Da " vecchio" che elaborava i motorini 30 anni fa... ti faccio i miei complimenti per la passione che dimostri; oramai ragazzini interessati ai motorini sono una rarita'...i tuoi coetanei preferiscono il monopattino elettrico...mamma mia che mmmmerda. Buon divertimento! Ciao
Uno dei 65 meglio lavorati che abbia mai visto, lavoro e sacrificio. Immagino non abbia tempo per fare il video delle prestazioni dato che è troppo divertente da guidare
ti do qualche consiglio utile... 1) non lucidare i travasi... lasciali sempre un po porosi per fare il "cuscino" col fluido... lucida solo la luce di scarico 2)non allargare così tanto la luce degli altri travasi opposti alla luce di scarico, anche perchè prima del cilindro hai dato un'inclinazione errata... favorisci solo il passaggio del fluido e stop, ci penserà il travaso a dargli l'inclinazione giusta 3)consulta il sito della simonini che ti dice come anticipare l'albero originale e come e dove aprire la finsestra di ingresso... 4)togli gli spigoli dai travasi del cilindro che fanno da scalino 5)non sempre più apri i fori più vai forte... pensa a quando metti un dito sul tubo per innaffiare il giardino... la miscela deve entrare con la giusta pressione nei carter e nei travasi... 6)ok a raccordare, li hai fatto bene!!!
Finalmente qualcosa di giusto... Aggiungerei controllo rapporto di compressione e smussatura pistone dalla parte inferiore assicurando sempre la copertura delle luci così avrai un alleggerimento del componente ed un minor attrito meccanico con il cilindro visto la riduzione della superfice , aumenta il getto del carburante a moto fredda deve risultare sempre un po grassa di benzina.piccolo trucchetto metti il motore in cavalletto, accelera al massimo ( qualche secondo) e tira leggermente la leva dell' aria 1 o 2 mm non di piu ( quell' asticella che copre l aspirazione) se il motore prende ancora più giri aumenta il getto di benzina se invece abbassa i giri e ok. Vale di più una giusta carburazione per rendere al massimo un gruppo termico che non allargare a destra e manca, così sfasa tutto...
64 Km orari mi sembrano pochini! Io con il 65cc. Polini, travasi carter allargati, luci cilindro e pistone allargate e lucidate, carburatore 14-12 Dell'Orto, puleggia ridotta e cinghia corta, marmitta Giannelli lunga o serpentone (a seconda se volevo velocità o ripresa) , anticipo delle punterie (ad orecchio!). Testata ribassata e luce di scarico allargata.. senza toccare la biella nè il volano.. mi faceva 80 Km/h! ..e il suono era tutta un'altra cosa! Peccato che all'epoca non c'erano gli smartphone. Ma erano altri tempi! ;) :D
li ho sostituiti dopo. Non possedendo la pistola a caldo per estrarli, sia il cambio di cuscinetti che la chiusura dei carter l'ho fatta fare ad un vicino che la possiede
Ha fatto un lavoro coi controcazzi , Mirelio impara, questo ragazzo ha studiato e ci ha perso una giornata intera, non sono lavori da campagnolo come fai te.
Ciao ragazzi per estrarre i cuscinetti da quell'albero ci vuole l'estrattore, ho deciso che più avanti (visto che lavoro da 12 anni sui motori) pubblicherò dei video esplicativi visto che in questo settore c'è poca informazione a riguardo in modo da essere aiuto a tutti e condividere un pò di esperienze. se volete iscrivetevi al mio canale poi vi spiegherò bene come si assemblano ecc.i motori di questi ciclomotori in particolare
Continua con la tua passione e con l'esperienza diventerai sempre più bravo.... E non ascoltare i tuttologi che magari non sanno nemmeno smontare un carburatore e parlano
bene mi piace la cosa tutto artigianale fatto in casa vedo che nella tua officina sei attrezzato e che con i lavori ti sai muovere complimenti,ma che carburatore gli metti?
Ciao Palaz, innanzitutto complimenti sinceri. Una domanda per favore riguardante le 2 luci supplementari. A me il meccanico ha raccordato tutte e 2 le luci, ma solo all'inizio (non come te che hai sfondato solo 1). Secondo te come la vedi? Grazie.
