La S Plaid à 30k et elle se coupe en passant dans une flaque d'eau. On la depuis avril, elle a passer 2 mois chez tesla ( car c'est arrivé 3 fois déjà) ils refusent de prendre en garantie. En plus de la garantie supplémentaire acheté. Et ils "trouvent pas" la panne. 3 tesla, commence a avoir un gout amer de cette marque (les voitures sont bien, la 90D a 720k et le Y 200k et ca va en soit.. y a eu des peripeties avec la 90D mais résolu après bataille (clim hs pour 1 fusibles mais 3k.. claquement introuvable, batterie changer sous garantie à 660k avec bataille... et j'en passe) Le service client Tesla pue la merde je veux rien savoir. Ils sont à 80% incompétents. Par contre payé monsieur, ah bah oui. dommage d'avoir des bonnes voitures mais d'être con comme ca avec le client/
Tu as fait comment pour arriver à t’en dépatouiller avec ta panne introuvable ? J’ai une histoire similaire et j’en suis à l’étape « véhicule bloquée depuis 2 mois ». J’ai l’impression qu’ils savent pas réparer les X /S ! (J’ai un X)
@@crashback Sur la S Plaid ils ont toujours pas trouvé la panne et la au bout de de 3 semaines 1 mois ils nous ont dit de venir prendre la voiture ils voulaient plus la garder car "trouve pas la panne, prends pas en garantie en plus" On la récup hier mais jusqu'à la prochaine fois que la voiture va se couper dans une flaque quoi. La dernière fois j'ai du leurs dire stop au bout d'un mois, ils ne travaillaient même pas dessus. Quand on à dit au mec on recup la voiture car marre on la ramanera quand la panne revient, ils nous a dit "Ouais OK. Mais c'était quoi le soucis ?" Tu leurs expliques tout sur le ticket sur l'app mais ils cherchent une panne sans savoir c'est quoi, surtout que la panne est électronique y a des erreurs dans l'ordinateur quoi. La seule chose qui faisait avec on le voyait sur l'app c'était des 0 à 100 ? Peut être pour que mes pneus arrières ont exploser à 20 000km ? (pas pris en garantie tient tient) Bref 3 fois déjâ que cette foutu panne survient, on a pris la garantie + pourtant et ils sont meme pas venu la réparer dépannée. C'est l'assurance directement qui la fait. Effectivement ils ne savent pas réparer les Model S et donc sûrement les Model X. La 90D était restée des mois chez Tesla plusieurs fois. Une fois pour une panne de clim, "compresseur hs" changé mais rien ne fonctionnait. 3 mois + plus et 95 000km (taxi forcement) compresseur plus sous garantie malgré qu'il na jamais fonctionné! Bah ouais, tout ça pour un fusible hs. Un claquement dans le train avant, 3 mois a tout demonté ils ont rien trouvé. Changer un support moteur et 2 cardans pour rien. Toujours là. Je reprends la voiture, obligé de la ramener, ils avaient pas serrer des trucs dans le train avant. Ils recheck et ressert, plus le claquement du tout sans raison ! Mais portefeuille alléger. J'en passe des meilleurs mais le service est pitoyable sur les S. La Y je peux rien dire, 200k pas encore eu de soucis. hormis un truc qui claque dans le frunk avant mais RAS sur la mécanique. bizzare la meilleure ca restera les 2 fissure sur le chassis à l'avant ou ils m'ont dit d'aller me faire foutre et d'aller chez ODS pour refaire ça! prix exorbitant mais pas le choix. c'était pas leurs problème bref désolé du big message Mais bon courage avec ton Model X ! si ton expérience est aussi bonne que nous avec les Model S, tu auras simplement un portefeuille bien allégée et surtout un long moment sans ta voiture, si c'est réparer un jour !
@@sensei_stars t'as essayé d'en parler au Revolt e-garage ? Ce sont des vrais mécanos eux, et spécialisés dans les véhicules électriques. Bon ils sont à Nantes en revanche...
Bonjour, j'ai eu deux expériences de batteries. Je m'explique, j'avais 1 MYLR allemande, lors de lmes recharges çà domiciles j'ai eu à plusieurs reprises des coupures pendantb la charge à domicile, il s'agissait de micro coupure car le matin la batterie était chargée. je lisais sur mon télé arret à 02H30, puis 04H15 et ainsi de suite durant plusieurs jours discontinus. Etant en Belgique et prévoyant de partiur en France j'étauit inquiet pour un arret à 1 SUC. Le SAV me détecte un problème au niveau de mon port de charge et décide de le changer. 15 jours plus tard rebelotte , par la suite on me dit que qu'il faut remplacer le HIGH VOLTAGE SYSTEM CONTROLER, ok je rentre léhicule et je le récupère, alors que mon vhicule était pratiquement neuf il avait 18;000 KMS, je le récupère avec une perte d'autonomie de 180 kms. Je vois rouge et on me confirme effectivement le problème. Quequ'un avait fait une connerie.. Ils décident de me remettre une nouvelle batterie mais lors de la réception je constate qUE LON Aa fait un simple échange standard avec une autonomie inférieure à ma batterie d'origine. Il m'est répo,ndu que cette batterie avaitexactement les MÊMES paramètres que mon ancienne, ce que j'ai contesté la mesure des paramètres de mon ancienne était unilatérale et n'était donc pas opposable. Dès lors j'ai exigé qu'un la remplace par une vraie nouvelle. A ce stade j'en suis à SIX mois de discussions musclées et violentes techniquement les traitant d'incapables. Je les ai menacé d'entreprendre une procédure judiciaire car le cas qui me concerne n'est pas un cas de garantie mais de droit commun étant donné qu'il ont endiommagé ma batterie en travaillant sur le véhicule et que dès lors leur resposabilité civile était engagée. Je leur ai dit qu'ils fassent intervenir leu assuance RC et que moi e mon coté je faisais intyervenir mon asdurance de défense en justice. Dans les 48 heurs, ils se sont excusés pour dire qu'après réanalyse avec leurs ingénieurs il fallait effectivement mettre une nouvelle batterie. Au total plus de 30 messages de dscussions et de démonstartions. J'ai 80 ans et une certaine expérience de l'automobile en qualité d'ingénieur et d'expert automobile civil et judiciaire. En conclusion lorsque l'on est dans son bon droit il faut se battre et les arceller sans cesse. désolé pour la longueur du message. ;;
Un changement de batterie haute-tension après 25 000 km au bout d'un an sous garantie pour ma Model 3 Performance. Ticket pris en charge rapidement, véhicule immobilisé 4 jours, prêt d'une Model S de 2017 avec supercharge offerte. J'ai même pu garder la Model S quelques jours de plus, au final, j'ai récupéré ma voiture une semaine après parce que j'ai volontairement gardé la Model S. J'ai eu de la chance.
C'est malheureusement le problème dans toutes les marques et tous les types de motorisation. Combien de personnes ont du payer sous garantie pour la réparation de leur véhicule sous prétexte que c'était une pièce d'usure et qu'ils appliquent une vétusté ? Exemple un défaut de parallélisme d'origine qui use prématurément tes pneus, un embrayage qui s'use prématurément, un volant moteur bi-masse qui casse, un injecteur défectueux. Ils ont toujours des excuses pour ne pas prendre en charge les pannes. Il y a encore peu de temps, les pannes des 1.2 Puretech était pris hors garantie avec un cout très important de remise en état. Les problèmes d'Ad-Blue récurant sur les diesels modernes qui roulent peu. Malheureusement, posséder un véhicule, c'est potentiellement tomber sur un mauvais numéro qui va avoir une grosse panne qui coute chère mais qui reste exceptionnelle par rapport au reste de la production. Le plus problématique, c'est d'avoir acheter un modèle de véhicule voir de plateforme qui sont des bombes à retardement au niveau cout de possession car à court ou moyen termes ce sont des pannes assurées. Exemple, les Hybrides avec une très petite batterie de moins de 3kWh mais très sollicitées car monté sur des SUV ou des véhicules lourds, qui vont avoir une durée de vie de 3 à 5ans, car elles auront 1 cycle de charge par jours. Et un cout de remplacement astronomique en comparaison au gain apporté sur le véhicule et en espérant que la dite batterie soit toujours produite ou proposée. Je ne parle pas des Hybrides Toyota qui sont réfléchis dans leur conception, mais des hybridations de VT qui sont juste la pour théoriquement baisser les rejets pour ne pas se faire flinguer par les malus.
si j'étais parano... vu que les véhicules sont maintenant équipés d'ordinateurs connectés (quasiment en permanence), il serait tout à fait possible que le constructeur déclenche à distance une (fausse) alerte "batterie HS", évidemment une fois la date de fin de garantie dépassée....De là obligé de payer une pièce de remplacement qui n'est pas remplacée évidemment, juste passer un petit programme à distance pour juste supprimer l'alerte. Mais ça c'est si j'étais parano....
La veille de mon départ en vacances au ski, message d'alerte sur ma tesla 3 sr+ de 2021 et 75000 km. Je signale le problème via l'appli à 12h30. A 14h, le service center de Toulouse me contacte par téléphone. Batterie Hs mais j'ai une teslaY performance en prêt avec supercharges gratuites. J'ai retardé mon départ en congés de 2 heures max! Batterie changée sous garantie mais avec 4 mois d'attente. Pour info, une batterie reconditionnée de sr+ 2021 coute 6000 euros. La voiture était chargée régulièrement donc aucun problème avec la batterie 12v. Je remercie le sens du service du Tesla Center de plaisance du touch. Et ma prochaine voiture sera bien sûr une Tesla.
Comme quoi les avis des uns ne sont pas les expériences de tous ... j'ai ouverts 2 tickets sous garanti et je n'ai jamais payé. 6000 euros la batterie me paraît pas délirant. Par contre 4 mois sans véhicule si on est pas sous garantie... ça ça peut piquer 😢
@@davidcan9279 j'ai installé chez moi il y a 2 ans 2 batteries domestiques de 5kw pour 8500 euros posés les 10kw de stockages. Donc autant vous dire que ces 6000 euros les 60kw avec une dégradation moindre que la précédente tout en bénéficiant d'une nouvelle garantie ... c'est top et rien de delirant.
@@clembTCo je suis désolé mais je ne dois rien y connaitre surement, je ne comprends rien à ce que vous m'avez répondu, mais je vous en remercie. Lorsque j'achète et si je serais obligé d'acheter une voiture à ce prix, je ne savais pas qu'il fallait devenir ingénieur en batterie, application... votre monde me dépasse... mais si vous pensez que ce objet appelé voiture est pratique et mieux, grand bien vous fasse
niveau prix, il faut relativiser avec le coût d'une thermique équivalente, j'ai eu une audi A6 quattro , à 180 000 km j'ai eu la pompe à injection qui a pété et la boite auto HS, si j'avais accepté le devis, j'aurais dépensé autant que toi ! Avec le risque d'autres pannes à venir, sans garantie... là tu repars pour un bon bout de temps !
Un changement de moteur de thermique qui lâche a 200.000km c'est pas inhabituel. Oui c'est rageant, mais je ne crois pas que ça remettrait en doute les convictions sur l'électrique.
Pas habituel en approchant les 200.000 pour une thermique ? Cela dépend des marques alors car le groupe allemand dont ton véhicule fait partie, hélas , est souvent confrontés à de grosses pannes
Je pense qu'ils devraient faire une garantie dégressive sur le long terme où l'acheteur paierai un part de plus en plus importante des éventuelles réparations jusqu'à en payer 100 %. Il y aurait moins cette sensation de couperai où tu passe d'une prise en charge totale à un abandon totale. Conditionner cette garantie à un examen de la voiture serait éventuellement aussi une bonne idée. Cela pourrait même se substituer au contrôle technique obligatoire. Bref je pense qu'il y a des choses à faire plutôt que de mal traiter les clients et de créer des frustrations. En tout cas merci pour ce retour d'expérience.
Super bien expliqué, effectivement 2 mois de dépassement et aucun geste, je pense qu’il y a peu de constructeurs qui auraient été aussi inflexibles. Par contre 2 semaines pour la récupérer c’est effectivement très correct
Le contact humain chez Tesla, ça peut arriver par accident ! À la décharge de Tesla, ça coûte du temps donc c'est à éviter. Par contre, chez Tesla il y a la compétence pour faire les réparations.
À moins de faire un recours et d'aller en justice, rien n'oblige le constructeur à prendre en charge passé le délai légal de garantie malheureusement sachant qu'il avait dépassé les 4ans et le kilométrage maximum ici présent.
Je pense que non, les constructeurs maintenant sont inflexible maintenant surtout sur les longue garantie comme c'est le cas ici. Par contre, le prix pour de la batterie refurbishe est trop élevé.
Merci beaucoup, très instructif. Deux remarques : on voit souvent des posts vantant la longévité des batteries et des Teslafans ayant des batteries (ce sont souvent des Model S bien sûr) qui ont 6 ou 700 000km mais pas très souvent des cas comme le tien. J'ai moi-même une TM3 LR de mars 2019 avec 210 000km et un SOH entre 85 et 90. Cette vidéo me fait un peu froid dans le dos. Dommage que tu n'aies pas abordé de sujet des conditions de charge (lentes ou rapides, jusqu'à quel pourcentage), il serait intéressant de savoir si cela a vraiment un impact sur la longévité. Mon autre remarque concerne le prix : perso, je ne suis pas choqué. Le prix des batteries baisse doucement ; quand j'ai acheté ma voiture on parlait de plus de 20k€ pour une batterie neuve. Aujourd'hui je suis psychologiquement prêt à mettre plus de 10k€ le jour où je devrai la changer sachant que je repartirai avec une auto en super état dont les seuls éléments qui souffrent vraiment sont les suspensions ou presque et dont la longévité sera plus du double de celle d'une thermique. Donc même si ta vidéo peut tempérer un peu l'enthousiasme des fans de l'électromobilité, ces voitures restent bien supérieures à leurs équivalents thermiques en terme d'agrément, de budget et de longévité, surtout si on roule beaucoup. Encore merci
Non, la longévité n’est pas le double de celle d’une thermique. Il n’y a pas que la batterie et le moteur dans une voiture. Et souvent, nos voitures partent a la casse en fin de vie pour d’autres problèmes que moteur ou batteries car tout le reste lâche... Pour ce qui est de l’agrément, l’électrique est super fade et terne. Pas d’âme... Mais je respecte ton point de vue de teslafanboy et je suis content que tu te plaises en électrique.... Chacun son kiff
Salut et merci pour ta vidéo. Moi je pense surtout que l'électrique c'est galère pour les avants gardiste comme nous. Le premier à rouler en electrique, le premier à faire de long trajets et le premier à changer sa batterie. Aujourd'hui une batterie de voiture electrique est considérée comme un objet sensible et délicat alors que dans quelques années ce sera qu'une vulgaire boîte à piles😂
J'ai une T model 3 de 2019 sans souci majeur, (changement rotules à 40k) et vulnérabilité à la grêle (14k€ remboursés-franchise) mais j'envisage bien d'en faire remplacer la batterie à échéance. Ma précédente voiture BMW 320D neuve était agréable à conduire mais elle a été un chapelet de déconvenues. 2 fois : remplacement du sélecteur de vitesse, remplacement de l'échangeur EGR-une vraie lacune conceptuelle avec un tel delta T. . 1 remplacement de l'ensemble de la culasse déformée après garantie dans les 5k€, +la joie de payer systématiquement le diagnostique même quand la panne est une récidive + la reinitialisation de l'ordinateur de bord qui est 9 fois sur 10 inutile. Et 6 ou 800€ d'entretien annuel. C'est bon je ne supportais plus de payer une deuxieme fois la voiture en frais d'entretien. Et franchement la modèle T 3 LR avec le boost acceleration, C'est Un vehicule particulièrement jouisdif à conduire avec des reprises extrêmement rassurantes pour s'extirper des situations pièges.
Moi aussi je suis vacciné de BM, par contre j'avais acheté une valise auto a 450€, très vite rentabilisé. J'avais une 750i, Les techniciens BM avaient peut de la toucher, ils ne savent faire que des vidanges de diesel, quand cest complexe ils font de l'huile
Sa fait 1 an qu’on roule en électrique notre ancienne voiture était une golf cabriolet et on a eu un bris de vitre sur la lunette arrière de la capote et la conception est tellement bien faite qu’il faut changer toute la capote chez VW un devis de 9000€ et on est passé par une sellerie directement résultat 3600€ donc dans peu de temps on aura des garages hors concession qui pourront changer les batteries et en même temps réduire le coût
Merci pour le retour d'expérience, j aimerais aussi connaître comment cela se passe chez les concurrents, qui plus est si on a pas été dépenser 300€ de révision tous les ans chez le constructeur 😅
Sous garantie (quant Tesla veut bien le prendre en charge ...), Tesla s'occupe bien des pannes... Et j'ai l'impression que les personnes qui défende le SAV se repose uniquement sur ça ... hors période de garantie (ou quand Tesla ne veut pas prendre en charge comme c'est de plus en plus le cas ... je vois les cas se multiplier sur les réseaux ...), le parcours client à l'air catastrophique.
