ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Теория ДВС: Смесеобразование
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 มิ.ย. 2012
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Экономичность на прямую зависит от качества сгорания, а качество сгорание зависит во много от смесеобразования
Репост сразу на стену!!😊
Вы говорите про турбину, это понятно. Все правильно, при больших оборотах энергия выхлопных газов велика. И за счет нее и происходит нагнетание воздуха на впуск. Но такая система работает только на высоких оборотах. на низах-практически нет. Я же говорил про компрессор с ременным приводом. Он может работать и на холостых оборотах.
Мой друг, и он мой учитель😊 приезжай брат в гости в Кыргызстан. Со всей семьёй: Родители, жену детей... Дом вместительный, город обратно дороги не дающий 🤗
В принципе положительный эффект должен быть, причем заметно должно стать на средних и высоких оборотах. Но это нужно делать опытный образец.
Спасибо за хорошее информативное видио!!!
лайк!!!
Не все так просто как может показатся на первый взгляд. На 2Т двигателях в перепускных каналах все эти бугорки будут создавать обратную волну и препятствовать потоку смеси. Пример такой волны - смесь отбрасываемая аж в воздушный фильтр после того как поршень перекрывает впускное окно и это считается нормальным явлением. Про то что смесь полюбому попадет в горячий глушитель где испарится и затем вернется обратно в цилинд забывать тоже не надо : )
влияет, по крайней мере на сгорание и наполнение, берём вакуометр газоанализатор и стробоскоп, выставляем заводской начальный уоз и рекомендуемое со, затем начинаем познить зажигание, разрежение будет падать а со расти
Нам это в технаре втирали но у вас болие продуктивно и понятно)
На низких оборотах да, когда время цикла относительно большое, а на высоких оборотах проблемы те же самые остаются.
Ну а ты думаешь что на 2т смесеобразование по другому происходит?
Отлично, но хотелось бы еще услышать о смесеобразовании с моноинжекторным впуском
если изменить уоз то начнёт менятся расход воздуха, и нагрузка, соответственно изменится время впрыска, лямбда конечно тоже играет роль но это второстепенно, угол очень сильно влияет на общую нагрузку и соответственно на наполнение.
И как эта конструкция должна выглядеть? Я просто не представляю себе такой клапан или механизм.
А электронное зажигание может эту проблему с опережением зажигания решить? А какое давление подавал он туда?
спасибо
Ну так состав смеси-то не изменится, ухудшится только сгорание
Женя,
что ты думаешь о дополнительном подогреве топлива перед впрыском на инжекторе. Я видел самопальные системы где бензин нагревается теплообменом с охлаждающей жидкостою. Повысятся ли мощность, экономичность и тд если бензин будет где-то 90С во время впрыска?
Позвольте заметить, что в слове "смеси" ударение на первый слог
Евгений моторы концерна VWAG (FSI TSI с непосредственным впрыском топлива) лишены озвученных недостатков смесеобразования.
т.е. как я понял полировка впуска вред? во всех режимах работы? как исправить полировку?
А если обеспечить нагнетание воздуха, например компрессором, то проблема пропускание воздуха может отпасть? Или тогда повысится давление разряжения, и топливо не будет поступать?
Может глупый вопрос, а нельзя ли для момента продувки на инжекторе поставить дополнительный клапан выполняющий только роль продувки?
Евгений, скажите, а в полусферических камерах сгорания, получается, смесеобразование будет хуже, чем в камерах с вытеснителем? И экономичность какого двигателя будет больше при прочих равных?
Так вопрос, будет ли карбюратор с таким давлением на вход работать?
Странно, наверно у тебя система очистки масла не работает должным образом. Заглушить ты их конечно можешь, но если масло не фильтруется то такой мотор проживёт не долго.
Евгений, здраствуйте, вы могли бы мне посаветовать.
У меня дизельный двигатель без турбины.
Проблема у меня была в том что падоло давления
После вскрытия картера, проверил форсунки масляные на них запали клапан давления.
я все почистил, промыл. поставил, Давление в норме но как оказалось не на долго.
Опять запали, у меня к вам вопрос могу ли я их заблокировать, так как я прочитал что они нужны для охлождения дна поршня при высоких оборотах, во избежания детонаций,
но ведь у меня нет турб
так что про полировку каналов на инжекторе? бесполезная штука так же как на карбюраторе?
Лайк за Айрон Мейден..
одно на другое не влияет
сначала даже не узнал)
А майка тоже чтоль?.. Ой-вей..
U11😊1
второй нах! ;)
спасибо