Ciao. Si fai come dice il tuo meccanico. Questi erano primi esperimenti. Piuttosto raccorda beme i travasi principali. Ho un altro video dove preparo un 65 base
Ti aggiorno dei cambiamenti di adesso. Sto usando un motore parkside della lidl con flessibile dremel. Va adattato leggermente ma una volta fatta la modifica ci sta e dura
@@ilpalaz6008 ciao per imparare a lavorare i carter del ciao che è la mia prima volta che dremel mi consigli lo vorrei economico ovviamente una volta imparato lo compro più costoso però per ora che è la mia prima volta vorrei spendere poco ma che mi duri
@@gabryscardy330 sennò prendo tutto il kit della parkside ha già il flessibile ma dura poco.. quando si usura prendi quello della dremel e il motore tieni quello.. la stessa cosa che ho fatto io
lavorando i carter anche solamente eliminando lo scalino e allargare il foro d'aspirazione secondo te ne vale la pensa su un 65 polini, si sente la differenza?
Ciao bella lavorazione...sono solo un po' in dubbio riguardo all'apertura di un travaso così grande sul carter e semi carter..ci fai vedere come và?grazie..👍👍..e poi sbaglio o ho visto un buco con riporto di materiale sul collo del carter?🤣🤣🤣🤣...ciao,facci un nuovo video..
@@ilpalaz6008 ottimo...😃😃sono proprio curioso...io sto finendo un polini 65..mi mancano le ultime rifiniture ai carter ed ho finito..Non ti nascondo che ho avuto difficoltà a lavorare con così poco materiale..ma anche questo è il divertimento..😁😁😁ciao..
A conti fatti, è 1/12, vale a dire 8.4 %, più o meno, di portata d'aria in più. Quando si parla di alimentazione, tutto fa brodo. Chiaro, il classico 19 montato sul 50 serve solo a bestemmiare per la carburazione, ma ho provato personalmente la differenza tra 12/10 (Ciao), 12/12 (Si, Bravo ecc.) e 13/13 (aftermarket). Magari ci saranno 100 giri di allungo in più, ma il motore è mille volte più godibile, "respira" meglio (specie se con la immancabile Sito Plus, Giannelli o Proma), lo senti proprio che eroga meglio. Chiaramente, parlo di motore strettamente di serie con scarico "a lattina" omologato.
Ma la parte che hai lavorato per i travasi supplementari serve a qualcosa? E se si, ha comunque dato dei problemi poi magari alla lunga? (Tipo che si sono sfondate le pareti del carter ecc..)?
Per la prima volta dovevo lavorare dei carter dr evolution 65cc trovo il tuo video e ti copio alla lettera grazie a te li o buttati via troppo volume .
Ciao. È un video vecchio avevo poca esperienza ma il troppo volume nei carter non è di certo un problema. Nei carter ciao semmai manca il volume almeno che non vuoi fare davvero un motore da sola coppia e da abbinare ad una marmitta come la sito. Se vuoi comunque puoi ripristinarli mettendo del weicon per tappare le unghiate aperte e lavorare invece bene il travaso lato volano in modo che abbia una sezione almeno uniforme su tutto il condotto se non addirittura decrescente in direzione del flusso. Non guardare se la forma viene orribile quello che conta è la sezione
devo dire che dal rumore sembra che va una bomba,ma se metti il carburatore 13/13 noterai una bella differenza,comunque bello come lo hai fatto e belli pure gli adesivi!!
a breve elaboriamo un altro blocco identico a quello facendo forse video più dettagliati e non badando a spese dato che questo blocco è nostro a differenza di quello nel video che è di una terza persona
dimenticavo,una pura curiosità,da chi hai imparato queste cose?sicuramente sarai andato da un tuo amico meccanico per avere un'idea di come muoverti e sicuramente queste cose ti appassionano per farle con tanta disinvoltura!!
il ragazzo e bravo comunque se ti serve per un blocco ciao vespa ecc puoi chiedere anche a me ... se ti va poi passa nel mio canale che ho anche io video del genere
Questo lavoro dovrebbe in teoria migliorare il transito dei fluidi, Ma è stato oggetto di studio seconda le teorie di meccanica dei Fluidi? Gli smussi prodotti dovrebbero ridurre l'impedenza dei travasi, ma non occorrerebbe trasformare gli spigoli in raccordi esponenziali? Vedo lavorare a mano libera, senza una dymo; Avete verificato le prestazioni prima e dopo? o con e senza l'esecuzione dei raccordi? Ben mi sta la levigatura delle superfici lavorate! Ultima domanda/obiezione: Se queste sagomature dessero risultati davvero rilevanti; Perché non sono praticate in origine dal produttore dell'elaborazione che non ha limiti di prestazioni imposte dall'omologazione? Ma al contrario compete con altri produttori di elaborazioni, per ottenere le massime prestazioni? Queste mie sono logiche deduzioni di un tecnico elettronico appassionato di meccanica, ma non pratico di queste elaborazioni! Vogliate cortesemente rispondere ai miei interrogativi. Grazie!
