Bravo Mathieu Sentis pour cet énorme effort de pédagogie, qui a demandé du temps de recherche, d’écriture et de conception, qui a donc coûté de l’argent ! Et qui est offert gratuitement au public... Merci L’Argus, merci Mathieu.
En voiture électrique depuis 4 ans, j'ai toujours un peu peur des clichés faciles dans une telle vidéo. Mais là, je dois reconnaître être agréablement surpris par la qualité des explications et la justesse des informations. Bravo
Utilisant un véhicule électrique depuis 3 ans, j'ai trouvé cette vidéo très pratique, car elle résume bien et comprend parfaitement la problématique et les informations essentielles. En ce qui concerne Chargemap, je préfère personnellement Freshmile, qui offre des services similaires mais à un coût inférieur.
excellent ! voire même surprenant, de la part d'un media auto généraliste (ça change des bêtises qu'on peut entendre chez certains de vos concurrents) Un sans fautes. Mais juste un détail... à 13:50 exact sauf peut etre si on prévoit un arret repas qui va durer plus longtemps qu'une simple charge d'appoint. Dans ce cas précis autant la laisser charger. Bravo L'Argus pour cette vidéo.
bonjour , enfin une vidéo explicative clair , simple , compréhensible par le plus grand nombre , je ne fais pas partie des automobilistes électro compatible , lié au faite des contraintes encore trop nombreuse pour ce genre de véhicule , il faudrait déjà dans un premiers temps harmonisé les tarifs entre les différents fournisseurs , c'est une véritable jungle pour si retrouvé , ensuite la possibilité de règlement par carte bleue devrais être rendue obligatoire sur tout type de borne , enfin un planificateur embarquer devrais être présent et rendue obligatoire sur ce genre de voiture , l'arriver dans quelque année des batteries dites solides devrais éliminer nombre de contrainte d’aujourd’hui , il faudra encore sans doute de nombreuse années de développement, pour en faire une auto comme les autres .
Très bonne vidéo, je me permets juste de rajouter cet élément : Propriétaire d’un i3 rex depuis 2019 j’ai fais installer une prise Green Up pour 500€ ( prise + pose ) à l’époque. Je pense que vos 300€ est un prix en deçà de la réalité. Je conseille de privilégier la charge lente à domicile, nous totalisons 115 000 km pour une capacité restante de 97%.
Vidéo utile. Une remarque sur le rendement des chargeurs: il ne s’améliore pas avec une augmentation de charge; c'est même le contraire MAIS il faut tenir compte de la consommation de l'électronique qui est à peu près fixe; pour une Tesla, c'est environ 300 à 350W; autrement dit quand on charge quelle que soit la puissance de charge, environ 1,5A sert pour l'électronique. Exemple : Si vous chargez à 5A, seuls 3,5A vont à la batterie; si vous chargez à 13A, 11,5A vont à la batterie d'où l'amélioration apparente du rendement. On a donc intérêt à charger au maximum possible avec son installation. Autre remarque: on entend souvent dire qu'il faut limiter l'intensité de charge à 9A avec une prise 16A ordinaire. L'explication de cette limitation a pour origine la norme C15-100 qui permet le câblage de ces prises avec du câble 1,5 mm2 ou du câble 2,5mm2. Dans le premier cas, il est raisonnable de se limiter à 9A
En chargeant à 7kwh vous avez environ 8% de perte joules entre le compteur et votre voiture. En chargeant à 1,8kwh, vous avez entre 30 et 35% de perte joules. Il est économiquement préférable de mettre une borne chez soit ou p17 pour limiter le coût de la facture.
Je roule en électrique depuis une dizaine d’années et cette vidéo est très bien faite et complète ! Beaucoup de site spécialisés auto font bien moins bien, Bravo à vous !
Bonjour merci pour cette vidéo, je viens de commander une Mégane e tech techno 60 v optimuim charge, donc c'est plus clair pour moi avec cette vidéo Merci
Bonjour, J'ai utilisé une idée 4 pure ,il y a une chose que les utilisateurs doivent savoir c'est que parfois il est impossible d'enlever le câble de la voiture. Sauf si vous fermez deux fois et ouvrez votre voiture,cela débloque la prise personne ne le dit lors de l'achat. La méthode pour brancher il est préférable de brancher d'abord la voiture puis la borne pour les câbles type deux Idem pour débrancher. Pour les bornes rapides ne pas badger avant de brancher la prise car la borne commence à annualiser votre voiture qui doit être reconnue est ensuite autorisé le départ de la charge
bonjour, très bonne visite explicative, c’est top. juste 2 précisions, vous auriez pu également parler de faire installer une prise P17 en 16 ou 32 Ampères, ça charge un peu plus vite qu’une green up. pour les bornes de charges chez lidle , les 25cts sont les anciens tarif et 32cts sont les tarif 22kw. et ça doit être plus cher pour le 120 ou 150 kw.
Tres bien fait , je comprend l'interet de la wall box . Byd le constructeur chinois la fournit en Colombie. Mon probleme ne sera pas la liaison du compteur a la prise 220v 32 amperes et cable de bonne section donc pas de probleme de ce coté lá , cette prise murale alimente deja un hamam de 9 kw et un jaccusi de 4 kw . Mais pour la liaison en section de 2,5 carré sur 50 m vers la wall box . Il y aura résistance et donc perte , mais je ne sais pas si cette section sera suffisante pour éviter la surchauffe et incendie . Mais bon c'est une rallonge extérieure donc facile a surveiller . J'ai vendu ma derniere thermique il y a quelques mois , et je ne veux plus du tout de thermique . Plus jamais. J'envisage l'achat d'un 100 % electrique quand mon modele de choix arrivera en Colombie cette année . Byd Song L sea lion 07 .. batterie 71 kw de base pour autonomie de plus de 500 km , suffisant pour mes besoins .
je pense que si j’avais vu cette vidéo avant, j’aurai pris peur et n’aurai pas pris une voiture électrique … personnellement, j’ai opté pour une recharge toutes les 2 semaines chez Lidl à 5 min de chez moi quand je fais mes course - en moyenne 40 min pour une recharge complète avec un tarif de 0,39€/kw pour une recharge rapide à 60 kw - donc pas trop de sujet - cela me va très bien et aucun regret d’avoir pris cette virage. Donc, en fonction de l’usage et du lieu de domiciliation de chacun, cela peut être très simple ou plus compliqué pour recharger 😉
Il ne faut pas avoir peur de la bouffe chez ces vendeurs de produits industriels chimiques ou de produits "frais" venant de tombouctou-les-eaux au glyphosate.
Très bonne vidéo, bravo 👏🏿 Je trouves que la seule galère dans les réseaux de recharges extérieurs est le fait de s'équiper d'une carte et ou d'un abonnement supplémentaire. Alors que la carte de crédit suffit empilement. J'avoue ne pas comprendre cette galère ??? (quelqu'un en sait d'avantage ?)
