La Voiture Electrique Est Définitivement une Sombre Arnaque
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 เม.ย. 2024
- ► ** Assurez votre tranquillité : jusqu’à 15 000€ remboursés en cas de panne **
Linkar est une garantie réparation pour les particuliers.
👉 Assistant dépannage et remorquage incluse
👉 Prise en charge en 48h
👉 Souscription 100% en ligne & sécurisée
Pour bénéficier de 50% de réduction sur votre souscription, cliquez sur le lien ci-dessous"
linkar-app.com/?aff=VOITURESINGE
► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »:
voitures-inge.com/
► Pour contacter la rédaction :
voitures.inge@gmail.com
► Pour soutenir financièrement la chaîne. Merci à vous ! :
→ Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_...
→ Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo
► Pour s’abonner à la chaîne TH-cam Voitures et Ingénierie : / @voituresingenierie
Réseaux sociaux :
- Facebook / voituresetingenierie
- Twitter : @Voitures_Inge
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture
► Credits :
Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : / @carsengineering9252 - ยานยนต์และพาหนะ
"Vous avez été nombreux à regarder et partager la première édition de la vidéo intitulée « La Voiture électrique est une sombre arnaque ». La Rédaction de la chaîne vous en remercie.
Si cette première mouture traitait principalement du cout des recharges, les raisons pour lesquelles la voiture électrique est en train de devenir l’une des plus grandes arnaques de la décennie sont bien plus nombreuses. En voici une deuxième salve."
► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée :
voitures-inge.com/
► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »:
voitures-inge.com/
► Pour contacter la rédaction :
voitures.inge@gmail.com
► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! :
→ Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4
→ Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo
► Pour s’abonner à la chaîne TH-cam Voitures et Ingénierie : th-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1
► If you want to check out the sister English speaking channel, please subscribe here : th-cam.com/channels/qtMeLmOhmFIgxqhAj4c5Nw.html
Réseaux sociaux :
- Facebook facebook.com/Voituresetingenierie
- Twitter : @Voitures_Inge
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture
► Credits :
Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine
👏
Et nombreux à critiquer, hein, car portrait à charge
2,2 tonnes ?! C'est le poids d'un utilitaire grand volume, type Renault Master L3H3, incroyable !
@@papermasterg3030les voitures a 2t.. de toute manière..personne a les moyens de les acheter..c est en moyenne 1.5 t en électrique
J'aime bien la chaîne et c'est peut être vrai pour les autres voitures électriques, mais je suis vtc, en 130 000km je change les pneus tous les 60 000km, et ça coûte 1000€ les 4 pneus, ou 500€ si on ne prend pas des pneus acoustiques. Bonne continuation en tout cas. Et 0€ d'entretien également.
L’écologie c’est garder sa voiture et faire des voitures simples et légères capables de durer des décennies à moindre frais comme ce qu’il se faisait il y a 20 ans mais cette écologie ne remplit pas autant les poches.
Et pourquoi pas faciliter même le retrofit (en se basant sur la responsabilité du propriétaire).
Ma voiture idéale pour la ville: une visa/super 5 que j'aurai moi même retrofitée avec un kit électrique. Là, ça devient écolo
@@moimyself3366 Avant tous ça , faudrait qu'il foute des bornes de partout des rapides et des moins rapide, car beaucoup ne peuvent pas charger à la maison , il faut donc des bornes absolument de partout sur chaque places de parking dans les villes et villages.
Il me semble que la chaîne en a déjà parlé, mais ça aussi c'est difficile à mettre en oeuvre, notre réseau électrique n'étant pas adapté à te tels courants, d'autant plus en zone rurale
Tout à fait d'accord, faire durer ce qu'on a est bien plus écologique que changer tout les 4 matins pour plaire aux pseudo écolobobo des centres villes. J'ai un freelander de 2005, avec 330000km et il consomme seulement 7l/100 de gazoil en cycle urbain et 6,5 sur route. Par contre, mon meilleur ami a une clio 4, 3 cylindres , 0,9tce essence et il consomme 11l en ville et 8l sur route. Et ils osent dire que c'est économique et écologique !!! Que c'est bon pour la planète des bagnoles qui consomment plus et créent plus de monoxyde de carbone et plus de dioxyde de carbone. A croire qu'on est dirigé par des"cons". Mais comme disait Audiard : "à quoi on reconnaît les cons? Les cons, ça osent tout, même le pire. C'est à ça qu'on reconnaît les cons."😆
L aberration gouvernementale avec la prime à la casse pour les véhicules de plus de 8ans….
Combien ont été jeté en parfait état d entretien et voir n ayant pas roulé la moitié de leur vie?
Tout ça pour garder la rentabilité de nos constructeurs automobiles….
Un véhicule électrique bien conçu pèse en gros deux cent kilos de plus que l'équivalent thermique. Une batterie de 400 Kg, mais un moteur qui pèse 150 Kg de moins qu'un moteur thermique avec sa ligne d'échappement, pas de boite de vitesse 50 Kg,. Ensuite, un VE peut utiliser largement l'aluminium car il n'a pas le problème des fortes températures d'un moteur thermique et de sa ligne d'échappement.
Donc effectivement, un véhicule qui pèse 200 Kg de plus use un peu plus ses pneus. Les chiffres fournis dans cette video sont pour des véhicules électriques haut de gamme, lourds et puissants, équipés de grosses roues.
Les réparations sont 25% plus chers, mais les VE sont beaucoup plus fiables que les thermiques, et le seront de plus en plus. Une pièce mobile dans un moteur électrique.
Les VE ne nécessitent pratiquement pas d'entretien.
Je n'ai jamais vu de statistiques sérieuses sur le taux d'incendie des VE. J'ai vu quatre véhicules thermiques en feu dans ma vie, le dernier une Scenic avec des flammes de 6 mètres de haut. Jamais vu de VE en feu, mais il est vrai qu'ils ne représentent qu'un pour cent du parc automobile.
Les batteries LFP qui remplacent progressivement la technologie NMC qui équipent encore tous les VE Européens, brulent très rarement. A terme, les VE bruleront beaucoup moins souvent que les thermiques. C'est déjà le cas pour les Tesla propulsion, et la plupart des Chinoises. C'est vrai qu'une fois en feu, c'est plus difficile à éteindre.
Quand à l'autonomie, cela obsède les propriétaires de thermique et préoccupe les propriétaires de VE les dix jours par an ou ils font des trajets de plus de 300 Km. Là, après les premiers 300 Km, il faut s'arrêter 20 minutes tous les 200 Km. Avec une Tesla, il suffit de suivre le GPS et de brancher la prise. Même pas besoin de sortir un moyen de paiement. Cela commence à être le cas pour les autres marques sur les grands réseaux de recharge.
Beaucoup de fantasmes dans les commentaires.
Dors et déjà, une TM3 et une MG4 coutent moins cher qu'un véhicule thermique équivalent. D'ici 2030, ce sera le cas pour tous les véhicules. On peut acheter un citadine électrique en Chine pour 5000 Euros. Combien de personnes voudront encore payer leur thermique plus cher que le VE équivalent, payer sensiblement plus cher pour le carburant, payer plus cher en entretien, pour un véhicule moins fiable, qui fonctionnera moins bien dans le temps, et qui durera moins longtemps.
Les Norvégiens ont migrés vers l'électrique il y a dix ans déjà. Aujourd'hui, les VE représentent 70% des ventes de voiture. Mais les Norvégiens qui ont l'expérience des VE et des thermiques sont sans doute plus bêtes que les Français.
j ai vu une zoé du boulot avec un choc de face avec une autre voiture un incendie comme jamais , des flammes de plusieurs metres en hauteur en largeur un truc de malade et croyez moi le feu je connais j ai ete pompier specialisé dans le chimique....je ss attiré par une ve mais rien que cela pour pour moi c est mort de chez mort...en cas d accident c est terrible impossible a eteindre avec un extincteur comme on pourrait le faire sur un depart de feu avec du carburant...JAMAIS JE NE METTRAI MES ENFANTS DANS UNE FRITEUSE ROULANTE.