Ce qui me choque c'est la garantie de la "nouvelle batterie"!.A ce prix ça doit être garantie 8 ans/160 000 km comme celle d'origine ! La pourquoi pas.
J'aurais quand meme tenté un devis ou une reparation chez Revolte au vu du prix de la batterie et de la consideration qu'ils ont eu pour vous. J'ai l'impression que le SAV n'est pas le meme selon le Tesla center. Typiquement j'allais dans un TC ça rechignait pour rien, la meme demande chez un autre TC devis a 0€ prise en charge totale.
Merci pour ce témoignage vécu qui change un peu de tous ces youtubeurs qui viennent nous chanter le" paradis Tesla" et qui traitent leurs détracteurs d'arriérés à la moindre remarque. Je pense que beaucoup de possesseurs de "vieilles" Tesla le savent mais font tout pour que ça ne se diffuse pas auprès des néophytes pas trop "friqués" afin de pouvoir continuer à leur refourguer à des prix stratosphériques leur "pioche" de 200000 km et plus... Je ne veux pas vous faire peur mais maintenant... prévoyez une cagnotte pour le/ les moteurs... au cas où... 🙂
Entièrement d'accord et je vais fuir Tesla... Il n'y a rien d'humain chez eux !!! C'est vrai qu'il (E Musk) se lance dans la robotique, ça peut se comprendre !
Je pratique le modélisme électrique, je connais les batteries depuis longtemps. L'électrique c'est vachement plus pratique que le thermique. Mais pour une vraie voiture, la douille est terrible notamment en occasion. Je vois mal comment les classes moyennes qui ont déjà du mal à joindre les deux bouts, comment vont elles se payer un VE d'occasion pour 10-15k€ et éventuellement se prendre autant en batterie en échange standard sur des véhicules qui ont même pas dix ans d'âge. Vous pouvez me sortir tout ce que vous voulez comme argument, comme quoi c'est statistiquement rare, exceptionnel ou whatever. Ça reste un potentiel bien trop énorme. Et surtout, ce n'est pas du "ça n'arrive quasiment jamais", mais c'est surtout du "on espère que ça arrivera le plus tardivement possible". C'est même probable que ce soit rédhibitoire pour acheter les "petites" voitures d'occasion, vu qu'il faut prévoir le double du tarif occasion du véhicule pour dormir l'esprit tranquille. Et encore, on ne sait pas non plus comment réagissent les voitures secondaires qui dorment des jours voir des semaines/mois à l'extérieur en ville. Pareil pour mon expérience de batterie en modélisme, l'entretien des batteries quand on ne s'en sert pas est primordial. Quid de ces voitures pas chères et pas utilisées ni parfaitement entretenues... Les fiasco à la puretech mais électriques ne sont que devant nous
J'avais une Renault Zoé j'ai eu une panne de batterie j'ai eu une prise en charge sous garantie car auparavant c'était en location de batterie obligatoire, un remplacement qui à prit 1 mois avec un véhicule de prêt thermique, tout c'est bien dérouler et c'était 2 cellules défectueuses. J'ai ensuite eu à 165 000km une panne de moteur auparavant j'avais un bruit très bizarre depuis plusieurs mois, véhicule plus garantie ils ont mis plus de 1 mois pour me faire le diagnostique et me dire que le prix serait de 12 000 € chose qui ne vaut pas le coup au vu au kilométrage du véhicule et surtout le véhicule ne vaut plus rien sans réparation j'ai donc demander à Renault une participation qui été très faible de 2000€ pour acheter un nouveau véhicule. Et maintenant j'ai donc une Renault Mégane pas mal de petit soucis qui ont été prise en charge en SAV Mais à 70 000Km une panne du moteur, encore sous garantie ils m'ont remplacer sous 1 semaine avec véhicule de prêt J'ai peut être pas de chance, mais c'était pour comparer que même chez Renault on peut avoir aussi de mauvaise expérience
Oui mais au moins le SAV fournit un véhicule de prêt ce qui est rarement le cas chez Tesla. Un des gros problèmes avec Tesla c’est qu’ils veulent que tout passe par l’application de support sans échange humain ou presque. J’ai entendu sur plusieurs chaînes TH-cam que les vendeurs en concession tesla ne sont même pas des vendeurs automobile pour la plupart. Avec Elon musk qui supprime l’intégralité du support technique des bornes de recherches tesla, l’avenir de Tesla ne semble incertain quant à la qualité des services proposés.
J’imagine que ce genre de chose va arriver plus fréquemment d’ici 3-4 ans quand les voitures hors garantie vont se multiplier . Aujourd’hui 80% des model 3 sont encore sous garantie moteur batterie
Merci pour ton retour vidéo. Par contre au sujet de station-e, suite à ta vidéo j’ai été tenté de souscrire, avant cela je télécharge l’app et je regarde autour de moi. Station IZIVIA (elle est bien la en réalité), 50cts de frais de lancement et 66cts le kWh avec station-e. Alors qu’avec la carte IZIVIA sur le même site 36cts et avec charge map 38cts le kWh. Comme tu le dis sur ta vidéo, ils ne prennent pas 10% de commission mais ils facturent x2. J’ai simulé avec plusieurs bornes que je connais, idem. Fin de l’aventure station-e pour moi et déception.
désolé pour cette expérience, en cas de bug sur un prix (ça peut arriver, je ferai peut être une vidéo un jour pour expliquer pourquoi), tu peux remonter au service client : support arobase stations-r point com il faut remonter l’emplacement de la borne, le réseau et si possible une copie du tarif de l’opérateur d’origine dans mon cas j’ai remonté un bug sur le réseau Le Plein et ça a été corrigé Mais sur des bornes ionity, Electra, Powerdot, etc tu peux comparer tu peux y trouver ton compte sans avoir à remonter quoi que ce soit
Merci pour ce retour d'info, Tesla en dehors du SAV qui n'a pas été le plus efficace dans la prise en charge, a fait cer payer je trouve, ils récupèrent ta batterie gratos pour la revendre une fois réparer également à 13k euro ?! Ils pourraient te proposer un rachat de l'ancienne en l'état puis te revendre une nouvelle et en gros tu n'aurai que la différence a payer, ce serai le plus honnete je pense.
Hello. Vu que c’est un échange standard, je pense que le prix de rachat de l’ancienne batterie est inclus dans le prix. J’imagine qu’une batterie neuve coûte beaucoup plus chère. J’avais 20000€ en tête…
Ils recyclent tous chez Tesla. J'ai fait installer un hdw3 à la place d'un 2.5, et bien ils n'ont pas voulu me rendre mon 2.5!! Dans la discution ils m'ont finalement expliqué qu'ils le mettront sur une autre.... Pour faire simple, bah tu payes 2 fois le matos...😵
Courage à toi et grand bravo d'expliquer cela avec ce calme. Je ne sais pzs si jaurais la patience avec eux, j'ai une Model Y que je biens d'être propriétaire j'espère ne pas confronter à ce genre de problème. Ma précédente voiture était une Nissan Leaf de 2016, la batterie qui de base était petite, mais avit perdu plus de 20% de sa capacité. Après plusieurs appels au service clients et de passage au garage Nissan de Caen, ils ne veulaient rien savoir. Un coup la batterie était garantie 8 ans , après c'était 5ans du coup toute intervention serait entièrement à charge. Ça m'a soulé je l'ai vendu comme ça, dommage... Une chose est sûre je ne reviendrai plus chez Nissan je leur avait dit texto. L'avantage est en sortant de leur garage, je suis allé chez Tesla dont leur SC est juste à côté (clôture mitoyenne) donc ça m'a demandé deffort de changer de marque...
Derrière ils vont certainement changer quelques cellules pour revendre ta batterie et refacturer autant à un autre... ils doivent faire une marge de dingue sur ces opérations... Il serait temps que des normes/réglementations soient imposées pour la réparabilité des véhicules électriques et surtout des batteries...
Il serait intéressant que vous parliez de vos habitudes de charges peut-être sur une prochaine vidéo avec les données de TeslaMate entre autres. En tout cas je trouve assez affligeant que Tesla n'es fait aucun geste alors que la voiture sort a peine de garantie sans parler de la batterie basse tension...
C’est dommage mais je pense que c’est comme les garages. Mon expérience avec le tesla de Québec et celui de Vancouver est extraordinaire. Service client adorable et très réactif. Par contre hors garantie oui tu payes cher et y’a pas de cadeau 😂. J’ai du changer la mienne car j’ai rouler sur quelques chose est ça a percer le dessous de la batterie. Délais comme toi environ 2 semaines. Par contre je suis aller dans un autre garage la faire remplacer. La mains d’œuvre est 2 fois moins cher.
Un grand merci à toi pour ce témoignage. Et bien , franchement, je dois te dire que ton expérience me choque beaucoup et,pour reprendre tes mots m’ébranle aussi. Pas sur le choix de l’électrique mais sur le choix de mon future véhicule électrique. Comme je l’ai déjà dit sur ma chaîne , je ne suis pas sectaire et je ne reprendrai pas automatiquement une Tesla en fin de LOA en mars prochain. Encore un grand merci. Laurent
Merci pour ton commentaire et ton expérience . Il est vrai maintenant que l'on a un peu de recul , ce problème de batterie va tous nous concerner dans l'avenir. A TESLA de faire des efforts de prise en charge et de tarifs !!! .
Question dégradation accélérée, sur ces premières versions made in USA, Tesla n'avertissait pas du risque lié à la charge supérieure à 80% si on ne roulait pas dans l'immédiat. C'est que par la suite via des mise à jour OTA que l'utilisateur était informé de la dégradation plus rapide si il fixait une limite de charge au dessus des 80 %. (qu'en pensent les autres constructeurs...?) Les amateurs avertis connaissaient ce risque (voir les différents forums de modelisme, stockage photovoltaïque ou de VE) Pour conserver une batterie NMC ou NCA bien au delà des 200 000 km et/ou 8 ans, il faut l'utiliser le plus possible entre 50 et 80% de batterie, ce qui permet encore une autonomie de 120 km journalier. Une cellule stockée à 3.8 V n'aura quasi aucune dégradation après 8 ans... J'ai fait le test moi même... A noter que la limite de charge sous les 50 % n'existe pas pour cette raison. Egalement, une batterie restée trop longtemps déchargée produit du gaz et se dégrade irrémédiablement. La meilleur pratique en electrique est de charger en arrivant à 80%, pas de charger juste avant le départ. "Une batterie branchée est une batterie en bonne santé"
Ne faire que rarement des recharges en haut de 80% évite ce genre d'usure prématuré des cellules, c'est maintenant un critère très recherché pour la revente chez les acheteurs.
Bonjour @nuagemagique ma LR de 2021 a 160.000 kms et présente une dégradation d'environ 8% je suis surpris de la dégradation >20% de ta batterie d'origine avant le drame. Je croise les doigts pour ne pas rencontrer le même problème 🤞Comme d'autres ici, il serait intéressant de connaître tes habitudes de charges DC/AC et si tu recharges quotidiennement à 80% ou pas, si tu descends souvent sous les 20%.
Incroyable, ton retour d'expérience. Cela fait quelque temps que le service après vente Tesla accuse un nombre considérable de casseroles, l'aspect humain semble en être un des points les plus en défaut. Moi qui envisage l'achat d'une TM3 Grande Autonomie depuis quelque temps, la politique désastreuse de la marque a tendance à me refroidir de plus en plus sur ce projet. Alors, ta question est très pertinente: que donnerait le SAV d'une autre marque en pareilles circonstances ? Meilleur, ou pire ? Chose étonnante chez Tesla, ils ont été novateurs d'un bout à l'autre du process préludant à l'adoption d'un VE (produit qualitatif + point de charge répandu), mais ont oublié le SAV. Car aucune voiture, peu importe sa qualité de conception, n'est infaillible. Si le SAV Tesla s'avère plus problématique que chez la concurrence, le calcul ne sera pas long à faire. Merci en tout cas pour tes éclaircissements.
Quand on commande son auto , sa bouffe , etc … avec son téléphone Il ne faut pas pleurer du manque d’humanité. Il y’a quasi personne dans les center, le SAV ne peut qu’être pourri.
Eh bien merci pour cette vidéo, moi qui voulais savoir l’honnêteté de Tesla, je vais passer mon chemin et voir pour un autre constructeur, entendre des avis et lires les suivants en commentaires m’ont bien aidé, ✌🏻👍🏻
Entièrement d’accord avec toi sur le SAV Tesla, capable du meilleur comme du pire. Hélas, pour en avoir discuté avec quelques employés, ils subissent comme les clients cette vision totalement anachronique du SAV. Tesla ne peut pas faire l’économie de corriger le tir et de proposer une relation client à la hauteur de ses véhicules.
J adore ma Tesla Model 3 LR de 2019...mais je ne compte pas la garder au dela des 8 ans (je serais dans ce cas a environ 150.000km) , justement a cause de le fin de garantie moteur et batterie car le risque/cout est trop élevé par rapport a la valeur résiduelle du véhicule.
Merci pour la vidéo je trouve que c'est vraiment top ce que tu fais ça donne une idée de chez Tesla ! Ce que je comprends pas c'est que tu parles de la garantie 4 ans pour la batterie alors que normalement une batterie c'est 8 ans ou 160000 KM c'est du moins ce que j'ai sur ma Renault Mégane., j'espère que chez Renault au niveau SAV qu'ils sont un peu plus compréhensif et plus rapide ? Ce qui est dommage tu n'as pas parlé de tes recharges ce qui parfois peut endommager la batterie, je prends mon exemple je charge le plus souvent en A C 22kw de 20/80 pour % et quand je fais des longs trajets j'utilise le combo 130 kW jusqu'à 90 % pour minimiser le risque de panne. Encore merci pour avoir partagé ta mésaventure. Bonne route à toi. JM-C 13
@@jean-marccoolen6417 j’utilise la charge +100kW que lors des longs trajets, j’ai une borne 22AC à la maison Quand je parle de la garantie de 4 an c’est la garantie du véhicule hors batterie, pendant cette garantie on vous prête une voiture chez tesla, mais pendant la période entre les 4 et 8 ans si tu as un pépin normalement ils ne te prêtent pas de voiture
On aurait pu attendre plus de compassion de la part de Tesla, surtout quand on voit le prix de la facture. Le SAV et le manque de considération du client est Un énorme soucis chez Tesla. Ma batterie a été remplacée en trois semaines par une neuve. La voiture avait 2 mois et 4100km. Une LR 2020. Elle ne chargeait plus à plus de 33%. Scan my tesla explosait aussi le score d'imbalance à plus de 200mV. J'ai récupéré ma voiture avec une caméra qui ne fonctionnait plus. Ils s'en foutent. "Faites un ticket" (et partez, en sous entendu ). Les insouciants qui pensent qu'une batterie ne meurt que d'usure n'ont rien compris. Rare seront ces cas là. Les batteries meurent n'importe quand, dès qu'il y a un défaut qui apparaît. Je ne comprends pas pourquoi Tesla ne fait pas des garanties à vie des batteries, avec des échanges standard. Car ils vont subir des ralentissements des ventes. Et on est loin du 7000$ HT des échanges standard décrits par Musk il y a quelques années, et colportés par les super fan aveugles. J'aimerais beaucoup me prendre une Y cherry red LR, mais Tesla (le service) me fait horriblement peur. Ma LR va encore faire 100000km (j'en ai 87000), et j'aurais finis mon crédit. Je pourrais garder. Des sous pour un remplacement de batterie. Donc je ne vais toujours pas sortir du système de crédit, car il me faudra immobiliser environ 15000€ au cas où. Sans compter que beaucoup changent des moteurs, des ports de charge, etc... Sur une voiture à 50000€ neuve, il faut prévoir au moins 20000€ de réparation sur une dizaine d'années d'utilisation. 😊 Pour ceux pour qui tout se passe bien, c'est gagné ! Les autres...
Bonjour, Merci pour le retour général claire, comme toi ici lors de ton résumé général, mon intérêt s'ébranle envers l'électrique et encore plus pour celui envers la marque Tesla.
C'est presque dommage de ne pas avoir essayé une réparation, après je comprends les contraintes temps et indisponibilité, ca aurait été intéressant de connaître les raisons du problème et la réparabilité , j'ai une LR de 2019 alors ça m'intéresse 😅
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience honnête et factuel. Globalement je trouve que les remplacements de batterie sur les Model 3 pré-2021 fabriquées aux US sont loin d'être un évènement rare. Elles ont clairement un gros problème de fiabilité. J'ai une Model 3 avec batterie LFP, j'espère qu'elle durera beaucoup plus longtemps que la garantie...
