É isso ai , meu camarada, eu tenho um Clio Sedan 2001, 1.6 16v, faz 14 anos, e a 10 anos só eu faço a manutenção nele, justamente por causa de ter sido lesado na mão de mexanicos a muitos anos atras, preferi investir em ferramentas e conhecimento... Ninguém faz tão bem quanto vc que é o dono !!!! Aguradando os proximos videos !
Pois é, cada um sabe o que é melhor pra si e onde dá pra abrir mão de algo e onde não dá! Parabéns pela iniciativa! Já tive um sandero com o motor do seu Clio, carro muito bom! Acompanhe a nossa saga aí! Abraço
Obrigado pela inscrição! Esses carros são ótimos. Confiáveis, robustos, manutenção fácil e barata! Espero que você tenha uma trajetória feliz com o seu! Estou à disposição caso tenha alguma dúvida. Abraço!
Obrigado, amigo! Acompanhe o canal que muito em breve eu devo começar a montagem. O vídeo dessa semana será de uma manutenção na minha moto, na próxima semana já voltarei a mostrar as coisas do astra. Uma abraço!
Também faço a manutenção nos meus carros, sempre seguindo a literatura técnica, sou técnico em mecânica industrial, mas não atuo na área, como eu sempre gostei de mecânica desde criança fiz o curso mais para ter conhecimento técnico com uma visão geral, hoje em dia é muito útil, fora aquele prazer de você mesmo efetuar o reparo, já deixei de gastar muito dinheiro com diagnóstico errado. Baita conteúdo! Ganhou mais um inscrito.
Conhecimento nunca é demais! Parabéns pela sua iniciativa de estudar. Com certeza o manuais de reparo são o melhor caminho pra não errar. Acompanhe a saga aqui, em breve vou postar a montagem detalhadamente. Um abraco!
Opa boa tarde😊 também sou entusiasta mexe eu mesmo em casa ,fiz motor do meu Corsa em casa em março ,deixa de dar uma dica ,coloca tubos de aço inox,na saída da bomba de água,e aquele outro em l,coloca também selos de duralumínio são p resto da vida,espero ter te ajudado ,coloquei no meu,ficou top.
@@itamarbernardo9935 que legal! É muito satisfatório quando nós mesmos fazemos e vemos funcionando depois! Sobre essas peças de inox, eu já as vi à venda mas eu acabei comprando as tradicionais de alumínio e vou te explicar o motivo: elas também funcionam como anodo de sacrifício, isso significa que a ação da corrosão nelas por meio da eletrólise protege outras peças do motor de sofrerem uma corrosão maior como é o caso do cabeçote e outras peças de alumínio que vão presas ao cabeçote. Ao substituir esses componentes por materiais mais duros ou resistentes à corrosão podem aumentar a corrosão em outros pontos do motor. Realmente, colocando esses selos e saída de água que você comentou, nunca mais furam! Vamos ver quando meu bloco voltar da retífica como estarão os selos que estão lá desde antes de eu comprar o carro. Quanto ao tubo em L, esse eu vou colocar o de inox em substituição ao de plástico pois depois que o carro está montado é muito chato de trocar e sempre é a primeira peça do arrefecimento que estoura 🫠 Muito obrigado pelas dicas, foram valiosas! Continue acompanhando aqui o canal! Abraço
Eu costumo brincar que para fazer mal feito eu mesmo faço, não preciso parar para ninguém. Obviamente que é brincadeira e sempre tento fazer da melhor maneira possível. Acompanhe aí, em breve sai a montagem do motor com as peças novas! Abraço!
@@HonoriosGarage Eu também, cheguei a gastar 2 mil em oficina e os caras não descobriram o defeito, eu com uma pesquisada no YT e um scanner chinês resolvi. Só pago o que não vale a pena eu comprar ferramenta, ex: alinh+bal ou kit de ferramentas pra troca de correia nos carros modernos, já que vou usar muito pouco. OBS: também bebo uma cervejinha, só não uso copo stanley 😂
@@pluscode1985 kkkkkkkk O copo Stanley é só porque eu tava ocupado. Quando é pra beber valendo nem precisa! Do scanner Ching ling, também já me ajudou muito nos carros mais novos que tive. Acompanha a saga aí! Valeu
Bom dia, amigo aproveita que Ja tá gastando mesmo compra a junta de cobre há MTE eles faz ela aguenta a temperatura de 350 há 750 graus Já monta de peça de qualidade, eu sei que as coisas não tá fácil tudo caro, mais aí vale apena nem que um demora um pouco há mais, mais depois é só alegria.
