POLINI VS DR EVO !!! confronto visivo e differenze ! per ciao si bravo grillo superbravo
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- In questo video vi mostro alcune delle principali differenze che ci sono sui cilindri Polini 43 e DR EVO. Naturalmente questo non vuole essere un video che analizza in profondità questi cilindri ma, sicuramente, che vi porterà ad una visione generale, ravvicinata e visiva di questi due gruppi termici. Se sei interessato, in futuro potrei portare nel canale una comparazione più specifica e tecnica di queste due motorizzazioni, analizzando le fasi e altre misurazioni più specifiche. Se non vuoi perderti i prossimi video non dimenticarti di ISCRIVERTI e di abilitare la campanellina delle notifiche. Per ora ti saluto e... al prossimo video!!!
Complimenti veramente per il video. Forse so il segreto...
Una domanda, è obbligatorio allargare la finestra del pistone 65 Polini? Grazie tante.
No lascialo normale
Grazie Massimo! Diciamo che se lo allarghi riesci a sfruttare al massimo il riempimento attraverso le unghiate. Cmq non è obbligatorio allargare la finestra del pistone, anche perché è un cilindro che va benissimo anche così :-)
@@teamsignorirg Grazie.
diametro 43 è un 60
quel polini è uno dei migliori cilindri da ciao mai costruiti.
30 anni fa su quel cilindro si allungavano le unghiate e andava molto forte in velocità
ripresa limitata essendo un 60
@@massimoulivelli3215 Grazie a te Massimo, di essere così attivo nei commenti :-)
Sul pistone dr fai dei microforellini posti verticalmente per simulare la sacca di lubrificazione di quella del Polini vero?!
Emidiosss mi sa che mi hai scoperto.... ora devo ucciderti.... dai SCHERZO!!! Cmq ottima deduzione! Dove hai imparato questo metodo?
@@teamsignorirg 🤣🤣🤣 sono appassionato di motori 2 tempi e le mie conoscenze non sono aplie ultimamente però sto cercando di imparare e di studiare prendendo magari spunto da motori kart o cross dove spesso si fanno quei microforellini posti verticalmente 😎😎
@@Emidio_Silenzi Bravissimo, anche io cerco di imparare cercando di "rubare con gli occhi".
per come ho visto fare, si. Tre forellini allineati per lubrificazione aggiuntiva. E funzionava bene !!!
Ciao! Non pensavo che dopo 30 anni si facessero ancora questo tipo de preparazioni ai piaggio. Buon divertimento....
Grazie Kitesurf!
Bravo Dario, sarebbe interessante se misurassi le fasi dei 2 cilindri e poi, quando potrai, aspetto nuovi video sulle varie novità, grazie, ciao.
Grazie mille Andrea! Di idee e video da fare ne ho veramente tante; il problema è il tempo...
Come si suol dire, tempo al tempo, ciao, al prossimo.
Bellissimo video e fantastica coincidenza sul fatto di raccordare un 19 ( nel mio caso 19 pari di una vespa con il tubo di una lavatrice )🤣👍ma quante soddisfazioni con quel polini !! Un piccolo carrarmato 😃✌✌✌
Ciao Alessandro! Allora mi consolo che non sono l'unico 😂
@@teamsignorirg sembra incredibile pensare che poi fuzionasse a sua maniera 🤣🤣✌che poi anche io quando li racconto mi dicono di farmi furbo che non ci credono ! Cosi per anni ha funzionato ! Anche in 2 in salita 🤣
@@alessandrosfriso2258 GRANDISSIMO 😂😂😂
Ciao, bel video e segreti del mestiere a parte che mi sembra giusto non svelare, secondo me ti meriteresti piu like !!👍👍 A proposito, dei 2 gt in questione, posso dirti che tutti e due preparati come si deve vanno benissimo. Forse il polini ha un po piu di "schiena" ma l ultimo gt che ho fatto un DR da 43 EVO con albero originale ant e un 13 pari va che é una bomba. Comunque complimenti per la qualità dei tuoi video !!😉👍👍👍
Grazie mille luca! Sono pienamente daccordo con te riguardo al fatto che il Polini probabilmente può essere sfruttato meglio del DR. Sicuramente, piano piano, mostrerò qualche prova su strada.
