Есть утверждение: "двигатели умирают из-за плохого топлива" - так ли это?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS "Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Приобрести наше масло можно только тут:
www.teoriadvs.com/
Видео про масло:
• Video
Про двигатель с Хундая 2016 года
• Hyundai Tucson 2016 го...
• Почему не ходят двигат...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Чувак тебе в Вузе надо преподовать,так четко все рассказал что даже до такого тупого как я всё дошло. Жирный лайдос-однозначно. Плюс подписка.
увы, но отсутствие спецобразования заметно очень. Я изучал теорию ДВС в институте и знаю, что тему тему надо объяснять с показом диаграммы приложенных сил, эпюры напряжений и износа, диагр. расход -кр. момент-мощность, с приведением основных эксплуатационных характеристик топлива. обязательно! он правильно говорит, но "своими словами".
Приветствую, коллега. Совсем недавно открыл для себя твой канал. Очень приятно и интересно тебя смотреть. Проблема в том, что "мальчикам-зайчикам" такие видосы не интересны, экшОна нет, а вот такие как я с огромным интересом смотрят. В очередной раз подтверждаю и свои знания, и то, что всё это давно написано в учебниках! И ничего глобально не поменялось. Вот понасмотрятся "академеко-давидычей" и потом правильную информацию не воспринимают. По доброму завидую наличию такой материальной базы, для наглядного объяснения. И, конечно, завидую твоим познаниям. Приятно осознавать, что профессионалы есть и они радеют за своё дело. Автомеханик, это не вечно грязный и пьяный "ублюдок" с монтировкой. Автомеханик - это человек, обладающий огромным багажом знаний.
Не соглашусь с вами, коллега, смотрю и кококостика и павидлыча, но и другие каналы.
Но... этот, в особом статусе, не каждый понимает, ту информацию которая есть на этом канале.
Не воспринимают потому,что Женя подает информацию подобно учителю в школе,а школота,сами знаете,как слушает на уроках!
@@MrVetal9000 плохо знаешь устройство карбюратора. Каким боком клапан хх влиял на детонацию?
@@Русланнескажу-ц1х Хоршая штука интернет, правда? Можно вот просто так пооскорблять человека и тебе за это ничего не будет. Удобно? С людьми на улице Вы так же разговариваете? А с семьёй? Держите свою "гниль" внутри себя, может сдохните побыстрее, и этот мир станет немножечко лучше.
Поэтому Давидыча и прочих клоунов я и не смотрю...
Ваз 2101- по совоеменным меркам эталон, капиталить можно до бесконечности.
Женя, под твои видео я хорошо засыпаю, но интересно рассказываешь, много нового узнаю. Спасибо
2000м Годом выпуска машины закончились, начались прялки . Женя жги... Красава, рассказал так подробно, даже мама моя всё поняла, сидит плачет. 😁
Даже добавить нечего. Все по полочкам. Ждем видео про расход 92 и 95. И, вообще, откуда у нас 95 берется????
Это называется "запланированное устаревание". Рыночной экономике не выгодно делать "вечные" товары.
А ещё это называется маркетологический беспредел.
Ярослав Столяров, а почему раньше было выгодно? У меня телики сони проработали один 20 другой 26 лет. У соседа тоже сони телик 25 лет с середины 80 -х годов оттрубил. И при высоком качестве изображения, цвета натуральные, отличная чёткость и яркость. Японцы дураки были?
Дак ни какой филипс мне не нужен, после такой статистики.
Люди дабы не попадать на бабло, начнут думать башкой рано или поздно. Уже почти все знают об этих хитростях маркетологов. Куда не глянь, сплошные тоёты ездят и при том отлично, а бумеры и мэрси на сервисах кучкуются). Вот наглядный пример того что надежностью "можно" зарабатывать... И это выгодно обоим сторонам. Люди будут избавлятся от надежных не ламающихся авто также как и от ламающихся, руководствуясь банальным "надоела она!!!". Знакомый продал Fj Cruther который после 300000 и намеку не подал на поломку, скучно стало в одном и том же сидеть...
@@Luisburg раньше не выгодно было, просто чтобы сделать двигатель который проедет не миллион а 250 тысяч но при этом не умрёт на 50 тыс нужно очень точно все продумать и просчитать а раньше это было сложнее. Но с развитием науки скоро будут рассчитывать так что будет ровно 250 не 300 не 260 а 250 и точка и при этом будут давить на покупателя тем что это лучшее качество поэтому мы даём гарантию до 200 тищ вместо привычных 100 при которых у некоторых цифры на адометре заканчивались быстрее чем ресурс двигателя
Не только автопром говнище стал делать возмите еду одежду и т.д можно перечислять бесконечно.
