Bonsoir Yannick J'aime bcp vos vidéos, qui me parlent d'autant plus que je roule aussi en Mégane (Optimum Charge). Je trouve vos explications posées d'une clarté remarquable. J'apprécie aussi bcp votre approche expérimentale qui changent des avis à l'emporte-pièce ou des commentaires paresseux reprenant les données constructeur. Comme beaucoup, je constate que la température ambiante a un impact puissant sur la consommation et la vitesse de recharge. Cette vidéo en apporte la preuve. Evaluer l'autonomie - donc la consommation - d'une voiture électrique est très difficile, vu le nombre de facteurs (vitesse, style de conduite, configuration du trajet, météo, température) qui entrent en ligne de compte. D'après mon expérience de conducteur calme, je dirais que, sur routes départementales et nationales en respectant les limitations de vitesse, je suis sensiblement au-dessus de l'autonomie WLTP (430 km) en été et très largement au-dessous en hiver entre 0 et 10 degrés, la fourchette s'établissant à 330 - 480 km. Aujourd'hui , avec une conduite exclusivement citadine (donc batterie souvent froide) et un mois de février/mars doux, MY RENAULT affiche 260 km d'autonomie pour 75 % de charge, soit environ 350 km avec une batterie pleine. Correct pour 60 kWh.
J ai eu l'occasion de discuter avec Fabrice Izzillo, l'ancien directeur performance produit Mégane. (Partie chez Alpine maintenant) Je lui avais poser la question pour le préco. À quel moment il s'activait. 10 min ?... 20min ?... Il m'avait répondu, tout dépend de la température de la batterie lors du lancement du préco. Ça peut être 20min comme seulement 5min. Tu as fait une charge au début. Cela a fait monter la batterie en température. Puis tu as roulé. Il est fort possible que la preco ait été très faible puisque batterie déjà assez chaude. Donc faible impact sur la conso.
Sur le 2e essai ? La charge entre 53 et 55% n'a pas fait augmenter la température de la batterie non... C'est facile à vérifier en voyant la puissance de charge, même après le 1e trajet, on reste aux environs de 30kW...
bravo pour ^ce test c est vrai que les données de l'ODB sont sujets à caution savez par exemple à 0 degré combien de kms sont nécessaires pour atteindre une température favorable pour la batterie
Cela dépend de plusieurs paramètres. Rouler sur autoroute réchauffera naturellement la batterie de façon plus efficace que sur nationale. Donc le préconditionnement sera plus rapide. Généralement on trouve en moyenne des valeurs d'environ 30min.
merci pour cette expérience qui laisse songeur quand à l'efficience de la mégane, avec ma mégane depuis 10 jours et par les mêmes températures je ne suis jamais descendu au dessous de 16 kWh de conso moyenne avec peu d’autoroute à 110 kmh, je n'ai pas eu l'occasion de recharger sur bornes rapides donc avec préconditionnement donc je temporise mais la conso me semble élevée en rapport avec tes tests surtout que j'obtiens 98% d'éco conduite !!!!!
Bonsoir, Je vous confirme vos consommations..moi aussi en mode eco en roulant à 90/100 je suis à 17 de moyenne…je n’arrive pas en descendre en dessous..mon véhicule a 900kms …peut être qu’il y a un rodage… On verra plus tard si cela diminue…
Dans la vidéo, il est dans une région avec du relief. Il fini sont parcours en descente. Ça fait chuter la conso puisqu'il recharge lors de la descente.
