двигатель 4dr7?
ЗДРАВСТВУЙТЕ КОКОЙ ФИРМЫ БРАТЬ КЛАПАНЫ ГБЦ, БГА СВАГ АЕ ТРВ ИЛИ ЕЩЁ КАКИЕ ФИРМЫ НА Т4 2.5ТДИ
А на дизелях тоже такой принцип , три угла фрезируется?
На холодную конус рельефом прилегает , на горячую нет. Тогда надо притирать на горячую. Шучу. Если клапан нагреется больше седла и ГБЦ. Зазор коромысло клапан увеличивается. В конусе сопряжения контакт переходящий в зависимости от температуры. При ремонте большинство не учитывают это и делают борозду дрелью. При нагреве все это никак не садится . Но есть момент все пристукивается при работе , если не прогорит.
Успел на 10 просмотров и 1й лайк )))
Вам лайк, такой вопрос у меня на девятке подкинул кольца сделали ГБЦ замена направляющих, клапанов, сальников а авто димит и в трубу и в сопун что может быть заранее спасибо.
Гражданин Жак прошу убрать авто-баланс\насройку белого, так как когда вы таблом к нам яркость и освещение отличное, а когда вы в профиль все затемняется и тд...
пс такая хрень и в 1й части, разве никто не заметил?
псс спс за видосы, и объяснения!
думаю многие заметили, но т.к. видео не профессиональная фантастика то и смирились. При возможности, конечно, Евгению следовало б поднастроить )))
Дорогой Товарищ, скажи пожалуйста, если новые сёдла, как прирезать и на каком расстоянии поверхность тарелки клапана должна быть над дном камеры сгорания (ваз21011) ? Спасибо.
Спасибо. Хотелось бы ещё узнать как при прирезке седла попасть в середину фаски клапана? Смотрел видео по прирезке, ни там ни тут об этом не сказано. На том видео просто "наугад" было прирезано седло, и рабочая фаска седла попала в середину фаски клапана, но как это произошло, я так и не понял :))
Прошу подсказать :)
Очень хорошая лекция. Но коль уж вы Евгений затронули поверхность седла так скажем под микроскопом (в теме почему нельзя притирать не прирезанную поверхность седла к клапану), то возможно вы упустили из виду микроструктуру (чистоту поверхности) седла (даже и прирезанного) после самой операции притирки. Что-то мне подсказывает, что притирка и так не является чистовой обработкой поверхностей и этот микрорельеф создается непосредственно частями клапана и седла посредством притирочной пасты. Вот если б речь шла о конвейерной шлифовки как седла так клапана определенной чистотой поверхности я б молчал в тряпочку.
Добрый день.подскажите пожалуйста имеется клапан 30° ,какие фаски должны быть у седла? спасибо
спасибо
Женя подскажи клапана должны вращаться при работе ?
павел 11111 В конструкциях некоторых двигателей специально делают механизмы для поворачивания клапонов во время их работы.В институте такое проходил, но сам глазами не видел.
павел 11111 Разумеется должны
Все, конечно, правильно. Но! Тем не менее на всех ВАЗовских 8-клопах последних годов выпуска, а именно головах 1118 фаски практически на весь клапан (видел около десятка разобраны моторов). И ходят по 200 000 км. Что то тут не так...
Автоваз экономит на этом, во время СССР седла прирезали, а потом забили на это.
я на 83-й головке пару раз видел, с завода сплошная фаска 45 градусов идет и все. Да, завод ща на качестве экономит, и тем не менее такие машины неплохо бегают пару сотен тыс км
Timur Musin Поэтому и меньше прогаров, что быстрее прогорит? Фаска рабочая, в полтора мм, или целая полка 45 градусов.
Суть прирезки соосность направляющей прежде всего, геометрия сопрягаемых с фаской поверхностей второе, третье чтоб меньшую площадь притирать по соосной базе и иметь не превышающую расчётной площадь контакта поверхностей.
Исчерпывающе, понятно?
Приветствую в каких случаях меняют клапана?
У меня на калине 8 клапанной поставили регулировочную шайбу 2,60 на выпуске второго цилиндра. Сказали износ седла большой, надо головку менять. Разве нельзя седло поменять? Другие седла в норме.
Можно...
Хотелось бы поподробнее о направляющих и клапанах, о бронзовых и чугунных, о плотности клапанов в направляйте. При плотном ходе, скажем без люфта на ощупь не застрянет ли клапана от нагрева в направляйках ???