да потому что всем надо дёшево, желательно бесплатно
Дружище, полностью с тобой согласен!
Да согласен. Надо больше зарабатывать соответственно работать.
Точно. Кофемашины Saeco, как только дядюшка Филлипс их купил, стали посредственным изделием с заведомо, заранее ограниченным ресурсом. Варочный блок старых Saeco делался их более стойкого материала, а у теперешних из мягкого, нарочно, по другому не объяснишь, ремонтники подтверждают это. А ремонтник по стиральным машинам вообще рекомендовал чинить старую стиралку не оттого что ему хочется получить несколько тысяч за замену термодатчика в ней, а оттого что новые это "неремонтопригодные поделки из фольги со светодиодами и экранчиками", и это факт.
Капитализм- наебка
А что вы хотели... 1,6литра, раньше чугун теперь сплав из вторсырья типа банок пивных и так не тянет, так еще и задушили в угоду экологии + катализатор+ЕГР и темп. рабочую за 105 градусов задрали (каждые 5 градусов скорость хим реакции увеличивается в 2 раза)...масла жидкие как вода 5w20, 0w-20 меняют с 3-х кратным перепробегом (раз в 15000км). Турбина а то и две...Поршня вместо цилиндрических плоские. Степень сжатия как у дизелей+ непосредственный впрыск (а-ля skyactive mazda). Как они вообще до 100т.км дохаживают...
Кстати, вот скайактив ходят неплохо. И до 200 тыс особых проблем нет.
Вот tsi да - гимн ломучести.
Женя хочу добавить, что бадяженое топливо горит дольше чем положено и это очень сильно перегревает поршень.
Евгений, очень крутое видео получилось! Всё просто и понятно по делу, и что называется актуально!! А еще современные тачки все с кондеем..летом..на светофорах при трогании все клацают, это уже носит массовый характер. Предложение, снять видео про прошивки...а-ля спорт, они ведь богатят...? может ли это стать выходом в современных реалиях..
Еще раз пишу, что жаровой пояс с цилиндром не контактирует. Такого просто не может быть и такого нет. В любом поршне контактирует ТОЛЬКО юбка.
Для экологии в современных двигателях состав смеси не меняют он всегда еденица( стехиометрия, в западной литературе 14.7), это нужно для эффективной работы нетрализатора. Тем боле широкополосных датчиков остаточного кислорода на современных автомобилях не так много. А по узкополосному сигнал может быть либо высокий либо низкий( он прыгает вокруг стехиометрии).
Далее, обогащение смеси от стехиометрии даст прибавку мощности, мощность будет расти до определенного мощностного состава смеси, а затем начнет падать. При обеднении от стехиометрии удельный расход начнет падать до определенного экономического состава смеси, а затем начнет расти. Советую вбить в интернете "регулировачная характеристика по составу смеси", по ним можно проверить сказаное выше
Ещё как современные машины меняют, с широкополосной лямбдой покатайся в разных режимах и удивишся как смесь обедняется до 15-16 на немощностных режимах, в переходных режимах смесь тоже ведёт себя непонятно и способна к обеднению, все заслуга электронных дроссельных. А если двигаться к примеру на 5 передаче с оборотами чуть меньше 2000 смесь очень часто заваливает до 16, вот мы имеем на современных машинах перегрев поршней и задраные юбки. А катализатору пофиг, ему температура нужна.
жировой пояс контактирует, судя по тому, что виден след на нем при разборке двигателя. При этом на юбке с одной стороны это сильнее выражено, а на жировом поясе с противоположной, что подтверждает его теорию
@@gadroad да не будет там никакого перегрева. При смеси 15,5-16 и равномерной езде по трассе, темпер выхлопа в районе 700-800 градусов. Учитывая что угол зажигания в круиз режиме очень ранний(38-45 градусов), поршню ничего не будет. Перегреваются они когда температура 900+ на крайне поздних углах.
@@Schaukelkindс одной стороны наверное меньше жиром смазали на заводе, вот и контактирует там
Коктейль "пизда рулю": говеный бенз, тапкавпол, валим боком и максимально поздняя замена масла.