Bonjour et merci pour cette vidéo. Petites questions, - est ce que vous la courbe de charge s'est améliorée depuis votre achat de la Mégane avec les mises à jour ? - quelle est l'autonomie de votre Mégane ? Je viens d'acheter la version Optimal charge 60KWh et j'arrive à peine à avoir plus de 300km en usage mixte (peut être normale avec les températures actuelles entre 4°C et 15°C) ? Merci :)
Bonjour. Il n'y a jamais eu de mise à jour explicitement dédiée à la courbe de charge. J'ai l'impression qu'elle a gagné 2-3 minutes par rapport aux toutes premières charges, mais on est sur 35min de 10-80% +/-1min. Pour l'autonomie mixte par temps frais, ça semble assez normal. Il me semble avoir remarqué qu'à conso identique, on fait plus de km sur un trajet unique que sur une répétition de petits trajets.
Je n'ai pas de critique particulière sur la qualité de fabrication. Un problème d'amortisseurs pris sous garantie. Quelques petits bruits de mobiliers se manifestent parfois, rien de transcendant. Par ailleurs j'ai un modèle du début de production, il est possible que les choses se soient améliorées ensuite. Contrairement à certain TH-camurs, je ne cherche pas à forcer le trait pour faire du clic...
Bonsoir Yannick, Votre vidéo est vraiment significative,vous apportez de bons conseils dans vos vidéos. Étant propriétaire d’une Mégane optimum charge (220ch,techno) depuis une semaine,vous répondez mon interrogation concernant la planification des recharges en hiver. Pensez vous qu’il est préférable de mettre à zéro la regen en roulant ? Cela influe t’il sur la consommation à vitesse constante ?? Merci d’avance
Selon mon expérience, a vitesse stabilisée, le mode de régénération choisi n'a pas d'impact. Choisissez en fonction de ce qui vous rend la conduite agréable !
D'après ce que l'on sait, un moteur électrique (une machine comme on l'appelle sur nos VE) qui produit du courant devient alternateur (AC) ou génératrice (CC). Dans les deux cas, celui-ci opposera une résistance liée à la production d'énergie. C'est le principe même de la régénération. Ce qui veut dire que dans ce cas vous opposez une résistance aux roues, ce qui va freiner votre véhicule de manière significative. Donc logiquement, si vous laissez la "régen", celle-ci constituera un frein qui ne vous servira à rien lorsque vous roulez sur des axes dégagés et nivelés. Tout cela dépend de la configuration géographique dans laquelle vous vous trouvez bien évidemment...Encore une fois, ce sont deux aspects à prendre en considération! C'est également pour cette raison que certains VE sont équipés de palettes, qui permettent de gérer la dite régénération plus facilement. Quant bien même, celle-ci reste active mais faible afin de ne pas freiner la voiture. A vous d'en tirer les conclusions. En espérant que cela puisse vous aider.
@@sergecattebeke8202 Bonsoir, Merci pour vos explications. Si j’ai bien compris,il me semble plus judicieux de rouler sans régen à vitesse constante sur une route sans dénivelé…
@@mrk.mrk.1810Logiquement oui ! Il y a une façon de ressentir cet effet. A vitesse constante appliquer le maximum de "régen" et vous verrez bien ce qui se passe. C'est un manière simple de le vérifier. Sur autoroute sans relief comme dans le nord de la Belgique ( Bruxelles-Ostende ) je n'utilise pas le mode breaks (régen) et je vois très rapidement la diminution de consommation. Autant elle vous servira en ville, dans les endroits embouteillés ou en descente, en rechargeant la batterie autant elle vous fera consommer sur route sans relief. C'est une arme à double tranchant. C'est très efficace mais il faut savoir quand l'utiliser. Bien à vous.
Sujet assez peu abordé mais qui a pourtant un impact non négligeable sur l'autonomie et la durée d'un trajet. Les résultats sont bizarrement assez peu logiques, ou pour le moins pas très marqués suivant l'enclenchement du préconditionnement. Il faudrait essayer l'application développée par Bjorn Nyland ? Bon, il reste que c'est surtout la vitesse de charge qui est favorisée, sans surprise
Il me semble que lors de l'essai de la Mégane par Bjorn, l'application ne donnait pas beaucoup d'informations. Moins que pour d'autres marques. De toute façon je n'ai pas le matériel pour...