Salut,il y a une vidéo sur automobile propre ou la charge 100% stationnaire est déconseillée avec risque de dégradation des cellules sur les batteries LFP,la charge 100% c'est bien de temps en temps pour rééquilibrage des tensions des cellules pas sûr que les conseils de tesla soit au top.
@@yilmazdeniz4435 oui, il me semble que le soucis sur les cellules LFP se présente quand il n'y a pas de gestion de température (système de refroidissement/chauffe).
Ultra intéressant , je trouve aussi bizarre leur nouveau standard de garantie ( anciennement 8 ans , kilométrage illimité ) , personnellement j' ai une vieille Tesla Model S 90 D de 2016 210 000 kilomètres , le pack batterie et les 2 moteurs sont d'origine ( Charge 90% / 100% de supercharge gratuite ) . Ce qu'il manque en France c'est de vrai spécialiste indépendant comme Expert VE au Canada qui sont capable de déssoser les modules de la batterie et remplacer pour 1/3 du prix ( voir moins ) que le réseau Tesla prend . A l'heure actuelle en France même avec Revolte à carquefou c' est ultra limité ce qu'ils sont capable de faire .
Depuis qu'on s'est rencontré au gigatelier; je charge systématiquement avec la carte station-e en dehors des steles tesla ^^! Content de te retrouver sur YT !
Je trouve l'intervention correcte, même au niveau du tarif. Merci pour ce témoignage très instructif. Mais je déplore le manque de concessions, manque de contacts humains... c'est un vrai inconvénient par rapport aux autres marques. J'ai mis 18 mois avant d'acheter une Tesla pour cette raison, et çà peut etre un souci pour ceux qui gardent leur Tesla longtemps (donc + de risques)
Pour rappel, la model 3 a commencé en 2017 avec 1764 véhicules de livrées et 146.055 en 2018. Sachant qu'en plus par rapport à la model S c'est encore un nouveau type de batterie, avec juste 1 an de retour d'expérience sur les quelques voitures qui sont retournées au garage. Si tu associes la jeunesse de l'entreprise, de la voiture et de leur technologie batterie en 2019, c'est normal d'avoir un peu de casse. Pour se faire une meilleure idée de la longévité, il faut plutôt regarder les models S qui se vendent depuis 2012. Je pense que depuis, Tesla a eu assez de retour d'expérience sur sa nouvelle batterie et voiture pour passer la garantie de la batterie de 4 ans ou 80.000 km (comme dans la vidéo) à 8 ans et 160.000km
Vidéo très intéressante qui pose question sur le choix de l’électrique en effet (j’ai un modèle Y) et la fiabilité de la batterie. J’entendais souvent dire que les batteries étaient fiables et pouvaient tenir plus de 300000km largement et ta vidéo montre qu’il y a des exceptions. Le pire dans tout cela c’est la relation client qui n’est pas du tout à la hauteur. Tu fais bien de le mettre en avant et de nous informer sur le sujet. Merci
Merci de ce retour d’expérience bon 200 000 km pour 13 000 euros sa fait 6.50 euros/100 km avec les économies réalisé sur les recharges et entretiens, sa reste rentable. J'ai un ami qui avait acheter une Peugeot ion d’occase avec très peut de km mais batterie défectueuse. Pris en charge par Peugeot mais 1 ans pour la remplacer avec voiture de prêt dans l'attente (e208 pour son cas). 2 semaines c'est rapide...
Rentable , en gros pas grave continuer comme ça vous avez tous compris, je me poile c est un bonheur c est pour ça que les marques produisent de pire en pire de produits de merde
@@mikelaunay6127 et bien toi aussi continu comme sa,j'aurai une penser pour toi quand tu repassera à la pompe (a fric) à rouler dans une bagnole de merde, bruyante et qui pue également. figure toi qu'un de mes dernier thermique et bien j'ai du changer le moteur juste après la garantie et 33 000 km c'est sur c'est très fiable et ça coute rien.
@@f1orlmdr tous le monde change pas de moteur a 30 000 km , c est vrai quand on représente 15% des ventes nationales on est bien plus intelligent que la masse , pour info mon diesel avec lequel je peux faire 1400 km viens de passer l es 400 k km alors c est sur une électrique c est moins chère à l achat ( peut-être pas) et une remplacement de batterie te coutera 6,5 euros au 100 km (moins chère ou peut être pas ) , alors évidemment si vous roulez en stellantis ou Renault alors un bruit nouveau chaque matin , visiblement vous avez jamais entendu parler du biais de confirmation mais pas grave continuez comme ça , c est comme tous cas gens qui continuent à acheter du puretech bon courage
@@mikelaunay6127 Vous me faite marrer avec vos bagnoles qui fond 1400 km (tien c'est des enchères avant c’était 1000 et bientôt 2000?) pour en faire moins de 100 km par jours. Avec l'instabilité mondial, la baisse de production et la demande croissante de pétrole, c'est sur les prix vont baisser. Posez vous la question .La génération qui arrive aujourd'hui préféras des moteurs qui demande énormément d'entretiens avec un potentiel de pannes nombreuses, bruyant et qui pue ou bien des moteurs simple et des véhicules simple à conduire. Vos 15% d'idiot vont surement vous prendre pour une curiosité d'un autre age. J'aime bien les gens comme vous avec qui nous serions toujours au train à vapeur ou le TGV serait toujours "la flèche d'or". Belle mécanique mais dépassé.
@@f1orltu te rends compte que dire tous ça c est vraiment bien sous ce genre vidéo, et détrompe toi je suis pas contre l électrique mais je suis contre le fait qu on nous l impose , l electric c est bien pour certaines personnes mais mous qui fait 60 k km par ans pas possible, et la solution a tous les problèmes m est pas unique, en tous cas la rage des perdants me fait beaucoup rire , sans primes ecolo pas de vente , si c était si beau I n y aurait pas besoin ( exemple Allemagne ) on as jamais eue besoin de donner une prime pour acheter des iPhones , mais bref , l electric c est pas une religion faudrait ce calmer
Salut, rien ne me choque dans ta vidéo a part un détails mais j'en reviens plus tard, pour mon histoire j'ai acheter une golf GTI et 1ans après la garantie a pris fin le moteur casser, j'ai du aussi payer un moteur en échange standard 8000€ alors ok on est pas sur du 13k€ mais le principe reste le même, je pense sa fait partie du cycle d'une voiture, toi tu n'a pas eu de chance mais j'en voie certain avec plus de km et aucun soucis, usure normal... le seul hic peut être c'est la batterie 12V et a la limite et le non geste commercial. j'avais eu 5% de remise sur le moteur, ok c'est pas grand chose mais le geste compte. merci pour ton retour en tout cas.
Le problème des gestes commercials, c'est que le constructeur gonfle les prix de 5%, et fait une remise de 5% à la tête du client ou suivant s'il gueule ou pas. Perso, je préfère acheter en connaissance de cause, aux prix affichés. Moi, les vendeurs de bagnoles marchand de tapis, ca me gonfle, j'ai tout le temps l'impression de me faire arnaqué malgré les remises qui s'accumulent pour me faire croire que j'ai fait une bonne affaire.
Je suis scotché. Je suis heureux d avoir acheté un V.E. avec une methode commerciale et managériale "a l ancienne". Ce mépris du client ne passera pas à la longue. Ils ont intérêt a changer leur fusil d épaule.
Ah bon. Vous croyez que le management à l ancienne fonctionne mieux? Je suis gestionaire de flotte auto. Devis l annee derniere pour un kangoo elec, batterie de 33 kWh, 2018, 35000km, 32000€. Idem pour une C0 certes plus agée mais 45000km, 14 kWh, 28000€. Les constructeurs old school ne veulent pas réparer.
Témoignage très intéressant, mais je croyais que la garantie batterie c'était 4 ans ou 80000km? Pour ceux qui disent après un tel témoignage je n'achète pas de VE ou je retourne au thermique, sachez qu'avant ma TM3 Perf 2022 j'avais un BMW X4 XDrive D, acheté neuf. Casse moteur à 25000km! Défaut des coussinets du vilebrequin qui a fait de la limaille et fusillé les 2 turbos.Tout pris en charge par la garantie et assistance BMW au Top (Taxi, voiture de prêt etc). Mais effectivement, en matière de SAV TESLA a une marge de progression intéressante. Nous allons voir dans les années qui viennent si ce cas reste une exception ou se réitère souvent.
Bonjour et merci de ton retour. Personnellement, je me serais posé à la réception du devis Tesla et je me serais laissé du temps (en louant une voiture) pour envisager une réparation hors Tesla vu que la voiture n'est plus sous garantie (donc plus rien à perdre de ce côté là). Et je me serais renseigné au près de Revolte e-garages qui réparent les batteries Tesla (et les autres). Certes, c'est plus compliqué car il faut envisager de faire réparer plus loin, ailleurs que chez le constructeur mais à l'arrivée ça risque de revenir bien moins cher. L'écart de 3000€ entre une batterie neuve et une reconditionnée (la tienne une fois réparée) me parait faible. Dans le domaine de l'hybride, une batterie reconditionnée coûte environ le tiers d'une batterie neuve et la moitié d'une batterie récente (source BNA).
@@NuageMagiqueau vu des symptômes , je pense qu'un échange standard était moins rentable que d'aller chez un spécialiste ,financièrement, mais d'un point vu temps, facilité , praticité,c'était le mieux. Quelques cellules à remplacer, en plus sur un vieux modèle c'est plus simple. Va sur la chaîne clinic EV .Pour voir un peu ce qu'ils font.C'est loin mais il semble très bon.
Si meme des grandes marques comme Tesla ont des problemes ,j'imagine meme pas ce que vont endurer ceux qui roulent en VE français ,pas étonnant que ça decote trés fort en occasion..... En plus reconditionné c'est garanti que 4 ans je crois ,si elle te lache a 5 ans tu auras vraiment gagné le gros lot.
Merci pour ton retour. Pas de bol, à 2 mois prêt. J'ai l'impression qu'une priorité est donnée sur les véhicules sous garantie. D'où l'intérêt de peut-être prendre de prendre l'extension de garantie. 13k c'est environ 2ans de décote sur un véhicule neuf.
Salut Christophe. Une video très attendue. Les bras m en tombent. Je compatis à ton malheur. Toujours le même problème chez Tesla : l humain !! A un moment, ces "chefs de m..." auraient dû descendre de leurs tours pour serrer des mains et user du postillon avec toi ! ils sont payé entre autres pour cela pour des problèmes exceptionnels tel que le tien. 13K€ tout compris , j aurais pensé beaucoup plus ( .. genre 20K€ comme mentionné dans l achat de ma Tm3 Lr). Merci pour cette vidéo instructive. au plaisir de te revoir. amitiés Ivan
Très intéressant! J’imagine pas comment çà pourrait se passer pour un véhicule electrique Chinois qui a pas la puissance d’un groupe comme Tesla. A la casse au bout de 8 ans …
@@jeremphi6826 je ne vois pas beaucoup de centre sav de constructeurs Chinois sur notre territoire : xpeng, byd …et même MG souvent vendus par des concessionnaires multi-marques, je doute qu’ils puissent offrir un sav de la marque pour les modèles électriques aussi puissants que Tesla avec leur Tesla center. Tesla vend le modèle electrique le plus vendu au monde avec le modèle Y… je pense quand même qu’ils sont plus puissants… ( je parle bien de la puissance sur le marché de la voiture électrique), et un des meilleurs experts.
Je pense que si des garage alternatifs arrivent à faire des réparations, chez Tesla il doit bien être possible de faire du reconditionnement ! À commencer par une réparation au niveau des modules
Super Retex . Peut tu rappeler dans le resumé : le type de batterie, l'année, quel fabriquant , une reference si possible. Cela permetra un retex sur les occasions (et eventuels defauts de design) . Il serait sympa d'avoir un retour d'analsye de la panne (pb cellulles , connectiques, BMS ?)
Merci pour toutes ces informations! Certes le service n'est pas top, mais c'est hélas bien pire chez les autres. Chez Hyundai, de nombreux problèmes sur les VE avec les batteries 12V faiblardes et une gestion discutable de sa recharge. Résultat: véhicule immobilisé. Et bien souvent ils n'ont aucune expertise pour reparer les VE. Chez Renault, même combat. La qualité du sav Tesla varie grandement d'un service center à un autre. Au moins chez Tesla, ce ne sont que des VE donc ils savent faire. Concernant le remplacement du pack, je me demande si tu ne devrais pas intenter une action pour une prise en charge partielle de la réparation. Le prix est correct pour un pack complet remplacé, c'est comparable au tarif de remplacement d'un bloc thermique complet. Il faut espérer que les prix descendent au fil des années. Je reste persuadé que tu n'as pas eu de chance avec un pack qui avait deja quelques cellules faiblardes. A mon sens, les packs sont fait pour durer bien plus longtemps que ça.
Il faut espérer qu’on puisse un jour avoir le droit à un remplacement de module pour un budget autour de 3 à 5000€, ça avait été envisagé il y a fort longtemps chez tesla D’accord avec toi reste à voir comment les concurrents se comportent
@@NuageMagique 6% c'est un pack qui a probablement environ 3 ans, à 2% par an en moyenne, sans doute entre 30.000 et 50000kms parcourus vu la moyenne des français. Il faudrait aussi légiférer pour qu'un pack de remplacement ait la même garantie que le pack d'origine.
13000€ en tout cas, c'est tres loin des 30000€ à 40000€ de carburant que tu aurais déboursé avec une thermique de puissance équivalente sur 200.000kms. Même un thermique diesel econome c'est 6L aux 100kms, 10€ les 100kms, 20k€ pour rouler 200.000kms, sans compter l'entretien. Tu es largement gagnant.
Il n'a pas payé sa batterie 13000€ pour parcourir 200,000 km. Ces 13,000€ seront utilisés pour parcourir les kilomètres à venir. Mais il ne faut pas oubliér que c'est une batterie reconditionnée, pas une toute neuve! Si, dans le pire des cas possibles, elle venait à le lâcher juste après sa garantie de 80,000km, elle lui aura quand même coûté 16€/100km. C'est plus que le carburant nécessaire pour couvrir cette distance sans même avoir compté le prix de l'électricité. On sait entre temps que beaucoup de batteries Tesla tiennent > 300,000km, mais il faut un peu de chance. L'électrique peut vraiment être économique si on parvient à amortir sa batterie sur un grand nombre de kilomètres et qu'on charge à la domicile ou au travail. Mais ce n'est pas pour tout le monde et il faut un peu de chance. Il faut absolument que les batteries puissent être réparées par des sociétés indépendantes, que ce marché et la concurrence s'y développe et que leur réparabilité augmente: les batteries actuelles ont une architecture modulaire à la base, mais la manière dont le pack est emballé par le constructeur les rend fort difficiles à réparer.
@@MrDiamondFlyer C'est surtout que les économies par rapport à un thermique permettent largement de financer une nouvelle batterie à 200.000kms. A supposer que sa batterie lache juste apres 80k kms / 4ans, à 16€/100km, c'est 10L/100kms en équivalent thermique, pas déconnant pour une voiture de 450ch 4x roues motrices. Un thermique sportif de 450ch, à 200.000kms tu as généralement pas mal d'entretiens lourd (turbo par exemple). Le prix de l'électricité, surtout chargé à la maison, est anecdotique comparé au reste: 2€ les 100kms, 4000€ pour 200.000kms.
Wow ça fait mal ! Ça me conforte dans l'idée de ne pas attendre la fin de garantie avant de vendre ma Model 3 2019 aussi (peut-être passer sur une plus récente ?). Je me demande si ces vieux modèles n'ont pas de sérieux problèmes de conception.
Salut, Audi quattro boîte HS 4 mois d’attente et flector mal serré à la recup véhicule, 1.2 puretech Peugeot 308 déjà 5mois à attendre une réparation moteur HS et pas de délai.
Salut , content de te revoir en vidéo, je suis d’accord avec toi le SAV Tesla est de pire en pire, la preuve en est j’ai eu un souci sur mes pneus Michelin primacy monté d’origine sur la voiture. La mousse se décolle. J’ai été obligé de me débrouiller avec Michelin , tesla n’a rien voulu savoir et m’a même fait payer la main d’œuvre pour la dépose de la mousse sur le premier pneu, sachant que j’ai eu les quatre.
C'est vraiment une situation... lamentable pour Tesla! .Bravo Monsieur pour votre zénitude!.J'ai bien fait de m'être abstenu et tout ce que j'ai expliqué au tel au jeune vendeur qui a essayé plusieurs fois de me faire signer une mod 3, s'est avéré exact malheureusement....Il n'a d'ailleurs réfuté à l'époque aucun de mes arguments pour ne pas signer un bon de commande...preuve que lui même ne devait pas bcp croire à ses produits😮
Mieux acheter un véhicule avec concessionnaire physique. Par ailleurs les VE vieillissent moins bien que les autres et le risque de grosse réparation et plus important à cause de la batterie. Très bon vidéo car plein d'enseignements.