Il est devenu vital de faire l’exact contraire de ce que le ’’gouvernement ’’ propose comme solution pour notre vie quotidienne.
J'avais déjà tendance à faire l'inverse de ce que l'état disait, mais depuis le covid même en cas de doute toujours faire l'inverse de ce que l'État préconise.
Jusqu'ici tout va bien je me porte bien et mes finances aussi.
@@raptou0681et pourtant t’en a bien qui on cru que le Covid disparaitrais s’ils se faisaient vacciner 😂
@@raptou0681 c’est ce que je fais aussi et me porte bien également lol ! Donc surtout ne pas suivre le gouvernement Macron qui se la pète bcp mais n’ont rien dans la cervelle, ils sont surtout avec obnubilé par le fric, il n’y a que çà qui compte apparemment ...
@@Loadout30c'est pas bien de se moquer 😂😂😂
@@Loadout30 le vaccin a évité l’hôpital à beaucoup
Bonjour, une petite remarque...
Les primes d'assurances pour les voitures électriques explosent au Royaume-Uni.
Le principal problème ne vient PAS des coûts de réparation, mais du fait qu'elles ne sont souvent pas du tout réparables ! Dès qu'on suspecte que la batterie est endommagée, personne ne veut prendre le risque de les réparer. Des voitures électriques quasi-neuves sont ainsi envoyées à la casse pour un pare-choc endommagé.
@@artiom7568 Risqué, mais faisable
La voiture électrique c'est bien pour les petits modèles, avec petites batteries 26kw max. Les SUV et autres gros modèles sont une aberration.
La 4L était une voiture durable,facile à entretenir et à réparer.
4L, 2CV et apparentées
Faut évoluer avec son temps, elle ne correspond plus du tout aux déplacements d’aujourd’hui (distance, sécurité etc) on tend vers des voitures de plus en plus complexes
J'ai une Renault Express essence de 1989 en utilitaire et j'en suis ravi.
Cette bagnole est géniale elle ne me coûte rien en assurance, quasiment rien en entretien et malgré ses 275000 km elle est toujours en service.
@@Gengismo Vivre avec son temps, si c'est pour avoir plus d'embarras, merci bien.
Après, les standards peuvent avoir évolués (consommations, performances, tenue de route, volume intérieur, confort général, y compris acoustique, sécurité passive, etc.), mais les besoins demeurent: facile à utiliser et entretenir, abordable à l'achat, à l'usage et à l'entretien, en plus des standards évoqués plus haut.
Le problème, c'est que les constructeurs n'ont plus les fonds pour les concevoir, ou font actuellement semblant d'avoir perdu la formule magique et/ou ont trop bien compris le principe du "pompier pyromane" pour penser au-delà de l'intérêt financier immédiat, sans se douter qu'en bradant la fiabilité pour faire plus de marge en amont, ils hypothèquent l'existence de leurs propres marques. Les exemples des moteurs Tce de Renault et surtout des Puretech des Peugeot, Citroën, DS et Opel, ainsi que les nouvelles des performances économiques de ces fabricants (au vert, mais pour combien de temps?) sont là pour le confirmer.
En marge, si pour changer le démarreur ou la batterie d'une voiture, une personne doit absolument faire sortir le moteur de sa baie, il y a un très gros problème; je n'ose pas imaginer combien de temps il faudra pour retendre les galets sur un moteur avec une distribution par chaîne, ou pour changer la courroie d'un moteur qui en utilise pour assurer sa distribution, et encore moins la facture finale
@@raptou0681 Un express , trop bien !
Cependant, attention à la corrosion.
C'est pourtant marqué dessus ETron, ça s'invente pas 🤨
Concernant l'usure des pneus l'essentiel du problème ne vient absolument pas de la motorisation ou du poids du vehicule mais du niveau de conduite du conducteur. Un nul reste un nul, qu'il conduise une thermique ou une électrique il bouffera ses pneus rapidement par ce qu'il ne comprend rien à la conduite. Il n'anticipe rien donc il accélère trop fort, freine trop fort et trop souvent, et prends les virages et giratoires comme un bourrin, donc il use ses pneus et tout le reste du véhicule par ce que c'est un âne.
C'est tellement vrai !
Avec ma kia ev6, je vais pouvoir rouler 60 000 km avec les pneus d origine est roulant économique.
C'est d'abord physique, on ne peut pas aller contre cet argument : plus un véhicule est lourd, plus l'usure des pneus sera grande.
@@eldontyrellcorp Certes, mais ce n'est pas proportionnelle, il y plusieurs facteurs à prendre en compte, dont notamment le style de conduite, le type de pneus etc.
Et quand bien même, un VE est en générale 20% plus lourd que son stricte équivalent VT (par ex e208 vs 208 130eat8), avec une conduite normal, imaginons un changement sur le train avant à 50 000 km avec le VT, donc 40 000 km avec le VE :
A 200 000 km, j'aurais donc changé 4x mes pneus sur le VT et 5x sur le VE. Soit 250€ de surcoût sur...200 000km ! Mais sur ce même kilométrage, je serais facilement à 4 jeux de plaquettes + 1 jeu de disque à l'avant et 2 à l'arrière changés sur le VT, contre au pire 2 jeux à l'avant sur le VE. Le surcoût pneu est donc largement compensé par la dépense freinage.
Quand je roule un we sur circuit avec ma Porsche je bouffe deux trains de pneus en 2 jours
@@eldontyrellcorpOui, certes, mais la conduite est l'élément principal qui influe sur l'usure.
L’erreur a été de vouloir faire du copier coller des voitures thermiques ! Alors qu’une Petite voiture électrique de faible poids et dédiée à utilisation dans les métropoles aurait suffit !
Et j'ajouterai que c'est là que son efficacité est maximum , soit 90% des trajets. Il y a du manichéisme des deux côtés ,
Ca existe. Ça s’appelle une AMI.
Une voiture dans des fortes concentrations urbaines est une aberration... sauf que les transports publics doivent encore faire un effort, et si possible atteindre le niveau du Japon sur ce point. Je vois ici une des raisons pour lesquelles les constructeurs déclarent ne plus vouloir produire de petites voitures.
Dans les campagnes et les zones rurbaines, c'est déjà bien plus envisageable, bien qu'il y faudrait plus de commerces proches (au-dessus de 5km pour faire son plein de carburant, trouver son pain ou faire ses achats de la semaine, même en étalant sur 7 jours et en utilisant un cycle adapté pour effectuer les 2 derniers cités, ça commence à être chaud)
Dans les métropoles embouteillées non stop,l'électrique n'est pas possible même pour ne faire que 10 kms, plus 10 au retour!!!...après 3 quarts d'heures,ces s..peries sont en rade!!!et on te les vends la peau du Q..et elles sont capables de s'enflammer toutes seules,et elles sont irréparables,et les assureurs vont te massacrer..!!!sans oublier le prix de l'électricité à ta borne perso...!!!
Au contraire. Force est de constater que c'est depuis que les électriques font dans le haut de gamme qu'elles marchent.
Bonjour à tous, je roule en ancienne de plus de trente ans, une 309 essence 1.1, 5 litres au 100, 90000 kms par train de pneu, entretien facile, pièces pas cher et libre accès aux zones de faibles emissions. Bonne route à tous
Alors les zfe c'est clairement pas gagné avec elle en crit'air 5 ou non classée
J’adore cette chaîne mais concernant les véhicules électriques, je trouve la comparaison pas toujours très fair-play.
Je roule en électrique depuis 2 ans et jamais je ne reviendrai en arrière pour la vie de tous les jours.
