Comment ma fille peut consommer moins que moi sur ma TESLA !!!!!
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- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2024
- Après plus de 6 mois de conduite accompagnée et 3000 km parcourus, ma fille conduit également mon tesla Model Y..... et elle consomme moins que moi.
comment est ce possible alors qu'elle n'a pas le frein régénérateur. - ยานยนต์และพาหนะ
![[TEST] Comparatif entre l'autopilot, l'EAP et le pilote en continu par Enhauto (SEXY BUTTON) !!!](http://i.ytimg.com/vi/wklXd03geQM/mqdefault.jpg)
Hyper intéressant et tout aussi agréablement surpris de la conso malgré la réduction du freinage régénératif ! Comme quoi la vitesse fait tout !! Et bien bravo à ta fille et papa on ne le félicite pas !! 😂😂😜
Tu m’as appris également une chose quant au passage du permis boîte auto avec possibilité de valider la boîte manu en 6 heures de cours ! Très bonne alternative !! 👍
Oui c’est vraiment une bonne évolution
Merci Armel pour ce retour d'analyses.
Je pense que l'écarte de conso résulte essentiellement de la différence de vitesse, car sur la voie express il n' ya pratiquement pas de régénération (sauf circulation dense).
Utilisez-vous tous les deux le régulateur? si non, quelle est l'influence de l'usage du régulateur sur la conso?
Lucile ne l’utilise pas je vais tenter de faire ce trajet dans les meme vitesses qu’elle mais avec la régénération
C’est hyper intéressant ton analyse, 🙏🏻 , et j’aimerais bien que tu puisses aller encore plus loin sur le sujet.
Moi j’ai une autre question que je me poses, rien à voir avec la conso mais c’est plutôt la charge rapide.
Je charges souvent sur une borne Lidl à 60kW, et je me suis rendu compte que j’en ai pour 50 minutes pour faire 10% à 100%, ce qui est a peu près le même temps sur une borne 150kW
J’en ai conclu que si je compte charger jusqu’à 100%, j’ai pas vrm besoin d’aller au SuC
(Tesla Y standard)
Honnêtement je m'attendais à plus de différence entre les deux conduites du fait de la vitesse plus faible. Avec ma ëC4 l'impacte sur l'autonomie (et donc la conso) est impressionnant quand je roule 10 ou 15 km/h plus lentement. C'est d'ailleurs ce que je fais lorsque j'ai un parcours plus long que prévu et que je n'avais pas rechargé ma batterie pensant rentrer juste avec 10 % de batterie. Au plus bas je suis descendu à 15 % et 7 km restants. Ma conso sur 16.000 km (sur 16 mois) est en moyenne de 16.09, mini de 11.2 et maxi 21.6, en roulant à 100 sur les 4 voies limitées à 110.
Bravo pour tes calculs qui incitent à faire des stats.
merci bcp
Salut et merci pour le retour. Il est clair que la vitesse a une énorme influence sur la conso. Après le type de parcours fait que le frein régénératif n'a que très peu d'influence (vitesse constante et surtout plat) fais le même test chez moi en montagne et le résultat sera bien différent même si la semelle de plume fera toujours une différence sur la semelle de plomb dans les montées. De même quand je vois ta consommation de pneus je rêve.....
Oui je suis d’accord
Coucou armel effectivement c’est interessant. Personnellement j’ai un exemple un peu fou qui va dans ce sens. Lorsque j’ai pris livraison de mon y propulsion et que je suis rentré chez moi vers peyrehorade j’ai roulé a 130 le plus souvent possible et je consommais a peu pres 18kwh au 100 sur le retour soit 60% de batterie. J ai pu refaire ce trajet dans les memes conditions a l’exception de la vitesse 110kmh et la c’etait la surprise moins de 17kwh au 100 pour seulement 50% de batterie. Resultat en roulant a 110kmw une y propulsion peut theoriquement faire l’aller retour peyrehorade - bordeaux sans recharger ! Alors qu’a 130 une pause charge s’impose! Evidemment rentrer a 0% de batterie je ne le ferais oas mais j’ai trouvé un grandninteret a rouler a 110 depuis je le fais souvent car ca me rajoute a peine 5 min sur mon trajet et ca me fait economiser 15 minutes de charge au suc et donc de l’argent !