Благодарю за внимание, досвидание ;-)
Чугунных направляющих не бывает, стальные. Зазор тепловой, о позиционировании клапана по направляющей борода бредит, не понимая сути.
@@Dmitriy-l1q Можно коротко, в чем, как вы думаете, он не прав?
@@shmidtbit585 позиционирование клапана осуществляется по седлу и тарелке клапана. Если серьёзно рассмотреть, что позиционирование клапана осуществляется по его направляющей - это значит что мы рассматриваем его "позиционирование" по легкоходовой посадке с тепловым зазором - а это бред по определению.
Доступно написал или требуется более популярно изложить с допусками сопряжений?
Позиционирование клапана направляющей осуществляется в нормальном случае только во время его движения - но о какой точности позиционирования в этом случае можно вести речь и зачем?
Вообще легкоходовая посадка с тепловым зазором и позиционирование - понятия сочетающиеся лишь в условиях позиционирования в допусках определяемых этой самой посадкой-
К работе клапана - т.е. закрытию объёма камеры сгорания и его правильному позиционированию при этом - это вообще безотносительно.
Попытки зачем-то позиционировать клапан по направляющей, а не как дОлжно - по седлу - сие профанация от скудоумия токмо.
А нужно ли прирезать фаску на новых скутерах 50 кубов? Китаец. Подойдут ли для этого автомобильные наборы головок для ВАЗов, или там отедельные размеры сёдел?
а на скутер можно прирезать седла и чем, там маленькие размеры, вроде нет таких шарошек
Жилетка супер тёплая наверно
В итоге, если не менять направляющие, то и прирезать смысла нет, все равно расклепает седло.
Когда ремонт бюджетный, то притереть и усе.
Спасибо.
зы Если клапан шире на 5мм, а это 2.5мм на сторону, то по Пифагору гипотенуза равна 3.5мм, а не 5.
Здраствуйте,подскажите пожалуста,гбц ауді 80 1.8 впускной клапан по діаметру 38мм,какой діаметр шарошки брать 38мм или 40мм,а также о випускном клапане,он имеет 33мм,какой диаметр шарошки 33мм или больше?Спасиба
Евгений! Что скажете о отечественных смазках ЦИАТИМ и ЛИТОЛ?
Антон Лапаев Я понимаю, что ты суровый мужчина, но используй лучше смазку контекс, она клубничкой хоть пахнет, девушке приятней.
Показал твой коммент жене. Она одобряет!
/Евгений, скажите можно ли к вам обратиться по поводу ремонта и тюнинга мотора ваз 2121? Если да то как с вами связаться?
teoria-dvs@mail.ru
Женя а сколько по времени отремонтироват гбц? Может заеду проверим действия супротека и глянем че и как? 210 тыщь пробег
Bosch Siemens заезжай и тысяч 20000руб с собой возьми и посмотрит тебе че и как.
Гаражный теоретик, многое из его измышлений противоречит законам механики.
у муня скаилаин 2.5 движок пружинит клапан не могу на метку посадит. может подскажите. спосибо.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста после замены турбины не заводится двигатель. Опель виваро тди 1.9
Павел П послан на ....
Купил новую ГБЦ на ланос 1,5. Кинулся разворачивать направляющие. Развертка села на первой же втулке. Купил ещё пару разверток. Таже ситуация. Обе развертки хватило на один проход. На инструмент не давил. Снимал 2сотки. Подскажите пожалуйста в чём мой косяк?
на неразвернутые втулки попробуй поставлять клапан, на сколько туго один клапан заходит в каждую направляющую, где-то мжет легче проходить. Это так же зависит от Натяга между гбц и направляющей. От этого ты мог снимать уже не две сотки, а 3-4 и инструменту тяжело
@@АндрейМакаров-о2и спасибо. Наверное вы правы. Пришлось попотеть 😀
@@РоманХарченко-с6ч Приобрети на будущее регулируемую развертку/:) с ней легче, и понемногу будешь снимать металл.
