пацаны да у вас почти каждый ролик тема с высокими технологиями и надежностью, Только ваши тюнячные моторы дохнут за сезон другой массово в отличие от тюнинга старой школы, а турбо движки часто к 100-150k к капиталке приходят даже на стоке! притом что несовременные и не модные движки 90х включая турбо 300-500 спокойно ходят.
@@F_youtube_rassist_cencure есть миф что это связано с плохим то и все. Типа масло не то, меняешь не вовремя, отдаешь на ТО туда где детали меняют по быстрому на бушные (еще давно такая тема есть) и тд. Конечно есть еще приколы типа значка бмв, но они и 25-30 лет назад были. Но это миф ЗЫ: только давай не говорить о движках которые предназначены для трека. там условия совсем другие и можно выжимать больше мощности чтобы как раз на сезон хватало. такие и в пробке сезон только проходят
❤❤❤Спасибо большое твоё наставления перевернула мои мир! Я сделал правильный тюненг атмо жиги, по бюджету, и она очень очень злая, я как будто на сток марке езжю, мои друзья тюнеры смеялись на до мной мол мало сточил, а то что я изменил камеру сгорания мелкой фрезой, варварски, а потом точил ГБЦ не для того чтоб поднять степень а вообще просто выровнить степень, я говорил им вы живёте по старой школе а они смеялись, прошло время, я закончил, друзья перестали смеяться, зауважали и теперь просят ссылки на это видео! Ещё раз спасибо! Почему так мало коментов? На мои взгляд это единственный полезный ролик про тюненг на Ютуб!❤❤❤
Забыл сказать, да проливал шприцом и выровнил кубики камер до 0.5 кубиков, езжю так же на 92, степень даже упала с 8.5 до 8.4 инжектор сток прошивка евра 0, т образные клапана потинг впуск 32 выпуск 30, разрезная шестерня, шлифовал ГБЦ на 1.9мм двиг 1.6л, форсунки 502ые
Правильное видео. Просто о сложных вещах. Лет 20 назад сам увлекался китайскими 4т скутерами и постоянно сидел на тематических форумах. Помнит ещё кто что это такое? И обратил внимание на следующую тенденцию в разделе тюнинга- сначала чел пишет как он расточил впускные и выпускные каналы, убрал изгибы, сужения и ступеньки и как после этого у него стал "валить" скутер. И буквально сразу этот чел начинал спрашивать почему у него мотор стал глохнуть на ХХ, пропали низы и средние, мотор стал нормально работать только на "полной дырке", максималка немного поднялась, но ездить стало сложно. Да и расход топлива вырос раза в полтора. Это ещё самый оптимистичный вариант. Много у кого и "прихода" на высоких не было. И тогда мне попалась книга, уже не помню название , про тюнинг моторов, где долго объяснялось, то о чём было сказано в этом видео, и многое другое. Если в вкратце: нехрен лезть своими корявками, куда не понимаешь, сужения и ступеньки во впускном и выпускном тракте чаше всего не просто так. Они могут играть роль встроенного стронгера, гасить обратную волну на определённых оборотах, закручивать поток, играть роль точно рассчитанного рестриктора и т.д и т.п. А так как любой мотор это собрание тонко подобранных компромиссов, то любое такое вмешательство в одном месте сразу " разваливает" нормальную работу мотора.И то что речь изначально шла о китайских скутерах роли не играет , все двигатели китайских скутеров того времени были клонами японских моторов "золотого века" японского моторостроения и несли все фишки японских моторов, той эпохи когда японцы были лидерами в двигателях.
я ставил на своё зубило с 083 клапана впуска от BMW M10. тарелку для этого надо уменьшить на 1 мм. сёдла под них брал металлокерамику выпуск от ЗМЗ 402. результат даже без портинга каналов получился отличный.