Pour les entreprises qui facturent le kwh charge rapide dépassant les 40cts ( t3-2024). On est presque à du vol. Quand je vois ma boîte qui le 10cts d’accord nous avons de la force de négociation mais pas moins pas plus qu’un opérateur de borne
Merci pour ton retour d'expérience très intéressant. Par contre, je ne suis pas d’accord avec toi sur le côté "déshumanisé" du service après-vente chez Tesla. Au contraire, je pense que le vrai problème avec les marques automobiles, c'est la différence de qualité de service d'une concession ou d'un atelier à l'autre, selon l'endroit. J'ai parfois remarqué que la qualité du service se détériorait avec le temps, souvent à cause du turnover du personnel. C'est donc difficile pour une marque de garantir un service de qualité constant, à la fois d’un atelier à l’autre et au fil du temps. Pour moi, le souci vient justement du facteur humain. À mon avis, l’avenir des métiers techniques comme la réparation et l’entretien automobile, c’est plutôt des robots comme Tesla Optimus, capables d’assurer à la fois le côté technique et la relation client, de manière uniforme et rapide. Ça éviterait de devoir espérer qu’un "Yannis" soit là pour garantir le service minimum auquel chaque client devrait avoir droit.
Yes, mais l’humain c’est aussi de prendre en compte les contexte, plutôt qu’une règle automatique Et c’est rassurant de pouvoir avoir des infos de la bouche d’un humain
Franchement navrant les commentaires réducteurs et mettant tout les services center dans le même panier. Je serais curieux de voir vos réactions si vous allez chez Audi et autres bmw… etc. Généraliser sur la base d’une expérience … ouaouhhh! que c’est puissant et révélateur!😂 Il y a aussi de très bonnes expériences réactions et d’interventions rapides chez tesla. Qu’on se le dise. Perso calculateur HS sur ma 2nd Y LR 3 mois après l’avoir achetée. Prise en remorquage le matin même et voiture de prêt 2 jours après pour 4 semaines (le temps d’analyser tous les paramètres pour faire un constat précis. Commande des pièces et réception apres 3 semaines et remise du véhicule la semaine 4 et depuis 0 soucis et 72000km en 2.5 ans. Perso tesla assez champion dans la prise en charge, le service client sur France et Suisse et surtout les explications données par les ateliers. Je comprends qu’il peut y avoir des imperfections dans. Certains centres mais d’autres fonctionnent très bien et les voitures sont réparées parfaitement bien.
@@jerome2604 comme partout, il y a des bons et des mauvais centre de services ou garages que ce soit chez Tesla et les autres marques ou garages. Il faut faire remonter les info pour les mauvais comme pour les bons. Tout le monde est gagnant dans tous les cas... sauf les mauvais qui veulent rester médiocres... encore faut-il que les pannes ou les problèmes techniques soient biens compris entre les parties, et ça c'est pas gagné (surtout quand les proprio de véhicules commencent par être vindicatifs et agressifs). Perso des Techniciens mobiles m'ont dit souffrir régulièrement de la méchanceté de certains alors qu'ils n'y sont pour rien dans les problèmes apparaissant sur les voitures modernes et plus complexes de par les technologies embarquées.
Bon, ça fait 6,5€ de plus aux 100 km pour compter le remplacement éventuel (tout le monde a l'air d'aimer dire que c'est inévitable). C'est cher (surtout à lâcher d'un coup !) mais à comparer aux prix des révisions, réparations et carburant économisés sur un véhicule thermique équivalent de 200000 km (oui c'est un commentaire générique 😉)
Oui, il faut surtout garder en tête le risque et s’organiser pour être prêt au cas où, car 13 000 € quand même, bien que ça puisse être facturé plus cher
Merci pour ce retour d'expérience. Bien de connaître effectivement le "tarif" d'un changement de batterie. Hors garantie, ça se justifie car effectivement vous étiez hors de la garantie. Mais comme c'est de très peu, un geste commercial aurait été bienvenu. Pour la batterie 12V, là ce n'est pas normal: il est évident que le fait que la HV n'était pas là est la cause de la décharge profonde de la 12V. Donc s'il n'ont pas laissé un maintien (chargeur 12V) pendant quelques semaines, c'est eux qui ont causé la mort de la batterie 12V. On le sait tous, c'est une très petite batterie, qui n'est là que pour "démarrer" le système, mais elle est en permanence rechargée par le DC/DC qui tire son énergie de la batterie 400V. C'est d'ailleurs pour cela qu'il n'y a pas de mode "off" sur les Tesla, la 400V est active en permanence, pour maintenir la 12V (et accessoirement alimenter la PAC qui maintient la T° des cellules dans une bonne plage, en cas de garnd froid ou de grosse chaleur). Bref, normal de devoir payer la batterie (même si une panne à 200000km c'est quand même étrange, la durée de vie devrait plutôt être de l'ordre du million de km) , mais vu que vous aviez dépassé de peu, un geste commercial (10 ou 20%) aurait été commercial. La batterie 12V c'est complètement anormal. Et pingre de leur part, vous veniez de leur lâcher 13k€, il pouvait le prendre en charge! L'accueil est également anormal. Je n'ai eu affaire à eux que pour des petites pannes, le ranger venait chez moi, ou pour un entretien que JE demandais, ils étaient réactif, mais le fait de ne pouvoir les appeler, avoir un mail, bref un interlocuteur humain, c'est pour moi une très mauvaise chose. C'est leur modèle, le "tout par l'appli", mais dans ce cas ça doit être réactif presque à la minute. Les relations humaines se perdent (et pas que chez Tesla), ça en dit hélas beaucoup sur nos sociétés modernes... Bon courage à vous, et j'espère que votre "nouvelle" batterie durera bien plus que la précédente !👍
je crois que la tesla qui a le record du monde de km (1.9M) le proprio a du changer au bout de 800k km et il esn est à a troisme ou quatrime batterie à date
Oui le coup de la batterie 12v facturée j’ai trouvé ça fou. La batterie haute tension je pensai qu’elle ferai entre 250 et 300 000 km, je savais bien que ça serait pas éternel
@@NuageMagique Et bien, je souhaite voir votre vidéo dans quelques années, intitulée "j'ai refais 300Mkm avec ma nouvelle batterie, mais sans problème cette fois-ci" 😉
Très intéressant, merci pour cette vidéo. Pour moi le prix reste très honnête, le prix de la batterie est affiché à 16000€ sur la facture de la voiture. En plus je trouve très bien qu’ils remettent dans le circuit les modules qui n’ont pas de problème en reconditionnant des packs. Il n’est malheureusement pas vraiment possible de remplacer seulement des cellules ou des modules endommagés. Il faudrait pour cela en trouver qui ont les mêmes caractéristiques liées au vieillissement. Pour les délais, oui, une semaine pour avoir le premier retour c’est n’importe quoi. Pour la suite je trouve que tu t’en tire très bien. C’était quand ?
Sur ma facture d'achat de M3 Perf, il est indiqué 16600€ HT, ensuite il y a une colonne TVA à 20% et dans le prix final de la batterie, le TVA ne s'applique pas, bizarre leur facture, c'est 16600€ HT ou TTC en fait ?
retex tres interessant, qui me conforte dans mon choix d une niro ev kia, meme si on sera d accord que ça ne garantie pas d avoir des déceptions et qu'il y a d autres inconvenients (mais qui me sont moins genants).
Malheureusement, les concessionnaires français ne sont pas meilleurs: il y a une vingtaine d'années avec une Citroën neuve 6 mois et 4000km panne moteur : durée de changement du moteur 6 semaines et pas de prêt de voiture; et "oubli" de changer le turbo comme préconiser par le constructeur; résultat: plus jamais de Citroën.
Ma Long Rangé a près de 3,5 ans et a eu sa batterie changée au bout d'un mois et 900 km sous garantie, immobilisée un mois. Je passe sur l'état lamentable de la voiture à la livraison et sur le SAV pas à la hauteur. Pas mal d'autres pépins depuis, triangles, trappe de recharge (2 fois), coffre vrillé, mise en sécurité de la batterie avec déclenchement du fusible pyrotechnique (impressionnant) et j'en passe (couinements divers, coulures dans les phares et eau dans les feux par exemple, voiture récupérée rayee.... La garantie générale finit dans qq mois, la voiture a perdu 60 pcent de sa valeur (on me la reprend 21000 alors qu'elle valait 57000 avec les options et qu'elle a moins de 70 000 bornes...) Bref, jamais été Tesla fan, heureusement que c'est par ailleurs une bonne voiture. Un conseil :si vous voulez une Tesla, passez par la LOA afin de pouvoir la leur rendre à la fin du contrat !
Merci pour ta vidéo. J’ai eu une grosse panne aussi et le sav tesla est plus qu’à revoir.. idem pour avoir une pièce petite ou grosses.! J’ai demandé si cela viendrait de la gigaberlin et ben non tout vient de Chine ! On m’a dit on ne va pas perturber la production pour une une pièce ! Rien n’est donc prévu en Europe. Et toute panne est passée sous silence. Très compliqué d’avoir une explication 🥶😤
C'est sur, tu vas chez Renault et tu auras une personne qui prendras en charge ton véhicule. Maintenant, 2 semaines ne me parait pas dingue si je compare au délai pour changer un moteur sur une thermique (selon les marques, cela peut être bien plus). J'ai ma fille qui a rencontré une casse moteur sur un quashquai et ils n'ont rien voulu savoir bien que la voiture ait été entretenue chez eux. Cela ne justifie pas l'attitude de Tesla, ce qu'il manque en effet, c'est l'absence d'interlocuteur, le fait de savoir que quelqu'un prend en charge mon cas. Maintenant, le tarif reste élevé. Mais combien coûte un changement de moteur sur une thermique de 450cv? On ne doit pas être loin non plus des 10000€....
Mon oncle attends depuis mai de faire réparer son coffre. Il n'y a aucun réseau de réparation et les délais c'est minimum six mois. J'ai acheté ma Tesla car mon oncle avait la sienne depuis 4 ans et en était super content... Ça c'était avant mai dernier et son accident. Le service commercial est totalement méprisant et inexistant.... J'ai perdu 2000€ avec eux. Je crois qu'acheter uns tesla est la pire chose que j'ai pu faire dans ma vie... Et tout ce que tu racontes dans ta vidéo résume totalement tesla et le mépris total des clients. Mon autre suv que j'ai depuis quinze ans, quand j'ai un soucis je change le capteur a 30€ et la voiture repars.. Tesla il faut prendre un crédit pour réparer. Ils sont entrain de se tuer car les clients actuels ne vont pas racheter tesla et surtout vont faire de la mauvaise publicité.
Le problème c'est qu'une batterie qui tombe en panne hors garantie sur un VE plombe toutes les économies faites sur le prix du carburant et de l'entretient par rapport à une thermique. Après vous allez me dire sur une thermique le moteur peut lâcher prématurément aussi, oui ça arrive mais ça coute rarement aussi chère de le remplacer sur une voiture de cette gamme, surtout si c'est un moteur d'occasion (puisque là c'est une batterie d'occasion visiblement).
Bonjour, ton histoire m’a salement refroidi pour un passage à l’électrique , 13k sans même un geste constructeur ??!! Généralement les constructeurs thermiques avec une bonne relation avec la concession, on trouve toujours un petit arrangement, même de principe…. Wouaw dans ton cas c’est violent !!!
Début 2022, j'ai acheté ma Tesla 3 LR neuve. Sur la facture, il y a deux lignes : la voiture et sa batterie NMC En voici un résumé (copié-collé) : MT328 Grande Autonomie, transmission intégrale 30,058.33 HT MDL3 Batterie Model 3 16,600.00 HT soit 20 000 € TTC L'échange standard à 9 975 € HT est cohérent ! Je trouve que le prix de la main d'œuvre n'est pas excessif : Changer un moteur sur un véhicule thermique n'est pas une mince affaire et me parait plus lourd (J'ai eu l'occasion de le faire).
La S Plaid à 30k et elle se coupe en passant dans une flaque d'eau.
On la depuis avril, elle a passer 2 mois chez tesla ( car c'est arrivé 3 fois déjà)
ils refusent de prendre en garantie. En plus de la garantie supplémentaire acheté. Et ils "trouvent pas" la panne.
3 tesla, commence a avoir un gout amer de cette marque (les voitures sont bien, la 90D a 720k et le Y 200k et ca va en soit.. y a eu des peripeties avec la 90D mais résolu après bataille (clim hs pour 1 fusibles mais 3k.. claquement introuvable, batterie changer sous garantie à 660k avec bataille... et j'en passe)
Le service client Tesla pue la merde je veux rien savoir. Ils sont à 80% incompétents. Par contre payé monsieur, ah bah oui.
dommage d'avoir des bonnes voitures mais d'être con comme ca avec le client/
Tu as fait comment pour arriver à t’en dépatouiller avec ta panne introuvable ? J’ai une histoire similaire et j’en suis à l’étape « véhicule bloquée depuis 2 mois ». J’ai l’impression qu’ils savent pas réparer les X /S ! (J’ai un X)
@@crashback Sur la S Plaid ils ont toujours pas trouvé la panne et la au bout de de 3 semaines 1 mois ils nous ont dit de venir prendre la voiture ils voulaient plus la garder car "trouve pas la panne, prends pas en garantie en plus"
On la récup hier mais jusqu'à la prochaine fois que la voiture va se couper dans une flaque quoi.
La dernière fois j'ai du leurs dire stop au bout d'un mois, ils ne travaillaient même pas dessus. Quand on à dit au mec on recup la voiture car marre on la ramanera quand la panne revient, ils nous a dit "Ouais OK. Mais c'était quoi le soucis ?"
Tu leurs expliques tout sur le ticket sur l'app mais ils cherchent une panne sans savoir c'est quoi, surtout que la panne est électronique y a des erreurs dans l'ordinateur quoi.
La seule chose qui faisait avec on le voyait sur l'app c'était des 0 à 100 ?
Peut être pour que mes pneus arrières ont exploser à 20 000km ? (pas pris en garantie tient tient)
Bref 3 fois déjâ que cette foutu panne survient, on a pris la garantie + pourtant et ils sont meme pas venu la réparer dépannée. C'est l'assurance directement qui la fait.
Effectivement ils ne savent pas réparer les Model S et donc sûrement les Model X.
La 90D était restée des mois chez Tesla plusieurs fois. Une fois pour une panne de clim, "compresseur hs" changé mais rien ne fonctionnait. 3 mois + plus et 95 000km (taxi forcement) compresseur plus sous garantie malgré qu'il na jamais fonctionné! Bah ouais, tout ça pour un fusible hs.
Un claquement dans le train avant, 3 mois a tout demonté ils ont rien trouvé. Changer un support moteur et 2 cardans pour rien. Toujours là. Je reprends la voiture, obligé de la ramener, ils avaient pas serrer des trucs dans le train avant.
Ils recheck et ressert, plus le claquement du tout sans raison ! Mais portefeuille alléger.
J'en passe des meilleurs mais le service est pitoyable sur les S.
La Y je peux rien dire, 200k pas encore eu de soucis. hormis un truc qui claque dans le frunk avant mais RAS sur la mécanique. bizzare
la meilleure ca restera les 2 fissure sur le chassis à l'avant ou ils m'ont dit d'aller me faire foutre et d'aller chez ODS pour refaire ça! prix exorbitant mais pas le choix. c'était pas leurs problème
bref désolé du big message
Mais bon courage avec ton Model X !
si ton expérience est aussi bonne que nous avec les Model S, tu auras simplement un portefeuille bien allégée et surtout un long moment sans ta voiture, si c'est réparer un jour !
Il faut juste porter plainte et demander des dommages et intérêts car la loi c'est "obligation de résultat pour la réparation automobile"
@@jeremphi6826 c'est prevu, des que ca retombe en panne ils vont y avoir le droit !
@@sensei_stars t'as essayé d'en parler au Revolt e-garage ? Ce sont des vrais mécanos eux, et spécialisés dans les véhicules électriques. Bon ils sont à Nantes en revanche...