Так же, о чем я уже говорил, после запрессовки направляющей, её внутренний диаметр становится на сотку, а то и две сотки ещё меньше. Это от того, что ГБЦ поджимает и есть натяг в посадке
@@РоманХарченко-с6ч Ну и конечно, с каждыми втулками разных производителей, всё по разному происходит/:)
@@АндрейМакаров-о2и да я это понял. Проблема была в том что беру новую развертку. И начинаю проходить первую направляющую. Инструмент можно вращать одним пальцем. При этом наблюдаю ка выпадает стружка внизу направляющей и слышен шелест от работы инструмента. На второй втулке уже инструмент одним пальцем не по вращаешь, нужно приложить усилие. А на третьей втулке уже нужно долго и усердно маслать разверткой чтоб добиться результата. Я был немного в удивлении что развертка так быстро садится. Но самое интересное потом допер. Развертка садится на первых двух проходах. Дальше она держит размер. Просто маслать ей приходится не как новой 1 минута одна втулка. А 10-15мин. одна втулка.
Евгений спасибо за вторую часть. Только вот не понял как проконтролировать зазор между клапаном и гидрокомпенсатором ? Чтобы не было подвисания клапана при тепловом расширении.
добрый день на оборотах 8т на моей жигулке оборвало цепь и согнуло клапана поменял головку, отрегулировал клапана, на холостых есть незначительный рабочий стук, но при ускорении после 3т оборотов появляется громкий стук, только после 3т, шестерни цепь успокоитель все стоит новое? из-за чего это ?
Возможно зазор в постели распредвала
Может ли клапан подпрыгивать при ударе о седло, если фазка широкая или расклепалось? (на максимальных оборотах)
Нет.
Что делать с клапанами, если их не менять???
Насчитал аж 30 роликов реклам блоков
Жека у тебя штриховка на доске не правельная))
чтото мало просмотров, а лайков на такое число просмотров вообще нереально мало
Так и канал узконаправленный
ладно было б 5 просмотров и 3 лайка. но когда 100 тыс просмотров и 3 лайка, при том что ролик реально грамотный и хорошо построен - вот что удивляет
Да клапана не трутся...?! Это сложнейшая вещь прицизионной подгонки. ..
У нас с другом дебаты происходят. о том что более мощьный двигатель на одной и той же машини оказывается экономичней чем менее. например гетс с мотором 1.6 экономней чем тот же 1.4. по тому что последнему тяжелей тащить машину. или может это не так? или вот например еще вопросик. два авто у одного 100л.с и вес 1тона у второго 150л.с и вес 1,5 т. вроде поровну л.с/вес. но вот второй авто на 2 литра ест больше. Женя было бы не плохо чтоб ты нам дуракам целое видео посвятил:-)
Если вес одинаков, а мощность разная, то более мощный двигатель ест меньше по тому что едет на меньших углах дросселя в потоке.
честно говоря я скучаю за Iron Maden прикидом
если рабочую фаску сместить к началу то клапан тупо сгорит, будет слишком большая площадь контакта с рабочими газами.
ты сколько клапанов сделал?
свободен, ты самообосрался
Фаска фаской, а засыпать на много лучше будешь
черчение?не не знаю.
Дядя Женя, ты обманываешь подписчиков. Теорема Пифагора говорит нам, что при разнице диаметра тарелки и внутреннего диаметра седла в 5 мм (катет) гипотенуза (ширина фаски) будет 7.07 мм. А ты говоришь пять )
Дядюшка Ведмедик
Жека ти так багато знаєш, пора вже хлопцям допомогти на передовій.
Что не стыкуется, вы же сами сказали, что завод клапана не притирает, там углы у клапана и у седла одинаковые, тогда по ващим рассуждениям, через 50 км седла потеряют герметичность, а ведь это совсем не так, у меня ваз 2104 , пробег 124 тысячи, снял головку, все клапаны в идеальном состоянии, друг мой отдал головку в ремонт, седла там прирезади, установили новые клапаны и через 5000 км два выпускных клапана сгорели, а впускные все стали пропускать газы, а как как клиенту проверить качество сборки, рассказываете вы очень красиво, но как все эти сказочные можно применить в домашних условиях, где практика, а теорию я вам могу почитать похлеще, можно еще и слстав металла изучить, из которого делают клапаны, почему всё заводское работает, а ремонтное через небольшой промежуток времени выходит из строя, нет хороших запчастей, поэтому ремонт ГБЦ это игра , повезет, не повезёт.
Зачем я это смотрел? Можно было минуты за три объяснить,одно и тоже по несколько раз,
Истории с шириной фаски клапанов полная ерунда! Указанные размеры в книги, не соответствуют фактическим при разборке. Как на ходивших гбц, на новых, так и на мало ходивших, которые пришлось разобрать.
1