Блин, а ты наверно уже понарастачивал там и собрал все? Мне повезло я ток разобрал собрался тюнеть и видел вышло, послушал и повторил получилась пушка, злая пушка
Интересный момент, у японцев есть контора, которая точит камеры на гбц. Наверняка это дорогой эксклюзив. Была у меня когда-то давно Audi a8 с двигателем 4.2, самый старый и распространённый v8 на 1 и 2 поколениях- ABZ. Так вот, однажды пришлось поднять гбц для замены прокладки и на той гбц хорошо так были видны следы фрезерной обработки камер и каналов, коллектора идеально стыковались без всяких ступенек. Я тогда особо не придал значения, позже уже узнал, что каждая головка дорабатывалась на станке. Жаль что не применялось больше ни на каких двигателях VW, гбц от v8 особо же никуда не применить, а живых двигателей этих уже очень мало, да и многие расходники на них уже в большом дефиците.
Лайк, подписка, комментарии. Ни стыда, ни совести, ни ссылки на то место, где правильно делают портинг. Честно говоря, хотелось бы увидеть список толковых тюнинг-мастерских и хотя бы порядок цен на определенные виды работ.
Это реклама, и если они будут косячить, репутация у Ромы я думаю что упадёт. Хочешь знать где сделать напиши ему в лс на драйве или в личку, я думаю подскажет)
Тюнил когдато головы мотоцыкла урал-растачивал портинги седла,ставил клапаны от ауди 100 и получал провал внизу-неудобно.следующая версия была без расточки портингов со штатными клапанами только направляющие поставил от ваза классика выхлопные карбы соответствующие портингам выхлоп 2 в 1,електронное зажигание и все заработало как надо-можно сделать полицейский разворот на 180 и со 2й передачи с20 метровым буксом умчатся.следующая версия с 2 свечами на цылиндр хотелось еще больший подьем клапанов но местные мастерские могут ограничить.инфа класс.спасибо.
А я вот всё еще жду двигатель Barra на обзор от тебя, я всё помню, ты сказал будет 😅 А по существу, контент для людей кому это все действительно интересно, реально многое объясняет. Спасибо
Вот почему бы не рассмотреть эту тему через призму вазовских головок? Они невероятно просты, понятны, ДОСТУПНЫ, дешевы, а главное - там есть все те же самые принципы Сделав правильный портинг вазовской головы можно узнать огромное количество всяких фишек, нюансов, особенностей, закономерностей Головки так же дорабатываются на чпу (торгмаш, старцев), каналы бывают самых разных форм и сечений, тонкие или большие клапана, радиусные фаски седел и клапанов или же со сложными углами, спиленные направляйки, бронзовые седла, завихрители и прочие функциональные особенности камер сгорания Выжав максимум из тазоголовы все иномарочные головки раскроются в новом ключе, начнешь ценить заводские решения в ино головках, будет понимание что есть гуд, а что нет, как течет воздух, как сохранить и поддержать его скорость, ламинарность, придать то или иное завихрение на входе в камеру сгорания. Тазоголовы это очень дешевый учебник с огромным объемом информации в открытом доступе.
@@addisamory8264 а с головкой от ниссана Хонды тойоты вага делов не наделать? В этом и суть что можно а копейки пустить на опыты не одну голову, есть огромный пул людей с большим опытом, фотографии и примеры работ топовых тюнеров, которые дают огромные прибавки по всем параметрам относительно стока. И уже давно нет догмы мол чем больше дырка тем круче, тюнеры уже вовсю орудуют мат моделями, 3д симуляциями, считают скорости потока, вектора его движения в канале.
Ролик отличный. Подчерпнул немного полезной информации. Но очень ждал, что будет сказано по подробнее в части пружин клапанов (типу, размеров, жёсткости), а также про облегчение клапанов и толкателей, их замене на более производительные
Вот я когда про выхлоп смотрел, про ширину трубы, про изгибы, всё думал, а там разве не учитывается закон Бернулли? Оно же звучит логично, если сделать сужение, то по закону в этом месте будет выше скорость потока, и меньше давление, то есть получится трубка Вентурри, как в карбюраторе, и это можно использовать во благо, правильно? Но мне кажется что не всё так просто, и ты, дружище, понимаешь лучше) просвети, а?) И кстати, может расскажешь когда-нибудь про карбюратор? Хотелось бы послушать с высоты твоих знаний и твоего опыта) всех благ)
Недавно дорабатывал гбц на змз 24д, убрал огрехи литья и острые края, вообще не трогал отливки, не увеличивал диаметры, особое внимание уделил тому чтобы убрать ступеньки гбц и коллектора, а пол конец еще срезали гбц под 95 бензин. Результат превзошел все ожидания, низы никуда не делись, стреляла как из рогатки и верхов и на оборотах стало веселее. На старых моторах где отливки вообще кривущиее, портинг дает ощутимые результаты.