Ce que mon portefeuille sait, c.est que rouler en électrique me revient bien moins chère. Pas d.entretient, pas de vidange, pas d’usure ou peu de freins….😮 et 300 km pour 8 euros en chargeant chez moi en heures creuses. Alors oui les pneus s.usent plus vite car les voitures sont plus lourdes mais c.est le fait que les utilisateurs accélèrent comme des dingues. J.aimerai bien que l.on compare la consommation pneumatique en fonction de la performance. Comparez donc la consommation d’une 911 à une Tesla 3 performance et je pense que nous aurons un comparo équitable. Les comparaisons se font toujours sur des moyennes tout model type confondue.
Je conseil à chacun d.essayer une voiture électrique et de demander aux possesseurs de voitures électriques ce qu.ils en pensent et de juger après….
J'ai une voiture électrique pour mon taf, je ne m'en sers que parce que je ne paie rien.
Par contre quand je rentre, ce plaisir que de retrouver mon 6 en ligne, ma place intérieure, ma simplicité d'utilisation, mon faible coût d'utilisation...
Soyons sérieux un instant: comment peut-on parler d'économies quand on claque des dizaines de milliers d'€ de base? Ou un crédit de plusieurs centaines d'€ par mois? Ça a toujours été un truc qui me sidère...
Je n'ai jamais aussi peu usé les pneus qu'avec mon VE (TM3 sr+). Il est vrai que je ne possédais que des tractions auparavant.
Avec la différence de prix à l'achat entre un VE et thermique on a un paquet de litre d'essence. 300 km pour 8 euros, certes mais combien la VE à l'achat? Ca me rappelle les petits rouleurs qui achetaient un diesel juste pour le prix à la pompe mais qui au final n' etait pas rentable pour eux.
on attend de voir la voiture a 10 ans d'age
voila LA vérité a mes yeux , comment parler économies en payant une fortune pour un tas de tole avec une batterie.@@methyethyl56
Je roule en Ford Fiesta Mk3 de 1996 ESS elle a 207000kms , tout est d origine a part amortisseurs a l arrière et alternateur, elle fonctionne nickel elle a 27a
Pas de pneus, d'huile, de filtre à huile, de courroie, de bougies... Rien n'a été changé ?
@@headmaxIII faudrais que il fasse ça courroie comme même si ça Pete il a plus de voiture
Le monde se divise en deux groupes : ceux qui foncent à tête baissée avec une confiance aveugle et ceux qui prennent le temps de peser le pour et le contre et essaient d'anticiper les problèmes futurs.
Depuis une trentaine d'années c'est plutôt le premier groupe qui est majoritaire. Avec les problèmes de tensions mondiales en ce moment il y a des chances pour que le deuxième group reprenne la mains, à ce moment les constructeurs seront obligés de s'adapter.
Et oui👏
Et ceux qui refusent catégoriquement tout changement sous prétexte qu'eux seuls détiennent la vérité et "qu'ils veulent nous nuire".
@@ben_grd le changement pour le changement fini souvent aux oubliettes. C'est principalement quand il est réfléchi qu'il fini par percer. Il faut du temps pour mettre les choses au point, on ne passe pas du thermique au full électrique en une ou deux décennies. Ceux qui vont trop vite en payent les frais.
Je ne suis pas pro ve mais cette vidéo est ridicule et dirigé.
Ce n'est pas la première vidéo de cette chaine qui dénigre un système ou une marque à tort .
Et c’est dommage qu’il est influencé, car fait de bonnes analyses
Sécuritairement on a persécuté les proprio de vehicules au GPL.
Pour les véhicules elec tout passe crème.
Le but de l'électrique est de réduire la pollution. Il ne sert donc à rien de la répercuter ailleurs en créant des voitures de 6 mètres de long pouvant embarquer 7 personnes. Le but d'un véhicule électrique est d'être le plus économe possible en ressources et en utilisation. Faites des petites voitures de 4 personnes maximum, en concentrant les efforts sur la source d'énergie et le châssis qui la protège, ainsi que les passagers. La motorisation on s'en fout du moment que ça roule. Éliminez toutes les options inutiles à la conduite, personne n'a besoin d'un ordinateur qui gère 8 caméras, la conduite autonome, le contrôle de la traction et la tenue de route : il y a déjà un conducteur pour ça, à qui on a éventuellement appris à conduire.
On oublie surtout le point essentiel de cette arnaque: le prix de l’électricité. Aujourd’hui, faire sa recharge chez soi reste financièrement attractif, mais pour combien de temps?
Lorsque les ventes de carburant fossile déclineront, le manque à gagner pour l’état sera forcément compensé par une taxation importante de l’électricité.
Si certains se plaignent déjà du coût de leurs facture, demain, ils pleureront.
bien sur la TIPP elle vas pas être oublie par plaisir un vrai trésor cet taxe sur les taxes
Et donc conclusion vaut mieux rester avec un thermique qui pollue l'air et qui fait du bruit ? Toujours agréable de sortir et d'entendre autant de bruit de fond
Évidemment que les taxes arriveront, qui est dupe de ça ?
@@zenitude7029 a oui ca pollu chez nous mais la construction des voiture électrique ca pollu chez les autre donc l'un dans l'autre ca pollu
il reste la marche pour pas pollue
le cheval pollu quand il pete comme les vache
alors on fait quoi pour pas pollue
un suicide mondial?
C'est pour ça que ceux qui roulent en électrique le plus tôt possible seront les grands gagnants ! Surtout les professionnels
Rendez-nous nos 4L !!
La réalité n'est jamais délicate quand elle revient dans la gueule du rêveur qui a prétendu l'ignorer
Perso avec ma TM3 en roulant tranquille, je dépasse largement l'autonomie annoncée... Sans trop de soucis 550km avec un WLP à 491km
😂😂😂😂😂😂
Idem avec un LR. Sur route secondaire avec le pied très léger, on peut attendre les 10-11kwh au 100, soit 700km sur une charge (faut de la patience par contre pour faire 700km d'ecoconduite sur route secondaire)
Effectivement moi je dépasse rarement les 14 Kwh au 100 .
" LA REDACTION DE LA CHAINE" EXCELLENT !!
😂 oui c'est comique, le gas est probablement tout seul
Article beaucoup trop orienté anti voiture électrique, pourquoi parler du coup plus grand des pneus incroyable 1800 € de pneus en plus, en revanche 100000 km en essence va coûter environ 12000 € de carburant, moi avec mon offre tempo si je recharge en heure creuse 1800 € pour faire 100000 km
Soit une économie moins élevée que le surcout à l’achat. Sans parler de la décote.
@@Birkenstock791model3 38K€, 508 diesel d’entrée de gamme 45K€. Ou est le surcout de l’électrique ?
Certes l'article est orienté. Et l'usure des pneus est également liée au fort couple des VE, qu'un conducteur n'est obligé d'utiliser à force maximale.
Mais il y'a de vrais arguments.
En réalité, c'est toute la production moderne et hyper complexe qui peut être mis en cause.
Pourquoi ne pas passer simplement progressivement à la VE, sans idéologie et empressement excessifs?
@@antonmk1244 la je suis d accord avec toi, j ai deux voiture une golf tdi de 2006 et une Skoda superb tsi , j ai pas d électrique
Voitures et ingénierie qui dit "un" anode et "un" cathode. Mais enfin entre chat gpt qui déconne et la voix synthétique qui annone cette chaîne n'est plus à ça près !
Bonjour et merci pour la vidéo,
comme toujours, le consommateur est pris pour un pigeon. Après la future hausse des tarifs des assureurs, la hausse du prix des réparations en vue.
Nous sommes vraiment les pigeons de cette aventure qui se voulait révolutionnaire...
Bonne continuation
Premier argument ça m’a déjà rendu ouf… j’ai fais 60k km avec mes 4 pneus et la j’en suis à presque 40k et je dois les changer.. j’ai jamais fais cela avec une thermique..