значит ждем видео почему старые работают на 92 лучше чем на 95
Тогда, если я правильно понимаю, большая часть вопросов может быть снята заменой поршней на более длинные. Для многих двс можно найти тюнингованные поршни (кованнные и т.д.). Вероятно это хорошая ниша для компаний, производящих тюнинговые детали.
Самый авторитетный канал на Ютубе. Дааавно его смотрю. Всегда все подтверждается. Лет 8 назад, а может раньше я по их видео топливную систему девятки настроил. ДВС работал, как часы, кузов сгнил в хлам, а движок конфетка - с такой грустью его отдал в утиль при покупке Гранты.
Предатель)))
Прогресс, который вы заслужили - создание рабочих мест для рабов-миньонов путем производства всего и вся из говна и палок по завышенным ценам, включая топливо, отобранное корпорациями у рабов-миньонов же и продаваемое им же в испорченном виде.
Вот очень интересно то, чем ты закончил колик Про 95-й и 92-й бензин.
Перекладка поршня - известная проблема, и одна из основных. Именно поэтому нужно прогревать двигатель, дабы не увеличивать ударный эффект из-за еще больших зазоров между стенками поршня и цилиндра.
Больше рекламы ни у кого не видел ВЫ Победитель Про бедную смесь мысль интересная
Ребята ! В конце видео Женя говорит что некоторые старые двигатели на 92 потребляют меньше бензина и выдают больше мощности . Обещает отдельное видео на эту тему . Было продолжение?!
Классное видео, оч нравятся такой формат вроде урока.
Проблема с качеством топлива как правило всплывает летом в жаркую погоду, с бензина очень быстро испаряются лёгкие фракции и падает октановое число, плюс повышенная температура воздуха на впуске, плюс повышенная нагрузка на низких оборотах от кондиционера да ещё и с засравшимся его радиатором конденсором и привет детонация. А если медведь на ухо наступил и ты её в упор не слышишь и продолжаешь давить на педаль, то смерть движка не за горами. Поэтому в жару стараюсь лить минимум 95, а если предстоит нагружать машинешку, то можно и 98 подлить. Удалось немного снизить чувствительность к топливу путем замены горячего термостата (105 гр) на более холодный (92). Авто Опель Зафира B с движком Z18XER. Кто в городе часто катается, у тех ещё и повышенный слой нагара на поршнях влияет на присутствие и уровень детонации. Думаю, что если бы октановое число получали путем каких-то высоко технологичных процессов, а не тупо добавляя эфиросодержащие легко летучие присадки, то проблем бы с движками в части детонации было бы гораздо меньше. По крайней с относительно новыми со степенью сжатия ближе к 11.
21:44 "температура там, дорожный просвет"
Женя расскажи нам для чего смещают палец в поршне.
Смещение пальца для меньшего перекоса поршня
То же самое хотел только что предложить ему рассказать. Я знаю, для чего. Коротко - компенсировать тот самый перекос поршня в цилиндре. Поршень перекашивает от возникающей боковой силы кривошипа (ведь шатун не вертикально ходит, он вбок ныряет при круговом движении) при действии распределённого давления сгорающих газов сверху. Вот и возникает крутящий момент вокруг пальца, который частично компенсируется смещением пальца на некое расстояние от центра - плечо момента. Но слушайте Женю, это действительно понятно и очень интересно.
Двадцать лет езжу и полностью с вами согласен про "говно"бензин!
Триста тыщ наездил на одном авто,
трижды менял топливный насос, один раз кольца и шатунные вкладыши,
Ну а свечи без счётное количество раз (красный металлический налёт на всём изоляторе).
Ах да, форсунки родные, только мою часто. Тачка тойота из 90х.
ты в деревне чтоли заправлялся, чертов извращенец, тайоту из 90х убил, до 300 тысяч там вообще капот открывать ненадо
Чего я раньше не подписался? Канал супер. Техничка вся по полочкам. Насчёт марки бензина все в точку. У самого ауди 100с3 2.3 nf. На 92 едет лучше чем на 95.
Браво! долго ждал видео о коротких Т-образных поршнях из за которых умирает поршневая группа. Почти на всех двигателях с такими поршнями присутствует выработка поршня и цилиндра, с последующим калантающимся звуком.
Выходит что вся беда это перекос поршня. Но почему вы не сказали про детонацию на переобеднённой смеси? (или на новых движках нету детонации?) Хотелось бы в следующем видео по этой теме хоть пару слов. Спасибо!