Pourquoi les cartes bleues ne remplaceraient pas ces opérateurs en leurs versant la commission directement ? Ce qui fait qu'il n'y a plus besoin de carte d'abonnement supplémentaire. Plus limpide pour le client (nous) avec le montant affiché directement.
Bonjour, Attention au raccourci dangereux sur la recharge à domicile ! On ne peut pas se brancher sans risque à une prise de courant lambda sans quelques connaissances et précautions. Information importante pour les débutants pour ne pas déclencher un feu en pleine nuit ... 1- Soit le chargeur fourni par le constructeur est limité à 1,7 kw, et en effet sur une installation récente et aux normes on peut rester branché la nuit pour faire une recharge lente domestique. 2- Soit le chargeur fourni par le constructeur achemine 3,4 Kw. Dans ce cas la chargeur tire beaucoup plus sur la prise et le câblage entrainant des surchauffes et risque de feu (les réseaux domestiques ne sont pas faits pour une telle charge sur un temps long). Il faut donc installer une prise renforcée (type Green Up ou équivalente) avec une section de câble vers le compteur également adéquate. En ce sens certains constructeurs restent ou reviennent vers des chargeur 1,7 kw pour que le "débutant" ne se mette pas en danger. Et donc attention aux petits malins qui achètent des chargeurs sur internet pour booster leur recharge à bien considérer ce risque. Un départ de feu électrique, qui plus est en pleine nuit, est assez impressionnant et difficile à stopper, pouvant faire bruler la maison et la voiture.
Bonjour 👋 Merci pour cette présentation généraliste et pédagogique. 👍 Une toute petite erreur : la prise T2 à l’extrémité du câble de la borne est une prise femelle. 😉 En effet, la prise T2 de la voiture est en réalité une prise mâle. ⚡️ D’une manière générale, pour des raisons de sécurité, une prise femelle est dédiée au arrivée de courant (comme nos prises murales à domicile 🏡). 👀 Plus d’infos sur ma chaîne…
Informations pertinentes. Merci pour ces explications. En conséquence je ne suis pas du tout motivé pour les voitures électriques. Il faudra à l'avenir trouver des solutions pour réduire le temps de charge.
c'est en cours de recherche et tres avancé , avec batterie LFP Blade boostée sur electrodes avec manganese, des chinois CATL et BYD . Recharge en 10 mn pour 500 km d'autonomie . Mais bon chacun ses parametres , je rechargerai a la maison ma batterie de 71,8 kw pour une autonomie de 500 km , et BYD en Colombie fournit la wall box .
En une nuit de tarif heures creuses je recharge 130 km et c'est 160% de mes trajets quotidiens, mais pour 2,40€.😊 Et quand nous allons en province (500 km), une pause de 45 min toutes les 2h, avec une sieste ; on n'est pas loin des principes de sécurité routière. 🧐
Du sérieux et malheureusement pas le cas pour les vendeurs camelot des concessionnaires… Les TPE - paiements CB- sont obligatoires pour les derniers superchargeurs ! Recharger son VE est toujours plus facile que de faire le plein de carburant au quotidien sans oublier les grèves et l’angoisse de la facture! Une des raisons pour laquelle les electromobilistes ne veulent plus revenir aux thermiques! Aux USA les constructeurs passent à la prise NACS de Tesla plus pratique.
Conseiller la carte chargemaps en 2024, quand elle est devenue pratiquement inutile (et jamais avantageuse en terme de €€€) c'est curieux ! Bonne vidéo dans l'ensemble en dehors de ce point.
@@largus bonjour. je parle des cartes d'une manière générale en 2024. Il y a 5 ans j'avais 10-12 cartes. Il y a 2-3 ans je n'ai utilisé que 3-4 fois une seule carte (shell recharge). Je pense que depuis 2 ans, je n'ai utilisé que 1 seule fois une seule carte (freshmile), simplement pour terminer les crédits qui étaient dessus depuis 4-5 ans. Ceci pour dire que l'utilisation de cartes est devenu dans 99% des cas superflu. On peut à présent passer par une app/site web dans 95% des cas ; les 5% restant sont sur les plus vieilles installations qui n'ont pas été mise à jour et qui ne sont pas forcément les mieux entretenues (=pas toujours fonctionnelles). Du coup pour une utilisation quasi nulle des cartes, je recommanderait à présent de ne pas 'gâcher' des € dans une carte/pass payant. Les 'bonnes' cartes d'avant ne sont plus nécessairement les bonnes cartes d'aujourd'hui. A la limite privilégier le fait d'avoir 1 ou 2 cartes gratuites, pour dépanner (si app/site web/CB non dispo), sans abonnement, mais avec possibilité de prendre ponctuellement un abonnement sans engagement (ex: au mois) pour avoir des (GROS) avantages tarifaires lors des grands déplacements/congés d'été... Je pourrais dans ce cadre donner 2 exemples: MOBILIZE et Octopus Electroverse
Bonjour, merci pour les explications, effectivement, je ne suis pas près de passer à l'électrique beaucoup trop contraintes et toujours des autonomies aléatoires.
Vous pourriez consacrer une vidéo aux bornes TEMLAB qui permettent des recharges simultanées sur plusieurs véhicules et de manière cyclique. Pour des usages quotudiens domicile travail, ces systèmes innovants méritent attention sous tous les aspects notamment les appels de puissance sur les réseaux électriques. Ces bornes sont particulièrement adaptées aux parkings professionnels, PME etc.
Attention il ne absolument pas changer sur une prise domestique. Elles ne sont pas du tout prévu pour délivrer 2,5 A sur une longue période de 8 heures. C'est un coup a la faire surchauffée et de mettre le feu. Si l'on se limite a une prise. Il faut utiliser un pris renforcer qui elles sont prévues pour cette usage. Je dis cela je suis juste électricien. De façon générale il faut toujours prendre toutes les options de charge. Car le PB avant les VE c'est que quand l'on commence on la prend pour un usage particulier comme pour aller au travail. Mais avec l'usage elle devient rapidement le premier voitures de la maison. Et veux faire de plus en plus de choses avec. Et cela qui si l'on a pas pris toutes les options de charge l'on ce retrouve vite limité dans sa polyvalence. Pour le prix des chambres que ce soit en AC ou en DC. Il y a toujours moyen de payer le mois cher possible voir de ne pas payer en toute légalité. Il y a des applications qui font très bien le job.
@@patricktabary7694 un réfrigérateur ne fonctionne pas durant 8 heure d'affilée. Si sur 8H00 il fonctionne 1h00 par portion de 10 à 15 mn c'est le bout du monde Après c'est vous qui voyez.
c'est tres compliqué de rouler en électrique. entre les différentes recharges à la maison et les (très) nombreuses cartes de paiement voire de faux QR code colles sur les vrais. je peux me tromper mais les anciens qui sont par nature méfiants ne sont pas encore prets à utiliser ce moyen de transport.