Moi c'est l'inverse 😮
Sur mon vieux freelander de 2005, avec 330000km je viens de monter son 5 ieme jeu complet de pneus. Donc, cela fait une moyenne de 80000km par jeu sachant que je fais rien que pour aller bosser 23000km/an. Et sur le Duster de mon épouse, 1er jeu complet changé à 130000km. Un collègue qui a une Zoe, bien de changer les siens à 35000km, bonjour l'écologie des bobo....
J'ai malgré tout l'impression,que quelle que soit la motorisation choisie,nos petites voitures sont et seront doucement mais sûrement des gouffres financiers....
Les avis sont partagés sur les VE, que chacun fasse son expérience, certains vont êtres ravies par l'électrique, d'autres moins.
En fait l'avis des gens, on s'en fout. Ici on te sort des statistiques : les ventes s'effondrent, ceux qui en ont essayent de s'en débarrasser, les coûts d'assurance explosent.
Le véhicule électrique ne répond correctement à aucun besoin, il ajoute des défauts rédhibitoire à ce qui existait sans apporter de qualités attendues. C'est tout. Point.
en plus délocalise l'une des dernière industrie européenne en chine
@@flyakwa regarde les commentaires, certains sont satisfaits, moi ça ne m'intéresse pas l'électrique.
Y a intérêt à faire les comptes avant de faire l'expérience , je pense.
@@francoisd9470 il ya quelques ideologues qui aimeraient imposer leurs lubies décroissantes et rétrogrades au reste de la population (typiquement communiste) mais heureusement ils ne représentent pas grand chose.
La réalité des coûts est vertigineuse. Et surtout tout cet argent gaspillé pour que ce rêve de Geek, imposé à l ensemble de la population. Un truc de geek est une passion irréaliste, un truc populaire est une réalité passionnante
Cela ressemble à du lobby du pétrole, c'est le coût au km qui compte et l'impact carbone, économiquement c'est valable uniquement pour les gens qui ont une borne de charge privé ou pour ceux qui veulent réduire leur impact carbone
Suisse.Mon copain qui a un garage spécialisé dans les pneus depuis un bon moment me dit qu’il est très heureux avec les voitures électriques, il a augmenté son chiffre d’affaires et aussi son stock.😂😂😂😂😂
Qui crèche en Suisse ? Que des blindés, .Que des gens qui qui ont les moyens d'acheter des bagnoles de luxe premiums électrique..de les entretenir et de les changer comme on change de chemise..Donc pas étonnant .
@@Stefranvic Il y a beaucoup de fric en Suisse mais on est pas tous riche
Devenir négociant en pneu, c'est une idée à creuser 🤔
1) je n’ai pas de voiture électrique
2) c’était simplement pour valider le fait que elle consomment vraiment plus vite les pneus,c’est pour cela que mon copain est content
Ah bon ! je suis suisse et j'ai une twingo qui à 20 ans ! Si je trouve un sponsor Français, je la change contre une Twingo plus récente....@@Stefranvic
Qu'est ce qui n'est pas une arnaque dans le monde de l' automobile , depuis l'achat jusqu'à à la reprise du véhicule ou sa destruction ???
Le moteur électrique est de 3 à 5 fois plus efficace qu'un moteur thermique !
Le thermique plafonne autour de 40% dans une zone de régime allant que 1 500 à 4 à 5 000 t/ mn
Le moteur électrique ne descend pas sous 80% et frôle les 99% de rendement !
MAIS
Tant qu'il sera alimenté par des batteries avec une résistance interne, tant qu'elles seront chargées par des sources fossiles, tant que le TICPE ne lui sera pas appliquée, BEN...
Status QUO ! Comme le groupe, pour les anciens 😃 !
En fait, il est là le souci : le moteur électrique est bien meilleur qu'un thermique pour le rendement et la pollution à l'utilisation, mais sa fabrication ainsi que son alimentation posent problème. Quand, en plus, on voit qu'en France, il parle de réduire les puissances électriques disponibles voire même de programmer des coupures (à cause de la pénurie parait-il), comment rendre pérenne cette technologie ? Sans parler du prix à l'achat qui est plutôt dissuasif.
Si ça c’est pas du VE bashing !!!
Ok,les pneus coûtent un peu plus cher, mais comptez tout pour une analyse sérieuse, personnellement ma tesla a 267000 km, zéro vidange, les plaquettes et disques sont d’origine et après cinq années d’utilisation, j’ai plus envie d’aller me faire dilater à la station service !
Et le prix des recharges sur borne ?
Un plein de 60L me coûte 60€ pour 950km ... (e85)
Si on parle écologie et coût, ma voiture m'a coûté 2000€ contre 40k minimum pour une électrique, ca c'est de l'écologie...
Et les composants des batteries aux 4 coins du monde ? c'est extrait comment et exporté comment ? avec un bateau électrique ?
Et le côté humain avec les enfants en afrique pour le cobalt ?
La recharge électrique rapide dilate aussi, semble-t-il 😅
ca fait pas serieux, un autre pssesseur de Tesla disait plus haut que les pneus coutaient moins cher :D On se rassure comme on peut
@@amatreize13 Alain, il y’a des paramètres qui peuvent changer la donne à prendre en compte , perso 420 chevaux au train arrière de mon model S , même sans faire le kéké (à 60ans, j’ai passé l’âge) ça me coute un peu plus cher en pneus ! Cela est sûrement différent pour un chauffeur de taxi en model 3, c’est comme ça !
@@KlutchBelgiumj'ajouterai aussi que pour pallier au poids d'un VE on privilégie l'aluminium pour sa construction... Et ca... Écologiquement parlant, à fabriquer c'est catastrophique
Ça manque cruellement de nuances
Ah oui comment ça ?
En effet c'est un brûlot à charge
@@francksalvador7050 je ne crois pas non, objectivement la voiture électrique est un non-sens économique pour les usagers mais pire un non-sens écologique, j'espère de tout cœur que cette fraude qui n'avantage financièrement que quelques acteurs verra comme en 1800 son déclin dans les années à venir.
@@overblood6813 A la fin du 19 ème siècle on disait, nonobstant l'argument écologique, à peu près la même chose du thermique. La querelle des anciens et des modernes est vieille comme le monde...
C'est vrai... mais il y a près de 80% d'entretien en moins par rapport à un véhicule thermique... et j'ai un véhicule thermique!
Alors pour travailler dans la réparation des véhicules électriques pour le coup, le seul atelier ne faisant pas seulement du swap, les constructeurs notamment français sont à pointer, les réparations de cartes électroniques demandent des mois de rétro ingénierie. Les formations des agents en concession est misérable, la disponibilité des pièces scandaleuses. Mais lorsque l'on sait faire, on peut tout changer sur une zoé en 8h à peine. La main d'oeuvre compte pour peu face au prix des pièces. Les choses devraient changer avec les nouvelles batteries pour le côté incendie, ou alors je migrerait vers le ferroviaire ;)
Oui déjà qu'ils ne sont toujours pas à jour depuis l'arrivée de l'électronique, soyons patients dans 20 ans ça devrait le faire.
😂 du n'importa quoi.. avec une jolie voix off d'AI ... quel triste monde.. 🖕
Quand y'a écrit ETRON sur ta voiture pose toi des questions 😂
😂😂😂😂😂
On peut aussi parler de la dégradation des batteries au fil des années faisant chuter la capacité maximale de celles-ci.
En effet, ce serait intéressant et instructif
Et l'hiver alors !!!
@@wakney Pour l'hiver, demandez aux Norvégiens qui roulent très majoritairement à l'électrique depuis des années.
@@batonnetdecannelle Pour de courtes distances, avec bornes de recharge disponibles, pourquoi pas ?
Formidable, je me délecte à chaque fois. Merci.
Concernant les pneumatiques, j’ai dans le foyer une 3008 thermique et une e-2008.
Sur la 3008 j’arrive à faire 70 000km avec un train de pneu, avec la e-2008 c’est 40 000.
CQFD
Encore un superbe travail de présentation et vulgarisation, chapeau
Sponsorisé par qui ? Total? Exxon ?