Exactement merci pour ton retour
2 questions se posent est ce que le frein régéneratif fait vraiment économiser ou bien la surconsomation dû à la vitesse est elle vraiment tres importante,sinon les résultats brut sont logiqie même en thermique , quand je vais en Espagne ou l autoroute est limité à 120 ,je gagne en consommation à peu près cette différence.
D’accord sur ta constatation et tes questions
Intéressant.😋
Je pense que la vitesse joue pour l'essentiel dans la différence de conso . D'autant que pour la conduite en utilisant la pédale de frein (sans le one-pédale) il y a quand même de la régénération. Je crois que c'est LaChaineEV qui avait testé les deux (e-pédale vs roue libre) et qui n'avait pas noté de différence significative.
Concernant le permis, je me suis posé la question de savoir si ma fille (pas très grande) n'aurait pas de pbl pour la conduite accompagnée sur la TM3. Je verrai bien.
Et j'ai eu la même réflexion que toi pour ce qui est du permis sur boite auto. Sinon, il me semble que c'est 3 mois d'attente entre le permis BVA et BM, et non 2.
Oui c’est ça en effet
Merci pour la vidéo!
Sur route secondaire le frein régénératif est peut être moins sollicité qu’en ville. Du coup la vitesse prime.
Probable
Merci pour cette nouvelle vidéo Armel. Je suis un fan de ta chaîne et scrute toujours l’arrivée de tes nouvelles vidéos. C’est toujours un plaisir . MAIS, je me pose quand même une question sur les vidéos qui touchent à la consommation. En effet, la recherche de sous consommation , et il y a de nombreux adeptes voir gourous de la conso sur TH-cam, lorsque l’on achète des voitures aux prix des Tesla, qui développent 300,400 ou 500 chevaux… c’est comme acheter une AMG, une M3 et parler de conso …🤔
A vitesse stabilisée la conso d'une electrique n'a rien de proportionnel à la puissance max du moteur (contrairement aux thermiques), c'est meme legerement le contraire.
Donc je m'autorise une voiture electrique puissante (à pas cher la puissance supplémentaire) malgré que ma priorité numero 1 est la basse conso.
🙏🙏🙏😂😂😂😂 j’avoue que je suis un extraterrestre
J’ai tjs été porté sur l’effecience j’ai eu un Mercedes CL 500 et faire moins de 10 L au 100 me passionnait
@@etienned2354 je ne critique pas chacun est libre de prendre du plaisir à conduire à SA façon, et je trouve cela respectable bien entendu , mais étrange 😊
@@ArmLiTech en effet comme je l’ai écrit à Étienne chacun trouve et prend plaisir avec SA conduite et avec le véhicule dont il a envie . Mais dans mon approche cela me parait en effet lunaire !😂 mais ne change rien et continu a nous faire de bons contenus et continuons d’échanger sur ce qui nous réunis et nous passionne : nos TESLA !! 😉
c'est pour cela que ca fait 4 ans que je roule toujours a 110 sur autoroute (meme quand j'avais ma skoda octavia) car ca consomme moins donc pollue moins. en plus c'est plus reposant je trouve. et pourtant quadn je pars en vacances c'est grenoble ->landes ou bretagne
Merci pour ton retour d’expérience
Merci Armel. J'ai prévu de faire la même chose pour ma fille. Cela fait bizarre quand tu reprends la voiture et que tu oublies de remettre en position frein régénératif.
ahahah ouais ca surprend direct
Je crois avoir lu un truc sur AP la conso et le style de conduite.
Ah si tu retrouves ça m’intéresse
Intéressant comme analyse. En théorie sur un trajet aller retour avec beaucoup de dénivelé, l’absence de freinage regeneratif devrait se faire plus sentir, car la phase de descente ne régénérera pas la batterie et toute l’énergie potentielle partira dans les freins. A tester? Sur un trajet en plaine, avec peu d’accélérations arrêts, c’est effectivement la vitesse moyenne qui est prépondérante.