Dommage que vous n'ayez pas parlé de la possibilité de recharge sans box via adaptateur p17 Tesla ce qui offre une possibilité de recharge en 7kw a domicile pour un inversement de 58€ pour l'adaptateur
Merci pour cette vidéo utile. Je n'aurai ma scenic qu'au mois de septembre. Ya t-il un risque a ne se servir que d'un câble CRO (si la prise est sécurisée par des fils 6 carré (par exemple) avec un 30 milli et un disjoncteur de 20 ah que pour la prise ? Merci
Merci pour ces explications. Une question néanmoins, je songe acheter un véhicule électrique sauf que je suis en appartement; donc pas de borne à domicile. Il y'a en revanche pas mal de bornes rapides autour de moi; Est-ce que recharger sur ces bornes rapides peut être nocif pour la batterie ?
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Les batteries LFP sans cobalt durent 5 fois plus que les batteries NCM , plus sures et plus robustes aux chocs aussi . Important dans le choix d'un VE . Tous les VE ne sont pas semblables a cause de cela . Ne pas abuser des recharges rapides dans tous les cas , la durée de vie de la batterie diminue. Le recharger chez soi c'est mieux. Pour répondre a luckyluke ( ma réponse n'apparait pas a son commentaire ) . Non c'est faux , la technologie des batteries NCM est dépassée aujourd'hui . Que de tres minoritaires constructeurs en vente mondiale continuent dans cette impasse technologique ne sera qu'un déclin industriel de plus de cette Europe. PREUVE : le principal fabricant mondial de VE , c'est BYD, la majorité de ses VE sont équipés de sa technologie de batterie Blade LFP , boosté au manganese sur electrodes aujourd'hui . L'autre leader mondial en vente est TESLA . Lui aussi a opté pour cette technologie LFP pour batteries , en rachetant les brevets BYD sur batterie LFP . Tesla équipe déja ses modeles Y et 3 avec ce type de batterie LFP .Tesla confirme devant une assemblée de ses actionnaires en mai 2023 que ces batteries LFP équiperont pratiquement tous ses modeles fabriqués. Parce que ces batteries sont plus ou aussi performantes en autonomie que les NCM . Mais pour la LFP , elle est sans cobalt litigieux , sans risques d'incendie dus a l'echauffement incontrolable des cellules, plus résistantes aux chocs et beaucoup moins de lithium pour les cellules. Les européens continuent dans l'impasse des NCM parce qu'ils ne veulent pas acheter les brevets BYD , parce que chinoise et donc vendent du périmés a risques pour les acheteurs. CATL Geely autre fabricant chinois de developpement de batterie au sodium liquide ou solide travaillent en partenariat avec BYD pour l'optimisation des batteries LFP . Pour les acheteurs , ces batteries LFP sont le meilleur choix d'achat d'un VE ..La durée de vie en cycles de charge d'une batterie LFP est de 1,2 millions de kms . Plus que ce que durera le véhicule en lui meme . Environ 250 000 km pour une batterie NCM .
@@emilioagudelo5787 les batteries NMC ont une meilleure densité, donc moins lourde pour la même capacité, c’est aussi une des raisons pour laquelle les constructeurs optent pour du NMC
@@luckyluke95 Ben non c'est faux. Le principal fabricant mondial de VE est le chinois BYD et la majorité de ses batteries sont Blade LFP . Tellement meilleure que les batteries NMC que Tesla a adopté cette technologie de BYD sur ses modeles Y et 3 et Tesla prévoit dans une conference de presse aupres de ses actionnaires en mai 2023 de généraliser les LFP sur pratiquement tous ses modeles. BYD + TESLA, représentent le monde electrique du jour , les restants européens ou américains autre que Tesla sont tres anecdotiques en ventes .
@@luckyluke95pas forcément,ma T03 de LeapMotor a une LFP et c’est une citadine… Citroën pour sa E-C3 à aussi opter pour une LFP tout comme la nouvelle Panda de Fiat L’avantage du LFP c’est qu’elles sont moins chère et surtout plus sur,en plus,on peut les charger à 100% tous les jours,je le fais et ce sans dégradation…par contre,en hiver,elles ont un petit inconvénient…,elles sont sensible au froid
Et FRESHMILE ? Les bornes doivent être installées par des électriciens qualifiés La loi AFIR impose la CB sur les nouvelles bornes de plus de 50 kW installées avec une obligation de retrofitage jusqu'en 2027 pour les bornes déjà installées
J’entend souvent parler de conditionnement de la batterie pour la recharge mais personne n’explique réellement ce que cela veut dire !? C’est pour une recharge plus rapide ou simplement limite la dégradation de la batterie ?
Bonjour atantion au cable T2 et T2 a la puicence du cable et que le cable an trifacé ou monoface sa ralon la duré de charge et pas de 22 kw avec un cable tro faible
La seule solution est de demander au syndic de mettre à l'ordre du jour de la prochaine AG le chiffrage de l'installation de bornes dans la résidence et le passer au vote. Mais ce sera surement compliqué en fonction de l'intérêt des propriétaires et/ou résidents, et le coût sera surement majoré car souvent associé à des installateurs qui se rémunèrent sur le Kw consommé. Peut être qu'une loi sortira pour imposer un minimum de bornes par résidence, mais surement pour des nouvelles constructions...
Plus qu’à avoir un totem avec le prix au kwh à l’entrée de chaque station comme pour les thermiques pour pouvoir faire le tri des prix et épurer le marché des ces fournisseurs quine sont que des intermédiaires entre edf et le consommateur. Et aussi vivement l’obligation d’avoir un terminal ce sur toutes les bornes histoires de ne pas en plus avoir un autre intermédiaire entre edf et le client ! Pour l’instant je ne roule pas à l’électrique entre autres à cause de ces 2 points : les tarifs actuels hors de son domicile sont beaucoup trop obscurs à mon goût.
Pas que ... En moyenne les VE consomment 20kW/100km, à 0,20€ le kw domestique ce la coûte 4€/100km. Même en diesel, avec du 6l/100km à 1,5€ du litre cela coûte 9€/100km. Donc l'électrique côte moins de 2 fois moins cher. Le seul problème est le prix d'achat (si on ne parle que du pb de coût).
ça existe, mais pour simplifier ont été créés des cartes universelles compatibles avec plusieurs marques de chargeur pour se connecter et régler de manière instantanée (type freshmile ou équivalente)
@@loiclarive8288 en effet 🤣 Mais là tu n’as aucun code à rentrer , pas de connexion. Tu te branches , tu flashes la carte et c’est lancé et facturé ensuite. Mais je comprends ton propos 😉 Dans tous les cas c’est devenu obligatoire depuis, donc ça va le faire !