Tout à fait pour se donner tant de peine à monter une pseudo vidéo scientifique comme celle ci il ne peut y avoir qu'un lobby derrière
Quand je pense qu'un seul phare avant de Tesla coûte 1.400€ et un seul feu arrière coûte 800€ et que bientôt , il feront une carrosserie en un seul morceau et je m'aperçois que les 3/4 des possesseurs de voitures électriques s'occupent plus de leurs tronches que de l'environnement car j'ai vu des carrières pour le lithium , cobalt , cuivre et j'en passe de plusieurs kilomètres de diamètre , une voiture électrique a 80% de plus en cuivre qu'une voiture thermique et qu'une prise de rechargement de borne contient 100kg de cuivre ce n'est pas moi qui le dit mais Aurore Stéphant une spécialiste des métaux et des sols !!
On est d'accord la voiture électrique est une catastrophe écologique surtout si elle est grande, lourde, et utilisée par une seule personne mis à part une voiture thermique, un jet ou un avion il n'y a rien de pire. Marche, vélo, vélo électrique, train, métro, tram, voiture partagée sont à privilégier dès qu'on peut
Sans oublier la consommation des énormes machines d'extraction des minerais qui consomment du fuel à qui mieux mieux (100 l de l'heure)! Plus la pollution qu'entraine cette extraction, dangereuse pour les populations environnantes (mais les bobos écolos s'en foutent, c'est pas en france que çà se passe, ou peu, si on parle de la Nouvelle-Calédonie). Une justice toutefois, à Paris, bientôt çà va couter cher pour pouvoir se stationner ! Et d'autres ville vont suivre cette absurdité.
Ouais enfin t'es hors sujet. Ce n'est pas le fait que la voiture soit électrique qui fait qe le phare est chère. Ce sont les technos à l'intérieure. Le phare d'une allemande haut de gamme sera aussi chère.
C’est sur et tant mieux pour ceux qui n’ont pas les moyens de passer à l’électrique
Attention en fin de vidéo. Concernant la décote, il faut tenir compte en France (vu que c'est là le sujet) du bonus écologique.
Sur un véhicule acheté avec 5000e de bonus, la décote comprendra ce bonus.
Un véhicule à 30 000 e est donc acheté 25 000 e.
Pour 30 000e, avec une décote de 46% cela fait 13 800 e de baisse soit 16 200 e à la vente.
Sauf que si on compte le bonus de 5000e (donc voiture a 25 000e) on obtient une décote de 30% donc comme un essence.
Pour ceux qui auront acheté le véhicule avec un bonus plus élevé, un superbonus et/ou une prime a la conversion (9500€ le tout dernièrement) on voit que sans une forte décote, un véhicule d'occasion coûterait parfois plus cher à 1 an ou 2, que son équivalent neuf.
A réfléchir...
’J’ai payé tellement cher ma voiture électrique qu’il vaut mieux aux yeux des autres que je m’auto-persuade que c’était un bon choix ”
Une tesla modèle 3 coûte en moyenne moins cher que tous les véhicules de sa catégorie et offre un niveau de prestations drastiquement plus élevé dans absolument tous les domaines sauf l’autonomie et le temps de recharge évidemment. Regardez les tests sur le nouveau modèle. Mais les idées reçues ont bon dos en ce moment.
@@LETSROCKTA Une Tesla Model 3 est encore très loin de la qualité de fabrication de l'habitacle d'une berline allemande contemporaine, et je ne parle même pas de celle de la berline allemande à sa sortie d'usine il y a 20 ans, à l'époque où les constructeurs germaniques avaient des finitions poussées même en bas de l'habitacle.
Celles de maintenant, toutes nationalités confondues, se concentrent surtout sur ce qui se voit
@@LETSROCKTA bien sûr pour faire cette moyenne on met Ferrari Lamborghini Bentley Jaguar Aston Martin...
Parce que sinon elle coute beaucoup plus chère
Dommage ca manque de lien vers les principales sources, ce serait un bonus, là c'est un malus😢
100% en accord avec cette vidéo 🙏👍 on aurait du en rester à des modèles classique avec un minimum d'option
A cause des politiques il n’y a JAMAIS de bons plans ! On devrait commencer à le savoir .
Je n y connais rien en voiture.....ma fille et moi avons failli se faire taper par une voiture électrique,,,, on a entendu des gens dire : ATTENTION "... Mais on a pas du tout entendu une voiture approcher,,,,, super flippant !!!!! Ok , on doit apprendre à mieux observer autour de nous, comme si c'était des vélos par exemple....
Désolé de voir cette vidéo d'un chaine que j'aime bien car il y a énormément d'amalgames et d'informations tronquées. D"après les assurances les voitures électriques ont statistiquement 63 fois moins de chance de brûler qu'une thermique... et dire que l'explosion d'un réservoir d'essence provoque moins de dégâts qu'un VE qui brûle!... Pour mon cas particulier (Tesla 3 de presque 5 ans et 50.000km) j'ai changé une fois les pneus (à 38.000km contre 42.000 avec ma C4 de 110cv) pour 20% de moins que les pneus de la dite C4 (Michelin Pilot Sport 4 donc pas les moins chers!) pour 3 fois plus de puissance et le double de couple c'est plus que normal! Et 135€ d'entretien par Tesla (à domicile!) pour les filtres d'habitacle et les essuie-glace. C'est tout! Quel entretien sur une thermique? Les chiffres de "réparations" donnés par les assurances concernent bien sûr les accidents de la route... mais c'est oublier l'entretien moteur nul sur une électrique! Donc pour moi moins de 1000€ de frais d'entretien sur 5 ans et + de 50.000km... quelle dépense pharaonique! Mais c'est vrai que les Tesla sont les plus légères des VE... et que le Modèle 3 n'est pas une "camionnette"! Pardon ça s'appelle SUV maintenant! Et n'oublions pas que je charge la nuit en EDF Tempo à 10.6 cts du Kwh soit 1,80€ aux 100 km... pour une voiture achetée 4000€ de moins qu'un BMW série 3 de 180 CV (au lieu de 325!)... mais c'est grâce aux subventions. Tant qu'au prix de reprise d'une électrique si bas, n'est-ce pas plutôt parce que le prix du neuf s'est effondré? 20% de moins pour une TM3 neuve malgré toutes les améliorations en 5 ans ( pompe à chaleur, vitres feuilletées, volant chauffant, coffre électrique et j'en passe!)
Désolé mais cette étude d'assurance mainte fois citée est totalement bidon, elle ne prend en compte que les véhicules récents et intégré les incendies criminels donc totalement biaisée. En revanche le premier assureur britannique refuse désormais d'assurer les VE et ne renouvelera pas les contrats courants, ce moratoire durant le temps d'évaluer le coût REEL de ces véhicules, et cela est bien plus significatif.
L 'électrode chargée positivement est l'anode et non la cathode !
Lorsque l'accumulateur est en décharge, l'électrode négative fonctionne en anode et la positive en cathode. Lorsque l'accumulateur est en charge, l'électrode négative fonctionne en cathode et la positive en anode. ;)
Lithium ion... La seule solution ? La vidéo est dépassée. On utilise maintenant massivement le Lithium Fer Phosphate.
Des liens vers les sources seraient les bienvenues, je serais curieux de lire l’étude d’epyx par exemple. Pour le moment je ne trouve que des articles en parlant, pas encore trouvé l’étude d’origine…
Et encore sur des petites voitures les pneus peuvent tenir jusqu'à 50000km et mes pneus ne coûte que 53€ l'unité... En électrique c'est mort ça
J'en suis à 150 000 avec mes Yokohama. Vehicule léger et conduite sereine...