Лично я залипаю на твои лекции, хотя гуманитарий) Выпиваю неимоверный литраж пива в зависимости от тайминга)) А супруга засыпает на раз(!) и именно когда нужно, чтоб мне не досаждать!) Хороший ты человек)))
Калорийность - более правильно в отношении топлива, чем "энергоемкость" ;)
это синонимы
не нагревается днище поршня до 300 градусов, а 300 градусов на жаровом поясе. Масло на такой температуре уже давно гореть начинает. Температура вспышки у масла около 220-230 градусов, а темнеть оно начинает усиленно при температурах около 180 градусов.
Не канал, а какая-то отсебятина, блин. А про затык на старте в городе - вообще без комментариев....
Странно, почему мало просмотров. Довольно познавательно. Автору большой респект. Привет из 2к21
Женя все подробно расписал но не пояснил по "плохому топливу", что поскольку оно менее "калорийное" то смесь получается изначально обедненная. А учитывая что - опять таки по Жене - современные моторы работают в предельном по обеднению режимах мы и получаем траблы из-за плохого топлива. Ну а в сочетании с дурацкими поршнями все эти моменты суммируются.
Вот поэтому (в том числе) я люблю механическую коробку ! ))
Как в институте 15 лет назад...! Лайк👍👍👍
СОВЕРШЕННО ВЕРНО Женя !!! Именно конструкция поршневой и есть ограничивающим ресурс фактором . Мало того что поршни короче всех мыслимых соотношений высоты к диаметру , так и зазоры на новой поршневой между гильзой и поршнем в двое больше допустимых к использованию , да ещё и кольца все худее . Кольцо в 2 мм более стойкое к перегревам и нагрузкам ,чем кольцо 1.2 мм . Я уже месяц выбираю поршневую , а результат тому , буду брать ремонтный размер и точить гильзы по своим размерам . Зазоры на кольцах изначально идут в районе 0,5-0,6 новые , какой пробег у подобного двигателя будет ??? А с такими зазорами ни один бензин нормально гореть не будет . Да и сегодня качество бензина выше чем 10-15 лет назад .
Спасибо за интересное видео! Недаром немцы из Ликви делают присадку в топливо (бензин) Очиститель клапанов Ventil Sauber. Я ей пользуюсь периодически, если плохой бензин попадается. Постоянно не заливаю. Получается наши барыги-заправщики, разбавляя бензин, стимулируют немецкую автохимию...
Евгений, ты должен посетиь Харьковскую обл. И тогда больше узнаеш о плохом топливе. В остальном согласен.
Полностью согласен с Евгением. Владею автомобилем Логан 2013 г. K7J710 1.4 пробег 130000. Кушает 92 всех производителей (Лукойл,Нефтехимпром, Роснефть, Татнефть) пока замечаний к работе двигателя нет. Думаю, что надёжность мотора из-за его архаичности.
С 2000-2007 года ездил на Иж 2126 1,6 с карбюратором на 80 и тоже все норм было. Заливал топливо разного качества, иногда на неизвестных заправках. Менял только кольца на 100000, залегли маслосъёмные кольца. Поставил наборные и забыл Продал с пробегом 179000.
вот корень зла - стремление к экологичности в условиях пробок городских. Раньше их, пробок, не было даже в 90-е на движках 80-х. Раньше 402-е движки в такси по 300 тыс. ходили нормально и не глушились, потому что трёхсменка.
Ну как сказать у нас в Беларуси нормальное топливо, на офф. заправках (Беларусьнефть, Газпром, Лукойл), все марки топлива (бензин, дизель) идут Евро-5 (даже Евро-4 уже отменили несколько лет назад). А вот заправлялся в России (на пустой бак), вот там мне топливо совсем не понравилось, мощность упала, расход увеличился, хрень какая-то а не топливо, там точно бодяжат. или мне просто попалась такая заправка.
Кременчуг нафто газ поставляет официально высококачественнеший сжиженный газ, цистернами по переходу Нова Буда-Черниговск. обл. А у себя в укр. такое дерьмо продают, в 3-5 раз разбавленное. Продукция рошен в Беларуси -совсем на то что продают отраву в укр. Бизнес.
@@SerjShvediuk кстати о рошен, не знаю как где, и как к ним относится, а в белке, рошен это конфеты номер 1, почти любая линейка (шоколадные или сосульки), на порядок вкуснее других производителей, и цена нормальная
Все точно,трасса М4 Роснефть,после заправки двигун душит,расход резко на 12.8 против 9.8-11 до этой заправки.