Opa! Obrigado pela dica! Eu vou usar junta de cobre mesmo, já até comprei. No caso eu peguei a da Compe, para usar com o’ring no bloco. Acompanha aqui o canal que em breve eu vou colocar um vídeo das peças antes da montagem do motor. Abraço
@@HonoriosGarage a respeito da crostas dos pistões é pq tava queimando o aditivo. Se não for forjar e pretende turbinar, tente colocar arp nas bielas e mantenha a embreagem original. Com boostcontrol se vc mantiver a curva de torque Plana abaixo dos 30kgfm vai aguentar de boa e fica legal pra kct.
@@rodrigobrasilia7506tarde demais kkkkk Já comprei as peças Vou usar biela da MTR, ela já vem com o parafuso forjado deles. A embreagem eu também comprei já, é uma de 6 pastilhas de cerâmica sem mola… Daqui umas duas semanas vou soltar o vídeo das peças e do começo da montagem. Valeu pelas dicas! Abraço
Fala guerreiro. Tenho um astra sedan 16 válvula. Gostaria de saber sobre esse filtro de ar q vc usa no seu carro .posso colocar e eliminar a caixa se. Problema
Opa, pode colocar sim. Esse meu é da Inflow, de espuma e 2,5”. Para unir ele na mangueira de admissão eu uso um pedaço curto de cano 2,5 que eu peguei numa casa de escapamentos. Ele é recomendado usar com óleo, aí pode ser silicone ou o motul A2. Em um Kadett MPFI que eu tive, eu usava um cilíndrico da SPA que também era muito bom. O barulho do carro também fica bem legal. Acompanhe aí o canal! Um abraço
Eu tive um Vectra com motor desse, pensa num carro bom de rodar mas direto tinha que ir na oficina, e um motor Gastão até mesmo que dá muito problema de correia e arrefecimento...
Se não fizer direito dá muita dor de cabeça mesmo. Importante sempre usar peças de qualidade e mão de obra qualificada. Acompanhe aí a nossa saga! Abraço!
Até aqui sem novidades pra saber as medidas é so retirar as bronzinas , se pocivel fala de valores das peças e retifica e afins , deu problema porque o furo do cabeçote foi restringido diminuiu o fluxo de agua dificultando a refrigeração.
Com certeza essas soldas mal feitas no cabeçote prejudicaram o arrefecimento! Pode deixar que durante a montagem eu vou falando um pouco dos valores das peças e dos serviços. Valeu por acompanhar
Não amigo, é de fábrica. Fora o GSi, também teve CD e GLS com cabeçotes 16v. Os GLS são 1998 e 1999, ainda de 128cv. Os CD são 2001 e 2002, já com o mesmo setup de 136cv que tem o GSi. E tem tanto sedan quanto os hatchs. Depois da reestilização em 2003, aí sim, só o GSi é 16v Tem um vídeo aqui do canal onde eu comento os detalhes dá versão, dá uma conferida depois. Abraço
@@HonoriosGarage tenho um GLS 16v 99, sabe me dizer porque o 16v do GLS tem 128 enquanto o GSi é declarado 136, sendo que as especificações técnicas parecem ser exatamente as mesmas?
@@jon1996xdeu não sei dizer ao certo pois eu já pesquisei muito e não tem nada concreto. Eu já vi 98 e 99 que tem válvula EGR e outros que não tem, então não dá para dizer que é isso que faria ter menos potência por questões de poluentes. Também tem uma questão sobre alíquota de IPI por potência, o que explica só o vectra 2000/2000 ter perdido 12cv (esse foi por programação da central). Enfim, os vectras 96/97 e os primeiros 97/97 tinham 141cv no 2.0 16v e 10,8:1 de taxa de compressão. Depois de alguns problemas de detonação eles baixaram a taxa para 9,6:1 e o carro ficou com 136cv. Até o final do astra GSi em 2005 esses 2.0 16v tiveram 136cv. Eu sei a história assim mas nunca vi nada que explicasse os primeiros Astras terem 128cv. Em resumo pode ser por uma questão de imposto, de poluentes, ou só um posicionamento de mercado para ele ser menos potente que o vectra. Desculpa não conseguir tirar sua dúvida. Continue acompanhando nossa saga aí. Abraço!
@@juiceadx5165 ele tem a motorização mais potente da linha astra oferecida na época. Dizer que é forte depende um pouco da referência, com o que se estaria comparando. Eu acho que tem um desempenho aceitável. Abraço!