L'utilisation des freins est moindre sur les voitures électriques que sur les thermiques, mais je suis très curieux de mesurer la pollution et l'impact financier de la conduite selon que ce soit une thermique ou une électrique, vu que l'usure des pneus réduit l'argument de celle des freins sur une électrique. Dans tous les cas, l'anticipation du volume du trafic, de l'entretien de son auto et de la réaction des gens sur la route est la clé pour ne pas se ruiner à cause d'une voiture
@@oscaraurelio8869 et encore, ceux qui savent rouler avec beaucoup d'anticipation n'usent que très peu leurs freins même en thermique, tout se joue sur le freins moteur. je freine très rarement sur la mienne, et pourtant j'habite en montagne. un jeu de frein peut faire facilement 100000kms voir plus ^^
@@antonmk1244 150.000 des pneus oO ?
Ben moi je continue d'entretenir ma petite colt turbo car elle va bien. Après j'achèterai un cheval d'occasion 😂
les batteries Lighium-fer-phosphate (lifepo4) ne prennent pas feu comme les batteries lithium-ion et sont en train de se standardiser dans les véhicules électriques,
elles sont moins dense en énergie mais BEAUCOUP plus durables dans le temps
Le lithium est une matière très inflammable, sauf erreur de ma part.
@@Lamikawet google batterie lfp hein c'est pas dur
@@nickiebanchou oui, et il est dit que ces batteries sont moins sensibles à l'auto-combustion; cela ne signifie pas qu'elles ne prennent pas feu mais que le risque est moindre. C'est pourtant pas dur de le comprendre.
@@Lamikawet C'est une excellente nouvelle qui voue à la casse tous les VE actuels lorsqu'elle sera généralisée.
@@Lamikawet
bon même en dissimulant un lien le post disparaît, je disais donc, non, la petite phrase du résumé d'article wikipedia sur le lfp ne suffit pas:
effectivement les risques d'auto embrasion ou runaway est bien moindre, MAIS AUSSI ET EN PLUSle résultat lorsque ça arrive est également sans commune mesure avec un embrasement total de li-ion...
donc oui la réaction est déja beaucoup plus difficile à déclencher,
puis elle est bien moindre,
donc elle se propage même pas aux cellules avoisinantes
mais tout ça c'est écrit, filmé, mesuré, renseigné, pour ceux qui veulent vraiment savoir et pas juste étaler de l'ignorance dans les commentaires...
Un indicateur intéressant : 1 propriétaire d'un VE sur 2, rachète un VT ensuite.
Sans commentaire...
C'est quoi tes sources ?
Et une belle décla sans preuve ni source
demande les sources aux constructeurs qui cessent de les produire, peut être qu'il ont une idée.@@thruster8764
@@jeanmermoz9428 C'était quoi leur voiture électrique ?
« N’ayez pas peur » a dit Klaus Schwab🥸😱🥶
Et bin si on va avoir peur de lui et ces idées qui puent la peste noire
@@devonsihre "C'est sans douleur !!!" (film américain Marathon Man de John Schlesinger, avec Dustin Hoffman)
Cqfd : c'est nous qui décidons si en 2035 le moteur thermique sera définitivement oublié ou pas...
Exactement, en fait il sera déjà mort en 2030. Ça fait pas un pli !
ne pas oublier qu'il y a les annonces pour faire peur et la réalité, le moteur thermique dans l'état actuel de la technologie a encore de belles décennies devant lui.
@@Maamooreford stoppé la production de son f150 électrique faute de vente, VW met une usine de CE en chômage partiel. Aux usa c'est la débandade du VE, la confiance du public a chuté, les gens se tournent massivement vers les hybrides, pire ce sont les concessionnaire qui sont encore plus réticents que leurs clients et se débarrassent des VEen occasion des que possible
Bref Toyota voit clair depuis le début
Châssis aluminium ; moteur 2l atmo distri à chaine (k20)
équipements réduits au minimum , le tout à l'E85.
voilà ma vision de l'automobile,
enfin celle de COLIN CHAPMAN.
Si c'est une Exige, bonjour les pneus...
Mais je suis d'accord s'il s'agit de se faire plaisir sur circuit... 😉
Après coté praticité, j'avoue que pour aller chez lidl ou amener les gamins à l'école c'est pas ouf.
Je vois pas trop ma femme mettre les gamins sur le capot de la caterham
Les batteries sont à revoir et je ne comprend pas pkoi les constructeurs (Tesla en premier) misent autant sur les performances plutôt que l’autonomie.
Et tout ces écrans et gadgets mène le prix vers le haut.
J’ai (et je le sais) et comme énormément d’automobilistes, acheté des véhicules au dessus de mes moyens a neuf mais âgé d’environ 3-4 ans et les ai entretenu moi-même a 80%. Mais je ne met plus les mains et mon argent dans une voiture de +de 2014.
Avant 2021, les véhicules électriques étaient principalement vendus à des gens qui avaient vraiment de gros moyens, et encore aujourd'hui cela représente la part de population qui peut mettre grand mini 30k dans une voiture (sauf petites citadines chinoises). Si on prend l'exemple d'une Tesla Model 3 propulsion (1 seul moteur), le poids reste raisonnable, et j'ai de mon côté fait 38000km avec mes pneus été sachant qu'il reste 1mm avant témoin. Mon coût électrique sur 100000km est de 3000 euros, comparativement à 13300 pour un véhicule à essence consommant 7L/100km. Je n'ai aucun entretien à faire. Pas d'huile a changer. Rien. Juste mes pneus. Selon le rythme actuel, je ne changerai pas mes disques / plaquettes avant plus de 200000km. Je ne suis pas pro VE, et convaincu que d'autres usages requièrent d'autres technologies, mais je ne crois pas qu'être anti VE soit encore une position encore tenable :)
Pourtant certain la tienne (la position) mais sans trop savoir pourquoi, car leurs arguments sont pitoyables
Merci beaucoup. toujours un regard très intéressant sur l actualité automobile.
Parfois je me demande si tout cela n'a pas été provoqué pour monter les gens les uns contre les autres,et de manière agressive à la longue.
Diviser pour régner;un vieille recette qui fonctionne toujours,et la situation risque de s'aggraver;posons-nous la question:à qui ça profite ?
Bah t'as toujours eu des gens réfractaires aux avancées technologiques.
@@ben_grd tout ce qui est nouveau n'est pas forcément un progrès.
Exact, la guerre des formats a toujours existé !
Ça me rappelle quand j'étais plus jeune. Il y avait des débats du même genre quand les écrans LCD ont vu le jour... Qui a encore un cathodique à la maison aujourd'hui ?! 😂
@@filmsbnio oui enfin les LCD rapidement était supérieur en tout point. La VE existait avant le thermique, cela fait donc plus de 100 ans, et c'est toujours à la ramasse sur de nombreux points. Quand on connait un peut la science, sait calculer, connais les propriétés chimique et les limites théorique, on sait que jamais la VE pourra combler ses lacunes. impossibilité physique de cette techno. Mais bon c'est une religion, et ses limites son balayer d'un revers de main, avec la pensé magique pour certain. (quand ce n'est pas l'hystérie et la violence) les bobo gauchistes sont mentalement câbler comme les gars de daesh, les musultrique je les appelle.
le coût des pneumatiques est à comparer avec un véhicule thermique de couple comparable, la moyenne des valeurs de couple des thermiques doit être bien en deca des moyennes des électriques
Disons que les gens conduisent comme des bourrins : ils freinent et accélèrent erratiquement.
Des pneus peuvent faire 100 000, selon les routes.
sur mon vehicule, la durée de vie des pneus avant sont estimé normalement entre 5000 et10000kms, j'en suis a plus de 17000 et je suis a lun peu plus de la moitié de l'usure. l'arrière est quand a lui encore bon avec moins de 50% de l'usure avec 30000 kms ( c'est une focus MK2 ST de 267ch 393nm de couple ) Tout est dans la conduite au final.
