Bcp d'entre vous vont dire rien a voir, mais je vais quand même partager mon expérience. J'ai une hybride (Toyota) de 2007 (achetée 8000 € d'occasion) donc avec une batterie certe pas de même puissance mais indispensable pour faire rouler la voiture. Après 230 000 km un defaut batterie envoi le véhicule au garage coût du remplacement 4500€ ! Evidemment il n'en est pas question. Je n'y connais rien au batterie et en eléctricité mais je me renseigne. Sur un site US, je trouve une procédure complète de démontage, test et réparation de la batterie pour mon modèle. Il s'avère que sur 32 cellules 2 ne tiennent plus la charge. Coût d'une celulle 40€ !!! Bien sûr on ne les trouve pas en France et la marque ne les vends pas au détail donc faut faire venir d'un autre pays, j'en trouve en Europe de l'est coût des 2 celulles avec frais de port 98€ ! J'ai réussit à les remplacer et la voiture est toujours sur la route avec aujourd'hui 280 000 km ! Moralité il est évident que les batteries peuvent être reconditionnées mais ça ne coûte pas aussi chère ! Et pourquoi les constructeurs refusent de réparer les batteries comme je l'ai fait ! Evidemment un véhicule tout éléctrique c'est pas le même niveau mais c'est le même principe, des celulles qui sont alignées et juste une ou deux déféctueuses !!! Merci de m'avoir lu !
@@emmanuelbardamu6204 Une Prius 2. Le prix est donné verbalement par le garage il y a un peu plus d'un an. Même 2500 contre 98 l'ecart reste conséquent
@@emmanuelbardamu6204 Une employé à ma mère à une Prius 2 avec 215000 km batterie HS immobilisation du véhicule avec un devis à 8689€ , le femme à 86 ans impossible de payer la réparation et aucun geste de Toyota
@@arnaudln c'est incroyable mais je te crois malheureusement. Je n'ose même pas imaginer le prix d'une batterie LION sur une Corolla. Les constructeurs profitent du SAV pour faire de la marge. 2500€ c'était le prix en 2020. 4500€ 3 ans plus tard c'est à la limite de la malhonnêteté. Et sais tu combien coûte une petite batterie hybride d'une Honda Jazz? 8000€ avec MO. C'est un prix de 2024 venant de ma concession Honda. La c'est du racket. Je voulais cette voiture mais j'ai refusé de l'acheter juste à cause du prix de la batterie. Je suis dégoûté car elle correspondait pile poil à mes besoins. Un autre exemple: devine le prix d'un phare av sur une simple Dacia Sandero 3? 950€ avec MO alors que ça coûtait 250 sur l'ancien modèle. Il n'y a même pas de LED en éclairage de principal, simplement une simple veilleuse led ..
Bonjour, j'ai eu deux expériences de batteries. Je m'explique, j'avais 1 MYLR allemande, lors de lmes recharges çà domiciles j'ai eu à plusieurs reprises des coupures pendantb la charge à domicile, il s'agissait de micro coupure car le matin la batterie était chargée. je lisais sur mon télé arret à 02H30, puis 04H15 et ainsi de suite durant plusieurs jours discontinus. Etant en Belgique et prévoyant de partiur en France j'étauit inquiet pour un arret à 1 SUC. Le SAV me détecte un problème au niveau de mon port de charge et décide de le changer. 15 jours plus tard rebelotte , par la suite on me dit que qu'il faut remplacer le HIGH VOLTAGE SYSTEM CONTROLER, ok je rentre léhicule et je le récupère, alors que mon vhicule était pratiquement neuf il avait 18;000 KMS, je le récupère avec une perte d'autonomie de 180 kms. Je vois rouge et on me confirme effectivement le problème. Quequ'un avait fait une connerie.. Ils décident de me remettre une nouvelle batterie mais lors de la réception je constate qUE LON Aa fait un simple échange standard avec une autonomie inférieure à ma batterie d'origine. Il m'est répo,ndu que cette batterie avaitexactement les MÊMES paramètres que mon ancienne, ce que j'ai contesté la mesure des paramètres de mon ancienne était unilatérale et n'était donc pas opposable. Dès lors j'ai exigé qu'un la remplace par une vraie nouvelle. A ce stade j'en suis à SIX mois de discussions musclées et violentes techniquement les traitant d'incapables. Je les ai menacé d'entreprendre une procédure judiciaire car le cas qui me concerne n'est pas un cas de garantie mais de droit commun étant donné qu'il ont endiommagé ma batterie en travaillant sur le véhicule et que dès lors leur resposabilité civile était engagée. Je leur ai dit qu'ils fassent intervenir leu assuance RC et que moi e mon coté je faisais intyervenir mon asdurance de défense en justice. Dans les 48 heurs, ils se sont excusés pour dire qu'après réanalyse avec leurs ingénieurs il fallait effectivement mettre une nouvelle batterie. Au total plus de 30 messages de dscussions et de démonstartions. J'ai 80 ans et une certaine expérience de l'automobile en qualité d'ingénieur et d'expert automobile civil et judiciaire. En conclusion lorsque l'on est dans son bon droit il faut se battre et les arceller sans cesse. désolé pour la longueur du message. ;;
Très important ton retour honnête et sans filtre ! C’est important pour essayé de faire bouger les choses et éviter ce genre de service après vente pourri avec des prix pour une batterie reconditionné énorme 13k🙂↕️ c’est ouf ça enlève toute la beauté de la rentabilité de la tesla ( niveau frais d’entretien je veux dire )
Il met arrivé la même chose, mais voyant la charge diminuer, on l'a emmené directement chez Tesla Bordeaux Mérignac en leur expliquant qu'on avait pas eu le choix de l'enmener une semaine avant le rdv. Il restait de mémoire 40% max de batterie. Il nous on prêté une model s pendant les réparation qui on durée un peu plus d'un mois, la batterie arrivé d'Amérique. On a eu des messages de problémes de charge max, et un message "prendre rdv chez Tesla", a part ça aucuns signe annonciateur. Coût 15 000€ environ sous garantie pris en charge par Tesla😅
13 000€ pour 4 ans d’utilisation, dites moi si je me trompe, ça veut dire 3 250€ de batterie par an soit 270€ par mois. Bon d’accord, 200 000 km avec mais ça rajoute quand même une belle somme à l’opération. Je reste dubitatif…
Il fait 50 000kms/an. Donc 4000/mois. Tu rajoute les 7/8 recharges à 20€= 150/160€ par mois. Donc 430/mois (si le véhicule a entièrement été financé...)
Vous imaginez bien que cette panne est totalement atypique ou vous pensez que toutes les teslas sont concernées ? franchement… Compte tenu de l’économie de carburant, en gros 24000€, ca reste une bonne opération
@@florencedelabre9929 Cela n'est pas une panne atypique, c'est même dingue pour un véhicule électrique d'avoir parcouru autant sans changement de batteries. Vous ne connaissez décidément rien à l'automobile Mme. 430€/mois et rajoutez les 500€ du financement: c'est de la folie. Un ami qui est chauffeur de VTC avec une Toyota CH-R à beaucoup moins de dépense et roule tout autant. Cela ne m'étonnerai pas que vous soyez dans la recherche/développement chez Stellantis 😅
@@florencedelabre9929 Cela n'est pas une panne atypique, c'est même dingue qu'il est parcouru autant avec la batterie d'origine. Connaissez vous un peu l'automobile ? 😅 Cela ne m'étonnerai pas que vous soyez dans la recherche/développement chez Stellantis.
@@davidcan9279 sans defendre aucunement Tesla, on retrouve le meme genre de problème chez d'autre concessionnaire. Des devis a 19k € sur des thermique pour une fuite d'huile et de liquide de refroidissement chez un grand constructeur allemand, pour au final que quelqu'un vous rappelle et vous fait un "prix" a 9k€ mais que ca garantissait pas que tout soit resolu (le devis en gros c'était de changer toutes les pieces qui toucher de près ou de loins aux circuit, 0 analyse). Au final pour qu'un ami se penche sous la voiture, demonte et change trois pieces pour 600 balles en deux apres midi. Donc incomprehensible, ça depend des deboire qu'on a déjà eu. Et des fois on a tout simplement droit a un "ha mais nous ne reparons plus ce genre de vehicule monsieur, il est trop âgé" pour un vehicule qui a 6 ans. Personnellement ça ne me surprend pas plus que ça. Après Tesla a enlevé le bonhomme au bout du fil qui vous prends pour un idiot, ca peut etre un inconvenient ou un avantage, selon le point de vue. Aux US ils ont quelques garage independant qui font la reparation des batteries. Au final l'electrique sera comme le thermique, faudra connaitre un bon garage pour s'en sortir, et ce sera rare.
En fait, c'est une question de moyens. Pour ma part, je ne me suis jamais acheté une voiture à 130000.euros. ... Alors une batterie reconditionnée.😅. Économiquement je cherche encore ou est la rentabilité.
Sa fait 1 an qu’on roule en électrique notre ancienne voiture était une golf cabriolet et on a eu un bris de vitre sur la lunette arrière de la capote et la conception est tellement bien faite qu’il faut changer toute la capote chez VW un devis de 9000€ et on est passé par une sellerie directement résultat 3600€ donc dans peu de temps on aura des garages hors concession qui pourront changer les batteries et en même temps réduire le coût
J'aurais quand meme tenté un devis ou une reparation chez Revolte au vu du prix de la batterie et de la consideration qu'ils ont eu pour vous. J'ai l'impression que le SAV n'est pas le meme selon le Tesla center. Typiquement j'allais dans un TC ça rechignait pour rien, la meme demande chez un autre TC devis a 0€ prise en charge totale.
N’oubliez pas que l’on parle d’un véhicule à plus de 40 000 €. À tarif et gamme équivalente, Mercedes Classe C de la même année, cela vous coutera la même chose pour une réparation aussi lourde (remplacer le moteur par exemple)
@honesty_is_the_best_policy et j’ajouterai qu’un véhicule thermique qui descend sous les 5 secondes pour le 0 à 100 coûtent bien plus que 40 000 en neuf …
@@NuageMagiquesauf que le 0 a 100 en moins de 5 secondes , cest pas le bas de gamme a 40000euros chez tesla !!bref ton 0a 100 pour faire quoi? si ca te bouf toute ta batterie?
Bonjour, Merci pour ce retour d’expérience. J’ai vécu exactement la même expérience mais avec un véhicule thermique, juste 1 mois et demi après la fin de garantie constructeur. Après 2 garages qui n’ont pas trouvé la panne mon véhicule a dû retourner dans le garage concession ou je l’avais acheté. Et là, 2 mois d’immobilisation, car bcp d’autres véhicules attendaient, une note très salée, 1/3 du prix du véhicule. Après 5 véhicules acheté chez eux dont 3 neufs, pas de véhicule de prêt proposé (sauf par mon assistance mais uniquement de 5 jours) pas de remise sur le cout des réparations, comme vous pas de prise en compte de l’historique relationnel ou des révisions qui ont toutes été faites chez eux… Cette mauvaise expérience, déjà vécu chez un autre constructeur ma décidé d’arrêter les constructeurs classiques et suis passé à un véhicule 100% électrique. J’arrive presque à 40.000kms en 2 ans, pour arriver à 200.000kms il va me falloir encore 8 ans. Sachant que j’ai l’intention de l’amener jusqu’au bout, pour comme vous parler en connaissance de cause. J’espère que mon expérience sera meilleure, comme ce chauffeur de taxis arrivé à 500.000kms sans aucun problème. L’avenir le dira. Pour conclure. Que ce soit chez des constructeurs thermiques/hybride/électrique… on est malheureusement toujours les dindons de la farce… Bonne route
Ça fait réfléchir ! Si vous êtes un gros rouleur, ça peut d'amortir. Mais moi avec mes 6000km/an, la batterie sera abîmée avant que j'atteigne 190 000 km (+ 20 ans?). La VE ce sera jamais pour moi
@@jesuisledocteur Vous connaissez beaucoup de voitures thermiques de plus de 10 ans qui ne sont pas des gouffres financiers ? Avec 24000€ d’économie d’essence en 200000 kms il semble que la voiture soit très très largement amortie même en la mettant à la poubelle. Véhicule qui s’adresse prioritairement aux gros rouleurs
@@florencedelabre9929 oh oui !! Toutes mes voitures ont fait plus de 100 000 km sans soucis. Je viens de faire de gros travaux, c'est reparti pour 100 000 km ! Il y a beaucoup de voitures thermiques très fiables qui font 300 000 km sans soucis. Je ne parle pas des "modernes"
Merci pour ton retour d’expérience ! J’ai une Model 3 Performance de 2020, j’espère que la batterie va tenir encore longtemps (j’ai 125’000 km) et j’adore cette voiture ! Je l’ai également modifiée, c’est une voiture daily x show, je participe à des événements avec, ça m’embêterait vraiment de changer la batterie hors garantie lol
En quoi c’est une arnaque ? J’ai du mal à comprendre… il a fait 200.000km avec sa batterie, ce qui équivaut à environ 24.000 euros d’essence tu retire à ça environ 6.000 d’électricité à son utilisation donc 18.000 euros - 13.000 de remplacement de batterie = 5000 euros d’économie par rapport à un thermique en consommable. Et ça c’est sans prendre en compte l’entretien d’un équivalent en puissance… ou y aura environ 200.000km/25.000km = 8 révisons de minimum 500 euros = 4000 euros donc au final t’es quand même gagnant de 9000 euros… puis un remplace moteur sur du thermique c’est rarement garantie plus de 2 ans. Là où c’est garantie 4 ans. Donc bref j’ai du mal à comprendre où est l’arnaque ?
@@floprod8413 mes chiffres sont différents, 225000km et 15000€ de carburant sans aucune panne. Rien qu'avec ce chiffre la tendance s'inverse complètement.
@@shaykzoubli ? Soit mais rien ne permet d’affirmer que le prix de l’électricité égalera le prix d’un carburant fossile qu’il faudra TOUJOURS acheter dans une station quand produire son électricité à domicile est une vraie possibilité. Par ailleurs combien coûte un véhicule thermique neuf ou très récent de même segment et même puissance ? Je doute fort qu’il soit significativement moins cher. Donc le raisonnement reste correct. Je précise que je roule en vieux diesel pour ne pas être taxé de partialité.
13 000 euros pour un échange standard de batterie , c'est presque dix mois du salaire moyen français qui est de 1500 euros . Les voitures électriques ne sont donc pas accessibles à plus de la moitié des salariés français parce qu'ils n'ont pas les moyens de payer leur entretien . Les génies français qui ont décidé l'abandon des véhicules thermiques en 2035 n'y ont pas pensé .
Sous garantie (quant Tesla veut bien le prendre en charge ...), Tesla s'occupe bien des pannes... Et j'ai l'impression que les personnes qui défende le SAV se repose uniquement sur ça ... hors période de garantie (ou quand Tesla ne veut pas prendre en charge comme c'est de plus en plus le cas ... je vois les cas se multiplier sur les réseaux ...), le parcours client à l'air catastrophique.
Merci pour le retour. Ca me rassure de rester avec ma Honda essence de 2003 qui m'a couté d'occasion 7'000€ et qui démarre au quart de tour plus de 21 ans après sa sortie d'usine! Cout d'entretien dérisoire effectué par moi-même vs ne serait-ce que le prix des batteries!! De plus, à sa sortie, Tesla était la marque avec le plus de retour négatif des clients... à priori, la relation client n'est toujours pas top.
@@GGSTop Ben pourtant, c'est ce qui va arrivée, les VE d'occasion son plus abordable, donc il va y en avoir de plus en plus en circulation, et c'est la qu'on va commencer à avoir des retours sur les vrais coûts d'une VE d'occasion. Va y avoir des mauvaises surprises...pour les écolos...
Un changement de batterie haute-tension après 25 000 km au bout d'un an sous garantie pour ma Model 3 Performance. Ticket pris en charge rapidement, véhicule immobilisé 4 jours, prêt d'une Model S de 2017 avec supercharge offerte. J'ai même pu garder la Model S quelques jours de plus, au final, j'ai récupéré ma voiture une semaine après parce que j'ai volontairement gardé la Model S. J'ai eu de la chance.
Très bonne vidéo, cela me conforte dans le fait de ne jamais rouler avec un véhicule électrique, si toute fois cela devient irréversible dans quelques années, surtout ne jamais prendre une tesla ces véhicules sont de vraies daubes, pour la prochaine si vous êtes fan de ce genre de véhicule, prenez une Kia, elles sont moins chères, mieux finies et le service est à la hauteur.