Bonjour, j'ai eu deux expériences de batteries. Je m'explique, j'avais 1 MYLR allemande, lors de lmes recharges çà domiciles j'ai eu à plusieurs reprises des coupures pendantb la charge à domicile, il s'agissait de micro coupure car le matin la batterie était chargée. je lisais sur mon télé arret à 02H30, puis 04H15 et ainsi de suite durant plusieurs jours discontinus. Etant en Belgique et prévoyant de partiur en France j'étauit inquiet pour un arret à 1 SUC. Le SAV me détecte un problème au niveau de mon port de charge et décide de le changer. 15 jours plus tard rebelotte , par la suite on me dit que qu'il faut remplacer le HIGH VOLTAGE SYSTEM CONTROLER, ok je rentre léhicule et je le récupère, alors que mon vhicule était pratiquement neuf il avait 18;000 KMS, je le récupère avec une perte d'autonomie de 180 kms. Je vois rouge et on me confirme effectivement le problème. Quequ'un avait fait une connerie.. Ils décident de me remettre une nouvelle batterie mais lors de la réception je constate qUE LON Aa fait un simple échange standard avec une autonomie inférieure à ma batterie d'origine. Il m'est répo,ndu que cette batterie avaitexactement les MÊMES paramètres que mon ancienne, ce que j'ai contesté la mesure des paramètres de mon ancienne était unilatérale et n'était donc pas opposable. Dès lors j'ai exigé qu'un la remplace par une vraie nouvelle. A ce stade j'en suis à SIX mois de discussions musclées et violentes techniquement les traitant d'incapables. Je les ai menacé d'entreprendre une procédure judiciaire car le cas qui me concerne n'est pas un cas de garantie mais de droit commun étant donné qu'il ont endiommagé ma batterie en travaillant sur le véhicule et que dès lors leur resposabilité civile était engagée. Je leur ai dit qu'ils fassent intervenir leu assuance RC et que moi e mon coté je faisais intyervenir mon asdurance de défense en justice. Dans les 48 heurs, ils se sont excusés pour dire qu'après réanalyse avec leurs ingénieurs il fallait effectivement mettre une nouvelle batterie. Au total plus de 30 messages de dscussions et de démonstartions. J'ai 80 ans et une certaine expérience de l'automobile en qualité d'ingénieur et d'expert automobile civil et judiciaire. En conclusion lorsque l'on est dans son bon droit il faut se battre et les arceller sans cesse. désolé pour la longueur du message.
;;
harceler
Merci pour votre retour d'expérience.
Bonjour, comme quoi Tesla révolutionner le monde de l’automobile mais dans certains points malheureusement il y a encore de très gros progrès à faire.
Comme quoi ( mais on le savais déjà ) les merdes électriques sont vraiment pas fiables dans le temps
Les VE sont vraiment des chasses aux pauvres
Un changement de batterie haute-tension après 25 000 km au bout d'un an sous garantie pour ma Model 3 Performance.
Ticket pris en charge rapidement, véhicule immobilisé 4 jours, prêt d'une Model S de 2017 avec supercharge offerte.
J'ai même pu garder la Model S quelques jours de plus, au final, j'ai récupéré ma voiture une semaine après parce que j'ai volontairement gardé la Model S.
J'ai eu de la chance.
C'est malheureusement le problème dans toutes les marques et tous les types de motorisation.
Combien de personnes ont du payer sous garantie pour la réparation de leur véhicule sous prétexte que c'était une pièce d'usure et qu'ils appliquent une vétusté ?
Exemple un défaut de parallélisme d'origine qui use prématurément tes pneus, un embrayage qui s'use prématurément, un volant moteur bi-masse qui casse, un injecteur défectueux. Ils ont toujours des excuses pour ne pas prendre en charge les pannes.
Il y a encore peu de temps, les pannes des 1.2 Puretech était pris hors garantie avec un cout très important de remise en état. Les problèmes d'Ad-Blue récurant sur les diesels modernes qui roulent peu.
Malheureusement, posséder un véhicule, c'est potentiellement tomber sur un mauvais numéro qui va avoir une grosse panne qui coute chère mais qui reste exceptionnelle par rapport au reste de la production.
Le plus problématique, c'est d'avoir acheter un modèle de véhicule voir de plateforme qui sont des bombes à retardement au niveau cout de possession car à court ou moyen termes ce sont des pannes assurées.
Exemple, les Hybrides avec une très petite batterie de moins de 3kWh mais très sollicitées car monté sur des SUV ou des véhicules lourds, qui vont avoir une durée de vie de 3 à 5ans, car elles auront 1 cycle de charge par jours. Et un cout de remplacement astronomique en comparaison au gain apporté sur le véhicule et en espérant que la dite batterie soit toujours produite ou proposée.
Je ne parle pas des Hybrides Toyota qui sont réfléchis dans leur conception, mais des hybridations de VT qui sont juste la pour théoriquement baisser les rejets pour ne pas se faire flinguer par les malus.
si j'étais parano...
vu que les véhicules sont maintenant équipés d'ordinateurs connectés (quasiment en permanence), il serait tout à fait possible que le constructeur déclenche à distance une (fausse) alerte "batterie HS", évidemment une fois la date de fin de garantie dépassée....De là obligé de payer une pièce de remplacement qui n'est pas remplacée évidemment, juste passer un petit programme à distance pour juste supprimer l'alerte.
Mais ça c'est si j'étais parano....
La zénitude de ton côté ,quel calme par rapport au soucis et les frais pour changer la batterie!
Il y a eu quelques mois pour digérer
@@NuageMagique après la digestion vous avez vomis ? car moi je trouve ça incompréhensible à vous écouter
La veille de mon départ en vacances au ski, message d'alerte sur ma tesla 3 sr+ de 2021 et 75000 km. Je signale le problème via l'appli à 12h30. A 14h, le service center de Toulouse me contacte par téléphone. Batterie Hs mais j'ai une teslaY performance en prêt avec supercharges gratuites. J'ai retardé mon départ en congés de 2 heures max! Batterie changée sous garantie mais avec 4 mois d'attente. Pour info, une batterie reconditionnée de sr+ 2021 coute 6000 euros. La voiture était chargée régulièrement donc aucun problème avec la batterie 12v. Je remercie le sens du service du Tesla Center de plaisance du touch. Et ma prochaine voiture sera bien sûr une Tesla.
Comme quoi les avis des uns ne sont pas les expériences de tous ... j'ai ouverts 2 tickets sous garanti et je n'ai jamais payé. 6000 euros la batterie me paraît pas délirant. Par contre 4 mois sans véhicule si on est pas sous garantie... ça ça peut piquer 😢
Bonjour, merci pour le témoignage. Est ce qu'ils vous ont prêté le tmy performance pendant les 4 mois ?
@@clembTCo 6000 euros c'est pas délirant ??? Mais mon dieu, qu'on-t-il fait à votre cerveau ???
@@davidcan9279 j'ai installé chez moi il y a 2 ans 2 batteries domestiques de 5kw pour 8500 euros posés les 10kw de stockages. Donc autant vous dire que ces 6000 euros les 60kw avec une dégradation moindre que la précédente tout en bénéficiant d'une nouvelle garantie ... c'est top et rien de delirant.
@@clembTCo je suis désolé mais je ne dois rien y connaitre surement, je ne comprends rien à ce que vous m'avez répondu, mais je vous en remercie. Lorsque j'achète et si je serais obligé d'acheter une voiture à ce prix, je ne savais pas qu'il fallait devenir ingénieur en batterie, application... votre monde me dépasse... mais si vous pensez que ce objet appelé voiture est pratique et mieux, grand bien vous fasse
niveau prix, il faut relativiser avec le coût d'une thermique équivalente, j'ai eu une audi A6 quattro , à 180 000 km j'ai eu la pompe à injection qui a pété et la boite auto HS, si j'avais accepté le devis, j'aurais dépensé autant que toi ! Avec le risque d'autres pannes à venir, sans garantie... là tu repars pour un bon bout de temps !
C’est sur, mais avec une électrique tu te dis que tu dois éviter ça, ou le rencontrer bien plus tard
Un changement de moteur de thermique qui lâche a 200.000km c'est pas inhabituel. Oui c'est rageant, mais je ne crois pas que ça remettrait en doute les convictions sur l'électrique.
@@NuageMagique t'es pas eu de bol c'est certain, la mienne a 151 000... je me fais pas plus de soucis que ça...
Pas habituel en approchant les 200.000 pour une thermique ? Cela dépend des marques alors car le groupe allemand dont ton véhicule fait partie, hélas , est souvent confrontés à de grosses pannes
@@marcnaorisaakwunschmann353 En tout cas, terminé Audi en ce qui me concerne !
Je pense qu'ils devraient faire une garantie dégressive sur le long terme où l'acheteur paierai un part de plus en plus importante des éventuelles réparations jusqu'à en payer 100 %. Il y aurait moins cette sensation de couperai où tu passe d'une prise en charge totale à un abandon totale.
Conditionner cette garantie à un examen de la voiture serait éventuellement aussi une bonne idée. Cela pourrait même se substituer au contrôle technique obligatoire. Bref je pense qu'il y a des choses à faire plutôt que de mal traiter les clients et de créer des frustrations.
En tout cas merci pour ce retour d'expérience.
Super bien expliqué, effectivement 2 mois de dépassement et aucun geste, je pense qu’il y a peu de constructeurs qui auraient été aussi inflexibles.
Par contre 2 semaines pour la récupérer c’est effectivement très correct
Le contact humain chez Tesla, ça peut arriver par accident ! À la décharge de Tesla, ça coûte du temps donc c'est à éviter. Par contre, chez Tesla il y a la compétence pour faire les réparations.
À moins de faire un recours et d'aller en justice, rien n'oblige le constructeur à prendre en charge passé le délai légal de garantie malheureusement sachant qu'il avait dépassé les 4ans et le kilométrage maximum ici présent.
Je pense que non, les constructeurs maintenant sont inflexible maintenant surtout sur les longue garantie comme c'est le cas ici. Par contre, le prix pour de la batterie refurbishe est trop élevé.
@@patricehenriet77 je crois que c'est pas tant le prix que la main d'œuvre surtout
@@matthieulabas je me rends pas trop compte du temps pour retirer et remettre une batterie
Merci beaucoup, très instructif. Deux remarques : on voit souvent des posts vantant la longévité des batteries et des Teslafans ayant des batteries (ce sont souvent des Model S bien sûr) qui ont 6 ou 700 000km mais pas très souvent des cas comme le tien. J'ai moi-même une TM3 LR de mars 2019 avec 210 000km et un SOH entre 85 et 90. Cette vidéo me fait un peu froid dans le dos. Dommage que tu n'aies pas abordé de sujet des conditions de charge (lentes ou rapides, jusqu'à quel pourcentage), il serait intéressant de savoir si cela a vraiment un impact sur la longévité. Mon autre remarque concerne le prix : perso, je ne suis pas choqué. Le prix des batteries baisse doucement ; quand j'ai acheté ma voiture on parlait de plus de 20k€ pour une batterie neuve. Aujourd'hui je suis psychologiquement prêt à mettre plus de 10k€ le jour où je devrai la changer sachant que je repartirai avec une auto en super état dont les seuls éléments qui souffrent vraiment sont les suspensions ou presque et dont la longévité sera plus du double de celle d'une thermique. Donc même si ta vidéo peut tempérer un peu l'enthousiasme des fans de l'électromobilité, ces voitures restent bien supérieures à leurs équivalents thermiques en terme d'agrément, de budget et de longévité, surtout si on roule beaucoup. Encore merci
Non, la longévité n’est pas le double de celle d’une thermique. Il n’y a pas que la batterie et le moteur dans une voiture. Et souvent, nos voitures partent a la casse en fin de vie pour d’autres problèmes que moteur ou batteries car tout le reste lâche...
Pour ce qui est de l’agrément, l’électrique est super fade et terne. Pas d’âme...
Mais je respecte ton point de vue de teslafanboy et je suis content que tu te plaises en électrique....
Chacun son kiff
Salut et merci pour ta vidéo.
Moi je pense surtout que l'électrique c'est galère pour les avants gardiste comme nous.
Le premier à rouler en electrique, le premier à faire de long trajets et le premier à changer sa batterie.
Aujourd'hui une batterie de voiture electrique est considérée comme un objet sensible et délicat alors que dans quelques années ce sera qu'une vulgaire boîte à piles😂
Bien vu
J'ai une T model 3 de 2019 sans souci majeur, (changement rotules à 40k) et vulnérabilité à la grêle (14k€ remboursés-franchise) mais j'envisage bien d'en faire remplacer la batterie à échéance.
Ma précédente voiture BMW 320D neuve était agréable à conduire mais elle a été un chapelet de déconvenues. 2 fois : remplacement du sélecteur de vitesse, remplacement de l'échangeur EGR-une vraie lacune conceptuelle avec un tel delta T.
. 1 remplacement de l'ensemble de la culasse déformée après garantie dans les 5k€,
+la joie de payer systématiquement le diagnostique même quand la panne est une récidive + la reinitialisation de l'ordinateur de bord qui est 9 fois sur 10 inutile. Et 6 ou 800€ d'entretien annuel.
C'est bon je ne supportais plus de payer une deuxieme fois la voiture en frais d'entretien.
Et franchement la modèle T 3 LR avec le boost acceleration, C'est Un vehicule particulièrement jouisdif à conduire avec des reprises extrêmement rassurantes pour s'extirper des situations pièges.
Moi aussi je suis vacciné de BM, par contre j'avais acheté une valise auto a 450€, très vite rentabilisé.
J'avais une 750i, Les techniciens BM avaient peut de la toucher, ils ne savent faire que des vidanges de diesel, quand cest complexe ils font de l'huile
Sa fait 1 an qu’on roule en électrique notre ancienne voiture était une golf cabriolet et on a eu un bris de vitre sur la lunette arrière de la capote et la conception est tellement bien faite qu’il faut changer toute la capote chez VW un devis de 9000€ et on est passé par une sellerie directement résultat 3600€ donc dans peu de temps on aura des garages hors concession qui pourront changer les batteries et en même temps réduire le coût
Merci pour le retour d'expérience, j aimerais aussi connaître comment cela se passe chez les concurrents, qui plus est si on a pas été dépenser 300€ de révision tous les ans chez le constructeur 😅
Batterie changée pour moi à 48000km (M3 sr+). Sous garantie, délai d'attente 2 mois, avec un véhicule de prêt 😊.
Sous garantie en effet il y a le véhicule de prêt
Sous garantie (quant Tesla veut bien le prendre en charge ...), Tesla s'occupe bien des pannes... Et j'ai l'impression que les personnes qui défende le SAV se repose uniquement sur ça ... hors période de garantie (ou quand Tesla ne veut pas prendre en charge comme c'est de plus en plus le cas ... je vois les cas se multiplier sur les réseaux ...), le parcours client à l'air catastrophique.
Et c'était dans quel CT?
@@gabrielleguennec7630 Marne la vallée
Ce qui me choque c'est la garantie de la "nouvelle batterie"!.A ce prix ça doit être garantie 8 ans/160 000 km comme celle d'origine ! La pourquoi pas.
Oui un peu stressant
C'est une batterie reconditionnée, le prix payé ne fait pas la garantie.
J'aurais quand meme tenté un devis ou une reparation chez Revolte au vu du prix de la batterie et de la consideration qu'ils ont eu pour vous.
J'ai l'impression que le SAV n'est pas le meme selon le Tesla center.
Typiquement j'allais dans un TC ça rechignait pour rien, la meme demande chez un autre TC devis a 0€ prise en charge totale.
Merci pour ce témoignage vécu qui change un peu de tous ces youtubeurs qui viennent nous chanter le" paradis Tesla" et qui traitent leurs détracteurs d'arriérés à la moindre remarque. Je pense que beaucoup de possesseurs de "vieilles" Tesla le savent mais font tout pour que ça ne se diffuse pas auprès des néophytes pas trop "friqués" afin de pouvoir continuer à leur refourguer à des prix stratosphériques leur "pioche" de 200000 km et plus... Je ne veux pas vous faire peur mais maintenant... prévoyez une cagnotte pour le/ les moteurs... au cas où... 🙂
Entièrement d'accord et je vais fuir Tesla... Il n'y a rien d'humain chez eux !!! C'est vrai qu'il (E Musk) se lance dans la robotique, ça peut se comprendre !
Les moteurs sont beaucoup moins chers, heureusement.
Je pratique le modélisme électrique, je connais les batteries depuis longtemps.
L'électrique c'est vachement plus pratique que le thermique.
Mais pour une vraie voiture, la douille est terrible notamment en occasion.
Je vois mal comment les classes moyennes qui ont déjà du mal à joindre les deux bouts, comment vont elles se payer un VE d'occasion pour 10-15k€ et éventuellement se prendre autant en batterie en échange standard sur des véhicules qui ont même pas dix ans d'âge.
Vous pouvez me sortir tout ce que vous voulez comme argument, comme quoi c'est statistiquement rare, exceptionnel ou whatever. Ça reste un potentiel bien trop énorme. Et surtout, ce n'est pas du "ça n'arrive quasiment jamais", mais c'est surtout du "on espère que ça arrivera le plus tardivement possible".
C'est même probable que ce soit rédhibitoire pour acheter les "petites" voitures d'occasion, vu qu'il faut prévoir le double du tarif occasion du véhicule pour dormir l'esprit tranquille.
Et encore, on ne sait pas non plus comment réagissent les voitures secondaires qui dorment des jours voir des semaines/mois à l'extérieur en ville.