У меня как раз обратные наблюдения. Заправляясь в Белоруссии чувствую что машина тянет хуже. На обгонах это очень хорошо заметно. По мне так в России более качественное топливо. Живу в Калининграде и есть возможность сравнивать топливо в Польше, Литве, Белоруссии и России.
Не рассказывайте про топливо, пожалуйста. Там совсем всё не так. Есть базовый бензин. Он разный и зависит от партии нефти и наличия установки изомеризации. База обычно 80. Изомерия может быть 90. Дальше добавляют разрешенные присадки. Они дорогие потому их экономят. Их две. Мтбэ и ММА. Остальные прямо запрещены. Все (все) партии бензина разные. Но двигатели ломаются не из-за этого, а из-за того что изменили стандарт. Его писали нефтяники под себя. Одну строку из него убрали. ;) Угадайте какую. ))))
?
Сдаюсь,говори!
Спасибо дедушками за простые карбюраторные авто)))
Классный ролик,заодно узнал,почему эвропейские производители гундят, последнее время, про скоросрочный отказ от дизеля. Долго,с....и, ездят,бабло теряется. Удачи.
Супер. Короче нет запаса прочности. Давно об этом говорю. Производитель этот запас сводит к минимуму.
Отличное,на пальцах объясняющее видео.Лучший обучающий контент.Но всё же качество топлива исходя из ваших объяснений имеет отношение к ресурсу двигателя.Вы говорите что современные ДВС конструктивно сделаны так чтобы быстрее выходили из строя.Но в то же время добавляете что при совершенном топливе ресурс современного двигателя может быть не 100 а 200 тысяч. Значит качество топлива всё-таки имеет прямое отношение к ресурсу современного двигателя.
Евгению респект. А нашим властям есть смысл подумать насчет мер по пресечению подделок и суррогата на топливном рынке, тем более что цена на заправках уже выше чем в США стала, а топливо в половине случаев бодяга, это факт, даже на фирменных заправках.
Приветствую! я долгое время занимался роторными моторами. На ремонт несколько раз поступали машины с оригинальным мотором с пробегом 150+ тысяч км из Европы и Японии. В СНГ эти же моторы больше 70тысяч не проезжают. Опытным путём на форуме мы сделали предположение, что это из за содержания абразива (серы) в топливе СНГ.
Теперь вопрос следующий. С хорошими моторами 90-х и плохими 10-х годов все понятно. А что между? Насколько плохи или хороши авто с 2000 по 2010 год?
А как же сера и никосил? Тоже миф что убивается покрытие нашим бензином грязным?
а это совсем не миф. никосилообразные покрытия действительно разрушаются от серных соединений, но очень большой проблемой это становится, когда такое покрытие накладывается на термонагрузку, короче любой современный ВАГ
Когда купил не подумав, Toyota 1999 года, с пробегом больше 300 000 км, потом сперва испугался, прошло ещё шесть лет после этого, только менял масло, свои тяовые качества мото не потерял, тяга чувствуется, заправлял всяким топливом
Женя! Спасибо за отличное видео!!!
Жень, поясни по перекладке. Откуда такая сила берется? Изза - поперечного хождения шатуна? Так врятли чтоб прям так сильно било. Да и часто смещают палец еще. По идее то давление газов сверху поршня одинаковое примерно по его дну.
класс
прям перед сном то что надо:))
Евгений, двигатель 4b11 на мицу, имеет точно такие же поршни, и ход поршня, при этом ходит по 300+ без таких задиров! Обьясните если не сложно, почему? Неужели конструкционные материалы у корейцев такие херовые
Давай и про дизеля, их у нас щас всё больше
Спасибо. А можно про дизель ещё?
Очень полезная информация. Хотелось бы от вас увидеть ремонт, капиталка, востановления давления масла двс TD-42 . А то у нас хорошие мотористы на вес золота, а по вашим обзором всё понятно и можно самому сделать.
И ещё . В наших джиперских кругах ходят легенды. Делаю из компрессора кондиционера делают компрессора воздушные. Кто говорит что это работает, кто говорит не работает из за отсутствия смазки. Можно ли эту систему одоптировать под ккомпрессор для подкачки колёс...
Отличные умозаключения. Так и есть на самом деле.