Oui je suis de ton avis
Bonjour,
Oui il serait tres intéressant
D'avoir le même trajet avec le freinage régénératif et sans
Je suis curieux de le savoir
Oui, je pense que je vais me lancer dans une série de test
bonjour Armel je me permet de te contacter concernant un problème que je rencontre depuis hier avec Spotify; quand je passe par Spotify j'au un son métallique limite inaudible par contre la radio ou même tunein sont parfaitement clair. je précise que j'ai une connexion prémium sur ma Tesla 3 de décembre2022
connait-tu ce genre de problème? as-tu une solution? est-ce passager et finira par disparaitre?
merci pour tes vidéos et merci si tu as une solution.
J’ai eu reboot la voiture
Appuie 10-15 sec en même temps sur les deux molettes pour réinitialiser l’ordi multimedia
@@ArmLiTech oui merci c'est ce que j'ai fait et tout est revenu dans l'ordre. Merci beaucoup
Comme mentionné par d'autres, sur ce type de parcours à vitesse stable, le frein génératif n'est pratiquement pas utilisé donc c'est bien la vitesse qui impacte la consommation.
Oui je suis d’accord je vais te valider ça pour le démontrer merci pour ton retour
A prori laisser glisser permet de consommer moins.
Le frein regeneratif a son impact maximum dans les descentes d’après ceux qui font de l’hypermiling.
Oui va falloir que je regarde ça de plus près ça aiguise ma curiosité
Est-ce que quand tu dis "j'ai enlevé le frein regeneratif" ca coupe aussi la régénération sur le freinage à la pédale de frein ? Car si ce n'est pas le cas, ça ne doit pas avoir d'impact sur la conso... Car quand ta fille freine, elle regene aussi...
Oui ça le coupe aussi au freinage
@@ArmLiTech donc effectivement la régénération n'a pas un si gros impact sur la conso. Par contre c'est sur les plaquettes de freins que ca doit jouer pas mal :) . En tout cas, expérience intéressante. Après sans être un expert du domaine, je me dis qu'il doit y avoir pas mal de perte lors de la récupération vs l'énergie consommée pour faire avancer le véhicule, ca serait intéressant de connaître le ratio entre l'énergie consommée pour faire avancer le véhicule par exemple pour passer de 0 à 130 km/h et l'énergie récupérée en faisant une récupération de 130 jusqu'à l'arrêt sur un terrain plat par exemple... On pourrait voir l'intérêt de rouler moins vite vs regénérer...
Oui ce serait intéressant de comparer sur trois types de parcours: voie rapide ou nationale a vitesse stabilisée (avec et sans auto pilote), route départementale avec nombreuses variations de vitesse, parcours urbain et/ou péri-urbain avec là aussi nombreux changements d'allure.
Sous auto-pilote, cela ne devrait pas changer grand chose entre one pedal et roue libre. En zone urbaine ou sur départementale sinueuse, le one pedal devrait consommer moins. Sur voie rapide, sans auto pilote, conduite à la pédale, là je me pose la question. Mais dans tous les cas, curieux de voir ce qu'il en est réellement.
En tous cas, merci pour ton côté analytique. C'est toujours intéressant de confronter le vécu avec les données objectives.
Oui, je suis en train de réfléchir à me préparer un cahier de texte
J ai eu ma yela model y lr début mars quand je l ai eu j ai programmé mon trajet pour cet été paris ,sud du Portugal 2000km.
A la réception le planificateur m indiquais 7 charge, et aujourd'hui elle a du apprendre de mon style de conduite puisqu elle m indiqué 5 recharge !!.
J ai une moyenne de consommation de 15,8kw sur autoroute.
Je suis 3conome
Oui et elle calcule en live aussi par rapport au trafic et météo mais oui elle apprend de nous
Bonjour Armel et merci beaucoup pour cette vidéo ! Je prends livraison de ma TM3 grande autonomie samedi 3/06 et lorsque j'ai visionné ta vidéo sur les SEXY buttons, je les ai commandé direct ! Notamment pour pouvoir régler la regen car lors de mon essai il y a un mois, j'avais trouvé que cette conduite à une pédale était géniale la plupart du temps, mais sensiblement moins lors d'une montée de col à rythme "soutenu" (!), ce que permet évidemment cette TM3, et sachant que je réside en Haute-Savoie. De plus j'ai également un fils en conduite accompagnée et qui passe le permis en boite auto, et réduire cette regen me semble primordial dans ce cas, tout comme toi.
Je me ferai un plaisir de tester un trajet "normé" avec / sans / 50% de regen et si tu acceptes, on pourra croiser nos conclusions 😉
Au plaisir.