Хоть что-то, но очень поверхностно. Можно эту тему ещё разбить, отдельно - каналы, КС, клапаны, РВ и пружины и толкатели, и пр., при том, что о каждой подтеме можно наговорить столько же, по времени, инфы. Например, клапаны, впуск, выпуск, их форма, ширина фаски, угол фаски, положение в канале, форма седла, материал, и все это в динамике, время-сечение и прочее. Плюс общая увязка работы ГБ, как органической системы газообмена. На троечку.
Тот сдучай когда голова sohs или Dohс дают разный эффект. при этом одновальный имеет больший объем, а с 2мя валами меньший обьем. Обе головки пилены. G25550 при давлении 1.5 в одном случае имеет 300 сил. В другом 350))) Но 1.6 против 1.5. гбц силбно даёт) проверено и много дуть в пробку равно мотор сдох. Так же проверено. Дул 1.5-1.7-1.9-2.2 все сходило к маденькой добавки, но большому егт и сдоманым поршням. А в истории 4g15t посде распила ГБЦ, кованого низа 1,5 бара как ранее 2 на 4G18 Хорошее видео, круто. Спасибо
Когда у меня был лансер 9 на 1.6 слышал что ставят голову от 4g15 на 4g18 (может еще что-то) и примерный прирост мощности 10% получается Ps лансер разбил уже лет 7 назад и могу неправильно помнить
Читая английскую ветку по тюнингу 16кл фольксвагеновских двс наткнулся на такую фразу-" Гбц это механический мозг двигателя". И это очень сильная фраза. Можно много сделать "помошников", типо втэк, и т. д, но сечение и длину каналов гбц не поменять... Поэтому например хондовский к20 (который 200 л. С) это компромисс, до 7 тыс много гражданских моторов с кривой крутящего момента лучше, чем у него. Выигрыш к20 от 7 до 7.8 и да, гражданских моторов с даводской отсечкой после 7 тыс оборотов не много...
Спасибо за технически грамотный канал и подачу информации! Хочу подробнее узнать про 16-поршневой двигатель Бугатти (от Wag вроде он), его особенности и инженерные решения в нем. Если будет возможность рассказать, заранее спасибо!
Даже на 200 кубовом китайском мотоцикле небольшая доработка головки - просто убрал ступени на впуске и выпуске, ну и чуть чуть выпускное окно расточил и сварочные сопли внутри колена убрал и мот стал показывать максималку 106 в среднем по GPS в зависимости от условий, вместо 94х... А это для мотора такого объема значит очень большой прирост в % мощности))
Далек от авто темы и тюнинга, просто интересуюсь механикой и т.д, инфа очень познавательная. Получается, что нужно ускорить и направить ТВС на входе, а на выходе наоборот постепенно увеличивать диаметр, чтобы создать условно разрежение, чтобы газы сами стремились убежать из двигла. Интересно, насколько это учтено и рассчитано в современных китайцах или в советских тазах и газах...
Хоть и знаю это, ролик всё равно очень интересный и познавательный! 👍🏻👍🏻👍🏻 Спасибо! Я даже с *мотоблочного* мотора получил раза в два больше мощности благодаря доработки головки, клапанов и выпускной системы. Ну и, разумеется, родной тяжёлый маховик был облегчён. Если вдруг кому интересно, можете заглянуть ко мне))
Однозначно лайк, как всегда интересное видео. Если брать за основу данного видео атмо мотор, согласен на 1млн. %, но подходят ли все-таки данные утверждения к наддуву, где бешенным потоком принудительно заталкивается смесь уже с имеющейся скоростью потока которую организовывает компрессор, тогда в таком случае как же производительность, которая напрямую будет зависеть от сечения (диаметра) впускного канала ну и клапана соответственно?
Мне 18 лет, пол года назад болгаркой растачивал камеры сгорания гбц на 22RE, чтобы приколхозить ее на блок где пошли с вытеснителем, думаю там большой разброс по цилиндрам, но тачка работает и даже как то едет
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
пацаны да у вас почти каждый ролик тема с высокими технологиями и надежностью, Только ваши тюнячные моторы дохнут за сезон другой массово в отличие от тюнинга старой школы, а турбо движки часто к 100-150k к капиталке приходят даже на стоке! притом что несовременные и не модные движки 90х включая турбо 300-500 спокойно ходят.