Pio D'Ambrosio ti rispondo all'ultima dato che le altre non posso . I produttori in realtà avrebbero dei limiti come quelli della velocità e il principale è quello dell'affidabilità . Un motore così fragile non è affidabile come uno originale .
posso dirti che non ho calcolato niente. Ho ragionato bene sul passaggio dei fluidi in fase di aspirazione e sulle perdite di compressione nel carter pompa nella fase di scarico. Ho fatto un compromesso in modo da far fluire al meglio la miscela ma tenendo sempre conto che sarei andato a ridurre la pressione nei carter la quale in caso di scarsità porterebbe gas in grandi quantità ma troppo lentamente da poter entrare tutto perdendo quindi cavalli. Diciamo che un buon elaboratore sa arrivare al limite di tutto questo. Più ci si avvicina più è bravo. Prestazioni sono aumentate di molto. Ha molta più coppia. Questo è stato il primo carter da me lavorato. Sul mio bravo ho fatto il solito lavoro ma ampliato su veramente quasi il massimo lavorabile su carter originali e un dr65. Prestazioni: 70km/h di gps si alza di gas da solo fino a 40km/h dopo di che basta una piccola botta al manubrio e lo tieni su fino a 65.. poi ovviamente come tutti i motori va fuori coppia. Da contare che monto un variatore originale non un multivar
Veramente un bel lavoro, sono tutte quelle rifiniture che in fabbrica non fanno per abbattere i costi. Però anche i carter meglio lavorati non possono competere con i Malossi, sono i migliori in assoluto. Hanno una valvola lamellare che è quasi quella di uno scooter, portano ogni cilindro, e ormai si comprano anche con poco. I Polini a confronto fanno cagare, i vari kit di piccoli produttori che aspirano dal carter piccolo non parliamone, a parte il fatto che ti trovi due carter non nati insieme a lavorare insieme. Polini ha lo Speed Engine che è il migliore per mettere un albero anticipato e cilindri fino a 65 cc., ma il loro lamellare Evolution non si può proprio vedere. Coi Malossi MP la differenza la senti anche mettendo tutto di serie.
si puo far di meglio.un po grezze le lavorazioni.dovresti utilizzare delle lime e carte abrasive per rifiniture perchè sn quelle che contano.bravo comunque cont.cosi
Sinceramente hai lavorato male i travasi secondari, per ovviare allo sfondamento potevi usare dello stucco bicomponente per motori, così facendo il tuo motore lavorava davvero bene
Col GPS che ha usato lui l ho confrontato alla macchina e ci sono 5 km h di differenza solo che io credevo che era il GPS che contava in meno e che quello della macchina era giusto, ora so che è quello della macchina che conta di più
Ma non hai raccordato i carter con l’asportec? La valvola non va fatta così... basta pensare a come gira l’albero... perdi solo compressione così! Gi scalini non sono giusti, sempre per il motivo di come gira l’albero, inoltre non dovresti lucidare i carter, bensì dovresti sabbiarli, per far aggrappare bene l’olio e far scivolare bene la miscela. I travasi del dr d43 non sono gli stessi del 50 Piaggio perciò vanno raccordati! Non necessariamente se scavi il motore va di più! Anzi a volte è deleterio fare questo! Poi bisognerebbe dargli una rifasata! Tipo lucidare lo scarico, lavorare le luci... ce ne sono di cose da fare su quel motore! Io ti ho dato dei consigli, prendili come vuoi!