Bonjour, et merci pour le retour vidéo. Alors 13.000€, c'est sur que ça doit faire mal où je pense, surtout pour un service client si impersonnel. Mais sur des thermiques de la même gamme de prix, certaines réparations peuvent très vite monter à la même somme et plus encore. Un puissant moteur thermique ou bien une boîte automatique, ce n'est pas donné à changer et si la garantie est dépassée, ce sera encore plus cher. Ne pas oublier que les concessions vivent également de l'atelier maintenance. Et même bien souvent, si la garantie est encore valide, on vous fera les pires misères du monde pour ne pas l'honorer: - Toutes les révisions ont-elles été faites dans notre réseau ? - Vous avez dépassé telle révision de tant de kilomètres, la garantie ne marche pas. - Etc... Il faut savoir que tous les constructeurs sont là pour gagner des sous, y compris Tesla. N'importe quelle voiture tombera en panne un jour ou l'autre. N'importe quel garage ne fera rien gratuitement. Gardons à l'esprit que la voiture est un produit de consommation courante et que ça n'ira pas en s'améliorant sur cet aspect. Même Rolls Royce ne garantit plus ses voitures à vie (il faisait payer cette garantie dans le prix d'achat). Maintenant c'est 4 ans... comme beaucoup !
C'est exact: un remplacement moteur d'une berline puissante coûte même plus cher en moyenne, car non seulement il y a le prix du moteur, mais aussi beaucoup plus d'heures de m-o.
Bonjour @nuagemagique ma LR de 2021 a 160.000 kms et présente une dégradation d'environ 8% je suis surpris de la dégradation >20% de ta batterie d'origine avant le drame. Je croise les doigts pour ne pas rencontrer le même problème 🤞Comme d'autres ici, il serait intéressant de connaître tes habitudes de charges DC/AC et si tu recharges quotidiennement à 80% ou pas, si tu descends souvent sous les 20%.
Alors là ! Une des vidéos les plus intéressantes sur Tesla et la voiture électrique que j'ai vu de ma vie. Notamment du fait le la clarté de l'explication mais également qu'il y'en a encore assez peu dans ce cas là qui inévitablement se représentera dans le futur, ce double sujet du SAV spécifique Tesla et du cout du changement d'une batterie n'est que peu abordé et pourtant je pense qu'à 13 000 € la panne et quasi 3 semaines d'immobilisation parce que tu as eu de la chance et un service low cost alors que ça se prétend premium, c'est assez fou. PS : Leur façon de traiter la panne me fait penser à celle d'une société ou d'une service informatique (ticket, peu d'humain...)
C'est malheureusement le problème dans toutes les marques et tous les types de motorisation. Combien de personnes ont du payer sous garantie pour la réparation de leur véhicule sous prétexte que c'était une pièce d'usure et qu'ils appliquent une vétusté ? Exemple un défaut de parallélisme d'origine qui use prématurément tes pneus, un embrayage qui s'use prématurément, un volant moteur bi-masse qui casse, un injecteur défectueux. Ils ont toujours des excuses pour ne pas prendre en charge les pannes. Il y a encore peu de temps, les pannes des 1.2 Puretech était pris hors garantie avec un cout très important de remise en état. Les problèmes d'Ad-Blue récurant sur les diesels modernes qui roulent peu. Malheureusement, posséder un véhicule, c'est potentiellement tomber sur un mauvais numéro qui va avoir une grosse panne qui coute chère mais qui reste exceptionnelle par rapport au reste de la production. Le plus problématique, c'est d'avoir acheter un modèle de véhicule voir de plateforme qui sont des bombes à retardement au niveau cout de possession car à court ou moyen termes ce sont des pannes assurées. Exemple, les Hybrides avec une très petite batterie de moins de 3kWh mais très sollicitées car monté sur des SUV ou des véhicules lourds, qui vont avoir une durée de vie de 3 à 5ans, car elles auront 1 cycle de charge par jours. Et un cout de remplacement astronomique en comparaison au gain apporté sur le véhicule et en espérant que la dite batterie soit toujours produite ou proposée. Je ne parle pas des Hybrides Toyota qui sont réfléchis dans leur conception, mais des hybridations de VT qui sont juste la pour théoriquement baisser les rejets pour ne pas se faire flinguer par les malus.
si j'étais parano... vu que les véhicules sont maintenant équipés d'ordinateurs connectés (quasiment en permanence), il serait tout à fait possible que le constructeur déclenche à distance une (fausse) alerte "batterie HS", évidemment une fois la date de fin de garantie dépassée....De là obligé de payer une pièce de remplacement qui n'est pas remplacée évidemment, juste passer un petit programme à distance pour juste supprimer l'alerte. Mais ça c'est si j'étais parano....
@@emmanuelbardamu6204 Toutes le pieces mecaniques sont des pieces d'usure. Mais celle ci on une durée de vie plus ou moins longue. Une courroie, qui est une pièce d'usure, est donnée pour 240.000km ou 10ans. Si tu dois la remplacer à 120.000km et 5ans, ce n'est pas normal. Donc cela est pris en garantie avec une vétusté de 50%. Donc une partie est à ta charge et l'autre à la charge du constructeur.
Merci pour ce témoignage vécu qui change un peu de tous ces youtubeurs qui viennent nous chanter le" paradis Tesla" et qui traitent leurs détracteurs d'arriérés à la moindre remarque. Je pense que beaucoup de possesseurs de "vieilles" Tesla le savent mais font tout pour que ça ne se diffuse pas auprès des néophytes pas trop "friqués" afin de pouvoir continuer à leur refourguer à des prix stratosphériques leur "pioche" de 200000 km et plus... Je ne veux pas vous faire peur mais maintenant... prévoyez une cagnotte pour le/ les moteurs... au cas où... 🙂
Entièrement d'accord et je vais fuir Tesla... Il n'y a rien d'humain chez eux !!! C'est vrai qu'il (E Musk) se lance dans la robotique, ça peut se comprendre !
Je pratique le modélisme électrique, je connais les batteries depuis longtemps. L'électrique c'est vachement plus pratique que le thermique. Mais pour une vraie voiture, la douille est terrible notamment en occasion. Je vois mal comment les classes moyennes qui ont déjà du mal à joindre les deux bouts, comment vont elles se payer un VE d'occasion pour 10-15k€ et éventuellement se prendre autant en batterie en échange standard sur des véhicules qui ont même pas dix ans d'âge. Vous pouvez me sortir tout ce que vous voulez comme argument, comme quoi c'est statistiquement rare, exceptionnel ou whatever. Ça reste un potentiel bien trop énorme. Et surtout, ce n'est pas du "ça n'arrive quasiment jamais", mais c'est surtout du "on espère que ça arrivera le plus tardivement possible". C'est même probable que ce soit rédhibitoire pour acheter les "petites" voitures d'occasion, vu qu'il faut prévoir le double du tarif occasion du véhicule pour dormir l'esprit tranquille. Et encore, on ne sait pas non plus comment réagissent les voitures secondaires qui dorment des jours voir des semaines/mois à l'extérieur en ville. Pareil pour mon expérience de batterie en modélisme, l'entretien des batteries quand on ne s'en sert pas est primordial. Quid de ces voitures pas chères et pas utilisées ni parfaitement entretenues... Les fiasco à la puretech mais électriques ne sont que devant nous
Super bien expliqué, effectivement 2 mois de dépassement et aucun geste, je pense qu’il y a peu de constructeurs qui auraient été aussi inflexibles. Par contre 2 semaines pour la récupérer c’est effectivement très correct
Le contact humain chez Tesla, ça peut arriver par accident ! À la décharge de Tesla, ça coûte du temps donc c'est à éviter. Par contre, chez Tesla il y a la compétence pour faire les réparations.
À moins de faire un recours et d'aller en justice, rien n'oblige le constructeur à prendre en charge passé le délai légal de garantie malheureusement sachant qu'il avait dépassé les 4ans et le kilométrage maximum ici présent.
Je pense que non, les constructeurs maintenant sont inflexible maintenant surtout sur les longue garantie comme c'est le cas ici. Par contre, le prix pour de la batterie refurbishe est trop élevé.
Courage à toi et grand bravo d'expliquer cela avec ce calme. Je ne sais pzs si jaurais la patience avec eux, j'ai une Model Y que je biens d'être propriétaire j'espère ne pas confronter à ce genre de problème. Ma précédente voiture était une Nissan Leaf de 2016, la batterie qui de base était petite, mais avit perdu plus de 20% de sa capacité. Après plusieurs appels au service clients et de passage au garage Nissan de Caen, ils ne veulaient rien savoir. Un coup la batterie était garantie 8 ans , après c'était 5ans du coup toute intervention serait entièrement à charge. Ça m'a soulé je l'ai vendu comme ça, dommage... Une chose est sûre je ne reviendrai plus chez Nissan je leur avait dit texto. L'avantage est en sortant de leur garage, je suis allé chez Tesla dont leur SC est juste à côté (clôture mitoyenne) donc ça m'a demandé deffort de changer de marque...
J'avais une Renault Zoé j'ai eu une panne de batterie j'ai eu une prise en charge sous garantie car auparavant c'était en location de batterie obligatoire, un remplacement qui à prit 1 mois avec un véhicule de prêt thermique, tout c'est bien dérouler et c'était 2 cellules défectueuses. J'ai ensuite eu à 165 000km une panne de moteur auparavant j'avais un bruit très bizarre depuis plusieurs mois, véhicule plus garantie ils ont mis plus de 1 mois pour me faire le diagnostique et me dire que le prix serait de 12 000 € chose qui ne vaut pas le coup au vu au kilométrage du véhicule et surtout le véhicule ne vaut plus rien sans réparation j'ai donc demander à Renault une participation qui été très faible de 2000€ pour acheter un nouveau véhicule. Et maintenant j'ai donc une Renault Mégane pas mal de petit soucis qui ont été prise en charge en SAV Mais à 70 000Km une panne du moteur, encore sous garantie ils m'ont remplacer sous 1 semaine avec véhicule de prêt J'ai peut être pas de chance, mais c'était pour comparer que même chez Renault on peut avoir aussi de mauvaise expérience
Oui mais au moins le SAV fournit un véhicule de prêt ce qui est rarement le cas chez Tesla. Un des gros problèmes avec Tesla c’est qu’ils veulent que tout passe par l’application de support sans échange humain ou presque. J’ai entendu sur plusieurs chaînes TH-cam que les vendeurs en concession tesla ne sont même pas des vendeurs automobile pour la plupart. Avec Elon musk qui supprime l’intégralité du support technique des bornes de recherches tesla, l’avenir de Tesla ne semble incertain quant à la qualité des services proposés.
Pour rappel, la model 3 a commencé en 2017 avec 1764 véhicules de livrées et 146.055 en 2018. Sachant qu'en plus par rapport à la model S c'est encore un nouveau type de batterie, avec juste 1 an de retour d'expérience sur les quelques voitures qui sont retournées au garage. Si tu associes la jeunesse de l'entreprise, de la voiture et de leur technologie batterie en 2019, c'est normal d'avoir un peu de casse. Pour se faire une meilleure idée de la longévité, il faut plutôt regarder les models S qui se vendent depuis 2012. Je pense que depuis, Tesla a eu assez de retour d'expérience sur sa nouvelle batterie et voiture pour passer la garantie de la batterie de 4 ans ou 80.000 km (comme dans la vidéo) à 8 ans et 160.000km
Très intéressant! J’imagine pas comment çà pourrait se passer pour un véhicule electrique Chinois qui a pas la puissance d’un groupe comme Tesla. A la casse au bout de 8 ans …
@@jeremphi6826 je ne vois pas beaucoup de centre sav de constructeurs Chinois sur notre territoire : xpeng, byd …et même MG souvent vendus par des concessionnaires multi-marques, je doute qu’ils puissent offrir un sav de la marque pour les modèles électriques aussi puissants que Tesla avec leur Tesla center. Tesla vend le modèle electrique le plus vendu au monde avec le modèle Y… je pense quand même qu’ils sont plus puissants… ( je parle bien de la puissance sur le marché de la voiture électrique), et un des meilleurs experts.
@@jeremphi6826 mdr tous passe par des garages multi-marque même leap motor détenu en partie par stellantis dont ils vont produire et vendre des leap chinois
J'ai une m3 lr awd 2021 65000kms, la batterie ht à été remplacé en 2 semaines, j'ai eu de la chance car il y avait deux autres m3 qui attendaient depuis 2 mois, je pense que cela doit arrivé fréquemment car le technicien m'a dit qu'il en avait démonté un paquet. Coût de la batterie prise en garantie 7386€, en hors taxe je crois
Merci pour ton retour. Clairement je n’achèterai pas tesla. J’ai une voiture électrique chez un autre constructeur et j’ai sans avoir eu ce genre de panne j’ai déjà des je départ un service client qui est carrément mieux. Franchement les 13000 euros dépensé à 200milles ça la refroidit a garder ma voiture électrique car comme tu le dis ça be préviens pas
Je garde ma Peugeot 404 essence qui vient de fêter ses 55 ans et qui est d’une fiabilité à toute épreuve 😊 ! Cette vidéo est lunaire et les propos sont hallucinants ! Comment cautionner une marque comme Tesla qui est une vraie daube : soit elle finira par prendre feu, ou avec la batterie HS et sera en tout totalement invendable sur le marché de l’occasion à moins de trouver le pigeon du matin 😁 ! Un conseil pour ton prochain véhicule : une belle youngtimer 😉
Tu compare vraiment une 404 a ça ? Ok ta 404 a 55 ans. Je prie pour toi que tu n’ais jamais d’accident. Car t’es 55 ans d’économie te contenterons sûrement 55 ans de vie en cas d’accident.
Tu rigoles? Est que tu connais la 404? C'est un tank. Un ami avec ses parents ont eu un accident en 404 contre la fameuse camionnette Citroën type H : la 404 a coupé la camionette en deux et ils n'ont même pas eu le coup du lapin, sans compter qu'à l'arrière il n'y avait de ceintures.
@@floprod8413pour info 3 personnes sont décédées bloquées dans leur Tesla immergée à Valence ! Aucune possibilité d’ouvrir les portes de l’extérieur !!!!
Salut, rien ne me choque dans ta vidéo a part un détails mais j'en reviens plus tard, pour mon histoire j'ai acheter une golf GTI et 1ans après la garantie a pris fin le moteur casser, j'ai du aussi payer un moteur en échange standard 8000€ alors ok on est pas sur du 13k€ mais le principe reste le même, je pense sa fait partie du cycle d'une voiture, toi tu n'a pas eu de chance mais j'en voie certain avec plus de km et aucun soucis, usure normal... le seul hic peut être c'est la batterie 12V et a la limite et le non geste commercial. j'avais eu 5% de remise sur le moteur, ok c'est pas grand chose mais le geste compte. merci pour ton retour en tout cas.
Le problème des gestes commercials, c'est que le constructeur gonfle les prix de 5%, et fait une remise de 5% à la tête du client ou suivant s'il gueule ou pas. Perso, je préfère acheter en connaissance de cause, aux prix affichés. Moi, les vendeurs de bagnoles marchand de tapis, ca me gonfle, j'ai tout le temps l'impression de me faire arnaqué malgré les remises qui s'accumulent pour me faire croire que j'ai fait une bonne affaire.
@@sachadmitriev589 Idem: maintenant acheter une voiture me gonfle. Ecouter le baratin commerciale des vendeurs ou fanboys m'énerve. Je reve de pouvoir remonter dans le temps et d'acheter une 504 ou mercedes des années 80.
super sympa ta façon d'être et ta transparence!!par contre cela ne me tente pas d'aller sur VE en plus il y a un fusible pyrotechnique à retirer lors de l'immobilisation du véhiule qui saute en cas de panne!!!!mais perso les new VE ne me tente pas du tout je préfère les anciennes plus fiables même si moins d'autonomie
On aurait pu attendre plus de compassion de la part de Tesla, surtout quand on voit le prix de la facture. Le SAV et le manque de considération du client est Un énorme soucis chez Tesla. Ma batterie a été remplacée en trois semaines par une neuve. La voiture avait 2 mois et 4100km. Une LR 2020. Elle ne chargeait plus à plus de 33%. Scan my tesla explosait aussi le score d'imbalance à plus de 200mV. J'ai récupéré ma voiture avec une caméra qui ne fonctionnait plus. Ils s'en foutent. "Faites un ticket" (et partez, en sous entendu ). Les insouciants qui pensent qu'une batterie ne meurt que d'usure n'ont rien compris. Rare seront ces cas là. Les batteries meurent n'importe quand, dès qu'il y a un défaut qui apparaît. Je ne comprends pas pourquoi Tesla ne fait pas des garanties à vie des batteries, avec des échanges standard. Car ils vont subir des ralentissements des ventes. Et on est loin du 7000$ HT des échanges standard décrits par Musk il y a quelques années, et colportés par les super fan aveugles. J'aimerais beaucoup me prendre une Y cherry red LR, mais Tesla (le service) me fait horriblement peur. Ma LR va encore faire 100000km (j'en ai 87000), et j'aurais finis mon crédit. Je pourrais garder. Des sous pour un remplacement de batterie. Donc je ne vais toujours pas sortir du système de crédit, car il me faudra immobiliser environ 15000€ au cas où. Sans compter que beaucoup changent des moteurs, des ports de charge, etc... Sur une voiture à 50000€ neuve, il faut prévoir au moins 20000€ de réparation sur une dizaine d'années d'utilisation. 😊 Pour ceux pour qui tout se passe bien, c'est gagné ! Les autres...