когда видео про электрокары и электродвигатели😂😂😂😂🤔?
@@F_youtube_rassist_cencure есть миф что это связано с плохим то и все. Типа масло не то, меняешь не вовремя, отдаешь на ТО туда где детали меняют по быстрому на бушные (еще давно такая тема есть) и тд. Конечно есть еще приколы типа значка бмв, но они и 25-30 лет назад были.
Но это миф
ЗЫ: только давай не говорить о движках которые предназначены для трека. там условия совсем другие и можно выжимать больше мощности чтобы как раз на сезон хватало. такие и в пробке сезон только проходят
Всем здравия!! Бывает ли привод г.р.м кроме шестерен,, ремня, цепи, к примеру вал с конической шестеренью как замена цепному приводу
когда видео про бензиновые двигатели "без" дросселя? Ну там где он есть но он не регулирует мощность двигателя а для чего-то еще))
Шеснаааарь! Требуют наши сердцааа!!!
Шеснарь и 8клоп вазовский
Шеснарь и 8клоп вазовский
Шеснарь и 8клоп вазовский
Как вы достали гаражники со своими архаичными "шеснарем" и "восьмиклопом", здесь не будет обзора на эти обыденные моторчики от повозок😂😂😂
@@rendi2623 че ты вообще понимаешь в шеснарях, пошёл вон из этой ветки😁
❤❤❤Спасибо большое твоё наставления перевернула мои мир! Я сделал правильный тюненг атмо жиги, по бюджету, и она очень очень злая, я как будто на сток марке езжю, мои друзья тюнеры смеялись на до мной мол мало сточил, а то что я изменил камеру сгорания мелкой фрезой, варварски, а потом точил ГБЦ не для того чтоб поднять степень а вообще просто выровнить степень, я говорил им вы живёте по старой школе а они смеялись, прошло время, я закончил, друзья перестали смеяться, зауважали и теперь просят ссылки на это видео! Ещё раз спасибо! Почему так мало коментов? На мои взгляд это единственный полезный ролик про тюненг на Ютуб!❤❤❤
Забыл сказать, да проливал шприцом и выровнил кубики камер до 0.5 кубиков, езжю так же на 92, степень даже упала с 8.5 до 8.4 инжектор сток прошивка евра 0, т образные клапана потинг впуск 32 выпуск 30, разрезная шестерня, шлифовал ГБЦ на 1.9мм двиг 1.6л, форсунки 502ые
Примерно по жопомеру 150сил, но блин как она едит сток приоры на 5- 6 корпусов отстают и нечего понять не могут! Это круть!
Правильное видео. Просто о сложных вещах.
Лет 20 назад сам увлекался китайскими 4т скутерами и постоянно сидел на тематических форумах. Помнит ещё кто что это такое? И обратил внимание на следующую тенденцию в разделе тюнинга- сначала чел пишет как он расточил впускные и выпускные каналы, убрал изгибы, сужения и ступеньки и как после этого у него стал "валить" скутер. И буквально сразу этот чел начинал спрашивать почему у него мотор стал глохнуть на ХХ, пропали низы и средние, мотор стал нормально работать только на "полной дырке", максималка немного поднялась, но ездить стало сложно. Да и расход топлива вырос раза в полтора. Это ещё самый оптимистичный вариант. Много у кого и "прихода" на высоких не было. И тогда мне попалась книга, уже не помню название , про тюнинг моторов, где долго объяснялось, то о чём было сказано в этом видео, и многое другое. Если в вкратце: нехрен лезть своими корявками, куда не понимаешь, сужения и ступеньки во впускном и выпускном тракте чаше всего не просто так. Они могут играть роль встроенного стронгера, гасить обратную волну на определённых оборотах, закручивать поток, играть роль точно рассчитанного рестриктора и т.д и т.п. А так как любой мотор это собрание тонко подобранных компромиссов, то любое такое вмешательство в одном месте сразу " разваливает" нормальную работу мотора.И то что речь изначально шла о китайских скутерах роли не играет , все двигатели китайских скутеров того времени были клонами японских моторов "золотого века" японского моторостроения и несли все фишки японских моторов, той эпохи когда японцы были лидерами в двигателях.