I carter vanno lucidati non sabbiati, cosa significa che trattiene l'olio e fa scorrere la miscela?.. Non sapevo esistessero i ciao 4 tempi, mi sa che hai un po' di confusione in testa
@@paologasparini9123 si ma la frase trattiene l'olio e fa scorrere la miscela,non ha senso....la miscela è olio e benzina,se l'olio viene trattenuto nei carter come fa a lubrificare il pistone cosa fondamentale in un 2t?....io non sono un preparatore,però ho sempre sistemato i ciao per passione...questa mi sembra solo logica.....poi magari sbaglio,ma io ho sempre saputo che i carter si lucidano, e comunque lucidati o sabbiati non credo faccia una differenza abissale
@@ivanbdni2758 la differenza non la so, ma cmq penso che intendesse che un leggero strato d'olio rimane sulle pareti come cuscinetto, ma poi il restante 99%va in tutto il resto ovviamente miscelato alla brnzina
È inutile una raccordatura simile, fino alle spalle dell’albero, per i travasi supplementari se non per perdere pressione. Non è un’ispirazione lamellare.
sarà.. attualmente sotto al bravo ho un blocco 65 dr completamente lavorato supera i 75 di gps e non sta giù.. visita il mio profilo ista @il_palaz ci sono i video
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
Da " vecchio" che elaborava i motorini 30 anni fa... ti faccio i miei complimenti per la passione che dimostri; oramai ragazzini interessati ai motorini sono una rarita'...i tuoi coetanei preferiscono il monopattino elettrico...mamma mia che mmmmerda.
Buon divertimento!
Ciao
Uno dei 65 meglio lavorati che abbia mai visto, lavoro e sacrificio. Immagino non abbia tempo per fare il video delle prestazioni dato che è troppo divertente da guidare
ti do qualche consiglio utile...
1) non lucidare i travasi... lasciali sempre un po porosi per fare il "cuscino" col fluido... lucida solo la luce di scarico
2)non allargare così tanto la luce degli altri travasi opposti alla luce di scarico, anche perchè prima del cilindro hai dato un'inclinazione errata... favorisci solo il passaggio del fluido e stop, ci penserà il travaso a dargli l'inclinazione giusta
3)consulta il sito della simonini che ti dice come anticipare l'albero originale e come e dove aprire la finsestra di ingresso...
4)togli gli spigoli dai travasi del cilindro che fanno da scalino
5)non sempre più apri i fori più vai forte... pensa a quando metti un dito sul tubo per innaffiare il giardino... la miscela deve entrare con la giusta pressione nei carter e nei travasi...
6)ok a raccordare, li hai fatto bene!!!
Finalmente qualcosa di giusto... Aggiungerei controllo rapporto di compressione e smussatura pistone dalla parte inferiore assicurando sempre la copertura delle luci così avrai un alleggerimento del componente ed un minor attrito meccanico con il cilindro visto la riduzione della superfice , aumenta il getto del carburante a moto fredda deve risultare sempre un po grassa di benzina.piccolo trucchetto metti il motore in cavalletto, accelera al massimo ( qualche secondo) e tira leggermente la leva dell' aria 1 o 2 mm non di piu ( quell' asticella che copre l aspirazione) se il motore prende ancora più giri aumenta il getto di benzina se invece abbassa i giri e ok. Vale di più una giusta carburazione per rendere al massimo un gruppo termico che non allargare a destra e manca, così sfasa tutto...
64 Km orari mi sembrano pochini! Io con il 65cc. Polini, travasi carter allargati, luci cilindro e pistone allargate e lucidate, carburatore 14-12 Dell'Orto, puleggia ridotta e cinghia corta, marmitta Giannelli lunga o serpentone (a seconda se volevo velocità o ripresa) , anticipo delle punterie (ad orecchio!). Testata ribassata e luce di scarico allargata.. senza toccare la biella nè il volano.. mi faceva 80 Km/h! ..e il suono era tutta un'altra cosa! Peccato che all'epoca non c'erano gli smartphone. Ma erano altri tempi! ;) :D
Ciccio Primo cosa è l’anticipo delle punterie ?
80 all'ora... Tutte cazzate.
Complimenti zio! Bella passione e sei molto professionale, continua così!
Complimenti lavoro ben fatto!
Carino il montaggio del video..mà vi sorge un dubbio?? Perché hai lavorato con i cuscinetti montati? Non li hai sostituiti?
li ho sostituiti dopo. Non possedendo la pistola a caldo per estrarli, sia il cambio di cuscinetti che la chiusura dei carter l'ho fatta fare ad un vicino che la possiede
Ha fatto un lavoro coi controcazzi , Mirelio impara, questo ragazzo ha studiato e ci ha perso una giornata intera, non sono lavori da campagnolo come fai te.