La question est .. est ce important de perdre 10 mn par recharge lorsqu’on fait des long trajets occasionnels ? Ou bien est-ce intéressant de payer une option (lorsque c’était le cas..) et des kWh consommés en plus pour ces 10 mn ?
oui c'est important: passé 500/800km c'est une différence de temps et de confort énorme. Et puis il y a souvent un écart entre la courbe de charge théorique et la pratique: dans le monde réel, il t'arrivera de charger en 1h30 au lieu de 35 minutes. Le probleme c'est que les gens n'ont aucune experience du VE sur long trajet.
Sur des groupes fb Mégane, il y a des gens qui mettent plus de 1h15 pour faire le 10-80 en hiver sans le préco. Les 10min seulement d'écarts ici dans cette vidéo n'est pas la majorité.
@@jag60000 Le cas des 1h15, c’est batterie froide au démarrage sans avoir fait de kms. Au bout de 200 km d’autoroute, le delta est bien de 10 mn. La majorité des cas est donc bien ce que j’avance. Personne ne fait de recharge DC juste avant un grand trajet. Les recharges DC sont faites sur autoroute, la batterie a donc le temps de chauffer un peu. Je parle par expérience, j’ai une Mégane sans préconditionnement. Libre à vous de croire ce que vous voyez sur FB ou ici d’ailleurs.
vous chargez 4,15 KWh pour 7 % . Pour 1% 7 X moins soit 0,593 KWh la 1/ere fois vous chargez 5,25 KWh pour 9 % . Pour 1% 9 X moins soit 0,583 KWh la 2/eme fois. Cela ne montre pas dans vos chiffres que le préconditionnement vous a fait consommer plus puisque vous avez chargé 2 % en plus. On voit que les informations du tableau de bord, ne vous permettent pas de mesurer la consommation du préconditionnement batterie. Les sondes ne sont pas placées pour prendre en compte la consommation du préconditionnement batterie. Néanmoins cela permet par temps froid de charger bien plus vite
Sans vouloir se prendre la tête avec des chiffres, le résultat est clair : malheureusement cette Mégane n'est pas efficiente et les temps de charge sont supérieurs à la concurrence étrangère (MG/KIA/HUNDAI...). Les ingénieurs de Renault, mettez-vous au boulot rapidement, si vous ne voulez pas être distancé par vos concurrents.
Se prendre la tête avec des chiffres permet d'évacuer les approximations... La MG4 est meilleure en vitesse de charge, c'est indiscutable. Pour l'efficience, ça semble moins vrai. Les Kia /hyundai qui se chargent très vite sont à plus de 50000€. Dans la gamme Tarifaire de la Megane, le Niro et Kona ont des temps de charge d'environ 40-45 min entre 10 et 80%. Le dernier Kona déçoit beaucoup sur son efficience sur autoroute d'après les essais publiés... Bref. Si des améliorations sont souhaitables, c'est faux de dire que c'est bien mieux ailleurs...
Bonsoir Yannick
J'aime bcp vos vidéos, qui me parlent d'autant plus que je roule aussi en Mégane (Optimum Charge). Je trouve vos explications posées d'une clarté remarquable. J'apprécie aussi bcp votre approche expérimentale qui changent des avis à l'emporte-pièce ou des commentaires paresseux reprenant les données constructeur. Comme beaucoup, je constate que la température ambiante a un impact puissant sur la consommation et la vitesse de recharge. Cette vidéo en apporte la preuve.