Merci pour ce retour, voila pourquoi je n'acheterais pas de VE, c'est une honte de dépenser ces sommes pour une batterie reconditionné et puis il faut se débrouiller avec Tesla pour changer cette batterie et c'est ps gagné .
Merci pour ce dessous des cartes du sav tesla. Changer la batterie sur une tesla, équivaut à acheter une petite voiture neuve. Quand aux remarques sur son sav, cela confirme que l’objectif de la marque est la vente avant tout!
Pour les entreprises qui facturent le kwh charge rapide dépassant les 40cts ( t3-2024). On est presque à du vol. Quand je vois ma boîte qui le 10cts d’accord nous avons de la force de négociation mais pas moins pas plus qu’un opérateur de borne
Un grand merci pour ce témoignage. Maintenant une chose est sûr, jamais je n'achèterai une Tesla d'occasion et neuve non plus d'ailleurs. Trop cher d'autant plus quand il faut aller la récupérer dans une zone artisanale impersonnelle à 200km de son domicile avec un accueil digne d'un retrait marchandises d'un magasin de meubles suédois. Bref . Mais cet avis ne remet en rien les qualités intrinsèque des voitures Tesla qui restent à ce jour les plus efficientes.
Oui l’expérience Tesla ne conviendra pas à tout le monde. Mais la bagnole quoi 😮… II faudrait que Tesla laisse d’autres constructeurs fabriquer sous licence 😂 Bon par contre je me suis déjà fait emmerder comme pas possible dans les ateliers de constructeurs traditionnels à 2km de chez moi. L’expérience SAV dépend beaucoup de la relation avec votre garage. D’ailleurs certaines personnes choisissent une marque en fonction du contact en local de qualité
Merci pour toutes ces informations! Certes le service n'est pas top, mais c'est hélas bien pire chez les autres. Chez Hyundai, de nombreux problèmes sur les VE avec les batteries 12V faiblardes et une gestion discutable de sa recharge. Résultat: véhicule immobilisé. Et bien souvent ils n'ont aucune expertise pour reparer les VE. Chez Renault, même combat. La qualité du sav Tesla varie grandement d'un service center à un autre. Au moins chez Tesla, ce ne sont que des VE donc ils savent faire. Concernant le remplacement du pack, je me demande si tu ne devrais pas intenter une action pour une prise en charge partielle de la réparation. Le prix est correct pour un pack complet remplacé, c'est comparable au tarif de remplacement d'un bloc thermique complet. Il faut espérer que les prix descendent au fil des années. Je reste persuadé que tu n'as pas eu de chance avec un pack qui avait deja quelques cellules faiblardes. A mon sens, les packs sont fait pour durer bien plus longtemps que ça.
Il faut espérer qu’on puisse un jour avoir le droit à un remplacement de module pour un budget autour de 3 à 5000€, ça avait été envisagé il y a fort longtemps chez tesla D’accord avec toi reste à voir comment les concurrents se comportent
@@NuageMagique 6% c'est un pack qui a probablement environ 3 ans, à 2% par an en moyenne, sans doute entre 30.000 et 50000kms parcourus vu la moyenne des français. Il faudrait aussi légiférer pour qu'un pack de remplacement ait la même garantie que le pack d'origine.
Merci de ce retour et ces détails Tesla indique sur la facture initiale le prix de la batterie. Je ne sais comment cela ce passe chez les autres constructeurs. On pourrait comparer les prix du neuf d’origine avec cette intervention .
Merci pour ce retour d'info, Tesla en dehors du SAV qui n'a pas été le plus efficace dans la prise en charge, a fait cer payer je trouve, ils récupèrent ta batterie gratos pour la revendre une fois réparer également à 13k euro ?! Ils pourraient te proposer un rachat de l'ancienne en l'état puis te revendre une nouvelle et en gros tu n'aurai que la différence a payer, ce serai le plus honnete je pense.
Hello. Vu que c’est un échange standard, je pense que le prix de rachat de l’ancienne batterie est inclus dans le prix. J’imagine qu’une batterie neuve coûte beaucoup plus chère. J’avais 20000€ en tête…
Ils recyclent tous chez Tesla. J'ai fait installer un hdw3 à la place d'un 2.5, et bien ils n'ont pas voulu me rendre mon 2.5!! Dans la discution ils m'ont finalement expliqué qu'ils le mettront sur une autre.... Pour faire simple, bah tu payes 2 fois le matos...😵
Ne faire que rarement des recharges en haut de 80% évite ce genre d'usure prématuré des cellules, c'est maintenant un critère très recherché pour la revente chez les acheteurs.
C'est d'ailleurs la règle de base depuis le début de l'existence de ce genre de batterie. Avant même l'utilisation de ces accus dans les voitures donc. Recharge à 60% et arrêt de charge à 80 / 85%
Les gros rouleurs ont besoin de 100% de la batterie pas d'une plage d'utilisation de 20 à 80%...Sinon çà sert à quoi d'investir autant dans une électrique si c'est pour qu'elle coûte plus chère qu'une thermique les contraintes en plus.
OK donc ça veut dire que s'il faut naviguer entre 20/80 , tu as clairement une autonomie de merde car tu ne peux pas compter sur toute la plage et en cas d'achat d 'occasion , tu as une épée de damoclès au dessus.... Car aucune garantie que le vendeur a bien respecté cette précaution ou alors LFP sinon rien
Vu la facture, je passe mon tour sur les véhicules électriques. Mon dernier diesel (en France) : Renault Mégane (il y a 20 ans) 350 000 km et RAS ... Ici au Vietnam, j'ai pas de voiture, juste une moto !
Je pense qu'ils devraient faire une garantie dégressive sur le long terme où l'acheteur paierai un part de plus en plus importante des éventuelles réparations jusqu'à en payer 100 %. Il y aurait moins cette sensation de couperai où tu passe d'une prise en charge totale à un abandon totale. Conditionner cette garantie à un examen de la voiture serait éventuellement aussi une bonne idée. Cela pourrait même se substituer au contrôle technique obligatoire. Bref je pense qu'il y a des choses à faire plutôt que de mal traiter les clients et de créer des frustrations. En tout cas merci pour ce retour d'expérience.
Le calcul est vite fais si on prend une durée de vie à 10 ans en exemple (on parle pas de km, soh etc) vaut mieux prendre en charge les 5 premières années que les 5 dernières là où l’intégrale des avaries est plus importante de 5 à 10 que de 1 à 5 donc si on fait un dégressif jusqu’à 0% à 10 ans admettons l’air de l’intégrale serait beaucoup plus importante, en relation direct, les dépenses du constructeur aussi.
@@jackbenoit5169 le coût changement de batterie + charge elec me revient au global à 11 ct TTC du kilomètre en ayant chargé la moitié du temps sur des bornes payantes donc plus cher qu’à la maison Il faut ajouter le prix de la voiture et les pneus
@@NuageMagique Sur ma petite Jazz 1.4 essence pour 75000km j'ai un coût d'utilisation de 0.127€/km tout compris(assurance, CT, carburant, entretien). Bien sûr ce n'est pas la même utilisation ni le même profil d'utilisateur, toutefois son coût d'achat étant de 11000€ je peux encore envisager une durée de vie de plusieurs années et un très bon kilométrage. Le compliqué c'est qu'on ne peut tirer de vrai bilan qu'après l'avoir mise à la casse. Bonne route !
Donc 100 000€ + 13 000€ pour économiser combien par rapport a l'essence? J'ai toujours pas compris du coup.. Voyez comment ils rendent obsolète nos téléphones et tablettes depuis des années déjà, une mise a jour et il faut en racheter un! Et vous vous acheter des voitures connectées ne vous étonner pas derrière! Les constructeurs vous vendent des voitures a 10 000€, 20 000€ depuis des années mais avec toutes les pannes et l'entretien elles coûtent beaucoup plus cher! Au bout de 20 ans, 30 ans après plusieurs propriétaires je n'imagine même pas! Tesla a trouver encore mieux, vous faire croire a des économies encore une fois, du confort, de la conduite autonome pour vous rendre encore plus bêtes et au final comment gagner encore plus? Si elle prenait feu ce serait encore mieux non?! Et les compagnie d'assurances appartiennent a qui? Et les entreprises qui vont fournir les materiaux pour reconstruire le garage et la maison qui auront brûlé aussi? Voyez plus loin les amis, on vous fait croire que ces technologies sont pour vous mais c'est tout le contraire
201390 km une Tesla LR de 2019. Tu mets 13000 € de plus dessus pour en faire probablement autant, est-ce que c'est vraiment cher? Combien t'aurais coûté le remplacement d'un moteur thermique? Et combien de temps aurais tu dû attendre pour un véhicule de ce niveau ? Bonne route!
Incroyable, ton retour d'expérience. Cela fait quelque temps que le service après vente Tesla accuse un nombre considérable de casseroles, l'aspect humain semble en être un des points les plus en défaut. Moi qui envisage l'achat d'une TM3 Grande Autonomie depuis quelque temps, la politique désastreuse de la marque a tendance à me refroidir de plus en plus sur ce projet. Alors, ta question est très pertinente: que donnerait le SAV d'une autre marque en pareilles circonstances ? Meilleur, ou pire ? Chose étonnante chez Tesla, ils ont été novateurs d'un bout à l'autre du process préludant à l'adoption d'un VE (produit qualitatif + point de charge répandu), mais ont oublié le SAV. Car aucune voiture, peu importe sa qualité de conception, n'est infaillible. Si le SAV Tesla s'avère plus problématique que chez la concurrence, le calcul ne sera pas long à faire. Merci en tout cas pour tes éclaircissements.
Quand on commande son auto , sa bouffe , etc … avec son téléphone Il ne faut pas pleurer du manque d’humanité. Il y’a quasi personne dans les center, le SAV ne peut qu’être pourri.
Il serait intéressant que vous parliez de vos habitudes de charges peut-être sur une prochaine vidéo avec les données de TeslaMate entre autres. En tout cas je trouve assez affligeant que Tesla n'es fait aucun geste alors que la voiture sort a peine de garantie sans parler de la batterie basse tension...
Pour des gros rouleurs une batterie doit pouvoir supporter des charges rapides de 5 à 100% tous les jours , si on suit les conseils de 20 à 80% en charge lente , il reste plus rien comme autonomie du coup.
La S Plaid à 30k et elle se coupe en passant dans une flaque d'eau. On la depuis avril, elle a passer 2 mois chez tesla ( car c'est arrivé 3 fois déjà) ils refusent de prendre en garantie. En plus de la garantie supplémentaire acheté. Et ils "trouvent pas" la panne. 3 tesla, commence a avoir un gout amer de cette marque (les voitures sont bien, la 90D a 720k et le Y 200k et ca va en soit.. y a eu des peripeties avec la 90D mais résolu après bataille (clim hs pour 1 fusibles mais 3k.. claquement introuvable, batterie changer sous garantie à 660k avec bataille... et j'en passe) Le service client Tesla pue la merde je veux rien savoir. Ils sont à 80% incompétents. Par contre payé monsieur, ah bah oui. dommage d'avoir des bonnes voitures mais d'être con comme ca avec le client/
Tu as fait comment pour arriver à t’en dépatouiller avec ta panne introuvable ? J’ai une histoire similaire et j’en suis à l’étape « véhicule bloquée depuis 2 mois ». J’ai l’impression qu’ils savent pas réparer les X /S ! (J’ai un X)
@@crashback Sur la S Plaid ils ont toujours pas trouvé la panne et la au bout de de 3 semaines 1 mois ils nous ont dit de venir prendre la voiture ils voulaient plus la garder car "trouve pas la panne, prends pas en garantie en plus" On la récup hier mais jusqu'à la prochaine fois que la voiture va se couper dans une flaque quoi. La dernière fois j'ai du leurs dire stop au bout d'un mois, ils ne travaillaient même pas dessus. Quand on à dit au mec on recup la voiture car marre on la ramanera quand la panne revient, ils nous a dit "Ouais OK. Mais c'était quoi le soucis ?" Tu leurs expliques tout sur le ticket sur l'app mais ils cherchent une panne sans savoir c'est quoi, surtout que la panne est électronique y a des erreurs dans l'ordinateur quoi. La seule chose qui faisait avec on le voyait sur l'app c'était des 0 à 100 ? Peut être pour que mes pneus arrières ont exploser à 20 000km ? (pas pris en garantie tient tient) Bref 3 fois déjâ que cette foutu panne survient, on a pris la garantie + pourtant et ils sont meme pas venu la réparer dépannée. C'est l'assurance directement qui la fait. Effectivement ils ne savent pas réparer les Model S et donc sûrement les Model X. La 90D était restée des mois chez Tesla plusieurs fois. Une fois pour une panne de clim, "compresseur hs" changé mais rien ne fonctionnait. 3 mois + plus et 95 000km (taxi forcement) compresseur plus sous garantie malgré qu'il na jamais fonctionné! Bah ouais, tout ça pour un fusible hs. Un claquement dans le train avant, 3 mois a tout demonté ils ont rien trouvé. Changer un support moteur et 2 cardans pour rien. Toujours là. Je reprends la voiture, obligé de la ramener, ils avaient pas serrer des trucs dans le train avant. Ils recheck et ressert, plus le claquement du tout sans raison ! Mais portefeuille alléger. J'en passe des meilleurs mais le service est pitoyable sur les S. La Y je peux rien dire, 200k pas encore eu de soucis. hormis un truc qui claque dans le frunk avant mais RAS sur la mécanique. bizzare la meilleure ca restera les 2 fissure sur le chassis à l'avant ou ils m'ont dit d'aller me faire foutre et d'aller chez ODS pour refaire ça! prix exorbitant mais pas le choix. c'était pas leurs problème bref désolé du big message Mais bon courage avec ton Model X ! si ton expérience est aussi bonne que nous avec les Model S, tu auras simplement un portefeuille bien allégée et surtout un long moment sans ta voiture, si c'est réparer un jour !
@@sensei_stars t'as essayé d'en parler au Revolt e-garage ? Ce sont des vrais mécanos eux, et spécialisés dans les véhicules électriques. Bon ils sont à Nantes en revanche...
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience honnête et factuel. Globalement je trouve que les remplacements de batterie sur les Model 3 pré-2021 fabriquées aux US sont loin d'être un évènement rare. Elles ont clairement un gros problème de fiabilité. J'ai une Model 3 avec batterie LFP, j'espère qu'elle durera beaucoup plus longtemps que la garantie...
Salut,il y a une vidéo sur automobile propre ou la charge 100% stationnaire est déconseillée avec risque de dégradation des cellules sur les batteries LFP,la charge 100% c'est bien de temps en temps pour rééquilibrage des tensions des cellules pas sûr que les conseils de tesla soit au top.
@@yilmazdeniz4435 oui, il me semble que le soucis sur les cellules LFP se présente quand il n'y a pas de gestion de température (système de refroidissement/chauffe).
Merci pour le retour d'expérience, j aimerais aussi connaître comment cela se passe chez les concurrents, qui plus est si on a pas été dépenser 300€ de révision tous les ans chez le constructeur 😅
bonjour désolé pour toi par contre un petit tutoriel comment tu es rentre dans le mode service pour voir l'etat de ta batterie aiderait les prochains a subir cette mésaventure merci d'avance
@@Charlie-fx9dp aucune idée 🤷♂️ , après 12 ans en thermique ne veut pas nécessairement dire moteur OK … Mais en 90 000 km la 207 a absorbé 8 à 9000€ d’essence et plus de 3000€ d’entretien, de quoi payer une batterie de remplacement :) et c’est reparti pour 200 000 km
@@NuageMagique Mauvais calcul , car tu occultes le gap entre le prix d'achat de la 207 (encore plus vrai si achat d'occasion ) et celui de ta TM3 c'est bien lui le vainqueur de la rentabilité
Même souci sur la batterie 12V mais chez BMW sur une i3 : batterie 12 V neuve , achetée chez BMW, mais obligé de faire déposer la voiture en sav pour entrer un code d’activation (10 mn de boulot). Me font attendre deux semaines puis changent à nouveau la batterie 12v car la précédente (neuve) HS. J’ai donc dû payer deux fois cette batterie BMW à 350€ à cause de leur délai de prise en charge. Même sav pourri que chez Tesla.
Ce qui me choque c'est la garantie de la "nouvelle batterie"!.A ce prix ça doit être garantie 8 ans/160 000 km comme celle d'origine ! La pourquoi pas.