@@antonmk1244 tout dépend du type de route principalement, ceux qui ne font que de la ville les useront beaucoup plus vite
@@bart78Ah bon ! J'aimerais bien pcq je conduis à la campagne et j'en suis à mon 3eme pneu changé en 1 an tous après quelques mois. Hier encore j'ai dû claquer €100 pour remplacer un pneu vieux de seulement 3 mois crevé sur le flanc 😢
@@Maamoore les crevaisons c'est autre chose, évite les bas côté ;)
La TICPE et la TVA sur les carburants rapportent une quarantaine de milliards d'euros. Peut on sérieusement imaginer, si le parc auto passe à l'électrique que l'Etat et les collectivités vont renoncer à cette recette ? Sérieusement ?
Autre question : toute batterie voit son efficacité diminuer avec le temps. J'ai apperçu sur un contrat constructeur une garantie de 96 mois sur les batteries. Super. Maintenant, imaginons que j'ai une voiture électrique depuis dix ans avec sa batterie d'origine. Quel pourcentage de l'autonomie prévue lors de l'achat est elle encore disponible ? Combien coûte le remplacement d'une batterie ? Il m'a semblé qu'on parle de près de 10.000 €.... Sachant que l'age moyen des véhicules est de 11 ans en France, transposons au tout électrique. Qui aura les moyens en achetant un véhicule électrique de 10 ans de se payer une batterie neuve ?
Oh ça, on peut avoir confiance dans la voracité des gouvernements et des députés pour pondre des taxes en tout genre sur les véhicules électriques. Et le pb, c'est que quand c'est vierge, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère.
l'autonomie chute de façon assez significative la 1ère année et la perte d'autonomie est ensuite très faible. Mais le problème économique reste entier. Il risque toutefois de changer de nature si l'on met en balance le changement climatique et ses conséquences : le passage au ve n'est qu'une petite partie du problème et si même là les résistances sont aussi nombreuses, on ne pourra pas s'adapter assez rapidement. alea jacta est
Je m’interroge, il me semble que nous sommes au sommet de la technologie thermique et donc les processus de répartition sont maîtrisés et donc abordables en matière de temps et d'argent. Là où la voiture électrique n'en est qu'au début de son déploiement. Ce qui pourrait expliquer les coups élevés. Il serait intéressant d'avoir des statistiques sur le nombre de passage en garage d'un véhicule électrique et de son équivalent électrique (208-208e par exemple) afin de voir s'il y a une fiabilité supérieure ou égale du modèle électrique et si malheureusement le coup des réparations annuleraient l'éventuelle fiabilité ?
bof, sur une Dacia Spring qui pèse 965 kg po de soucis pour les pneus .... le fait qu'un grand voyage est plus long, mais bon, une pause toutes les 2 heures, j'ai rien contre et la conso est carrément top ^^ je pense pas que mon assureur ne veuille plus m'assurer ! entre avril et novembre ma conso est de 10 KWh.....ma batterie est garantie 8 ans ou 120000 kms et avec le recul que l'on a sur les VE, elle tiendra au minimum 250000 kms ^^
je pense que la Citroen eC3 à 23 K€ sera un super compromis, comme d'autres VE qui vont arriver en 2024 , tout le monde n'a pas besoin d'un SUV VE qui pèse 2 tonnes.....la voie est désormais ouverte aux nouveaux VE, moins lourd, moins énergivore, qu'attendent beaucoup beaucoup de gens qui ne peuvent mettre 40 K€ dans une auto, car l'arnaque était plutôt sur le prix du neuf....
Ce qu'il faut absolument prendre en compte, c'est que le VE doit répondre présent été comme hiver. L'autonomie dégringole vraiment très fort part temps froid.
@@wakney exact ! sur les forums, les utilisateurs confirment une baisse d'autonomie sur la Spring !
en roulant cool et hors autoroute, cela reste jouable, à moins d'être un grand rouleur ! J"ai u ma Spring en avril , on verra sur Janvier Février Mars, mais je sais que c'est bon ^^
à chacun de voir ses besoins et son .....budget , exemple en Belgique,pour le même budget, j'aurai chopé une petite GPL !!
une étude sur les utilisateurs des Dacia montre une moyenne de 30 kms jours > moi j'ai 15 bornes pour aller bosser et j'ai la chance de pouvoir faire du télétravail désormais 3 jours sur 5. Cette voiture me convient parfaitement et je n'ai vraiment pas envie de reprendre une thermique !
@@wakney Oui enfin on achète pas une spring pour faire de l'autoroute normalement.
@@thorgal78 En effet, ce n'est vraiment pas sa vocation, mais en cas de nécessité, bonjour la galère.
Cest ce qui s appelle une analyse à charge mais ca reste intéressant. A quand un debat avec une chaine pro électrique ?
Les ministres roulent au diesel et à l'essence chercher l'erreur 😂
🥰👏👏👏
Que vivent les moteurs thermiques... Merci pour ce petit documentaire 😉
Ce ne sont plus des mécaniciens mais des électriciens😂😂😂👍
C'est tout à fait ça.
oui c'est exactement ça. c'est ce que propose Ré-volte e-garage. A savoir de la formation spécifique à ce genre de machines
Quand on seras en panne d électricité ou mettre la prise dans le c..l deviner 😂😂😂
Merci et super 🤫✍
Il faut être sacrément naïf pour croire à cette ignoble arnaque .Cette Etat pousse les gens dans le ravin ,mais il y a des courageux qui osent ,pensant que le prix de l' électricité restera au prix de l' usage domestique .C'est bien mal connaitre ceux qui incitent à acheter ce genre de véhicule .Si demain il n' y avait plus autre chose ,le prix des taxes sur l' électricité sur ces véhicules seraient bien plus chère que le simple litre de GO ou d' essence .Il ne faut pas comparer recharger sa perceuse et recharger sa voiture ,l' utilisation n' est pas comparable et certainement pas en terme de taxe .Il est là le piège .
Lors d intempéries violentes avec inondations, on voit circuler des vehicules avec l eau
qui dépasse largement le plancher. Question. Qu en est il du VE dans ces conditions ?
de telles conditions sont hélas plus fréquentes avec le climat actuel.
Il faut choisir l'option "'roue à aubes"
Pour ma part j'ai trois essences dont la plus récente a 17 ans...
Moi, je viens d'acquérir fièrement ma voiture la plus récente pour une bouchée de pain !
Une twingo toute neuve d'occasion de 2007 (130 000kms) avec quelques travaux (embrayage, lève vitre, ventilation).
@@LauB88 excellente idée. J'y avais pensé, mais si finalement j'avais choisi une petite voiture ç'aurait été une toyota Aygo de première génération.
@@harrycover9180 De plus, la Twingo se bricole super bien, on trouve des pièces partout et pas cher !
Toute neuve en panne , serait ce une reno...@@LauB88
Honnêtement, je ne pense pas que tout est à jeter dans les VE. On devrait juste arrêter de faire des SUV dégueulasses pachydermiques que l'on fait passer comme écolo car VE.
On devrait surtout éduquer les gens sur quel véhicule choisir selon l'usage. Si l'usage se limite à de la ville et des courts trajets, encourager l'électrique, l'hybride, les petits moteurs essence
Si c'est de longs trajets et un usage régulier (< 15-20 000 kms/an) encourager l'usage de moteurs diesel.
La solution, c'est pas faire des SUV de 2,4t pour se balader en ville et appeler ça écolo. C'est pas de l'écologie, c'est de la stupidité et ça sert à rien.
Bonjour,
Est-il possibile d’avoir les links aus source de la video?
Merci
"link" en français c'est "lien".
Au vu de la stagnation qui va s'installer durablement en Europe, ça ne devrait s'améliorer pour les VE.