Michel
Super merci
Il faudrait comparer avec le même conducteur sur u même type de trajet avec ou sans frein regeneratif
En effet
Armel, le frein régénératif est d’abord un frein, et quand on freine on est obligé de ré accélérer davantage ensuite! Perso je me sers de mon levier de vitesse (DS3 E-Tense) pour freiner en mettant le mode B, puis je remets le mode D). En ce moment je consomme à peine 12 kwh/100 en mode éco sur route à 70/80 km/h.
Pas mal
Le mieux est que tu testes sur le même trajet les 2 modes en espérant avoir une météo proche (température vent etc…)
Oui sans doute qu’après 80% la voiture accepte plus de puissance avec la borne 50 kW car elle a eu moins d’échauffement
Un grand bravo a Lucile.
Si les Tesla régénèrent quand l'on appuie sur le frein. Je ne serais pas surpris que les conso soit moindres. Sur l'E-Golf et l'Enyaq, en restant en roue libre + palettes (Enyaq) ou levier de vitesse (E-Golf) + frein (pour l'arrêt complet), les conso sont inférieurs d'environ 10-15% par rapport au mode B.
Un petit test sur Tesla serait top.
Et bien, j’ai l’impression qu’avec le système des sexy bouton, quand je désactive le frein regeneratif freiner manuellement, ne régénère quasiment pas non plus
La chaîne EV a déjà fait un essai de ce type mais oui c’est un des secret de l’éco conduite
C’est ça
Analyse intéressante, vous pourriez faire le trajet vous même en respectant les limitations de vitesses de la conduite accompagnée mais avec le frein régénératif.
Sinon, le frein régénératif fonctionne dans tous les cas, même en mode rampage! La seule différence c’est qu’il ne va pas jusqu’à l’arrêt complet. Donc sur une 2x2 voies à 110km/h ou même une nationale assez filante, la différence sera insensible.
Par contre en ville, sur une route très sinueuse ou avec beaucoup de rond-points circulaires, la différence sera significative.
Bonne route au Papa et à sa fille.
Oui j’envisage cet essai et d’autres
En fait avec les sexy button on désactive la fonction. Et même en freinant. Ça ne régénère pas
@@ArmLiTech est ce que vous passez en mode roues libres ? Ça m’étonne, ce n’est pas conseillé par le code de la route.
il te reste à refaire quelques trajets en respectant les vitesses des jeunes conducteurs.😊ça te permettra aussi de connaître le gain de consommation grâce à la réduction de vitesse par rapport au temps perdu.
Oui c'est prévu
Le frein regeneratif a un fort impact sur des portions de route ou il y a des rond point et changement de vitesse. A 110km/h constant , l'impact de ton frein regeneratif est faible.
Je pense aussi
Petite remarque - tu désactives le frein regeneratif au lever de pieds, mais quand tu appuies sur la pédalé la voiture fait toujours du frein regeneratif….
L’écart est donc simplement lié au temps de lâcher l’accélérateur et d’appuyer sur le frein - mais la majorité de l’énergie devrait être retrouvée….
Qu’en penses-tu ?
Avec les sexy button ça desactive la régénération même en freinant manuellement
@@ArmLiTech La je suis surpris ! Les autres constructeurs qd la régen n’est pas active au lever de pieds un appui sur le frein fait aller le powermetre ds le vert et réalise la régen…. (Par ex sur ta VW, si B non actif , l’appui frein fait ce qu’il peut en électrique et complête par le frein…) - je n’ai malheureusement pas moyen de tester…
Les meilleurs consommation que j'ai avec ma twingo avec le même trajet sont : frein régénératif doit être utilisé que pour les phases de freinage et tout le reste du temps rester en roue libre.