La techno a bien avancé ces dernieres années. Après on est pour , on est contre , mais soyons honnête c'est encore très loin d être un produit grand publique... Un peu comme l ordinateur dans les années 80
Si on se charge hors du domicile oui. Mais l'intérêt du VE est de se charger la nuit en HC et à la maison. Et là on est 2 fois moins cher en coût d'énergie.
Je charge chez moi à 3.6KW, vous dites n'importe quoi. Sponsorisés pas Total peut-être. Ne vous étonnez pas que l'on se tourne vers d'autres sources d'information.
oui plusieurs constructeurs dont Stellantis fournissent encore des chargeurs 3,4 kw, ce qui est très dangereux sans explications au propriétaire, notamment quant à l'installation d'une prise renforcée.
- Certains disent que utiliser un chargeur branché sur prise classique 220v abîme la batterie, c'est vrai ? - Si on utilise son propre câble sur une borne extérieur, est il bloqué ou bien n'importe qui peut le voler? - Et troisième question, faut il recharger sa VE uniquement à 80% ou bien on peut aller jusqu'à 100% sans abîmer la batterie ?
- Faux. C’est plutôt la prise qui va s’abîmer si ce n’est pas une prise renforcée et qu’on dépasse les 8-10A de puissance de charge (fonte de la prise au bout de quelques mois). Privilégier l’installation d’une prise renforcée. - Le câble T2 est bien verrouillé pendant les charges sur borne publique pour éviter le vol. - Ça dépend la technologie de batterie. Les batteries LFP peuvent être chargées jusqu’à 100% sans problème. Pour les batteries NMC il faut éviter la charge à 100%. On peut quand même le faire avant un départ ou pour faire un équilibrage des cellules de la batterie. Il faut surtout éviter de la laisser plusieurs jours au delà de 80% (et en dessous de 20%).
Ben non, les kWh sont bien des kWh 😉. Ce qui change en hiver, c'est la CONSOMMATION. On va donc utiliser plus de kWh pour parcourir la même distance. Mais la mesure en kWh ne change pas, un kWh reste un kWh...
Ça peut parfois être plus simple qu'avec une voiture thermique. Avec certains opérateurs (Electra, IeCharge, Fastned), si ta voiture le permet, il suffit de brancher la prise sur la voiture. La charge démarre automatiquement sans aucune autre manipulation.
Oui, le thermique est tellement plus simple: Diesel, E95, E95-10, E85, 98, CNG, GPL, avec des modes de remplissage différents, pas de système pour t'empêcher de te gourrer et des garanties qui sautent (CNG/GPL). Simple, quoi...
@@valentinrouge9371 pardonner moi , mais ce n'aie pas tout à fait vrai , pour ce qu'il en n'aie des erreurs de carburant , avec une thermique moderne de moins de 10 ans , le goulot de remplissage est munie d'une sorte de détrompeur , il est pratiquement impossible de faire rentrer un embout de pistolet prévue pour du diesel , pour un moteur essence , des symboles sont apposer sur chaque pistolet , une étiquette est présente dans la trappe à carburant , le 98, 95 et 95e10 peut s'utiliser invariablement sur des autos essence de vingt ans au moins , après ont peut pas faire grand chose sur de l’étourderie .
@@bacheletluc7775 beaucoup de VE passent les 400 bornes. Donc ça pose pb pour ceux qui font puis de 400 bornes par jour ( pas grand monde en fait). Et au pire on se recharge pendant le repas du midi … Y’a plein de solutions , mais ça change fondamentalement notre mode de fonctionnement.
Bravo Mathieu Sentis pour cet énorme effort de pédagogie, qui a demandé du temps de recherche, d’écriture et de conception, qui a donc coûté de l’argent ! Et qui est offert gratuitement au public... Merci L’Argus, merci Mathieu.
En voiture électrique depuis 4 ans, j'ai toujours un peu peur des clichés faciles dans une telle vidéo. Mais là, je dois reconnaître être agréablement surpris par la qualité des explications et la justesse des informations. Bravo
Merci pour votre commentaire 😉
Super vidéo. J'ai tout compris 😅. Pour bien choisir son système personnel de charge. Grosses économies. Merci
Bra-vo ! En 18 minutes, vous avez remarquablement bien résumé la situation (qui, il faut bien le dire, n'est pas encore très simple...)
Merci à vous
Bravo Mathieu, explications très claires.
Malgré tout je ne suis pas encore près pour passer à l électrique
Merci pour ce reportage.
Utilisant un véhicule électrique depuis 3 ans, j'ai trouvé cette vidéo très pratique, car elle résume bien et comprend parfaitement la problématique et les informations essentielles. En ce qui concerne Chargemap, je préfère personnellement Freshmile, qui offre des services similaires mais à un coût inférieur.
Merci Xavier, nous prévoyons de réaliser une vidéo dédiée aux cartes de paiement dans laquelle nous citerons Freshmile.
excellent ! voire même surprenant, de la part d'un media auto généraliste (ça change des bêtises qu'on peut entendre chez certains de vos concurrents)
Un sans fautes. Mais juste un détail... à 13:50 exact sauf peut etre si on prévoit un arret repas qui va durer plus longtemps qu'une simple charge d'appoint. Dans ce cas précis autant la laisser charger.
Bravo L'Argus pour cette vidéo.
Merci pour cette présentation très abordable. Disons que c'est encore le far-west....
bonjour , enfin une vidéo explicative clair , simple , compréhensible par le plus grand nombre , je ne fais pas partie des automobilistes électro compatible , lié au faite des contraintes encore trop nombreuse pour ce genre de véhicule , il faudrait déjà dans un premiers temps harmonisé les tarifs entre les différents fournisseurs , c'est une véritable jungle pour si retrouvé , ensuite la possibilité de règlement par carte bleue devrais être rendue obligatoire sur tout type de borne , enfin un planificateur embarquer devrais être présent et rendue obligatoire sur ce genre de voiture , l'arriver dans quelque année des batteries dites solides devrais éliminer nombre de contrainte d’aujourd’hui , il faudra encore sans doute de nombreuse années de développement, pour en faire une auto comme les autres .
Merci pour cette synthèse bien exprimée et illustrée
Très clair, merci pour cette vidéo 👏
et bien voilà une vidéo quelle est bien ! merci beaucoup.
Vidéo très simple à comprendre avec je pense tout les éléments essentiels. Bravo
Merci pour votre commentaire !
Très bonne vidéo, je me permets juste de rajouter cet élément :
Propriétaire d’un i3 rex depuis 2019 j’ai fais installer une prise Green Up pour 500€ ( prise + pose ) à l’époque.
Je pense que vos 300€ est un prix en deçà de la réalité.
Je conseille de privilégier la charge lente à domicile, nous totalisons 115 000 km pour une capacité restante de 97%.