@@HonoriosGarage é uma brincadeira kkk um meme do astra do petrolhead, mais que daora o projeto do seu astra estou almoçando e maratonando seus videos vc explica muito bem! parabens pelo carro e pelo canal ganhou mais um inscrito
@@juiceadx5165 kkkkkkkk Eu nem me liguei que era do astra aspirado do PH… Astra aspirado é copa mancos total! Aproveite os vídeos aí, em breve tem a montagem. Abraço!
@@termonostruman justo! O meu não daria pra trocar só a junta pois o cabeçote já estava muito corroído, e sem altura para plainar mais uma vez. Aí já resolvi fazer tudo
@@HonoriosGarage mas eu nao troquei so a junta claro,isso e uam maneira de dizer,~ s empre que se susbtitui a junta deve-se aproveitar pra fazer outros serviços...no motor mas nao precisod e retificar tudo calro,, ekekke
É isso ai , meu camarada, eu tenho um Clio Sedan 2001, 1.6 16v, faz 14 anos, e a 10 anos só eu faço a manutenção nele, justamente por causa de ter sido lesado na mão de mexanicos a muitos anos atras, preferi investir em ferramentas e conhecimento... Ninguém faz tão bem quanto vc que é o dono !!!! Aguradando os proximos videos !
Pois é, cada um sabe o que é melhor pra si e onde dá pra abrir mão de algo e onde não dá! Parabéns pela iniciativa! Já tive um sandero com o motor do seu Clio, carro muito bom!
Acompanhe a nossa saga aí!
Abraço
Legal o video, também tento mexer o máximo que consigo em casa, já tive muitas experiências ruins com certas oficinas.
emcasa e melhor quando perder o motor nao fica ciulpando ninguem...
Ganhou mais um inscrito meu irmão eu acabei de adquirir um Astra Opel 2001/2002 8v 1.8 2p GL to gostando muito do carro é outro nível.
Obrigado pela inscrição!
Esses carros são ótimos. Confiáveis, robustos, manutenção fácil e barata!
Espero que você tenha uma trajetória feliz com o seu!
Estou à disposição caso tenha alguma dúvida.
Abraço!
Boa noite amigo vou escrever no seu canal, vou acompanhar o passo a passo do motor do astra poste os vídeos.
Obrigado, amigo!
Acompanhe o canal que muito em breve eu devo começar a montagem.
O vídeo dessa semana será de uma manutenção na minha moto, na próxima semana já voltarei a mostrar as coisas do astra.
Uma abraço!
Também faço a manutenção nos meus carros, sempre seguindo a literatura técnica, sou técnico em mecânica industrial, mas não atuo na área, como eu sempre gostei de mecânica desde criança fiz o curso mais para ter conhecimento técnico com uma visão geral, hoje em dia é muito útil, fora aquele prazer de você mesmo efetuar o reparo, já deixei de gastar muito dinheiro com diagnóstico errado.
Baita conteúdo! Ganhou mais um inscrito.
Conhecimento nunca é demais!
Parabéns pela sua iniciativa de estudar. Com certeza o manuais de reparo são o melhor caminho pra não errar.
Acompanhe a saga aqui, em breve vou postar a montagem detalhadamente.
Um abraco!
Opa boa tarde😊 também sou entusiasta mexe eu mesmo em casa ,fiz motor do meu Corsa em casa em março ,deixa de dar uma dica ,coloca tubos de aço inox,na saída da bomba de água,e aquele outro em l,coloca também selos de duralumínio são p resto da vida,espero ter te ajudado ,coloquei no meu,ficou top.
@@itamarbernardo9935 que legal! É muito satisfatório quando nós mesmos fazemos e vemos funcionando depois!
Sobre essas peças de inox, eu já as vi à venda mas eu acabei comprando as tradicionais de alumínio e vou te explicar o motivo: elas também funcionam como anodo de sacrifício, isso significa que a ação da corrosão nelas por meio da eletrólise protege outras peças do motor de sofrerem uma corrosão maior como é o caso do cabeçote e outras peças de alumínio que vão presas ao cabeçote. Ao substituir esses componentes por materiais mais duros ou resistentes à corrosão podem aumentar a corrosão em outros pontos do motor.
Realmente, colocando esses selos e saída de água que você comentou, nunca mais furam!
Vamos ver quando meu bloco voltar da retífica como estarão os selos que estão lá desde antes de eu comprar o carro.
Quanto ao tubo em L, esse eu vou colocar o de inox em substituição ao de plástico pois depois que o carro está montado é muito chato de trocar e sempre é a primeira peça do arrefecimento que estoura 🫠
Muito obrigado pelas dicas, foram valiosas!
Continue acompanhando aqui o canal!