Intéressant
à 110 c'est de la vitesse stabilisée donc la regen change peu la donne alors que la vitesse oui. pour vérif contrôles sur le parcours avec lucile avec la regen et toi sans regen afin de mesurer l'impact
Oui mais elle n’utilise pas le régulateur de son côté doc elle compense tjs
@@ArmLiTech justement le régul compense de façon plus fine normalement. perso sur ma prius je consomme plus si je régule à la place de la voiture
Intéressant mais si je peux me permettre, sur des trajets de nationale / voie rapide / autoroute, on ne freine quasiment jamais, donc on ne regénère quasiment pas, je pense que c'est la raison pour laquelle tu ne constates pas de réelle différence par l'absence du freinage régénératif. Ce qui serait intéressant ce serait d'inclure dans tes statistiques la quantité d'énergie récupérée, j'imagine que tu dois trouver ça dans les stats de la Tesla ? Pour ma part sur mon iX3 j'ai noté que sur ma précédente charge, j'ai consommé de 100% à 37%, et sur cette période j'ai récupéré 19kWh grâce au freinage, ce qui me semble assez conséquent ! Je vais faire pas mal d'autoroute ce weekend, je vais en profiter pour observer un peu la différence !
Alors la conduite en régulateur de vitesse fait que la voiture sur les phares de descente pente ans co va utiliser le frein regeneratif contrairement à une voiture thermique
@@ArmLiTechen effet tout dépend du profil de la route ! Pour ta culture, imagines qu'il y a une bonne 20aine d'années les thermiques créaient du frein moteur dans les descentes en surconsommant du carburant ! Avant d'inventer les technologies capables d'utiliser les freins automatiquement, qui étaient arrivées sur mon modèle de 2007.
Sinon pour en revenir au sujet, ce serait vraiment intéressant d'avoir des données sur le sujet, je me demande si la quantité d'énergie récupérée dans les pentes est représentative, il faut quand même de sacrées pentes si ma mémoire est bonne pour que la voiture ait besoin de vraiment freiner. Je vais surveiller ça ce week-end !
En tous cas , la regen elle raye les disques de freins 😉
😂😂😂
Pour éviter ce petit désagrément, je roule toujours en appuyant un peu sur le frein, comme ca aucun risque de gravier entre la plaquette et le disque 🙂plus sérieusement, ce phénomène apparait maintenant sur les VE avec One Pedal. Le petit conseil avisé de Tesla3 peut résorber ces rayures. En cas de freinage d'urgence des disques rodés sont aussi un plus pour la sécurité. Petite question: le mode serrage Tesla active t-il les freins en fin de freinage ou c'est le frein régénératif qui stoppe la voiture?
@@arancinooh A ma connaissance, c'est le frein moteur qui stoppe le véhicule.
Pourquoi ta fille se met à 0% de regen et pas à 25% ?
La thermique auto de son auto-ecole est vraiment plus l'equivalent du 0 que du 25 ?
Même a 25% elle trouve que ça ralentit fort par rapport à la C3 boîte auto de l’auto école
As-tu pensé au fait que sur ces parcours, lorsque ta fille conduit, le véhicule est plus chargé que lorsque c’est toi ? Certes ce sont trois enfants mais avec cartables et sacs cela doit représenter un poids non négligeable.
La chaîne EV a démontré que le nombre de personnes n’affecte pas la
Consommation
Aussi sympathiques soient-ils, j’ai tendance à croire davantage des lois de la physique que expérimentations nos deux duettistes de la chaîne EV.
@@passares Et bien justement, les lois de la physiques corroborent leurs résultats: à vitesse stabilisée, la masse n'intervient pratiquement pas, c'est la vitesse de l'air sur la carrosserie et le sCx. Donc à 1 ou 2 dans la voiture (ce qui, rapporté à la masse de celle-ci est d'ailleurs faible), la conso évolue peu.
Par contre vent de face ou de dos doit bien plus jouer (et la température, car ça change le coef de frottement de l'air).
En fait la masse joue sur l'énergie nécessaire pour les accélérations / décélérations, mais plus à vitesse constante.
@@francoisth5158 Eh oui, mais seulement dans l’idéal car la conduite même sous régulateur est quasiment en permanence une suite d’accélérations et de ralentissements : conditions de circulation, virages, montées, descentes, limitations de vitesses, rafales de vent. Et à chaque modification de vitesse le poids compte. En accélération c’est évident mais en décélération aussi que ce soit avec les freins (chaleur) ou en one pedal (récupération à moins de 100%). Autres éléments plus mineurs (et il y en a sans doute une foule d’autres) : avec le poids la surface des pneus en contact avec le sol augmente et par là les frottements, d’autre part la garde au sol diminue, de ce fait la masse d’air qui circule sous la voiture étant constante la pression d’air sous le véhicule augmente et par voie de conséquence les frottements sur le bas de caisse.