Ciao ragazzi per estrarre i cuscinetti da quell'albero ci vuole l'estrattore, ho deciso che più avanti (visto che lavoro da 12 anni sui motori) pubblicherò dei video esplicativi visto che in questo settore c'è poca informazione a riguardo in modo da essere aiuto a tutti e condividere un pò di esperienze. se volete iscrivetevi al mio canale poi vi spiegherò bene come si assemblano ecc.i motori di questi ciclomotori in particolare
ahahaha
alevena92 ritorna su ciao cross club che è tanto che non scrivi
Così giovane e così bravo...
Continua con la tua passione e con l'esperienza diventerai sempre più bravo.... E non ascoltare i tuttologi che magari non sanno nemmeno smontare un carburatore e parlano
ma alla fine che getto hai messo sul carburatore
BEAUTIFUL WORK :3
bene mi piace la cosa tutto artigianale fatto in casa vedo che nella tua officina sei attrezzato e che con i lavori ti sai muovere complimenti,ma che carburatore gli metti?
12/12 perché il proprietario che è un mio amico non voleva spendere troppi soldi
a bene pensavo che il motorino fosse tuo!!
ma i travasi aggiuntivi li devo propio fare o anche no?
per forza non si fa nemmeno l'aceto.. puoi anche montarlo senza fare nulla
Grazie della risposta, per altri problemi chiedo...
Prima stavo parlando dei travasi secondari.
dove hai imparato a lavorarli?
con la mia testa ;)
Thanks from france, great job!!!!!
Ciao Palaz, innanzitutto complimenti sinceri. Una domanda per favore riguardante le 2 luci supplementari. A me il meccanico ha raccordato tutte e 2 le luci, ma solo all'inizio (non come te che hai sfondato solo 1). Secondo te come la vedi? Grazie.
Ciao. Si fai come dice il tuo meccanico. Questi erano primi esperimenti. Piuttosto raccorda beme i travasi principali. Ho un altro video dove preparo un 65 base
@@ilpalaz6008 Grazie molte.
Ciao che dremel sta usando in questo video
Ti aggiorno dei cambiamenti di adesso. Sto usando un motore parkside della lidl con flessibile dremel. Va adattato leggermente ma una volta fatta la modifica ci sta e dura
@@ilpalaz6008 ciao per imparare a lavorare i carter del ciao che è la mia prima volta che dremel mi consigli lo vorrei economico ovviamente una volta imparato lo compro più costoso però per ora che è la mia prima volta vorrei spendere poco ma che mi duri
@@gabryscardy330 questa è la miglior soluzione basso costo sul motore alta qualità sul fresino che hai in mano
@@gabryscardy330 sennò prendo tutto il kit della parkside ha già il flessibile ma dura poco.. quando si usura prendi quello della dremel e il motore tieni quello.. la stessa cosa che ho fatto io
@@ilpalaz6008 cioè quale il migliore dremel a basso costo
lavorando i carter anche solamente eliminando lo scalino e allargare il foro d'aspirazione secondo te ne vale la pensa su un 65 polini, si sente la differenza?
Qualcosina...
Io ho cilindro dr 65 e testa originale conviene che monto quella o metto su un altra testa ? @il Palaz
Va bene l'originale
Ciao bella lavorazione...sono solo un po' in dubbio riguardo all'apertura di un travaso così grande sul carter e semi carter..ci fai vedere come và?grazie..👍👍..e poi sbaglio o ho visto un buco con riporto di materiale sul collo del carter?🤣🤣🤣🤣...ciao,facci un nuovo video..
A breve un video su un dr trasformato in 8 travasi 2 carburatori con entrambe le unghiate aperte al carter
@@ilpalaz6008 ottimo...😃😃sono proprio curioso...io sto finendo un polini 65..mi mancano le ultime rifiniture ai carter ed ho finito..Non ti nascondo che ho avuto difficoltà a lavorare con così poco materiale..ma anche questo è il divertimento..😁😁😁ciao..
come fai a fare i bulloni blu? li vernici a bomboletta?
Si con qualsiasi vernice ma a bomboletta regge di più soprattutto se dopo gli dai una mano di lucido
@@ilpalaz6008 ah okk grazie
Ce un particolare che non si nota hai allargato i fori che lubrificano i cuscinetti?
no
Ma se non li smusso cosa sucede ??