C’est dommage mais je pense que c’est comme les garages. Mon expérience avec le tesla de Québec et celui de Vancouver est extraordinaire. Service client adorable et très réactif. Par contre hors garantie oui tu payes cher et y’a pas de cadeau 😂. J’ai du changer la mienne car j’ai rouler sur quelques chose est ça a percer le dessous de la batterie. Délais comme toi environ 2 semaines. Par contre je suis aller dans un autre garage la faire remplacer. La mains d’œuvre est 2 fois moins cher.
J’imagine que ce genre de chose va arriver plus fréquemment d’ici 3-4 ans quand les voitures hors garantie vont se multiplier . Aujourd’hui 80% des model 3 sont encore sous garantie moteur batterie
@@davidcan9279 12-14 ans correspond à la demie vie des batteries sur un grand echantillon d'hybride Toyota aux USA. Encore bcp trop tot pour avoir des stats sur les VE.
Depuis qu'on s'est rencontré au gigatelier; je charge systématiquement avec la carte station-e en dehors des steles tesla ^^! Content de te retrouver sur YT !
Pour les Model S et X uniquement, selon REVOLTE impossible de réparer les Model 3 et Y pour l'instant, à cause de leur nouvelle conception de pack batterie vraiment dommage...ça va peut-être changer dans le futur.
Petit point important pour changer la batterie il faut décharger complètement la batterie au dela du 0% pour eviter les blessures et pour transporter le tout avec precautions donc non ils ne peuvent pas charger le véhicule.
Salut et merci pour ta vidéo. Moi je pense surtout que l'électrique c'est galère pour les avants gardiste comme nous. Le premier à rouler en electrique, le premier à faire de long trajets et le premier à changer sa batterie. Aujourd'hui une batterie de voiture electrique est considérée comme un objet sensible et délicat alors que dans quelques années ce sera qu'une vulgaire boîte à piles😂
Bonjour, Merci pour le retour général claire, comme toi ici lors de ton résumé général, mon intérêt s'ébranle envers l'électrique et encore plus pour celui envers la marque Tesla.
Merci pour ce retour d'expérience. Bien de connaître effectivement le "tarif" d'un changement de batterie. Hors garantie, ça se justifie car effectivement vous étiez hors de la garantie. Mais comme c'est de très peu, un geste commercial aurait été bienvenu. Pour la batterie 12V, là ce n'est pas normal: il est évident que le fait que la HV n'était pas là est la cause de la décharge profonde de la 12V. Donc s'il n'ont pas laissé un maintien (chargeur 12V) pendant quelques semaines, c'est eux qui ont causé la mort de la batterie 12V. On le sait tous, c'est une très petite batterie, qui n'est là que pour "démarrer" le système, mais elle est en permanence rechargée par le DC/DC qui tire son énergie de la batterie 400V. C'est d'ailleurs pour cela qu'il n'y a pas de mode "off" sur les Tesla, la 400V est active en permanence, pour maintenir la 12V (et accessoirement alimenter la PAC qui maintient la T° des cellules dans une bonne plage, en cas de garnd froid ou de grosse chaleur). Bref, normal de devoir payer la batterie (même si une panne à 200000km c'est quand même étrange, la durée de vie devrait plutôt être de l'ordre du million de km) , mais vu que vous aviez dépassé de peu, un geste commercial (10 ou 20%) aurait été commercial. La batterie 12V c'est complètement anormal. Et pingre de leur part, vous veniez de leur lâcher 13k€, il pouvait le prendre en charge! L'accueil est également anormal. Je n'ai eu affaire à eux que pour des petites pannes, le ranger venait chez moi, ou pour un entretien que JE demandais, ils étaient réactif, mais le fait de ne pouvoir les appeler, avoir un mail, bref un interlocuteur humain, c'est pour moi une très mauvaise chose. C'est leur modèle, le "tout par l'appli", mais dans ce cas ça doit être réactif presque à la minute. Les relations humaines se perdent (et pas que chez Tesla), ça en dit hélas beaucoup sur nos sociétés modernes... Bon courage à vous, et j'espère que votre "nouvelle" batterie durera bien plus que la précédente !👍
je crois que la tesla qui a le record du monde de km (1.9M) le proprio a du changer au bout de 800k km et il esn est à a troisme ou quatrime batterie à date
Oui le coup de la batterie 12v facturée j’ai trouvé ça fou. La batterie haute tension je pensai qu’elle ferai entre 250 et 300 000 km, je savais bien que ça serait pas éternel
@@NuageMagique Et bien, je souhaite voir votre vidéo dans quelques années, intitulée "j'ai refais 300Mkm avec ma nouvelle batterie, mais sans problème cette fois-ci" 😉
Quelle idée cela aurait été d'acheter une Lexus au lieu d'une marque jeune, très mal côté en fiabilité, mal assemblé, sujet à des problèmes de corrosion et de trains roulants. Merci de votre sacrifice, les beta testeurs sont essentiels
@@NuageMagique Quelle idée cela aurait été d'acheter une Lexus Hybride au lieu d'une marque jeune, très mal côté en fiabilité, mal assemblé, sujet à des problèmes de corrosion et de trains roulants. Merci de votre sacrifice, les beta testeurs sont essentiels
Boff 13,000 pour repartir avec une « nouvelle voiture » c’est bon marché. Personnellement Série 5 de 2018, à 60,000 km : Capteur de recyclage des gaz d échappement HS, camera 360 avant gauche HS, Sonde NOX HS. Avec les diagnostics et tout le tralala de chez BMW, coût total 4,500 EUR de réparation . Et on ne me changeait pas un moteur entier ou turbo.
C’est un truc de dingue, cette expérience, elle n’est pas courante, c’est certain mais tellement mal géré… 13 000 €, il faut pouvoir les assurer…. Merci pour le retour
Je ne le souhaite à personne, mais il faut les infos, je conseillerai même d’en parler avec les commerciaux des différentes marques qui vous tentent avant de commander
Et encore 13 000€ je ne trouve pas ça cher comparé à la concurrence. Chez un autre constructeur, le tarif doit être bien plus élevé à capacité égale pour une batterie de ~75kWh et sans compter la main d'oeuvre. Déjà que chez la plupart le prix de la batterie est souvent indiqué autour de 18 000€ minimum. Au secours ! Pour la partie commerciale c'est du 0 pointé chez Tesla mais vu le SAV de la concurrence ce n'est pas mieux, voir pire.
@@Kamille1 Il s'agit d'une batterie soi disant reconditionnée.. mais qui présente déjà un SOH de 94%.. en fait c'est comme si chez Tesla ils allaient se servir sur des épaves et revendaient les pièces au prix fort... Une batterie réellement reconditionnée devrait avoir un SOH de 100% quitte peut-être à ce qu'elle puisse le conserver un peu moins longtemps qu'une batterie neuve
@@phildefer3475 Reconditionné veut juste dire Contrôlé et Réparé (si nécessaire) à aucun moment tu te retrouve avec une batterie neuve. 6% de dégradation, ca signifie que la batterie à environ 2 ans.
@@koubmi Dans ces conditions, pourquoi Tesla ne propose t il pas la réparation de la batterie défectueuse du client? 13000€ pour une batterie d'occase simplement contrôlée (service minimum donc) c'est raide! Imagine quand tu changeais la batterie 12V de ta thermique si le garagiste t'avait proposé une batterie d'occase dont il avait contrôlé la charge sans parler du tarif de ouf...
@@hyperzara ouais ... mais come c'est pas le cas, vos mieux une reconditionné, mais objectivement, c'est arrivé à cb de Tesla de 2019 longrange ? comparé à des moteur PURTECH ? :p
@@seeleadam2329merci beaucoup pour ce commentaire parce qu'en lire certains un problème généralise toute les voitures tous les constructeurs ont des problèmes de fiabilité ok j'admets même étant possesseur d'une Tesla c'est pas cool comment ils ont réagi il aurait pu être beaucoup plus professionnel mets bon quand tu vois que c'est 22000 € la réparation d'une batterie hybride sur range rover honnêtement je pense qu'il y a des constructeurs qui sont beaucoup plus dommageable
Pour 2-3000€ de plus je pense que j'aurais choisi la neuve, en effet, les 6% de dégradation de la refurbish indiquent un âge d'au moins 3 ans, à enlever à son espérance de vie !
@@patrickcrombez150 non je suis d'accord avec son choix personnellement j'aurais pris la reconditionné beaucoup plus écologique plus économique et la dégradation de 6 % n'est pas gravissime
niveau prix, il faut relativiser avec le coût d'une thermique équivalente, j'ai eu une audi A6 quattro , à 180 000 km j'ai eu la pompe à injection qui a pété et la boite auto HS, si j'avais accepté le devis, j'aurais dépensé autant que toi ! Avec le risque d'autres pannes à venir, sans garantie... là tu repars pour un bon bout de temps !
Je suis scotché. Je suis heureux d avoir acheté un V.E. avec une methode commerciale et managériale "a l ancienne". Ce mépris du client ne passera pas à la longue. Ils ont intérêt a changer leur fusil d épaule.
Ah bon. Vous croyez que le management à l ancienne fonctionne mieux? Je suis gestionaire de flotte auto. Devis l annee derniere pour un kangoo elec, batterie de 33 kWh, 2018, 35000km, 32000€. Idem pour une C0 certes plus agée mais 45000km, 14 kWh, 28000€. Les constructeurs old school ne veulent pas réparer.
Les pannes de batteries 12v ont été assez fréquentes au début en 2017 et 2018. Cela a changé à partir de 2019. C’est possible mais très rare. Et ce n’est pas très cher hors garantie (moins de 200€ HT). 😊
oui mais remplacée il y a un an et de plus vidée par Tesla suite à une intervention à 13 000 ?!, la c'est 200 e de trop, non ? Ou alors j'y perds mes repaires
Salut Christophe. Une video très attendue. Les bras m en tombent. Je compatis à ton malheur. Toujours le même problème chez Tesla : l humain !! A un moment, ces "chefs de m..." auraient dû descendre de leurs tours pour serrer des mains et user du postillon avec toi ! ils sont payé entre autres pour cela pour des problèmes exceptionnels tel que le tien. 13K€ tout compris , j aurais pensé beaucoup plus ( .. genre 20K€ comme mentionné dans l achat de ma Tm3 Lr). Merci pour cette vidéo instructive. au plaisir de te revoir. amitiés Ivan
Après ça reste très rare, le remplacement de batterie... Et l'expérience utilisateur doit changer en fonction des centres... Mais ça reste un point améliorer
Bcp d'entre vous vont dire rien a voir, mais je vais quand même partager mon expérience. J'ai une hybride (Toyota) de 2007 (achetée 8000 € d'occasion) donc avec une batterie certe pas de même puissance mais indispensable pour faire rouler la voiture. Après 230 000 km un defaut batterie envoi le véhicule au garage coût du remplacement 4500€ ! Evidemment il n'en est pas question. Je n'y connais rien au batterie et en eléctricité mais je me renseigne. Sur un site US, je trouve une procédure complète de démontage, test et réparation de la batterie pour mon modèle. Il s'avère que sur 32 cellules 2 ne tiennent plus la charge. Coût d'une celulle 40€ !!! Bien sûr on ne les trouve pas en France et la marque ne les vends pas au détail donc faut faire venir d'un autre pays, j'en trouve en Europe de l'est coût des 2 celulles avec frais de port 98€ ! J'ai réussit à les remplacer et la voiture est toujours sur la route avec aujourd'hui 280 000 km ! Moralité il est évident que les batteries peuvent être reconditionnées mais ça ne coûte pas aussi chère ! Et pourquoi les constructeurs refusent de réparer les batteries comme je l'ai fait ! Evidemment un véhicule tout éléctrique c'est pas le même niveau mais c'est le même principe, des celulles qui sont alignées et juste une ou deux déféctueuses !!! Merci de m'avoir lu !
Tu as quel modèle ? J'avais lu 2500€ pour un prius NIMH et entre 3000 à 6000€ pour les modèles LION sur les hybrides Toyota
@@emmanuelbardamu6204 Une Prius 2. Le prix est donné verbalement par le garage il y a un peu plus d'un an. Même 2500 contre 98 l'ecart reste conséquent
@@emmanuelbardamu6204 Une employé à ma mère à une Prius 2 avec 215000 km batterie HS immobilisation du véhicule avec un devis à 8689€ , le femme à 86 ans impossible de payer la réparation et aucun geste de Toyota
@@arnaudln ca ne vaut pas 4500€. Ou alors ils ont augmenté les prix. En 2020 le remplacement coutait 2500€ sur une prius.
@@arnaudln c'est incroyable mais je te crois malheureusement. Je n'ose même pas imaginer le prix d'une batterie LION sur une Corolla. Les constructeurs profitent du SAV pour faire de la marge. 2500€ c'était le prix en 2020. 4500€ 3 ans plus tard c'est à la limite de la malhonnêteté. Et sais tu combien coûte une petite batterie hybride d'une Honda Jazz? 8000€ avec MO. C'est un prix de 2024 venant de ma concession Honda. La c'est du racket. Je voulais cette voiture mais j'ai refusé de l'acheter juste à cause du prix de la batterie. Je suis dégoûté car elle correspondait pile poil à mes besoins.
Un autre exemple: devine le prix d'un phare av sur une simple Dacia Sandero 3? 950€ avec MO alors que ça coûtait 250 sur l'ancien modèle. Il n'y a même pas de LED en éclairage de principal, simplement une simple veilleuse led ..
Bonjour, j'ai eu deux expériences de batteries. Je m'explique, j'avais 1 MYLR allemande, lors de lmes recharges çà domiciles j'ai eu à plusieurs reprises des coupures pendantb la charge à domicile, il s'agissait de micro coupure car le matin la batterie était chargée. je lisais sur mon télé arret à 02H30, puis 04H15 et ainsi de suite durant plusieurs jours discontinus. Etant en Belgique et prévoyant de partiur en France j'étauit inquiet pour un arret à 1 SUC. Le SAV me détecte un problème au niveau de mon port de charge et décide de le changer. 15 jours plus tard rebelotte , par la suite on me dit que qu'il faut remplacer le HIGH VOLTAGE SYSTEM CONTROLER, ok je rentre léhicule et je le récupère, alors que mon vhicule était pratiquement neuf il avait 18;000 KMS, je le récupère avec une perte d'autonomie de 180 kms. Je vois rouge et on me confirme effectivement le problème. Quequ'un avait fait une connerie.. Ils décident de me remettre une nouvelle batterie mais lors de la réception je constate qUE LON Aa fait un simple échange standard avec une autonomie inférieure à ma batterie d'origine. Il m'est répo,ndu que cette batterie avaitexactement les MÊMES paramètres que mon ancienne, ce que j'ai contesté la mesure des paramètres de mon ancienne était unilatérale et n'était donc pas opposable. Dès lors j'ai exigé qu'un la remplace par une vraie nouvelle. A ce stade j'en suis à SIX mois de discussions musclées et violentes techniquement les traitant d'incapables. Je les ai menacé d'entreprendre une procédure judiciaire car le cas qui me concerne n'est pas un cas de garantie mais de droit commun étant donné qu'il ont endiommagé ma batterie en travaillant sur le véhicule et que dès lors leur resposabilité civile était engagée. Je leur ai dit qu'ils fassent intervenir leu assuance RC et que moi e mon coté je faisais intyervenir mon asdurance de défense en justice. Dans les 48 heurs, ils se sont excusés pour dire qu'après réanalyse avec leurs ingénieurs il fallait effectivement mettre une nouvelle batterie. Au total plus de 30 messages de dscussions et de démonstartions. J'ai 80 ans et une certaine expérience de l'automobile en qualité d'ingénieur et d'expert automobile civil et judiciaire. En conclusion lorsque l'on est dans son bon droit il faut se battre et les arceller sans cesse. désolé pour la longueur du message.
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harceler
Merci pour votre retour d'expérience.
Bonjour, comme quoi Tesla révolutionner le monde de l’automobile mais dans certains points malheureusement il y a encore de très gros progrès à faire.
Comme quoi ( mais on le savais déjà ) les merdes électriques sont vraiment pas fiables dans le temps
Les VE sont vraiment des chasses aux pauvres
Très important ton retour honnête et sans filtre !
C’est important pour essayé de faire bouger les choses et éviter ce genre de service après vente pourri avec des prix pour une batterie reconditionné énorme 13k🙂↕️ c’est ouf ça enlève toute la beauté de la rentabilité de la tesla ( niveau frais d’entretien je veux dire )
Il met arrivé la même chose, mais voyant la charge diminuer, on l'a emmené directement chez Tesla Bordeaux Mérignac en leur expliquant qu'on avait pas eu le choix de l'enmener une semaine avant le rdv. Il restait de mémoire 40% max de batterie. Il nous on prêté une model s pendant les réparation qui on durée un peu plus d'un mois, la batterie arrivé d'Amérique. On a eu des messages de problémes de charge max, et un message "prendre rdv chez Tesla", a part ça aucuns signe annonciateur. Coût 15 000€ environ sous garantie pris en charge par Tesla😅
Met?