Il sera intéressant de voir comment le marché va évoluer et comment il se divisera en 2035…
👍REVEILLONS NOUS CONTRE L'ESCLAVAGE MODERNE ET PRENONS LE CONTROLE NOUS MEME POUR UTILISER LES CHOSES CORRECTEMENTS
Étonnant car 52000 km et toujours les mêmes pneu …. Y a comme un acharnement contre le Ve ici … oui la douille arrivera mais pour l’instant, elle est sur le thermique pour financer les bonus du Ve … le plein de mon thermique qui dépasse aujourd’hui les 100€ … c’est bientôt la fin 😢
C'est une moyenne. Une Zoe n'aura jamais la même consommation de pneu que le dernier e-3008 présenté dans la vidéo 🤔
Il faut faire la différence entre le conducteur qui achète, respecte et entretien son véhicule convenablement et celui qui a ce véhicule en dotation et fait bien moins de cas de tout cela. Il s'agit d'une moyenne et pas de cas particuliers de gens sérieux.
Cette chaine est clairement anti voiture électrique.
Je suis un bagnolard et un motard.
Je suis quand meme passé à la VE car je pense que c'est le meilleur moment, pour ceux qui le peuvent.
Il faut profiter qu'il n'y est pas de taxe sur les VE pour le moment. J'ai bien dit pour le moment !!
Je recharge chez moi, et ca me coute 3,5€ les 100km.
Les grèves et les prix autour du carburant auront eu raison de moi.
et c'est quand même bonnard à rouler en plus ^^
Combien?
Moi j'aimerai trop avoir un scooter équivalent 400 elec accessible. J'ai eu hybride rechargeable G7 GTE. Elec ZOé. Et la je roule en Auris 2. Pour moi l'hybride est le mieux pour un seul véhicule. Un petit elec type Zoé et un diesel si 2 vehicules
Ce n'est pas la cathode( -) qui délivre l'énergie d'une batterie, mais L'ANODE (+) !
Les ions , anions chargés négativement entre autres , transportent les électrons dans le solvant vers l’anode et l’electrode négative est la cathode ✨👍🏽Super reportage 🙂
Les moteurs thermiques des automobiles sont forcément à combustion interne, inutile de le préciser.
Les moteurs à combustion externe sont les moteurs des locomotives à vapeur...
C’est une chaîne grand public.
*une chaine pour débiles@@ayamahei1393
C'est un détail de langage. Les anciens ont toujours parlé de traction avant. C'est inutile de préciser, mais ça existe.
Le jour où la recharge des personnes vivant en appartement sera aussi intéressante que ceux se rechargeant a la maison, je me pencherai sur l’électrique...
les ouvriers et employés iront au boulot en solex comme leurs grands parents, le voilà le retour vers moins
Certaine personne de l industrie automobile haut placé non pas la solution de recyclage des batteries ? On les mes ou ?
En général, la réponse à ce genre de question est DTC. Sinon le recyclage des batteries est bien maitrisé par les entreprises spécialisées. Le taux de recyclage est proche de de 95%. FYI.
Vu ce que l'on entend c'est clair.
Ca serait bien d'être honnête.
Annoncer qu'un passage chez le réparateur coûte + cher pour un VE n'a pas sens si on ne précise pas la fréquence de ces interventions.
La méthode de pondération, qui semble bien comprise pour quantifier l'usure des pneus (coût total à l'usage = coût unitaire x nombre de remplacements) est ignorée pour les réparations.
Voilà ce qui arrive quand on veut à tout prix faire passer son message :
Au final, continuons à brûler du pétrole. Les conséquences : quelles conséquences ? Tout va bien pour moi !
tout va pas si bien, pour de plus en plus de gens ...
les australiens, les califoriens, les marocains ... les espagnols cet été.
petit à petit, avec une intervale juste de 2 ans par exemple
le nombre de gens pour qui le réchauffement climatique a des conséquences de dingues ... augmente fort.
tout ceux (en France c'est plutôt le cas) qui ne sont pas encore vraiment impactés ... sont dans le déni, dans l'absence d'ampathie pour ce qui est un problème pour les autres "actuel" ... et de conscience que ça finira par nous tomber dessus aussi ... (pas tôt certes, à moyens termes) ou tard (pour nos gosses hein ...)
Est-ce que ce bilan sur la voiture électrique s'applique aussi sur les scooters et motos électriques ?
Toyata va apparemment faire le moteurs a eau ...de searzit pas mal ça......espérons qu'il y arrive ...vivant.. bien sûr...paraît le dernier qui a essayé ce genre de motorisation..donc a eau c fait empoisonnée.....!
A bon lecteur...!
Faire un moteur à eau est impossible car l energie necessaire pour "casser les molecules H20" est superieure à l energie necessaire pour faire fonctionner le moteur...
ma Nissan leaf 2020 , j'ai changé les pneus a 60 mil km vos chiffres sont faux
C'est ce qu'on appelle des moyennes les informations donnés.
Et moi à 70000 km avec aussi une Leaf. Mais c'est bien ces critiques des voitures électriques et ces commentaires idiots. Continuez et laissez nous en profiter en paix !
Sur la chaîne Texla, Monsieur qui fait du taxi sur son model 3, puis Y, dit qu’il change des pneus tous les 80k km. Par ailleurs, il fait moins d’entretien avec sa VE par rapport à l’ancienne thermique.
@@viacheslavikpour l’entretien, c’est un fait certain! D’où aussi cette campagne de dénigrement, par ceux qui anticipent une baisse de leur charge de boulot.
on nous bourré le mou comme il y a 30 ans avec le diesel !
je viens d'acheter une Twingo de 2000 pour la garder encore longtemps !
Excellent! J'en ai pris une de 2006, les dernières Twingo 1.
Tes vidéos sont très intéressantes car elles montrent d'autres aspects que ceux que je vois habituellement. Je reste cependant très perplexe, dans un sens comme dans l'autre. J'ai également vu des études qui défendaient la voiture électrique. Je vais encore attendre avant d'avoir un avis tranché sur la question.
La voiture la plus écologique reste celle que l'on utilise peu. Et c'est la même chose pour les transports en commun. Nous devons donc plutôt repenser les besoins de trajets. Inciter à vivre plus près de son lieu de travail, favoriser la standardisation des pièces d'électroménager et rendre le stockage de bien de consommation moins cher. Dans l'idéal, nous devrions habiter près de notre travail et nous devrions pouvoir faire quasi toutes nos courses dans notre village.
Pour baisser l'impact des voitures sur l'environnement, nous devons en changer moins souvent. Nous devons donc imposer aux constructeurs des normes de durabilité, de facilité de réparation et de mise à niveau, de standardisation des pièces. Une voiture, pour le moins sa carrosserie, devrait au moins durer 20 ans au lieu des 10 ans actuels. L'énergie grise dépensée pour construire la voiture serait déjà divisée par deux et ça, ce serait déjà pas mal.
Une voiture plus écologique, c'est aussi une voiture adaptée aux besoins réels des usagers. Il faut arrêter de vendre des voitures hyper lourdes pour un simple usage domestique. Le format 107 ou Smart conviendrait largement à la majorité des personnes qui voyagent seules. Stop aux SUV, aux options inutiles. Stop à la politique actuelle des constructeurs qui veulent alourdir et complexifier à tous prix leurs modèles pour pouvoir justifier des prix plus chers. Ils sont écocides.
Et pourquoi pas des voitures modulables ? Une petite voiture 2 places et un petit moteur quand je suis seul et un arrière de voiture qui se fixe en cas de besoin quand j'ai des passagers ou besoin d'un grand coffre.
Magnifique !!👍👍👏👏👏👏
Pour moi les VE sont juste un dernier sursaut avant la fin du véhicule individuel pour les gens lambda .
C'est l'agenda 2030 des nations unies. Plus de vehicules pour nous empecher de bouger et pour nous enfermer dans une ville a 15 minutes jusqu'a notre mort
Je suis bien d'accord, les chevaux vont devoir revenir sur nos routes.
je ne pense pas les Chevaux, ils n'existerons plus, le plans c'est de nous faire déplacer en mouton des montagnes @@ericsouffleux1128
Oui absolument
Les véhicules individuels deviendront trop chers et le sont déjà pour beaucoup!!
En effet, ça y ressemble beaucoup, et ce sera un mal pour un bien 😉 (je fais partie des gens "lambda"...)