Bellissimo motorino bellissima lavorazione e bellissima elaborazione, solo una cosa: io avrei messo un 14/14 invece del 12/12
Non puoi mettere un 14/14 su Carter originali, perché altrimenti sfondi il collettore mentre lo allarghi
Eccezionale 👏👏👏
Ciao facendo questo lavoro anticipando l albero tenendo originale il gruppo termico ci guadagno qualcosa?
certp
Montaci un bel 13/13 e noterai una netta differenza ;)
Proprio
A conti fatti, è 1/12, vale a dire 8.4 %, più o meno, di portata d'aria in più. Quando si parla di alimentazione, tutto fa brodo. Chiaro, il classico 19 montato sul 50 serve solo a bestemmiare per la carburazione, ma ho provato personalmente la differenza tra 12/10 (Ciao), 12/12 (Si, Bravo ecc.) e 13/13 (aftermarket). Magari ci saranno 100 giri di allungo in più, ma il motore è mille volte più godibile, "respira" meglio (specie se con la immancabile Sito Plus, Giannelli o Proma), lo senti proprio che eroga meglio. Chiaramente, parlo di motore strettamente di serie con scarico "a lattina" omologato.
Ma la parte che hai lavorato per i travasi supplementari serve a qualcosa? E se si, ha comunque dato dei problemi poi magari alla lunga? (Tipo che si sono sfondate le pareti del carter ecc..)?
Appunto
La marmitta che marca è.E come si comporta.
Ho provato una polini country una simonini corta e una giannelli. La meglio è la giannelli
ciao che getto monti sul 12/12 ?
Dipende da troppe cose: a che quota sei, che temperatura, che filtro usi, quanto comprime il motore...
Che dadi hai usato per chiudere il carterino?
dadi normali con smalto per le unghie hahah
Grande
Bravo!! Complimenti!!
Per la prima volta dovevo lavorare dei carter dr evolution 65cc trovo il tuo video e ti copio alla lettera grazie a te li o buttati via troppo volume .
Ciao. È un video vecchio avevo poca esperienza ma il troppo volume nei carter non è di certo un problema. Nei carter ciao semmai manca il volume almeno che non vuoi fare davvero un motore da sola coppia e da abbinare ad una marmitta come la sito. Se vuoi comunque puoi ripristinarli mettendo del weicon per tappare le unghiate aperte e lavorare invece bene il travaso lato volano in modo che abbia una sezione almeno uniforme su tutto il condotto se non addirittura decrescente in direzione del flusso. Non guardare se la forma viene orribile quello che conta è la sezione
@@ilpalaz6008 potevi cancellare il video comunque sbagliando s'impara
@@paolo.c6591 ci sono video molto peggiori del mio sul web.. e come ho detto non butti via nulla anche facendoli così
devo dire che dal rumore sembra che va una bomba,ma se metti il carburatore 13/13 noterai una bella differenza,comunque bello come lo hai fatto e belli pure gli adesivi!!
a breve elaboriamo un altro blocco identico a quello facendo forse video più dettagliati e non badando a spese dato che questo blocco è nostro a differenza di quello nel video che è di una terza persona
bene aspettiamo questo video,poi il blocco è nostro quindi tuo e poi di chi altri?comunque buona elaborazione e divertitevi!!
marco ferrara il blocco l'ho lavorato io mentre il si lo abbiamo fatto insieme ad un mio amico per un terzo amico
si capito,vediamo l'altro video che metterai dell'altra elaborazione del si e che cosa monterai come pezzi motore e buon divertimento!!
dimenticavo,una pura curiosità,da chi hai imparato queste cose?sicuramente sarai andato da un tuo amico meccanico per avere un'idea di come muoverti e sicuramente queste cose ti appassionano per farle con tanta disinvoltura!!
io per comodità avrei tolto anche i prigionieri, comunque hai fatto un buon lavoro. Bravo
non venivano :l
Invece sulla luce di scarico non hai lavorato? ;)
su questo cilindro qui no
Grande, te lo dico da coetaneo
Salve vorrei contattarti
il ragazzo e bravo comunque se ti serve per un blocco ciao vespa ecc puoi chiedere anche a me ...