@@levi4722 Mais 😊
13 000€ pour 4 ans d’utilisation, dites moi si je me trompe, ça veut dire 3 250€ de batterie par an soit 270€ par mois. Bon d’accord, 200 000 km avec mais ça rajoute quand même une belle somme à l’opération. Je reste dubitatif…
C'est du coup tout de suite bien moins rentable de rouler en électrique
Il fait 50 000kms/an. Donc 4000/mois. Tu rajoute les 7/8 recharges à 20€= 150/160€ par mois. Donc 430/mois (si le véhicule a entièrement été financé...)
Vous imaginez bien que cette panne est totalement atypique ou vous pensez que toutes les teslas sont concernées ? franchement… Compte tenu de l’économie de carburant, en gros 24000€, ca reste une bonne opération
@@florencedelabre9929 Cela n'est pas une panne atypique, c'est même dingue pour un véhicule électrique d'avoir parcouru autant sans changement de batteries. Vous ne connaissez décidément rien à l'automobile Mme. 430€/mois et rajoutez les 500€ du financement: c'est de la folie. Un ami qui est chauffeur de VTC avec une Toyota CH-R à beaucoup moins de dépense et roule tout autant. Cela ne m'étonnerai pas que vous soyez dans la recherche/développement chez Stellantis 😅
@@florencedelabre9929 Cela n'est pas une panne atypique, c'est même dingue qu'il est parcouru autant avec la batterie d'origine. Connaissez vous un peu l'automobile ? 😅 Cela ne m'étonnerai pas que vous soyez dans la recherche/développement chez Stellantis.
La zénitude de ton côté ,quel calme par rapport au soucis et les frais pour changer la batterie!
Il y a eu quelques mois pour digérer
@@NuageMagique après la digestion vous avez vomis ? car moi je trouve ça incompréhensible à vous écouter
@@davidcan9279 sans defendre aucunement Tesla, on retrouve le meme genre de problème chez d'autre concessionnaire. Des devis a 19k € sur des thermique pour une fuite d'huile et de liquide de refroidissement chez un grand constructeur allemand, pour au final que quelqu'un vous rappelle et vous fait un "prix" a 9k€ mais que ca garantissait pas que tout soit resolu (le devis en gros c'était de changer toutes les pieces qui toucher de près ou de loins aux circuit, 0 analyse). Au final pour qu'un ami se penche sous la voiture, demonte et change trois pieces pour 600 balles en deux apres midi.
Donc incomprehensible, ça depend des deboire qu'on a déjà eu. Et des fois on a tout simplement droit a un "ha mais nous ne reparons plus ce genre de vehicule monsieur, il est trop âgé" pour un vehicule qui a 6 ans. Personnellement ça ne me surprend pas plus que ça. Après Tesla a enlevé le bonhomme au bout du fil qui vous prends pour un idiot, ca peut etre un inconvenient ou un avantage, selon le point de vue.
Aux US ils ont quelques garage independant qui font la reparation des batteries. Au final l'electrique sera comme le thermique, faudra connaitre un bon garage pour s'en sortir, et ce sera rare.
En fait, c'est une question de moyens. Pour ma part, je ne me suis jamais acheté une voiture à 130000.euros. ... Alors une batterie reconditionnée.😅. Économiquement je cherche encore ou est la rentabilité.
Vivent les pigeons
Sa fait 1 an qu’on roule en électrique notre ancienne voiture était une golf cabriolet et on a eu un bris de vitre sur la lunette arrière de la capote et la conception est tellement bien faite qu’il faut changer toute la capote chez VW un devis de 9000€ et on est passé par une sellerie directement résultat 3600€ donc dans peu de temps on aura des garages hors concession qui pourront changer les batteries et en même temps réduire le coût
Votre bris de vitre a t'il été pris en charge par votre assurance ?
Elle est en peau d'alligator votre capote?
J'aurais quand meme tenté un devis ou une reparation chez Revolte au vu du prix de la batterie et de la consideration qu'ils ont eu pour vous.
J'ai l'impression que le SAV n'est pas le meme selon le Tesla center.
Typiquement j'allais dans un TC ça rechignait pour rien, la meme demande chez un autre TC devis a 0€ prise en charge totale.
Merci, grâce à vous,vous m'avez convaincu de ne jamais considérer le VE comme une solution d'avenir.
Trop chère!
😂😂😂🤡🤡🤡🤡🤡
N’oubliez pas que l’on parle d’un véhicule à plus de 40 000 €. À tarif et gamme équivalente, Mercedes Classe C de la même année, cela vous coutera la même chose pour une réparation aussi lourde (remplacer le moteur par exemple)
@honesty_is_the_best_policy et j’ajouterai qu’un véhicule thermique qui descend sous les 5 secondes pour le 0 à 100 coûtent bien plus que 40 000 en neuf …
@@honesty_is_the_best_policysauf que pour que un moteur soit hs il faut y aller !!!
@@NuageMagiquesauf que le 0 a 100 en moins de 5 secondes , cest pas le bas de gamme a 40000euros chez tesla !!bref ton 0a 100 pour faire quoi? si ca te bouf toute ta batterie?
Bonjour,
Merci pour ce retour d’expérience. J’ai vécu exactement la même expérience mais avec un véhicule thermique, juste 1 mois et demi après la fin de garantie constructeur. Après 2 garages qui n’ont pas trouvé la panne mon véhicule a dû retourner dans le garage concession ou je l’avais acheté.
Et là, 2 mois d’immobilisation, car bcp d’autres véhicules attendaient, une note très salée, 1/3 du prix du véhicule.
Après 5 véhicules acheté chez eux dont 3 neufs, pas de véhicule de prêt proposé (sauf par mon assistance mais uniquement de 5 jours) pas de remise sur le cout des réparations, comme vous pas de prise en compte de l’historique relationnel ou des révisions qui ont toutes été faites chez eux…
Cette mauvaise expérience, déjà vécu chez un autre constructeur ma décidé d’arrêter les constructeurs classiques et suis passé à un véhicule 100% électrique.
J’arrive presque à 40.000kms en 2 ans, pour arriver à 200.000kms il va me falloir encore 8 ans. Sachant que j’ai l’intention de l’amener jusqu’au bout, pour comme vous parler en connaissance de cause. J’espère que mon expérience sera meilleure, comme ce chauffeur de taxis arrivé à 500.000kms sans aucun problème. L’avenir le dira.
Pour conclure. Que ce soit chez des constructeurs thermiques/hybride/électrique… on est malheureusement toujours les dindons de la farce…
Bonne route
Quelle marque et modèle la thermique ?
Ça fait réfléchir ! Si vous êtes un gros rouleur, ça peut d'amortir. Mais moi avec mes 6000km/an, la batterie sera abîmée avant que j'atteigne 190 000 km (+ 20 ans?). La VE ce sera jamais pour moi
ah, parce que vous penses qu’il faut remplacer les batteries de toutes les teslas à 200 000 kms 😅😂 Je crois que quelque chose vous a echappé 😅
@florencedelabre9929 non mais peut être tous les 10 ans ? Pas par le nombre de km (200/300 000 km)
@@jesuisledocteur Vous connaissez beaucoup de voitures thermiques de plus de 10 ans qui ne sont pas des gouffres financiers ? Avec 24000€ d’économie d’essence en 200000 kms il semble que la voiture soit très très largement amortie même en la mettant à la poubelle.
Véhicule qui s’adresse prioritairement aux gros rouleurs
@@florencedelabre9929 oh oui !! Toutes mes voitures ont fait plus de 100 000 km sans soucis. Je viens de faire de gros travaux, c'est reparti pour 100 000 km ! Il y a beaucoup de voitures thermiques très fiables qui font 300 000 km sans soucis. Je ne parle pas des "modernes"
@@florencedelabre9929 garantie batterie tesla : 8 ans pour 240 000 km max. Donc au delà des 8 ans.. Sortez le chéquier ou la revendre avant!
Merci pour ton retour d’expérience !
J’ai une Model 3 Performance de 2020, j’espère que la batterie va tenir encore longtemps (j’ai 125’000 km) et j’adore cette voiture !
Je l’ai également modifiée, c’est une voiture daily x show, je participe à des événements avec, ça m’embêterait vraiment de changer la batterie hors garantie lol
Le thermique a de beau jour devant lui^^
Jusqu'en 2035 ...
@@philippeb7734 on en reparlera
@@philippeb7734 non c est plus d actualité!!!! l Europe a annulé l échéance !!!
@@nicolasf2575J’espère que ça reviendra. RAS le bol de ces thermiques qui polluent les poumons de nos enfants.
Tu veux parler du 1.2 puretech ? 😂😂
Voilà pourquoi le 100% électrique est une sombre arnaque !
Merci pour le retour d’expérience
En quoi c’est une arnaque ? J’ai du mal à comprendre… il a fait 200.000km avec sa batterie, ce qui équivaut à environ 24.000 euros d’essence tu retire à ça environ 6.000 d’électricité à son utilisation donc 18.000 euros - 13.000 de remplacement de batterie = 5000 euros d’économie par rapport à un thermique en consommable. Et ça c’est sans prendre en compte l’entretien d’un équivalent en puissance… ou y aura environ 200.000km/25.000km = 8 révisons de minimum 500 euros = 4000 euros donc au final t’es quand même gagnant de 9000 euros… puis un remplace moteur sur du thermique c’est rarement garantie plus de 2 ans. Là où c’est garantie 4 ans. Donc bref j’ai du mal à comprendre où est l’arnaque ?
@@floprod8413 mes chiffres sont différents, 225000km et 15000€ de carburant sans aucune panne. Rien qu'avec ce chiffre la tendance s'inverse complètement.
@@floprod8413 vous oubliez le coût de la voiture à la base beaucoup plus chère et le coût de l'électricité qui ne fera que monter.
@@shaykzoubli ? Soit mais rien ne permet d’affirmer que le prix de l’électricité égalera le prix d’un carburant fossile qu’il faudra TOUJOURS acheter dans une station quand produire son électricité à domicile est une vraie possibilité. Par ailleurs combien coûte un véhicule thermique neuf ou très récent de même segment et même puissance ? Je doute fort qu’il soit significativement moins cher. Donc le raisonnement reste correct. Je précise que je roule en vieux diesel pour ne pas être taxé de partialité.
@@floprod8413va te jeter avec ton raisonnement bancal
13 000 euros pour un échange standard de batterie , c'est presque dix mois du salaire moyen français qui est de 1500 euros . Les voitures électriques ne sont donc pas accessibles à plus de la moitié des salariés français parce qu'ils n'ont pas les moyens de payer leur entretien . Les génies français qui ont décidé l'abandon des véhicules thermiques en 2035 n'y ont pas pensé .
Le pire est que la moitié qui ne peuvent se payer c'est cochonneries, paye pour les riches avec les subventions.
Batterie changée pour moi à 48000km (M3 sr+). Sous garantie, délai d'attente 2 mois, avec un véhicule de prêt 😊.
Sous garantie en effet il y a le véhicule de prêt
Sous garantie (quant Tesla veut bien le prendre en charge ...), Tesla s'occupe bien des pannes... Et j'ai l'impression que les personnes qui défende le SAV se repose uniquement sur ça ... hors période de garantie (ou quand Tesla ne veut pas prendre en charge comme c'est de plus en plus le cas ... je vois les cas se multiplier sur les réseaux ...), le parcours client à l'air catastrophique.
Et c'était dans quel CT?
@@gabrielleguennec7630 Marne la vallée
@@hugodigio8027 ça dépend du tesla center ou on va
Merci pour le retour.
Ca me rassure de rester avec ma Honda essence de 2003 qui m'a couté d'occasion 7'000€ et qui démarre au quart de tour plus de 21 ans après sa sortie d'usine! Cout d'entretien dérisoire effectué par moi-même vs ne serait-ce que le prix des batteries!! De plus, à sa sortie, Tesla était la marque avec le plus de retour négatif des clients... à priori, la relation client n'est toujours pas top.
Non mais on est d'accord, ces véhicules électriques n'ont rien de rentable par rapport à un vieux thermique bien entretenu.
Quand tu fais les comptes voitures neuves + 13000€batterie en 5 ans ça fait cher mieux vaut rester sur le bon vieux diesel
Ne faites pas d'une exception une généralité.
@@GGSTopouais ba si sa t’arrive je pense que tu regrette d’avoir acheté une électrique surtout que c’est même pas une batterie neuve
@@GGSTop Ben pourtant, c'est ce qui va arrivée, les VE d'occasion son plus abordable, donc il va y en avoir de plus en plus en circulation, et c'est la qu'on va commencer à avoir des retours sur les vrais coûts d'une VE d'occasion. Va y avoir des mauvaises surprises...pour les écolos...
@@GGSTopl'expression va ce généralisé, tout le monde sait que les batteries 🔋 finissent par s'user, il faut voir la réalité en face
@@lout43200s’user oui, devoir se remplacer non
Un changement de batterie haute-tension après 25 000 km au bout d'un an sous garantie pour ma Model 3 Performance.
Ticket pris en charge rapidement, véhicule immobilisé 4 jours, prêt d'une Model S de 2017 avec supercharge offerte.
J'ai même pu garder la Model S quelques jours de plus, au final, j'ai récupéré ma voiture une semaine après parce que j'ai volontairement gardé la Model S.
J'ai eu de la chance.
@@CronoTK était ce une batterie Blade? Quelle chimie?
@@emmanuelbardamu6204Ça ne peut pas être une batterie blade car les batteries blade sont utilisées uniquement sur les modèles Propulsion.
Très bonne vidéo, cela me conforte dans le fait de ne jamais rouler avec un véhicule électrique, si toute fois cela devient irréversible dans quelques années, surtout ne jamais prendre une tesla ces véhicules sont de vraies daubes, pour la prochaine si vous êtes fan de ce genre de véhicule, prenez une Kia, elles sont moins chères, mieux finies et le service est à la hauteur.
Bonjour,
et merci pour le retour vidéo.
Alors 13.000€, c'est sur que ça doit faire mal où je pense, surtout pour un service client si impersonnel.
Mais sur des thermiques de la même gamme de prix, certaines réparations peuvent très vite monter à la même somme et plus encore.
Un puissant moteur thermique ou bien une boîte automatique, ce n'est pas donné à changer et si la garantie est dépassée, ce sera encore plus cher. Ne pas oublier que les concessions vivent également de l'atelier maintenance.
Et même bien souvent, si la garantie est encore valide, on vous fera les pires misères du monde pour ne pas l'honorer:
- Toutes les révisions ont-elles été faites dans notre réseau ?
- Vous avez dépassé telle révision de tant de kilomètres, la garantie ne marche pas.
- Etc...
Il faut savoir que tous les constructeurs sont là pour gagner des sous, y compris Tesla.
N'importe quelle voiture tombera en panne un jour ou l'autre. N'importe quel garage ne fera rien gratuitement.
Gardons à l'esprit que la voiture est un produit de consommation courante et que ça n'ira pas en s'améliorant sur cet aspect.
Même Rolls Royce ne garantit plus ses voitures à vie (il faisait payer cette garantie dans le prix d'achat). Maintenant c'est 4 ans... comme beaucoup !
C'est exact: un remplacement moteur d'une berline puissante coûte même plus cher en moyenne, car non seulement il y a le prix du moteur, mais aussi beaucoup plus d'heures de m-o.
Tu n'as pas contacté revolt pour réparer ta batterie ?
Bonjour @nuagemagique ma LR de 2021 a 160.000 kms et présente une dégradation d'environ 8% je suis surpris de la dégradation >20% de ta batterie d'origine avant le drame. Je croise les doigts pour ne pas rencontrer le même problème 🤞Comme d'autres ici, il serait intéressant de connaître tes habitudes de charges DC/AC et si tu recharges quotidiennement à 80% ou pas, si tu descends souvent sous les 20%.
Au quotidien je limite mon niveau de charge, je ne sors des limites qu’en voyage
Alors là ! Une des vidéos les plus intéressantes sur Tesla et la voiture électrique que j'ai vu de ma vie. Notamment du fait le la clarté de l'explication mais également qu'il y'en a encore assez peu dans ce cas là qui inévitablement se représentera dans le futur, ce double sujet du SAV spécifique Tesla et du cout du changement d'une batterie n'est que peu abordé et pourtant je pense qu'à 13 000 € la panne et quasi 3 semaines d'immobilisation parce que tu as eu de la chance et un service low cost alors que ça se prétend premium, c'est assez fou. PS : Leur façon de traiter la panne me fait penser à celle d'une société ou d'une service informatique (ticket, peu d'humain...)
C'est malheureusement le problème dans toutes les marques et tous les types de motorisation.