Несколько лет назад на АвтоВАЗе была модернизация 16-ря и поставили такие тонкие поршни. Было куча рекламаций по поводу выхода из строя моторов на малых пробегах.
Обычно я это объясняю существенно короче.В силу своих профессиональных навыков(электрика,радиотехника) провожу аналогии с резонансом.То есть более новые двигатели эффективнее(и легче!),но это проявляется в более узком диапазоне,старые же более приемисты,при этом требования к ГСМ(не только к топливу),естественно,повышаются,и это вовсе не миф.Требования к количеству передач,а так же к точности отслеживания параметров работы,точно так же повышаются.Нельзя вот так просто одно отделить от другого,потому что это комплекс.Помимо этого тотальная экономия всего и вся,в сочетании с достаточно вольным обращением у нас с технологиями(да и не только у нас),дает свои плоды.В свое время сравнивал параметры кроссовых мотоциклов и своего мопеда.Как они выжимают 15 и больше лошадей из пятидесяти кубиков? Да у них движки практически сгорают к концу гонки.
По этому поводу вспомнился репортаж корреспондентов журнала "За рулем" об их рейде по Казахстану на каком то новом(тогда) УАЗе(там были какие то гонки,их не пустили,они поехали самостоятельно).Сравнивали работу машины на финском бензине с октановым числом 104(машина просто истребитель со слов авторов),а после какого то города топливо было только одно,"бэнзын",но машина на нем работать отказалась.
Все банально, сократился жизненный цикл авто до примерно 5-7 лет. Нет смысла делать его с ресурсом в 800 000 км, абсолютно, никакого.
@@Deemon1 че типо мой семилетний Рио уже последние деньки доживает?
В дизеле, например, топливная аппаратура очень дорогая. И когда в комонрейл льют "паровозную солярку" вперемешку с отработкой, то он почему-то дохнет, в отличии от трактора )
А когда форсунка льет, а не распыляет, разве не приведет к прогоранию поршней?
Не, ну если лить 76й бенз в мерс современный , то он точно много не пройдёт ))) ещё таблеточные поршни рассчитанны на более высокие обороты, в виду их перекладки на низах, так что не для старперской езды вообще.
Уважаемый Евгений, спасибо за умные советы!! Загнул слоники в первую камеру СОЛЕКСА . Машина просто ожила!!! Разрешите предложить Вам мысль, если понравится, буду рад. При загибах слоников на них одел тонкие небольшие полиэтиленовые трубочки, которые показывали мне направление струй. Это можно делать не полностью снимая карбюратор. Еще раз спасибо! Барсуков А.Е.
Жигули- рулят!!!
Привет Евгений! Вы правильно рассудил про топливо и про возможности ДВС , я полностью поддерживаю ваши точку зрения по этому вопросу. Вы очень грамотно сформулировали о ресурсе и КПД ДВС . Можно вас попросит сделать ролик о сравнении УАЗ 31512 ( с карбюраторным двигателем и УАЗ Хантер с змз 409) меня интересуют ощущение от вождения, и из возможности.... Понятно что старый козлик король на бездоре, а Хантер лучше на трассе... Мне бы хотелось узнать ваше мнение в сравнение их в одних и тей - же условиях.
Расскажите теорию
Спасибо, познавательно
а можно плиз ссылку насчет старого двигателя и разницы в расходе 92 и 95 ?
Наконец-то ))) Думал ты ушёл с этой темы )))) Я работаю у дистрибьютера автомобилей в своей стране, занимаюсь ремонтом и сервисным обслуживанием автомобилей . Современные автомобили сделаны из говна и палок и немного риса ))) Расчет на запчасти к ним, вот вся экономика ))) Пока авто на гарантии, покупатель ездит спокойно, но стоит проехать гарантийный период, это залёт на ремонт автомобиля. И клиент начинает тратить деньги на ремонт ...
На дизельном ДВС не получится сделать короткоюбочный поршень как на бензиновом .Опять же на дизелях могли бы делать ГБЦ из чугуна,но заводам это невыгодно!
1.9tdi vw чугунный блок
Привет Жека, смотрю тебя давно и для себя понял что если и куплю себе авто то только электрический, твое видео про ниссан лиф тому подтверждение). Лайк.