se ti va poi passa nel mio canale che ho anche io video del genere
@@ildel8799 no a me servono ricambi Piaggio si
@@attoregiovannimineo5123 ho qualcosa
allarga il condotto di aspirazione dei carter a 13mm e monta un 13/13, e vedrai che senti la differenza
Questo lavoro dovrebbe in teoria migliorare il transito dei fluidi, Ma è stato oggetto di studio seconda le teorie di meccanica dei Fluidi? Gli smussi prodotti dovrebbero ridurre l'impedenza dei travasi, ma non occorrerebbe trasformare gli spigoli in raccordi esponenziali? Vedo lavorare a mano libera, senza una dymo; Avete verificato le prestazioni prima e dopo? o con e senza l'esecuzione dei raccordi? Ben mi sta la levigatura delle superfici lavorate! Ultima domanda/obiezione: Se queste sagomature dessero risultati davvero rilevanti; Perché non sono praticate in origine dal produttore dell'elaborazione che non ha limiti di prestazioni imposte dall'omologazione? Ma al contrario compete con altri produttori di elaborazioni, per ottenere le massime prestazioni? Queste mie sono logiche deduzioni di un tecnico elettronico appassionato di meccanica, ma non pratico di queste elaborazioni! Vogliate cortesemente rispondere ai miei interrogativi. Grazie!
Pio D'Ambrosio ti rispondo all'ultima dato che le altre non posso . I produttori in realtà avrebbero dei limiti come quelli della velocità e il principale è quello dell'affidabilità . Un motore così fragile non è affidabile come uno originale .
posso dirti che non ho calcolato niente. Ho ragionato bene sul passaggio dei fluidi in fase di aspirazione e sulle perdite di compressione nel carter pompa nella fase di scarico. Ho fatto un compromesso in modo da far fluire al meglio la miscela ma tenendo sempre conto che sarei andato a ridurre la pressione nei carter la quale in caso di scarsità porterebbe gas in grandi quantità ma troppo lentamente da poter entrare tutto perdendo quindi cavalli. Diciamo che un buon elaboratore sa arrivare al limite di tutto questo. Più ci si avvicina più è bravo. Prestazioni sono aumentate di molto. Ha molta più coppia. Questo è stato il primo carter da me lavorato. Sul mio bravo ho fatto il solito lavoro ma ampliato su veramente quasi il massimo lavorabile su carter originali e un dr65. Prestazioni: 70km/h di gps si alza di gas da solo fino a 40km/h dopo di che basta una piccola botta al manubrio e lo tieni su fino a 65.. poi ovviamente come tutti i motori va fuori coppia. Da contare che monto un variatore originale non un multivar
Ma lavori per la DR?
magari hahah
Bravo
Veramente un bel lavoro, sono tutte quelle rifiniture che in fabbrica non fanno per abbattere i costi. Però anche i carter meglio lavorati non possono competere con i Malossi, sono i migliori in assoluto. Hanno una valvola lamellare che è quasi quella di uno scooter, portano ogni cilindro, e ormai si comprano anche con poco. I Polini a confronto fanno cagare, i vari kit di piccoli produttori che aspirano dal carter piccolo non parliamone, a parte il fatto che ti trovi due carter non nati insieme a lavorare insieme. Polini ha lo Speed Engine che è il migliore per mettere un albero anticipato e cilindri fino a 65 cc., ma il loro lamellare Evolution non si può proprio vedere. Coi Malossi MP la differenza la senti anche mettendo tutto di serie.
Hai sbagliato ad aprire le luci superiori.il passaggio della mix passadentro al pistone dai buchi cosi ai la llubrificazione di esso
la musica è carina
Io ai miei tempi montai un 19 dietro al posto del 13/13. I carter lucidali tutti al suo interno se vuoi piu coppia.
sto pensando di farlo sul mio bravo lo stesso lavoro..
Sui carter di serie non ha davvero senso, diventi scemo a carburarlo.
si puo far di meglio.un po grezze le lavorazioni.dovresti utilizzare delle lime e carte abrasive per rifiniture perchè sn quelle che contano.bravo comunque cont.cosi
Seguimi sulla pagina insta _palazcorse_ quello fu uno dei primi lavori... a distanza di anni vediamo se sono migliorato🙃
Poi 64 allora sono pochissimi... un 65 fatto come si deve raggiunge i 100!