Combien de personnes ont du payer sous garantie pour la réparation de leur véhicule sous prétexte que c'était une pièce d'usure et qu'ils appliquent une vétusté ?
Exemple un défaut de parallélisme d'origine qui use prématurément tes pneus, un embrayage qui s'use prématurément, un volant moteur bi-masse qui casse, un injecteur défectueux. Ils ont toujours des excuses pour ne pas prendre en charge les pannes.
Il y a encore peu de temps, les pannes des 1.2 Puretech était pris hors garantie avec un cout très important de remise en état. Les problèmes d'Ad-Blue récurant sur les diesels modernes qui roulent peu.
Malheureusement, posséder un véhicule, c'est potentiellement tomber sur un mauvais numéro qui va avoir une grosse panne qui coute chère mais qui reste exceptionnelle par rapport au reste de la production.
Le plus problématique, c'est d'avoir acheter un modèle de véhicule voir de plateforme qui sont des bombes à retardement au niveau cout de possession car à court ou moyen termes ce sont des pannes assurées.
Exemple, les Hybrides avec une très petite batterie de moins de 3kWh mais très sollicitées car monté sur des SUV ou des véhicules lourds, qui vont avoir une durée de vie de 3 à 5ans, car elles auront 1 cycle de charge par jours. Et un cout de remplacement astronomique en comparaison au gain apporté sur le véhicule et en espérant que la dite batterie soit toujours produite ou proposée.
Je ne parle pas des Hybrides Toyota qui sont réfléchis dans leur conception, mais des hybridations de VT qui sont juste la pour théoriquement baisser les rejets pour ne pas se faire flinguer par les malus.
si j'étais parano...
vu que les véhicules sont maintenant équipés d'ordinateurs connectés (quasiment en permanence), il serait tout à fait possible que le constructeur déclenche à distance une (fausse) alerte "batterie HS", évidemment une fois la date de fin de garantie dépassée....De là obligé de payer une pièce de remplacement qui n'est pas remplacée évidemment, juste passer un petit programme à distance pour juste supprimer l'alerte.
Mais ça c'est si j'étais parano....
une piece d'usure ne fait pas partie de la garantie par definition.
@@emmanuelbardamu6204 Toutes le pieces mecaniques sont des pieces d'usure. Mais celle ci on une durée de vie plus ou moins longue.
Une courroie, qui est une pièce d'usure, est donnée pour 240.000km ou 10ans. Si tu dois la remplacer à 120.000km et 5ans, ce n'est pas normal. Donc cela est pris en garantie avec une vétusté de 50%. Donc une partie est à ta charge et l'autre à la charge du constructeur.
Desolé mais en 25 ans, le montant de mes réparations est de 1500€ dont 1000€ pour un embrayages. Les voiture sont des renault ou des ford. (VT).
Et que dire des moteurs Blue HDI et Puretech de Stellantis...
Merci pour ce témoignage vécu qui change un peu de tous ces youtubeurs qui viennent nous chanter le" paradis Tesla" et qui traitent leurs détracteurs d'arriérés à la moindre remarque. Je pense que beaucoup de possesseurs de "vieilles" Tesla le savent mais font tout pour que ça ne se diffuse pas auprès des néophytes pas trop "friqués" afin de pouvoir continuer à leur refourguer à des prix stratosphériques leur "pioche" de 200000 km et plus... Je ne veux pas vous faire peur mais maintenant... prévoyez une cagnotte pour le/ les moteurs... au cas où... 🙂
Entièrement d'accord et je vais fuir Tesla... Il n'y a rien d'humain chez eux !!! C'est vrai qu'il (E Musk) se lance dans la robotique, ça peut se comprendre !
Les moteurs sont beaucoup moins chers, heureusement.
Je pratique le modélisme électrique, je connais les batteries depuis longtemps.
L'électrique c'est vachement plus pratique que le thermique.
Mais pour une vraie voiture, la douille est terrible notamment en occasion.
Je vois mal comment les classes moyennes qui ont déjà du mal à joindre les deux bouts, comment vont elles se payer un VE d'occasion pour 10-15k€ et éventuellement se prendre autant en batterie en échange standard sur des véhicules qui ont même pas dix ans d'âge.
Vous pouvez me sortir tout ce que vous voulez comme argument, comme quoi c'est statistiquement rare, exceptionnel ou whatever. Ça reste un potentiel bien trop énorme. Et surtout, ce n'est pas du "ça n'arrive quasiment jamais", mais c'est surtout du "on espère que ça arrivera le plus tardivement possible".
C'est même probable que ce soit rédhibitoire pour acheter les "petites" voitures d'occasion, vu qu'il faut prévoir le double du tarif occasion du véhicule pour dormir l'esprit tranquille.
Et encore, on ne sait pas non plus comment réagissent les voitures secondaires qui dorment des jours voir des semaines/mois à l'extérieur en ville.
Pareil pour mon expérience de batterie en modélisme, l'entretien des batteries quand on ne s'en sert pas est primordial. Quid de ces voitures pas chères et pas utilisées ni parfaitement entretenues... Les fiasco à la puretech mais électriques ne sont que devant nous
@@Exx0S Exact ! Il y a un champ immense avec énormément de Tesla qui attendent d'être vendues...Peut être partir en recyclage 🤣😂🤣
@@hyperzara OUIiii!! à peine 4000€ pièce c'est dire...
Super bien expliqué, effectivement 2 mois de dépassement et aucun geste, je pense qu’il y a peu de constructeurs qui auraient été aussi inflexibles.
Par contre 2 semaines pour la récupérer c’est effectivement très correct
Le contact humain chez Tesla, ça peut arriver par accident ! À la décharge de Tesla, ça coûte du temps donc c'est à éviter. Par contre, chez Tesla il y a la compétence pour faire les réparations.
À moins de faire un recours et d'aller en justice, rien n'oblige le constructeur à prendre en charge passé le délai légal de garantie malheureusement sachant qu'il avait dépassé les 4ans et le kilométrage maximum ici présent.
Je pense que non, les constructeurs maintenant sont inflexible maintenant surtout sur les longue garantie comme c'est le cas ici. Par contre, le prix pour de la batterie refurbishe est trop élevé.
@@patricehenriet77 je crois que c'est pas tant le prix que la main d'œuvre surtout
@@matthieulabas je me rends pas trop compte du temps pour retirer et remettre une batterie
Courage à toi et grand bravo d'expliquer cela avec ce calme. Je ne sais pzs si jaurais la patience avec eux, j'ai une Model Y que je biens d'être propriétaire j'espère ne pas confronter à ce genre de problème. Ma précédente voiture était une Nissan Leaf de 2016, la batterie qui de base était petite, mais avit perdu plus de 20% de sa capacité. Après plusieurs appels au service clients et de passage au garage Nissan de Caen, ils ne veulaient rien savoir. Un coup la batterie était garantie 8 ans , après c'était 5ans du coup toute intervention serait entièrement à charge. Ça m'a soulé je l'ai vendu comme ça, dommage... Une chose est sûre je ne reviendrai plus chez Nissan je leur avait dit texto. L'avantage est en sortant de leur garage, je suis allé chez Tesla dont leur SC est juste à côté (clôture mitoyenne) donc ça m'a demandé deffort de changer de marque...
@@jujuZR merci, intéressant d’avoir des retour de différentes crémeries
J'avais une Renault Zoé j'ai eu une panne de batterie j'ai eu une prise en charge sous garantie car auparavant c'était en location de batterie obligatoire, un remplacement qui à prit 1 mois avec un véhicule de prêt thermique, tout c'est bien dérouler et c'était 2 cellules défectueuses.
J'ai ensuite eu à 165 000km une panne de moteur auparavant j'avais un bruit très bizarre depuis plusieurs mois, véhicule plus garantie ils ont mis plus de 1 mois pour me faire le diagnostique et me dire que le prix serait de 12 000 € chose qui ne vaut pas le coup au vu au kilométrage du véhicule et surtout le véhicule ne vaut plus rien sans réparation j'ai donc demander à Renault une participation qui été très faible de 2000€ pour acheter un nouveau véhicule.
Et maintenant j'ai donc une Renault Mégane pas mal de petit soucis qui ont été prise en charge en SAV
Mais à 70 000Km une panne du moteur, encore sous garantie ils m'ont remplacer sous 1 semaine avec véhicule de prêt
J'ai peut être pas de chance, mais c'était pour comparer que même chez Renault on peut avoir aussi de mauvaise expérience
Oui mais au moins le SAV fournit un véhicule de prêt ce qui est rarement le cas chez Tesla. Un des gros problèmes avec Tesla c’est qu’ils veulent que tout passe par l’application de support sans échange humain ou presque.
J’ai entendu sur plusieurs chaînes TH-cam que les vendeurs en concession tesla ne sont même pas des vendeurs automobile pour la plupart.
Avec Elon musk qui supprime l’intégralité du support technique des bornes de recherches tesla, l’avenir de Tesla ne semble incertain quant à la qualité des services proposés.
Que de pannes moteur avec les électriques ! Ca ne donne pas confiance
Bonjour Monsieur. Merci d'avoir partagé votre expérience. Bonne continuation
Merci pour votre retour ,cela me confirme de rester en thermique du reste elle est de 2007 et tourne comme une horloge .
A force d'entendre ce genre de retour, je ne considère même plus tesla comme une enseigne chez laquelle je pourrais acheter une voiture.
Le problème c’est que l’on ne sait même plus quoi acheter …
Pour rappel, la model 3 a commencé en 2017 avec 1764 véhicules de livrées et 146.055 en 2018.
Sachant qu'en plus par rapport à la model S c'est encore un nouveau type de batterie, avec juste 1 an de retour d'expérience sur les quelques voitures qui sont retournées au garage.
Si tu associes la jeunesse de l'entreprise, de la voiture et de leur technologie batterie en 2019, c'est normal d'avoir un peu de casse.
Pour se faire une meilleure idée de la longévité, il faut plutôt regarder les models S qui se vendent depuis 2012.
Je pense que depuis, Tesla a eu assez de retour d'expérience sur sa nouvelle batterie et voiture pour passer la garantie de la batterie de 4 ans ou 80.000 km (comme dans la vidéo) à 8 ans et 160.000km
@@lolo75558 je n’arrive pas à comprendre pourquoi une batterie neuve n’est garantie que 4 ans et 80 000kms
@@lolo75558 Ca n'est pas juste un problème de batterie mais aussi de sav désastreux...
pareil: ça me deprime d'acheter une voiture (VE ou VT).
Très intéressant! J’imagine pas comment çà pourrait se passer pour un véhicule electrique Chinois qui a pas la puissance d’un groupe comme Tesla. A la casse au bout de 8 ans …
Lequel par exemple?? Ils sont quasi tous plus gros !
@@jeremphi6826 je ne vois pas beaucoup de centre sav de constructeurs Chinois sur notre territoire : xpeng, byd …et même MG souvent vendus par des concessionnaires multi-marques, je doute qu’ils puissent offrir un sav de la marque pour les modèles électriques aussi puissants que Tesla avec leur Tesla center. Tesla vend le modèle electrique le plus vendu au monde avec le modèle Y… je pense quand même qu’ils sont plus puissants… ( je parle bien de la puissance sur le marché de la voiture électrique), et un des meilleurs experts.
@@jeremphi6826 vous avez acheté une MG? Ou sur le point?
@@jeremphi6826 mdr tous passe par des garages multi-marque même leap motor détenu en partie par stellantis dont ils vont produire et vendre des leap chinois
Aucune participation 2 mois après la garantie? LOL. Quelle belle arnaque ces Tesla, un peu comme chez peugeot/renault mais en pire. Merci du retour
J'ai une m3 lr awd 2021 65000kms, la batterie ht à été remplacé en 2 semaines, j'ai eu de la chance car il y avait deux autres m3 qui attendaient depuis 2 mois, je pense que cela doit arrivé fréquemment car le technicien m'a dit qu'il en avait démonté un paquet. Coût de la batterie prise en garantie 7386€, en hors taxe je crois
Merci pour ton retour. Clairement je n’achèterai pas tesla. J’ai une voiture électrique chez un autre constructeur et j’ai sans avoir eu ce genre de panne j’ai déjà des je départ un service client qui est carrément mieux. Franchement les 13000 euros dépensé à 200milles ça la refroidit a garder ma voiture électrique car comme tu le dis ça be préviens pas
Je garde ma Peugeot 404 essence qui vient de fêter ses 55 ans et qui est d’une fiabilité à toute épreuve 😊 ! Cette vidéo est lunaire et les propos sont hallucinants !
Comment cautionner une marque comme Tesla qui est une vraie daube : soit elle finira par prendre feu, ou avec la batterie HS et sera en tout totalement invendable sur le marché de l’occasion à moins de trouver le pigeon du matin 😁 ! Un conseil pour ton prochain véhicule : une belle youngtimer 😉
😊
Tu compare vraiment une 404 a ça ? Ok ta 404 a 55 ans. Je prie pour toi que tu n’ais jamais d’accident. Car t’es 55 ans d’économie te contenterons sûrement 55 ans de vie en cas d’accident.
@@floprod8413 Quand tu auras brûlé vif dans une daube de Tesla on en reparlera 😁 … si tu en est encore capable 🤣
Tu rigoles? Est que tu connais la 404? C'est un tank. Un ami avec ses parents ont eu un accident en 404 contre la fameuse camionnette Citroën type H : la 404 a coupé la camionette en deux et ils n'ont même pas eu le coup du lapin, sans compter qu'à l'arrière il n'y avait de ceintures.
@@floprod8413pour info 3 personnes sont décédées bloquées dans leur Tesla immergée à Valence !
Aucune possibilité d’ouvrir les portes de l’extérieur !!!!
Hello hors garantie il faut peut être aller voir ailleurs . Il commence y a avoir des réparateurs de batterie sur le marché
Salut, rien ne me choque dans ta vidéo a part un détails mais j'en reviens plus tard, pour mon histoire j'ai acheter une golf GTI et 1ans après la garantie a pris fin le moteur casser, j'ai du aussi payer un moteur en échange standard 8000€ alors ok on est pas sur du 13k€ mais le principe reste le même, je pense sa fait partie du cycle d'une voiture, toi tu n'a pas eu de chance mais j'en voie certain avec plus de km et aucun soucis, usure normal... le seul hic peut être c'est la batterie 12V et a la limite et le non geste commercial. j'avais eu 5% de remise sur le moteur, ok c'est pas grand chose mais le geste compte. merci pour ton retour en tout cas.
Le problème des gestes commercials, c'est que le constructeur gonfle les prix de 5%, et fait une remise de 5% à la tête du client ou suivant s'il gueule ou pas.
Perso, je préfère acheter en connaissance de cause, aux prix affichés.
Moi, les vendeurs de bagnoles marchand de tapis, ca me gonfle, j'ai tout le temps l'impression de me faire arnaqué malgré les remises qui s'accumulent pour me faire croire que j'ai fait une bonne affaire.
@@sachadmitriev589 Idem: maintenant acheter une voiture me gonfle. Ecouter le baratin commerciale des vendeurs ou fanboys m'énerve. Je reve de pouvoir remonter dans le temps et d'acheter une 504 ou mercedes des années 80.
super sympa ta façon d'être et ta transparence!!par contre cela ne me tente pas d'aller sur VE en plus il y a un fusible pyrotechnique à retirer lors de l'immobilisation du véhiule qui saute en cas de panne!!!!mais perso les new VE ne me tente pas du tout je préfère les anciennes plus fiables même si moins d'autonomie
On aurait pu attendre plus de compassion de la part de Tesla, surtout quand on voit le prix de la facture. Le SAV et le manque de considération du client est Un énorme soucis chez Tesla.
Ma batterie a été remplacée en trois semaines par une neuve. La voiture avait 2 mois et 4100km. Une LR 2020. Elle ne chargeait plus à plus de 33%. Scan my tesla explosait aussi le score d'imbalance à plus de 200mV.
J'ai récupéré ma voiture avec une caméra qui ne fonctionnait plus. Ils s'en foutent. "Faites un ticket" (et partez, en sous entendu ).
Les insouciants qui pensent qu'une batterie ne meurt que d'usure n'ont rien compris. Rare seront ces cas là. Les batteries meurent n'importe quand, dès qu'il y a un défaut qui apparaît.
Je ne comprends pas pourquoi Tesla ne fait pas des garanties à vie des batteries, avec des échanges standard. Car ils vont subir des ralentissements des ventes.
Et on est loin du 7000$ HT des échanges standard décrits par Musk il y a quelques années, et colportés par les super fan aveugles.
J'aimerais beaucoup me prendre une Y cherry red LR, mais Tesla (le service) me fait horriblement peur. Ma LR va encore faire 100000km (j'en ai 87000), et j'aurais finis mon crédit. Je pourrais garder. Des sous pour un remplacement de batterie. Donc je ne vais toujours pas sortir du système de crédit, car il me faudra immobiliser environ 15000€ au cas où. Sans compter que beaucoup changent des moteurs, des ports de charge, etc... Sur une voiture à 50000€ neuve, il faut prévoir au moins 20000€ de réparation sur une dizaine d'années d'utilisation. 😊
Pour ceux pour qui tout se passe bien, c'est gagné ! Les autres...