Evaluer l'autonomie - donc la consommation - d'une voiture électrique est très difficile, vu le nombre de facteurs (vitesse, style de conduite, configuration du trajet, météo, température) qui entrent en ligne de compte. D'après mon expérience de conducteur calme, je dirais que, sur routes départementales et nationales en respectant les limitations de vitesse, je suis sensiblement au-dessus de l'autonomie WLTP (430 km) en été et très largement au-dessous en hiver entre 0 et 10 degrés, la fourchette s'établissant à 330 - 480 km. Aujourd'hui , avec une conduite exclusivement citadine (donc batterie souvent froide) et un mois de février/mars doux, MY RENAULT affiche 260 km d'autonomie pour 75 % de charge, soit environ 350 km avec une batterie pleine. Correct pour 60 kWh.
J ai eu l'occasion de discuter avec Fabrice Izzillo, l'ancien directeur performance produit Mégane. (Partie chez Alpine maintenant)
Je lui avais poser la question pour le préco. À quel moment il s'activait. 10 min ?... 20min ?...
Il m'avait répondu, tout dépend de la température de la batterie lors du lancement du préco. Ça peut être 20min comme seulement 5min.
Tu as fait une charge au début. Cela a fait monter la batterie en température. Puis tu as roulé. Il est fort possible que la preco ait été très faible puisque batterie déjà assez chaude. Donc faible impact sur la conso.
Sur le 2e essai ? La charge entre 53 et 55% n'a pas fait augmenter la température de la batterie non... C'est facile à vérifier en voyant la puissance de charge, même après le 1e trajet, on reste aux environs de 30kW...
bravo pour ^ce test c est vrai que les données de l'ODB sont sujets à caution savez par exemple à 0 degré combien de kms sont nécessaires pour atteindre une température favorable pour la batterie
Cela dépend de plusieurs paramètres. Rouler sur autoroute réchauffera naturellement la batterie de façon plus efficace que sur nationale. Donc le préconditionnement sera plus rapide. Généralement on trouve en moyenne des valeurs d'environ 30min.
@@ryannick308 merci
merci pour cette expérience qui laisse songeur quand à l'efficience de la mégane,
avec ma mégane depuis 10 jours et par les mêmes températures je ne suis jamais descendu au dessous de 16 kWh de conso moyenne avec peu d’autoroute à 110 kmh,
je n'ai pas eu l'occasion de recharger sur bornes rapides donc avec préconditionnement donc je temporise mais la conso me semble élevée en rapport avec tes tests surtout que j'obtiens 98% d'éco conduite !!!!!
Bonsoir,
Je vous confirme vos consommations..moi aussi en mode eco en roulant à 90/100 je suis à 17 de moyenne…je n’arrive pas en descendre en dessous..mon véhicule a 900kms …peut être qu’il y a un rodage…
On verra plus tard si cela diminue…
Dans la vidéo, il est dans une région avec du relief. Il fini sont parcours en descente. Ça fait chuter la conso puisqu'il recharge lors de la descente.
Le point de départ et d'arrivée sont les mêmes... Donc si je redescends à un moment, c'est qu'avant je suis monté 🤷
J’aime bien l’intro lol…
Bonjour et merci pour cette vidéo.
Petites questions,
- est ce que vous la courbe de charge s'est améliorée depuis votre achat de la Mégane avec les mises à jour ?
- quelle est l'autonomie de votre Mégane ? Je viens d'acheter la version Optimal charge 60KWh et j'arrive à peine à avoir plus de 300km en usage mixte (peut être normale avec les températures actuelles entre 4°C et 15°C) ?
Merci :)
Bonjour. Il n'y a jamais eu de mise à jour explicitement dédiée à la courbe de charge. J'ai l'impression qu'elle a gagné 2-3 minutes par rapport aux toutes premières charges, mais on est sur 35min de 10-80% +/-1min.
Pour l'autonomie mixte par temps frais, ça semble assez normal. Il me semble avoir remarqué qu'à conso identique, on fait plus de km sur un trajet unique que sur une répétition de petits trajets.
@@ryannick308 Merci de votre retour :)
La différence est sûrement liée au conditionnement statique quand la batterie est froide. J’ai ce phénomène avec mon Ev6
ou bien c'est le BMS qui bloque la charge en DC à cause de la surchauffe d'un module.