Как бы согласен,но точно не про ВАЗ моторы ) там такие ступени ) и запил там даёт большой приход и низа на месте.
@@fixan9 ну это ж прихлебатель, что ему доказывать))
А что за книга про тюнинг не подскажете?
сегодня забрал ГБЦ, 8v, под более злой вал, портинг и проточку..)
и через три часа видео от Клепачевского про ГБЦ, вот это поворот!))
А я поставил гбц, беру масляными руками телефон, а там новый видос
я ставил на своё зубило с 083 клапана впуска от BMW M10. тарелку для этого надо уменьшить на 1 мм. сёдла под них брал металлокерамику выпуск от ЗМЗ 402. результат даже без портинга каналов получился отличный.
Хорошее дело . У самого 5 машин. 2 из них зубилы заряженные . Весело едет
Блин, а ты наверно уже понарастачивал там и собрал все? Мне повезло я ток разобрал собрался тюнеть и видел вышло, послушал и повторил получилась пушка, злая пушка
Интересный момент, у японцев есть контора, которая точит камеры на гбц. Наверняка это дорогой эксклюзив. Была у меня когда-то давно Audi a8 с двигателем 4.2, самый старый и распространённый v8 на 1 и 2 поколениях- ABZ. Так вот, однажды пришлось поднять гбц для замены прокладки и на той гбц хорошо так были видны следы фрезерной обработки камер и каналов, коллектора идеально стыковались без всяких ступенек. Я тогда особо не придал значения, позже уже узнал, что каждая головка дорабатывалась на станке. Жаль что не применялось больше ни на каких двигателях VW, гбц от v8 особо же никуда не применить, а живых двигателей этих уже очень мало, да и многие расходники на них уже в большом дефиците.
Как всегда,простым языком о сложных вещах))) Даже зная, к чему все идет, все равно интересно смотреть))))
Прихлебатель ты))
Лайк, подписка, комментарии. Ни стыда, ни совести, ни ссылки на то место, где правильно делают портинг. Честно говоря, хотелось бы увидеть список толковых тюнинг-мастерских и хотя бы порядок цен на определенные виды работ.
Петрозаводск. Паря на чистом энтузиазме занимается портингом и онлайн-настройкой Январей и ещё парочки блоков.
Это реклама, и если они будут косячить, репутация у Ромы я думаю что упадёт. Хочешь знать где сделать напиши ему в лс на драйве или в личку, я думаю подскажет)
@@augusta3727 спасибо! Дельный совет.
К этим людям попадают или по хорошему знакомству или через пастель)
А это уже реклама. А реклама бесплатной не бывает)))
Ох давно ждал именно этой темы в Ваших видео
Тюнил когдато головы мотоцыкла урал-растачивал портинги седла,ставил клапаны от ауди 100 и получал провал внизу-неудобно.следующая версия была без расточки портингов со штатными клапанами только направляющие поставил от ваза классика выхлопные карбы соответствующие портингам выхлоп 2 в 1,електронное зажигание и все заработало как надо-можно сделать полицейский разворот на 180 и со 2й передачи с20 метровым буксом умчатся.следующая версия с 2 свечами на цылиндр хотелось еще больший подьем клапанов но местные мастерские могут ограничить.инфа класс.спасибо.
Такое нам надо
Благодарю!)
Кому это вам?
@@hanhan9386 Нам, кому же ещё
@@C0ppermine как вас зовут!?
Авас!
Нет ,я спрашиваю как вас зовут!?
Лапотники, недомонголы.
My first thumb to you guys from Georgia❤👍
Thank You!:)
@@TurbofunCrew пожалуста😎всегда смотрию вас..👍👍
А я вот всё еще жду двигатель Barra на обзор от тебя, я всё помню, ты сказал будет 😅
А по существу, контент для людей кому это все действительно интересно, реально многое объясняет. Спасибо
12:59 как говорит мой сосед, чем уже фаза, тем приятней поршню.
Вот же вот же онааа одна из интереснейших тем тюнинга.