Abraço
@@HonoriosGarage de nada amigo, obrigado p resposta ,vou continuar vendo ,Parabéns
Contiua com esses videos do astra irmão, ta muito top 👊
Pode deixar. Estou para pegar as peças na retífica, aí vou filmar as peças novas que vamos colocar e tbm toda a montagem.
Acompanha aí!
Abraço!
Gostei do vídeo! Tenho um 2.0 16v GLS 99/00 Prata Escuna. Carro top demais!
Eu tbm, gosto de eu mesmo fazer, pq sei o que estou fazendo da melhor forma
Eu costumo brincar que para fazer mal feito eu mesmo faço, não preciso parar para ninguém.
Obviamente que é brincadeira e sempre tento fazer da melhor maneira possível.
Acompanhe aí, em breve sai a montagem do motor com as peças novas!
Abraço!
@@HonoriosGarage Eu também, cheguei a gastar 2 mil em oficina e os caras não descobriram o defeito, eu com uma pesquisada no YT e um scanner chinês resolvi. Só pago o que não vale a pena eu comprar ferramenta, ex: alinh+bal ou kit de ferramentas pra troca de correia nos carros modernos, já que vou usar muito pouco.
OBS: também bebo uma cervejinha, só não uso copo stanley 😂
@@pluscode1985 kkkkkkkk
O copo Stanley é só porque eu tava ocupado. Quando é pra beber valendo nem precisa!
Do scanner Ching ling, também já me ajudou muito nos carros mais novos que tive.
Acompanha a saga aí!
Valeu
Tem muitos mecânicos mãos suina ja tive experiências ruim com esse tipo de gente.
Bom dia, amigo aproveita que Ja tá gastando mesmo compra a junta de cobre há MTE eles faz ela aguenta a temperatura de 350 há 750 graus
Já monta de peça de qualidade, eu sei que as coisas não tá fácil tudo caro, mais aí vale apena nem que um demora um pouco há mais, mais depois é só alegria.
Opa! Obrigado pela dica!
Eu vou usar junta de cobre mesmo, já até comprei. No caso eu peguei a da Compe, para usar com o’ring no bloco.
Acompanha aqui o canal que em breve eu vou colocar um vídeo das peças antes da montagem do motor.
Abraço
@@HonoriosGarage aí sim vai ficar top demais
Fala aí irmão blz está ficando top demais 👍
Valeu, amigo! Acompanhe aí que vai vir forte!
Abraço!
Top amigo + 1 inscrito tenho 1 99 gls sedan 2.0 16v fis motor completo tbm
Belo astroso...
Faz tudo conforme manual técnico que vai ficar excelente.
Pode deixar, amigo!
Com certeza vai ficar bem legal!
Acompanhe aí!
Abraço!
@@HonoriosGarage a respeito da crostas dos pistões é pq tava queimando o aditivo. Se não for forjar e pretende turbinar, tente colocar arp nas bielas e mantenha a embreagem original. Com boostcontrol se vc mantiver a curva de torque Plana abaixo dos 30kgfm vai aguentar de boa e fica legal pra kct.
@@rodrigobrasilia7506tarde demais kkkkk
Já comprei as peças
Vou usar biela da MTR, ela já vem com o parafuso forjado deles.
A embreagem eu também comprei já, é uma de 6 pastilhas de cerâmica sem mola…
Daqui umas duas semanas vou soltar o vídeo das peças e do começo da montagem.
Valeu pelas dicas!
Abraço
Fala guerreiro. Tenho um astra sedan 16 válvula. Gostaria de saber sobre esse filtro de ar q vc usa no seu carro .posso colocar e eliminar a caixa se. Problema
Opa, pode colocar sim. Esse meu é da Inflow, de espuma e 2,5”. Para unir ele na mangueira de admissão eu uso um pedaço curto de cano 2,5 que eu peguei numa casa de escapamentos. Ele é recomendado usar com óleo, aí pode ser silicone ou o motul A2. Em um Kadett MPFI que eu tive, eu usava um cilíndrico da SPA que também era muito bom. O barulho do carro também fica bem legal.
Acompanhe aí o canal!
Um abraço
Eu tive um Vectra com motor desse, pensa num carro bom de rodar mas direto tinha que ir na oficina, e um motor Gastão até mesmo que dá muito problema de correia e arrefecimento...
Se não fizer direito dá muita dor de cabeça mesmo. Importante sempre usar peças de qualidade e mão de obra qualificada.
Acompanhe aí a nossa saga!
Abraço!
Qual medidas do Pneu e rodas?
Carro top, tenho um idêntico, diferença é que o meu é 8v!
Ele usa rodas 16”, pneus 205/55R16.
Aqui no canal tem um vídeo de apresentação do carro que eu conto todos os detalhes.