Merci pour ce retour, voila pourquoi je n'acheterais pas de VE, c'est une honte de dépenser ces sommes pour une batterie reconditionné et puis il faut se débrouiller avec Tesla pour changer cette batterie et c'est ps gagné .
Pour 13000 euros, personnellement je préfère acheter une bonne voiture thermique....
Très bonne vidéo. Bravo
Ça va être compliqué de trouver l'équivalent pour 13000€
Surtout que des thermiques qui lachent juste après la garantie, il y en a à la pelle
@@jerome2604 des électrique aussi notamment les Zoé qui passent plus de temps au garage que à être conduite
Merci pour ce dessous des cartes du sav tesla. Changer la batterie sur une tesla, équivaut à acheter une petite voiture neuve. Quand aux remarques sur son sav, cela confirme que l’objectif de la marque est la vente avant tout!
une petite voiture neuve a 13000 😂, oui laquelle ?
Pour les entreprises qui facturent le kwh charge rapide dépassant les 40cts ( t3-2024).
On est presque à du vol.
Quand je vois ma boîte qui le 10cts d’accord nous avons de la force de négociation mais pas moins pas plus qu’un opérateur de borne
Disons que dans bien des cas il y a moyen de ne pas facturer dans les 50ct, il faut espérer que la concurrence aide sur ça …
Un grand merci du partage de ton experience. C est un truc de dingue quand même de prendre ces clients pour de la cro... comme ça
Tout ça, ne donne pas une bonne image du service Tesla, et de Tesla en général...
Et c'est un "tesla fan" qui le dit ..
Normal: Tesla a commencé de zéro. Il fallait être un peu naïf pour espérer un bon SAV.
Comique 😂😂
Un grand merci pour ce témoignage.
Maintenant une chose est sûr, jamais je n'achèterai une Tesla d'occasion et neuve non plus d'ailleurs. Trop cher d'autant plus quand il faut aller la récupérer dans une zone artisanale impersonnelle à 200km de son domicile avec un accueil digne d'un retrait marchandises d'un magasin de meubles suédois. Bref .
Mais cet avis ne remet en rien les qualités intrinsèque des voitures Tesla qui restent à ce jour les plus efficientes.
Oui l’expérience Tesla ne conviendra pas à tout le monde. Mais la bagnole quoi 😮… II faudrait que Tesla laisse d’autres constructeurs fabriquer sous licence 😂
Bon par contre je me suis déjà fait emmerder comme pas possible dans les ateliers de constructeurs traditionnels à 2km de chez moi. L’expérience SAV dépend beaucoup de la relation avec votre garage.
D’ailleurs certaines personnes choisissent une marque en fonction du contact en local de qualité
Vous avez tout compris, il existe meme des centres tesla a 1000 kms de chez vous et c’est certain il faut TOUJOURS remplacer la batterie 😂
Merci pour toutes ces informations!
Certes le service n'est pas top, mais c'est hélas bien pire chez les autres. Chez Hyundai, de nombreux problèmes sur les VE avec les batteries 12V faiblardes et une gestion discutable de sa recharge. Résultat: véhicule immobilisé. Et bien souvent ils n'ont aucune expertise pour reparer les VE. Chez Renault, même combat.
La qualité du sav Tesla varie grandement d'un service center à un autre.
Au moins chez Tesla, ce ne sont que des VE donc ils savent faire.
Concernant le remplacement du pack, je me demande si tu ne devrais pas intenter une action pour une prise en charge partielle de la réparation. Le prix est correct pour un pack complet remplacé, c'est comparable au tarif de remplacement d'un bloc thermique complet.
Il faut espérer que les prix descendent au fil des années. Je reste persuadé que tu n'as pas eu de chance avec un pack qui avait deja quelques cellules faiblardes. A mon sens, les packs sont fait pour durer bien plus longtemps que ça.
Il faut espérer qu’on puisse un jour avoir le droit à un remplacement de module pour un budget autour de 3 à 5000€, ça avait été envisagé il y a fort longtemps chez tesla
D’accord avec toi reste à voir comment les concurrents se comportent
@@NuageMagique je pense que ça va se démocratiser chez des réparateurs tiers dans les prochaines années.
@@NuageMagique combien de cycles a le nouveau pack reconditionné ? Quel âge a t'il ?
@@vanadium0101je n’ai pas de décompte avant le reconditionnement, via ScanMytesla il apparaît comme un pack neuf …
@@NuageMagique 6% c'est un pack qui a probablement environ 3 ans, à 2% par an en moyenne, sans doute entre 30.000 et 50000kms parcourus vu la moyenne des français.
Il faudrait aussi légiférer pour qu'un pack de remplacement ait la même garantie que le pack d'origine.
Merci de ce retour et ces détails
Tesla indique sur la facture initiale le prix de la batterie. Je ne sais comment cela ce passe chez les autres constructeurs.
On pourrait comparer les prix du neuf d’origine avec cette intervention .
Merci pour ce retour d'info, Tesla en dehors du SAV qui n'a pas été le plus efficace dans la prise en charge, a fait cer payer je trouve, ils récupèrent ta batterie gratos pour la revendre une fois réparer également à 13k euro ?! Ils pourraient te proposer un rachat de l'ancienne en l'état puis te revendre une nouvelle et en gros tu n'aurai que la différence a payer, ce serai le plus honnete je pense.
Hello. Vu que c’est un échange standard, je pense que le prix de rachat de l’ancienne batterie est inclus dans le prix. J’imagine qu’une batterie neuve coûte beaucoup plus chère. J’avais 20000€ en tête…
Pour la batterie 12v, c’est une erreur du garage, ça devrait être couvert…
Une 75kwh c'est 17000€ deja.
Une 100kwh ca tourne vers 22000€
Pour une SR+ c'est 12000€.
Ils recyclent tous chez Tesla.
J'ai fait installer un hdw3 à la place d'un 2.5, et bien ils n'ont pas voulu me rendre mon 2.5!!
Dans la discution ils m'ont finalement expliqué qu'ils le mettront sur une autre....
Pour faire simple, bah tu payes 2 fois le matos...😵
Merci pour votre feedback!!!!
Ne faire que rarement des recharges en haut de 80% évite ce genre d'usure prématuré des cellules, c'est maintenant un critère très recherché pour la revente chez les acheteurs.
Ce n’est pas valable pour les lfp
C'est d'ailleurs la règle de base depuis le début de l'existence de ce genre de batterie. Avant même l'utilisation de ces accus dans les voitures donc.
Recharge à 60% et arrêt de charge à 80 / 85%
Les gros rouleurs ont besoin de 100% de la batterie pas d'une plage d'utilisation de 20 à 80%...Sinon çà sert à quoi d'investir autant dans une électrique si c'est pour qu'elle coûte plus chère qu'une thermique les contraintes en plus.
OK donc ça veut dire que s'il faut naviguer entre 20/80 , tu as clairement
une autonomie de merde car tu ne peux pas compter sur toute la plage
et en cas d'achat d 'occasion , tu as une épée de damoclès au dessus....
Car aucune garantie que le vendeur a bien respecté cette précaution
ou alors LFP sinon rien
Vu la facture, je passe mon tour sur les véhicules électriques. Mon dernier diesel (en France) : Renault Mégane (il y a 20 ans) 350 000 km et RAS ... Ici au Vietnam, j'ai pas de voiture, juste une moto !
Je pense qu'ils devraient faire une garantie dégressive sur le long terme où l'acheteur paierai un part de plus en plus importante des éventuelles réparations jusqu'à en payer 100 %. Il y aurait moins cette sensation de couperai où tu passe d'une prise en charge totale à un abandon totale.
Conditionner cette garantie à un examen de la voiture serait éventuellement aussi une bonne idée. Cela pourrait même se substituer au contrôle technique obligatoire. Bref je pense qu'il y a des choses à faire plutôt que de mal traiter les clients et de créer des frustrations.
En tout cas merci pour ce retour d'expérience.
Le calcul est vite fais si on prend une durée de vie à 10 ans en exemple (on parle pas de km, soh etc) vaut mieux prendre en charge les 5 premières années que les 5 dernières là où l’intégrale des avaries est plus importante de 5 à 10 que de 1 à 5 donc si on fait un dégressif jusqu’à 0% à 10 ans admettons l’air de l’intégrale serait beaucoup plus importante, en relation direct, les dépenses du constructeur aussi.
Après tous ces petits déboires(c'est un peu moqueur, j'en conviens) quel est le prix réel au km ?
@@jackbenoit5169 le coût changement de batterie + charge elec me revient au global à 11 ct TTC du kilomètre en ayant chargé la moitié du temps sur des bornes payantes donc plus cher qu’à la maison
Il faut ajouter le prix de la voiture et les pneus
@@NuageMagique Sur ma petite Jazz 1.4 essence pour 75000km j'ai un coût d'utilisation de 0.127€/km tout compris(assurance, CT, carburant, entretien). Bien sûr ce n'est pas la même utilisation ni le même profil d'utilisateur, toutefois son coût d'achat étant de 11000€ je peux encore envisager une durée de vie de plusieurs années et un très bon kilométrage. Le compliqué c'est qu'on ne peut tirer de vrai bilan qu'après l'avoir mise à la casse. Bonne route !
Donc 100 000€ + 13 000€ pour économiser combien par rapport a l'essence?
J'ai toujours pas compris du coup..
Voyez comment ils rendent obsolète nos téléphones et tablettes depuis des années déjà, une mise a jour et il faut en racheter un!
Et vous vous acheter des voitures connectées ne vous étonner pas derrière!
Les constructeurs vous vendent des voitures a 10 000€, 20 000€ depuis des années mais avec toutes les pannes et l'entretien elles coûtent beaucoup plus cher! Au bout de 20 ans, 30 ans après plusieurs propriétaires je n'imagine même pas!
Tesla a trouver encore mieux, vous faire croire a des économies encore une fois, du confort, de la conduite autonome pour vous rendre encore plus bêtes et au final comment gagner encore plus?
Si elle prenait feu ce serait encore mieux non?!
Et les compagnie d'assurances appartiennent a qui?
Et les entreprises qui vont fournir les materiaux pour reconstruire le garage et la maison qui auront brûlé aussi?
Voyez plus loin les amis, on vous fait croire que ces technologies sont pour vous mais c'est tout le contraire
une modele 3 coute moins de 40000 et 200000 kms c’est 24000€ d’économies. les calculs sont pas vraiment bons Kevin 😂
201390 km une Tesla LR de 2019. Tu mets 13000 € de plus dessus pour en faire probablement autant, est-ce que c'est vraiment cher? Combien t'aurais coûté le remplacement d'un moteur thermique? Et combien de temps aurais tu dû attendre pour un véhicule de ce niveau ? Bonne route!
Incroyable, ton retour d'expérience. Cela fait quelque temps que le service après vente Tesla accuse un nombre considérable de casseroles, l'aspect humain semble en être un des points les plus en défaut. Moi qui envisage l'achat d'une TM3 Grande Autonomie depuis quelque temps, la politique désastreuse de la marque a tendance à me refroidir de plus en plus sur ce projet. Alors, ta question est très pertinente: que donnerait le SAV d'une autre marque en pareilles circonstances ? Meilleur, ou pire ? Chose étonnante chez Tesla, ils ont été novateurs d'un bout à l'autre du process préludant à l'adoption d'un VE (produit qualitatif + point de charge répandu), mais ont oublié le SAV. Car aucune voiture, peu importe sa qualité de conception, n'est infaillible. Si le SAV Tesla s'avère plus problématique que chez la concurrence, le calcul ne sera pas long à faire. Merci en tout cas pour tes éclaircissements.
Quand on commande son auto , sa bouffe , etc … avec son téléphone
Il ne faut pas pleurer du manque d’humanité.
Il y’a quasi personne dans les center, le SAV ne peut qu’être pourri.
Ça dépend du tesla center , comme pour tous les garages ... quelle démagogie !
Perso, j'aurai consulté Revolte vu le tarif... C'est souvent 1 ou quelques éléments à changer pour ce kilomètrage. Merci pour le partage.
Il serait intéressant que vous parliez de vos habitudes de charges peut-être sur une prochaine vidéo avec les données de TeslaMate entre autres.
En tout cas je trouve assez affligeant que Tesla n'es fait aucun geste alors que la voiture sort a peine de garantie sans parler de la batterie basse tension...
Pour des gros rouleurs une batterie doit pouvoir supporter des charges rapides de 5 à 100% tous les jours , si on suit les conseils de 20 à 80% en charge lente , il reste plus rien comme autonomie du coup.
Bonjour ,
As tu demander un devis à revolt à priori cela serait beaucoup moins chère ?
La S Plaid à 30k et elle se coupe en passant dans une flaque d'eau.
On la depuis avril, elle a passer 2 mois chez tesla ( car c'est arrivé 3 fois déjà)
ils refusent de prendre en garantie. En plus de la garantie supplémentaire acheté. Et ils "trouvent pas" la panne.
3 tesla, commence a avoir un gout amer de cette marque (les voitures sont bien, la 90D a 720k et le Y 200k et ca va en soit.. y a eu des peripeties avec la 90D mais résolu après bataille (clim hs pour 1 fusibles mais 3k.. claquement introuvable, batterie changer sous garantie à 660k avec bataille... et j'en passe)
Le service client Tesla pue la merde je veux rien savoir. Ils sont à 80% incompétents. Par contre payé monsieur, ah bah oui.
dommage d'avoir des bonnes voitures mais d'être con comme ca avec le client/
Tu as fait comment pour arriver à t’en dépatouiller avec ta panne introuvable ? J’ai une histoire similaire et j’en suis à l’étape « véhicule bloquée depuis 2 mois ». J’ai l’impression qu’ils savent pas réparer les X /S ! (J’ai un X)
@@crashback Sur la S Plaid ils ont toujours pas trouvé la panne et la au bout de de 3 semaines 1 mois ils nous ont dit de venir prendre la voiture ils voulaient plus la garder car "trouve pas la panne, prends pas en garantie en plus"
On la récup hier mais jusqu'à la prochaine fois que la voiture va se couper dans une flaque quoi.
La dernière fois j'ai du leurs dire stop au bout d'un mois, ils ne travaillaient même pas dessus. Quand on à dit au mec on recup la voiture car marre on la ramanera quand la panne revient, ils nous a dit "Ouais OK. Mais c'était quoi le soucis ?"
Tu leurs expliques tout sur le ticket sur l'app mais ils cherchent une panne sans savoir c'est quoi, surtout que la panne est électronique y a des erreurs dans l'ordinateur quoi.
La seule chose qui faisait avec on le voyait sur l'app c'était des 0 à 100 ?
Peut être pour que mes pneus arrières ont exploser à 20 000km ? (pas pris en garantie tient tient)
Bref 3 fois déjâ que cette foutu panne survient, on a pris la garantie + pourtant et ils sont meme pas venu la réparer dépannée. C'est l'assurance directement qui la fait.
Effectivement ils ne savent pas réparer les Model S et donc sûrement les Model X.
La 90D était restée des mois chez Tesla plusieurs fois. Une fois pour une panne de clim, "compresseur hs" changé mais rien ne fonctionnait. 3 mois + plus et 95 000km (taxi forcement) compresseur plus sous garantie malgré qu'il na jamais fonctionné! Bah ouais, tout ça pour un fusible hs.
Un claquement dans le train avant, 3 mois a tout demonté ils ont rien trouvé. Changer un support moteur et 2 cardans pour rien. Toujours là. Je reprends la voiture, obligé de la ramener, ils avaient pas serrer des trucs dans le train avant.
Ils recheck et ressert, plus le claquement du tout sans raison ! Mais portefeuille alléger.
J'en passe des meilleurs mais le service est pitoyable sur les S.
La Y je peux rien dire, 200k pas encore eu de soucis. hormis un truc qui claque dans le frunk avant mais RAS sur la mécanique. bizzare
la meilleure ca restera les 2 fissure sur le chassis à l'avant ou ils m'ont dit d'aller me faire foutre et d'aller chez ODS pour refaire ça! prix exorbitant mais pas le choix. c'était pas leurs problème
bref désolé du big message
Mais bon courage avec ton Model X !
si ton expérience est aussi bonne que nous avec les Model S, tu auras simplement un portefeuille bien allégée et surtout un long moment sans ta voiture, si c'est réparer un jour !
Il faut juste porter plainte et demander des dommages et intérêts car la loi c'est "obligation de résultat pour la réparation automobile"
@@jeremphi6826 c'est prevu, des que ca retombe en panne ils vont y avoir le droit !