На новом телике в полнейшей тишине сейчас с кааайфом посмотрю это видео.
Как всегда на высоком уровне, удачи тебе!
Спасибо!)
Спасибо огромное! Чем больше человек понимает, тем всё больше он понимает, что ничего не понимает
Наконец-то что-то про атмотюнинг)
Спасибо за просвещение! Как всегда узнал много нового и интересного.
Рад стараться!)
Как всегда ,на одном дыхании 👍
Спасибо за работу! Очень круто!
Благодарю!)
Це дуже цікаво)) дякую)
Благодарю!)
🤝@@TurbofunCrew
Вот почему бы не рассмотреть эту тему через призму вазовских головок? Они невероятно просты, понятны, ДОСТУПНЫ, дешевы, а главное - там есть все те же самые принципы
Сделав правильный портинг вазовской головы можно узнать огромное количество всяких фишек, нюансов, особенностей, закономерностей
Головки так же дорабатываются на чпу (торгмаш, старцев), каналы бывают самых разных форм и сечений, тонкие или большие клапана, радиусные фаски седел и клапанов или же со сложными углами, спиленные направляйки, бронзовые седла, завихрители и прочие функциональные особенности камер сгорания
Выжав максимум из тазоголовы все иномарочные головки раскроются в новом ключе, начнешь ценить заводские решения в ино головках, будет понимание что есть гуд, а что нет, как течет воздух, как сохранить и поддержать его скорость, ламинарность, придать то или иное завихрение на входе в камеру сгорания.
Тазоголовы это очень дешевый учебник с огромным объемом информации в открытом доступе.
дерьмовый учебник, можно наделать делов, не получить ничего и такие мастера потом крехтят, что тазы фигня и рукоблудие. и таких слушают
@@addisamory8264 а с головкой от ниссана Хонды тойоты вага делов не наделать? В этом и суть что можно а копейки пустить на опыты не одну голову, есть огромный пул людей с большим опытом, фотографии и примеры работ топовых тюнеров, которые дают огромные прибавки по всем параметрам относительно стока.
И уже давно нет догмы мол чем больше дырка тем круче, тюнеры уже вовсю орудуют мат моделями, 3д симуляциями, считают скорости потока, вектора его движения в канале.
ага. а потом придет в комменты влас прудов и засрет на корню))
@@MarkThomasMorganххаа
Крутой ролик! Спасибо! Ждём обзор на шеснарь)
Спасибо большое за ваши видео , каждый новый ролик смотрю с большим удовольствием!
Красавчик, как всегда разложил по полкам , а я только смотрел видосы где типы точат каналы бор машинкой и говорят что это чётко
Просто и доходчиво, отговорил пилить головку 🤣
Мелодия в начале просто 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥.
Молодец, как всегда топчик 🙂👏. Все красочно, с картинками и запчастями, самое важное и инересное.
Чётко , как всегда по факту и простым языком 🤓 Спасибо за вашу работу , даже подписался , так как не первый раз вижу хороший ролик от ВАС...☺️
Всегда с удовольствием смотрю ваши видосы, очень крутая подача, так держать:)
Ролик отличный. Подчерпнул немного полезной информации. Но очень ждал, что будет сказано по подробнее в части пружин клапанов (типу, размеров, жёсткости), а также про облегчение клапанов и толкателей, их замене на более производительные
Вот я когда про выхлоп смотрел, про ширину трубы, про изгибы, всё думал, а там разве не учитывается закон Бернулли? Оно же звучит логично, если сделать сужение, то по закону в этом месте будет выше скорость потока, и меньше давление, то есть получится трубка Вентурри, как в карбюраторе, и это можно использовать во благо, правильно? Но мне кажется что не всё так просто, и ты, дружище, понимаешь лучше) просвети, а?) И кстати, может расскажешь когда-нибудь про карбюратор? Хотелось бы послушать с высоты твоих знаний и твоего опыта) всех благ)
Разумно
Доступно
Интересно
Познавательно👍
Недавно дорабатывал гбц на змз 24д, убрал огрехи литья и острые края, вообще не трогал отливки, не увеличивал диаметры, особое внимание уделил тому чтобы убрать ступеньки гбц и коллектора, а пол конец еще срезали гбц под 95 бензин. Результат превзошел все ожидания, низы никуда не делись, стреляла как из рогатки и верхов и на оборотах стало веселее. На старых моторах где отливки вообще кривущиее, портинг дает ощутимые результаты.