Bonjour et merci beaucoup pour toute les infos cela donne à réfléchir
Vidéo utile. Une remarque sur le rendement des chargeurs: il ne s’améliore pas avec une augmentation de charge; c'est même le contraire MAIS il faut tenir compte de la consommation de l'électronique qui est à peu près fixe; pour une Tesla, c'est environ 300 à 350W; autrement dit quand on charge quelle que soit la puissance de charge, environ 1,5A sert pour l'électronique.
Exemple : Si vous chargez à 5A, seuls 3,5A vont à la batterie; si vous chargez à 13A, 11,5A vont à la batterie d'où l'amélioration apparente du rendement. On a donc intérêt à charger au maximum possible avec son installation.
Autre remarque: on entend souvent dire qu'il faut limiter l'intensité de charge à 9A avec une prise 16A ordinaire. L'explication de cette limitation a pour origine la norme C15-100 qui permet le câblage de ces prises avec du câble 1,5 mm2 ou du câble 2,5mm2. Dans le premier cas, il est raisonnable de se limiter à 9A
En chargeant à 7kwh vous avez environ 8% de perte joules entre le compteur et votre voiture. En chargeant à 1,8kwh, vous avez entre 30 et 35% de perte joules.
Il est économiquement préférable de mettre une borne chez soit ou p17 pour limiter le coût de la facture.
Très bien fait ! 👏👏👏
Je roule en électrique depuis une dizaine d’années et cette vidéo est très bien faite et complète !
Beaucoup de site spécialisés auto font bien moins bien, Bravo à vous !
Merci 😊
Zoé 52 kwh d'occasion, 350 kms sur une seule recharge, je suis aux anges ! Quand on a conduit les VE au plomb et au NiCad on est conquis.
Merci pour cette vidéo très claire.
Vidéo instructive 👍,possédant un scooter électrique j aimerai bien une vidéo sur les 2 roues électrique concernant la charge
Bonjour merci pour cette vidéo, je viens de commander une Mégane e tech techno 60 v optimuim charge, donc c'est plus clair pour moi avec cette vidéo Merci
Très interessant! Bravo 👌
Un tout grand merci pour toutes les informations. Je suis pas prêt pour passer à l'électrique 😅😅
Bonjour,
J'ai utilisé une idée 4 pure ,il y a une chose que les utilisateurs doivent savoir c'est que parfois il est impossible d'enlever le câble de la voiture.
Sauf si vous fermez deux fois et ouvrez votre voiture,cela débloque la prise personne ne le dit lors de l'achat.
La méthode pour brancher il est préférable de brancher d'abord la voiture puis la borne pour les câbles type deux Idem pour débrancher.
Pour les bornes rapides ne pas badger avant de brancher la prise car la borne commence à annualiser votre voiture qui doit être reconnue est ensuite autorisé le départ de la charge
bonjour,
très bonne visite explicative, c’est top.
juste 2 précisions, vous auriez pu également parler de faire installer une prise P17 en 16 ou 32 Ampères, ça charge un peu plus vite qu’une green up.
pour les bornes de charges chez lidle , les 25cts sont les anciens tarif et 32cts sont les tarif 22kw. et ça doit être plus cher pour le 120 ou 150 kw.
Effectivement, j'ai vu des vidéos qui parlaient de ce type de câblage (prise caravane)
@@jesuisledocteur oui il y a une bonne vidéo sur teslageek
@@jesuisledocteurmais c’est interdit en domestique…si incendie, les assurances vont vite se décharger 😮
Tres bien fait , je comprend l'interet de la wall box . Byd le constructeur chinois la fournit en Colombie. Mon probleme ne sera pas la liaison du compteur a la prise 220v 32 amperes et cable de bonne section donc pas de probleme de ce coté lá , cette prise murale alimente deja un hamam de 9 kw et un jaccusi de 4 kw . Mais pour la liaison en section de 2,5 carré sur 50 m vers la wall box . Il y aura résistance et donc perte , mais je ne sais pas si cette section sera suffisante pour éviter la surchauffe et incendie . Mais bon c'est une rallonge extérieure donc facile a surveiller . J'ai vendu ma derniere thermique il y a quelques mois , et je ne veux plus du tout de thermique . Plus jamais. J'envisage l'achat d'un 100 % electrique quand mon modele de choix arrivera en Colombie cette année . Byd Song L sea lion 07 .. batterie 71 kw de base pour autonomie de plus de 500 km , suffisant pour mes besoins .
Sur 50m pour 32A, il faut minimum 6mm². Du 10mm² serait mieux.
Excellente vidéo, merci pour vos explications très claires @
Merci 🙂
Excellente vidéo. Super clair et super pédagogique. Merci !!!
Merci pour votre commentaire 🙂
je pense que si j’avais vu cette vidéo avant, j’aurai pris peur et n’aurai pas pris une voiture électrique … personnellement, j’ai opté pour une recharge toutes les 2 semaines chez Lidl à 5 min de chez moi quand je fais mes course - en moyenne 40 min pour une recharge complète avec un tarif de 0,39€/kw pour une recharge rapide à 60 kw - donc pas trop de sujet - cela me va très bien et aucun regret d’avoir pris cette virage. Donc, en fonction de l’usage et du lieu de domiciliation de chacun, cela peut être très simple ou plus compliqué pour recharger 😉
Il ne faut pas avoir peur de la bouffe chez ces vendeurs de produits industriels chimiques ou de produits "frais" venant de tombouctou-les-eaux au glyphosate.
@@renatodomergue3996 tu peux charger ta voiture chez Lidl mais faire tes courses dans les magasins autour !
Simple et très claire, merci pour cette vidéo!
Mille mercis. Tant que le marché de la recharge sera une telle jungle, impossible que le marché des VE décolle…
Bonne vidéo. Claire et concise
Très bonne vidéo, bravo 👏🏿
Je trouves que la seule galère dans les réseaux de recharges extérieurs est le fait de s'équiper d'une carte et ou d'un abonnement supplémentaire. Alors que la carte de crédit suffit empilement. J'avoue ne pas comprendre cette galère ??? (quelqu'un en sait d'avantage ?)
Pourquoi les cartes bleues ne remplaceraient pas ces opérateurs en leurs versant la commission directement ? Ce qui fait qu'il n'y a plus besoin de carte d'abonnement supplémentaire. Plus limpide pour le client (nous) avec le montant affiché directement.
Merci beaucoup
Bonjour,
Attention au raccourci dangereux sur la recharge à domicile !
On ne peut pas se brancher sans risque à une prise de courant lambda sans quelques connaissances et précautions. Information importante pour les débutants pour ne pas déclencher un feu en pleine nuit ...
1- Soit le chargeur fourni par le constructeur est limité à 1,7 kw, et en effet sur une installation récente et aux normes on peut rester branché la nuit pour faire une recharge lente domestique.
2- Soit le chargeur fourni par le constructeur achemine 3,4 Kw.
Dans ce cas la chargeur tire beaucoup plus sur la prise et le câblage entrainant des surchauffes et risque de feu (les réseaux domestiques ne sont pas faits pour une telle charge sur un temps long).