@@teamsignorirg bene sono curioso. Ah dimenticavo in merito al segreto per una maggior lubrificazione io non lo dico per rispetto ma é un espediente che funziona e bene, a buon intenditor poche parole 😉😁
Buona giornata ed a presto 👍
@@lucaferranti3126 Giusto :-) A presto 👍
ottimi prodotti entrambi
e si mi ricordo questi cilindri , circa 40 anni fa erano così e montandoli con la marmitta Cobra o la stessa Polini il risultato era poco più del motore originale , giusto qualche centinaio di giri in più di allungo ma le salite specialmente in 2 erano un problema , mi ricordo pure l'accrocco con carburatore 19 con tubo in gomma che lo raccordava all'esterno della pedana , una caxxxta mostruosa , fin quando non sono usciti i carter con ingresso "giusto" il 13/13 era l'unica modifica possibile quindi prestazioni decisamente scarse almeno se confrontate agli altri ciclomotori non dico a marce ma i vari Peugeot Malaguti , monomarcia se elaborati già a quei tempi davano ottimi risultati
Ciao, hai ragione e ti confesso che anche io provai il brivido del carburatore da 19 con collettore fatto con la gomma dell'acqua 🤣. Meno male che c'è stata una bella evoluzione di prodotti e di tecnica in merito a queste elaborazioni perché altrimenti questi motorini non avrebbero fatto la storia. Oggi invece è difficile trovarne uno che non si impenna di gas 😁
Veramente c'era il kit Polini Evolution Engine con il 19 dell' orto, perfettamente incassato negli ingombri originali....e dire che facessero "qualche centinaio di giri in più dell' originale" non è proprio onesto
@@silviobussatori5636 Sarà ma negli anni 80 proprio non lo ricordo, poi se mi spieghi come entrava il "19" nel telaio originale e come facevi diventare il collettore originale (12mm interno e si e no 13/14 mm esterno) 19mm , un mistero che non sono mai riuscito a risolvere..
@@autogatto70 nei 90 c'era e lo avevo montato su un SI con il 46 sempre Polini.
Il 19 era montato nella stessa posizione dove montavi il 13, e si bloccava con una forcella in acciaio apposita. L'aspirazione era lamellare nel carter
@@autogatto70 cmq basta che cerchi in rete Polini Evolution Engine Piaggio Ciao
non vanno lucidati i travasi ; meglio se son grezzi , scorre ( per assurdo ) meglio la miscela aria benzina olio.
essendo ruvidi si forma uno strato di miscela sul quale poi scorre il resto della carica pronta per la camera di scoppio.
puliscili ma ti sconsiglio di lucidarli.
Ciao Alessandro, condivido a pieno ciò che dici. Il problema di questo cilindro Polini è che i travasi sono veramente troppo grezzi. Dovrebbero essere leggermente ruvidi o sabbiati ma in questo cilindro sono molto più ruvidi di come, a parer mio, dovrebbero essere. Una prova interessante potrebbe essere quella di provare il cilindro così come è e, successivamente, provarlo dopo la rifinitura dei travasi.
Bravissimo
Ma in definitiva vale la pena spendere di più per un polini?
Ciao Andrea, a parer mio vale la pena se si trova in offerta e se si è in grado di ritoccarlo bene bene. Altrimenti il DR Evo è un ottima scelta!
@@teamsignorirg grazie della risposta. Che ne pensi invece del polini racing? Quello con i fori booster sullo scarico
Io li ho avuti entrambi e si equivalgono anche lavorati credo se la giochino altro discorso per il polini racing decisamente più cattivo anche di scatola
Sono daccordissimo con te. Spero di provarlo prima o poi il racing!!!
@@teamsignorirg quando lo proverai già senza metterci le mani sentirai la differenza lavorato poi credo sia il miglior 43 che si possa montare specie su carter originali poiché spinge su tutto l'arco di coppia e te lo dice uno che ci girava a puleggia..
@@enricospirito2744 concordo . ma non è un 60 il d 43 ?
@@alessandrofarinelli9285 si all'incirca io sconsiglio nel linguaggio corrente di chiamare i gt con la cilindrata approssimativa meglio chiamarli col diametro effettivo espresso in millimetri così si capisce meglio di che cilindro stai parlando perché per esempio specie quelli un po attempati come me....tendono a chiamare erroneamente un cilindro 75 e magari hanno sotto un 43....quindi ebbene esprimersi in millimetri in modo che tutti possano capire nel dettaglio con cosa si ha a che fare🙂
@@enricospirito2744 il 43 era un 65, il 46 era un 75
io ho fatto i calchi dei travasi più volte e nel dr c'è una cosa che il polini non ha, e questo è il motivo per cui ha più coppia del polini
Allora presto vedrò di fare i calchi anche io ;-)
La soluzione delle lubrificazioni non è niente altro che con la punta di trapano farci delle incisioni ai punti critici... manco stessi svelando come falò girare più forte
Assolutamente no... troppo scontato. Buona giornata a te Gionatan Riccio!
Allora intendi il trattamento termico al pistone prima di montarlo
@@gionatanriccio8596 Gionatan, come ho detto nel video, non lo dico per rispetto alla persona che mi ha chiesto di mantenere il segreto. Alla fine è solo un piccolo trucchetto e, come hai detto tu, non serve neanche ad aumentare di molto le prestazioni, quindi...
Il segreto per raffreddare e lubrificare il pistone è fare un buchino sul mantello.
Ebbene si, bravissimo!!!
Sniper Racing ha fatto un video confronto Polini - DR- Malossi .. DR supera il Polini
Ciao, se parli di gruppi termici stock è un conto, ma se si parla di motori preparati sicuramente le cose cambiano. Comunque anche io penso che il DR sia veramente un ottimo gruppo termico.