Было-бы интересно послушать про титановые клапана
Про них у меня Степан Пузырев рассказывал))
Хоть что-то, но очень поверхностно. Можно эту тему ещё разбить, отдельно - каналы, КС, клапаны, РВ и пружины и толкатели, и пр., при том, что о каждой подтеме можно наговорить столько же, по времени, инфы. Например, клапаны, впуск, выпуск, их форма, ширина фаски, угол фаски, положение в канале, форма седла, материал, и все это в динамике, время-сечение и прочее. Плюс общая увязка работы ГБ, как органической системы газообмена. На троечку.
Тот сдучай когда голова sohs или Dohс дают разный эффект. при этом одновальный имеет больший объем, а с 2мя валами меньший обьем.
Обе головки пилены.
G25550 при давлении 1.5 в одном случае имеет 300 сил. В другом 350)))
Но 1.6 против 1.5. гбц силбно даёт) проверено и много дуть в пробку равно мотор сдох. Так же проверено. Дул 1.5-1.7-1.9-2.2 все сходило к маденькой добавки, но большому егт и сдоманым поршням. А в истории 4g15t посде распила ГБЦ, кованого низа 1,5 бара как ранее 2 на 4G18
Хорошее видео, круто. Спасибо
Когда у меня был лансер 9 на 1.6 слышал что ставят голову от 4g15 на 4g18 (может еще что-то) и примерный прирост мощности 10% получается
Ps лансер разбил уже лет 7 назад и могу неправильно помнить
@@Николай-б5х да, ставят. Но я кинул просто 15t с мивек)
отлично, смотрим)
Благодарю!)
Очень крутой контент!
Спасибо!)
Просто о сложном! )
Отличная подача материала, спасибо!
Огромное спасибо за ролик! Отговорил меня руки шаловливые в гбц совать) Мотор - РедБлок B230FD вольво)
Всегда объяснит простым и доступным языком
про вазовские гбц хотелось бы доработки услышать
Лайк комент такой мощный команде грех не оставить!!
Наконец то нормальная прическа, так гораздо лучше. видео классные, так держать
Как всегда. Всё четко, грамотно и доступно🔥
Повторюсь - лучший канал на тему тюнинга и работы ДВС!!!
О, чай с медовиком готов) И посмотреть есть что) от души! 👍🔥
Приятного!)
@@TurbofunCrew Благодарю)
Красавчик!! Спасибо лайк подписка)🎉🎉
Спасибо за интересное и познавательное видео. Ждем шеснарь от ваза)))
Лайк 👍, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Спасибо огромное!)
@@TurbofunCrew 🔥🤝
Как всегда ТОР красавчик 💪
Было познавательно. Услышал и кое-что новое ля себя.
___)) Здорова, таки порадовал снова))
Спасибо.
Лайк, прямо с ходу, контент, кайф😎✌️
Клип возьмись уже да сделай по шеснарю, народ уже давно просит. Поддерживаю публику, и тебя лайкосом🤝
Очень полезное видео😊
Ну вооот. Тема! 👍
А есть видос про настройку эбу? Про январь видос видел, а вот что как и куда, хотелось бы поподробней.
Читая английскую ветку по тюнингу 16кл фольксвагеновских двс наткнулся на такую фразу-" Гбц это механический мозг двигателя". И это очень сильная фраза. Можно много сделать "помошников", типо втэк, и т. д, но сечение и длину каналов гбц не поменять... Поэтому например хондовский к20 (который 200 л. С) это компромисс, до 7 тыс много гражданских моторов с кривой крутящего момента лучше, чем у него. Выигрыш к20 от 7 до 7.8 и да, гражданских моторов с даводской отсечкой после 7 тыс оборотов не много...
Спасибо за обзор.
Спасибо за технически грамотный канал и подачу информации!
Хочу подробнее узнать про 16-поршневой двигатель Бугатти (от Wag вроде он), его особенности и инженерные решения в нем. Если будет возможность рассказать, заранее спасибо!
Клипачевский рулит
Это видео надо показывать и другие его мотористам, что такое двигатель!