Pareil pour mon expérience de batterie en modélisme, l'entretien des batteries quand on ne s'en sert pas est primordial. Quid de ces voitures pas chères et pas utilisées ni parfaitement entretenues... Les fiasco à la puretech mais électriques ne sont que devant nous
@@Exx0S Exact ! Il y a un champ immense avec énormément de Tesla qui attendent d'être vendues...Peut être partir en recyclage 🤣😂🤣
@@hyperzara OUIiii!! à peine 4000€ pièce c'est dire...
J'avais une Renault Zoé j'ai eu une panne de batterie j'ai eu une prise en charge sous garantie car auparavant c'était en location de batterie obligatoire, un remplacement qui à prit 1 mois avec un véhicule de prêt thermique, tout c'est bien dérouler et c'était 2 cellules défectueuses.
J'ai ensuite eu à 165 000km une panne de moteur auparavant j'avais un bruit très bizarre depuis plusieurs mois, véhicule plus garantie ils ont mis plus de 1 mois pour me faire le diagnostique et me dire que le prix serait de 12 000 € chose qui ne vaut pas le coup au vu au kilométrage du véhicule et surtout le véhicule ne vaut plus rien sans réparation j'ai donc demander à Renault une participation qui été très faible de 2000€ pour acheter un nouveau véhicule.
Et maintenant j'ai donc une Renault Mégane pas mal de petit soucis qui ont été prise en charge en SAV
Mais à 70 000Km une panne du moteur, encore sous garantie ils m'ont remplacer sous 1 semaine avec véhicule de prêt
J'ai peut être pas de chance, mais c'était pour comparer que même chez Renault on peut avoir aussi de mauvaise expérience
Oui mais au moins le SAV fournit un véhicule de prêt ce qui est rarement le cas chez Tesla. Un des gros problèmes avec Tesla c’est qu’ils veulent que tout passe par l’application de support sans échange humain ou presque.
J’ai entendu sur plusieurs chaînes TH-cam que les vendeurs en concession tesla ne sont même pas des vendeurs automobile pour la plupart.
Avec Elon musk qui supprime l’intégralité du support technique des bornes de recherches tesla, l’avenir de Tesla ne semble incertain quant à la qualité des services proposés.
J’imagine que ce genre de chose va arriver plus fréquemment d’ici 3-4 ans quand les voitures hors garantie vont se multiplier . Aujourd’hui 80% des model 3 sont encore sous garantie moteur batterie
3-4 ans non. Tesla a vraiment decollé en 2020 et la durée de vie d'une batterie est de 12 ans environ.
Bla bla bla
@@emmanuelbardamu6204 12 ans ???????????????????????? vous y croyez ?
Merci pour ton retour vidéo. Par contre au sujet de station-e, suite à ta vidéo j’ai été tenté de souscrire, avant cela je télécharge l’app et je regarde autour de moi. Station IZIVIA (elle est bien la en réalité), 50cts de frais de lancement et 66cts le kWh avec station-e. Alors qu’avec la carte IZIVIA sur le même site 36cts et avec charge map 38cts le kWh. Comme tu le dis sur ta vidéo, ils ne prennent pas 10% de commission mais ils facturent x2. J’ai simulé avec plusieurs bornes que je connais, idem. Fin de l’aventure station-e pour moi et déception.
désolé pour cette expérience, en cas de bug sur un prix (ça peut arriver, je ferai peut être une vidéo un jour pour expliquer pourquoi), tu peux remonter au service client : support arobase stations-r point com
il faut remonter l’emplacement de la borne, le réseau et si possible une copie du tarif de l’opérateur d’origine
dans mon cas j’ai remonté un bug sur le réseau Le Plein et ça a été corrigé
Mais sur des bornes ionity, Electra, Powerdot, etc tu peux comparer tu peux y trouver ton compte sans avoir à remonter quoi que ce soit
Merci pour ce retour d'info, Tesla en dehors du SAV qui n'a pas été le plus efficace dans la prise en charge, a fait cer payer je trouve, ils récupèrent ta batterie gratos pour la revendre une fois réparer également à 13k euro ?! Ils pourraient te proposer un rachat de l'ancienne en l'état puis te revendre une nouvelle et en gros tu n'aurai que la différence a payer, ce serai le plus honnete je pense.
Hello. Vu que c’est un échange standard, je pense que le prix de rachat de l’ancienne batterie est inclus dans le prix. J’imagine qu’une batterie neuve coûte beaucoup plus chère. J’avais 20000€ en tête…
Pour la batterie 12v, c’est une erreur du garage, ça devrait être couvert…
Une 75kwh c'est 17000€ deja.
Une 100kwh ca tourne vers 22000€
Pour une SR+ c'est 12000€.
Ils recyclent tous chez Tesla.
J'ai fait installer un hdw3 à la place d'un 2.5, et bien ils n'ont pas voulu me rendre mon 2.5!!
Dans la discution ils m'ont finalement expliqué qu'ils le mettront sur une autre....
Pour faire simple, bah tu payes 2 fois le matos...😵
Courage à toi et grand bravo d'expliquer cela avec ce calme. Je ne sais pzs si jaurais la patience avec eux, j'ai une Model Y que je biens d'être propriétaire j'espère ne pas confronter à ce genre de problème. Ma précédente voiture était une Nissan Leaf de 2016, la batterie qui de base était petite, mais avit perdu plus de 20% de sa capacité. Après plusieurs appels au service clients et de passage au garage Nissan de Caen, ils ne veulaient rien savoir. Un coup la batterie était garantie 8 ans , après c'était 5ans du coup toute intervention serait entièrement à charge. Ça m'a soulé je l'ai vendu comme ça, dommage... Une chose est sûre je ne reviendrai plus chez Nissan je leur avait dit texto. L'avantage est en sortant de leur garage, je suis allé chez Tesla dont leur SC est juste à côté (clôture mitoyenne) donc ça m'a demandé deffort de changer de marque...
@@jujuZR merci, intéressant d’avoir des retour de différentes crémeries
Derrière ils vont certainement changer quelques cellules pour revendre ta batterie et refacturer autant à un autre... ils doivent faire une marge de dingue sur ces opérations...
Il serait temps que des normes/réglementations soient imposées pour la réparabilité des véhicules électriques et surtout des batteries...
Pas certain car pour l’instant ça doit leur coûter cher de reconditionner
Il serait intéressant que vous parliez de vos habitudes de charges peut-être sur une prochaine vidéo avec les données de TeslaMate entre autres.
En tout cas je trouve assez affligeant que Tesla n'es fait aucun geste alors que la voiture sort a peine de garantie sans parler de la batterie basse tension...
C’est dommage mais je pense que c’est comme les garages.
Mon expérience avec le tesla de Québec et celui de Vancouver est extraordinaire.
Service client adorable et très réactif.
Par contre hors garantie oui tu payes cher et y’a pas de cadeau 😂.
J’ai du changer la mienne car j’ai rouler sur quelques chose est ça a percer le dessous de la batterie.
Délais comme toi environ 2 semaines.
Par contre je suis aller dans un autre garage la faire remplacer. La mains d’œuvre est 2 fois moins cher.
Un grand merci à toi pour ce témoignage. Et bien , franchement, je dois te dire que ton expérience me choque beaucoup et,pour reprendre tes mots m’ébranle aussi. Pas sur le choix de l’électrique mais sur le choix de mon future véhicule électrique. Comme je l’ai déjà dit sur ma chaîne , je ne suis pas sectaire et je ne reprendrai pas automatiquement une Tesla en fin de LOA en mars prochain. Encore un grand merci. Laurent
Pour 13000 euros, personnellement je préfère acheter une bonne voiture thermique....
Très bonne vidéo. Bravo
Ça va être compliqué de trouver l'équivalent pour 13000€
Surtout que des thermiques qui lachent juste après la garantie, il y en a à la pelle
Votre vidéo est super et bravo pour votre honnêteté qui montre la réalité tesla aurait du faire un effort quand même
Merci pour ton commentaire et ton expérience . Il est vrai maintenant que l'on a un peu de recul , ce problème de batterie va tous nous concerner dans l'avenir. A TESLA de faire des efforts de prise en charge et de tarifs !!! .
Question dégradation accélérée, sur ces premières versions made in USA, Tesla n'avertissait pas du risque lié à la charge supérieure à 80% si on ne roulait pas dans l'immédiat. C'est que par la suite via des mise à jour OTA que l'utilisateur était informé de la dégradation plus rapide si il fixait une limite de charge au dessus des 80 %. (qu'en pensent les autres constructeurs...?)
Les amateurs avertis connaissaient ce risque (voir les différents forums de modelisme, stockage photovoltaïque ou de VE)
Pour conserver une batterie NMC ou NCA bien au delà des 200 000 km et/ou 8 ans, il faut l'utiliser le plus possible entre 50 et 80% de batterie, ce qui permet encore une autonomie de 120 km journalier. Une cellule stockée à 3.8 V n'aura quasi aucune dégradation après 8 ans... J'ai fait le test moi même...
A noter que la limite de charge sous les 50 % n'existe pas pour cette raison. Egalement, une batterie restée trop longtemps déchargée produit du gaz et se dégrade irrémédiablement.
La meilleur pratique en electrique est de charger en arrivant à 80%, pas de charger juste avant le départ. "Une batterie branchée est une batterie en bonne santé"
Ne faire que rarement des recharges en haut de 80% évite ce genre d'usure prématuré des cellules, c'est maintenant un critère très recherché pour la revente chez les acheteurs.
Ce n’est pas valable pour les lfp
Bonjour @nuagemagique ma LR de 2021 a 160.000 kms et présente une dégradation d'environ 8% je suis surpris de la dégradation >20% de ta batterie d'origine avant le drame. Je croise les doigts pour ne pas rencontrer le même problème 🤞Comme d'autres ici, il serait intéressant de connaître tes habitudes de charges DC/AC et si tu recharges quotidiennement à 80% ou pas, si tu descends souvent sous les 20%.
Au quotidien je limite mon niveau de charge, je ne sors des limites qu’en voyage
Tout ça, ne donne pas une bonne image du service Tesla, et de Tesla en général...
Et c'est un "tesla fan" qui le dit ..
Incroyable, ton retour d'expérience. Cela fait quelque temps que le service après vente Tesla accuse un nombre considérable de casseroles, l'aspect humain semble en être un des points les plus en défaut. Moi qui envisage l'achat d'une TM3 Grande Autonomie depuis quelque temps, la politique désastreuse de la marque a tendance à me refroidir de plus en plus sur ce projet. Alors, ta question est très pertinente: que donnerait le SAV d'une autre marque en pareilles circonstances ? Meilleur, ou pire ? Chose étonnante chez Tesla, ils ont été novateurs d'un bout à l'autre du process préludant à l'adoption d'un VE (produit qualitatif + point de charge répandu), mais ont oublié le SAV. Car aucune voiture, peu importe sa qualité de conception, n'est infaillible. Si le SAV Tesla s'avère plus problématique que chez la concurrence, le calcul ne sera pas long à faire. Merci en tout cas pour tes éclaircissements.
Quand on commande son auto , sa bouffe , etc … avec son téléphone
Il ne faut pas pleurer du manque d’humanité.
Il y’a quasi personne dans les center, le SAV ne peut qu’être pourri.
Ça dépend du tesla center , comme pour tous les garages ... quelle démagogie !
Eh bien merci pour cette vidéo, moi qui voulais savoir l’honnêteté de Tesla, je vais passer mon chemin et voir pour un autre constructeur, entendre des avis et lires les suivants en commentaires m’ont bien aidé, ✌🏻👍🏻
Entièrement d’accord avec toi sur le SAV Tesla, capable du meilleur comme du pire. Hélas, pour en avoir discuté avec quelques employés, ils subissent comme les clients cette vision totalement anachronique du SAV. Tesla ne peut pas faire l’économie de corriger le tir et de proposer une relation client à la hauteur de ses véhicules.
J adore ma Tesla Model 3 LR de 2019...mais je ne compte pas la garder au dela des 8 ans (je serais dans ce cas a environ 150.000km) , justement a cause de le fin de garantie moteur et batterie car le risque/cout est trop élevé par rapport a la valeur résiduelle du véhicule.
Merci pour la vidéo je trouve que c'est vraiment top ce que tu fais ça donne une idée de chez Tesla !
Ce que je comprends pas c'est que tu parles de la garantie 4 ans pour la batterie alors que normalement une batterie c'est 8 ans ou 160000 KM c'est du moins ce que j'ai sur ma Renault Mégane., j'espère que chez Renault au niveau SAV qu'ils sont un peu plus compréhensif et plus rapide ?
Ce qui est dommage tu n'as pas parlé de tes recharges ce qui parfois peut endommager la batterie, je prends mon exemple je charge le plus souvent en A C 22kw de 20/80 pour % et quand je fais des longs trajets j'utilise le combo 130 kW jusqu'à 90 % pour minimiser le risque de panne.
Encore merci pour avoir partagé ta mésaventure.
Bonne route à toi. JM-C 13
@@jean-marccoolen6417 j’utilise la charge +100kW que lors des longs trajets, j’ai une borne 22AC à la maison
Quand je parle de la garantie de 4 an c’est la garantie du véhicule hors batterie, pendant cette garantie on vous prête une voiture chez tesla, mais pendant la période entre les 4 et 8 ans si tu as un pépin normalement ils ne te prêtent pas de voiture
Vraiment cool de voir de nouvelles vidéos ! 👏
Merci José !
Tesla est le "Free" de l'automobile : il veut mieux qu'il n'y ait pas de problème 😮😮
Ça dégoûte ... Je roule en tm3 depuis 2021 j'espère que je n'aurais pas le soucis...
Merci pour ton témoignage. J'espère que ça sera ok pour la suite.
On aurait pu attendre plus de compassion de la part de Tesla, surtout quand on voit le prix de la facture. Le SAV et le manque de considération du client est Un énorme soucis chez Tesla.
Ma batterie a été remplacée en trois semaines par une neuve. La voiture avait 2 mois et 4100km. Une LR 2020. Elle ne chargeait plus à plus de 33%. Scan my tesla explosait aussi le score d'imbalance à plus de 200mV.
J'ai récupéré ma voiture avec une caméra qui ne fonctionnait plus. Ils s'en foutent. "Faites un ticket" (et partez, en sous entendu ).
Les insouciants qui pensent qu'une batterie ne meurt que d'usure n'ont rien compris. Rare seront ces cas là. Les batteries meurent n'importe quand, dès qu'il y a un défaut qui apparaît.
Je ne comprends pas pourquoi Tesla ne fait pas des garanties à vie des batteries, avec des échanges standard. Car ils vont subir des ralentissements des ventes.
Et on est loin du 7000$ HT des échanges standard décrits par Musk il y a quelques années, et colportés par les super fan aveugles.
J'aimerais beaucoup me prendre une Y cherry red LR, mais Tesla (le service) me fait horriblement peur. Ma LR va encore faire 100000km (j'en ai 87000), et j'aurais finis mon crédit. Je pourrais garder. Des sous pour un remplacement de batterie. Donc je ne vais toujours pas sortir du système de crédit, car il me faudra immobiliser environ 15000€ au cas où. Sans compter que beaucoup changent des moteurs, des ports de charge, etc... Sur une voiture à 50000€ neuve, il faut prévoir au moins 20000€ de réparation sur une dizaine d'années d'utilisation. 😊
Pour ceux pour qui tout se passe bien, c'est gagné ! Les autres...
Bonjour,
Merci pour le retour général claire, comme toi ici lors de ton résumé général, mon intérêt s'ébranle envers l'électrique et encore plus pour celui envers la marque Tesla.
Ne lache pas l’affaire et reste à l’écoute
Maintenant que j’ai publié le pire, il me reste à parler du meilleur :)
C'est presque dommage de ne pas avoir essayé une réparation, après je comprends les contraintes temps et indisponibilité, ca aurait été intéressant de connaître les raisons du problème et la réparabilité , j'ai une LR de 2019 alors ça m'intéresse 😅
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience honnête et factuel.
Globalement je trouve que les remplacements de batterie sur les Model 3 pré-2021 fabriquées aux US sont loin d'être un évènement rare. Elles ont clairement un gros problème de fiabilité.
J'ai une Model 3 avec batterie LFP, j'espère qu'elle durera beaucoup plus longtemps que la garantie...
Salut,il y a une vidéo sur automobile propre ou la charge 100% stationnaire est déconseillée avec risque de dégradation des cellules sur les batteries LFP,la charge 100% c'est bien de temps en temps pour rééquilibrage des tensions des cellules pas sûr que les conseils de tesla soit au top.
@@fabricefabrs1711 c'est des conneries ça. Ils devraient bien lire l'article scientifique avant de faire de telles conclusions.
@@yilmazdeniz4435 oui, il me semble que le soucis sur les cellules LFP se présente quand il n'y a pas de gestion de température (système de refroidissement/chauffe).
@@yilmazdeniz4435 c'est étonnant venant d'automobiles Propre, j' espère qu'il vont démentir leur vidéo.