Il faut donc installer une prise renforcée (type Green Up ou équivalente) avec une section de câble vers le compteur également adéquate.
En ce sens certains constructeurs restent ou reviennent vers des chargeur 1,7 kw pour que le "débutant" ne se mette pas en danger.
Et donc attention aux petits malins qui achètent des chargeurs sur internet pour booster leur recharge à bien considérer ce risque.
Un départ de feu électrique, qui plus est en pleine nuit, est assez impressionnant et difficile à stopper, pouvant faire bruler la maison et la voiture.
Très bonne vidéo pédagogique
Merci 😉
Bonjour 👋 Merci pour cette présentation généraliste et pédagogique. 👍 Une toute petite erreur : la prise T2 à l’extrémité du câble de la borne est une prise femelle. 😉 En effet, la prise T2 de la voiture est en réalité une prise mâle. ⚡️ D’une manière générale, pour des raisons de sécurité, une prise femelle est dédiée au arrivée de courant (comme nos prises murales à domicile 🏡). 👀 Plus d’infos sur ma chaîne…
Bravo..
excellente video
Informations pertinentes. Merci pour ces explications. En conséquence je ne suis pas du tout motivé pour les voitures électriques. Il faudra à l'avenir trouver des solutions pour réduire le temps de charge.
c'est en cours de recherche et tres avancé , avec batterie LFP Blade boostée sur electrodes avec manganese, des chinois CATL et BYD . Recharge en 10 mn pour 500 km d'autonomie . Mais bon chacun ses parametres , je rechargerai a la maison ma batterie de 71,8 kw pour une autonomie de 500 km , et BYD en Colombie fournit la wall box .
Voilà une vidéo super intéressante et très instructive pour moi et tout cela en des termes abordables. Bravo et merci 🙏👏👍👍👍👍👍
En une nuit de tarif heures creuses je recharge 130 km et c'est 160% de mes trajets quotidiens, mais pour 2,40€.😊
Et quand nous allons en province (500 km), une pause de 45 min toutes les 2h, avec une sieste ; on n'est pas loin des principes de sécurité routière. 🧐
Réduire le temps de charge, et aussi harmoniser toute cette jungle et aussi la rendre transparente pour l'utilisateur.
Du sérieux et malheureusement pas le cas pour les vendeurs camelot des concessionnaires…
Les TPE - paiements CB- sont obligatoires pour les derniers superchargeurs !
Recharger son VE est toujours plus facile que de faire le plein de carburant au quotidien sans oublier les grèves et l’angoisse de la facture!
Une des raisons pour laquelle les electromobilistes ne veulent plus revenir aux thermiques!
Aux USA les constructeurs passent à la prise NACS de Tesla plus pratique.
Parfait !
Super vidéo merci 👍
Conseiller la carte chargemaps en 2024, quand elle est devenue pratiquement inutile (et jamais avantageuse en terme de €€€) c'est curieux ! Bonne vidéo dans l'ensemble en dehors de ce point.
Bonjour, merci pour votre commentaire. Quelle est la meilleure alternative au pass Chargemap selon vous ?
@@largus bonjour. je parle des cartes d'une manière générale en 2024. Il y a 5 ans j'avais 10-12 cartes. Il y a 2-3 ans je n'ai utilisé que 3-4 fois une seule carte (shell recharge). Je pense que depuis 2 ans, je n'ai utilisé que 1 seule fois une seule carte (freshmile), simplement pour terminer les crédits qui étaient dessus depuis 4-5 ans. Ceci pour dire que l'utilisation de cartes est devenu dans 99% des cas superflu. On peut à présent passer par une app/site web dans 95% des cas ; les 5% restant sont sur les plus vieilles installations qui n'ont pas été mise à jour et qui ne sont pas forcément les mieux entretenues (=pas toujours fonctionnelles). Du coup pour une utilisation quasi nulle des cartes, je recommanderait à présent de ne pas 'gâcher' des € dans une carte/pass payant. Les 'bonnes' cartes d'avant ne sont plus nécessairement les bonnes cartes d'aujourd'hui. A la limite privilégier le fait d'avoir 1 ou 2 cartes gratuites, pour dépanner (si app/site web/CB non dispo), sans abonnement, mais avec possibilité de prendre ponctuellement un abonnement sans engagement (ex: au mois) pour avoir des (GROS) avantages tarifaires lors des grands déplacements/congés d'été... Je pourrais dans ce cadre donner 2 exemples: MOBILIZE et Octopus Electroverse
Bonjour, merci pour les explications, effectivement, je ne suis pas près de passer à l'électrique beaucoup trop contraintes et toujours des autonomies aléatoires.
Merci pour les explications,
Donc si on a pas de maison, inutile de passer à de l'electrique
Vous pourriez consacrer une vidéo aux bornes TEMLAB qui permettent des recharges simultanées sur plusieurs véhicules et de manière cyclique. Pour des usages quotudiens domicile travail, ces systèmes innovants méritent attention sous tous les aspects notamment les appels de puissance sur les réseaux électriques. Ces bornes sont particulièrement adaptées aux parkings professionnels, PME etc.
Merci vidéo très utile. Je réfléchi en ce moment à ma prochaine voiture. La grande question pour moi est électrique ou hybride rechargeable.
la tendance standard aujourd'hui est au ccs et type 2 , les autre type comme chademo abandonné sauf les ancien vehicule type leaf
Ne pas oublier Ie réseau IEcharge
0.30€ le kw sans abonnement avec coût affiché en direct sur la borne, paiement en CB ou via application !
Attention il ne absolument pas changer sur une prise domestique.
Elles ne sont pas du tout prévu pour délivrer 2,5 A sur une longue période de 8 heures. C'est un coup a la faire surchauffée et de mettre le feu.
Si l'on se limite a une prise. Il faut utiliser un pris renforcer qui elles sont prévues pour cette usage.
Je dis cela je suis juste électricien.
De façon générale il faut toujours prendre toutes les options de charge. Car le PB avant les VE c'est que quand l'on commence on la prend pour un usage particulier comme pour aller au travail. Mais avec l'usage elle devient rapidement le premier voitures de la maison. Et veux faire de plus en plus de choses avec. Et cela qui si l'on a pas pris toutes les options de charge l'on ce retrouve vite limité dans sa polyvalence.
Pour le prix des chambres que ce soit en AC ou en DC. Il y a toujours moyen de payer le mois cher possible voir de ne pas payer en toute légalité. Il y a des applications qui font très bien le job.
2,5 A sur une prise 16A ça tient pas?
C’est quand même étonnant!
Et dangereux!