I 100kmh il ciao non riesci a raggiungerlo con nessun motore che non abbia bisogno di stravolgere completamente il motore e il telaio
utente 1 hahaha 🤣🤣🤣
utente 1 d43 eurocilindro di Doria, pistone monofascia cromata a c lamellare col 19/21 106 km/h
@@leonardobalena5281 ma per piacere.... Sono cresciuto coi ciao e non dire stronzate
Ivan bdni vai ad informarti meglio va! Che qui mi sa che quello che non sa le cose sei proprio tu
Sinceramente hai lavorato male i travasi secondari, per ovviare allo sfondamento potevi usare dello stucco bicomponente per motori, così facendo il tuo motore lavorava davvero bene
Ma hai sfondato uno il Carter sia in un travaso primario che nel frontescarico......male
@@paologiaccherini5140 sinceramente quella limata pesante la facevo solamente quando montavo i deps
Che play boy con gli occhiali
hahaha
ti do un piccolo consiglio
usa una mascherina perchè hai respirato un sacco di alluminio...e non fa bene!
bravo per il resto
64 km/h? Io direi 69 dato che il GPS conta 5 km/h in meno, con la stessa applicazione l ho confrontato al tachimetro della macchina.
Guido Ardire in realtà e il tachimetro della macchina il gps sbaglierà di si e no 1 km/h . I gps tipo Garmin sbagliano di decimi di km/h
Col GPS che ha usato lui l ho confrontato alla macchina e ci sono 5 km h di differenza solo che io credevo che era il GPS che contava in meno e che quello della macchina era giusto, ora so che è quello della macchina che conta di più
Guido Ardire ahhh allora si vaabene . Comunque si secondo me è pochissimo per un ciao così spinto nella lavorazione
i 64 sono quelli giusti però ;)
@@ilpalaz6008 si lo so però secondo me fa anche di più =)
La strppiat i carter
Monta il 13/13 cazzzoooooo
Schade, verstehe leider kein italienisch...
Comunque,i DR non resistono un cazzo.
Macché parer mio sono i cilindri con più vita, però leggermente meno prestanti della concorrenza polini/malossi ecc...
Cazzata, sono quelli meno spinti in assoluto.
Ma non hai raccordato i carter con l’asportec? La valvola non va fatta così... basta pensare a come gira l’albero... perdi solo compressione così! Gi scalini non sono giusti, sempre per il motivo di come gira l’albero, inoltre non dovresti lucidare i carter, bensì dovresti sabbiarli, per far aggrappare bene l’olio e far scivolare bene la miscela. I travasi del dr d43 non sono gli stessi del 50 Piaggio perciò vanno raccordati! Non necessariamente se scavi il motore va di più! Anzi a volte è deleterio fare questo! Poi bisognerebbe dargli una rifasata! Tipo lucidare lo scarico, lavorare le luci... ce ne sono di cose da fare su quel motore! Io ti ho dato dei consigli, prendili come vuoi!
I carter vanno lucidati non sabbiati, cosa significa che trattiene l'olio e fa scorrere la miscela?.. Non sapevo esistessero i ciao 4 tempi, mi sa che hai un po' di confusione in testa
@@ivanbdni2758 no è vero, si chiama strato limite
@@paologasparini9123 si ma la frase trattiene l'olio e fa scorrere la miscela,non ha senso....la miscela è olio e benzina,se l'olio viene trattenuto nei carter come fa a lubrificare il pistone cosa fondamentale in un 2t?....io non sono un preparatore,però ho sempre sistemato i ciao per passione...questa mi sembra solo logica.....poi magari sbaglio,ma io ho sempre saputo che i carter si lucidano, e comunque lucidati o sabbiati non credo faccia una differenza abissale
@@ivanbdni2758 la differenza non la so, ma cmq penso che intendesse che un leggero strato d'olio rimane sulle pareti come cuscinetto, ma poi il restante 99%va in tutto il resto ovviamente miscelato alla brnzina
@@paologasparini9123 ok,ora ha senso, e effettivamente può essere
È inutile una raccordatura simile, fino alle spalle dell’albero, per i travasi supplementari se non per perdere pressione. Non è un’ispirazione lamellare.
come rovinare i motori ... la matematica prima.. solo il culo si allarga a cazzo:)
sarà.. attualmente sotto al bravo ho un blocco 65 dr completamente lavorato supera i 75 di gps e non sta giù.. visita il mio profilo ista @il_palaz ci sono i video
Rosicone
Sinceramente non mi piace come hai lavorato la valvola è lunghiata frontescarico, neanche sul bug deps si stonda il carter in quel modo
Complimenti Ma nel nostro canale c'è di meglio più ignoranza gg passate da noi