Свой опыт изложу. Архаичный двиг 8кл. 1,6 ВАЗ. Покупал Калину с салона, не дрочил, масло менял каджые 10 К в итого капиталка в 45т.к. Когда разобрали двиг, там поршни болтались как говно в проруби. Зазоры между поршнем и цилиндром в отдельных положениях доходили до 4х мм!!! Это просто пиз-ц. Разница давления в цилиндрах охренеть какая была. Коленвал и вал ГРМ были в идеальном состоянии. Мозги авто с ума сходили...после разбора двигла стало понятно почему. До этого на Жигулях б/у шных, 120к накатал и вообще проблем не было. Короче - двигателя совсем хреновые стали. И,кстати, поршеньки-то с юбкой раза в 2 короче тех, что стояли в двигле Жигулей! Скорее всего высота поршня СИЛЬНО решает насколько двигло будет долго ходить.
Евгений, вам бы преподавателем работать. Очень интересно рассказываете, еще и наглядно все, технично и по существу.
Попал однажды в одну неприятную ситуацию, бенза в баке осталось от силы литров 5, решил дозаправится, залил как обычно 95-й евро 10л, и газа на 20л надули и вот момент истины! Как только провернул ключ до зажигания в момент вращения стартера, у мя вся панель зажеглась и чек в т.ч ! Движек троил страшно, машину трусит нехило! через 5 мин. машина перешла на газ и обороты стабилизировались! Побежал к касиру с кипишом, баба смотрит на меня как на идиота, вытащил её и заправщика а бы увидели и услышали, что происходит, в момент переключения обратно с газа на бензин, смотрят тупят, ничем помочь не можем, наше дело Вас обслужить! Обращайтесь звоните к директору заправки и т.д и т.п., плюнул, накрыл матами и доехал своим ходом до дома, слил всю эту х*йню, на запах эта бадяга как ацетон!!! Реально растворителем несло! Залил нормальный бензин с канистры, сначала мотор чхал, и как вся эта срань выгорела и по системе пошёл нормальный бензин, машина начала работать в нормальном привычном режиме!, что на бензине, что на газу! Я вообще удивляюсь, как они ещё "воздуха" не накачали в газовый балон...Вот такая вот х*йня малята! Я не стал никуда обращаться т.к. понимаю, что себе дороже, просто для себя сделал вывод, что к этой заправки ни ногой, ни колесами! Будьте бдительны, если видите, что заправка в осн. пустая это должно Вас как мин. насторожить!
Заправляюсь теперь только на ВОГ, глуско и кло. Больше с подобными проблемами не стыкался.
Смещение оси поршневого пальца разве не устраняет (устраняло) проблему давления поршня на стенку цилиндра?
Когда-то были чугунные вставки в верхней части цилиндра.
Великолепно! Еще один тезис в пользу крейцкопфных машин в сравнении с тронковыми...
Однако, кроме энергоемкости горючего следует учесть разные скорости химических реакций для разных изомеров углеводородов.
Поражает срач в комментариях! Хочется напомнить диванным экспертам, что ряд двс, прослуживших порядка века способны пожирать мазут, сырую сернистую нефть и даже растительные масла!
Хороший материал. Определенно лайк!!! Незнаю много ли таких как я но вот вопрос. Как влияет на износ поршневой работа движка на газу по отношению к бензину... С уважением!!!
Замечательно. Евгений , давайте про ДИЗЕЛЬ.
Нужно покупать машины VAG которые идут для Америки .
Как всегда все очень доступно и толково рассказано!
Скоро двигатели из пластмассы делать будут...
Премиум топливо гавно - там куча присадок.... Лучше залить 92 и словить иногда детонацию, чем ездить на присадках (опять таки иридивые решают эту проблему за счет хорошего воспламенения и то что сами свечи не загаживает). Заправляюсь обычным 95... с современной тенденцией и пробегом (8-10тыс в год) решил оставить свою авечку f14d4 и не жалею до сих пор. Для мня это средство передвижение и не более... я не покупаю гавнофоны ради статуса, хотя могу сее позволить и дорогие машины и прочее. Нет ничего лучше чугунного блока и нормальных поршней, движки это не процы, которые устаревают раз в 3-4 года
Статус - это феррари, например. А машина дороже авейки это просто удобство передвижения. Малый ресурс современных моторов - беда, конечно, но это не повод отказываться от новых машин. Но приходится очень тщательно подходить к выбору нового тазика именно в плане ресурса.
Прямогонка из нефти и имеет октановое число 66-80.
92 от 95 с точки зрения химии (добавок) отличается на ничтожную величину. Это тоже один из мифов, что 92-й "чистый", а 95-й "состоит из одних присадок".