Vous êtes sur? Ou alors c’est un probleme de qualité de la prise?
n'importe quoi 2.5Ax230V=575W c'est même pas un frigidaire si la prise ne tient pas alors toute les maison vont bruler 😭😂😂
@@patricktabary7694 un réfrigérateur ne fonctionne pas durant 8 heure d'affilée. Si sur 8H00 il fonctionne 1h00 par portion de 10 à 15 mn c'est le bout du monde
Après c'est vous qui voyez.
c'est tres compliqué de rouler en électrique. entre les différentes recharges à la maison et les (très) nombreuses cartes de paiement voire de faux QR code colles sur les vrais. je peux me tromper mais les anciens qui sont par nature méfiants ne sont pas encore prets à utiliser ce moyen de transport.
Manque une petite précision.
Si il y a 2 voitures qui recharge sur la même bornes, la puissance de charge de la borne divise par 2 sa puissance
Pas toujours, pas sur toutes les bornes
@@yannjam6653 jamais vu 🤔👍
Ce n’est pas toujours le cas
@@alaind9635 Ben j'ai pas encore trouvé, je viens d'en prendre une douille sur une borne publique
Dommage que vous n'ayez pas parlé de la possibilité de recharge sans box via adaptateur p17 Tesla ce qui offre une possibilité de recharge en 7kw a domicile pour un inversement de 58€ pour l'adaptateur
Merci pour cette vidéo utile.
Je n'aurai ma scenic qu'au mois de septembre.
Ya t-il un risque a ne se servir que d'un câble CRO (si la prise est sécurisée par des fils 6 carré (par exemple) avec un 30 milli et un disjoncteur de 20 ah que pour la prise ?
Merci
Merci pour ces explications. Une question néanmoins, je songe acheter un véhicule électrique sauf que je suis en appartement; donc pas de borne à domicile. Il y'a en revanche pas mal de bornes rapides autour de moi; Est-ce que recharger sur ces bornes rapides peut être nocif pour la batterie ?
90 km par jour en dacia spring je recharge au mieux tous les deux jours, sinon en hiver chaque soir
au tarif tempo de nuit ça va lol
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Les batteries LFP sans cobalt durent 5 fois plus que les batteries NCM , plus sures et plus robustes aux chocs aussi . Important dans le choix d'un VE . Tous les VE ne sont pas semblables a cause de cela . Ne pas abuser des recharges rapides dans tous les cas , la durée de vie de la batterie diminue. Le recharger chez soi c'est mieux. Pour répondre a luckyluke ( ma réponse n'apparait pas a son commentaire ) . Non c'est faux , la technologie des batteries NCM est dépassée aujourd'hui . Que de tres minoritaires constructeurs en vente mondiale continuent dans cette impasse technologique ne sera qu'un déclin industriel de plus de cette Europe. PREUVE : le principal fabricant mondial de VE , c'est BYD, la majorité de ses VE sont équipés de sa technologie de batterie Blade LFP , boosté au manganese sur electrodes aujourd'hui . L'autre leader mondial en vente est TESLA . Lui aussi a opté pour cette technologie LFP pour batteries , en rachetant les brevets BYD sur batterie LFP . Tesla équipe déja ses modeles Y et 3 avec ce type de batterie LFP .Tesla confirme devant une assemblée de ses actionnaires en mai 2023 que ces batteries LFP équiperont pratiquement tous ses modeles fabriqués. Parce que ces batteries sont plus ou aussi performantes en autonomie que les NCM . Mais pour la LFP , elle est sans cobalt litigieux , sans risques d'incendie dus a l'echauffement incontrolable des cellules, plus résistantes aux chocs et beaucoup moins de lithium pour les cellules. Les européens continuent dans l'impasse des NCM parce qu'ils ne veulent pas acheter les brevets BYD , parce que chinoise et donc vendent du périmés a risques pour les acheteurs. CATL Geely autre fabricant chinois de developpement de batterie au sodium liquide ou solide travaillent en partenariat avec BYD pour l'optimisation des batteries LFP . Pour les acheteurs , ces batteries LFP sont le meilleur choix d'achat d'un VE ..La durée de vie en cycles de charge d'une batterie LFP est de 1,2 millions de kms . Plus que ce que durera le véhicule en lui meme . Environ 250 000 km pour une batterie NCM .
@@emilioagudelo5787 les batteries NMC ont une meilleure densité, donc moins lourde pour la même capacité, c’est aussi une des raisons pour laquelle les constructeurs optent pour du NMC
@@luckyluke95 Ben non c'est faux. Le principal fabricant mondial de VE est le chinois BYD et la majorité de ses batteries sont Blade LFP . Tellement meilleure que les batteries NMC que Tesla a adopté cette technologie de BYD sur ses modeles Y et 3 et Tesla prévoit dans une conference de presse aupres de ses actionnaires en mai 2023 de généraliser les LFP sur pratiquement tous ses modeles. BYD + TESLA, représentent le monde electrique du jour , les restants européens ou américains autre que Tesla sont tres anecdotiques en ventes .
@@luckyluke95pas forcément,ma T03 de LeapMotor a une LFP et c’est une citadine…
Citroën pour sa E-C3 à aussi opter pour une LFP tout comme la nouvelle Panda de Fiat
L’avantage du LFP c’est qu’elles sont moins chère et surtout plus sur,en plus,on peut les charger à 100% tous les jours,je le fais et ce sans dégradation…par contre,en hiver,elles ont un petit inconvénient…,elles sont sensible au froid
Bon courage pour la revente...
ma dacia le 5% à 100% ce fait en 10h30 sur 10A non 14heures et en 5h45 sur 16A
Bonjour SI le charger refuse de quité sur la voitures comment faire
Et FRESHMILE ?
Les bornes doivent être installées par des électriciens qualifiés
La loi AFIR impose la CB sur les nouvelles bornes de plus de 50 kW installées avec une obligation de retrofitage jusqu'en 2027 pour les bornes déjà installées
J’entend souvent parler de conditionnement de la batterie pour la recharge mais personne n’explique réellement ce que cela veut dire !? C’est pour une recharge plus rapide ou simplement limite la dégradation de la batterie ?
Bonjour atantion au cable T2 et T2 a la puicence du cable et que le cable an trifacé ou monoface sa ralon la duré de charge et pas de 22 kw avec un cable tro faible
Pourquoi il y a pas de terminale CB sur les bornes de recharge ?
Il y en a mais ce n'est obligatoire que depuis peu de temps, donc pas installé sur les anciennes bornes
il devrait être obligatoire d'avoir un tpe par borne, comme en station essence !
C’est obligatoire depuis le mois d’avril sur toutes les bornes au-delà de 50 kWh
Pour la recharge à domicile , on habite pas tous dans des baraques..... on fait comment ??
La seule solution est de demander au syndic de mettre à l'ordre du jour de la prochaine AG le chiffrage de l'installation de bornes dans la résidence et le passer au vote. Mais ce sera surement compliqué en fonction de l'intérêt des propriétaires et/ou résidents, et le coût sera surement majoré car souvent associé à des installateurs qui se rémunèrent sur le Kw consommé.
