Ciao Antonio, per comprendere le differenze si può comparare insieme prestazioni e rendimento: Oltre che la potenza espressa, occorre comparare anche il consumo specifico, che è derterminato dal rendimento termodinamico! Spannometricamente a parità di telaio, il motore più potente esprime una velocità massima maggiore! Il motore che ha un rendimentoi migliore ha consumi più ridotti! lo immagino che il parametro rendimento espresso in base al consumo specifico, non ha patria tra i preparatori o gli appassionati di motori elaborati! Ma solo tra vecchiotti come me a cui piace una guida tranquilla e sicura e si accontentano delle prestazioni offerte da un motore originale con caburatore e mamitta originale! E comparano la bontà del motore in base al consumo specifico a parità di percorso e di tempo impiegato! Io personalmente preferisco la massima ottimizzazione alla massima prestazione! Una ottima carburazione accoppiata ad una ottima accensione , mi davano più soddisfazione che una prestazione eccezionale in termini di velocità !Fosse per me i motorini incrementati di cilindrata non avrebbero motivo di esistere! Ma me la giocherei tutta sull'ottimo settaggio di accensione; carburazione; variatori e rapporti al mozzo! lo so è molto difficile ottenere la combinazione giusta! Ma a me non piace vincere facile: Gareggerei piuttosto con una quantità determinata di carburante nel serbatoio misurata con lo stesso recipiente calibratoo a chi fa il maggior percorso col minr consumo! A parità di tempo impiegato! E si so anche che gente disposte a gareggiae a modo mio ne troverei poca! ma a me piace giocare anche da solo contro il tempo e il consumo! Contro questi due elementi, la gara puoi tranquillamente svolgeea sui strada ordinaria e forse nessuno se ne accorge! Come si potrebbe garegiare con altri piloti? Con la stessa quantità di carburante nel serbatoio misurata con lo stesso misurino; Sullo stesso percorso, a chi impiega meno tempo! ed è lì che si vede il manico! su una distanza medio lunga: 30-40 km! Partendo insieme, quindi nelle stesse condizioni di traffico! ci potrà essere chi gunge prima al traguardo, ma anche chi nion n giunge affatto al traguardo! Perchè ha finito il carburante! Non so come si possa definire una smile gara svolta su strada extraurbana!
Si molto chiaro aggiungerei che se proprio uno vorrebbe montare una testa originale magari per risparmiare..basterebbe mettere una guarnizione di testa abbassare lo scalino che entra nella camera di combustione e naturalmente adeguare allo scalino anche la guarnizione così diciamo che può ancora essere utilizzata ma ovviamente rimane un ripiego la testa che rende di più è certamente quella a scoppio centrale col diametro giusto e lo squisc giusto
Ciao Paolo Si è possibile montare la testa malossi ma occhio allo squisch. La testa malossi ha una "cupola" molto bassa e molto probabilmente ci vorrà una guarnizione in rame. Se non lo hai già fatto ti chiedo di iscriverti al canale.
Ciao sui cilindri dr 65 sia spinotto 10 che 12 si può montare una testa pinasco mm 43 ?? Sono quelle in dotazione sui kit 65/75 pinasco vorrei un chiarimento e se ci va una guarnizione o senza accoppiando il dr col pinasco grazie
Ciao La testa pinasco è quella "anonima" simile all'originale? Se si, puoi montarla tranquillamente sul dr. Prima però accertati di avere uno squisch accettabile... solo dopo valuta se montare la guarnizione o no. Tieni conto che il dr ha di serie uno squisch alto, quindi la guarnizione potresti anche non metterla. Per mia esperienza, posso dirti che le teste olimpya che fanno ora, costano poco e rendono bene. Se non lo hai già fatto ti chiedo di iscriverti al canale.