Ultra intéressant , je trouve aussi bizarre leur nouveau standard de garantie ( anciennement 8 ans , kilométrage illimité ) , personnellement j' ai une vieille Tesla Model S 90 D de 2016 210 000 kilomètres , le pack batterie et les 2 moteurs sont d'origine ( Charge 90% / 100% de supercharge gratuite ) . Ce qu'il manque en France c'est de vrai spécialiste indépendant comme Expert VE au Canada qui sont capable de déssoser les modules de la batterie et remplacer pour 1/3 du prix ( voir moins ) que le réseau Tesla prend . A l'heure actuelle en France même avec Revolte à carquefou c' est ultra limité ce qu'ils sont capable de faire .
@@vincentcarriau860 ça va se développer avec le temps
Depuis qu'on s'est rencontré au gigatelier; je charge systématiquement avec la carte station-e en dehors des steles tesla ^^! Content de te retrouver sur YT !
Nickel 👌🏾
Je trouve l'intervention correcte, même au niveau du tarif. Merci pour ce témoignage très instructif.
Mais je déplore le manque de concessions, manque de contacts humains... c'est un vrai inconvénient par rapport aux autres marques.
J'ai mis 18 mois avant d'acheter une Tesla pour cette raison, et çà peut etre un souci pour ceux qui gardent leur Tesla longtemps (donc + de risques)
Oui avec de la communication et un petit geste on peut faire passer plus facilement ce type de sujet, sans même parler de la batterie 12V
A force d'entendre ce genre de retour, je ne considère même plus tesla comme une enseigne chez laquelle je pourrais acheter une voiture.
Le problème c’est que l’on ne sait même plus quoi acheter …
Pour rappel, la model 3 a commencé en 2017 avec 1764 véhicules de livrées et 146.055 en 2018.
Sachant qu'en plus par rapport à la model S c'est encore un nouveau type de batterie, avec juste 1 an de retour d'expérience sur les quelques voitures qui sont retournées au garage.
Si tu associes la jeunesse de l'entreprise, de la voiture et de leur technologie batterie en 2019, c'est normal d'avoir un peu de casse.
Pour se faire une meilleure idée de la longévité, il faut plutôt regarder les models S qui se vendent depuis 2012.
Je pense que depuis, Tesla a eu assez de retour d'expérience sur sa nouvelle batterie et voiture pour passer la garantie de la batterie de 4 ans ou 80.000 km (comme dans la vidéo) à 8 ans et 160.000km
@@lolo75558 je n’arrive pas à comprendre pourquoi une batterie neuve n’est garantie que 4 ans et 80 000kms
@@lolo75558 Ca n'est pas juste un problème de batterie mais aussi de sav désastreux...
pareil: ça me deprime d'acheter une voiture (VE ou VT).
Vidéo très intéressante qui pose question sur le choix de l’électrique en effet (j’ai un modèle Y) et la fiabilité de la batterie. J’entendais souvent dire que les batteries étaient fiables et pouvaient tenir plus de 300000km largement et ta vidéo montre qu’il y a des exceptions. Le pire dans tout cela c’est la relation client qui n’est pas du tout à la hauteur. Tu fais bien de le mettre en avant et de nous informer sur le sujet. Merci
Tu n'as pas contacté revolt pour réparer ta batterie ?
Merci de ce retour d’expérience bon 200 000 km pour 13 000 euros sa fait 6.50 euros/100 km avec les économies réalisé sur les recharges et entretiens, sa reste rentable.
J'ai un ami qui avait acheter une Peugeot ion d’occase avec très peut de km mais batterie défectueuse. Pris en charge par Peugeot mais 1 ans pour la remplacer avec voiture de prêt dans l'attente (e208 pour son cas). 2 semaines c'est rapide...
Rentable , en gros pas grave continuer comme ça vous avez tous compris, je me poile c est un bonheur c est pour ça que les marques produisent de pire en pire de produits de merde
@@mikelaunay6127 et bien toi aussi continu comme sa,j'aurai une penser pour toi quand tu repassera à la pompe (a fric) à rouler dans une bagnole de merde, bruyante et qui pue également. figure toi qu'un de mes dernier thermique et bien j'ai du changer le moteur juste après la garantie et 33 000 km c'est sur c'est très fiable et ça coute rien.
@@f1orlmdr tous le monde change pas de moteur a 30 000 km , c est vrai quand on représente 15% des ventes nationales on est bien plus intelligent que la masse , pour info mon diesel avec lequel je peux faire 1400 km viens de passer l es 400 k km alors c est sur une électrique c est moins chère à l achat ( peut-être pas) et une remplacement de batterie te coutera 6,5 euros au 100 km (moins chère ou peut être pas ) , alors évidemment si vous roulez en stellantis ou Renault alors un bruit nouveau chaque matin , visiblement vous avez jamais entendu parler du biais de confirmation mais pas grave continuez comme ça , c est comme tous cas gens qui continuent à acheter du puretech bon courage
@@mikelaunay6127 Vous me faite marrer avec vos bagnoles qui fond 1400 km (tien c'est des enchères avant c’était 1000 et bientôt 2000?) pour en faire moins de 100 km par jours. Avec l'instabilité mondial, la baisse de production et la demande croissante de pétrole, c'est sur les prix vont baisser. Posez vous la question .La génération qui arrive aujourd'hui préféras des moteurs qui demande énormément d'entretiens avec un potentiel de pannes nombreuses, bruyant et qui pue ou bien des moteurs simple et des véhicules simple à conduire. Vos 15% d'idiot vont surement vous prendre pour une curiosité d'un autre age.
J'aime bien les gens comme vous avec qui nous serions toujours au train à vapeur ou le TGV serait toujours "la flèche d'or". Belle mécanique mais dépassé.
@@f1orltu te rends compte que dire tous ça c est vraiment bien sous ce genre vidéo, et détrompe toi je suis pas contre l électrique mais je suis contre le fait qu on nous l impose , l electric c est bien pour certaines personnes mais mous qui fait 60 k km par ans pas possible, et la solution a tous les problèmes m est pas unique, en tous cas la rage des perdants me fait beaucoup rire , sans primes ecolo pas de vente , si c était si beau I n y aurait pas besoin ( exemple Allemagne ) on as jamais eue besoin de donner une prime pour acheter des iPhones , mais bref , l electric c est pas une religion faudrait ce calmer
Salut, rien ne me choque dans ta vidéo a part un détails mais j'en reviens plus tard, pour mon histoire j'ai acheter une golf GTI et 1ans après la garantie a pris fin le moteur casser, j'ai du aussi payer un moteur en échange standard 8000€ alors ok on est pas sur du 13k€ mais le principe reste le même, je pense sa fait partie du cycle d'une voiture, toi tu n'a pas eu de chance mais j'en voie certain avec plus de km et aucun soucis, usure normal... le seul hic peut être c'est la batterie 12V et a la limite et le non geste commercial. j'avais eu 5% de remise sur le moteur, ok c'est pas grand chose mais le geste compte. merci pour ton retour en tout cas.
Le problème des gestes commercials, c'est que le constructeur gonfle les prix de 5%, et fait une remise de 5% à la tête du client ou suivant s'il gueule ou pas.
Perso, je préfère acheter en connaissance de cause, aux prix affichés.
Moi, les vendeurs de bagnoles marchand de tapis, ca me gonfle, j'ai tout le temps l'impression de me faire arnaqué malgré les remises qui s'accumulent pour me faire croire que j'ai fait une bonne affaire.
Je suis scotché.
Je suis heureux d avoir acheté un V.E. avec une methode commerciale et managériale "a l ancienne".
Ce mépris du client ne passera pas à la longue. Ils ont intérêt a changer leur fusil d épaule.
Plusieurs personnes autour de moi ont banni tesla à la lumière de mon expérience …
@@NuageMagique Je les comprends vraiment.
@@NuageMagiques'ils bannissent une marque au moindre problème, je crois qu'ils ne vont plus acheter grand-chose.
Ah bon. Vous croyez que le management à l ancienne fonctionne mieux? Je suis gestionaire de flotte auto. Devis l annee derniere pour un kangoo elec, batterie de 33 kWh, 2018, 35000km, 32000€. Idem pour une C0 certes plus agée mais 45000km, 14 kWh, 28000€. Les constructeurs old school ne veulent pas réparer.
Témoignage très intéressant, mais je croyais que la garantie batterie c'était 4 ans ou 80000km? Pour ceux qui disent après un tel témoignage je n'achète pas de VE ou je retourne au thermique, sachez qu'avant ma TM3 Perf 2022 j'avais un BMW X4 XDrive D, acheté neuf. Casse moteur à 25000km! Défaut des coussinets du vilebrequin qui a fait de la limaille et fusillé les 2 turbos.Tout pris en charge par la garantie et assistance BMW au Top (Taxi, voiture de prêt etc). Mais effectivement, en matière de SAV TESLA a une marge de progression intéressante. Nous allons voir dans les années qui viennent si ce cas reste une exception ou se réitère souvent.
Quand on est sous garantie, tout va bien, après c'est l'avanture
Bonjour et merci de ton retour. Personnellement, je me serais posé à la réception du devis Tesla et je me serais laissé du temps (en louant une voiture) pour envisager une réparation hors Tesla vu que la voiture n'est plus sous garantie (donc plus rien à perdre de ce côté là). Et je me serais renseigné au près de Revolte e-garages qui réparent les batteries Tesla (et les autres). Certes, c'est plus compliqué car il faut envisager de faire réparer plus loin, ailleurs que chez le constructeur mais à l'arrivée ça risque de revenir bien moins cher.
L'écart de 3000€ entre une batterie neuve et une reconditionnée (la tienne une fois réparée) me parait faible. Dans le domaine de l'hybride, une batterie reconditionnée coûte environ le tiers d'une batterie neuve et la moitié d'une batterie récente (source BNA).
Je me suis posé la question de la réparation hors tesla mais ce n’était pas avantageux pour moi
@@NuageMagiqueau vu des symptômes , je pense qu'un échange standard était moins rentable que d'aller chez un spécialiste ,financièrement, mais d'un point vu temps, facilité , praticité,c'était le mieux.
Quelques cellules à remplacer, en plus sur un vieux modèle c'est plus simple.
Va sur la chaîne clinic EV .Pour voir un peu ce qu'ils font.C'est loin mais il semble très bon.
Si meme des grandes marques comme Tesla ont des problemes ,j'imagine meme pas ce que vont endurer ceux qui roulent en VE français ,pas étonnant que ça decote trés fort en occasion.....
En plus reconditionné c'est garanti que 4 ans je crois ,si elle te lache a 5 ans tu auras vraiment gagné le gros lot.
Merci pour ton retour.
Pas de bol, à 2 mois prêt.
J'ai l'impression qu'une priorité est donnée sur les véhicules sous garantie.
D'où l'intérêt de peut-être prendre de prendre l'extension de garantie.
13k c'est environ 2ans de décote sur un véhicule neuf.
J'ai bien reflechis je pense que il fallait tenter l avocat et la mise en demeure . au pire il y aurait eut une prise en charge partielle .
Salut Christophe. Une video très attendue. Les bras m en tombent. Je compatis à ton malheur. Toujours le même problème chez Tesla : l humain !! A un moment, ces "chefs de m..." auraient dû descendre de leurs tours pour serrer des mains et user du postillon avec toi ! ils sont payé entre autres pour cela pour des problèmes exceptionnels tel que le tien. 13K€ tout compris , j aurais pensé beaucoup plus ( .. genre 20K€ comme mentionné dans l achat de ma Tm3 Lr). Merci pour cette vidéo instructive. au plaisir de te revoir. amitiés Ivan
La dégradation batterie est vraiment importante sur ces batteries en NCA
Et oui rien à voir par rapport aux NMC et les LFP
Très intéressant! J’imagine pas comment çà pourrait se passer pour un véhicule electrique Chinois qui a pas la puissance d’un groupe comme Tesla. A la casse au bout de 8 ans …
Lequel par exemple?? Ils sont quasi tous plus gros !
@@jeremphi6826 je ne vois pas beaucoup de centre sav de constructeurs Chinois sur notre territoire : xpeng, byd …et même MG souvent vendus par des concessionnaires multi-marques, je doute qu’ils puissent offrir un sav de la marque pour les modèles électriques aussi puissants que Tesla avec leur Tesla center. Tesla vend le modèle electrique le plus vendu au monde avec le modèle Y… je pense quand même qu’ils sont plus puissants… ( je parle bien de la puissance sur le marché de la voiture électrique), et un des meilleurs experts.
@@jeremphi6826 vous avez acheté une MG? Ou sur le point?
Excellente analyse
Il n'y a pas de reconditionnement avec des batteries qui sont noyées dans un durcisseur, c'est techniquement impossible.
Je pense que si des garage alternatifs arrivent à faire des réparations, chez Tesla il doit bien être possible de faire du reconditionnement !
À commencer par une réparation au niveau des modules
C'est vrai. Il y a une vidéo technique sur le sujet. ;)
Super Retex . Peut tu rappeler dans le resumé : le type de batterie, l'année, quel fabriquant , une reference si possible. Cela permetra un retex sur les occasions (et eventuels defauts de design) . Il serait sympa d'avoir un retour d'analsye de la panne (pb cellulles , connectiques, BMS ?)
Merci pour toutes ces informations!
Certes le service n'est pas top, mais c'est hélas bien pire chez les autres. Chez Hyundai, de nombreux problèmes sur les VE avec les batteries 12V faiblardes et une gestion discutable de sa recharge. Résultat: véhicule immobilisé. Et bien souvent ils n'ont aucune expertise pour reparer les VE. Chez Renault, même combat.
La qualité du sav Tesla varie grandement d'un service center à un autre.
Au moins chez Tesla, ce ne sont que des VE donc ils savent faire.
Concernant le remplacement du pack, je me demande si tu ne devrais pas intenter une action pour une prise en charge partielle de la réparation. Le prix est correct pour un pack complet remplacé, c'est comparable au tarif de remplacement d'un bloc thermique complet.
Il faut espérer que les prix descendent au fil des années. Je reste persuadé que tu n'as pas eu de chance avec un pack qui avait deja quelques cellules faiblardes. A mon sens, les packs sont fait pour durer bien plus longtemps que ça.
Il faut espérer qu’on puisse un jour avoir le droit à un remplacement de module pour un budget autour de 3 à 5000€, ça avait été envisagé il y a fort longtemps chez tesla
D’accord avec toi reste à voir comment les concurrents se comportent
@@NuageMagique je pense que ça va se démocratiser chez des réparateurs tiers dans les prochaines années.
@@NuageMagique combien de cycles a le nouveau pack reconditionné ? Quel âge a t'il ?
@@vanadium0101je n’ai pas de décompte avant le reconditionnement, via ScanMytesla il apparaît comme un pack neuf …
@@NuageMagique 6% c'est un pack qui a probablement environ 3 ans, à 2% par an en moyenne, sans doute entre 30.000 et 50000kms parcourus vu la moyenne des français.
Il faudrait aussi légiférer pour qu'un pack de remplacement ait la même garantie que le pack d'origine.
13000€ en tout cas, c'est tres loin des 30000€ à 40000€ de carburant que tu aurais déboursé avec une thermique de puissance équivalente sur 200.000kms.
Même un thermique diesel econome c'est 6L aux 100kms, 10€ les 100kms, 20k€ pour rouler 200.000kms, sans compter l'entretien.
Tu es largement gagnant.
Il faut surtout espérer que je sois dans le cas le plus défavorable, et que la réalité sera bien moins « nuancée » pour la majorité
@@NuageMagique tu as vu la model S qui a 700.000kms en vidéo? Elle roule encore bien avec 30% de détérioration de batterie.
Il n'a pas payé sa batterie 13000€ pour parcourir 200,000 km. Ces 13,000€ seront utilisés pour parcourir les kilomètres à venir. Mais il ne faut pas oubliér que c'est une batterie reconditionnée, pas une toute neuve! Si, dans le pire des cas possibles, elle venait à le lâcher juste après sa garantie de 80,000km, elle lui aura quand même coûté 16€/100km. C'est plus que le carburant nécessaire pour couvrir cette distance sans même avoir compté le prix de l'électricité.
On sait entre temps que beaucoup de batteries Tesla tiennent > 300,000km, mais il faut un peu de chance. L'électrique peut vraiment être économique si on parvient à amortir sa batterie sur un grand nombre de kilomètres et qu'on charge à la domicile ou au travail. Mais ce n'est pas pour tout le monde et il faut un peu de chance. Il faut absolument que les batteries puissent être réparées par des sociétés indépendantes, que ce marché et la concurrence s'y développe et que leur réparabilité augmente: les batteries actuelles ont une architecture modulaire à la base, mais la manière dont le pack est emballé par le constructeur les rend fort difficiles à réparer.