Peut être qu'une loi sortira pour imposer un minimum de bornes par résidence, mais surement pour des nouvelles constructions...
Plus qu’à avoir un totem avec le prix au kwh à l’entrée de chaque station comme pour les thermiques pour pouvoir faire le tri des prix et épurer le marché des ces fournisseurs quine sont que des intermédiaires entre edf et le consommateur. Et aussi vivement l’obligation d’avoir un terminal ce sur toutes les bornes histoires de ne pas en plus avoir un autre intermédiaire entre edf et le client !
Pour l’instant je ne roule pas à l’électrique entre autres à cause de ces 2 points : les tarifs actuels hors de son domicile sont beaucoup trop obscurs à mon goût.
Cest bien pour ceux qui boss a edf et paye 10% d électricité
Pas que ... En moyenne les VE consomment 20kW/100km, à 0,20€ le kw domestique ce la coûte 4€/100km.
Même en diesel, avec du 6l/100km à 1,5€ du litre cela coûte 9€/100km.
Donc l'électrique côte moins de 2 fois moins cher.
Le seul problème est le prix d'achat (si on ne parle que du pb de coût).
Ils ne peuvent pas faire des trucs simples comme mettre un terminale de cb comme partout ?
Ils aiment bien compliqué la vie des gens
ça existe, mais pour simplifier ont été créés des cartes universelles compatibles avec plusieurs marques de chargeur pour se connecter et régler de manière instantanée (type freshmile ou équivalente)
@@manolotrsla carte universelle existe déjà, on l'appelle carte bleue, et tout le monde en a
@@loiclarive8288 en effet 🤣
Mais là tu n’as aucun code à rentrer , pas de connexion. Tu te branches , tu flashes la carte et c’est lancé et facturé ensuite.
Mais je comprends ton propos 😉
Dans tous les cas c’est devenu obligatoire depuis, donc ça va le faire !
min 120 réacteurs
La techno a bien avancé ces dernieres années. Après on est pour , on est contre , mais soyons honnête c'est encore très loin d être un produit grand publique...
Un peu comme l ordinateur dans les années 80
25 cents à 32 cents ceal fait quand même une com à 28% !
Au final, le prix du km est pas loin de celui d'un diesel modeste.
Si on se charge hors du domicile oui.
Mais l'intérêt du VE est de se charger la nuit en HC et à la maison.
Et là on est 2 fois moins cher en coût d'énergie.
Les recharges sur prise simple sont a bannir
Nouvelle pénurie de batterie suite à cet incendie majeur. th-cam.com/video/e1goR0vXqvI/w-d-xo.html
Je charge chez moi à 3.6KW, vous dites n'importe quoi.
Sponsorisés pas Total peut-être. Ne vous étonnez pas que l'on se tourne vers d'autres sources d'information.
3,6 kW sur une prise domestique classique ? Avec quelle voiture électrique ?
oui plusieurs constructeurs dont Stellantis fournissent encore des chargeurs 3,4 kw, ce qui est très dangereux sans explications au propriétaire, notamment quant à l'installation d'une prise renforcée.
36€ pour 250km...mmmhh comment dire...
- Certains disent que utiliser un chargeur branché sur prise classique 220v abîme la batterie, c'est vrai ?
- Si on utilise son propre câble sur une borne extérieur, est il bloqué ou bien n'importe qui peut le voler?
- Et troisième question, faut il recharger sa VE uniquement à 80% ou bien on peut aller jusqu'à 100% sans abîmer la batterie ?
- Faux. C’est plutôt la prise qui va s’abîmer si ce n’est pas une prise renforcée et qu’on dépasse les 8-10A de puissance de charge (fonte de la prise au bout de quelques mois). Privilégier l’installation d’une prise renforcée.
- Le câble T2 est bien verrouillé pendant les charges sur borne publique pour éviter le vol.
- Ça dépend la technologie de batterie. Les batteries LFP peuvent être chargées jusqu’à 100% sans problème. Pour les batteries NMC il faut éviter la charge à 100%. On peut quand même le faire avant un départ ou pour faire un équilibrage des cellules de la batterie. Il faut surtout éviter de la laisser plusieurs jours au delà de 80% (et en dessous de 20%).
@@Fred-R ok, merci pour les réponses. 😉👍
Dommage de commencer votre vidéo avec des kWh sans annoncer que ce sont des chiffres usines. En réalité…. Et en hiver…
Ben non, les kWh sont bien des kWh 😉. Ce qui change en hiver, c'est la CONSOMMATION. On va donc utiliser plus de kWh pour parcourir la même distance. Mais la mesure en kWh ne change pas, un kWh reste un kWh...
C est bien compliqué…. Va falloir simplifier l utilisation …
Ça peut parfois être plus simple qu'avec une voiture thermique. Avec certains opérateurs (Electra, IeCharge, Fastned), si ta voiture le permet, il suffit de brancher la prise sur la voiture. La charge démarre automatiquement sans aucune autre manipulation.
@@Nemoaddtu parle du plug-n-charge comme tesla c'est pratique
Oui, le thermique est tellement plus simple: Diesel, E95, E95-10, E85, 98, CNG, GPL, avec des modes de remplissage différents, pas de système pour t'empêcher de te gourrer et des garanties qui sautent (CNG/GPL). Simple, quoi...
@@valentinrouge9371 pardonner moi , mais ce n'aie pas tout à fait vrai , pour ce qu'il en n'aie des erreurs de carburant , avec une thermique moderne de moins de 10 ans , le goulot de remplissage est munie d'une sorte de détrompeur , il est pratiquement impossible de faire rentrer un embout de pistolet prévue pour du diesel , pour un moteur essence , des symboles sont apposer sur chaque pistolet , une étiquette est présente dans la trappe à carburant , le 98, 95 et 95e10 peut s'utiliser invariablement sur des autos essence de vingt ans au moins , après ont peut pas faire grand chose sur de l’étourderie .
Certes ...
Et pas de standard Tesla nacs ??? C'est quoi cette vidéo ?
Quelle arnaque ! Et en plus, pourquoi faire compliqué quand on peut faire inextricable ?
Quel merdier !
Ben non on se charge à la maison la nuit , comme pour le téléphone ... et ça se débrouille tout seul, on a le plein au réveil...
@@manolotrs Faut pas faire beaucoup de bornes...
@@bacheletluc7775 beaucoup de VE passent les 400 bornes. Donc ça pose pb pour ceux qui font puis de 400 bornes par jour ( pas grand monde en fait). Et au pire on se recharge pendant le repas du midi …
Y’a plein de solutions , mais ça change fondamentalement notre mode de fonctionnement.
ennuyant, trop d'intro
Ben encore une belle arnaque, je reste avec ma polo 3
De quelle arnaque parlez vous ?
Faut arrêter les véhicules electriques... C’est pas ce qui fait rêver... On veut du thermique... De la vraie voiture de bonhomme 😎😎