La regen implique forcément de la perte d'énergie, comparé à de la roue libre. La conversion d'énergie cinétique en électricité est forcément imparfaite.
De plus, en thermique on peut économiser presque 25% en utilisant le frein moteur plus que le frein normal parce que cela pousse à anticiper davantage et donc à conduire de façon plus souple et économique.
Je ne serais pas surpris que ces deux effets se rajoutent.
Je suis convaincu que si l'on a adapté la regen au type de trajet, on peut faire des bonnes économies. Forte pour la ville, moyenne pour la route, faible/inexistante pour l'autoroute.
Oui sans doute et ce système est automatisé sur les Tesla
Supprimer entièrement le frein régénératif me semble inapproprié vu que sur une thermique automatique il y a aussi du frein moteur non négligeable…
Tout à fait mais Lucile
Me fait le retour que même à 25% dès qu’on lève le pied le freinage est bien plus fort sur la tesla que sur la C3 boîte auto de son auto école elle a pu encore le
Vérifier au check à 6 mois
Faudrait que tu fasses le trajet en te forcant à rouler à 100 max comme ta fille, et avec la meme dynamique (acceleration/freinage que j'imagines plus calme en conduite accompagné), et là t'auras la difference liée à la regen.
Oui à faire
j'ai la même chose avec mon fils cadet et je ne sais comment résoudre ça 🤣🤣🤣🤣
🙏😂😂
tu peux aussi rouler à la même vitesse que Lucile
C’est pas faux là c’est plus le temps de trajet qui sera affecté
BLAGUE ahh enfin tu avoues que tu consommes beaucoup de pinard 😂 fin de blague 🎉
Ahahah ça par contre j’ai pas de données lol
Je n'ai pas de Tesla mais je ne pense pas que tu désactives le frein régéneratif pour ta fille, je pense que tu désactives uniquement le 'one pedal driving'.
Dans ce cas, il est normal que ta fille consomme moins que toi car le 'one pedal driving' n'est pas fait pour diminuer la consommation mais pour améliorer le confort de conduite.
Le rendement du frein régéneratif n'est pas de 100% donc pour améliorer la consommation, l'idéal est de désactiver le 'one pedal driving' et d'anticiper les freinages en relâchant la pédale d'accéleration le plus tôt possible pour que la voiture soit en roues libres le plus longtemps possible avant d'appuyer sur la pédale de frein qui actionnera le frein régéneratif.
Non vraiment le frein regeneratif car quand elle freine pas de regen non plus
Ben t'as plus l'id3?
Si on l’a tjs c’est la voiture de madame
@@ArmLiTech perso je suis également en conduite accompagnée avec ma fille et j'avais exactement le même constat que toi à la différence que je lui laisse gérer le frein régéneratif sur l'id3! Par contre en ville et sur petite route notre conso était identique malgré sa vitesse inférieure. Cela est dû surtout à l'anticipation du parcours je pense qui va en ma faveur et donc rattrape la différence de vitesse. 😉
Salut, ta fille roule environ 15% moins vite que toi pour une différence réelle de 7%….donc mathématiquement le fait de désactiver le freinage régénératif te coûte 8%…..
A confirmer en effet
La consommation n'est pas linéaire en fonction de la vitesse, elle est exponentielle. On ne peut pas comparer les deux % comme ça.
Je ne comprends pas pourquoi certains préfèrent être esclaves de leur voiture en prenant une boîte méca, alors que l'automatisme délivre de beaucoup de contrainte de la conduite automobile !
Tellement
Ils n'ont sans doute pas essayé 😊
En dehors d’une sportive ou du tout terrain pas tellement d’intérêt maintenant en effet 😊
Le prix.....
Alors pour le coup, j'ai essayé hier ma 1ere boite auto (et electrique) et...c'est tellement souple! Pas d'a coup, une patate d'enfer sur la e208). Et ce qui me convint c'est que ma femme, qui est très réfractaire au changement, s'y est faite de suite (la 208 serait pour elle, je vous laisse deviner quelle voiture m'intéresse 😅)
Pourquoi essayer de nous farcir la tête de théories alambiquées ?... Elle est meilleur que toi, pis c'est tout !! 😃Biz a tous les 2.
ahahah merci