Valeu por acompanhar!
Abraço
Até aqui sem novidades pra saber as medidas é so retirar as bronzinas , se pocivel fala de valores das peças e retifica e afins , deu problema porque o furo do cabeçote foi restringido diminuiu o fluxo de agua dificultando a refrigeração.
Com certeza essas soldas mal feitas no cabeçote prejudicaram o arrefecimento! Pode deixar que durante a montagem eu vou falando um pouco dos valores das peças e dos serviços.
Valeu por acompanhar
😮😮
Mas esse astra foi trocado cabeçote para 16v, correto? Até onde eu saiba o 16v é apenas no gsi.
Não amigo, é de fábrica.
Fora o GSi, também teve CD e GLS com cabeçotes 16v.
Os GLS são 1998 e 1999, ainda de 128cv.
Os CD são 2001 e 2002, já com o mesmo setup de 136cv que tem o GSi.
E tem tanto sedan quanto os hatchs.
Depois da reestilização em 2003, aí sim, só o GSi é 16v
Tem um vídeo aqui do canal onde eu comento os detalhes dá versão, dá uma conferida depois.
Abraço
@@HonoriosGarage tenho um GLS 16v 99, sabe me dizer porque o 16v do GLS tem 128 enquanto o GSi é declarado 136, sendo que as especificações técnicas parecem ser exatamente as mesmas?
@@jon1996xdeu não sei dizer ao certo pois eu já pesquisei muito e não tem nada concreto. Eu já vi 98 e 99 que tem válvula EGR e outros que não tem, então não dá para dizer que é isso que faria ter menos potência por questões de poluentes. Também tem uma questão sobre alíquota de IPI por potência, o que explica só o vectra 2000/2000 ter perdido 12cv (esse foi por programação da central). Enfim, os vectras 96/97 e os primeiros 97/97 tinham 141cv no 2.0 16v e 10,8:1 de taxa de compressão. Depois de alguns problemas de detonação eles baixaram a taxa para 9,6:1 e o carro ficou com 136cv. Até o final do astra GSi em 2005 esses 2.0 16v tiveram 136cv. Eu sei a história assim mas nunca vi nada que explicasse os primeiros Astras terem 128cv. Em resumo pode ser por uma questão de imposto, de poluentes, ou só um posicionamento de mercado para ele ser menos potente que o vectra.
Desculpa não conseguir tirar sua dúvida.
Continue acompanhando nossa saga aí.
Abraço!
@@jon1996xdsem contar os módulos também que tem vários códigos nos mesmos anos: G2, F2, L1
@@HonoriosGarage entendo amigo, também já procurei bastante mas não encontrei uma resposta óbvia, obrigado pela explicação
esse é um astra forte?
@@juiceadx5165 ele tem a motorização mais potente da linha astra oferecida na época. Dizer que é forte depende um pouco da referência, com o que se estaria comparando. Eu acho que tem um desempenho aceitável.
Abraço!
@@HonoriosGarage é uma brincadeira kkk um meme do astra do petrolhead, mais que daora o projeto do seu astra estou almoçando e maratonando seus videos vc explica muito bem! parabens pelo carro e pelo canal ganhou mais um inscrito
@@juiceadx5165 kkkkkkkk
Eu nem me liguei que era do astra aspirado do PH…
Astra aspirado é copa mancos total!
Aproveite os vídeos aí, em breve tem a montagem.
Abraço!
Pq o nome do canal é Honório? Vcs são de Honório Gurgel?
@@95090027 me chamo Marcelo Honorio, e muita gente me chama só pelo sobrenome.
Toda quarta terá vídeo novo, acompanhe a gente por aqui.
Abraço!
@@HonoriosGarage kkkkkk tô zuando lek, tmjt toda quarta estarei aqui, sucesso, videos top!!!
Desmontou porque ?? ker poder mais do q ele ta?
Estava passando compressão do cilindro para o sistema de arrefecimento.
Depois que tiramos o cabeçote decidimos retificar o motor inteiro.
@@HonoriosGarage tb me aconteceu so mudei a junta na hora e agora ta bom..,.mas eu trabalho em retififca d emotores sei o ke toua fazer.
@@termonostruman justo! O meu não daria pra trocar só a junta pois o cabeçote já estava muito corroído, e sem altura para plainar mais uma vez. Aí já resolvi fazer tudo
@@HonoriosGarage mas eu nao troquei so a junta claro,isso e uam maneira de dizer,~
s empre que se susbtitui a junta deve-se aproveitar pra fazer outros serviços...no motor
mas nao precisod e retificar tudo calro,, ekekke