Bonjour Yannick,
Es tu content de la qualité de fabrication de ta Mégane?
La dernière vidéo de Yohann en ce m’a un peu inquiété.
Je n'ai pas de critique particulière sur la qualité de fabrication. Un problème d'amortisseurs pris sous garantie. Quelques petits bruits de mobiliers se manifestent parfois, rien de transcendant. Par ailleurs j'ai un modèle du début de production, il est possible que les choses se soient améliorées ensuite. Contrairement à certain TH-camurs, je ne cherche pas à forcer le trait pour faire du clic...
Merci.
Oui c’est pour ça qu’on t’apprécie. Tu es posé tu expliques clairement et tu ne cherches pas la polémique.
Bonsoir Yannick,
Votre vidéo est vraiment significative,vous apportez de bons conseils dans vos vidéos.
Étant propriétaire d’une Mégane optimum charge (220ch,techno) depuis une semaine,vous répondez mon interrogation concernant la planification des recharges en hiver.
Pensez vous qu’il est préférable de mettre à zéro la regen en roulant ?
Cela influe t’il sur la consommation à vitesse constante ??
Merci d’avance
Selon mon expérience, a vitesse stabilisée, le mode de régénération choisi n'a pas d'impact. Choisissez en fonction de ce qui vous rend la conduite agréable !
@@ryannick308
Merci
D'après ce que l'on sait, un moteur électrique (une machine comme on l'appelle sur nos VE) qui produit du courant devient alternateur (AC) ou génératrice (CC). Dans les deux cas, celui-ci opposera une résistance liée à la production d'énergie. C'est le principe même de la régénération. Ce qui veut dire que dans ce cas vous opposez une résistance aux roues, ce qui va freiner votre véhicule de manière significative. Donc logiquement, si vous laissez la "régen", celle-ci constituera un frein qui ne vous servira à rien lorsque vous roulez sur des axes dégagés et nivelés. Tout cela dépend de la configuration géographique dans laquelle vous vous trouvez bien évidemment...Encore une fois, ce sont deux aspects à prendre en considération! C'est également pour cette raison que certains VE sont équipés de palettes, qui permettent de gérer la dite régénération plus facilement. Quant bien même, celle-ci reste active mais faible afin de ne pas freiner la voiture. A vous d'en tirer les conclusions. En espérant que cela puisse vous aider.
@@sergecattebeke8202
Bonsoir,
Merci pour vos explications.
Si j’ai bien compris,il me semble plus judicieux de rouler sans régen à vitesse constante sur une route sans dénivelé…
@@mrk.mrk.1810Logiquement oui ! Il y a une façon de ressentir cet effet. A vitesse constante appliquer le maximum de "régen" et vous verrez bien ce qui se passe. C'est un manière simple de le vérifier. Sur autoroute sans relief comme dans le nord de la Belgique ( Bruxelles-Ostende ) je n'utilise pas le mode breaks (régen) et je vois très rapidement la diminution de consommation.
Autant elle vous servira en ville, dans les endroits embouteillés ou en descente, en rechargeant la batterie autant elle vous fera consommer sur route sans relief. C'est une arme à double tranchant. C'est très efficace mais il faut savoir quand l'utiliser.
Bien à vous.
Sujet assez peu abordé mais qui a pourtant un impact non négligeable sur l'autonomie et la durée d'un trajet.
Les résultats sont bizarrement assez peu logiques, ou pour le moins pas très marqués suivant l'enclenchement du préconditionnement.
Il faudrait essayer l'application développée par Bjorn Nyland ?
Bon, il reste que c'est surtout la vitesse de charge qui est favorisée, sans surprise
Il me semble que lors de l'essai de la Mégane par Bjorn, l'application ne donnait pas beaucoup d'informations. Moins que pour d'autres marques. De toute façon je n'ai pas le matériel pour...