@@sensei_stars t'as essayé d'en parler au Revolt e-garage ? Ce sont des vrais mécanos eux, et spécialisés dans les véhicules électriques. Bon ils sont à Nantes en revanche...
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience honnête et factuel.
Globalement je trouve que les remplacements de batterie sur les Model 3 pré-2021 fabriquées aux US sont loin d'être un évènement rare. Elles ont clairement un gros problème de fiabilité.
J'ai une Model 3 avec batterie LFP, j'espère qu'elle durera beaucoup plus longtemps que la garantie...
Salut,il y a une vidéo sur automobile propre ou la charge 100% stationnaire est déconseillée avec risque de dégradation des cellules sur les batteries LFP,la charge 100% c'est bien de temps en temps pour rééquilibrage des tensions des cellules pas sûr que les conseils de tesla soit au top.
@@fabricefabrs1711 c'est des conneries ça. Ils devraient bien lire l'article scientifique avant de faire de telles conclusions.
@@yilmazdeniz4435 oui, il me semble que le soucis sur les cellules LFP se présente quand il n'y a pas de gestion de température (système de refroidissement/chauffe).
@@yilmazdeniz4435 c'est étonnant venant d'automobiles Propre, j' espère qu'il vont démentir leur vidéo.
Merci pour le retour d'expérience, j aimerais aussi connaître comment cela se passe chez les concurrents, qui plus est si on a pas été dépenser 300€ de révision tous les ans chez le constructeur 😅
bonjour désolé pour toi par contre un petit tutoriel comment tu es rentre dans le mode service pour voir l'etat de ta batterie aiderait les prochains a subir cette mésaventure merci d'avance
Moi, j'ai une 207 de 12 ans donc avec encore un moteur acceptable, avec seulement 90000km... Que se passerait il si c'était une tesla ?
@@Charlie-fx9dp aucune idée 🤷♂️ , après 12 ans en thermique ne veut pas nécessairement dire moteur OK …
Mais en 90 000 km la 207 a absorbé 8 à 9000€ d’essence et plus de 3000€ d’entretien, de quoi payer une batterie de remplacement :) et c’est reparti pour 200 000 km
@@NuageMagique Mauvais calcul , car tu occultes le gap entre le prix
d'achat de la 207 (encore plus vrai si achat d'occasion ) et celui de ta TM3
c'est bien lui le vainqueur de la rentabilité
Merci pour ta transparence
Merci pour ce retour d'expérience ! Peux-tu nous dire combien à coûté le changement de la batterie 12V ?
Environ 190€ pièces et mains d’œuvre
@@NuageMagique👍🏻🙏🏻
Même souci sur la batterie 12V mais chez BMW sur une i3 : batterie 12 V neuve , achetée chez BMW, mais obligé de faire déposer la voiture en sav pour entrer un code d’activation (10 mn de boulot). Me font attendre deux semaines puis changent à nouveau la batterie 12v car la précédente (neuve) HS. J’ai donc dû payer deux fois cette batterie BMW à 350€ à cause de leur délai de prise en charge. Même sav pourri que chez Tesla.
Ce qui me choque c'est la garantie de la "nouvelle batterie"!.A ce prix ça doit être garantie 8 ans/160 000 km comme celle d'origine ! La pourquoi pas.
Oui un peu stressant
C'est une batterie reconditionnée, le prix payé ne fait pas la garantie.
Voilà pourquoi je ne veux pas de VE.😅
Apparemment ces merveilles électriques rendent bavard 🤣
c'est la batterie ou le module d'equilibrage HS qui serait a l'origine du probleme ?
C’est dommage mais je pense que c’est comme les garages.
Mon expérience avec le tesla de Québec et celui de Vancouver est extraordinaire.
Service client adorable et très réactif.
Par contre hors garantie oui tu payes cher et y’a pas de cadeau 😂.
J’ai du changer la mienne car j’ai rouler sur quelques chose est ça a percer le dessous de la batterie.
Délais comme toi environ 2 semaines.
Par contre je suis aller dans un autre garage la faire remplacer. La mains d’œuvre est 2 fois moins cher.
Bonjou quel garage svp ?
Vraiment cool de voir de nouvelles vidéos ! 👏
Merci José !
J’imagine que ce genre de chose va arriver plus fréquemment d’ici 3-4 ans quand les voitures hors garantie vont se multiplier . Aujourd’hui 80% des model 3 sont encore sous garantie moteur batterie
3-4 ans non. Tesla a vraiment decollé en 2020 et la durée de vie d'une batterie est de 12 ans environ.
Bla bla bla
@@emmanuelbardamu6204 12 ans ???????????????????????? vous y croyez ?
@@davidcan9279 12-14 ans correspond à la demie vie des batteries sur un grand echantillon d'hybride Toyota aux USA. Encore bcp trop tot pour avoir des stats sur les VE.
Ca va se bousculer coté casse !!
Depuis qu'on s'est rencontré au gigatelier; je charge systématiquement avec la carte station-e en dehors des steles tesla ^^! Content de te retrouver sur YT !
Nickel 👌🏾
Est-ce que les garages Revolte n’auraient pas pu réparer ta batterie pour beaucoup moins chère ?
Pas pour beaucoup moins cher à ce stade je pense
Pour les Model S et X uniquement, selon REVOLTE impossible de réparer les Model 3 et Y pour l'instant, à cause de leur nouvelle conception de pack batterie vraiment dommage...ça va peut-être changer dans le futur.
+1
Il y avait une vidéo chez POA qui en parlait avec Revolte.
J'aurai tenté de contacter Revolte pour le coup.
Sur une batterie de 6ans et 200000km pas rentable, d'autres cellules sont sur le point de lâcher... Tu sera au garages tous les 3 mois...
Merci pour le témoignage, je pense que je vais aller ailleurs pour la tesla, dommage pour vous 13000€ ça fait chère.
Et dire que certains choisissent l électrique car soit disant plus fiable 😂😂😂😂
surtout économique!! mes au bout du compte ça les rattrape!!!
Petit point important pour changer la batterie il faut décharger complètement la batterie au dela du 0% pour eviter les blessures et pour transporter le tout avec precautions donc non ils ne peuvent pas charger le véhicule.
De toute façon la voiture n’acceptait plus la charge. Et ils y aurait d’autres façons encore d’anticiper le problème de la batterie 12v..
Salut et merci pour ta vidéo.
Moi je pense surtout que l'électrique c'est galère pour les avants gardiste comme nous.
Le premier à rouler en electrique, le premier à faire de long trajets et le premier à changer sa batterie.
Aujourd'hui une batterie de voiture electrique est considérée comme un objet sensible et délicat alors que dans quelques années ce sera qu'une vulgaire boîte à piles😂
Bien vu
Bonjour,
Merci pour le retour général claire, comme toi ici lors de ton résumé général, mon intérêt s'ébranle envers l'électrique et encore plus pour celui envers la marque Tesla.
Ne lache pas l’affaire et reste à l’écoute
Maintenant que j’ai publié le pire, il me reste à parler du meilleur :)
Merci pour ce retour d'expérience.
Bien de connaître effectivement le "tarif" d'un changement de batterie. Hors garantie, ça se justifie car effectivement vous étiez hors de la garantie. Mais comme c'est de très peu, un geste commercial aurait été bienvenu.
Pour la batterie 12V, là ce n'est pas normal: il est évident que le fait que la HV n'était pas là est la cause de la décharge profonde de la 12V. Donc s'il n'ont pas laissé un maintien (chargeur 12V) pendant quelques semaines, c'est eux qui ont causé la mort de la batterie 12V. On le sait tous, c'est une très petite batterie, qui n'est là que pour "démarrer" le système, mais elle est en permanence rechargée par le DC/DC qui tire son énergie de la batterie 400V. C'est d'ailleurs pour cela qu'il n'y a pas de mode "off" sur les Tesla, la 400V est active en permanence, pour maintenir la 12V (et accessoirement alimenter la PAC qui maintient la T° des cellules dans une bonne plage, en cas de garnd froid ou de grosse chaleur).
Bref, normal de devoir payer la batterie (même si une panne à 200000km c'est quand même étrange, la durée de vie devrait plutôt être de l'ordre du million de km) , mais vu que vous aviez dépassé de peu, un geste commercial (10 ou 20%) aurait été commercial. La batterie 12V c'est complètement anormal. Et pingre de leur part, vous veniez de leur lâcher 13k€, il pouvait le prendre en charge!
L'accueil est également anormal. Je n'ai eu affaire à eux que pour des petites pannes, le ranger venait chez moi, ou pour un entretien que JE demandais, ils étaient réactif, mais le fait de ne pouvoir les appeler, avoir un mail, bref un interlocuteur humain, c'est pour moi une très mauvaise chose. C'est leur modèle, le "tout par l'appli", mais dans ce cas ça doit être réactif presque à la minute. Les relations humaines se perdent (et pas que chez Tesla), ça en dit hélas beaucoup sur nos sociétés modernes...
Bon courage à vous, et j'espère que votre "nouvelle" batterie durera bien plus que la précédente !👍
je crois que la tesla qui a le record du monde de km (1.9M) le proprio a du changer au bout de 800k km
et il esn est à a troisme ou quatrime batterie à date
Oui le coup de la batterie 12v facturée j’ai trouvé ça fou.
La batterie haute tension je pensai qu’elle ferai entre 250 et 300 000 km, je savais bien que ça serait pas éternel
@@NuageMagique Et bien, je souhaite voir votre vidéo dans quelques années, intitulée "j'ai refais 300Mkm avec ma nouvelle batterie, mais sans problème cette fois-ci" 😉
@@NuageMagiqueje suis désolé pour toi , mais j'avoue que si il y'a des signes de problème. J'irai chez garagiste spécial EV pour une analyse.
Avec la baisse des ventes et des marges, Tesla ne va pas faire une geste commercial.
Tu nous a manqué nuage magique !
merci beaucoup pour ton commentaire !
Quelle idée cela aurait été d'acheter une Lexus au lieu d'une marque jeune, très mal côté en fiabilité, mal assemblé, sujet à des problèmes de corrosion et de trains roulants.
Merci de votre sacrifice, les beta testeurs sont essentiels
une Lexus électrique en 2019 ? connais pas
@@NuageMagique Quelle idée cela aurait été d'acheter une Lexus Hybride au lieu d'une marque jeune, très mal côté en fiabilité, mal assemblé, sujet à des problèmes de corrosion et de trains roulants.
Merci de votre sacrifice, les beta testeurs sont essentiels
Pourquoi ne pas la faire réparer par revolt ??? Beaucoup moins chère
Obsolescence programmée, ça vous parle ?
Boff 13,000 pour repartir avec une « nouvelle voiture » c’est bon marché.
Personnellement Série 5 de 2018, à 60,000 km : Capteur de recyclage des gaz d échappement HS, camera 360 avant gauche HS, Sonde NOX HS. Avec les diagnostics et tout le tralala de chez BMW, coût total 4,500 EUR de réparation . Et on ne me changeait pas un moteur entier ou turbo.
C’est un truc de dingue, cette expérience, elle n’est pas courante, c’est certain mais tellement mal géré… 13 000 €, il faut pouvoir les assurer….
Merci pour le retour
Je ne le souhaite à personne, mais il faut les infos, je conseillerai même d’en parler avec les commerciaux des différentes marques qui vous tentent avant de commander
Et encore 13 000€ je ne trouve pas ça cher comparé à la concurrence.
Chez un autre constructeur, le tarif doit être bien plus élevé à capacité égale pour une batterie de ~75kWh et sans compter la main d'oeuvre.
Déjà que chez la plupart le prix de la batterie est souvent indiqué autour de 18 000€ minimum. Au secours !
Pour la partie commerciale c'est du 0 pointé chez Tesla mais vu le SAV de la concurrence ce n'est pas mieux, voir pire.
@@Kamille1 Il s'agit d'une batterie soi disant reconditionnée.. mais qui présente déjà un SOH de 94%.. en fait c'est comme si chez Tesla ils allaient se servir sur des épaves et revendaient les pièces au prix fort... Une batterie réellement reconditionnée devrait avoir un SOH de 100% quitte peut-être à ce qu'elle puisse le conserver un peu moins longtemps qu'une batterie neuve
@@phildefer3475 Reconditionné veut juste dire Contrôlé et Réparé (si nécessaire) à aucun moment tu te retrouve avec une batterie neuve.
6% de dégradation, ca signifie que la batterie à environ 2 ans.
@@koubmi Dans ces conditions, pourquoi Tesla ne propose t il pas la réparation de la batterie défectueuse du client? 13000€ pour une batterie d'occase simplement contrôlée (service minimum donc) c'est raide! Imagine quand tu changeais la batterie 12V de ta thermique si le garagiste t'avait proposé une batterie d'occase dont il avait contrôlé la charge sans parler du tarif de ouf...
7:22 Pourquoi on remetterait en service une batterie HS ?
Pour continuer d’utiliser les cellules et/ou modules utilisables
clairement le bon choix de prendre une reconditionnée, même analyse que toi
Sauf si une neuve avait une garantie de 8ans/1920000km, et là ce n'est pas le cas bizarrement..
@@hyperzara ouais ... mais come c'est pas le cas, vos mieux une reconditionné, mais objectivement, c'est arrivé à cb de Tesla de 2019 longrange ? comparé à des moteur PURTECH ? :p
@@seeleadam2329merci beaucoup pour ce commentaire parce qu'en lire certains un problème généralise toute les voitures tous les constructeurs ont des problèmes de fiabilité ok j'admets même étant possesseur d'une Tesla c'est pas cool comment ils ont réagi il aurait pu être beaucoup plus professionnel mets bon quand tu vois que c'est 22000 € la réparation d'une batterie hybride sur range rover honnêtement je pense qu'il y a des constructeurs qui sont beaucoup plus dommageable
Pour 2-3000€ de plus je pense que j'aurais choisi la neuve, en effet, les 6% de dégradation de la refurbish indiquent un âge d'au moins 3 ans, à enlever à son espérance de vie !
@@patrickcrombez150 non je suis d'accord avec son choix personnellement j'aurais pris la reconditionné beaucoup plus écologique plus économique et la dégradation de 6 % n'est pas gravissime
niveau prix, il faut relativiser avec le coût d'une thermique équivalente, j'ai eu une audi A6 quattro , à 180 000 km j'ai eu la pompe à injection qui a pété et la boite auto HS, si j'avais accepté le devis, j'aurais dépensé autant que toi ! Avec le risque d'autres pannes à venir, sans garantie... là tu repars pour un bon bout de temps !
Je suis scotché.
Je suis heureux d avoir acheté un V.E. avec une methode commerciale et managériale "a l ancienne".
Ce mépris du client ne passera pas à la longue. Ils ont intérêt a changer leur fusil d épaule.
Plusieurs personnes autour de moi ont banni tesla à la lumière de mon expérience …
@@NuageMagique Je les comprends vraiment.
@@NuageMagiques'ils bannissent une marque au moindre problème, je crois qu'ils ne vont plus acheter grand-chose.
Ah bon. Vous croyez que le management à l ancienne fonctionne mieux? Je suis gestionaire de flotte auto. Devis l annee derniere pour un kangoo elec, batterie de 33 kWh, 2018, 35000km, 32000€. Idem pour une C0 certes plus agée mais 45000km, 14 kWh, 28000€. Les constructeurs old school ne veulent pas réparer.
Les pannes de batteries 12v ont été assez fréquentes au début en 2017 et 2018. Cela a changé à partir de 2019. C’est possible mais très rare. Et ce n’est pas très cher hors garantie (moins de 200€ HT). 😊
oui mais remplacée il y a un an et de plus vidée par Tesla suite à une intervention à 13 000 ?!, la c'est 200 e de trop, non ? Ou alors j'y perds mes repaires
@@bertrandm1191 un mauvais numéro ça existe, mais je trouve que vous en cumulez beaucoup 🥸🤨🤨🤨 heureusement que c’est loin d’être une généralité 😀😀😀
Salut Christophe. Une video très attendue. Les bras m en tombent. Je compatis à ton malheur. Toujours le même problème chez Tesla : l humain !! A un moment, ces "chefs de m..." auraient dû descendre de leurs tours pour serrer des mains et user du postillon avec toi ! ils sont payé entre autres pour cela pour des problèmes exceptionnels tel que le tien. 13K€ tout compris , j aurais pensé beaucoup plus ( .. genre 20K€ comme mentionné dans l achat de ma Tm3 Lr). Merci pour cette vidéo instructive. au plaisir de te revoir. amitiés Ivan
Après ça reste très rare, le remplacement de batterie... Et l'expérience utilisateur doit changer en fonction des centres... Mais ça reste un point améliorer
Justement on ne sait rien. Tu as des statistiques fiables ?
Tesla est le "Free" de l'automobile : il veut mieux qu'il n'y ait pas de problème 😮😮
L’assurance a pris à sa charge le remplacement ?