@@MrDiamondFlyer C'est surtout que les économies par rapport à un thermique permettent largement de financer une nouvelle batterie à 200.000kms.
A supposer que sa batterie lache juste apres 80k kms / 4ans, à 16€/100km, c'est 10L/100kms en équivalent thermique, pas déconnant pour une voiture de 450ch 4x roues motrices.
Un thermique sportif de 450ch, à 200.000kms tu as généralement pas mal d'entretiens lourd (turbo par exemple).
Le prix de l'électricité, surtout chargé à la maison, est anecdotique comparé au reste: 2€ les 100kms, 4000€ pour 200.000kms.
Changement d'un puretec 1.2l j'ai vu des devis a 8000eur....
Hello hors garantie il faut peut être aller voir ailleurs . Il commence y a avoir des réparateurs de batterie sur le marché
Wow ça fait mal ! Ça me conforte dans l'idée de ne pas attendre la fin de garantie avant de vendre ma Model 3 2019 aussi (peut-être passer sur une plus récente ?). Je me demande si ces vieux modèles n'ont pas de sérieux problèmes de conception.
Rien que du bonheur ... quelle réparation sur un véhicule thermique prend 2 semaines ou plus ?
Salut, Audi quattro boîte HS 4 mois d’attente et flector mal serré à la recup véhicule, 1.2 puretech Peugeot 308 déjà 5mois à attendre une réparation moteur HS et pas de délai.
Salut , content de te revoir en vidéo, je suis d’accord avec toi le SAV Tesla est de pire en pire, la preuve en est j’ai eu un souci sur mes pneus Michelin primacy monté d’origine sur la voiture. La mousse se décolle. J’ai été obligé de me débrouiller avec Michelin , tesla n’a rien voulu savoir et m’a même fait payer la main d’œuvre pour la dépose de la mousse sur le premier pneu, sachant que j’ai eu les quatre.
C'est vraiment une situation... lamentable pour Tesla! .Bravo Monsieur pour votre zénitude!.J'ai bien fait de m'être abstenu et tout ce que j'ai expliqué au tel au jeune vendeur qui a essayé plusieurs fois de me faire signer une mod 3, s'est avéré exact malheureusement....Il n'a d'ailleurs réfuté à l'époque aucun de mes arguments pour ne pas signer un bon de commande...preuve que lui même ne devait pas bcp croire à ses produits😮
Zenitude ou résignation …
Mieux acheter un véhicule avec concessionnaire physique.
Par ailleurs les VE vieillissent moins bien que les autres et le risque de grosse réparation et plus important à cause de la batterie.
Très bon vidéo car plein d'enseignements.
Vous avez quoi comme source ou etude pour pouvoir faire cette affirmation ?
Merci pour ce retour et franchement je suis dégoûté et pourtant j ai une M3 LR de 2023
Pour les entreprises qui facturent le kwh charge rapide dépassant les 40cts ( t3-2024).
On est presque à du vol.
Quand je vois ma boîte qui le 10cts d’accord nous avons de la force de négociation mais pas moins pas plus qu’un opérateur de borne
Disons que dans bien des cas il y a moyen de ne pas facturer dans les 50ct, il faut espérer que la concurrence aide sur ça …
Merci pour ton retour d'expérience très intéressant. Par contre, je ne suis pas d’accord avec toi sur le côté "déshumanisé" du service après-vente chez Tesla. Au contraire, je pense que le vrai problème avec les marques automobiles, c'est la différence de qualité de service d'une concession ou d'un atelier à l'autre, selon l'endroit. J'ai parfois remarqué que la qualité du service se détériorait avec le temps, souvent à cause du turnover du personnel. C'est donc difficile pour une marque de garantir un service de qualité constant, à la fois d’un atelier à l’autre et au fil du temps. Pour moi, le souci vient justement du facteur humain. À mon avis, l’avenir des métiers techniques comme la réparation et l’entretien automobile, c’est plutôt des robots comme Tesla Optimus, capables d’assurer à la fois le côté technique et la relation client, de manière uniforme et rapide. Ça éviterait de devoir espérer qu’un "Yannis" soit là pour garantir le service minimum auquel chaque client devrait avoir droit.
Yes, mais l’humain c’est aussi de prendre en compte les contexte, plutôt qu’une règle automatique
Et c’est rassurant de pouvoir avoir des infos de la bouche d’un humain
Merci pour ce témoignage
Super vidéo, mais perso C hors budget pr moi. 13000€ une batterie reconditionné + communication impossible, moi je ne pourrai pas.
Franchement navrant les commentaires réducteurs et mettant tout les services center dans le même panier. Je serais curieux de voir vos réactions si vous allez chez Audi et autres bmw… etc.
Généraliser sur la base d’une expérience … ouaouhhh! que c’est puissant et révélateur!😂
Il y a aussi de très bonnes expériences réactions et d’interventions rapides chez tesla. Qu’on se le dise.
Perso calculateur HS sur ma 2nd Y LR 3 mois après l’avoir achetée. Prise en remorquage le matin même et voiture de prêt 2 jours après pour 4 semaines (le temps d’analyser tous les paramètres pour faire un constat précis. Commande des pièces et réception apres 3 semaines et remise du véhicule la semaine 4 et depuis 0 soucis et 72000km en 2.5 ans.
Perso tesla assez champion dans la prise en charge, le service client sur France et Suisse et surtout les explications données par les ateliers. Je comprends qu’il peut y avoir des imperfections dans. Certains centres mais d’autres fonctionnent très bien et les voitures sont réparées parfaitement bien.
Tu noteras que le SAV se dégrade une fois la garantie expiré.
Et heureusement que ce n'est pas la misere à chaque fois
@@jerome2604 comme partout, il y a des bons et des mauvais centre de services ou garages que ce soit chez Tesla et les autres marques ou garages. Il faut faire remonter les info pour les mauvais comme pour les bons. Tout le monde est gagnant dans tous les cas... sauf les mauvais qui veulent rester médiocres... encore faut-il que les pannes ou les problèmes techniques soient biens compris entre les parties, et ça c'est pas gagné (surtout quand les proprio de véhicules commencent par être vindicatifs et agressifs). Perso des Techniciens mobiles m'ont dit souffrir régulièrement de la méchanceté de certains alors qu'ils n'y sont pour rien dans les problèmes apparaissant sur les voitures modernes et plus complexes de par les technologies embarquées.
Bon, ça fait 6,5€ de plus aux 100 km pour compter le remplacement éventuel (tout le monde a l'air d'aimer dire que c'est inévitable). C'est cher (surtout à lâcher d'un coup !) mais à comparer aux prix des révisions, réparations et carburant économisés sur un véhicule thermique équivalent de 200000 km (oui c'est un commentaire générique 😉)
Oui, il faut surtout garder en tête le risque et s’organiser pour être prêt au cas où, car 13 000 € quand même, bien que ça puisse être facturé plus cher
Merci pour ce retour d'expérience.
Bien de connaître effectivement le "tarif" d'un changement de batterie. Hors garantie, ça se justifie car effectivement vous étiez hors de la garantie. Mais comme c'est de très peu, un geste commercial aurait été bienvenu.
Pour la batterie 12V, là ce n'est pas normal: il est évident que le fait que la HV n'était pas là est la cause de la décharge profonde de la 12V. Donc s'il n'ont pas laissé un maintien (chargeur 12V) pendant quelques semaines, c'est eux qui ont causé la mort de la batterie 12V. On le sait tous, c'est une très petite batterie, qui n'est là que pour "démarrer" le système, mais elle est en permanence rechargée par le DC/DC qui tire son énergie de la batterie 400V. C'est d'ailleurs pour cela qu'il n'y a pas de mode "off" sur les Tesla, la 400V est active en permanence, pour maintenir la 12V (et accessoirement alimenter la PAC qui maintient la T° des cellules dans une bonne plage, en cas de garnd froid ou de grosse chaleur).
Bref, normal de devoir payer la batterie (même si une panne à 200000km c'est quand même étrange, la durée de vie devrait plutôt être de l'ordre du million de km) , mais vu que vous aviez dépassé de peu, un geste commercial (10 ou 20%) aurait été commercial. La batterie 12V c'est complètement anormal. Et pingre de leur part, vous veniez de leur lâcher 13k€, il pouvait le prendre en charge!
L'accueil est également anormal. Je n'ai eu affaire à eux que pour des petites pannes, le ranger venait chez moi, ou pour un entretien que JE demandais, ils étaient réactif, mais le fait de ne pouvoir les appeler, avoir un mail, bref un interlocuteur humain, c'est pour moi une très mauvaise chose. C'est leur modèle, le "tout par l'appli", mais dans ce cas ça doit être réactif presque à la minute. Les relations humaines se perdent (et pas que chez Tesla), ça en dit hélas beaucoup sur nos sociétés modernes...
Bon courage à vous, et j'espère que votre "nouvelle" batterie durera bien plus que la précédente !👍
je crois que la tesla qui a le record du monde de km (1.9M) le proprio a du changer au bout de 800k km
et il esn est à a troisme ou quatrime batterie à date
Oui le coup de la batterie 12v facturée j’ai trouvé ça fou.
La batterie haute tension je pensai qu’elle ferai entre 250 et 300 000 km, je savais bien que ça serait pas éternel
@@NuageMagique Et bien, je souhaite voir votre vidéo dans quelques années, intitulée "j'ai refais 300Mkm avec ma nouvelle batterie, mais sans problème cette fois-ci" 😉
@@NuageMagiqueje suis désolé pour toi , mais j'avoue que si il y'a des signes de problème. J'irai chez garagiste spécial EV pour une analyse.
Avec la baisse des ventes et des marges, Tesla ne va pas faire une geste commercial.
Très intéressant, merci pour cette vidéo. Pour moi le prix reste très honnête, le prix de la batterie est affiché à 16000€ sur la facture de la voiture. En plus je trouve très bien qu’ils remettent dans le circuit les modules qui n’ont pas de problème en reconditionnant des packs. Il n’est malheureusement pas vraiment possible de remplacer seulement des cellules ou des modules endommagés. Il faudrait pour cela en trouver qui ont les mêmes caractéristiques liées au vieillissement. Pour les délais, oui, une semaine pour avoir le premier retour c’est n’importe quoi. Pour la suite je trouve que tu t’en tire très bien. C’était quand ?
Sur ma facture d'achat de M3 Perf, il est indiqué 16600€ HT, ensuite il y a une colonne TVA à 20% et dans le prix final de la batterie, le TVA ne s'applique pas, bizarre leur facture, c'est 16600€ HT ou TTC en fait ?
Apparemment REVOLTE à Nantes est capable de changer les seuls modules ou cellules endommagés, mais hélas que sur des Model S et X...pour l'instant.
retex tres interessant, qui me conforte dans mon choix d une niro ev kia, meme si on sera d accord que ça ne garantie pas d avoir des déceptions et qu'il y a d autres inconvenients (mais qui me sont moins genants).
Bah les gars, n’hésitez pas ! Achetez TESLA !
Et le véhicule électrique, un rêve ! Les achats sur internet, les relations dématérialisées …le pied !
Merci pour toutes ces précisions intéressantes. Finalement le garage e revolt ça n'a rien donné ? Le tarif était le même ?
On en parlera dans le live
Malheureusement, les concessionnaires français ne sont pas meilleurs: il y a une vingtaine d'années avec une Citroën neuve 6 mois et 4000km panne moteur : durée de changement du moteur 6 semaines et pas de prêt de voiture; et "oubli" de changer le turbo comme préconiser par le constructeur; résultat: plus jamais de Citroën.
Ma Long Rangé a près de 3,5 ans et a eu sa batterie changée au bout d'un mois et 900 km sous garantie, immobilisée un mois. Je passe sur l'état lamentable de la voiture à la livraison et sur le SAV pas à la hauteur.
Pas mal d'autres pépins depuis, triangles, trappe de recharge (2 fois), coffre vrillé, mise en sécurité de la batterie avec déclenchement du fusible pyrotechnique (impressionnant) et j'en passe (couinements divers, coulures dans les phares et eau dans les feux par exemple, voiture récupérée rayee....
La garantie générale finit dans qq mois, la voiture a perdu 60 pcent de sa valeur (on me la reprend 21000 alors qu'elle valait 57000 avec les options et qu'elle a moins de 70 000 bornes...)
Bref, jamais été Tesla fan, heureusement que c'est par ailleurs une bonne voiture.
Un conseil :si vous voulez une Tesla, passez par la LOA afin de pouvoir la leur rendre à la fin du contrat !
Merci pour ton retour d'expérience. 13 000€ pour remplacer la batterie à 200 000 km ça pique. 😢
Ça pique, mais le coût n’est pas le premier problème. Selon moi déjà ça aurait du arriver beaucoup plus tard, ensuite il y a le service tesla
@@NuageMagique oui le service Tesla c'est pas le top niveau communication
Merci pour ta vidéo. J’ai eu une grosse panne aussi et le sav tesla est plus qu’à revoir.. idem pour avoir une pièce petite ou grosses.! J’ai demandé si cela viendrait de la gigaberlin et ben non tout vient de Chine ! On m’a dit on ne va pas perturber la production pour une une pièce ! Rien n’est donc prévu en Europe. Et toute panne est passée sous silence. Très compliqué d’avoir une explication 🥶😤
C'est sur, tu vas chez Renault et tu auras une personne qui prendras en charge ton véhicule. Maintenant, 2 semaines ne me parait pas dingue si je compare au délai pour changer un moteur sur une thermique (selon les marques, cela peut être bien plus). J'ai ma fille qui a rencontré une casse moteur sur un quashquai et ils n'ont rien voulu savoir bien que la voiture ait été entretenue chez eux. Cela ne justifie pas l'attitude de Tesla, ce qu'il manque en effet, c'est l'absence d'interlocuteur, le fait de savoir que quelqu'un prend en charge mon cas. Maintenant, le tarif reste élevé. Mais combien coûte un changement de moteur sur une thermique de 450cv? On ne doit pas être loin non plus des 10000€....
Oui les 2 semaines ca me va et si ils me l’avait dit des le début j’aurai été rassuré
Mon oncle attends depuis mai de faire réparer son coffre. Il n'y a aucun réseau de réparation et les délais c'est minimum six mois. J'ai acheté ma Tesla car mon oncle avait la sienne depuis 4 ans et en était super content... Ça c'était avant mai dernier et son accident. Le service commercial est totalement méprisant et inexistant.... J'ai perdu 2000€ avec eux. Je crois qu'acheter uns tesla est la pire chose que j'ai pu faire dans ma vie... Et tout ce que tu racontes dans ta vidéo résume totalement tesla et le mépris total des clients. Mon autre suv que j'ai depuis quinze ans, quand j'ai un soucis je change le capteur a 30€ et la voiture repars.. Tesla il faut prendre un crédit pour réparer. Ils sont entrain de se tuer car les clients actuels ne vont pas racheter tesla et surtout vont faire de la mauvaise publicité.
C'est vraiment simple la voiture électrique !
Le problème c'est qu'une batterie qui tombe en panne hors garantie sur un VE plombe toutes les économies faites sur le prix du carburant et de l'entretient par rapport à une thermique.
Après vous allez me dire sur une thermique le moteur peut lâcher prématurément aussi, oui ça arrive mais ça coute rarement aussi chère de le remplacer sur une voiture de cette gamme, surtout si c'est un moteur d'occasion (puisque là c'est une batterie d'occasion visiblement).
C’est l’équivalent de quand on casse son moteur à combustion, même tarifs et délais
Un moteur thermique remplacé à ce prix ce doit être un moteur un peu puissant quand même ?
Le sav, c’est vraiment le plus important,sur sur ces budgets ,là c’est clairement catastrophique,pour résumé selon une grosse galère ces VE
Merci pour ta transparence
Bonjour, ton histoire m’a salement refroidi pour un passage à l’électrique , 13k sans même un geste constructeur ??!! Généralement les constructeurs thermiques avec une bonne relation avec la concession, on trouve toujours un petit arrangement, même de principe…. Wouaw dans ton cas c’est violent !!!
Merci pour ton retour qui sera très utile pour beaucoup. Est-il possible de donner le coût d’une batterie neuve?
C’est chiffré autour de 20 000€ sur les factures véhicule neuf
Début 2022, j'ai acheté ma Tesla 3 LR neuve. Sur la facture, il y a deux lignes : la voiture et sa batterie NMC
En voici un résumé (copié-collé) :
MT328 Grande Autonomie, transmission intégrale 30,058.33 HT
MDL3 Batterie Model 3 16,600.00 HT soit 20 000 € TTC
L'échange standard à 9 975 € HT est cohérent ! Je trouve que le prix de la main d'œuvre n'est pas excessif : Changer un moteur sur un véhicule thermique n'est pas une mince affaire et me parait plus lourd (J'ai eu l'occasion de le faire).
@@jarillon5614 merci
Petit conseil on achète une batterie et une garantie 😅 Pas une "voiture" en électrique