La question est .. est ce important de perdre 10 mn par recharge lorsqu’on fait des long trajets occasionnels ? Ou bien est-ce intéressant de payer une option (lorsque c’était le cas..) et des kWh consommés en plus pour ces 10 mn ?
Telle est la question 😉😉😉
Effectivement c est tout à fait ça. Dire que c est moins c est une chose mais quantifier l importance de ce moins bien est primordial.
oui c'est important: passé 500/800km c'est une différence de temps et de confort énorme. Et puis il y a souvent un écart entre la courbe de charge théorique et la pratique: dans le monde réel, il t'arrivera de charger en 1h30 au lieu de 35 minutes. Le probleme c'est que les gens n'ont aucune experience du VE sur long trajet.
Sur des groupes fb Mégane, il y a des gens qui mettent plus de 1h15 pour faire le 10-80 en hiver sans le préco. Les 10min seulement d'écarts ici dans cette vidéo n'est pas la majorité.
@@jag60000 Le cas des 1h15, c’est batterie froide au démarrage sans avoir fait de kms. Au bout de 200 km d’autoroute, le delta est bien de 10 mn. La majorité des cas est donc bien ce que j’avance. Personne ne fait de recharge DC juste avant un grand trajet. Les recharges DC sont faites sur autoroute, la batterie a donc le temps de chauffer un peu. Je parle par expérience, j’ai une Mégane sans préconditionnement. Libre à vous de croire ce que vous voyez sur FB ou ici d’ailleurs.
J'ai fait le test avec mon vh megane EV 60, les consommations moyennes de l'ordina ne sont pas révélatrices.
vous chargez 4,15 KWh pour 7 % . Pour 1% 7 X moins soit 0,593 KWh la 1/ere fois
vous chargez 5,25 KWh pour 9 % . Pour 1% 9 X moins soit 0,583 KWh la 2/eme fois. Cela ne montre pas dans vos chiffres que le préconditionnement vous a fait consommer plus puisque vous avez chargé 2 % en plus. On voit que les informations du tableau de bord, ne vous permettent pas de mesurer la consommation du préconditionnement batterie. Les sondes ne sont pas placées pour prendre en compte la consommation du préconditionnement batterie. Néanmoins cela permet par temps froid de charger bien plus vite
Je ne comprends pas bien votre raisonnement... Mais je ne comprends pas bien le mien non plus, donc vous avez peut être raison 😄
On engage des ingénieurs chez Renault. Vous devriez poser votre candidature afin de leur procurer un avenir meilleur...😂🤣
Sans vouloir se prendre la tête avec des chiffres, le résultat est clair : malheureusement cette Mégane n'est pas efficiente et les temps de charge sont supérieurs à la concurrence étrangère (MG/KIA/HUNDAI...).
Les ingénieurs de Renault, mettez-vous au boulot rapidement, si vous ne voulez pas être distancé par vos concurrents.
Se prendre la tête avec des chiffres permet d'évacuer les approximations... La MG4 est meilleure en vitesse de charge, c'est indiscutable. Pour l'efficience, ça semble moins vrai. Les Kia /hyundai qui se chargent très vite sont à plus de 50000€. Dans la gamme Tarifaire de la Megane, le Niro et Kona ont des temps de charge d'environ 40-45 min entre 10 et 80%. Le dernier Kona déçoit beaucoup sur son efficience sur autoroute d'après les essais publiés... Bref. Si des améliorations sont souhaitables, c'est faux de dire que c'est bien mieux ailleurs...
On engage des ingénieurs chez Renault. Vous devriez poser votre candidature afin de leur procurer un avenir meilleur...😂🤣
je crois qu'il ne se soucie pas trop de la vérité! Merci pour ta patience et ta rigueur@@ryannick308
Il faudrait pouvoir maintenir 150kw de puissance de charge jusqu'à 50% de la batterie ce serait mieux