Ciao Antonio, per comprendere le differenze si può comparare insieme prestazioni e rendimento: Oltre che la potenza espressa, occorre comparare anche il consumo specifico, che è derterminato dal rendimento termodinamico! Spannometricamente a parità di telaio, il motore più potente esprime una velocità massima maggiore! Il motore che ha un rendimentoi migliore ha consumi più ridotti! lo immagino che il parametro rendimento espresso in base al consumo specifico, non ha patria tra i preparatori o gli appassionati di motori elaborati! Ma solo tra vecchiotti come me a cui piace una guida tranquilla e sicura e si accontentano delle prestazioni offerte da un motore originale con caburatore e mamitta originale! E comparano la bontà del motore in base al consumo specifico a parità di percorso e di tempo impiegato! Io personalmente preferisco la massima ottimizzazione alla massima prestazione! Una ottima carburazione accoppiata ad una ottima accensione , mi davano più soddisfazione che una prestazione eccezionale in termini di velocità !Fosse per me i motorini incrementati di cilindrata non avrebbero motivo di esistere! Ma me la giocherei tutta sull'ottimo settaggio di accensione; carburazione; variatori e rapporti al mozzo! lo so è molto difficile ottenere la combinazione giusta! Ma a me non piace vincere facile: Gareggerei piuttosto con una quantità determinata di carburante nel serbatoio misurata con lo stesso recipiente calibratoo a chi fa il maggior percorso col minr consumo! A parità di tempo impiegato! E si so anche che gente disposte a gareggiae a modo mio ne troverei poca! ma a me piace giocare anche da solo contro il tempo e il consumo! Contro questi due elementi, la gara puoi tranquillamente svolgeea sui strada ordinaria e forse nessuno se ne accorge! Come si potrebbe garegiare con altri piloti? Con la stessa quantità di carburante nel serbatoio misurata con lo stesso misurino; Sullo stesso percorso, a chi impiega meno tempo! ed è lì che si vede il manico! su una distanza medio lunga: 30-40 km! Partendo insieme, quindi nelle stesse condizioni di traffico! ci potrà essere chi gunge prima al traguardo, ma anche chi nion n giunge affatto al traguardo! Perchè ha finito il carburante! Non so come si possa definire una smile gara svolta su strada extraurbana!
Si molto chiaro aggiungerei che se proprio uno vorrebbe montare una testa originale magari per risparmiare..basterebbe mettere una guarnizione di testa abbassare lo scalino che entra nella camera di combustione e naturalmente adeguare allo scalino anche la guarnizione così diciamo che può ancora essere utilizzata ma ovviamente rimane un ripiego la testa che rende di più è certamente quella a scoppio centrale col diametro giusto e lo squisc giusto
Esatto
BRAVO, CI VOLEVA UN POCO DI CHIAREZZA IN QUESTO ARGOMENTO.
per il ciao meglio 65 dr con testa polini ,65 polini o 65 pinasco ,per rapporto prestazioni/ affidabilità, grazie in anticipo
Io sceglierei a vita il dr 65 com testa polini.
In alternativa un 75 polini con carter polini
Bel video , sul dr 65cc evo e possibile montare una testa malossi cvf ovviamente 43mm
Ciao Paolo
Si è possibile montare la testa malossi ma occhio allo squisch.
La testa malossi ha una "cupola" molto bassa e molto probabilmente ci vorrà una guarnizione in rame.
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Ciao Rufus, volevo chiederti ma una testata Polini posso accoppiarla per un DR 50 ?
Ti consiglio la testa originale
@@rufusgarage ok grazie 😊
Ciao sui cilindri dr 65 sia spinotto 10 che 12 si può montare una testa pinasco mm 43 ?? Sono quelle in dotazione sui kit 65/75 pinasco vorrei un chiarimento e se ci va una guarnizione o senza accoppiando il dr col pinasco grazie
Ciao
La testa pinasco è quella "anonima" simile all'originale?
Se si, puoi montarla tranquillamente sul dr.
Prima però accertati di avere uno squisch accettabile... solo dopo valuta se montare la guarnizione o no.
Tieni conto che il dr ha di serie uno squisch alto, quindi la guarnizione potresti anche non metterla.
Per mia esperienza, posso dirti che le teste olimpya che fanno ora, costano poco e rendono bene.
Se non lo hai già fatto ti chiedo di iscriverti al canale.
Ma il Polini nn fa la testa a 43???
Quella per i cilindri 43 ha diametro 41/42.
Quella per i cilindri 46 (i 75) ha diametro 44