JaaCooLSnipeR "Лучше залить 92 и словить иногда детонацию" "Заправляюсь обычным 95... "
Все у тебя хорошо?..
"я не покупаю гавнофоны ради статуса, хотя могу сее позволить и дорогие машины и прочее"
Ни один нормальный чел на бабле не будет позориться на Авео, так что не понтуйся тут.
Молоток! Правильно мыслишь, сам такой! У самого Тойота королла 92-го года выпуска, уже почти пол миллиона откатала! Вот это Я понимаю, уровень!
Двигатель простой как дважды два!
я на местной роснефти(оно же бывшее тнк) больше не заправляюсь 95 пульсар ,под конец дня машина начинала жёстко тупить и работа с вибрациями при трогании ,думал сцепление умирает ,потом на другой заправке залился и всё нормализовалось,мне потом знакомый моторист рассказал что это из за присадок ,роснефть этим грешит больше остальных ,уже месяц на лукойле заливаюсь,движок шепчет ,хотя не варик что в другом городе будет нормальный бенз на том же бренде.всё зависит от того откуда поставки
актуальненько и глубокопознавательно.Ждем еще видосиков
Большое спасибо! Очень интересно!
Наше топливо бич современных двигателей много химических примесей которые сказываются на температуру горения в сторону ее повышения а в старых двигателях заложен большой потенциал и они переваривают эту температуру а новые к сожалению нет
и сразу же вопрос.
а можно ли впихнуть в хюндайские движки какие то более высокие поршни, вместо родных ? (ну истессна чтоб камера сгорания осталась прежней).. которые не позволяют перекашиваться, или дают меньший перекос.
и что будет, если эти поршни будут немного тяжелее (ну скажеи на 20%)
У моторов F1 поршни с очень короткой юбкой, и все работает, а работает потомучто сделано все очень точьно и из правильных материалов, в ширпотребе такой ваиант не проходит.
В f1 по ресурсу и моточасам требования гораздо менее жёсткие. 1-2 гонки и на переборку. А обороты там бешеные, масса движущихся масс имеет ключевое значение. Поэтому и поршни такие.
Знатоки , дизельный 1.3 Добло 2012 года 90 лошадок , машина прёт в прямом смысле , рывков и тд нет , обороты ровные , чеков нет , но ест 5.8-13.6 (скакает БК) литров в среднем 8.2-9.8 , по баку заправили полный сотку откатались 11 литров повторная заправка показала , теперь вопрос : какая причина прожорливости авто ? ))
Спасибо за грамотное видео, интересно смотреть.
Двиги дизельные Вольво до 2011 года очень качественные и экономичные
Предлагаю розкрить тему о железних порнях на легкових авто. например 1,6 dci у renault. думаю будет интересно.
Здравствуйте.У меня Мercedes-Benz 2000 год E 220 CDI все советуют заливать средне зольные или малозольные масла,так как будет меньше нагара на внутренних деталях ДВС.Но когда этот двигатель выпускался таких масел вообще не было и соответственно не предусмотрено заводом изготовителем.Думаю нагар будет и от полнозольных масел и среднезольных !Это обуславливается непосредственным впрыском топлива,правильно?И еще вопрос -можна ли заливать в такой мотор ОМ611 полностью синтетическое масло?Мотор масло не ест.Спасибо за ответ.
Видео понравилось . Скажите а если современый двигатель прошить под евро 2 , возможно ли продлить ресурс ? К примеру двигатель g4fc ?
Интересно слушать
Такое чувство ,когда палец поршневой заклинило и поршень все-таки перекашивается! Сапромат . Может пальцы хреновые? Ну а ваще ты КЭП очевидность.
Приве дружище! Фанат твоего канала!) Спасибо за интеиеснейшие видосы. Что можешь сказать за двгатель Mazda 5 CW, 1.6 дизель 2012 г в ? Случайно купил, не глядя, 100000км пробег по Германии)
Евгений - видео круть, респект и уважение.
получается, если перепрошить программу ЭБУ двигателя под состав смеси 14,7 , исключив програмную работу на обедненной смеси, то это продлит ресурс даже современного двигателя.
Лучший обзор на старое - новое)
Дизель в чугуне рулит!
Топливо евро6 содержит смазывающие присадки, двигатели евро6 без них не живут. Это то почему алюсил по Европе ходит а у нас евро6 сроду не было.