Видео однозначного в закладки! 👍
Как раз размышляю об этом, а тут все подробно 🙃🙂
Та ты шо! Оно может размышлять!?Не верю!
Спасибо, я ждал
Огонь !!! Супер полезное видео!! Как всегда во время)
Спасибо!)
Лайк как всегда за информативность🤝
Да музыка понравилось. Илья крассава
Клепачевский привет!! Давно не виделись!! Делаю репост!!😊
Привет!) Спасибо огромное!)
урааа смотрб залпом спасибо мил человек!
Всё классно вот только бы всегда так часто выходили бы видосы👍
в начале 20й мин. описывается эффект Вентури. Закон Бернули описывает зависимость между давлением и скоростью несжимаемой жидкости или газа)
Привет, есть очень интересная теория, и нужно обсудить её с человеком, который очень хорошо разбирается и понимает в турбинах!
Теорию выдал хорошо, вот бы ещё практику на каком то примере.
Хорошая прическа 👍
👍💪 ДАЙ Бог чтобы тюнг машин, всех что есть в мире - был направлен в первую очередь - на сокращение расхода топлива!!! Да услышать меня Высшие Силы🙏😀😎
Такого никогда не будет. А если будет то вообще не скоро 😂
Как же сильно повзрослел наш BMXер)))
Друг,стрижка лучше чем была раньше
Отличный видос. Жаль не затронули именно полировку каналов. Дает ли это улучшение? Не камеры сгорания, а именно каналов.
как всегда очень интересно
Ты крутой 🔥 все по делу
Даже на 200 кубовом китайском мотоцикле небольшая доработка головки - просто убрал ступени на впуске и выпуске, ну и чуть чуть выпускное окно расточил и сварочные сопли внутри колена убрал и мот стал показывать максималку 106 в среднем по GPS в зависимости от условий, вместо 94х... А это для мотора такого объема значит очень большой прирост в % мощности))
Кайф кайф
Сожете мне сделать портинг на гражданский атмо мотор?
С видео контентом))))
спасибо за видео
Спасибо за видео.
Далек от авто темы и тюнинга, просто интересуюсь механикой и т.д, инфа очень познавательная. Получается, что нужно ускорить и направить ТВС на входе, а на выходе наоборот постепенно увеличивать диаметр, чтобы создать условно разрежение, чтобы газы сами стремились убежать из двигла. Интересно, насколько это учтено и рассчитано в современных китайцах или в советских тазах и газах...
Не сказал про отношения диаметров седел к клапану и тд. Я требую более подробного разбора!) пробежал по верхам прям
Хоть и знаю это, ролик всё равно очень интересный и познавательный! 👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо!
Я даже с *мотоблочного* мотора получил раза в два больше мощности благодаря доработки головки, клапанов и выпускной системы. Ну и, разумеется, родной тяжёлый маховик был облегчён.
Если вдруг кому интересно, можете заглянуть ко мне))
Музон класс
Ништяк ништяк 🤝
Поймал себя на мысли - "Забавное восприятие одной и той же информации.."
Когда все это "куришь" первый раз и когда это - "повторение, мать учения"
Однозначно лайк, как всегда интересное видео. Если брать за основу данного видео атмо мотор, согласен на 1млн. %, но подходят ли все-таки данные утверждения к наддуву, где бешенным потоком принудительно заталкивается смесь уже с имеющейся скоростью потока которую организовывает компрессор, тогда в таком случае как же производительность, которая напрямую будет зависеть от сечения (диаметра) впускного канала ну и клапана соответственно?
Мне 18 лет, пол года назад болгаркой растачивал камеры сгорания гбц на 22RE, чтобы приколхозить ее на блок где пошли с вытеснителем, думаю там большой разброс по цилиндрам, но тачка работает и даже как то едет
Видео есть глянуть?
@@ХОББИ_Олегане
лучший тюнинХ это не мешать двигателю работать)
Неужели подстригся, молодец.
Когда он пытается отговорить от чего-то, вспоминаю слова Вина 😂
В такие вещи надо просто верить 😂😂😂
Хоть ты из России но ты красава,хотя бы нубам ояснил понятно что к чему, есть моменты но говориш четко)
о, на моём москвиче геометрия камеры типа хеми :)